Kako kupljeni automobil ne bi postao vaša glavobolja i propast porodičnog budžeta, njegovu nabavku treba shvatiti ozbiljno i odgovorno, ne štedeći ni vremena ni novca.

Prije svega, shvatite šta želite. Ako želite udobnost, kupite auto izvršna klasa, a ako želite da uloženi novac ima materijalni izraz, kupite američki "kruzer", pogotovo što vas njegova cijena neće uplašiti, a visoku potrošnju goriva nadoknaditi niskim troškovima rada. Ako ste ljubitelj dugih putovanja i porodičnog odmora u njedrima prirode, karavan je ono što vam treba i, vjerujte, vaš izbor vas neće razočarati. Udoban je, prostran i moderan.

Najbolje je da se odlučite za automobil srednje klase sa karoserijom "LX" / "GL", oni su dobro opremljeni i traženi, ali ne dirajte ih i ne izdvajajte dodatni novac za raznovrsnu dodatnu opremu, od kojih su samo servo upravljač i šiber zaista vrijedni.krov. Automatski menjači može uzrokovati smanjenje preprodajne cijene, posebno za manje mašine.

Dakle, odlučili ste se za model. Sada, polako, nastavite sa pregledom automobila.

Prije svega, pažljivo proučite dokumente o registraciji: koliko je bilo vlasnika, da li se registracijski i identifikacijski brojevi automobila podudaraju s brojevima u dokumentima? Prema pasošu vozila provjeriti da li su obavljeni tehnički pregledi i da je to označeno odgovarajućim garantnim pečatima. Provjerite autentičnost pločice sa identifikacijskim brojem (savijeni krajevi pločice i nove i čiste zakovice su znak da nešto nije u redu i bolje je odbiti daljnji pregled). Ako je sve u redu, slobodno nastavite i pređite na eksterni pregled.

Pregledajte automobil na prirodnom svjetlu, a ne u garaži ili izložbenom prostoru, jer ćete moći primijetiti mnoge razlike u boji.

Glavno pitanje - da li je automobil doživio nesreću? Ako je na sva četiri točka, nema loše postavljenih panela, razlika u nijansama boja i tragova kita, bočnici nisu savijeni, branik i farovi nisu polomljeni, nema tragova stare registarske tablice koja znači da je automobil izbjegao nesreću i da ranije nisu vršeni popravci.

Ako ogulite brtve prozora i uporedite boju ispod sa boja automobila, tada ćete znati da li je auto prefarban. Također obratite pažnju na tragove farbanja ispod lukova, vrata, dijelova ovjesa.

Bojenje električnih instalacija i crijeva u motornom prostoru u skladu s bojom karoserije znak je neopreznog popravka.

Činjenicu da je auto očuvan, reći će vam tečnosti i čiste motorno ulje ispunjeno po nivou.

Mali detalji poput dotrajali štitnici ili savijeni diskovi su prilično skupi za zamjenu.

Opuštena sedišta u kabini, dotrajali tepisi i presvlake, škripa, kucanje i čudni mirisi, rđa i vlaga u prtljažniku lako se odaju. Sve su to znakovi dugog života, a rješavanje njih je prilično skupo.

Ne zaboravite provjeriti rad centralnog zaključavanja, svjetala za maglu, električnih prozora. Nisu vam potrebne skupe manje popravke.

Vertikalno ljuljajući točkove i gledajući uzorak istrošenosti svake gume, možete proveriti istrošenost donjeg stroja točkova i naučiti mnogo o stanju ogibljenja i sistema upravljanja.

Ljuljajte auto sa svakog ugla. Tako provjeravate ispravnost amortizera i stabilnost automobila na sva četiri točka, posebno ako se radi o karavanu ili automobilu opremljenom vučnim uređajem.

Nakon vanjskog pregleda, nastavite s provjerom glavnih mehanizama.

Motor

Kod hladnog motora provjerite automatski prigušivač i pokrenite motor ubrizgavanjem goriva. Bilo koji motor, uključujući i dizelski, ne bi trebao stvarati buku i brzo se prebaciti na tihu vožnju.

Sa toplim motorom, vožnjom malom brzinom u visokoj brzini, provjerite istrošenost radilica i ležajevi. Ne bi trebalo biti tutnjave. Provjerite istrošenost površina cilindara i ventila pritiskom na gas. Ako se pojavi plavi dim, potrebna je ozbiljna popravka motora, crni dim je znak istrošenih mlaznica i problema sa mješavinom goriva.

Senzor temperature mora pouzdano raditi u bilo kojoj promjeni uvjeta (na primjer, tokom rada Idling). Ne zaboravite osigurati da se električni ventilator na vrijeme isključi.

Nakon zagrijavanja, motor bi trebao raditi tiho i glatko, čak i dizel. Lagano lupkanje ukazuje na istrošenost ventila ili bregastog vratila. S vrućim motorom u praznom hodu, skinite čep za punjenje i provjerite ima li dima i naslaga. Također provjerite curenje. Lampica upozorenja pritiska ulja bi normalno trebala biti isključena. Ako to nije slučaj, onda to ukazuje na istrošenost mehanizma radilice ili pumpe za ulje.

Prijenos

Prije svega provjerite kvačilo. Pokušajte da krenete u visokoj brzini sa tvrdom postavom ručna kočnica. Motor treba odmah da se zaustavi. Zatim provjerite uključenost kvačila. Ako se dogodi na samom kraju hoda pedale, to ukazuje na istrošenost kvačila.

Promena brzina mora biti sigurna i rad menjača mora biti tih.

Automatizacija bi trebala raditi glatko i vrlo precizno: ako se mjenjač ne želi glatko prebacivati ​​prema gore, vjerovatno je njegovo trošenje ili loše podešavanje. Provjerite radi li prekidač ispravno od normalnog do sportski mod. Mjenjači za vozila sa pogonom na sve točkove trebalo bi da radi posebno glatko pri kretanju, iako bi se na nekim modelima trebalo očekivati ​​nešto "progiba". Provjerite nivo ulja u automatskom mjenjaču. Ako je nizak ili je kutija potpuno suha, savjetujemo vam da prestanete s daljnjim pregledom ove mašine. Repair automatski menjači radno intenzivan i skup.

