Ako je ranije u bogatoj javnosti bilo moderno voziti se rasnim sportskim automobilom, danas se takva manifestacija sebičnosti ne smatra znakom dobre forme. Stoga uspješni ljudi sve više preferiraju praktičnije, ali i brze sportske krosovere, poput BMW-a X6, Mercedes-Benza Gle coupe i Porsche cayenne.

Prvi utisak

Spolja, učesnici testa ostavljaju snažan utisak - sve je brzo kao selekcija, mišićavo, sa stilom. A po svojim karakteristikama nadmašuju mnoge sportske automobile s kraja prošlog stoljeća. Svaki crossover opremljen je sa 6 cilindara dizel motor sa snagom većom od 250 KS, što vam omogućava da ubrzate od 0 do 100 km/h za 6 ili 7 sekundi i razvijete više od 220 km/h. Hajde da dodamo super krutu šasiju, zajedno sa mogućnošću vožnje van puta i dobijemo recept za skoro savršen auto za sve prilike.

U ovoj kompaniji, Cayenne je odvojen jer jedini od trojke ima klasični karavan, dok su X6 i GLE Coupe hečbekovi. Mercedes je najopremljeniji crossover na testu. Standardna oprema "Štutgarta" uključuje, između ostalog, adaptivne LED farove, napredni multimedijalni kompleks Comand Online sa navigacijom, sistem za izbegavanje sudara Collision Prevention Assist Plus, parking. „BMW“ i „Porše“ u „bazi“ su jeftiniji, ali ako se njihova oprema dovede na nivo „Mercedesa“, onda će konačna cena biti veća. Salon GLE Coupea se čini najluksuznijim i najskupljim, unutrašnjost X-6 ostavlja utisak tehnološki najnaprednijeg, a vlasnik najefikasnijeg i ergonomskijeg kokpita je Cayenne.

Ponašanje

Svaki od testnih automobila je skrojen za određeni tip vozača. Ako je Mercedes težak kada izvodi brze manevre, onda je BMW uvijek lako podići. Najnepromišljeniji crossover u pogledu upravljanja je Porsche - adekvatan, brz i precizan, nikada neće razočarati aktivnog vozača. Nesportsko ponašanje Mercedesa objašnjava se najvećom težinom u trojci (2250 kg prema 2185 kg za Cayenne i 2065 kg za X6) i visokim centrom gravitacije. U poređenju sa ostalim ispitanicima, GLE Coupe je skloniji podupravljanju, inercijski je, a sistem dinamičke stabilizacije je ovde strože podešen. Osim toga, rodom iz Stuttgarta inferiorniji je od konkurenata u pogledu performansi kočnica. Stoga, u improviziranoj trci, automobil sa trokrakom zvijezdom ne može pratiti BMW i Porsche. Istovremeno, "Mercedesov" motor razvija najveći obrtni moment (620 Nm naspram 580 Nm za Cayenne i 560 Nm za X-six) i, zajedno sa brzim 9-stepenim automatskim menjačem, daje automobilu pristojnu dinamiku ubrzanja. .

Ono što je posebno vrijedno kod X6 je to što vam minhenski crossover omogućava vožnju u stilu Porschea 911! BMW takođe pokazuje veoma oštre reakcije prednje osovine pri ulasku u krivinu, pokušavajući da izađe iz putanje, što se uspešno koriguje povećanjem opterećenja na zadnjoj osovini dodavanjem gasa. Istovremeno, 3,0-litarski dizel motor Bavarca jedini je u trojci čiji je zvuk pri visokim obrtajima prijatan za uho. Automatska kutija mjenjači su u interakciji s motorom vrlo skladno i razlikuju se po najbržim ručnim promjenama.

Ali najživopisniji utisak za volanom daje "Cayenne". Ono što rodom iz Zuffenhausena radi na cesti izgleda kao magija. Precizno precizan i informativan volan, progresivne reakcije i odlična šasija, koju Porsche posjeduje, mogu izazvati zavist još jednog sportskog automobila. Sliku upotpunjuju moćne i savršeno odmjerene kočnice (prednje - 6-klipne), koje se pouzdano primjenjuju pri bilo kojoj brzini. U isto vrijeme, "Cayenne" se pokazao prilično štedljivim, pokazujući tokom testova najmanju prosječnu potrošnju goriva - 7,6 l / 100 km naspram 9,1 litara za BMW i Mercedes.

Zaključak

Mercedes-Benz GLE Coupe nudi luksuz, udobnost i niz opreme. Međutim, vozne kvalitete u njemu nisu toliko izbrušene kao u BMW-u X6 i Porsche Cayenneu. Stiče se utisak da zakoni fizike nemaju kontrolu nad ovim poslednjim. U pokretu, BMW i Porsche se osećaju mnogo lakše i kompaktni automobili nego što zaista jeste. Dakle, u konačnom protokolu "Mercedes" zauzima treće mjesto. "Srebro" se dodeljuje X6, pobedniku najboljeg pogonska jedinica(motor/mjenjač) i najbrži učesnik testa. Istovremeno, bavarskom krosoveru nedostaje ona spontanost u komunikaciji sa vozačem, svojstvena "Cayenneu", koji postaje pobjednik testa.

Na osnovu materijala Auto Today (Portugal).

Podaci dobijeni tokom testa

Parametar	BMW X6xDrive 30d		Porsche Cayenne Diesel
Tačnost očitavanja brzinomjera,km/h
50/90/120 km/h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Dinamika ubrzanja, s
0-50 km/h	2,1	2,4	2,5
0-100 km/h	6,8	7,3	7,8
40-100 km/h	5,4	5,9	6,4
60-100 km/h	4,0	4,1	4,3
80-120 km/h	5,3	5,4	5,7
Vrijeme putovanja na udaljenosti 400 m	14,9	15,3	15,5
Vrijeme putovanja 1000 m km/h	27,7	28,2	28,8
Dinamika kočenja, m
Kočioni put pri brzini od 50/90/120 km/h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Potrošnja goriva, l / 100 km
Pri brzini od 90/120 km/h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
U urbanom ciklusu	10,1	10,3	8,3
Prosjek	9,1	9,1	7,6

