Kada loše mijenjate brzine, vožnja automobila postaje ne samo neugodna, već i nesigurna. Razmotrite glavne razloge zašto se brzine slabo ili uopće ne mijenjaju. A budući da se automatski i ručni mjenjač previše razlikuju, razmotrit ćemo ih zasebno.

Ako imate mehaničara

Loše promene stepena prenosa na automobilu sa ručnim menjačem iz tri razloga. Prvi od njih je kvar kvačila, kada se ono ne odvaja u potpunosti (vodi). Prvi simptom ovog problema je hod unazad uključuje se s karakterističnim pucketanjem. Zadnji reaguje na ovu anomaliju uočljivije od ostalih brzina, jer jedini nema sinhronizator.

Drugi razlog je kvar u mehanizmu za odabir brzina mjenjača. I, konačno, treće je prekomjerno trošenje sinhronizatora mjenjača.

Postoji i nekoliko kvarova kvačila u kojima se brzine ručnog mjenjača ne mijenjaju dobro:

Prekomjerno trošenje sinhronizatora se uglavnom javlja u onim brzinama koje se češće uključuju: to su obično prvi, drugi i treći. Zadnji ne spada u ovu listu, jer nema sinhronizator. Kada vam se brzina slabo mijenja, a pretpostavljate da je razlog tome istrošenost sinkronizatora, prvo, s tim biste trebali imati poteškoća samo u pokretu. Drugo, u ovom slučaju bolje se prebacuje ako koristite dvostruko otpuštanje.

Za one koji ne znaju šta je dvostruki stisak. Za prebacivanje u viši stepen: pritisnite kvačilo, prebacite u neutralni položaj, otpustite i ponovo pritisnite kvačilo, prebacite u brzinu.

Povratak u takozvanom "helikopteru" jedan je od razloga nejasnog mijenjanja brzina

Za prebacivanje na nisko: dvostruko stiskanje mora se kombinirati sa regasiranjem, odnosno kada je papučica kvačila otpuštena i kutija je u neutralnom položaju, trebate pritisnuti i otpustiti papučicu gasa. Tako da menjaju brzine na automobilu čija kutija nema sinhronizatore. Ako se kutija lakše mijenja dvostrukim stiskanjem, onda su istrošeni sinhronizatori najvjerovatnije krivi za loše prebacivanje brzina.

Ako se brzine slabo mijenjaju kada automobil miruje s ugašenim motorom, kvar može biti samo u mehanizmu za odabir brzina mjenjača.

Potražite kvar u njemu ili provjerite ispravnost njegovog podešavanja. Nemojte ni pomišljati na kvačilo i sinhronizatore.

Za one koji imaju automatik

Ako vaš auto ima automatski menjač. Neće vam škoditi da znate režime u kojima vaša mašina može da radi:

Automatski mjenjač ima dugme na prekidaču režima rada sa natpisom O/D OFF. Kada se uključi, dolazi do zabrane uključivanja, što prebacuje analognu 5. brzinu ručnog mjenjača. Odnosno, ako vaša mašina ima 4 stupnja prijenosa naprijed, tada će za dinamičnije ubrzanje koristiti samo tri niže brzine.

Što se tiče kvara mjenjača, automatski mjenjač je mnogo složeniji od onih koji se susreću s ručnim mjenjačem, a šanse da ga popravite u garaži su male. Ali unatoč tome, ipak morate nešto znati o tome, barem kako mu ne biste naškodili nepravilnim radom.

Automatski mjenjač je mnogo zahtjevniji za preciznost održavanja nivoa ulja u njemu od mehanike. I preniski i previsoki nivoi ulja su veoma štetni za nju. I jedno i drugo može dovesti do ozbiljne štete. U oba slučaja dolazi do pjene ulja. Uz nedostatak ulja zbog činjenice da pumpa za ulje počinje da hvata zrak zajedno s uljem. Uz višak ulja, pjeni rotirajuće dijelove koji su u ovom slučaju uronjeni u njega. Penasto ulje se bolje kompresuje i ima nisku toplotnu provodljivost. Stoga, ako koristite mašinu sa takvim uljem, pritisak u njenim upravljačkim sistemima će biti nizak. Što će dovesti do klizanja kvačila i njihovog intenzivnog trošenja. Pogoršanje toplotne provodljivosti neće dozvoliti da se ukloni sav višak toplote. Što će, u kombinaciji s niskim pritiskom, dovesti do činjenice da će mašina propasti i zahtijevati ozbiljne popravke.

