DSG menjač kombinuje ručni i automatski menjač. Suština je da vozač menja brzine ručno, a sam proces se odvija elektronski i automatski mehanizmi. Po prvi put ovaj mjenjač je pušten u masovnu proizvodnju od Volkswagena AG.

DSG dizajn

Automatski DSG je uređen na sljedeći način. Na osnovu jedne ose nalaze se dva međuosovina, od kojih je jedno šuplje, a drugo prolazi kroz sebe. Zupčanici i vanjska osovina spojeni su na dva sekundarna vratila, na kojima su parovi zupčanika svih neparnih i hod unazad. Menjač se uključuje pomoću sinhronizatora i kvačila. Cijeli proces je elektronski kontroliran pomoću hidrauličnog pojačivača.

Sa tehničke tačke gledišta DSG kutija je naprednija verzija ručnog mjenjača, sadrži mnoge njegove komponente: primarno i sekundarno vratilo, kvačilo, sinhronizatore. U svemu ostalom počinju razlike. Robotski prijenos eliminiše potrebu da vozač mehanički pritisne pedalu kvačila. Ovaj posao obavlja elektronika, koja, uzimajući u obzir odabrani način rada, samostalno povezuje zupčanike.

Karakteristike DSG mjenjača

DSG ima pet osovina, koje u kombinaciji sa zupčanicima i dva kvačila čine mehanizam sa dva kruga koji prenosi obrtni moment. Time vozila opremljena ovim mjenjačem brže povećavaju brzinu od automobila sa ručni menjač. Promjena brzina se ne razlikuje od modernih automatskih mjenjača, tako da se DSG već dugo koristi sportski automobili gde je brzina veoma bitna. Osim toga, ovaj prijenos pruža mogućnost ručnog mijenjanja brzina - pomoću Tiptronic sistema ili manipulatora na volanu.

Dvije višepločaste spojke osiguravaju prijenos obrtnog momenta. Kada je jedan od njih zatvoren i jedan stepen prenosa radi, zupčanici drugog su već uključeni, potrebno je samo da zatvorite drugo kvačilo. Po prijemu komande sa kontrolne table, mehanizam trenutno isključuje jedno kvačilo i zatvara drugo, istovremeno aktivirajući drugi stepen prenosa.

Prednosti DSG kutije

Kao prvo, prijenos minimizira vrijeme ubrzanja i štedi gorivošto je danas veoma aktuelno. Tokom rada, promjene su neprimjetne, zbog čega postoji osjećaj da automobil putuje samo u jednoj brzini. U kabini su samo dvije pedale - gas i kočnica. To je dovoljno. Selektor menjača je isti kao kod automatskih menjača. A ako vam se nešto ne sviđa, uvijek možete ručno kontrolisati mjenjač pomicanjem poluge gore ili dolje. Upotreba robotske kutije smanjuje potrošnju goriva. Vozači napominju da uštede dostižu dvadeset posto u odnosu na slični modeli opremljen automatskim menjačem.

Video prikazuje montažu kutije DSG zupčanik:

Definitivni plus je brzina prebacivanja i dinamika ubrzanja. Automobili na kojima je ugrađena takva kutija ubrzavaju brže od svojih kolega opremljenih mehanikom. U ovom slučaju snaga ostaje na istom nivou. DSG - jedinica je pouzdana i podložna ispravan rad trajat će dugo. Ali popravka ovog mjenjača je nemoguća. Iako je sasvim moguće da će ovaj problem biti riješen u bliskoj budućnosti.

Nedostaci DSG-a

Među nedostacima transmisije su sljedeće:

1. opremljen takvim mjenjačem značajno se povećava zbog tehničke složenosti opreme.
2. Prilikom ubrzavanja i mijenjanja brzina primjećuju se lagani trzaji automobila.
3. Oštro ubrzanje uzrokuje mala kašnjenja - kutija nema vremena da preskoči brzinu.
4. Upravljačke jedinice se brzo troše, što rezultira potrebom za prijevremenim popravcima.

Svi ovi nedostaci se mogu smatrati subjektivnim. Kada se poveća broj automobila s takvim kutijama, njihova cijena će se smanjiti, bit će onih koji će to moći servisirati. Kao rezultat toga, cijena će se također smanjiti. Može se pretpostaviti da će s vremenom DSG prijenos u potpunosti zamijeniti mehanička kutija brzine.

U videu, princip rada DSG mjenjača:

Koji automobili koriste DSG

Danas se robotski mjenjač ugrađuje na automobile sljedećih marki:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Buba "Buba", Bora,);
• (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Koristi se na modelima čiji obrtni moment motora ne prelazi 350 Nm.