Fabričke karakteristike

Parametar		GLE 350d 4Matic Coupe	Porsche Cayenne Diesel
Cijena*,Euro
Inicijal Testna instanca	93 250	97 350	93 492
Motor
Tip		dizel sa direktno ubrizgavanje i turbo punjenje	dizel sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem
Zapremina, l	2993	2987	2967
Izgled	6-cilindarski, linijski	6-cilindarski, u obliku slova V	6-cilindarski, U obliku slova V
Broj ventila, kom	24	24	32
Maksimalna snaga, hp/rpm	258/4000	258/3400	262/4000
Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min	560/1500	620/1600	580/1750
Prijenos
tip pogona	na svim točkovima	na svim točkovima	na svim točkovima
Prijenos	automatski, 8-brzina	automatski, 9-brzina	automatski, 8-brzina
Šasija
Prednje ogibljenje	nezavisni, dupla poprečna kost	nezavisni, dupla poprečna kost	nezavisni, dupla poprečna kost
Zadnje ogibljenje	multi-link	multi-link	multi-link
Upravljanje		zupčanik sa električnim pojačalom	zupčanik i zupčanik sa elektro mehaničko pojačalo
Broj okretaja volana od blokade do blokade	2,1	2,8	2,7
Krug okretanja, m	11,6	11,8	11,6
Prednje / zadnje kočnice	ventilirani disk / ventilirani disk	ventilirani disk / ventilirani disk	ventilirani disk / ventilirani disk
Gume
Front
Dimenzije (uredi)
Dužina / širina / visina, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Težina, kg	2065	2250	2185
Odnos težine i snage, kg / h.p.	8,0	8,7	8,3
Zapremina prtljažnika, l	550	650	618
Volume rezervoar za gorivo, l	85	93	100
Brzina i dinamika
Maksimalna brzina, km/h	230	226	221
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s	6,7	7,0	7,3
Ekonomija / Emisije
Potrošnja goriva, l grad/autoput	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Emisija CO2, g/km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - cijena u Portugalu

Stručne procjene

	PorscheCayenne Diesel	BMW X6xDrive 30d	Mercedes-BenzGLE 350d 4Matic Coupe
Tijelo	27	26	30
Sigurnosni sistemi	7	7	8
Montaža / farbanje	8	8	8
Garancija	5	5	6
Prtljažnik	7	6	8
Salon	47	43	44
Unutrašnji prostor	8	6	7
Transformacija	7	6	6
Kvaliteta izrade	8	8	8
Oprema	8	7	9
Ergonomija radnog mjesta vozača	9	8	7
Zvučna izolacija	7	8	7
Performanse vožnje i vožnje	47	46	44
Jednostavnost upravljanja	9	8	8
Udobnost	8	7	9
Upravljivost	9	8	6
Ubrzanje	6	8	7
Elastičnost motora	7	8	8
Kočenje	8	7	6
Troškovi	31	31	27
Profitabilnost	7	6	6
Troškovi održavanja	7	9	6
Emisija	5	6	4
Likvidnost sekundarnog tržišta	7	6	6
Cijena	5	4	5
Ishod	15 2	146	145

Ako je ranije u bogatoj javnosti bilo moderno voziti se rasnim sportskim automobilom, danas se takva manifestacija sebičnosti ne smatra znakom dobre forme. Stoga uspješni ljudi sve više preferiraju praktičnije, ali i brze sportske krosovere kao što su BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe i Porsche Cayenne.

Prvi utisak

Spolja, učesnici testa ostavljaju snažan utisak - sve je brzo kao selekcija, mišićavo, sa stilom. A po svojim karakteristikama nadmašuju mnoge sportske automobile s kraja prošlog stoljeća. Svaki SUV opremljen je 6-cilindarskim dizel motorom sa preko 250 KS, koji mu omogućava da ubrza od 0 do 100 km/h za 6 ili 7 sekundi i dostigne preko 220 km/h. Dodajte ovome super krutu šasiju, zajedno sa mogućnošću vožnje van puta i dobijete recept za gotovo savršen automobil za sve prilike.

U ovoj kompaniji, Cayenne je odvojen jer jedini od trojke ima klasični karavan, dok su X6 i GLE Coupe hečbekovi. Mercedes je najopremljeniji crossover na testu. Standardna oprema "Štutgarta" uključuje, između ostalog, adaptivne LED farove, napredni multimedijalni kompleks Comand Online sa navigacijom, sistem za izbegavanje sudara Collision Prevention Assist Plus, parking. „BMW“ i „Porše“ u „bazi“ su jeftiniji, ali ako se njihova oprema dovede na nivo „Mercedesa“, onda će konačna cena biti veća. Salon GLE Coupea se čini najluksuznijim i najskupljim, unutrašnjost X-6 ostavlja utisak tehnološki najnaprednijeg, a vlasnik najefikasnijeg i ergonomskijeg kokpita je Cayenne.

Ponašanje

Svaki od testnih automobila je skrojen za određeni tip vozača. Ako je Mercedes težak kada izvodi brze manevre, onda je BMW uvijek lako podići. Najnepromišljeniji crossover u pogledu upravljanja je Porsche - adekvatan, brz i precizan, nikada neće razočarati aktivnog vozača. Nesportsko ponašanje Mercedesa objašnjava se najvećom težinom u trojci (2250 kg prema 2185 kg za Cayenne i 2065 kg za X6) i visokim centrom gravitacije. U poređenju sa ostalim ispitanicima, GLE Coupe je skloniji podupravljanju, inercijski je, a sistem dinamičke stabilizacije je ovde strože podešen. Osim toga, rodom iz Stuttgarta inferiorniji je od konkurenata u pogledu performansi kočnica. Stoga, u improviziranoj trci, automobil sa trokrakom zvijezdom ne može pratiti BMW i Porsche. Istovremeno, "Mercedesov" motor razvija najveći obrtni moment (620 Nm naspram 580 Nm za Cayenne i 560 Nm za X-six) i, zajedno sa brzim 9-stepenim automatskim menjačem, daje automobilu pristojnu dinamiku ubrzanja. .

Ono što je posebno vrijedno kod X6 je to što vam minhenski crossover omogućava vožnju u stilu Porschea 911! BMW takođe pokazuje veoma oštre reakcije prednje osovine pri ulasku u krivinu, pokušavajući da izađe iz putanje, što se uspešno koriguje povećanjem opterećenja na zadnjoj osovini dodavanjem gasa. Istovremeno, 3,0-litarski dizel motor Bavarca jedini je u trojci čiji je zvuk pri visokim obrtajima prijatan za uho. Automatski mjenjač vrlo dobro komunicira sa motorom i ima najbrže ručne promjene.

Ali najživopisniji utisak za volanom daje "Cayenne". Ono što rodom iz Zuffenhausena radi na cesti izgleda kao magija. Precizno precizan i informativan volan, progresivne reakcije i odlična šasija, koju Porsche posjeduje, mogu izazvati zavist još jednog sportskog automobila. Sliku upotpunjuju moćne i savršeno odmjerene kočnice (prednje - 6-klipne), koje se pouzdano primjenjuju pri bilo kojoj brzini. U isto vrijeme, "Cayenne" se pokazao prilično štedljivim, pokazujući tokom testova najmanju prosječnu potrošnju goriva - 7,6 l / 100 km naspram 9,1 litara za BMW i Mercedes.

