Škoda Octavia Scout je debitovala 2007. Dvije godine kasnije (2009.) automobil je restilizovan. 2010. godine 2.0 TDI PD turbodizel je zamijenjen 2.0 TDI CR. U 2014. godini došlo je do promjene generacija.

Karakteristike dizajna

Škoda Octavia Scout je tehnički bliska, ali se razlikuje po dizajnu i unutrašnjosti. Među najznačajnijim razlikama su crna neobojena plastika na dnu prednjeg i stražnjeg branika, lukovi kotača i pragovi, kao i crne lajsne sa strane. Ova verzija je 10 mm duža i 15 mm šira od standardnog modela. Vrijedi dodati da je "terenska" Škoda bila u ponudi isključivo u karavanu.

Auto privlači dobrom opremom. U bazi su već registrovane dvozonska klima i udobne stolice. A rukohvat je postavljen iznad poklopca pretinca za rukavice kako bi se stabiliziralo tijelo suvozača dok putuje po neravnom terenu. Kao i u standardnoj Octavii, na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta, a prtljažnik stane do 600 litara prtljaga.

Tehničke razlike se mogu naći u šasiji. Ovjes je drugačije postavljen, a klirens Škoda Octavia Scout je veći. Razmak od tla je 18 cm (+4 cm). Većina modernih SUV-ova ima takve pokazatelje. Dio dna je bio pokriven standardnom plastičnom zaštitom.

Svi primjerci su bili opremljeni pogonom na sve kotače. U normalnim uvjetima, automobil je ostao pogon na prednje kotače, a po potrebi (automatski ili prisilno) spojena je zadnja osovina - pomoću četvrte generacije Haldex kvačila. Scout je idealan za putovanja po zemljanim putevima. Sistem pogona na sve točkove je efikasan ne samo zimi, već i na pesku i mokroj travi.

Motori

Scout se smatrao posebnim, a ne nekim dizajnerskim modelom. Stoga su za njega odabrani najsnažniji motori iz imovine uobičajene Octavie. Prije restylinga, ponuđen je na izbor ili 2.0 FSI benzinac sa kapacitetom od 150 KS. (200 Nm), ili dizel 2.0 TDI / 140 KS (320 Nm). Nakon ažuriranja, FSI je zamijenio 1.8 TSI sa povratom od 152 i 160 KS. (250 Nm), a turbodizel je dobio Common Rail sistem ubrizgavanja umjesto pumpnih injektora, ali je zadržao iste karakteristike.

Na sekundarnom tržištu, apsolutno liderstvo za Octavia Scout sa 1,8-litarskim turbo motorom. Motor pruža najbolju dinamiku, ali ne računajte ni na obećanu potrošnju goriva. Neprijatne epizode sa razvodnim lancem su prilično izuzeci, ali velika potrošnja ulja je svakodnevna realnost. 2.0 FSI - troši istu količinu goriva, ali je sklon naslagama ugljenika. Osim toga, postoje problemi s pokretanjem i stabilnim radom (posebno zimi).

Dizelske modifikacije su prava egzotika. Iako je turbodizel onaj koji najviše odgovara Scoutovom karakteru. Motor dobro vuče i istovremeno je prilično ekonomičan, troši samo 6-7 litara na 100 km. Istina, treba računati sa većim troškovima za potencijalne popravke, što negira svaku uštedu goriva.

Odabirom dizelske pre-styling kopije, osuđeni ste na motor sa pumpama za ubrizgavanje. Na sreću, ova jedinica, sa kodnom oznakom BMM, nije među opasnima. Nema problema sa glavom cilindra i pumpom za ulje. Ali trebali biste biti spremni zamijeniti mlaznice goriva (od 50.000 rubalja) ili filter čestica. Novi DPF je preskup (više od 100.000 rubalja). Postoji samo jedan izlaz: uklonite ga i ponovno promijenite upravljačku jedinicu motora. U praksi, 2.0 TDI PD (BMM) je samo nešto manje pouzdan od 1.9 TDI (BXE).

2.0 TDI CR zamijenio je PD tek 2010. godine. Dizel motor je prilično uspješan: nema pogrešnih proračuna u dizajnu, a nedostaci su vrlo rijetki. Očigledno, nakon duže vožnje, u opasnosti su: mlaznice (od 25.000 rubalja), DPF filter, turbopunjač (od 48.000 rubalja) i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (od 14.000 rubalja). I nakon 200-250 hiljada km, dvomasni zamašnjak može pokvariti (od 32.000 rubalja).

Prijenos

Svi pogonski agregati bili su upareni sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Tek nakon restilizacije pojavio se DSG6 automatski mjenjač, ​​dostupan samo za dizel verzije.

Univerzalna Škoda koristila je DSG seriju DQ250 sa mokrim kvačilom (kvačilo se kupa u uljnom kupatilu). Kutija je izdržljiva i sposobna da probavi do 350 Nm obrtnog momenta. Međutim, izostanak problema je zagarantovan redovnom izmjenom ulja (na svakih 60.000 km). Pre nego što kupite Škodu Octaviu Scout, trebalo bi da pitate vlasnika koliko često je menjao tečnost u kutiji. Ako vlasnik nema ni najmanje pojma o tome, onda je bolje zaboraviti na ovaj slučaj ili ... pripremiti puno novca za početni investicijski paket.

Prosječna cijena popravke DSG kutije je oko 50-70 hiljada rubalja. Ako govorimo o restauraciji / zamjeni mehatronike, kvačila i dvomasnog zamašnjaka, tada će biti teško ispuniti 120.000 rubalja. Neispravan "robot" ima smisla zamijeniti već korištenim samo prilikom prodaje automobila.

Kako provjeriti DSG? Prije svega, trebali biste otići u specijalizirani servis za dijagnostiku. Ali kompjuterski test nije dovoljan. Jednako važna je i probna vožnja. Glavna stvar je izbjeći slučajeve nakon chip tuninga motora, jer je kutija dizajnirana za samo 350 Nm obrtnog momenta.

Redovne promene ulja su takođe neophodne za Haldex spojnicu. Prilično je pouzdan, ali pri dugim vožnjama moguće je habanje ležaja (nastaje brujanje). Osim toga, tokom inspekcije, spojnicu treba provjeriti na curenje.