Morate putovati najmanje 30 km različitim putevima da se identifikuju svi nedostaci automobila.

Budite oprezni: ako se automobil ljulja ili pomjera u stranu, u najboljem slučaju to je pogrešno poravnanje, u najgorem, dijelovi ovjesa ili upravljača su savijeni.

Provjeravajući zračnost, protresite volan u stranu. Ako imate servo upravljač, budite sigurni da je pouzdan pri različitim brzinama i opterećenjima. Na vozilima s pogonom na prednje kotače, okrenite volan do maksimalnog ugla kako biste provjerili istrošenost kugličnih zglobova sa konstantnom brzinom, što je označeno zvukom škljocanja.

Tutnjava ili plutanje ukazuju na istrošenost amortizera i opruga. Provjerite podešavanje elektroničkog amortizera u različitim modovima.

Pažljivo provjerite kočnice pri različitim naporima. Ako se automobil pomakne u stranu, možda je u pitanju ljepljiva čeljust. Istrošenost diska je označena pedalom za trčanje. Provjerite također sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (u toku vožnje signalna lampica ne treba da svetli, a pri startovanju, obrnuto).

Nakon što ste na ovaj način provjerili svog odabranika, dobro razmislite o tome odgovaraju li vaši utisci naznačenoj kilometraži i, odvagavši ​​sve prednosti i nedostatke, odlučite. Kvalificirani informirani izbor je garancija da će automobil postati vaš pomoćnik i prijatelj.

Još nekoliko savjeta

Nekada su svi vodiči za kupovinu automobila ukazivali da je habanje gume na pedalu dobar pokazatelj kilometraže. Danas je ovaj nedostatak previše poznat da bi mu se vjerovalo, jer se guma na pedalama lako mijenja.

presvlake u modernih automobila mnogo izdržljiviji od onog koji je instaliran prije deset godina, ali se i dalje prvo istroši vozačko sjedište. Pregledajte vanjsku ivicu (trlja se kada vozač ulazi i izlazi iz automobila) - po tome se određuje starost automobila.

Provjerite rad i stanje svih lampi i ostalog električnih uređaja. Napuknuta sočiva farova su posebno važna - neka od njih mogu biti veoma skupa.

Stanje gume je dobar pokazatelj kilometraže - tvrdnjenih 40.000 km sa neusklađenim gumama je vrlo sumnjivo! Troškovi zamjene također se mogu uzeti u obzir, posebno u slučaju niskoprofilnih i drugih specijalnih guma.

Sa vozačevog sjedišta provjerite rad instrumenata i komandi - viseća dugmad, poput glatke površine ivice volana, ukazuju na veliku kilometražu.

Škoda Octavia je automobil zahvaljujući kojem je češki proizvođač automobila postao poznat na cijelom euroazijskom kontinentu. Poslijeratni socijalistički period za Škodu je obilježila stagnacija, a kako bi se situacija popravila, 30% kompanije je prodato Volkswagen AG. Godine 1995. njemački udio je porastao na 70%, što je označilo početak pojavljivanja "Folkswagena za siromašne" na tržištu. Octavia je obilježila dolazak narodni auto sa njemačkim kvalitetom i pristupačna cijena, postavši jedno od najuspješnijih zamisli kompanije.

Po čemu pamtite prvu generaciju?

Početak prodaje započeo je 1996. godine. Hatchback, kreiran na platformi A4, imao je prostran prtljažnik od 530 litara u normalnom stanju unutrašnjosti i 1330 litara sa preklopljenim sjedištima. Sljedeća se pojavila verzija s karavan karoserijom i maksimalno opterećenje rasutog tereta povećano je na 1530 litara.

Octavia A4 prve generacije u originalnoj verziji proizvodila se do 2000. godine. Zatim se na pokretnoj traci pojavila restilizirana verzija, koja je dobila ažuriranu optiku i glatke linije karoserije, dodano je nekoliko novih motora. Restilizacija je otklonila dječje rane i pouzdano ojačala status Octavie kao narodnog automobila u svijesti ljudi.

Motori

Tradicionalno, Škoda Octavia je bila opremljena motorima iz Volkswagen grupa, koji se odlikuju nepretencioznošću, pouzdanošću i lakoćom održavanja. Međutim, nisu sve jedinice podjednako dobre, pa smo izdvojili najbolje i najgore modele.

Najgori motori:

1.4V (AMD)- jedini motor u liniji, vlastite proizvodnje češke kompanije. Motor sa donjim ventilom i osam ventila proizvodio je skromnih 60 KS. i 120 N.m. obrtni moment. Ovi pokazatelji nisu bili dovoljni ni za udobna vožnja u gradu, a potrošnja se približavala obimnijim pandanima. Postojala je i verzija sa 16 ventila koja je mogla razviti 15 KS. više, ali nije zadovoljavao savremene zahtjeve.

1.6V (AEE)- atmosferski saveznik "budžetskih" konfiguracija. Njegovih 75 konja jedva je pokretalo automobil u gradu, a kada je bio natovaren i na seoskim putevima, iskreno se gušio od nedostatka snage.

1.8V (AGN)- rijedak gost sekundarno tržište i tako neomiljeni osmoventilski 125 ks Unatoč osjetno većoj snazi ​​od 125 KS u odnosu na prethodne motore, samo jedna prednost nije dovoljna da zatvori povećanu potrošnju benzina, ulja i električne probleme.

1.9 SDI (AGP)- još jedan arhaizam, sa skromnih 133 N/m obrtnog momenta i 60 konja. Općenito, motor je pouzdan, nepretenciozan i, u rijetkim slučajevima, može se koristiti kao srce radnog konja. Ali s druge strane skale postoje takve slabe tačke - visok protok, visoka buka, slaba dinamika.