Zaključak

Mercedes-Benz GLE Coupe nudi luksuz, udobnost i niz opreme. Međutim, vozne kvalitete u njemu nisu toliko izbrušene kao u BMW-u X6 i Porsche Cayenneu. Stiče se utisak da zakoni fizike nemaju kontrolu nad ovim poslednjim. U pokretu, BMW-i i Porschei se osjećaju mnogo lakšim i kompaktnijim nego što zapravo jesu. Dakle, u konačnom protokolu "Mercedes" zauzima treće mjesto. Srebro se dodjeljuje X6, pobjedniku za najbolji pogonski sklop (motor/mjenjač) i najbržem takmičaru. Istovremeno, bavarskom krosoveru nedostaje ona spontanost u komunikaciji sa vozačem, svojstvena "Cayenneu", koji postaje pobjednik testa.

Na osnovu materijala iz "Auto Today" (Portugal)

Podaci dobijeni tokom testa

Parametar	BMW X6xDrive 30d		Porsche Cayenne Diesel
Tačnost očitavanja brzinomjera,km/h
50/90/120 km/h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Dinamika ubrzanja, s
0-50 km/h	2,1	2,4	2,5
0-100 km/h	6,8	7,3	7,8
40-100 km/h	5,4	5,9	6,4
60-100 km/h	4,0	4,1	4,3
80-120 km/h	5,3	5,4	5,7
Vrijeme putovanja na udaljenosti 400 m	14,9	15,3	15,5
Vrijeme putovanja 1000 m km/h	27,7	28,2	28,8
Dinamika kočenja, m
Kočioni put pri brzini od 50/90/120 km/h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Potrošnja goriva, l / 100 km
Pri brzini od 90/120 km/h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
U urbanom ciklusu	10,1	10,3	8,3
Prosjek	9,1	9,1	7,6

Fabričke karakteristike

Parametar		GLE 350d 4Matic Coupe	Porsche Cayenne Diesel
Cijena*,Euro
Inicijal Testna instanca	93 250	97 350	93 492
Motor
Tip			dizel sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem
Zapremina, l	2993	2987	2967
Izgled	6-cilindarski, linijski	6-cilindarski, u obliku slova V	6-cilindarski, U obliku slova V
Broj ventila, kom	24	24	32
Maksimalna snaga, hp/rpm	258/4000	258/3400	262/4000
Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min	560/1500	620/1600	580/1750
Prijenos
tip pogona	na svim točkovima	na svim točkovima	na svim točkovima
Prijenos	automatski, 8-brzina	automatski, 9-brzina	automatski, 8-brzina
Šasija
Prednje ogibljenje	nezavisni, dupla poprečna kost	nezavisni, dupla poprečna kost	nezavisni, dupla poprečna kost
Zadnje ogibljenje	multi-link	multi-link	multi-link
Upravljanje		zupčanik sa električnim pojačalom	zupčanik i zupčanik sa elektro mehaničko pojačalo
Broj okretaja volana od blokade do blokade	2,1	2,8	2,7
Krug okretanja, m	11,6	11,8	11,6
Prednje / zadnje kočnice	ventilirani disk / ventilirani disk	ventilirani disk / ventilirani disk	ventilirani disk / ventilirani disk
Gume
Front
Dimenzije (uredi)
Dužina / širina / visina, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Težina, kg	2065	2250	2185
Odnos težine i snage, kg / h.p.	8,0	8,7	8,3
Zapremina prtljažnika, l	550	650	618
Zapremina rezervoara za gorivo, l	85	93	100
Brzina i dinamika
Maksimalna brzina, km/h	230	226	221
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s	6,7	7,0	7,3
Ekonomija / Emisije
Potrošnja goriva, l grad/autoput	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Emisija CO2, g/km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - cijena u Portugalu

Stručne procjene

	PorscheCayenne Diesel	BMW X6xDrive 30d	Mercedes-BenzGLE 350d 4Matic Coupe
Tijelo	27	26	30
Sigurnosni sistemi	7	7	8
Montaža / farbanje	8	8	8
Garancija	5	5	6
Prtljažnik	7	6	8
Salon	47	43	44
Unutrašnji prostor	8	6	7
Transformacija	7	6	6
Kvaliteta izrade	8	8	8
Oprema	8	7	9
Ergonomija radnog mjesta vozača	9	8	7
Zvučna izolacija	7	8	7
Performanse vožnje i vožnje	47	46	44
Jednostavnost upravljanja	9	8	8
Udobnost	8	7	9
Upravljivost	9	8	6
Ubrzanje	6	8	7
Elastičnost motora	7	8	8
Kočenje	8	7	6
Troškovi	31	31	27
Profitabilnost	7	6	6
Troškovi održavanja	7	9	6
Emisija	5	6	4
Likvidnost sekundarnog tržišta	7	6	6
Cijena	5	4	5
Ishod	15 2	146	145

Porsche ima najudobniji prtljažnik.

Najobimniji stacionarni prtljažnik dostupan je za "Mercedes"

Najbolji komfor u drugom redu nudi Porsche

Vrata sa šarkama kucaju.

Velika, prelepa
dobra izolacija buke
meka vazdušna suspenzija

Mercedes-Benz GLE, 1. generacija, 03.2015 - 09.2018

Mala potrošnja od 13-15 litara na 100 km.
Dobra vuča pri niskim obrtajima.
Odlične kočnice, ima dovoljno pločica za 24000km "planinskog terena".
Vrlo jednostavan za rukovanje, u početku se čini da sve nije zgodno, ali to još nije uvedeno.

Vrata sa šarkama kucaju.
Bez ksenona, farovi se vide samo u potpunom mraku, ispod farova uvek pokusavas da upalis farove.
Box 7zhitronic)), radi grubo, pri smanjenju brzine, grubo se prebacuje s trzajima, nakon zaustavljanja također leži "sustiže"
Nema blatobrana, bure u blatu od točkova.
Granica upravljanja je 130 km/h, nakon čega počinje plivati ​​kao Cherokee! Skupo održavanje - 500 dolara

Nije bila cijela, pa počnimo!
Od momenta kupovine, svaki mjesec sam išao kod dilera.
Kilometraža 8000 km - zamjena prednjeg amora i nosača motora.
13000 km - zamjena letve upravljača 1.
23000km - zamjena razdatki i podmazivanje ležajeva kotača.
33000km - zamjena letve volana 2.
Sada sam počeo da ljutim sve majstore, pokušavali su da ignorišu dalje pritužbe.
68000km - Bio sam uporan, zamenio letvu volana 3, zamenio prednji desni pogon, zamenio dva silent bloka i jastuk prednjeg menjača. Sad je kod dilera, i dalje griješim što se distributer opet pokvario. Dešava se da desno zadnje svjetlo ne radi - popravlja se poklopcem prtljažnika.
Možda sam nešto zaboravio da opišem, sve popravke su bile pod garancijom od oko 20.000$. U oktobru završava garantni rok i A.M je stavljen na prodaju.