7-brzinski mjenjač se koristi na sljedećim mašinama:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Buba Buba, Bora, Tiguan);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibica, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Proizvođači ga ugrađuju samo na mašine opremljene obrtnim momentom do 250 Nm.

Odlučio sam govoriti o jednom od najpopularnijih DSG automatskih mjenjača, koji je opremljen velikim brojem automobila, uglavnom njemačke proizvodnje. Naučit ćete o principima DSG rad kao i njegove prednosti i slabosti. Zanimljivo, idemo onda!

Pa počnimo s tim što je DSG? Ova skraćenica znači: Direct Schalt Getriebe "i u prijevodu sa njemačkog "direktna mjenjačka kutija" ili "direktna mjenjačka kutija". Nerijetko se pored DSG-a može naći prefiks "reselektivan", što u prijevodu na "ljudski jezik" znači da kutija stalno priprema sljedeća brzina za prebacivanje.

DSG kutiju je izumeo francuski inženjer-pronalazač Adolf Kegress 30-ih godina prošlog veka. U to vrijeme Adolf je sarađivao s kojim je, zapravo, predloženo da se integrira potpuno novi mjenjač s dva kvačila i hidromehaničkom kontrolom. Citroen Traction Avant je odabran kao ispitanik. Međutim, masovna kutija nije postala zbog svoje složenosti i visoke cijene.

DSG: kako to funkcionira?

Glavna razlika između preselektivnog mjenjača i njegovih klasičnih kolega je upotreba dvije spojke, kao i brzina mijenjanja brzina. Na mehaničkim, kao i robotskim mjenjačima, za promjenu stepena prijenosa, disk kvačila se odvaja od, nakon čega ili vozač ili robot (u slučaju robotski menjač) bira željenu brzinu. Zatim vraća disk kvačila na svoje mjesto. Sve ove manipulacije su nekako povezane s gubitkom dinamike, jer se tokom njih ne prenosi s motora na kutiju.

Kao što ste možda pretpostavili, DSG omogućava prebacivanje bez gubitka dinamike i snage kroz korištenje dvije koaksijalne osovine. Prva osovina je šuplja, a druga osovina se nalazi unutar nje. Motor je povezan sa svakom osovinom preko odvojene eksterne i unutrašnje višepločaste spojke, respektivno. Zupčanici parnih zupčanika (2, 4, 6) nalaze se na vanjskom (primarnom) vratilu, neparni zupčanici (1, 3, 5, kao i hod unazad) nalaze se na unutrašnjem (sekundarnom) vratilu.

Na početku kretanja, kada automobil krene, disk sa neparnim zupčanicima je pritisnut uz rotirajući zamašnjak, dok je sekundarni disk, na kojem se nalaze parni zupčanici, u otvorenom stanju. Kada automobil počne da ubrzava, posebna računarska jedinica "DSG" daje komandu za pripremu druge brzine, tako da se pri uključivanju neparni pogon odmah isključuje, a parni se istovremeno uključuje vrijeme. Ova "uvježbana" kontrola zupčanika i osovina omogućava vam da prebacite brzinu u nekoliko sekundi bez gubitka obrtnog momenta.

Robotska kutija DSG 6 pokrenuta je u serijskoj proizvodnji 2003. godine od strane Volkswagena. Zbog činjenice da se ova kutija nalazila u uljnom kupatilu, nazvana je "mokra". Za razliku od "suvog" parnjaka, u mokrim kutijama kvačila dio snage motora troši se na ulje, što sprječava rotaciju i povećava potrošnju goriva. Pet godina kasnije, Nemci su predstavili modifikovani sedmostepeni DSG 7, koji je već koristio „suvo“ kvačilo.

Prednosti DSG-a

• Zahvaljujući "pametnom" menjanju brzina, kao i pravilno konfigurisanim režimima prebacivanja, DSG kutija dozvoljava (+ -10%).
• Odlična dinamika zahvaljujući trenutnoj promeni stepena prenosa, DSG troši oko 8 ms na prebacivanje u viši stepen prenosa.
• DSG vam omogućava da ga koristite u ručnom režimu, odnosno nešto slično.
• Težina takve kutije je 20% manja u odnosu na onu opremljenu hidroblokom.