Tipični problemi i kvarovi

Pored navedenih nedostataka, tokom rada se mora suočiti i sa tegobama karakterističnim za Škodu Octaviju II. Najčešće gnjave sitnice koje mogu pokvariti živce. Na primjer, zaptivke na vratima koje propuštaju vodu ili stvaraju buku prilikom vožnje velikom brzinom. Najbolje rješenje problema je zamjena brtvi novima. Nije jeftino, ali efikasno. Ponekad, zbog začepljene drenaže otvora, voda počinje teći u kabinu. Kvalitet izrade unutrašnjosti je prilično visok, ali se sami materijali relativno brzo troše.

Operativni troškovi

Univerzalna Škoda po sadržaju nije mnogo skuplja od obične verzije. Poteškoće mogu nastati samo pri oporavku od nesreće zbog karakterističnih branika koje je teško naći na sekundarnom tržištu ili demontaže.

Srećom, jaka suspenzija ne uzrokuje ozbiljne probleme. Treba napomenuti da off-road model koristi druge amortizere s promjerom cijevi od 55 mm, a ne 50 mm. Osim originala, možete kupiti i analoge, a sami amortizeri nisu skupi.

Situacija na tržištu

Skoda Octavia je veoma popularna, ali ne i Scout. Restilizirane verzije su najatraktivnije, osim toga, sporije gube vrijednost. Za ispravan automobil sastavljen prije facelifta platit ćete oko 500-600 hiljada rubalja, a za mlađi - od 650 do 900 hiljada rubalja.

Cijene mogu izgledati previsoke, ali dobra oprema i povećani potencijal moraju se imati na umu. Mnogi primjerci imaju moćan audio sistem, navigaciju, ksenonska svjetla i kožne presvlake. Što se opreme tiče, Scout se može porediti samo sa Octavijom RS.

Zaključak

Škoda Octavia Scout je zanimljiv i svestran model, au nekim uslovima može biti i korisniji od klasičnog crossovera (na primjer, zahvaljujući prostranom prtljažniku). Scout nije SUV, ali uz određene vještine će vam omogućiti da stignete jako daleko. Ako nekome treba relativno mali, ali prostran i udoban automobil koji može povremeno bez posljedica skretati s pločnika, onda je Scout najbolji izbor.

Škoda je prilično poznata marka u Rusiji. Jedan od popularnih modela ovog proizvođača je Octavia. Radi se o kompaktnom porodičnom automobilu, proizvedenom u zadnjem delu liftbeka i karavana. Međutim, ovo nije jedina modifikacija Octavie. Posebnu pažnju zaslužuje njegova verzija sa pogonom na sve točkove, Škoda Octavia Scout. Probna vožnja, pregled, fotografije i specifikacije - kasnije u našem članku.

Izgled

Dizajn ovog automobila je kopiran sa liftback modela Škoda Octavia. To se može vidjeti u mnogim elementima tijela. Općenito, verzija Scout dizajnirana je po analogiji s Audijem Olroadom, koji je zauzvrat razvijen na bazi A6.

Česi su učinili isto: uzeli platformu za podizanje, povećali su razmak od tla i pričvrstili više reljefnih branika i obloga na bočne zidove. Automobil redovno dolazi sa ksenonskom optikom i 17-inčnim alu felgama. Generalno, dizajn Škode Octavia Scout izgleda lijepo. Auto ima navike SUV-a, a ujedno je i klasičan evropski karavan.

Ima li problema sa tijelom?

Prema recenzijama, Škoda Octavia Scout je dobro zaštićena od rđe. Donji dio je dodatno zašiven plastičnim naljepnicama. Ovo istovremeno štiti od ulaska prljavštine i istovremeno ima pozitivan učinak na aerodinamiku. Međutim, postoji nekoliko tačaka na tijelu. Prema recenzijama, boja na vratima se briše u Škodi Octavia Scout. Razlog tome je guma za zaptivanje. Kao rezultat toga, ova područja su prekrivena hrđavim premazom. Takođe, hrom na rešetki je mrlja. Logo nestaje. Ali to se primjećuje samo na verzijama prije 2009. Na novim automobilima nema problema sa brtvama ili sa rešetkom hladnjaka.

Dimenzije, klirens

Automobil Škoda Octavia Scout ima gotovo iste dimenzije kao i obični liftback. Dakle, ukupna dužina tijela je 4,58 metara, širina - 1,77, visina - 1,53 metra. Među karakteristikama koje vredi napomenuti je klirens Škoda Octavia Scout. Zazor na standardnim diskovima je 18 centimetara. Zahvaljujući ovom klirensu, automobil može bez problema savladati pješčane puteve i samouvjereno se kretati na mokrom temeljnom premazu.

Enterijer

Prema recenzijama, Škoda Octavia Scout ima udobnu i ergonomsku unutrašnjost. Sve je na svom mestu. Kontrole su intuitivne za upotrebu. Međutim, mnogi izazivaju kritike o dizajnu. Unutrašnjost je iskreno staromodna. Ovdje nema karakterističnih elemenata - sve je strogo i poznato, kao u Volkswagenu.

Sam salon se ne razlikuje mnogo od liftbeka. Zapravo, ovo je isti interijer. Plastika u kabini je mekana na dodir, ali obloga nije otporna na habanje - kažu recenzije. Među pozitivnim aspektima, vlasnici ističu odličnu recenziju. "Škoda Octavia Scout" ima informativna ogledala, a mrtve zone su minimizirane.

U kabini ima dosta prostora. Čak se i visoki ljudi mogu udobno smjestiti ovdje. Ovo važi i za zadnji red sedišta. Ovdje su smještene do tri osobe. Jedina stvar koja izaziva kritiku je visoki tunel tijela.

Za "Škoda Octavia Scout" postoji samo jedna konfiguracija - maksimalna. Šta je uključeno u paket "Škoda Octavia Scout"? uključuje kontrolu klime, prednje i bočne vazdušne jastuke, senzore za kišu i svetlost, ABS i sisteme kontrole stabilnosti, servo upravljač, električne retrovizore i električne podizače stakala, kao i podesivi stub upravljača.

Sada za slabe tačke. Prema recenzijama, Škoda Octavia Scout može imati problema sa sistemom klimatizacije. Razlog tome je kvar kompresora. Da biste to sprečili, važno je pratiti nivo rashladnog sredstva u sistemu i sprečiti rad klima uređaja sa niskim sadržajem freona. Postoji i kvar na električnim prozorima - kada se pokušaju zatvoriti, ponovo se otvaraju. Razlog za to je banalan - kontaminacija vodilica. Nakon čišćenja, prozori rade kako treba.