Velika, prelepa
dobra izolacija buke
meka vazdušna suspenzija
dobro ubrzanje pri bilo kojoj brzini

Neshvatljivo lupkanje u prednjem ovjesu, koje daje "mentalnu nelagodu". Išao sam nekoliko puta kod različitih dilera, kažu da je sve OK. Prije toga sam imao GLC - ovo nisam vidio tamo.
Udobnost primjetno pada na 20 diskova: počinju se osjećati mnoge neravnine na putu.
Pri brzini od 130 počinje hodati po cesti, kada se vozite autoputem, ne želite ni ubrzati: osjećaj udobnosti brzo nestaje.
Skupo održavanje Najjednostavniji TO A je zamjena motornog ulja i filtera - 500$.
Nema kontrole jačine zvuka na vozačevom naslonu za ruke.

Zamena kontrolne jedinice u zadnjim levim vratima za 40.000, izašlo je oko 500$

Odličan dizajn. Vozi veoma meko i udobno. Završna obrada, visokokvalitetni materijali (koža, drvo, plastika). Odlična Šumka (dizel se ne čuje). LED svjetlo sjajno sija, u automatskom režimu možete voziti sa udaljenim i ne zaslijepiti vožnju ili nadolazeću traku. Sjaji bolje u magli nego ksenon. Automatski mjenjač-9 radi idealno, možete seći na autoputu pri 130-140 km / h i neće biti ni 2000 o / min. Hoda autoputem kao da je "nasuto". Iskreni pogon na sva četiri točka. Potrošnja 10 - 11 l/100 km (ekonomija/komfor na autoputu). Parking radi odlično i pomaže pri parkiranju uzdužno/bočno, desno/lijevo. Prtljažnik je zdrav i ima rezervni točak (plus za naše puteve). Američka skupština je plus.

Riječ "Sport" se ne može patentirati. To nisu nule u centru indeksa, kao kod Peugeota, zbog čega Porsche bio primoran da promijeni oznaku 901 u 911, a ne "M", kao u BMW sportskim automobilima, zbog čega su terenci Mercedes na koje se poziva ML nego samo "M". Moglo bi se čak i tako reći Sport internacionalna i spremna pomoći svakome auto kompanija bez obzira na njen etnički sastav, političke stavove, vjeru.

Ako ste htjeli izdati budžetsku verziju s minimalnim gubitkom slike - slobodno dodajte riječ "Sport" u naziv modela, nećete izgubiti. Riječ je dobra, aktivna, dinamična, pa čak i negdje ekstremna - iz svijeta superautomobila. I ako ne tražite novac za njega, već naprotiv, nudite da uštedite novac, kao što je slučaj sa Mitsubishi pajero Sport ili, budite sigurni - zastupstva test vožnje sigurno će napraviti probni snimak na posljednjim nedoumicama u kupovini. Nema veze što je prvi baziran na pikapu, drugi je zasnovan na jeftinijem Land Roveru. Za većinu ljudi na ulici, ovo su više atletske i, barem, ništa manje prestižne verzije originalnog Pajera i Renja.

Novi je prekinuo ovaj začarani krug. Stvoren je na bazi vodećeg broda Range rover , a sada se "Sportivny" šepuri probna vožnja aluminijum monokok tijelo baš kao i njegov stariji brat. Čak i ako je sljedeći Land Rover od lake legure Range Rovers, Rangeov izraz zasnovan na Landyju će izgubiti svako značenje. Trik je u tome ko je prvi došao. Ovu činjenicu će potvrditi svaki kompetentan marketinški stručnjak i ujedno će dodati da je obrnuta kombinacija Land Rovera na Baza dometa Rover koristi cijeloj grupi. Range rover- glavni i predak svega i svakoga, i jeftiniji Land Rover i Range Rover Sport sa komponentama samog pretka, oni samo dodatno podižu svoju sliku u očima onih oko sebe.

Inače, stručnjaci za Jaguar Land Rover upoznati su s greškom u vremenu pojavljivanja modela. Kada je Jaguar X-Type predstavljen 2001. nakon debija sa platformom Ford Mondeo, kompanija je bombardovana optužbama da je izgradila britansku legendu na osnovu narodnog Forda. Da je situacija bila obrnuta, optužbe ne bi uslijedile, a kasniji Mondeo sa premium komponentama vjerovatno je tu činjenicu mogao da se pohvali kolegama iz razreda u licu tadašnjih Passata i Vectre.

Novi i pismeniji ne mogu a da ne utonu u dušu. On je kao izlaz za starca Renja, čiji imidž razmatranja ne dozvoljavaju da budu vitkiji i nagliji. Neka vrsta britanskog dijamanta, protiv kojeg su ostali učesnici u komparativu probna vožnja suočeni sa dinamičnijim od GL63 AMG, i super-moćnim, u nekim uglovima podsjećajući na Volkswagen Touareg.

U salonima sportskih terenaca - deja vu, jer smo sve ovo već, na ovaj ili onaj način, videli, testirajući starije Mercedes GL63 AMG i Range Rover, kao i mlađi Porsche Cayenne Turbo bez prefiksa "S". Većina razlika u britanskom "Sportu": njegovo sjedište je postavljeno 20 mm niže. Smiješno, ali na predstavljanju flagshipa Renja Rečeno je da vozač sjedi 19 mm više nego u bilo kojem drugom SUV-u. Shodno tome, sada možemo reći da vozač sjedi… 1 mm niže nego u bilo kojem drugom SUV-u. Osjetite ono što se zove razlika. Tako da nismo mogli uhvatiti ovaj milimetar probna vožnja- i Mercedes a posebno Porsche imaju niže pristajanje. Ali u poređenju sa starijim Britancem, razlika je opipljiva. Zaista, sjedite niže, a što je najvažnije, nova ploča, lišena prethodne brutalnosti, izgleda skladnije u Sportu nego u klasičnom Range rover.

Svidjela su nam se i sjedišta. Renja sa najsvestranijim profilom. Ako su Mercedesove stolice više dizajnirane za čvrsto fiksiranje debelih ljudi, u Porsche- za vitke sportiste, britanske stolice su nešto između, omogućavajući svima, bez izuzetka, da se osjećaju opušteno.

Uzbuđenje je jedan od razloga zašto TOPRUSCAR voli nisku vožnju. Prema Sportskom pasošu, samo je 20 kg lakši od svog starijeg brata i desetak brži u ubrzanju do stotke, ali najefikasnije ubrzanje, zahvaljujući prizemljenom slijetanju, daje osjećaj mnogo dinamičnijeg auto. I neka komparativ test vožnja Mercedes ML63 AMG i pokazuje da je njihovo ubrzanje brže - senzacije su nam draže.