Koji najbolji motor za prvu generaciju? - nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti, jer svaka jedinica ima svoje fanove i mrzitelje. Odabrali smo najpouzdanije, najpopularnije i najpopularnije među postojećim u liniji, a to su:

1.6 8V- obrtni moment od 145 Nm, aluminijumski blok i odsustvo ranica - to je ono zbog čega vole ovaj motor.

1.8T- specijalna jedinica sa 20 ventila i turbinom proizvodila je 150 KS, a njen sportska verzija svih 180. Takav motor preferiraju oni kojima je brzina na prvom mjestu. Za razliku od analoga, ovaj motor s turbopunjačem nije patio od gladovanja ulja, prekomjerne potrošnje lubrikant, iako popravka složenog gornjeg dijela motora može rezultirati okruglim iznosom.

Prednosti

Prostran prtljažnik.

Karoserija pocinčana s obje strane počinje "cvjetati" tek nakon nezgode ili sličnih mehaničkih oštećenja, inače je korozija prilično rijetka čak i na prvim verzijama.

Cijena rabljenog automobila je manja od cijene konkurenata s jednom platformom.

Veliki izbor kompleta i karoserija.

Petnaest agregata.

Nedostaci

U prisustvu električnih prozora u teškim mrazima, samo staklo može se zalijepiti za brtve.

Nedovoljna krutost karoserije pre-styling verzije mogla bi dovesti do pucanja stakla.

Zupčasti remen zahtijeva stalnu zamjenu najmanje jednom na svakih 70 hiljada km. Šta mislite do koje godine je trajalo izdavanje ove modifikacije? Prije izlaska druge generacije? Ali ne! Prva Octavia sa Tour prefiksom ostala je na proizvodnoj traci do 2010. godine.

Druga generacija

Ažurirana Škoda Octavia ušla je na traku 2004. godine. Sada je automobil kreiran na A5 platformi, tako da je dizajn primjetno ažuriran, pojavili su se novi motori. Postava dopunjen verzijom Scout-a s pogonom na sve kotače, koja je modifikacija karavana. Motori su počeli da se agregiraju od strane DSG kutije, koju većina ne voli. Vrijedi napomenuti da ako je verzija s mokrim spojnicama postupno stekla popularnost, onda je modifikacija sa suhim diskovima dugo vremena ukorijenila u svijesti sunarodnjaka asocijaciju DSG sustava s ogromnim troškovima.

Primjenjivi motori

Ponovo status najbolji motor moraju se podijeliti na nekoliko modela. Najpopularniji na domaće tržištečelični motori:

1.8TSI- najtraženiji motor na tržištu. Ono što je dobro kod ove varijacije motora je pouzdanost. Bolesti su ovdje minimalne - lanac se mora mijenjati svakih 100 hiljada, unatoč činjenici da proizvođač smatra da ovaj dio ne zahtijeva održavanje. Motor oprašta nisku kvalitetu ulja, ali ne biste trebali štedjeti na benzinu, inače će mlaznice otkazati, zajedno s pumpom.

1.6 - Drugo mjesto zauzima poznati atmosferski osmoventil sa raspoređenim ubrizgavanjem. Motor je postigao uspjeh zbog svoje pristupačnosti, sposobnosti da izdrži do 350 hiljada pređenih kilometara i jeftina usluga. On takođe ima slabe tačke. Dakle, pumpa se mora zamijeniti zajedno sa zupčastim remenom, zavojnica paljenja često pokvari, zajedno sa visokonaponske žice. Ponekad zaptivke ventila gube elastičnost prije vremena, a onda motor počinje da puše plavi dim.

1.4TSI- tamni konj koji je postao izuzetno popularan među vozačima. Niska potrošnja uz odličnu dinamiku u gradu i na autoputu - oduševljavaju svakog vozača. Postoje i rane, poput slabih klipova, na modelima prije 2011. Može doći do problema sa tečnim međuhladnjakom, koji se lako začepljuje i može pustiti antifriz u usisnu granu.

Najčešći kvarovi

Zbog lošeg kvaliteta boje, sloj boje lako stvara mjehuriće, otkrivajući pocinčano tijelo.

Elektronske jedinice i ožičenje motorni prostor osjetljiv na vlagu i često postaje razlog za posjetu servisu.

Prvi modeli su brzo istrošili zadnje tihe blokove prednjeg ovjesa.

Paket "loših puteva" pati od brzog kvara zadnjih opruga.

Dugme releja alarm, često ne uspijeva.

Prednosti

Kvalitetan interijer s pristojnim materijalima, čak iu proračunskoj konfiguraciji.

Odlične sigurnosne performanse za vozača, putnike i pješake.

Skromna potrošnja predstavljenih motora, kao i niski troškovi održavanja i potrošnog materijala.

Cijena na sekundarnom tržištu je niža od cijene konkurenata.

treća generacija

Od 2012. godine do danas proizvodi se treća generacija Škoda auto Octavia, na univerzalnoj MQB platformi. Nova baza omogućio dizajnerima i inženjerima da ostvare hrabrije fantazije. Ispostavilo se da je rezultat najljepši model u 16 godina, koji će nakon nekog vremena postati još atraktivniji nakon restylinga. Nije se promijenio samo izgled, već i cijeli koncept automobila.

Sada čak i unutra osnovna konfiguracija vozač se ne osjeća zapostavljenim, a najskuplje verzije će konkurirati Volkswagenu i Audiju. To je vidljivo u cijeni, koja je vrlo blizu predstavljenim markama. Ako je ranije vozač dobijao više za svoj novac, sada možete razmišljati o kupovini originala, a ne kopije. Kao i druge generacije, i treća ima svoje prednosti i nedostatke negativni faktori svake godine sve manji.