Prtljažnik je jedna od glavnih prednosti ovog automobila. On je u karavanu "Škoda Octavia Scout" zapremine 580 litara. Ali ovo je daleko od granice. Nasloni sedišta se takođe mogu preklopiti. Rezultat je ravan pod i tovarni prostor od čak 1620 litara. Ovo je za red veličine više nego kod konkurenata kao što su Ford Focus, Renault Megan i Opel Astra.

"Škoda Octavia Scout" i specifikacije

Sada obratimo pažnju na dio snage automobila. Zvanično, Škoda Octavia Scout je isporučena u Rusiju samo s benzinskim motorima. Dizel motori za Škoda Octavia Scout nisu bili dostupni u Rusiji. Ako ih ima, to su uvezene verzije iz inostranstva.

Osnovni motor je bio atmosferski motor zapremine dva litra. Razvio je snagu od 150 konjskih snaga. U skupljim nivoima opreme obezbeđena je četvorocilindrična turbo 1,8-litarska jedinica sa 180 konjskih snaga.

Šta vlasnici kažu o Škodinim benzinskim motorima?

Pogonske jedinice serije FSI i TSI općenito su pouzdane i tehnološki napredne. Oba motora su opremljena pojedinačnim zavojnicama paljenja, promjenjivim tempom ventila i direktnim ubrizgavanjem goriva. Mehanizam za distribuciju gasa je remen i lanac za starije i mlađe motore.

Ali ipak, dvolitarski agregat se pokazao pouzdanijim. Što se tiče kvarova, tokom godina rada vlasnici su iskusili:

• Kvar na zavojnicama za paljenje (obično zbog neblagovremene zamjene svijeća).
• Puknuće rebra izduvnog sistema (postoje samo dva).

Također je vrijedno napomenuti da bi se zupčasti remen, prema propisima, trebao mijenjati svakih 120 hiljada kilometara. Ali iskusni vozači savjetuju smanjenje ove kilometraže na 70 hiljada. Uostalom, ako remen pukne, vlasnik će završiti sa skupim i ozbiljnim popravkom.

Među zamkama 1,8-litarskog turbo motora, vlasnici primjećuju povećanu potrošnju ulja. Može biti i do 800 grama na hiljadu kilometara. U tom slučaju uvijek morate kontrolirati nivo. Vožnja s niskim nivoom ulja dovodi do kvarova s ​​vremenom (zatezači lanca otkazuju). Kao rezultat toga, lanac preskače nekoliko zuba duž zupčanika radilice. Ovo povećava rizik od udara ventila u klipove. Postoje B problemi sa pumpom za vodu. Pumpa vremenom gubi svoju nepropusnost. Postoje kvarovi na elektromagnetnim ventilima za upravljanje turbopunjačom. Pumpa visokog pritiska ne radi.

Diesel

A šta kažu vlasnici o dizelskim Škodama uvezenim iz inostranstva? I ovdje je bilo iznenađenja. Dakle, kod ovih motora mogu postojati problemi sa o-prstenovima injektora. Kao rezultat, gorivo slobodno ulazi u sistem za podmazivanje. Inače, dizel motori su pouzdani i iznenađujuće dobro "probavljaju" naše gorivo. Resurs turbine je oko 200 hiljada kilometara.

Prijenos

Što se tiče menjača, automobil je opremljen mehaničkim šestostepenim menjačem. Sa njom nema nikakvih problema. Ali na dizelskim modifikacijama moguć je kvar dvomasnog zamašnjaka. Potonji emituje karakteristične udarce i klikove u praznom hodu. U pravilu se takav kvar dijagnosticira na vožnji od 150 ili više hiljada kilometara.

U pogledu održavanja, mehanička kutija je nepretenciozna. Zamjena ulja je potrebna na svakih 100 hiljada kilometara. A resurs kvačila može doseći i do 200 hiljada kilometara. Pri istoj vožnji se i rasklopni ležaj istroši. Nema problema sa pogonom kvačila, koji je hidraulični.

Pogon na sva četiri točka

Bez izuzetka, svi Scout automobili dolaze sa pogonom na sve točkove. Funkcioniše na sledeći način. Na tvrdim popločanim površinama, moment se prenosi na prednje točkove. Međutim, prilikom proklizavanja, do polovine momenta se preraspoređuje na zadnju osovinu. To se postiže zahvaljujući Haldex spojnici. Kao brave na poprečnim kotačima - elektronska imitacija. Sistem automatski "grize" točkove koji se okreću kroz jastučiće. Vlasnici preporučuju isključivanje ESP sistema prilikom savladavanja raznih prepreka, jer automobil jednostavno odbija voziti - motor se stalno usporava. Brave (ili bolje rečeno, njihova imitacija) se rijetko spašavaju.

Što se tiče cross-country karakteristika, ovaj automobil ne biste trebali smatrati SUV-om. Prema recenzijama, Škoda Octavia Scout je samo karavan za sve terene, ali ga ne treba pripisivati ​​SUV-ovima. Njegov maksimum je snježna cesta ili blatnjava blatna lokva.

Šasija

Njegov dizajn je sličan liftbacku. Dakle, sprijeda je ugrađeno nezavisno ogibljenje s MacPherson podupiračima, a pozadi multi-link. Dodatno, automobil je opremljen sa dva poprečna stabilizatora. Također napominjemo da se na Scoutu koriste i druge opruge i amortizeri.

Što se tiče karakteristika ovjesa, ono je prilično srušeno. Auto dobro drži put i bez problema ulazi u krivine velikom brzinom. Ali off-road, ovaj automobil je nemoćan - kažu recenzije. "Škoda Octavia Scout" ima dobru vožnju. Ovjes dobro guta spojeve na cesti i druge nepravilnosti.

Sada o pouzdanosti. Prema vlasnicima automobila, ovjes na Škodi je prilično izdržljiv. Nakon 80 hiljada kilometara, stražnji tihi blokovi prednjih poluga počinju da bjesne. Stabilizatori su prešli oko 100 hiljada kilometara. Kuglični ležajevi imaju resurs od 200 hiljada kilometara.

Stražnji ovjes nije ništa manje pouzdan. Nakon 100 hiljada čahure i stabilizatori se mijenjaju. Nakon 150 hiljada, tihi blokovi stražnjih poluga za razbijanje zahtijevaju zamjenu. Ležajevi kotača se, nažalost, mijenjaju kao sklop sa glavčinom. Ali njihov resurs je velik - oko 200 hiljada kilometara. Na istoj kilometraži, tihi blokovi preostalih poluga zahtijevaju zamjenu. Ali postoje i nedostaci. Za to vrijeme, vijci su jako kiseli. A zamjena bilo čega u ovjesu je prilično teška.