U poređenju sa "šezdeset trećim ji-elom" ML63 AMG lakši za skoro 300 kg, ali tu činjenicu nije bilo moguće u potpunosti iskoristiti. Činjenica je da samo verzija sa paketom Performance ima istu snagu od 558 sila kao i GL63, dok baza ML63 Zadovoljan sa "skromnih" 525 konja, kao rezultat toga, Mercedes-Benz desetak u ubrzanju se ne osjeća, a sjedišta su ovdje na istoj visini kao u GL-u.

Kažu da Porsche Cayenne Turbo S dinamičniji - ništa ne govori. Domet i Moers razlikuju se subjektivnije: najmanje dramatično (isključujući zvučnu pratnju) Mercedes izbija u ubrzanju do sto i po naprijed, dok Porsche raduje ne samo brojevima, već i uzbudljivim emocijama. Imaj nas zadnji put probna vožnja Cayenne Turbo sa prefiksom " S", per dinamika ubrzanja u poređenju sa BMW-om X5M, morao bi dati jednake ocjene. "Esca", uz X5M, vjerovatno su jedini iz modernih krosovera kojem odgovara definicija superautomobila. Oni koji vole da koriste frazu "Porsche je u drugoj ligi" u odnosu na Zuffenhausen automobile biće oduševljeni.

Sjećam se na prezentaciji seniora Range rover Prikazani su nam i dijagrami koji karakterišu nivo zvučne izolacije, gde su, pored direktnih konkurenata, bile i executive limuzine: Mercedes S-klase, Lexus LS, pa čak i Bentley Flying Spur. Na prezentaciji Probna vožnja Range Rover Sport limuzine nestale ali Mercedes ML nikada se nije pojavio kao jedan od njegovih direktnih konkurenata. Sada možemo pretpostaviti zašto.

Izolacija od vanjskog svijeta u Mercedesovom crossoveru je za svaku pohvalu. Posebno je ugodna mogućnost promjene akustične slike na zahtjev. Nagazio je jače na papučicu gasa - dobio je porciju AMG-emocija u vidu glasnog urlika biturbo "osmice". Kada ga je pustio, zavladala je još jedna nepokolebljiva tišina. Ova kombinacija daje osjećaj najprezentabilnijeg i najsolidnijeg automobila u trojci.

Na pozadini Mercedes ML 63 AMG asortiman više ne izgleda savršeno. Zvučna izolacija lukova točkova nije tako savršena, a buka od nadolazećeg strujanja zraka je uočljivija. Kasnije smo bili iznenađeni kada smo otkrili da je mršav Sport manje aerodinamičan od starijih Range rover: koeficijent racionalizacije Cx = 0,37 naspram 0,36 za vodeći model. Sve navedeno, međutim, ne znači to Range Rover Sport je bučan, kao i Cayenne Turbo, koji se pokazao još manje odvojenim od okoline.

Ista situacija u komparativu probna vožnja i nesmetan rad. Ako posmatramo trojstvo kao univerzalno vozila, koji su crossoveri, onda bih u razradi nepravilnosti "Zamkadye" želeo da imam više glatkoće i mekoće. S druge strane, sva tri imaju odgovarajuća upozorenja u svojim naslovima: “ Sport», « AMG" i " S“, Što znači sportskiji karakter u navikama. "Esca", međutim, ne razlikuje se po krutosti od baze Cayenne turbo i to je najbolje. Kao što je jedan od nas umjesno primijetio: "Nigdje nije teže." Iako je X5M još beskompromisniji po ovom pitanju. To se ne može reći Porsche dizajniran je isključivo za glatke njemačke autoputeve, ali nema želje da se iskoristi prednost dinamike i upravljivosti u odnosu na konkurente na neravnim cestama.

Domet i Mercedes u uslovima prosečnog ruskog autoputa, baš kao kod kuće. Posebno dobar u probna vožnja ML63 AMG gde dobijate najviše poštovanja prema kreatorima. Kompanija iz Stuttgarta namjerno nije igrala superautomobil, nepotrebno stežući ovjes AMG-crossover, a umjesto toga ponudio najviši stepen pouzdanosti na putevima sa bilo kojim kvalitetom asfalta. Evidentna je i činjenica da se "šezdeset i treći" jedini u trojci ne hvali vremenom prolaska jedne ili druge poznate trkačke staze.

Iza novog se krije takav grijeh: već se uspio prijaviti na britanskom Autodrome Brands Hatchu, gdje je uspio prestići ... Mazdu MX-5 od 126 jakih. Da se razumijemo - ne najsjajnije postignuće, ali Sport u uslovima talasa, huma i pukotina na pločniku - posebno uzbuđenje. Nema tu armirano-betonsku postojanost kao u Mercedes, i na najekstremnijim manifestacijama ruskog putnog sistema, Domet, iako u manjoj mjeri od Porsche, također se može pomjeriti sa putanje pod naletom nepravilnosti. Međutim, zahvaljujući odlično podešenom električnom servo upravljaču, britanski "rogue" nudi sredinu za aktivnog vozača, kombinujući Porscheov pogon i pouzdanost. Mercedes... Čak je i osjetljivost upravljača s tri okreta od zaključavanja do bloka točno na pola puta između 2,6 god. Cayenne i 3,6 g ML.

Srećom, u našoj zemlji postoje prilično ravni putevi, što bi posebno trebalo da oduševi programere. Cayenne... Njihova zamisao najkontrastnije reaguje na promjenu scenografije pod točkovima, jasno pokazujući svoj izvorni element. Lagani Porsche 911 Carrera ima više od dvije tone Cayenne Turbo S svakako ne transformiše, ali druga dva protivnika probna vožnja i nisu pretrpjele nikakve veće promjene.

Britanac svakako zaslužuje više "Sport" u nazivu od svog prethodnika zasnovanog na Land Rover Discoveryju i omogućava vozaču da osjeti sve što se dešava s automobilom. Međutim, više odvojen od kockarskih ambicija Mercedes ML 63 AMG ne ide uz zavoje ravne površine ništa sporije, frustrirajući samo malo strožijim sistemom stabilizacije nego što smo željeli. U tom pogledu, i "Sport" i "Em-El" se ne razlikuju mnogo od svoje vrste. Brzo i čak vrlo, ali kada se dostigne granica probna vožnja uvijek je postojao osjećaj nespretnosti: "Zašto sam dodao, već smo upali u zadnji zavoj, kao na nekom Renault Megane RS." Automobilima se ne dešava ništa strašno, ali započeto proklizavanje i njihovo ispravljanje elektronikom odmah će vas podsjetiti na opremljene mase daleko veće od dvije tone i visine težišta, obeshrabrujući daljnje želje za savladavanjem određene linije.