Nedostaci DSG-a

• Cijena. Automobili sa DSG-om su skuplji u poređenju sa sličnim modelima bez ove kutije.
• Zamena ulja u DSG kutiji nije jeftina, jer zahteva specijalno ulje u količini od 6,5 litara. Osim toga, sama zamjena je regulirana nakon svakih 60 hiljada km. trči.
• Skupa popravka. Popravka neispravnog DSG-a bit će skupa, štoviše, ne poduzimaju sve benzinske stanice takav posao. Razlog leži u složenosti dizajna i neisplativosti samog popravka, jer je potrebno puno vremena i truda.
• Kašnjenja u menjanju brzina. Uprkos činjenici da sam gore govorio o trenutnom prebacivanju, kašnjenja se primećuju i na DSG-u. To se dešava u trenutku kada, tokom glatkog ubrzanja, vozač oštro pritisne gas kako bi brže ubrzao. U ovom trenutku dolazi do kašnjenja, "glupo" zbog činjenice da je računarska jedinica pripremila viši stepen prenosa, ali u poslednjem trenutku vozač je oštro pritisnuo gas i da bi dao naglo povećanje snage, potrebno je ne povećati, već spustiti brzinu. Kao rezultat toga, dolazi do blagog kašnjenja, nakon čega kreten i ubrzanje.

Selektivni "DSG robot" instaliran je na velikom broju marki automobila kojima pripadaju Nemačka zabrinutost Volkswagen, među njima su: Škoda, Audi, SEAT, i naravno automobil samog Volkswagena.

Mitovi o DSG-u

Među automobilistima kruže razne glasine o ovoj kutiji, nekima se jako sviđa, dok je se drugi boje "kao pakao od tamjana" i ne kupuju ovaj ili onaj model automobila samo zato što je opremljen DSG reselektivnim robotom. Neću ulaziti u detalje i govoriti o tome ko je u pravu, a ko nije, samo ću reći da bi ranije modifikacije ove kutije zaista mogle izazvati mnogo problema, posebno na sekundarno tržište. Međutim, nakon velike revizije šeste generacije DSG-a, ova kutija je prestala biti povezana s nepouzdanošću i skupim popravcima. Činjenica je da je sam Volkswagen išao u susret kupcima, a kako bi dokazao pouzdanost svojih kutija, produžio je garanciju na njih.

Glavni kvarovi "DSG-a".

• Jedan od najčešćih kvarova su trzaji prilikom promjene brzina, pri čemu automobil trza naprijed. To se događa zbog previše oštrog zatvaranja diskova, zbog čega se automobil trza.
• Drugi najpopularniji problem su vibracije pri startovanju, kao i strani zvuci pri menjanju brzina.

Takođe se može naći i na DSG robotima: trzaji pri prebacivanju (kutija udara nogom); kutija zuji tokom vožnje; neki zupčanici nisu uključeni; jake vibracije kada se dodirne.

obično, netačan rad DSG sa sedam brzina je "suvo" kvačilo. Konstantna opterećenja dovode do brzo trošenje radni dijelovi. Glavno habanje nastaje tokom dugih "istezanja" kada se automobil sporo kreće. Da bi se produžio "život" DSG-a, treba izbegavati česte kombinacije gas-kočnice kad god je to moguće.

Konačno...

Općenito, kao i svaki drugi mehanizam, u skladu s pravilima rada, DSG robotska kutija neće uzrokovati probleme. Mjenjač s dvostrukim kvačilom ima mnogo prednosti u odnosu na konvencionalni automatski mjenjač, ​​što su milioni sretnih vlasnika automobila već cijenili.

Do danas je DSG postao vrlo uobičajen model automatskog mjenjača za vozila. koncern VAG i spremni smo da Vam obezbedimo veliki asortiman remontovanih i polovnih DSG kutija, mehatronike, kvačila i delova za njih (polovna i nova kvačila su veoma tražena).

• Radimo od 1998. godine, površina je 2100 m2. m.
• Vršimo sa GARANCIJOM popravke i prodaju DSG automatskih menjača, mehatronike, kvačila, kao i dalje konsultacije, programiranje i pomoć pri adaptaciji, puštanju u rad i podešavanju kvačila.
  

Po potrebi možemo evakuisati auto na našu stanicu, otkloniti kvar i vratiti auto sopstvenim šlepom, tu je i kurirska dostava. Evakuacija u Moskvi i u krugu od 100 km od moskovskog kružnog puta - besplatna.