Pregled elektrana

Za hirovitog domaćeg vozača, izbor motora je maksimalno pojednostavljen, ostavljajući 1.6 atmosferu koju su svi voljeli i dva turbo motora od 1.4 i 1.8 litara. Kombinuju se sa 6-stepenim manuelnim, 6-stepenim automatskim ili robotski DSG 6 ili 7 koraka. Potonji će tradicionalno biti u manjini, iako sistem mokrog kvačila i rad na prethodnim greškama vozačima obećavaju glatko prebacivanje brzina, tih rad i bez pregrijavanja pri pokušaju parkiranja uzbrdo.

Prednosti

Predivan enterijer i lepi materijali, dobra zvučna izolacija

Odlična ergonomija.

Obilje elektronskih sistema.

Kvalitetna multimedija.

Hrabar izgled.

Pristupačna cijena osnovne konfiguracije.

2 godine neograničene kilometraže garancije (taksisti će to cijeniti)

Nedostaci

Zhor ulje u motoru sa kilometražom.

DSG kutija se nije riješila svih svojih nedostataka.

Veliko PTF staklo, lako se lomi od kamenja.

Nema gas stop na haubi.

ESP se neće isključiti

Čvrsta suspenzija

U pritvoru

Svaka generacija ima svoje prednosti i mane, ali ovaj auto uspeo da prenese svoje glavne karakteristike kroz decenije. Ono zbog čega će se svidjeti Škoda Octavia svakom vozaču je sigurnost za vozača i putnike, razumna cijena automobila i rada, izdržljive komponente i sklopovi. Vozač takođe dobija jedan od najvećih prtljažnika u klasi, koji vam omogućava da ponesete sve što vam je potrebno. Posljednje, ali ne manje važno, je izgled, koji, iako ne djeluje posebno atraktivno, omogućava da i nakon decenija zadržite “svježinu” izgleda.

Kupovina polovnih automobila u Rusiji postaje sve teža. Na tržištu postoje različite opcije opreme, među kojima je sve veći broj takozvanog „auto smeća“. U ovu kategoriju treba da se uvrste automobili sa kilometražom većom od 300.000 kilometara, kao i različiti dizajneri, vozila koja su loše restaurirana nakon nesreće. Škoda Octavia A5, jedan od nekada najpopularnijih automobila u C-klasi, nalazi se na tržištu u ogromnom broju. Ovo je izdržljiv i prilično atraktivan automobil, koji je predstavljen u dvije verzije. Nakon restilizacije u pisaćoj mašini, izgled optike i unutrašnjosti su donekle promijenjeni. Danas ćemo govoriti o specifičnoj modifikaciji ovog automobila sa zanimljivim parametrima i tehničkim karakteristikama. Ovo je Octavia A5 2.0 FSI MT.

Ovaj agregat postao je jedan od najizdržljivijih i najpouzdanijih u liniji, pa ćemo o tome danas razgovarati. Ako odlučite kupiti polovnu Octaviu, onda je bolje dati prednost ovom konkretnom rješenju. Auto je zapravo vrijedan pažnje, ali ima i nekoliko zanimljive karakteristike vredi pricati. Baš kao i kupovinu bilo koje druge vozilo, rizikujete da kupite ne najviše najbolje ponude ako ne odvezete auto na servis. Stoga će najbolja opcija za provjeru uvijek biti dijagnostika stručnjaka. Ovo će vam pomoći da budete sigurni da je mašina vrijedna ulaganja i da može ponuditi najudobnije uslove rada. Da biste provjerili ovaj automobil, morat ćete provesti dosta vremena na stanici, jer tehnički dio mašine su prilično složene i neobične. Dakle, hajde da pričamo o tome kako odabrati pravu mašinu sa pravim karakteristikama na tržištu.

Da li da kupim Škodu Octaviju A5 2.0 FSI sa mehanikom?

Za razliku od tradicionalne benzinske MPI serije FSI motori ima prilično moderne karakteristike. Naravno, ne možete računati na činjenicu da je od 2004. godine (tada se jedinica počela koristiti na Octaviji A5) motor zadržao svoju relevantnost i sve odlične karakteristike. U stvari, može postojati niz problema s ovom elektranom. Pogledajmo glavno tehničke karakteristike ova konfiguracija mašine u radu:

• agregat 2.0 FSI ima 150 konjskih snaga i agregiran je sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem iz VAG-a - ovaj paket radi odlično;
• ubrzanje do stotine traje 9,3 sekunde, tako da ne morate računati na nevjerojatno dinamičnu vožnju, morate uzeti u obzir prilično dug niz okretaja prilikom prebacivanja;
• potrošnja goriva u gradskom ciklusu prema pasošu je 10,1 litara, na starim automobilima možete sigurno dodati još nekoliko litara, a također uzeti u obzir svoj stil vožnje;
• originalni felgi od 15 inča, ali u stvari, markirani kotači iz VW-a sa gumama 205/55 R16 savršeno se uklapaju u lukove, ovi felgi izgledaju impresivnije i ljepše;
• ovi automobili nisu prodani u lošoj konfiguraciji, tako da ćete odmah pronaći niz lijepih dodataka u automobilu, što će biti dobar bonus pri kupovini.

Usput, možete pronaći karavan sa takvim karakteristikama. Ovo proširuje raspon izbora automobila, omogućava vam da samostalno odredite sve važni parametri auto za vašu upotrebu. Zanimljivo je da se u većini slučajeva ovaj transport danas može smatrati praktičnim i ostao je relevantan do danas. Odgovarajući na pitanje da li danas kupiti Octaviu A5 sa 2-litarskim motorom, možemo sa sigurnošću reći da je ovo odlična ideja.