Druga liga Porsche- kvari. Čini se kao da je model podešen za najdinamičniju vožnju u zavojima, a rezultirajuće proklizavanje je prirodan proces, kao iu svakom drugom sportski automobili... Prijatna je činjenica da je kockarski pogon zasluga ne samo kompetentno podešene elektronike, već i najfinije razrade šasije. Ne radi se o vožnji u stilu kompjuterskog simulatora Cayenne, a neke karakteristike, hrapavost i malo sintetike, samo doprinose karakteru njihove jedinstvenosti.

Dobro razumijemo po koju cijenu je dodijeljena pobjeda u nominaciji. Druga strana medalje je gubitak na temu "praktičnosti i upotrebljivosti u ruskoj stvarnosti". Stoga, sumirajući komparativ probna vožnja, ostaje nam da sa punom odgovornošću izjavimo da su Britanci dobili odličan auto, koji je interesantniji za vožnju nego, ne gubi mnogo na udobnosti. I, naravno, novi u društvu njemačkih premium krosovera više ne traži izgovore, kao njegov prethodnik za grube asfaltne navike u stilu: „Ali ima najbolju sposobnost kros-country-a“. U isto vrijeme, posljednji pokazatelj se gotovo nije pogoršao ako je Sport imao reduktor, dok su protivnici imali jednostepene kutije za prijenos.

Fotografije Zemljišne kompanije Rover, Porsche i Mercedes

Cijene i oprema za nove automobile u salonima službenih dilera

(27.11.13.)

	Range Rover Sport V8 Supercharged HSE Dynamic		Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G-Tronic
Cijena, rub
Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS)
Kontrola stabilnosti (ESP)
Broj vazdušnih jastuka
Vozačev vazdušni jastuk
Vazdušni jastuk suvozača
Prednji bočni vazdušni jastuci
Stražnji bočni vazdušni jastuci	Nije dostupno	Nije dostupno
Jastuci za prednje zavjese
Jastuci zavese za 2. red sedišta
Jastuk za koljena vozača	Nije dostupno
Jastuk za koljena suvozača	Nije dostupno		Nije dostupno
Parking senzori za osoblje		u paketu opcija
Kamera za stražnji pogled		u paketu opcija
Klima uređaj	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Kontrola klime
On-board kompjuter
Svetlosni senzor
Senzor za kišu
OEM audio sistem sa CD-om	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
OEM audio sistem sa podrškom za CD i MP3
OEM CD izmjenjivač	Nije dostupno
Pasivni tempomat
Adaptivni tempomat
Servo upravljač
centralno zaključavanje
Centralno zaključavanje daljinski upravljač
Električno podesivi retrovizori
Grejanje ogledala
Prednji električni prozori
Zadnji električni prozori
Grejana sedišta
Podešavanje stuba volana
Podešavanje visine sedišta vozača
Aluminijumske felne
Metalik boja
Svjetla za maglu			Nije dostupno
Parking senzori za osoblje		u paketu opcija
Xenon / Bi-xenon farovi		u paketu opcija
Preklopivo zadnje sedište (1/1)	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Preklopivo zadnje sedište (1 / 3-2 / 3)
Senzor pritiska u gumama
Adaptivni farovi		u paketu opcija
Kamera za stražnji pogled		u paketu opcija
Kontrolni sistem "mrtvih zona"
Automatski parking sistem	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Kožna unutrašnjost
Električno vozačevo ili prednja sedišta
Električna prednja sedišta sa memorijom		u paketu opcija
Grijani volan		Nije dostupno
Masaža prednjih sedišta	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Masaža zadnjih sjedišta	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Ventilacija sedišta
Šiber	Nije dostupno
Panoramski stakleni krov
Premium audio sistem
OEM navigacioni sistem
Električni pogon prtljažnika
Priprema za telefon (hands free / bluetooth)
Automatska parkirna kočnica		Nije dostupno
Pokretanje motora sa dugmetom (ključ kartica)
Autonomni predgrijač / grijač	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Niska brzina (demultiplikator)	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Centralna blokada diferencijala	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Zaključavanje stražnjeg diferencijala			Nije dostupno
Prednja blokada diferencijala	Nije dostupno	Nije dostupno	Nije dostupno
Podesivi razmak od tla
Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo
Sistem za pomoć pri spuštanju

Specifikacije (podaci proizvođača)

Parametri	Automobile
	Range Rover V8 Sport Supercharged		Mercedes-Benz ML 63 AMG
Kilometraža, km
Tip tijela	karavan sa 5 vrata	karavan sa 5 vrata	karavan sa 5 vrata
Broj mjesta
Dimenzije, mm
međuosovinsko rastojanje
Težina praznog vozila, kg
Motor	benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i mehaničkim kompresorom		benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem
Lokacija	sprijeda, uzdužno	sprijeda, uzdužno	sprijeda, uzdužno
Broj i raspored cilindara
Radna zapremina, cm³
Prečnik cilindra / hod klipa, mm
Omjer kompresije
Broj ventila
Max. snaga, hp/rpm

Moći koje su. Automobili koji pripadaju elitnoj klasi. Imena dviju kompanija iz Njemačke, Porsche i Mercedes, postala su poznata kada se govori o najboljim kreacijama u automobilskom svijetu i označavaju kvalitet i izvrsnost.

PorscheAG, koji je 1931. godine stvorio talentirani dizajner Ferdinand Porsche, specijaliziran je za proizvodnju vrhunskih automobila i sportskih automobila. Uprkos relativno maloj postavi poredati, kompanija se smatra najprofitabilnijom na svijetu za svoje vlasnike. Sada je partner kompanije u alijansi poznata kompanija iz Njemačke Volkswagen Group.

Mercedes-Benz je nastao 1926. godine kao rezultat dvije firme, čija su imena formirala ime kompanije. Trenutno je dio Nemačka zabrinutost Daimler. U Rusiji je marka Mercedes svojevrsno referentno mjerilo u odnosu na druge automobile.

Opis modela

MercedesGLE je nova oznaka za modele kompanije. Do 2015. to je bila M klasa. Kako ne bi došlo do zabune sa još jednim asom automobilske industrije iz Bavarske Bayerische Motoren Werke AG, koji je također unio slovo M u oznaku automobila, došlo je do preimenovanja.

Prva generacija je objavljena 1997. godine. Prezentacija najnovije restilizovane verzije održana je 2015. godine u New Yorku. Prema novoj oznaci, ovo je krosover srednje veličine klase E. Uobičajenom čvrstom i respektabilnom izgledu brendova kompanije dodana je prefinjena elegancija i moderan sjaj.

Visina klirens od tla u normalnom stanju iznosi 202 mm, uz ugradnju podesivog zračnog ovjesa, njegov raspon je od 180 do 255 mm. Crossover izgleda besprekorno. Dotadašnjem klasičnom stilu dodana je određena sportska pojava u izgledu, što je model učinilo još atraktivnijim.

Porsche Cayenne u 2017. predstavlja ažuriranu, takođe restilizovanu verziju druge generacije. Kompanija ga pozicionira kao sportski SUV.