Upravljač - letva sa električnim pojačivačem. Savjeti imaju visok resurs, sama šina se ne raspada do 150 hiljada. Kočioni sistem uključuje četiri disk mehanizma sa ABS senzorima. Nema većih problema sa kočnicama. Čeljusti se ne kisele i normalno se kreću. Jastučići se troše kao na svim autima - prednji nakon 35 hiljada, zadnji traju duplo duže.

Sažimanje

Dakle, saznali smo šta je Škoda Octavia Scout karavan. Ovaj automobil ima dobar razmak od tla, zahvaljujući kojem se vlasnik može osjećati samopouzdano na putevima izvan asfaltirane površine. Međutim, ne treba računati ni na šta više. Terenske mogućnosti Scout-a su male. Istovremeno, ovaj automobil je prilično svestran - ima veliki prtljažnik i odlikuje se udobnom suspenzijom. Ako kupite sličan primjerak, onda tek nakon 2009. Ranije objavljene verzije imale su mnogo "dovratnika" u karoseriji i u kabini. Što se tiče motora, atmosferski dvolitarski agregat na ručnoj kutiji pokazao se najpouzdanijim. Upravo će ova kombinacija biti idealna za ovaj automobil.

Proizvodnja češke karavana Škoda Octavia Scout počela je 2007. godine, a dvije godine kasnije izvršen je mali facelift (FL) kojim je izmijenjen dizajn rešetke hladnjaka. Ozbiljnije transformacije napravljene su tek nekoliko godina kasnije, a od 2013. Scout se proizvodi u karavanu baziranom na trećoj generaciji Octavie. Pogledajmo bliže specifikacije Škode Octavia Scout.

Šasija

Scout je jedan od preteča trenutnih crossovera. Po svojoj veličini ovaj vagon pripada klasi "C". Stvarajući model zasnovan na uobičajenoj Škodi Octavii, češki dizajneri su stavili ojačane opruge na ovjes, zbog čega se povećao klirens, sada iznosi 178 mm. Kako bi zaštitio karoseriju, Scout je opremljen plastičnim kompletom karoserije sa strane, na branicima i u lukovima kotača. Scout ima felge od 17 inča sa gumama 225/50.

Pogon Škoda Octavia Scout je potpun, bez upotrebe niže brzine i dodatnih brava. Zadnja osovina je automatski povezana elektronski kada se prednji točkovi počnu okretati. Za prijenos obrtnog momenta na stražnje kotače koristi se Haldex višepločasto kvačilo.

U odnosu na svoje prethodnike, Scout se može pohvaliti boljim ogibljenjem, koje zbog svoje uravnotežene krutosti omogućava da ne usporite prilikom prolaska neravnina na cesti i brzina. Povećani razmak od tla omogućava lako penjanje ivičnjaka i vožnju kroz duboke kolotrage. Ovjesi - zadnji multi-link i prednji "MacPherson" - su nezavisni, što poboljšava upravljivost i garantuje glatku vožnju na bilo kojoj površini. Stabilnost modela takođe zaslužuje svaku pohvalu. Prednje i zadnje disk kočnice pružaju odlično usporavanje pri svim brzinama. Prijatno je voziti auto, osjetljivo je na postupke vozača. Uprkos velikom klirensu, čak i na oštrim zavojima, automobil se gotovo ne naginje.

Prilikom prolaska prljave površine sa malim rupama, čak i pri maloj brzini, automobil se lagano trese, što stvara nelagodu za putnike.

Motor i menjač

Skoda Scout nije opremljen automatskim menjačem. Dizelski i benzinski motori dolaze sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Pomaci ručice mjenjača su mali, jasnoća prebacivanja je optimalna, nema pritužbi na rad kutije.

2-litarski dizel motor isporučuje 320 Nm obrtnog momenta pri 1750 o/min, dok 1,8-litarski 16-ventilski twin-cam benzinski motor isporučuje 250 Nm pri 1500 do 4500 o/min do 100 km/h za 10,2 odnosno 8,4 sekunde. prilično dobro za automobil koji teži više od 1500 kg. Maksimalna brzina je 210 km/h. Deklarisana potrošnja goriva benzinske verzije Scout-a je nešto veća od 10 litara u gradskom ciklusu i 6,4 litara na autoputu, dok dizelski model ima 8,2 odnosno 5,6 litara.

Izolacija buke Škode Scout je generalno prilično dobra, međutim, tokom ubrzanja, motor i buka koju emituju gume čuju se u kabini.

Što se tiče agregata, Škoda Octavia Scout je dizajnirana i implementirana gotovo savršeno. Povećani razmak od tla, snažno osvjetljenje, savršeno izbalansirani ovjes i kontrolni elementi čine ovaj automobil pouzdanim u pogledu performansi i ponašanja na cesti.

Eksterijer i enterijer

Sada obratimo pažnju na ergonomiju automobila. Što se tiče izgleda, ovo je klasičan karavan sa linijama siluete karakterističnim za Škodu. Crna plastična karoserija doprinosi impozantnom izgledu, dok oblik farova i ispušne cijevi daje sportski izgled automobila.

Unutar Škode Octavia Scout FL sve je promišljeno i izgleda prilično skladno, iako će se sam dizajn nekima činiti pomalo staromodnim. Istovremeno, odmah je jasno da su svi detalji vrlo kvalitetni i savršeno se uklapaju. Ništa ne zvecka, škripi, ne klati se. U kabini postoji mnogo različitih niša, polica, fioka u koje možete postaviti sitnice koje obično vise po kabini i smetaju.

Sama unutrašnjost Octavie je dizajnirana gotovo savršeno, iako i dalje ima zamjerki. Na primjer, džojstik za podešavanje ogledala koji se nalazi na okomitoj ploči vrata nije baš zgodan za korištenje, a jastuci sedišta mogu izgledati uski da bi putnici bili puni. Takođe, široki pragovi nisu baš udobni. Morate se prilagoditi izlazu i ulazu u salon kako ne biste zaprljali odjeću, posebno s obzirom na 18 centimetara slobodnog prostora.

Vrijedi istaknuti izvrsnu preglednost Scout-a, jer čak i kada se iz kabine napuštaju neudobna parkirna mjesta, sve se može vidjeti izvanredno.