Provjeravamo tehničke aspekte - glavne probleme automobila

Prije kupovine automobila, morate znati koje potencijalne probleme će kupovina donijeti sa sobom. To je prilično teško odrediti, jer automobil ima neobične mogućnosti. Za svoju generaciju, mašina se pokazala jednom od tehnički najdarovitijih. Ali danas, na dobrom servisu, možete provjeriti bilo koji automobil do zadnjeg vijka. Prilikom provjere Škode Octavia A5, isplati se platiti Posebna pažnja sljedeće važne tačke:

• dijagnostika motora sa definicijom prava kilometraža- ovi automobili često mogu prijeći i do 500.000 kilometara, ali ne biste trebali kupiti automobil sa takvom kilometražom;
• potpuni pregled šasije, u Octavii ove generacije, popravak šasije je prilično skup, pa je bolje odmah identificirati sve postojeće probleme i probleme;
• provjera rada klima-uređaja i svih komfornih elemenata u automobilu, kako ne bi ulagali velika sredstva u vraćanje njihovih funkcija i vraćanje udobnosti;
• pregled unutrašnjosti - izbjegavajte kupovinu automobila u kojem su plastični i platneni dijelovi unutrašnjosti uništeni, to ukazuje na ne previše pažljiv rad automobila;
• provjeravanje historije automobila po VIN kodu - s obzirom na izdržljivost automobila, na tržištu često postoje opcije transporta nakon desetak vlasnika, takav prijevoz se ne isplati kupovati.

Problem kilometraže treba riješiti profesionalno. Na Škodi Octavia A5 2.0 FSI MT, lako možete izokrenuti kilometražu, predstavljajući automobil na tržištu kao praktično nov. Zato obratite posebnu pažnju na ovaj trenutak i kupujte samo zaista vrijedne opcije opreme. Kilometraža se može odrediti na kompjuterskoj dijagnostici transporta, a ujedno ćete saznati sve o greškama u električnoj mreži automobila i na svim senzorima.

Koju generaciju Škode Octavie A5 odabrati za kupovinu?

Na tržištu postoje dvije generacije A5. Radi se o automobilu od 2004. do 2010. godine, koji je osnovni, kao i restilizovanom iz 2010. godine, koji je živeo na traci do 2013. Ova druga opcija će, naravno, koštati više za kupce, može ponuditi više udobnosti u unutrašnjost i savršen je za vas ako želite malo više moderan auto. Trebali biste kupiti restiliziranu verziju iz nekoliko razloga:

• na tržištu možete naći veoma vredne tehničkom stanju opcije za 600-700 hiljada rubalja sa odličnom opremom i prilično modernim izgled svi detalji;
• kilometraža ovih automobila bit će znatno manja od većine predstavnika prethodna generacija, mašinu je lakše provjeriti i vidjeti stvarne performanse;
• sve je sasvim drugačije u unutrašnjosti, u generaciji nakon restiliranja ima ih više kvalitetnih materijala, cijeli interijer je kreiran modernije i ljepše, nema neugodnih detalja;
• oprema je nešto bolja od one čiste generacije A5 automobila, bolja optika, promišljene opcije za kontrolu nekih objekata u automobilu;
• Sama godina proizvodnje će biti najmanje 2010., što već značajno poboljšava osjećaj upravljanja mašinom, to daje svoje prednosti i svakako će pokazati prednosti u budućnosti.

Ali postoje čari u pre-styling verziji Octavie. Konkretno, mašina iz 2006. koštat će oko 450.000 rubalja po dobro stanje. Izvana, ovi automobili ostaju atraktivni do danas, njihovi specifikacije ispostavilo se relevantnim. Ali kada kupujete, morat ćete potrošiti novac na dobru dijagnozu u servisu. U suprotnom, možete kupiti auto nakon taksija sa kilometražom od nekoliko stotina hiljada kilometara i uzalud potrošiti svoj novac.

Koje alternative Škodi Octavii za 150 konja se mogu naći?

Da bismo pronašli alternative, uzet ćemo raspon cijena od 600-700 hiljada rubalja i potražiti slične limuzine C-klase u kategoriji. Godinu izlaska ograničit ćemo na 2010-2012 kako bismo zadržali segment cijena i dobili prave Octavia konkurente. Uzmite u obzir i da je riječ o automobilu sa dobrim motorom od 150 konjskih snaga i ručnim mjenjačem kako biste razumjeli stvarnu razliku u cijeni. Ovo će pomoći da se utvrdi da su glavni konkurenti Octavii A5 danas sledeći modeli automobili:

• Opel insignia - automobil još više klase, koji je 2011 godina modela danas se prodaje od 650.000 rubalja. Ovo je veliki takmičar koji zaslužuje vašu pažnju pri odabiru češkog liftbeka.
• Chevrolet cruze sa 141 silom, savršeno se uklapa u kategoriju praktičnih i jednostavnih limuzina, automobil u C-klasi, ima dobru tehnologiju, odlično rukovanje i izgleda vrlo moderno, cijena automobila u 2012. iznosi 600.000 rubalja.
• Toyota Corolla - jedan od najmoćnijih konkurenata, u modelskoj godini 2012. mašina će koštati više od 650.000 rubalja ako želite da kupite pristojan motor, kao i normalan paket;
• Mitsubishi Lancer deseta generacija 2012. godine takođe je prodata sa 2-litarskom elektranom i 150 konja, mašina košta oko 650.000 rubalja u dobrom stanju, tako da je takođe vredna konkurencije.

Kao što vidite, ima mnogo toga da se kaže o konkurentskom okruženju i mogućnostima kupovine alternativnih automobila. Ali u stvari, ovo je više stvar ukusa nego izbora marki, modela i mogućnosti. tehnička oprema. Pri kupovini rabljenog automobila više pažnje obraćamo na stanje i preostali vijek vozila nego na prednosti opreme i broj konja ispod haube. Stoga izbor postaje teži i ne uvijek ugodan. Nudimo vam da pogledate kratak video o restiliziranoj verziji Octavie:

Sažimanje

Očigledna je poteškoća kupovine polovnog automobila. Ako odlučite da date prednost Škodi Octavii A5 sa 2.0 FSI motorom za 150 Konjska snaga i 6-brzinski manuelni, postoji svaka prilika za to. Automobil košta od 400.000 rubalja za najranije godine proizvodnje. U restiliziranoj verziji morat ćete platiti od 600.000 rubalja i više. Ali ne govorimo samo o Octavii, već o legendarnom automobilu sa odličnom opremom. Ovaj motor vam može služiti dugo vremena i zadovoljit će vas svojim mogućnostima ako odaberete pristojnu opciju.