Pjenasto ulje ima veći volumen. Stoga će provjera ulja pokazati previsok nivo. Ako ustanovite da je nivo ulja porastao bez ikakvog razloga, morate ugasiti motor i pustiti ulje da se slegne. Zatim ponovo provjerite nivo. Ako se pokaže da je nizak, morate sigurno dodati potrebnu poriju i ponoviti test.

Nivo ulja u mašini se proverava pomoću merne šipke ili kroz kontrolni otvor zatvoren čepom.

Kako provjeriti nivo ulja pomoću mjerne šipke

• Zagrijte ulje Radna temperatura(za to trebate voziti oko 15 km).

Odaberite ravnu, horizontalnu površinu za mjerenje. Stavi auto na ručnu kočnicu.

• Pomjerite ručicu za odabir načina rada kutije kroz sve pozicije, zadržavajući se u svakoj od 3 do 5 sekundi, dok mašina ne proradi.
• Ostavite birač načina rada u položaju P i u tom položaju odredite nivo ulja.
• Bez zaustavljanja motora, izvadite mjernu šipku, obrišite je i ponovno ubacite u cijev dok se ne zaustavi, zatim je izvucite i očitajte očitanja. Gornja granica tragova ulja na suhoj mjernoj šipki treba biti na oznaci sa natpisom vruće ili u području sa urezima koji se ukrštaju.

U slučaju nedovoljnog nivoa, ulje se može dodati kroz cev u koju je umetnuta šipka. Ne zaboravite da se automatski mjenjač boji prljavštine, pa dodajte samo čisto novo ulje. Obrišite mjernu šipku čistom krpom koja ne pušta niti.

Prilikom provjere nivoa ulja obratite pažnju na njegov izgled. Tamna tečnost mirisa na gori ukazuje da nije sve u redu u uređaju. Prvo pokušajte promijeniti ulje i filter u automatskom mjenjaču. Mliječna boja ATF-a ukazuje da je rashladna tekućina ušla u kutiju. Rashladno sredstvo omekšava i naduvava materijal od kojeg su kvačila napravljena. Nemojte se ustručavati zamijeniti takvo ulje, nakon što ste prethodno eliminirali uzrok ulaska antifriza u kutiju, inače će mašina pretrpjeti značajna oštećenja. Rashladna tečnost može ući u kutiju zbog curenja u dijelu za ulje u hladnjaku rashladnog sistema. U ovom slučaju, emulzija će se uočiti i u kutiji i u sistemu hlađenja motora.

Najčešći kvarovi na mašini

• Vozilo se ne kreće naprijed i unazad je normalno. Mogući razlozi: trošenje kvačila prednjeg kvačila, kvar klipa ovog kvačila, lomljenje prstenova istog kvačila, zaglavljivanje ventila kućišta ventila.
• Ne postoji brzina unazad, postoje samo 1 i 2 naprijed. Vjerovatni uzroci: trošenje trenja kvačila reversing, neispravnost klipa ovog kvačila, oštećenje klizne veze u kućištu bubnja, još jedan kvar ovog bubnja.
• Nema nazad, napred sve radi. Uzroci: trošenje kočione trake, neispravnost klipa ove trake ili lomljenje njegove šipke, kvarovi na kočionom paketu.
• Nema pomeranja ni napred ni nazad kada uključite bilo koji režim, postoji guranje menjača, ali auto stoji. Uzroci: kvar pretvarača obrtnog momenta, nedostatak ulja, začepljen filter.
• Uključeni su samo hod unazad, 1. i 2. brzina. Uzroci: zaglavljivanje ventila u kućištu ventila, nizak nivo ulja, opšte trošenje klipova i tarnih kvačila zupčanika koji se ne uključuju.