Ovaj porodični "skoro krosover" je odmah nakon pojavljivanja na ruskom tržištu pronašao svoju nišu, svoje fanove. Model je dizajniran za običnu porodicu sa 2-3 djece. Izvesti sve na selo, ponijeti sa sobom šator, bicikle, vreće za spavanje i gomilu drugih prijeko potrebnih stvari, a što je najvažnije roštilj i činiju za riblju čorbu - to na takvoj mašini neće biti teško.

Škoda Octavia Scout je neka vrsta karavana za sve terene - čini se da nije SUV, ali ima pogon na sva četiri točka, dostupan je značajan klirens (179 mm) i ogroman prtljažnik od 1620 litara - a kombinacija svega ovoga mami van grada.

Spolja, ne postoji ništa posebno u vezi sa Škoda Octavia Scout. Plastika otporna na ogrebotine na dnu karoserije - izgleda rustikalno, ali Škoda ne pokušava da se razbaci. Auto plijeni upravo svojom jednostavnošću. Ali lukovi točkova, prednji i zadnji branik i vrata su zaštićeni od oštećenja. Dno je dodatno zaštićeno. Okrugla svjetla za maglu postavljena na branik sprijeda, dvostruke ispušne cijevi i 17-inčni Proteus kotači daju Scout-u sportski off-road izgled.

Unutrašnjost ovog automobila je udobna, iako pomalo staromodna. Ali sve je pri ruci i napravljeno za ljude, tako da ne izaziva iritaciju, već neku nostalgiju - monohromatski ekran na kompjuteru, zeleni brzinomjer, mali krovni otvor u koji ne možete gurnuti glavu. A ipak je sve ovo odličnog kvaliteta. Nemojte se plašiti da će nešto početi da otpada ili škripi - sve se radi da potraje.

Na vratima su vrlo obimne niše, puno uređaja za male stvari - podmetači, džepovi, mreže u prtljažniku. Glavna stvar je ne zaboraviti šta je gdje stavljeno. Boja unutrašnjosti oniksa izgleda vrlo skladno s instrument tablom. Ako želite, možete kupiti automobil sa skupljom opcijom dizajna interijera - kožna obloga Alcantara izgleda sjajno, savršeno kombinira pravu i umjetnu kožu.

Postoje, naravno, ne baš uspješne nijanse. Na primer, jačinu muzike sistem reguliše u zavisnosti od brzine, ali je to donekle pogrešno urađeno, pa morate stalno intervenisati u procesu. Iako ... prije je glasnoća uvijek ručno podešavana i niko se nije žalio.

Ali kada se tokom kočenja u nuždi automatski uključi "banda za hitne slučajeve" - ​​to je neugodno. Vjerovatno sama ideja nije loša i služi sigurnosti, ali naš mentalitet nam ne dozvoljava da je u potpunosti cijenimo. Ali, vidite, sve su to detalji na koje se ne možete fokusirati. Svaki ima svoje nedostatke.

Specifikacije.Škoda nudi benzinsku i dizel verziju Octavia Scout, ali samo modifikacija opremljena 1,8-litarskim turbo benzinskim motorom (152 KS) isporučuje se na rusko tržište (kao što je već uobičajeno). Obje opcije su trenutno opremljene sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Iako bi vjerovatno mnogi vlasnici više voljeli automatik (koji je, inače, već postao de facto standard za crossovere).

Moguće je da ovaj „prvi Scout baziran na drugoj Octavii“ neće uvijek proći pravim off-roadom, ali za ruske puteve - bilo da se radi o gradskoj ulici sa preprekama ili makadamskom makadamskom putu - to je ono što vam treba. Auto odlično drži cestu, jasno ulazi u zavoje, bez najmanjeg kotrljanja. Traka za vožnju je neverovatno dobra za automobil bez pretenzija. Samo elektronika može uključiti pogon na sva četiri točka, ali ona zna svoj posao. I na mokrom kolovozu, i na snježnoj stazi osjećat ćete se mirno. Anti Slip Regulation - sistem koji povećava stabilnost automobila na klizavoj podlozi, EDS sistem pokretanja na uzbrdici, HBA + DSR kočioni sistemi, koji će u slučaju naglog kočenja raspodeliti silu na optimalne točkove - ovo je sve o Vašim udobnost na putu.

Možda je Octavia Scout jednostavna u dizajnu, ali ne tako jednostavna u pogledu tehničkih karakteristika. Već smo spomenuli da je njen motor turbopunjen. Dakle, ubrzava ništa lošije od svojih kolega, blizu po masi i klasi (za 8,7 sekundi do 100 km/h), a maksimalna brzina nije loša - 208 km/h, a kilometraža plina će vas zadovoljiti - s težinom od jedne i po tone, ovaj karavan sagorijeva tek nešto manje od 8 litara na 100 kilometara (u mješovitom načinu rada).

Dakle, ovo je gotovo idealan automobil za porodicu koja vodi aktivan način života - umjereno prohodan, vrlo prostran i, što je najvažnije, sve u njemu je njemačkog kvaliteta. Izgleda dovoljno veliko, ali postoji mala tajna - međuosovinsko rastojanje joj je pripalo od "golfa" i ima potpuno istu veličinu. Ali, gledajući "Scout", teško je povjerovati u to.

Cijena za Škoda Octavia Scout samo u 2009. ~ 969 hiljada rubalja, jer nudi se (na ruskom tržištu) u jednoj konfiguraciji.

Kao vlasnik najpoznatijeg Scout-a u Rusiji, želim podijeliti svoje operativno iskustvo u protekle 3 godine. Terenski karavan pokazao se kao nezamjenjiv automobil za sve prilike i više puta spašavan iz najneobičnijih situacija. Od 2011. godine, Scout je bio neosporna verzija automobila za milion rubalja s karavan karoserijom, klirensom većim od 180 mm, pogonom na sve kotače i ubrzanjem do stotine za manje od 9 sekundi.

U nastavku predstavljam punu istoriju rada automobila preko 90 hiljada kilometara (Scout nikada nije bio ni kod jednog zvaničnog dilera radi održavanja), podijelit ću troškove održavanja, poboljšanja i druge korisne informacije koje će također biti relevantne za gotovo sve vlasnike automobila na A5 platformi (PQ35). Pa počnimo.