• DSG modeli:
  02E- 6 brzina mokro kvačilo
  0AM- 7 brzina sa dva kvačila
  0B5- 7 brzina pogon na sva četiri točka sa mokrim kvačilom

• 
  Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
  Volkswagen:
  Škoda Fabija, Oktavija, Super B

Sljedeća vozila su opremljena DSG mjenjačem:
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Škoda Fabija, Oktavija, Super B

Procijenjena cijena kutija DSG 6 i DSG 7:

• DSG 6 - 02E: popravka mehatronike od 25.000 - 45.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 6 - 02E: popravak mehatronika - 45.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 6 - 02E: popravak automatskog mjenjača 90.000 - 95.000 rubalja.
  DSG 6 - 02E: Polovan automatski menjač 70.000 - 80.000 rubalja. 3 mjeseca garancije
  DSG 6 - 02E: Komplet za popravku kvačila 15.000 rub. 6 mjeseci garancije

• DSG 7 - 0:00: popravka mehatronike od 12.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0AM: popravak automatskog mjenjača 70.000 - 80.000 rubalja. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
  DSG 7 - 0AM: Polovan automatski menjač 50.000 - 60.000 rubalja. 3 mjeseca garancije
  DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa zamjenom polovnih (ključ u ruke) 23.000 rub. 6 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa N/O zamjenom (ključ u ruke) 31.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa OEM zamjenom (ključ u ruke) 43.000 rub. 18 mjeseci garancije

• DSG 7 - 0B5: popravka mehatronike od 30.000 - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0B5: popravak mehatronike - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0B5: ECU (kontrolna jedinica) mehatronika - 30.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0B5: remont automatskog menjača 120.000. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
  DSG 7 - 0B5: Korišteni automatski mjenjač 85.000 rubalja. 3 mjeseca garancije
  DSG 7 - 0B5: Komplet za popravak kvačila 18.000 rub. 6 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0B5: Komplet za montažu kvačila 35.000 rub. 12 mjeseci garancije

• DSG 7 - 0BT / 0BH: popravak mehatronike od 25.000 - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0BT / 0BH: popravak mehatronika - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
  DSG 7 - 0BT / 0BH: popravak automatskog mjenjača 110.000 - 120.000 rubalja. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Korišteni automatski mjenjač 85.000 - 95.000 rubalja. 3 mjeseca garancije
  DSG 7 - 0BT/0BH: Komplet za montažu kvačila 25.000 rub. 12 mjeseci garancije

DSG automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom - mjenjač s direktnim prijenosom (DSG)

On se prvi u ovoj oblasti pokazao Volkswagen koncern. Dizajn takvih prijenosa praktički se ne razlikuje jedan od drugog za svakog od proizvođača. Robotski mjenjač DSG (Direct Shift Gearbox) je trenutno najnapredniji automatizirani mjenjač.

• 6 - 7 brzina automatski DSG

Neka vrsta robotskih kutija: u stvari - mehanika, ali se automatski prebacuje. Razlikuje se od ostalih mjenjača po prisutnosti dvije nezavisne kvačila s više ploča ili s jednom pločicom. Jedan od njih preko primarnog i sekundarnog vratila povezuje motor sa neparnim zupčanicima (1, 3, 5, 7) i obrnuto, a drugi sa - paran (2, 4, 6).

Tokom ubrzanja, sljedeći stepen prijenosa se automatski uključuje elektronski unaprijed i ostaje uključen cijelo vrijeme. Ako je potrebno promijeniti brzinu, automatika otvara samo prvo kvačilo i zatvara drugo - sinhrono i izuzetno brzo. Istovremeno, na osovini se odmah uključuje sljedeća brzina s prvim kvačilom, koja će čekati sljedeći prijelaz na korak više. Prilikom kočenja sve se događa obrnutim redoslijedom.

• Šta je 6 brzina DSG (02E) - DSG 6!

Kada je 1. brzina uključena, kvačilo blokira 1. brzinu na pogonskom vratilu. Tada se kvačilo zatvara, a obrtni moment se prenosi kroz unutrašnju ulaznu osovinu do mjenjača. Zajedno sa uključivanjem 1. brzine, mehatronika (DSG kontrolna jedinica) blokira brzine 2. brzine. Dakle, dva stepena prenosa su uključena odjednom, iako 2. brzina nije uključena, jer je kvačilo spoljne osovine otvoreno. Ako je potrebno prebaciti u drugu brzinu, DSG mehatronik otvara diskove prve kvačila i zatvara drugu. Tada obrtni moment već prolazi kroz vanjsku ulaznu osovinu i zupčanike drugog stupnja prijenosa. U međuvremenu, 3. stepen je blokiran na unutrašnjoj osovini i tako dalje. Ista stvar, ali obrnutim redoslijedom, se događa kada automobil uspori.