Nakon što ste se zaustavili na određenom automobilu, koristite usluge autoservisa. Via kompjuterska dijagnostika i pažljivim pregledom, lako možete dobiti potrebne informacije o automobilu i prikazati sve podatke vrlo jednostavno. Bez ove procedure, izuzetno je teško nadati se da će automobil biti dostojan na svim frontovima. Bolje je odvojiti pola dana za provjeru prije kupovine nego kasnije žaliti za potrošenim novcem. Ako odaberete dobru opciju automobila, možete dugo uživati ​​u kupovini.

Marka Škoda u Rusiji na prijelazu stoljeća stekla je nevjerovatnu popularnost. To je prvenstveno zbog ne poštovanja prema češkoj automobilskoj školi ili nostalgičnih sjećanja na njih Sovjetska vremena. Tajna je drugačija: vrlo brzo nakon preuzimanja od strane Volkswagena, švedski koncern je počeo proizvoditi "skoro njemačke" automobile, ali po cijeni znatno nižoj od one "originala".

Prva Octavia, sa svojom praktičnom karoserijom "liftback", odličnom izradom i voznim karakteristikama, postala je upravo "Volkswagen za siromašne", postajući gotovo popularnija. njemački automobili. I druga generacija Octavie je postala veća, "brža, viša, jača" i općenito savršenija. I ovdje se popularni slogan već malo promijenio, a sada se automobil češće uspoređuje sa Audijem, jer je automobil jasno prešao nivo prilično jednostavnog tako platformskog Golfa V, kako po snazi ​​motora, tako i po veličini i udobnost.

Popularnost modela se pokazala tolikom da je Octavia često bila čak i nešto skuplja od solidnijeg modela Superb na sekundarnom tržištu, a skuplja od Golfa. Kao što je već pomenuto, automobil je jasno prešao nivo nemačkih modela u pogledu praktičnosti, snage, pa čak i udobnosti, a izgleda i veći i zanimljiviji. Generalno, dalja priča o drugoj generaciji automobila, Octavia A5 (PQ35), aka 1Z.

Raznovrsnost ponude

Druga generacija automobila rođena je 2004. godine, značajno se razlikovala od svog prethodnika kako po veličini (puno su porasli), tako i po arhitekturi ovjesa i izboru pogonskih jedinica. Izbor tipova karoserije je sačuvan: i dalje su bili u ponudi vrlo zgodan liftback i praktičniji karavan, a na osnovu potonjeg model se proizvodio od 2006. godine. Octavia Scout- podignuta "off-road" verzija automobila sa pogon na sve kotače.

Mogućnosti nova platforma A5 je u potpunosti iskorišten za poboljšanje udobnosti i performansi vožnje. Tehnički, automobil je veoma blizak Golfu V, ali uz jedno veoma važno "ali", automobil se uklapa u " zlatna sredina”između prekompaktnog, na račun tovarnog prostora, hečbeka i preskupe i teške limuzine D-klase, a izbor motora je bio primetno širi od onog kod Golfa. Čini se da je Jetta, koja je po veličini bila bliska prtljažniku i unutrašnjosti, dugo bila skuplja od noviteta iz Škode, a još manje praktična, jer za nju nisu bili ponuđeni snažni motori, a "limuzina" tip karoserije je mnogo manje praktičan za jedini automobil u porodici. Izbor pogonskih jedinica učinio je automobil vrlo jeftinom opcijom za one koji se žele "zagrijati", jer je Octavia bila opremljena 1.8 turbo motorom, koji nije otišao daleko od dvolitarskog turbo motora na Golfu GTI, Golf R ili Octavia vR po snazi, ali je automobil sa njim bio znatno jeftiniji od svih fabričkih "hot hečbekova". Za one koji su sebi mogli priuštiti više snage, tu je bila Octavia vRs, sa dvolitarskim turbo motorom, a do 2008. bio je to motor iz BWA serije, poznat po većoj marži pojačanja od kasnijih CCZA motora serije EA888.

Na fotografiji: VW Passat B6 i Golf V

Prednosti nisu ostale nezapažene - automobil je bio jedan od najpopularnijih modela u svojoj klasi, uprkos ionako ne niskoj cijeni. Godine 2009. automobil je ažuriran, izgled je postao zanimljiviji, a ne najuspješniji dvolitarski atmosferski motor zamijenjen je 1.4 TSI, moćnim i štedljivim, osim toga, još nije dobio slavu "problema", a od 2010. godine evropski automobili su opremljeni sličnim motorom 1.2 TSI, takođe mnogo snažnijim i ekonomičnijim od atmosferskog 1.6.

Na fotografiji: Škoda Octavia A5 nakon restilizacije

I naravno, od samog početka, glavni motor za rusko tržište bio je jednostavan motor sa osam ventila 1.6 snage 102 KS, koji se smatra modelom pouzdanosti, tako da su oni koji su samo željeli pouzdanost uvijek imali izbor. Čak i činjenica da je dijelila tržište sa svojim prethodnikom, koji je na tržištu ostao do 2011. kao Octavia Tour, nije mnogo utjecala na popularnost automobila, koji je kasnije zamijenjen Škodom Rapidom.