Sve je počelo ovdje. U ta daleka vremena, Škode su na neki nepoznat način prolazile pored mene, a nisam mogao ni da zamislim da ću jednog dana imati Škodu. Dugo sam pažljivo gledao Audi A4 allroad (vozio sam oko 20 hiljada kilometara od Murmanska do Vladivostoka na A6 allroad 2009-2010), ali njegova cijena nije odgovarala mojim prihodima, a čak sam iu prodavnici Audija bio tvrdoglavo nagovarao Octaviju Scout. Dugo sam odbijao, sve dok sasvim slučajno nisam dobio dizel Scout na probu (do tada su prestale kvote za isporuku dizel verzija u Rusiji). Uspješno je vozio 7 hiljada kilometara na njemu, putovao do Urala i nazad, a također je postavio vlastiti rekord u vožnji automobila (2300 kilometara u 24 sata). Nakon toga više nisam sumnjao u pravi izbor automobila.

Dakle, Škoda Octavia Scout sa drugom generacijom EA888 1.8TSI benzinskim motorom, 4. generacijom pogona na sve točkove sa Haldex kvačilom i šestostepenim manuelnim menjačem. Svojim rukama u potpunosti servisiram auto i preporucujem ga svim prijateljima. Morate se kloniti zvaničnih dilera u Rusiji – za vaš novac, ne samo da neće obaviti posao koji zahtevaju propisi, već će i pokvariti nešto usput. Per . Recite - šta je sa garancijom? Pa, na primjer, pogledajte mene, 3 godine rada automobila u uvjetima daleko od idealnih - niti jedan kvar u garantnom roku.

2. Idemo direktno do auta. Ono što je dobro kod Škode su jeftini rezervni dijelovi, koji se, osim toga, mogu kupiti bukvalno na svakom ćošku. Postoji izbor originalnih delova, neoriginalnih delova različitog kvaliteta (od kineskog, do OEM-a sa istrošenim VW AG logom po ceni upola nižoj od originalne), kao i prodaja od onih koji menjaju svoj auto . Na primjer, osoba napravi čip motora, mora ažurirati hardver. Stavlja novo, ali staro ostaje kod njega i miruje. A često su to dijelovi sa kilometražom od 10-15 hiljada km i mogu se kupiti za četvrtinu cijene novog.

A5 platforma ima nekoliko slabosti i sve su to želja VW-a da uštedi novac. Nakon masovnih slučajeva kvarova, ipak su finalizirali čvorove problema i zamijenili komponente.

3. Osim toga, Scout ima svoja problematična područja. Prva su prednje kočnice sa diskovima prečnika 288 mm. Kokoške su smiješne za auto od jednu i po tonu: dovoljne su za Octaviju s jednim pogonom, ali Scout je 200 kg teži (VAG je bio velikodušan sa točkovima od 312 mm samo za dizel Yeti)! Rješenje je jednostavno, potrebno je samo promijeniti kočione čeljusti i same diskove. Da biste uštedjeli novac, možete uzeti rabljene diskove sa nosačem od vlasnika Octavie RS, često odu na stazu i nadograde kočnice na diskove od 345 mm, a ne treba im običan set. Zamjena se vrši samostalno za pola sata, mogu se prodati i obični diskovi. Na primjer, kupio sam polovni komplet iz RS za 5 hiljada rubalja i prodao svoje felge od 288 mm za 2 hiljade. Budžet za nadogradnju kočnica je 3 hiljade rubalja. Ovo je najvažnije poboljšanje za Scout, nije sigurno voziti se na standardnim kočnicama!

4. Takođe, obratite pažnju na previše mekanu i neinformativnu pedalu kvačila. Problem je u tome što vozač ne osjeti trenutak hvatanja, ne makne u potpunosti nogu sa papučice kvačila i stišće gas do poda. Kvačilo nije potpuno zatvoreno, motor je dostigao zonu maksimalnog obrtnog momenta - kvačilo je uključeno. Situacija na terenu se pogoršava, kada točkovi lako proklizavaju, a vozač to ne oseća. Otprilike trećina vlasnika Scout-a uspješno spali kvačilo na manje od 30.000 milja. Pod garancijom, razumno odbijaju da ga menjaju, a ljudi dobijaju oko 15-20 hiljada za rezervne delove, plus rad. Rješenje je elementarno - da se naviknete da odmah skinete lijevu nogu sa papučice kvačila čim se auto krene. Kao što vidite, moje kvačilo je živo sa pređenih 90 hiljada kilometara, iako je auto dosta vozio van asfalta.

5. Vizuelna demonstracija mogućnosti transporta robe i uređenja kreveta. Bez pomeranja prednjih sedišta dobijate potpuni ravan krevet dužine 185 cm.Sa zatvorenim poklopcem možete bez problema prevoziti i predmete od tri metra.

6. Sve što vam treba čuva se u podzemlju pokriveno poklopcem. Ovo je stara fotografija iz posta od prije dvije godine (), raspon korisnih putnih stvari se do sada proširio.

7. Jedno od prvih putovanja na poligon u blizini Bronnitsyja. U to vrijeme nisam bio toliko upućen u značajke rada pogona na sve kotače s preventivnim blokiranjem, ali sam se već malo upoznao s principima rada simulacije blokiranja poprečne osovine pomoću standardnih mehanizama kočnica.

Evo kratkog videa iz tog vremena:

8. Hod ovjesa je mali, ali ne zaboravite da je ovo izvorno putnički automobil. Scout ima paket za loše puteve (PPD), koji je potpuno identičan onom što je stavljen na redovnu Octaviju skupštine Kaluge. Njegovo značenje je podizanje automobila zbog dužih opruga (Scout-ov klirens je još veći zbog profila guma povećan za 5%).

9. Problem nastaje zbog činjenice da su amortizeri ostali standardni i imaju ograničen odskok. Kada je prtljažnik prazan, kucaju na prepreke. Morate se pomiriti sa ovim. Dok je auto bio nov sa krutošću karoserije sve je bilo savršeno. Dijagonalnim kačenjem bilo je moguće zatvoriti i zatvoriti sva vrata, a razmaci između njih i tijela nisu se mijenjali. Već 3 godine krutost karoserije je pala i sada, kada se vozite kroz neravnine sa dijagonalnim vješanjima, možete čuti kako brtve škripe na vratima.

10. Tokom prve godine rada na autu nije urađeno ništa osim redovnog održavanja. Izviđač radi na benzin 92 ili 95 (prema specifikacijama proizvođača - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). VAG lepi nalepnicu 98 (95) na sve automobile za Rusiju, čak i ako je u pitanju atmosferski motor sa osam ventila zapremine 1,6 litara, ne verujte šta je zalepljeno na poklopac rezervoara za gas, pogledajte zvanična dokumenta proizvođača .