Uključivanje i isključivanje diskova kvačila (i diskova kvačila DSG 6 rad u ulju - ovo je takozvano "mokro kvačilo") a prebacivanje brzina u DSG kontroliše mehatronika koja kombinuje hidraulični sistem, set mehaničkih šipki i servo uređaja i elektronska jedinica koja na osnovu senzora određuje algoritam kutije.

• Šta je 7-brzinski menjač DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!

DSG 7 - DQ200 sedmostepeni robotski menjač sa duplim suvim kvačilom 0AM, razlikuje se od 6-brzinskog DSG-a po prisustvu 7. stepena prenosa i hidraulički kontrolisanog duplog suvog kvačila. Pored ostalih strukturalnih prednosti, ovaj dizajn omogućava, prije svega, značajno smanjenje količine potrebne transmisije. U DSG-7 se koristi samo za podmazivanje, ne i za hlađenje kvačila. Rezultat: veća efikasnost i time manja potrošnja goriva.

• Glavni pravci našeg tehničkog centra:

Popravka automatskih mjenjača svih marki, uklj CVT varijatori, multitronic sa mogucnoscu brušenja konusa i restauracije uljne pumpe, automatski menjac DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) sa podesavanjem kvacila, cak i koriscen

Popravka kućišta ventila, upravljačkih ploča, mehatronike automatskog menjača sa mogućnošću programiranja za Vaše vozilo

Popravka DSG mehatronike sa testiranjem na štandu i programiranjem verzije firmvera za Vaše vozilo

Popravka elektronskih ploča i ECU automatskog menjača

Popravka pretvarača obrtnog momenta, restauracija polovnih delova (uljne pumpe, planetari, kućišta, konusi, bubnjevi itd.), na visoko preciznoj opremi

Isporuka originalnih i neoriginalnih, prerađenih i polovnih rezervnih delova

Ugovor, rekonstrukcija i polovni automatski menjaci

Dostava u Moskvi i Moskovskoj regiji

Evakuacija vozila za popravke do 100 km od MKAD BESPLATNO

• Prilikom kupovine rezervnih delova za automatski menjač savet stručnjaka je besplatan.

Plaćanje gotovinom, bankovnim transferom i kreditnim karticama!!!

Savremeni život se ne može zamisliti bez automobila, a gradski saobraćaj treba da bude što udobniji za vozača. Pogodnost vožnje automobila pruža se uz pomoć različitih mjenjača (automatski mjenjač, ​​robotski mjenjač).

Robotska kutija je vrlo popularna zbog glatkoće kretanja i ekonomične potrošnje goriva, prisutnosti ručnog načina rada koji vam omogućava da prilagodite stil vožnje potrebama vozača.

Princip rada DSG mjenjača

DSG- ručni menjač, opremljen automatskim pogonom za promjenu stepenica, i ima dvije korpe za kvačilo.

DSG kutija je povezana sa motorom preko dva kvačila smeštena aksijalno. Neparni i zadnji stepen rade kroz jedno kvačilo, a parni kroz drugo. Takav uređaj omogućava glatku promjenu koraka bez smanjenja i prekida snage, obavljajući kontinuirani prijenos okretnog momenta od motora do pogonske osovine kotača.

Tokom ubrzanja u prvoj fazi, zupčanici drugog stepena prenosa su već u mreži. Kada kontrolna jedinica pošalje komandu za promjenu koraka, hidraulički pogoni Mjenjač otpušta jedno kvačilo i steže drugo, prenoseći okretni moment s motora s jedne faze na drugu.

Dakle, proces ide u ekstremnu fazu. Prilikom smanjenja brzine i promjene drugih uvjeta, postupak se provodi obrnutim redoslijedom. Promjena koraka se događa uz pomoć sinhronizatora.

Promjena koraka u DSG kutiji se vrši sa velika brzina, nedostupan čak i profesionalnim vozačima.

Šta je mehatronika u automatskom menjaču

Upravljanje oba kvačila i promjena koraka vrši se pomoću upravljačke jedinice koja se sastoji od hidrauličnih i elektronskih jedinica, senzora. Ova jedinica se zove Mechatronic i nalazi se u kućištu mjenjača.

Senzori ugrađeni u Mechatronic kontroliraju stanje mjenjača i prate rad glavnih dijelova i sklopova.