Na fotografiji: Škoda Octavia Tour

Auto je dobro ispao. Razlog za to nije samo odličan vozne performanse i praktičnost karoserije, ali i odlična izrada, te ogroman izbor komfornih i sigurnosnih opcija. Uz gotovo sve motore, mogli su se naručiti automatski mjenjači, čak bi se mogla odabrati i kontrola klime kao dvozonska, da ne spominjemo nekoliko opcija presvlake, električni pogoni za sve i razne "porodične" opcije, poput organizatora prtljažnika i milion polica i mreže.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tipični kvarovi i problemi u radu

Motor

Sve pogonske jedinice već su bili u fokusu pažnje u recenzijama i . Na automobilima proizvedenim prije 2008. godine možete pronaći vječni i divni motor od 1,6 litara sa 102 ks, može biti BGU, BSE, BSF ili CCSA motor, ali suština je ista, performanse, jednostavnost, neuništivost i dobra vuča "na dnu." U stvari, ovo je najviše pouzdan motor, a ostali su daleko od toga. Ima dovoljno snage do krajnjih granica, ali je čak i gradom lijepo voziti, pogotovo ako ne žurite nikuda, ali na autoputu morate da ga "zavrnete" da bi bio u dobroj formi. Vrlo rijetki atmosferski evropski motori 1.6 i 2.0, a ovo nije najbolji izbor, pogotovo 1.6 115 ks. Motor od 2 litre je i dalje relativno pouzdan u smislu mehanike, iako je njegov klipna grupa i voli koka-kolu, i oprema za gorivo zimi baš i ne radi, a ljeti se boji našeg benzina. Mnogo češći su motori 1.8 TSI BZB serije sa 152 ili 160 KS. - kao što je već spomenuto, ovo je bliski rođak dvolitarskih turbo motora, uključujući i potisak, osim toga, nije lišen pažnje tuning kompanija. Međutim, ima dovoljno nedostataka: mali resurs razvodnog lanca i sistema za pomicanje faza, često ne više od 100 hiljada kilometara. Motor "jede" ulje zbog problema sa pojavom klipni prstenovi ili istrošene zaptivke ventila. Ali šanse za dobro stanje motora su znatne.

prijenosi

Sa mjenjačima automobil nije imao sreće, kao i svi drugi Volkswageni iz tog perioda. Mehaničke kutije brzine su gotovo bez problema, ali sa automatskim mjenjačem sve je vrlo teško. Sa motorom od 1,6 102 snage, uobičajeni "automatski" Aisin TF-60SN je instaliran na automobilu svih godina proizvodnje. Pa čak i ako u slučaju ozbiljnog pregrijavanja (što je sasvim moguće - ovdje je vrlo neuspješan izmjenjivač topline), kutija pokvari, ali pouzdanost je više nego dovoljna. Ista mašina se može naći na automobilima sa 1.8 motorom proizvedenim 2008-2012, samo se sa ovim motorom češće pregrevaju. Problem se može riješiti ugradnjom vanjskog izmjenjivača topline automatskog mjenjača, ali ako se to zanemari, prvo će stradati tijelo ventila, uz daljnje probleme sa mehanikom same kutije. Automobili iz nekih zemalja mogu biti opremljeni ovim automatskim menjačem čak iu kombinaciji sa 1.4 i 2.0 motorima, ali takve automobile zvanično nismo prodavali. Mnogo neprijatnije iznenađenje DSG kutije. Sedmostepeni DQ200 se najčešće nalazi u kombinaciji sa 1.4TSI motorima, ali su njime opremljeni i automobili sa 1.8 motorom nekoliko godina proizvodnje. Ove DSG kutije su se pokazale odlično "sirove" uprkos bravuroznim odgovorima u štampi o odličnoj dinamici i glatkoći. Kutije iznervirane trzajima u saobraćajnim gužvama i brzim kvarom kvačila ili drugih komponenti. Općenito, nije uspjelo. Mnogi vlasnici su promijenili nekoliko kompleta kvačila, a otkazala je i mehatronička hidraulična jedinica. Srećom, cijena rezervnih dijelova i rada na DSG-u sada je znatno smanjena, ali to ipak nije najviše najbolji izbor. Šestobrzinski DSG DQ250 nikada nije izazvao toliko problema, iako je većina njih na Octaviji bila na vRs modelima. No, postojeći problemi s mehatroničkom jedinicom i softverski kvarovi osigurali su joj ozloglašenost. Ovi "roboti" su ugrađeni na automobile sa motorima od 2 litre, uključujući i sve dizel. Mjenjač s pogonom na sve kotače s Haldex kvačilom pokazao se relativno bez problema, definitivno ga se ne biste trebali bojati. Senzori čuvaju kvačilo od pregrijavanja i uspješno je konfigurisano, osiguravajući i dobar resursčvor, najmanje 150 hiljada kilometara, a istovremeno brz i precizan rad.

Šasija

Komplikacija ovjesa u odnosu na prethodnika malo je utjecala na njegovu pouzdanost, iako je povećala cijenu popravka. Ovjes Škode je jak, samo nemojte precijeniti njegovu snagu. MacPherson prednji podupirač ima dobru granicu stabilnosti, ali prilikom zamjene cijena aluminijskih poluga može malo podrezati - na sreću, postoji dobar izbor neoriginalne rezervne dijelove. Iza ove generacije automobila stoji „multi-link“, što znači da ima puno poluga i tihih blokova. Srećom, resurs čitavog ovog sjaja je više od sto i pol hiljada kilometara čak i na našim cestama, ali ovjes se mora strogo provjeriti na liftu - "tiši" na neravninama do samog kraja, kada dođe do oštećenja na poluge već zahtijevaju hitnu zamjenu. Opet, izbor neoriginalnih rezervnih delova je veoma širok, za svačiji ukus i džep.