11. Nema razlike u dinamici i potrošnji između 92 i 95 benzina. Potrošnja u gradu je manja od 10 litara, na autoputu 7,5-8. Ovo su ljetni podaci. Klima uređaj praktički ne utiče na potrošnju, a u zimskoj sezoni potrošnja se povećava za 1,5-2 litre. Motor se redovno uvija do prekida, ali generalno radi u mirnom ritmu. Većina kilometraže je na autoputu.

12. Za 3 godine rada i 90 hiljada kilometara, potrošio sam 230 hiljada rubalja na benzin.

13. Još jednom napominjem adekvatnu cijenu rezervnih dijelova. Odlazak u šumu kroz zaraslu čistinu završio je otkinutim ABS senzorom. Cijena izdanja je 700 rubalja za novi originalni senzor.

14. Zvanično deklarisani razmak od tla je 180 mm, u stvari je najmanje 200. Najniža tačka su zadnje poluge ovjesa, ali one utiču na prohodnost samo pri vožnji unazad i to samo zato što su inženjeri napravili blatobrane pogrešnog dizajna. Otkinute su sa šrafova, savijene su i ometaju vožnju. Cijelo dno je prekriveno plastičnim prašnicima, rezervoar za plin je uvjetno slaba tačka, ali sam ga jednom zimi vozio po armaturnoj šipki koja viri iz zemlje i ostala je neoštećena. Sprijeda je debela plastična zaštita motora (dolazi standardno, ali su lukavi trgovci uspjeli da je prodaju posebno uz doplatu, slična priča sa salonskim prostirkama - oni su također u Scoutovoj bazi). Ne treba se bojati za motor. ispod je najjači aluminijumski okvir koji podnosi sve udarce.

15. Izvući Vogue od tri tone čvrsto zalijepljen za dno u potoku, dok put ide gore? Osnovno. To je zasluga dinamičnog remena, s kojim su, kako je praksa pokazala, čak 3-4 osobe dovoljne da ručno izvuku zaglavljeni automobil. Neugodnost u ovakvim situacijama za Scout je ručni mjenjač i mogućnost gorenja spomenutog kvačila. Odnosno, start pod opterećenjem uzbrdo nije opcija.

16. Nakon godinu i po dana rada na prednjem ovjesu, zadnji tihi blokovi prednjih poluga su zamijenjeni zbog drugog kroilova VAG-a. Oni su perforirani, lako se kidaju i općenito pružaju slabu povratnu informaciju od upravljanja. Cijena izdanja presovanih 1.500 rubalja po komadu, gumene trake možete uzeti zasebno za 400-500 rubalja. Dio ide na Audi S3. Općenito, sva poboljšanja počinju i završavaju ugradnjom fabričkih dijelova sa Audi platforme (posebno A3) koji se pričvršćuju na vijke. Na vožnji od 60 hiljada kilometara, promijenio sam ulje u Haldex kvačilu. Zapravo, ulje je bilo skoro čisto, važnije je bilo promijeniti filter. Kod njega je priča sljedeća - VAG smatra da ga nije potrebno mijenjati i dovoljno je samo promijeniti ulje, ali i vi i ja znamo da je besmisleno mijenjati ulje ako je filter čvrsto začepljen produktima habanja diskova kvačila. Ako ne promijenite filter, tada će do prijeđenih 80-100 tisuća km električna pumpa jednostavno izgorjeti, stvarajući pritisak u kvačilu.

17. Do danas su zamijenjene samo zadnje opruge na ovjesu automobila. potonuli su zbog transporta robe za izgradnju seoske kuće. Dve opruge sam platio 1.500 rubalja (našao sam ih od osobe koja ih je greškom kupila za Octaviju sa jednim pogonom i, naravno, nisu mu odgovarale jer su bile preterano krute). Od najvećih "kvarova" može se primijetiti zamjena oba ležaja stražnjih kotača, koji su zujali tačno 2 godine nakon kupovine. Razlog je jednostavan - felge na Scoutu veoma efikasno uvlače prljavštinu u sebe, ona se suši i imamo jak disbalans točkova. Redovno ponavljanje ove priče dovelo je do toga da su se oba ležaja kotača raspala (usput, zbog unifikacije na vozilima s pogonom na sve kotače, potpuno su identični prednjim). Cijena jednog ležaja kotača je 2600 rubalja.

18. Radim promenu ulja na svakih 10 hiljada kilometara, dok koristim "zastarelo" motorno ulje sa tolerancijom 502. Najzanimljivije je da motor nema potrošnju ulja! Računica je jednostavna, prosječni resurs motornog ulja sa tolerancijom 502 je 250 sati. Moja prosječna brzina je 45-50 km / h, tako da se samouvjereno uklapam u resurs ulja pri mijenjanju svakih 10 hiljada kilometara. Općenito, ispravnije je uvijek uzeti u obzir interval zamjene ulja ne prema kilometraži, već prema satima motora. Pogotovo ako redovno stojite u saobraćajnim gužvama, a vaša prosječna brzina rijetko prelazi 20 km/h (ovo je standardna prosječna brzina u Moskvi). Bila je zanimljiva priča s naftom prošle jeseni, kada se smrzla nakon prvog i jedinog točenja goriva u mom životu na benzinskoj pumpi Gazpromnjefta. Više o tome možete pročitati ovdje -

19. Zapravo, ništa se kritično nije dogodilo. Nisam se zamarao sa zamjenom pumpe za gorivo visokog pritiska, u jesen i zimu zagrijavam motor 2-3 minute i bez problema. U ljeto i proljeće ovaj problem u principu nije.