Parametri kontrolirani mehatroničkim senzorima:

• broj obrtaja na ulazu i izlazu kutije;
• pritisak ulja;
• nivo ulja;
• temperatura radnog fluida;
• lokacija scenskih račva.

Na najnoviji modeli DSG kutije ugrađuju ECT ( elektronski sistem, koji kontroliše promenu koraka).

Pored gore navedenih parametara, ECT kontrolira:

• brzina vozila;
• stepen otvaranja leptira za gas;
• temperatura motora.

Očitavanje ovih parametara produžava vijek trajanja mjenjača i motora.

Vrste direktnog mjenjača

Trenutno postoje dvije vrste DSG kutija:

• šestostepeni (DSG-6);
• sedam brzina (DSG-7).

DSG 6

Prvi preselektivni (robotski) mjenjač bio je šestostepeni DSG, koji je razvijen 2003. godine.

DSG-6 dizajn:

• dva kvačila;
• dva reda stepenica;
• kućište radilice;
• Mehatronika;
• diferencijal mjenjača;
• glavna brzina.

DSG-6 koristi dvije mokre spojke koje su uvijek uključene tečnost za prenos, koji obezbeđuje podmazivanje mehanizama i hlađenje diskova kvačila, čime se produžava radni period mjenjača.

Dva kvačila prenose obrtni moment na redove stepenica mjenjača. Pogonski disk mjenjača povezan je sa kvačilom pomoću zamašnjaka posebne glavčine koja kombinira stupnjeve.

Glavne komponente mehatronike (elektro-hidraulični modul) smještene u kućištu mjenjača:

• kalemovi za distribuciju mjenjača;
• multiplekser koji generiše kontrolne komande;
• solenoidni i kontrolni ventili mjenjača.

Kada se promeni položaj selektora, razdelnici menjača se uključuju. Koraci se mijenjaju sa solenoidni ventili, a položaj frikcionih spojki se podešava pomoću tlačnih ventila. Ovi ventili su "srce" mjenjača, a Mehatronik je "mozak".

Multiplekser mjenjača upravlja hidrauličnim cilindrima kojih u takvom mjenjaču ima 8, ali ne radi više od 4 ventila mjenjača u isto vrijeme. Različiti cilindri rade u različitim modovima mjenjača, ovisno o potrebnoj fazi.

Brzine u DSG-6 mijenjaju se ciklično. Dva reda koraka su istovremeno aktivna, samo jedan od njih se ne koristi - nalazi se u standby modu. Prilikom promjene momenta prijenosa, drugi red se odmah aktivira, prebacujući se u aktivni način rada. Ovaj mehanizam rada mjenjača omogućava promjenu stepena prenosa za manje od djelića sekunde, dok se kretanje prometa odvija glatko i ravnomjerno, bez sporosti i trzaja.

DSG-6 je snažniji robotski mjenjač. Obrtni moment motora automobila s takvim mjenjačem je oko 350 Nm. Takva kutija teži ispod 100 kilograma. ulje za prenos DSG-6 zahtijeva više od 6 litara.

Trenutno se DSG-6 uglavnom ugrađuje na sljedeća vozila:

• Seat (Alhambra, Toledo);
• Škoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

DSG kutije su opremljene Tiptronic-om, koji prebacuje kutiju u režim rada ručna kontrola.

DSG 7

DSG-7 je razvijen 2006. godine posebno za automobile ekonomske klase. DSG kutija teži 70-75 kg. i sadrži manje od 2 litre ulja. Ovaj mjenjač je instaliran na jeftine automobile s okretnim momentom motora ne većim od 250 Nm.

Do danas je DSG-7 uglavnom instaliran na sljedećim automobilima:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Seat (Leon, Ibiza, Altea);
• Škoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Glavna razlika između DSG-7 i DSG-6 je prisustvo 2 suha diska kvačila koji nisu u tečnosti za prijenos. Takve promjene omogućile su smanjenje potrošnje goriva, smanjenje troškova usluge.

Prednosti i nedostaci robotskog automatskog mjenjača

Robotski mjenjač ima svoje prednosti i nedostatke u odnosu na druge mjenjače.