Karoserija i unutrašnjost

Jedini ozbiljniji problemi sa enterijerom i karoserijom su, možda, samo sama karoserija i njena korozija, jer suprotno uvreženom mišljenju, ovde nema galvanizacije, karoserija štiti samo dobar sloj farbe, ali bez odgovarajuće nege ne spasiti od razvoja ekstenzivne korozije, i, nažalost, to je prilično česta pojava. Postoje manji problemi sa strujom, ali nema očiglednih slabosti, a otklanjanje kvarova vjerovatno neće biti skupo. Ako razmišljate o odabiru Octavie, zapamtite da će automobil bez problema biti atmosferski motor 1.6 od 102 KS. a na mehanici, međutim, i sa automatskim menjačem, verovatnoća problema je minimalna. Više i više moćni motori- To je lutrija. Uspeh u velikoj meri zavisi od toga ko je i kako vozio ovaj auto, a popravka je mnogo skuplja. A ako već ciljate na turbo verziju, onda je bolje uzeti auto sa 1.8 motorom, preplatiti u odnosu na naizgled optimalni 1.4 samo radi malo više visoka pouzdanost. Ali automobili sa DSG-om na sekundarnom tržištu pripadaju teške opcije. S jedne strane čak slab motor takva kutija vam omogućava da vozite vrlo brzo i ekonomično. Ali šanse da ga nećete morati popravljati u bliskoj budućnosti su vrlo male. Općenito, odbiti. A uobičajeni šestostepeni automatski mjenjač na 1.8 motoru nakon ugradnje dodatnog izmjenjivača topline zadovoljit će pouzdanost i udobnost rada.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Koju Octaviju više volite?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp ;gt;

Jednom smo pitali našeg Autogurua kakav bi polovni automobil iz kategorije „ni preskup i ne prejeftin“ izabrao. Nakon oklevanja i kalkulacija, odgovorio je: "Naravno, Škoda Octavia A5!".

Vrlo očekivan odgovor, pomislili smo. Pošto se Škoda Octavia A5 smatra jednim od najpopularnijih modela u svojoj klasi. Unatoč činjenici da je automobil već ukinut i da se uskoro očekuje novi model, krenuli smo da saznamo zašto je i dalje veoma tražen među domaćim automobilistima.

Za provjeru smo uzeli Škoda verzija Octavia A5, puštena u prodaju prije restilizacije 2008. Budući da su upravo ovi predstavnici marke Škoda većina na sekundarnom tržištu.

Među rabljenim Škodama izdvajaju se dvije modifikacije Octavie druge generacije: liftback je najčešći u Ukrajini i Combi karavan, na osnovu kojeg je kreiran i Octavia Scout SUV, "naoružan" 4x4 all- pogon na kotače, povećan razmak od tla i zaštitni komplet za tijelo po cijelom obodu karoserije.

Automobili Škoda Octavia A5 2004-2005 uglavnom su se sklapali u Češkoj, a narednih godina montaža se odvijala u fabrici Eurocar u Zakarpatskoj regiji. Predviđajući skeptičan osmijeh naših čitatelja, napominjemo da mnogi automehaničari uvjeravaju da nema komentara na ukrajinsku montažu Octavia A5.

Izgled i unutrašnjost

Karoserije ovog modela su savršeno zaštićene od korozije. A plastični štitnici koji pokrivaju dio dna ne samo da značajno poboljšavaju aerodinamiku, već i štite metal od raznih oštećenja.

Salon Škoda Octavia A5 uređen je bez nepotrebnog dizajna "zvona i zviždaljki" u jednostavnom stilu svojstvenom svim modelima koncerna VW. Sve kontrole su vrlo jednostavne i zgodne za korištenje, jer su smještene na uobičajenim mjestima. Unutrašnjost automobila je prilično prostrana, lako može da primi pet putnika. Završna obrada je izrađena od visokokvalitetne plastike. Također je vrijedno napomenuti tako važne prednosti Škoda Octavia A5 kao što su visoka nosivost i prilično prostran prtljažnik.

Ponekad tokom rada postoje problemi sa električnim prozorima: vodilice se mogu zaprljati, a staklo se ne podiže do kraja. U takvim slučajevima potrebno je izvršiti preventivno čišćenje mehanizma. Tu su i kvarovi kompresora i klima uređaja. Dešava se da freon može pobjeći kroz ventile za punjenje koji su izgubili nepropusnost.

Ispod haube...

Treba napomenuti da među benzinski motori motor Octavia A5 smatra se najbezbolnijim. Najčešće postoje jedinice od 1,6 litara. Motor od 2 litre je opremljen takvim savremeni sistemi poput direktnog ubrizgavanja goriva u FSI cilindre i promjenjivog vremena ventila. Tu je i sistem paljenja sa pojedinačnim zavojnicama za svaku svjećicu. Obično ovi sistemi rade bez problema, ali ponekad zbog nekvalitetnog goriva i neblagovremena zamjena svjećice, pojedinačni kalemovi su puknuti. Postoji još jedna nevolja - fabrički nabori izduvnog sistema mogu se pokvariti, a kod 2,0 litarskih Fsi motora zupčasti remen ponekad prerano otkaže.

Među dizel verzijama, 1,9-litarski motor se smatra pouzdanijim. Njegov 2-litarski pandan ima veoma tanku pregradu između rashladnog plašta i izduvnog kanala, koja može lako da pukne. Pošto je ovo mjesto izuzetno teško zavariti, morate promijeniti glavu cilindra.

Slabosti automobila Škoda Octavia A5

Zbog prevelikog razmaka između saća u braniku, leteće kamenje ponekad probija hladnjak klime. Problem se lako može riješiti ugradnjom dodatne vlasničke rešetke.
U 5-brzinskoj "mehanici", koja se koristi sa motorom od 1,6 litara, ležajevi vratila ponekad pokvare. I to nakon vožnje od 70 hiljada km stražnji ovjes karike stabilizatora su veoma istrošene.

Zaključak: ako se ne bojite česte kupovine ležajeva, onda je ovaj automobil prilično pouzdan i opravdava svoju cijenu. Oh, žalili smo, da nije bilo lojalnosti ekološkim principima, ko zna kako bi se razvila naša automobilska sudbina...