Testiranje Mita lanaca za snijeg. Više o njima ovdje -

20. Do kraja 2012. godine pronađeno je rješenje za potpuno onesposobljavanje stabilizacijskog sistema. Podrazumevano je bilo moguće isključiti samo ASR sistem za kontrolu proklizavanja i bilo je problematično normalno trenirati u klizanju po zaleđenim jezerima (u vezi sa činjenicom da je elektronika tvrdoglavo prekidala dovod gasa dok se volan ne postavi ravno). Rješenje su pronašli američki vlasnici VW Golf R na platformi. isporučuju se automobilima sa sistemom koji se ne može prebacivati, za razliku od evropskih automobila kod kojih je to bilo moguće iz fabrike. Uporedili su kodiranja elektronskih komponenti i pronašli bitove odgovorne za ovu opciju. Rješenje je uspješno primijenjeno na sve automobile A5 platforme. Motor 1.8TSI ima hroničnu bolest - "zamagljivanje" ulazne cijevi ispred turbine. Problem je, kao i obično, u uštedi pomnoženoj dizajnerskim karakteristikama. Suština je da pri ispuštanju gasa, kada je turbina već stvorila višak pritiska u usisnoj granici, ispuštanje tog viška u atmosferu (Euro5 i sve to) se ne koristi za smanjenje pritiska, ali nema posebnog ventila. da ga vratite nazad u dovod. Ventil se samo otvara na turbini i sama se zatvara. Šta je rezultat? Višak vazduha se vraća nazad u usis. A tu je i plastična cijev sa zavarenim šavom iz ventilacije kućišta radilice. I ovaj zavar je neispravan (svaki drugi auto). Kao rezultat toga, ako aktivno koristite kočenje motorom, dobit ćete mrlje ulja na spoju cijevi. Smiješno je što je službeni odgovor VAG-a da je sve u redu, tako i treba biti. U stvari, trebate uzeti ljepilo i popraviti fabrički spoj vara.

21. Domaća mašina za čišćenje snijega je pogodna i za čišćenje puta do seoske kuće i za izgradnju staze za reli sprinteve na ledu. Prianja za ušicu za vuču.

Nabijam se punom brzinom na ledu na šiljcima.

22. Eksperimenti sa smanjenim pritiskom na gumama niskog profila. Scout, po mom mišljenju, ima idealnu veličinu guma - 225/50R17. Nemaju mnogo drobljenja bočne strane na kolovozu i samouvjereno gutaju rupe i neravnine. Za 3 godine rada nikad nisam pravila obične felne. Desno - primjer tradicionalnog odlaska, pakao zna gdje gleda noću.

23. Kao što je praksa pokazala, mnogi ljudi potcjenjuju mogućnosti terenskih karavana i krosovera van asfalta. Gotovo sve ovisi o vještinama i iskustvu vozača.

24. Evo dobre demonstracije o kilometraži na benzin. Zapremina rezervoara - 60 litara. Desno, sve plastične sitnice koje su se otkidale na dnu tokom narednih vožnji. Cijena svakog dijela je 30-40 rubalja.

25. Za održavanje, slika je sljedeća. Litar motornog ulja je 300 rubalja, ukupno 5 litara će izaći za 1.500 rubalja. U stvari, zapremina punjenja je 4,6 litara. Filter za ulje 350 rubalja i perač odvoda 3 rublje. Filter kabine 300 rubalja. Ovo je za zamenu svakih 10 hiljada kilometara. Ukupno 10 zamjena u 3 godine, otprilike 2000 rubalja svaka. Takođe, svakih 30 hiljada kilometara, zamena filtera za vazduh (300 rubalja). Ulje i filter za spojnicu Haldex za 1300 rubalja, ukupno 2600 rubalja. O da, na vožnji od 75 hiljada kilometara promijenio sam svijeće (250 rubalja po komadu), počeli su lagani trzaji tokom intenzivnog ubrzanja. I na istoj vožnji sam prvi put promijenio filter goriva (!), Cijena izdanja je 500 rubalja. Odnosno, potrošni materijal košta peni, ne možete ni računati.

26. Ovog ljeta prvi put sam doživio nesreću. Oznake "nije čak ni usporio", "uletio je s leđa". Žena je upravo izašla iz karoserije, zjapila, a ispred nas je bila gužva. Glatko sam stao i nakon 5 sekundi ona je ušla. Scoutovih pola kilograma gline je otpalo sa prigušivača i ukrasna obloga je izgrebana. Vrijeme je da se Swift vrati na popravku karoserije: branik, hauba, far, blatobran. Inače, "nefarbana" plastika na braniku je zapravo ofarbana u mat sivo i jednostavno je izgrebana. Ali stvoren je za ovo, ne razumijem ljude koji prave tragediju zbog male ogrebotine na braniku. Da li ste kupili auto da vozite ili otpuhujete čestice prašine? To su vjerovatno isti ljudi koji umotaju daljinski upravljač za TV u torbu.

27. Ne vjerujte, ali na vožnji od 90 hiljada kilometara imam samo 50% istrošenosti prednjih jastučića! A prednji diskovi su generalno prošli više od 135 hiljada (podsjetimo, radi se o rabljenim diskovima Octavia RS).

28. Vizuelna ilustracija kako se felge začepljuju blatom i ledom, što je naknadno dovelo do zamene ležajeva zadnjih točkova.

29. Dugo sam pokušavao da se setim šta se još pokvarilo za 3 godine. Zapamćeno! Pregorele su sijalice. Oba prednja, skoro sva zadnja i svetla registarskih tablica. Nije ni čudo rasvjetna jedinica je konfigurirana tako da su dimenzije uvijek uključene, a ako možete pokušati isključiti stražnje, onda se prednje ne mogu isključiti ni na koji način. Sijalice koštaju 10 rubalja i ne predstavljaju probleme sa zamjenom.

30. Šta je loše kod Scout-a? Samo ogromne rolnice. Putnici se redovno žale da im se muči kretanje kada pokušam da prođem kroz gomilu uglova. U principu sam se pomirio sa ovim, iako se ovaj problem može riješiti zamjenom amortizera (vraćamo se na paket za loše puteve).

31. Inače, ovo je bezalternativna verzija "šupe" sa pogonom na sva četiri točka za adekvatan novac. Ako "štala" nije potrebna, onda isti VAG ima alternative. Na primjer Seat Altea Freetrack koji ide još bolje, ali košta isto.

Odličan izlet prošle jeseni sa klubom istomišljenika. Odlična lagana terenska škola.

32. Često me pitaju šta mislim o novom, da li ću ga uzeti za sebe. Ovo je teško pitanje, bez sumnje je novi Scout bolji u svemu, i preporučiću ga svim svojim prijateljima i poznanicima, jer. u svakom slučaju, prethodna generacija je ukinuta. Ali ako pričamo o meni, nisam siguran da je 3 godine vrijeme za promjenu auta. Pored toga, planira se prelazak na svestraniji i praktičniji tip karoserije (možete pokušati da pogodite šta tačno).

Siguran sam da sam nešto zaboravio, pa slobodno postavljajte pitanja.