Prednosti DSG kutije:

• smanjena potrošnja mješavina goriva(do 10-20%);
• mogućnost ručne kontrole, slično;
• nema gubitka snage pri promeni stepena;
• glatkoća automobila;
• visoke dinamičke karakteristike automobila opremljenog DSG kutijom;
• smanjenje vremena potrebnog za ubrzanje;
• mogućnost automatskog i ručnog odabira brzina;
• udobna vožnja, opremljena takvim mjenjačem;
• nedostatak papučice kvačila i uobičajene ručice mjenjača, što ne uzrokuje poteškoće pri prelasku s automobila s klasičnim;

Nedostaci DSG kutije:

• visoka cijena automobila sa DSG-om u odnosu na automobile opremljene drugim vrstama mjenjača;
• povremeno robot usporava i ne prati dinamičko ubrzanje automobila, mijenjajući korake s malim zakašnjenjem;
• mehatronika je jedna od slabosti u DSG kutiji, povremeno se javljaju kvarovi na ovoj jedinici;
• ako dođe do kvara u mehatronici, mora se zamijeniti, jer se ne može popraviti;
• smanjeni resursi mjenjača;
• neispravnosti mehatronike doprinose čestim promjenama temperature, što je posebno važno zimi;
• radni vek DSG-7 i njegovih komponenti je primetno kraći nego kod DSG-6;
• povećano zagrijavanje kutije zbog kontinuirane aktivnosti predselektora;
• povećanje troškova servisiranja robotskog mjenjača;
• složenost popravke robotske kutije, koju ne mogu izvesti mnoge servisne stanice;
• nije instaliran na SUV-ove i druge moćne automobile;
• visoka cijena popravka, u nekim slučajevima je potrebno potpuno promijeniti DSG.

• pravovremeno održavanje DSG mjenjača (zamjena tečnosti u mjenjaču prema propisima - ne više od 60.000 kilometara, otklanjanje kvarova);
• zagrijavanje robotskog mjenjača kratkim držanjem automobila u stojećem položaju nakon pokretanja;
• glatko kretanje nakon zagrijavanja 1-5 kilometara od trenutka pokretanja;
• izbjegavanje proklizavanja kotača;
• kada se zaustavljate duže od 1 minute, preporuča se prebaciti DSG selektor kutije u neutralni način rada;
• kada vozite po snijegu i ledu, preporučuje se da uključite način rada "pahulja", ako je dostupan;
• kod dinamične vožnje i brzih ubrzanja, preporučljivo je premjestiti ručicu mjenjača u položaj "sport";
• prilikom prolaska svakog Održavanje potrebno je dijagnosticirati DSG kutiju i izvršiti inicijalizaciju;
• papučica gasa mora biti pritisnuta glatko, čak iu ručnom načinu rada;
• overclocking je poželjno izvoditi u ručnom načinu rada, i glatka vožnja i kočenje - u automatskom;
• parkiranje auta od DSG kutije do parkinga u polozaju selektora "neutralno" uz obavezno ukljucivanje parkirna kočnica(ručna kočnica).

Robotska kutija je, u stvari, poboljšani ručni mjenjač, ​​u kojem se prebacivanje koraka događa pomoću mehatronike zasnovane na razne opcije očitavaju senzori. Uz određene preporuke, možete značajno produžiti vijek trajanja robotske kutije.

Iz godine u godinu automobilsko tržište nudi veliki broj modela, konfiguracija, modifikacija za svaki ukus i novčanik kupca. Pored dizajna, udobnosti i motora, predstavljena je i raznovrsnost mjenjača u ponudi. Sve više proizvođača oprema automobile i ručnim i automatskim mjenjačem. Ali ako se mehanika razlikuje uglavnom po broju koraka i omjeri prijenosa, situacija s automatizacijom je složenija. Predstavljeni su u nekoliko tipova, koji se međusobno razlikuju po principu rada, dizajnu, opsegu.

Najčešće, izbor kupca pada na 2 vrste automatskih mjenjača - klasični automatski mjenjač i DSG, koji se naziva i "robotska" kutija. Razmotrite svaku vrstu detaljnije i pokušajte odlučiti koja je bolja.

automatski menjač

Klasični pretvarač obrtnog momenta je najčešći automatski menjač koji se koristi u automobilima. Njegovi prvi uzorci počeli su se instalirati još 20-ih godina prošlog stoljeća, ali je postao punopravan tek bliže sredini dvadesetog stoljeća, kada su sve tri glavne komponente spojene u jedan mehanizam. Ove glavne komponente su: pretvarač obrtnog momenta, planetarni mjenjač, ​​hidraulična kontrolna jedinica.

U takvoj mašini nema čvrstog zahvata, a obrtni moment se prenosi zbog cirkulacije ulja unutar pretvarača obrtnog momenta. Prebacivanje se vrši pomoću planetarnih zupčanika u kutiji, a tijelo ventila obavlja kontrolnu funkciju.