Jasnoća mijenjanja brzina i rad cijelog mehanizma mjenjača često zabrinjava vlasnike automobila mehanička kutija. Čest problem je da se nakon pokretanja motora jedan ili više brzina uključi uz veliki napor ili ne u potpunosti, ne postoji način da se uključi brzina, u trenutku uključivanja postoje strana buka, pojavljuju se dodatne vibracije itd.

Takvi se kvarovi pojavljuju neočekivano, a poteškoće u mijenjanju brzina mogu se postepeno povećavati. Brzine se mogu uključiti slabo "hladno" i/ili "vruće". Važno je napomenuti da se često brzine u ručnom mjenjaču na prigušenom motoru normalno prebacuju.

Pročitajte u ovom članku

Loši zupčanici na motoru koji radi: mogući uzroci

Na samom početku treba napomenuti da nemogućnost uključivanja stepena prijenosa s motorom koji ne radi može ukazivati ​​na ozbiljan kvar mjenjača, koji se sastoji u kvaru sinkronizatora. Drugi razlog može biti trošenje ili lomljenje zupčanika. Također je moguće zaglaviti jedinice i mehanizme odgovorne za prijenos sile s poluge u kabini na mjenjač prilikom odabira brzine.

Da bi se tačno utvrdili uzroci, u prvom slučaju će biti potrebno ukloniti kutiju radi rastavljanja i naknadnog otklanjanja kvarova, u drugom je potrebno identificirati i zamijeniti pokvarene komponente. U nekim slučajevima, dovoljno je izvršiti njihovu prevenciju: uklanjanje, podmazivanje i pažljivo podešavanje.

Što se tiče problematičnog prebacivanja kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi, onda najviše česti kvarovi Bilješka:

• odsustvo ulje za prenos na kontrolnom punktu;
• problemi sa mehanizmom kvačila;

Nizak nivo ulja u menjaču

Nedovoljna količina ulja u kutiji čini proces mijenjanja brzina izuzetno teškim, ali bi se mjenjači trebali uključiti. S takvim prekidačem čuje se metalno škripanje, kutija, kada se vozi u uključenoj brzini, počinje stvarati veliku buku i "zavijati".

Potpuni nedostatak podmazivanja u mjenjaču neće omogućiti promjenu brzina, jer bez ulja sinhronizatori neće moći ispravno raditi, a zupčanici u kutiji se neće spojiti.

Svaka manifestacija ovih simptoma zahtijeva momentalni prekid rada vozila i provjeru nivoa ulja u mjenjaču. Također je potrebno pregledati mjenjač da li ima oštećenja na kućištu, curenja ulja kroz zaptivke i brtve.

Treba napomenuti da se za ručni mjenjač mnogih automobila ulje u kutiji iz tvornice puni za cijeli vijek trajanja. U praksi se preporučuje zamjena svakih 60-80 km. trči.

Kvar kvačila

Jednostavno rečeno, kvačilo je mehanizam koji služi za prenos obrtnog momenta motora sa unutrašnjim sagorevanjem na menjač, ​​a takođe otvara motor i menjač kako bi se mogao menjati stepen prenosa. Otkazivanje pojedinih komponenti ovog sklopa može onemogućiti promjenu brzina dok motor radi.

Curenje kočione tečnosti

Dizajn mnogih modernih automobila sugeriše da radni fluid strši za kvačilo kočiona tečnost. Ako u hidraulični sistem aktuator kvačila nema odgovarajuću količinu tečnosti, tada kvačilo neće biti potpuno uključeno.

Zupčanici će se u ovom slučaju uključiti čvrsto ili se uopće neće uključiti. Za početnu provjeru, trebali biste pogledati nivo tekućine u rezervoaru. Ako je nivo nizak, potrebno je provjeriti curenje, popraviti kvarove i ispumpati kvačilo.

U slučaju da je nivo tekućine normalan i nisu utvrđeni drugi razlozi, bit će potrebno ukloniti mjenjač radi pregleda elemenata kvačila. Obično kada pokušate da uključite brzinu i kvarove ovaj mehanizam nema glasnih metalnih zvukova sa samog kontrolnog punkta.

Zupčanici se možda neće uključiti ili uključiti nepotpuno ako je kvar povezan s korpom kvačila. Takođe, razlog može biti oslobađajući ležaj. U slučaju da se navedeni ležaj ne pomiče slobodno duž ulaznog vratila ili je zaglavio, tada je neophodan zamjenski dio.