Osnivač modela rođen je 2002. godine. Odmah je impresionirao svijet svojim arogantnim, ali luksuznim i samouvjerenim izgledom. Savremenik je, prateći modne trendove, postao elegantniji, ali je zadržao aroganciju eksterijera, dodajući malo agresivnosti. izgled... Optika se promijenila - pojavila su se moćna LED svjetla. SUV je postao prikladniji, dimenzije su se povećale, razmak između osovina je 2895 mm. Klirens "šeta", ovisno o stanju podesivi ovjes od 215 do 268 mm. Upotreba lakih kompozitnih materijala i legura rezultirala je značajnim smanjenjem težine vozila, što će ispuniti nade kompanije da Cayenne postane najbrži SUV.

Kao arhitektonska osnova korištena je platforma "rođaka" u savezu Volkswagena. Rešetka hladnjaka, prednji branici su povećani, promjene su utjecale na oblik haube. Beskorisno je tražiti nedostatke u izgledu crossovera - ovo je Porsche.

Enterijer salona

Namještaj u oba luksuzna automobila odlikuje se visokokvalitetnim skupim materijalima i izuzetnim komforom. U Cayenneu se šik završna obrada uspješno kombinuje sa sportskim stilom: elegantna mala instrument tabla, stolice u kojima se osoba osjeća super udobno, ugodno za držanje, volan, prekidač za paljenje koji se nalazi lijevo od volana. Istovremeno, dizajn automobila nas podseća da je ovo SUV koji se ne kreće uvek po glatkim, njegovanim putevima. Na to podsećaju dodatne ručke za podršku u prednjem delu automobila i raznovrsni režimi vožnje u ekstremnim uslovima.

Lijepo se uklapa u dizajn interijera tehnička oprema... Zgodno multimedijalni sistem sa visokokvalitetnim monitorom olakšava dobijanje svih informacija koje su vam potrebne. Logičan nastavak prostran salon je odličan prtljažni prostor, koji u standardnom položaju ima 670 litara, u rasklopljenom stanju zadnjih sjedišta - 1780 litara.

MercedesGLE nije inferioran u bogatstvu unutrašnjeg uređenja. Zanimljiv dodatak kožnom materijalu su umetci završnih materijala od skupog drveta, elegantnog aluminijuma. Izvana, unutrašnjost može biti manje luksuzna, ali ovdje je više ergonomska: sve je pri ruci. U stolicama, uključujući i na zadnja sedišta, pogodan je za čak i duga putovanja. Stroža postavka ne umanjuje udobnost. Prtljažnik je savršena dopuna prostranoj unutrašnjosti. Njegove dimenzije su impresivne: 690/2010 litara.

Kratak sažetak

Beskorisno je porediti ove automobile. Bez sumnje, njihovi tehnički pokazatelji su različiti, ali ne biste trebali tražiti nedostatke u tome. I MercedesGLE i PorscheCayenne spadaju u elitu, što potvrđuje i njihova cijena. Prvi počinje od nivoa od 4 miliona rubalja, drugi - "limun" više. Mercedes izgleda odlično na svim putevima. Ali pametnije je koristiti ga u gradu. Cayenne nije nesklon odmjeravanju snaga s putevima ruskog zaleđa.

Pregled i poređenje Mercedes-Benz automobili GLE i Porsche Cayenne: eksterijer, unutrašnjost, tehnički sadržaj, kvaliteta vožnje, cijena. Fotografija i video.

Sadržaj članka:

Kada su u pitanju premium krosoveri, nehotice mi se u glavi pojavljuje slika Porsche Cayennea, koji idealno kombinuje mogućnosti SUV-a i dinamičke karakteristike pravog superautomobila.

Automobil je dugo vremena nosio titulu jednog od najboljih u klasi, sve dok Mercedes 2018. godine u Parizu nije pokazao ažuriranu drugu generaciju svog premium krosovera GLE klase, koji je riskirao da izazove Porsche.

No, da li je uspio nadmašiti Cayenne ili ne, možete saznati samo guranjem čela protivnika.

Eksterijer

Porsche Cayenne treći generacije ima moderan, dinamičan i čistokrvan izgled, koji odmah prepoznaje pripadnost brendu Porsche.

"Njuška" automobila ima reljefnu haubu, ekspresivnu optiku glave i moćnu lažnu rešetku hladnjaka. Zategnuti profil predstavljen je masivnim lukovima kotača, reljefnim prskanjem bočnih zidova i blago nagnutom linijom krova.

Sjajna krma pokazuje uredne pruge bočnih svjetala, veliki spojler i masivni stražnji branik s dvije cijevi izduvnih cijevi.

Vanjske dimenzije automobila:

Dužina, mm	4918
Širina, mm	1983
Visina, mm	1696
Međuosovinsko rastojanje, mm	2895

Ažurirani Mercedes-Benz GLE takođe nije promašaj. Njegov prednji dio susreće se sa stiliziranim farovima glave optike, atraktivnom lažnom rešetkom hladnjaka sa velikom zvijezdom sa tri snopa u sredini i urednim branikom.

Profil i stražnji dio modela pokazuju napumpane lukovi točkova, masivan zadnji stubovi i spektakularno parking svjetla... Izgled upotpunjuje monumentalni branik sa hromiranim ukrasima i dvije trapezoidne ispušne cijevi.

Također je vrijedno napomenuti prisutnost plastične zaštite duž cijelog perimetra tijela. Vanjske dimenzije GLE-klase su sljedeće:

Dužina, mm	4924
Širina, mm	1947
Visina, mm	1772
Međuosovinsko rastojanje, mm	2995

Osnovni razmak od tla je 180 mm, ali uz opciono vazdušno ogibljenje može se povećati na 300 mm!

Oba automobila svojim kupcima nude bogatu paletu boja karoserije koja može zadovoljiti potrebe svakog kupca. A ako nekome nisu dovoljne unaprijed postavljene boje, uz dodatnu naknadu možete obojiti karoseriju u ekskluzivnu boju.

Uređenje interijera

Unutrašnjost Porsche Cayennea kombinuje tradicionalne elemente sa trendi dizajnerskim rešenjima. Glavni fokus je na 12,3-inčnom "tabletu", koji zauzima veći dio centralnog dijela instrument table.

Ispred vozača se nalazi trokraki multifunkcionalni volan i moderna instrument tabla, koju predstavlja analogni tahometar u sredini i par LCD displeja sa strane, na kojima se mogu prikazati sve informacije od interesa za vozača. prikazano.

Kvaliteta završnih materijala, montaže i ergonomije u potpunosti su u skladu s klasom automobila.

Prednjim vozačima se nude prvoklasna sedišta sa puno podešavanja, svim vrstama civilizacijskih blagodati i upornom bočnom podrškom. Zadnja sofa je profilisana za dva vozača, ali lako može ukrcati i trećeg putnika.