Popularnost ove vrste je zbog dovoljnu pouzdanost i mogućnost održavanja. Glavnu pažnju treba posvetiti kvaliteti ulja i pravovremenom održavanju pretvarača obrtnog momenta.

U prosjeku, moderni automatski mjenjači imaju od 4 do 6 koraka. Kontrola uključuje glavne načine rada:

• "D" - Pokret.
• "P" - Parking. Koristi se za dugotrajno parkiranje. Kretanje vozila nije moguće.
• "R" - Obrnuto.
• "N" - Neutralno. Moguće je kretanje vozila. Koristi se za kratka zaustavljanja ili za vuču.
• "L" - Kretanje dalje niska brzina. Koristi se u teškim uslovima gde je brzina motora važna.

Jedan od značajnih nedostataka ove vrste je Cijena. Zbog složenosti dizajna, cijena kutije je prilično visoka, što podrazumijeva povećanje cijene automobila. Također je vrijedno napomenuti da je takav prijenos prilično težak i dodaje dodatnih 20 do 30 kilograma težine automobilu. Ovo negativno utiče dinamičke karakteristike i o potrošnji goriva.

Ali ako vam budžet ne dozvoljava da kupite automobil sa automatskim menjačem, ali želite automatski, onda alternativa drugi tip mjenjača - DSG, koji se naziva i "robot", savršeno će poslužiti.

DSG menjač

Robotski prijenos- tako se obično zove DSG kutija. Mehanizam je sličan konvencionalnom ručnom mjenjaču, samo funkciju prebacivanja koraka obavlja automatizacija.

Prepoznatljiva karakteristika ove vrste je ima dva kvačila. Svaki od njih je odgovoran za svoj niz koraka - parnih i neparnih. Pokretanjem u prvoj brzini, jedan disk je zatvoren dok je drugi spreman za prebacivanje u sljedeću brzinu. Kada se postigne željena brzina i brzina motora, prvi disk se otvara, a drugi se zatvara, prebacujući kutiju u sljedeću brzinu. Prilikom smanjenja brzine, proces se odvija obrnutim redoslijedom.

Zahvaljujući takvom sistemu, obrtni moment se prenosi što je moguće lakše i bez gubitka snage, što značajno smanjuje potrošnju goriva.

Ali takav prijenos također ima značajne nedostatke.

Prema statistikama, DSG kvari češće od ostalih mjenjača. Jedan od mnogih problematična područja u takvim kutijama - kvačilo. Diskovi su podložni brzom trošenju, što uzrokuje proklizavanje kvačila. Iz toga se pojavljuju trzaji prilikom prebacivanja, padova i smanjenja dinamike. Elektronska jedinica kontrola također brzo iscrpi svoj resurs, pojavljuju se smetnje u električnom kolu. Sve to podrazumijeva visoke troškove popravke i održavanja.

Šta je zajedničko automatskim menjačima i DSG-ima?

• Automatizacija. Oba mjenjača su automatska i vozača ne treba ometati pritiskom na kvačilo, prebacivanjem ručice, podešavanjem papučice gasa. Ovo je posebno važno za vozače koji su tek dobili vozačku dozvolu, a još nisu stekli dovoljno vještina ručnog mjenjača.
• Ako su menjači u dobrom stanju, menjanje je glatko, udobno, bez trzaja.
• Načini rada i njihove slovne oznake su identični.

Glavne razlike

1. Automatski menjač nema kruto kvačilo sa motorom. DSG ima dva kvačila koja su odgovorna za sopstveni broj koraka.
2. Potrošnja goriva sa DSG kutijom je manja nego kod automatika. Prebacivanje kod "robota" je što kraće, što smanjuje opterećenje motora.
3. Dinamika automobila sa pištoljem je lošija nego sa DSG-om. Zbog karakteristika kvačila, motor sa automatskim mjenjačem zahtijeva veće opterećenje za ubrzanje.
4. Automatski mjenjač je pouzdaniji od robotskog. Prema brojnim istraživanjima, robot je najčešće sklon kvarovima.
5. Cijena i usluga. DSG je jeftiniji, ali zahtijeva značajne troškove popravke i održavanja.

Koji tip i za koga je najprikladniji

Automatizacija je široko popularna među ženama. U tome, možda, obje vrste prijenosa neće ustupiti jedna drugoj. Ali takođe je važno uzeti u obzir uslove rada. Zbog svog dizajna, automatski menjač je pogodan za gradske uslove. Iako je potrošnja mašine veća, u saobraćajnim gužvama DSG je mnogo skloniji habanju.