Zasebno se mora dodati da je primarni znak problema s otpuštanjem kvačila pojava šuštanja ili izrazitog zujanja na automobilu u vožnji. Zvuci se pojavljuju samo u trenutku kada je papučica kvačila pritisnuta na pod. Takvi strani zvuci mogu biti prisutni kao hladan auto, i na zagrijanom. Nakon otpuštanja pedale kvačila, buka bi trebala nestati. Zaglavljeno otpuštanje će spriječiti kvačilo da se uključi, što otežava prebacivanje brzina i može dovesti do brzo trošenje i uništavanje ostalih elemenata mehanizma kvačila.

Neispravnosti korpe često su povezane s kritičnim trošenjem latica. Istrošenost znači da korpa s toplinom prestaje obavljati svoje funkcije. Povećanje temperature dovodi do činjenice da pomoću korpe kvačila nije moguće potpuno uvući potisnu ploču. Rezultat je vrlo teška promjena stepena prijenosa nakon blagog zagrijavanja motora.

Nakon vađenja kutije potrebno je pregledati korpu na deformacije, znakove pregrijavanja i druge nedostatke. Ako se nađe, element se mora zamijeniti.

Drugi razlog zbog kojeg se brzine ne uključuju dok automobil radi ili se uključuju s naporom može biti istrošen disk kvačila.

Nakon raščlanjivanja, potrebno je pregledati tarne obloge na disku. Ne bi trebalo da budu kritično istrošeni, izgoreni ili oštećeni, a deformacija diska takođe nije dozvoljena. Dodatno, tokom pregleda kvačila, potrebna je provjera membranskih opruga. Nakon zamjene pokvarenih elemenata kvačila, kutija mora biti dobro centrirana tokom naknadne montaže, a kvačilo se mora pumpati.

Pročitajte također

Broj okretaja i vijeka motora. Nedostaci vožnje na niskim i visoki okretaji. Koji je najbolji broj obrtaja motora? Savjeti i preporuke.

Šta učiniti ako je automobil počeo lošije ubrzavati, ne povećava brzinu, postoje kvarovi tokom ubrzanja. Zašto motor ne vuče, kako pronaći razlog smanjenja snage.

Da li se brzina unatrag rijetko uključuje prvi put, a sam proces je praćen krckanjem? Vlasnici ne samo modela Lada Priora, Kalina i Grant, već i modernih automobila Lada Vesta i XRAY suočavaju se sa sličnim problemima. Reći ćemo vam šta je uzrok ove bolesti.

Funkcija stepena prenosa unazad LADA automobili da nema sinhronizatore. Stoga je problem uključivanja hodu za vožnju unatrag najčešće povezan s činjenicom da zupčanik pada na zub.

Šta učiniti ako se brzina za vožnju unatrag ne uključi:

• Ako smatrate da brzina unazad nije dostigla, malo otpustite kvačilo, brzina će se pomaknuti, a ručica mjenjača će biti umetnuta do kraja.
• Nakon pritiskanja kvačila, pokušajte prebaciti u hod unazad nakon 2-3 sekunde.
• Pokušajte pritisnuti kvačilo i prebaciti u neutralni položaj, zatim otpustiti kvačilo, a zatim ponovo pritisnuti i prebaciti u hod unazad.
• Probajte hod unazad pri drugoj brzini. Na primjer, prvo 4. ili 5. brzina, a zatim hod unazad.

Ponekad promjena ulja u mjenjaču pomaže u rješavanju problema s hodom unatrag.

Članci o podešavanju Lada Xray

Neki vlasnici LADA pišu da je mjenjač počeo normalno raditi tek nakon određene kilometraže (3000-5000 km).

Drugi razlog za loše uključenje hodne brzine na Lada Vesti je prodiranje vlage ispod antera šipke mjenjača (u motornom prostoru).

Ako nijedan od prijedloga nije pomogao u rješavanju problema, kontaktirajte zvanični diler(mogući problem u kontrolnom punktu). Jeste li naišli na slične slučajeve? Kako ste uspjeli riješiti problem?