Volume prtljažni prostor u rasporedu kabine sa pet sedišta je 770 litara, a preklapanjem naslona zadnje sofe možete povećati njenu zapreminu na 1710 litara. Ne bez niše ispod podignutog poda, gdje je proizvođač postavio kompaktnu dok i set potrebnih alata.

Dizajn enterijera Mercedes-Benz GLE ide u korak s vremenom. Dominantno mjesto ovdje je rezervisano za dva ekrana od 12,3 inča, od kojih jedan obavlja funkciju kontrolna tabla, a drugi je odgovoran za upravljanje multimedijskom komponentom i navigacijom. Hladan trokraki volan sa dugmadima za kontrolu klime zaslužuje posebnu pažnju.

Prednja sedišta predvidljivo pružaju visok nivo udobnosti, kao i mnoštvo podešavanja, grejanje, odličnu bočnu podršku i druge pogodnosti.

Između sedišta prvog reda nalazi se visoki tunel u koji je proizvođač postavio birač menjača, široki naslon za ruke i niz funkcijskih prekidača.
Drugi red sedišta lako može da primi tri vozača.

Također je vrijedno napomenuti mogućnost uzdužnog pomicanja ekstremnih dijelova u rasponu od 100 mm, podešavanje kuta nagiba i praktički odsutan središnji tunel.

Zapremina prtljažnika je veća od protivničke i iznosi 825 litara. Ako je potrebno, može se povećati na 2055 litara preklapanjem naslona zadnje sofe.

Kao opcija, automobil može biti opremljen dvostrukim trećim redom, koji je pogodan za tinejdžere i djecu.

Specifikacije Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

Foto: Porsche Cayenne ručica mjenjača

Ispod haube, Porsche je opremljen 3-litarskim aluminijumskim V6 motorom, opremljen Twin-Scroll turbinom, varijabilnim tempom ventila i rekuperacijom. Njegova snaga je 340 "konja" i 450 Nm rotacionog potiska, dostupnog pri 5300-6400 i 1340-5300 o/min.

Partner benzinske instalacije je 8-brzinski automatski mjenjač, ​​koji omogućava automobilu da ispali od nule do stotine za 6,2 sekunde. i razvijaju maksimalnu brzinu od 245 km/h. Deklarisana potrošnja goriva u kombinovanom režimu rada je u granicama od 9,2 l/100 km.

Krosover je izgrađen na modularnom „bogie“ MLB evo, opremljenom aktivnim sistemom pogona na sve točkove sa kvačilom sa više ploča, kao i aluminijumskim ovjesom „u krugu“. Dvostruka poluga je instalirana sprijeda, a višepoluga je postavljena na stražnjoj osi. Potpuno upravljiva šasija sa sistemom upravljanja dostupna je kao opcija zadnji točkovi i poseban stabilizator koji sprečava prevrtanje u krivinama.

Rack upravljanje Cayenne je predstavljen elektromehaničkim pojačalom s promjenjivim karakteristikama, i kočioni sistem- diskovi od livenog gvožđa prečnika 350 i 330 mm na prednjoj strani i stražnja osovina respektivno.

Uz doplatu, kupac može ugraditi karbonsko-keramičke kočnice koje omogućavaju intenzivnije i bolje usporavanje.

Mercedes GLE-klase u Rusiji dostupan je od 3 elektrane- dva dizel motora i jedan benzinac. Dizel motori:

1. 2-litarska jedinica, koja reprodukuje 245 "konja", koji vam omogućavaju da savladate prvu "stotku" za 7,2 sekunde. i dostižu maksimalnih 225 km/h. Prosječna potrošnja deklarisana na oko 6,4 litara na "stotku".
2. 3-litarski motor sa 330 KS. sek., omogućavajući automobilu da promijeni stotinu nakon 5,7 sekundi. nakon starta i razvijaju maksimalnih 245 km/h. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada ne prelazi 7,5 l / 100 km.

Benzinski agregat predstavlja 3-litarski motor s nazivnom snagom od 367 litara. With. Sa njim automobil lako postiže brzinu od 100 km/h za 5,7 sekundi. i može ubrzati do 250 km/h, trošeći oko 9,5 litara u kombinovanom ciklusu vožnje.

Bez obzira na vrstu i snagu motora, njegov partner je 9-brzinska automatska mašina 9G-Tronis. Također je vrijedno napomenuti da su sve verzije automobila dopunjene 48-voltnim motor-generatorom, koji dodaje dodatna 22 "konja" u kasicu prasicu automobila.

Automobil je standardno opremljen simetričnim 4Matic sistemom, au skupljim modifikacijama - naprednim sistemom pogona na sve točkove sa elektronski kontrolisanim višepločastim kvačilom.

GLE-klasa je izgrađena na bazi MNA kolica. Nezavisna suspenzija obje osovine su opremljene cilindričnim oprugama i stabilizatorima. Opciono su dostupna dva tipa vazdušnog ogibljenja.

Kvalitet vožnje

Oba automobila imaju prvoklasne vozne kvalitete, ali dok se Porsche Cayenne fokusira na upravljivost, Mercedes GLE se fokusira na maksimalnu udobnost.

Šta da sakrijemo - što se tiče udobnosti, GLE-klasa je tek neznatno inferiorna u odnosu na vodeću S-klasu, koja stoga još ne može nadmašiti pokazatelj ni Audi ni BMW.

Cijena i oprema Mercedes-Benz GLE i Porsche Cayenne

Minimalna cijena Porsche Cayennea u Ruskoj Federaciji je 4,999 miliona rubalja, dok novi Mercedes GLE-klasa koštat će najmanje 4,73 miliona rubalja. Oba automobila već u bazi nude ogroman broj napredne opreme, uključujući:

• LED optika "u krugu";
• 19-inčni "valjci";
• napredni medijski sistem;
• električni pogon sedišta prvog reda;
• električno podesiva grijana ogledala s funkcijom automatskog zatamnjivanja;
• tailgate servo;
• kožna unutrašnjost;
• vrhunska akustika;
• digitalna instrument tabla;
• klima i tempomat;
• širok spektar sistema za pomoć vozaču;
• parking asistent i još mnogo toga.

Zaključak

Uprkos činjenici da nam se sviđa Porsche Cayenne, moramo priznati da Mercedes GLE ne samo da nije lošiji, već i nadmašuje protivnika po nizu parametara.

Ali i pored toga, ne možemo imenovati jasnog pobjednika sučeljavanja, jer automobili slijede različite filozofije. Dakle, Porsche je upravljivost i stabilnost bez obzira šta je ispod točkova, a Mercedes je maksimalna tehnologija i udobnost.

Video 2019 Mercedes-AMG GLE 53 protiv Porsche Cayenne S: