Automobil iz BMW koncerna u zadnjem delu E39 počeo je da se razvija još 1989. godine. Samo 6 godina kasnije nova generacija serije 5 predstavljena je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. godine na izložbi u Frankfurtu.

"Entwicklung 39" je kodno ime za četvrtu generaciju BMW-ove pete serije.

E39 - četvrta generacija pete BMW serije. Prema tehničkoj dokumentaciji u fabrici, automobil se zvao Entwicklung 39. U prijevodu s njemačkog ova riječ znači: „širenje“, „evolucija“, „razvoj“, „proces“. Takve riječi su najprikladnije za ovaj model automobila bavarskih dizajnerskih inženjera. Prilikom razvoja uzete su u obzir recenzije BMW-a u prethodnoj karoseriji sa indeksom E34. Tada su se glavne tvrdnje odnosile na suspenziju, pa je u četvrtoj generaciji upravo njoj pridavana velika pažnja.

Specifikacije

Indikator/modifikacija	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525tds	M5
	Prije 2000	Od 2001	Prije 2000	Od 2001
Zapremina motora, cu. cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Snaga, hp	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Maksimalna brzina, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Potrošnja goriva (gradski ciklus), l na 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Dužina, mm	4775		4808	4805			4775
Visina, mm	1800		1800	1800			1800
Širina, mm	1435		1440	1445			1435

Šta je bilo novo u četvrtoj generaciji?

"Pet" četvrte generacije bio je prvi BMW automobil sa laganim ovjesom. Njemački inženjeri uspjeli su smanjiti ukupnu masu automobila za 38%. Ovaj rezultat je postignut korištenjem komponenti i dijelova izrađenih od aluminija. Lagano ovjes je omogućio stvaranje automobila sa povećanom udobnošću vožnje i značajno povećanom udobnošću u vožnji.

Aluminij je također korišten za izradu nekih karoserijskih panela. Ova inovacija je pomogla da se zaštiti od korozije. Karoserija E39 je savršeno otporna na rđu.

Četvrta generacija BMW-a serije 5 Touring

E39 je bio prvi BMW koji je imao izduvni sistem od nerđajućeg čelika. To je znatno produžilo vijek trajanja prigušivača.

Četvrtu generaciju automobila BMW karakterizirala je povećana zvučna izolacija. Za bočne prozore korišteno je dvostruko staklo. Time je značajno smanjen prodor buke u kabinu.

Osnovni model BMW E39. Oprema salona

520i se smatra okosnicom BMW-ove serije sedana 5. Opremljen je agregatom od 2 litre kapaciteta 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997., koncern je lansirao karavan u seriju. Riječ je dodana indeksu univerzalnog modela Touring. Ovaj automobil troši do 13 litara u režimu "grad", 6,9 litara na stotinu u režimu "autoput".

Potrošnja goriva u mješovitom režimu je 9 litara na 100 kilometara

U osnovnoj konfiguraciji postoje opcije koje su ranije bile dostupne samo za dodatni novac. Evo njihove liste:

• kontrola klime;
• multifunkcionalni volan;
• Tempomat;
• bluetooth;
• automatski grijani retrovizori.

Na zahtjev, automobil može biti opremljen grijanim volanom. Kontrola za aktiviranje se nalazi na samom volanu, što je vrlo zgodno. Stup upravljača se može podesiti u dva smjera. Mogu se memorisati tri položaja upravljanja.

Udobna prednja sedišta su podesiva. Nije podesiv samo nagib naslona i visina sedišta, već i dužina donjeg dela. Sada možete podesiti nagib gornjeg naslona odvojeno od donjeg. Ovaj dizajn je nazvan "BMW breaking back". Prednja sedišta su opremljena memorijom u tri pozicije.

Tokom crash testa, E39 je dobio četiri zvjezdice

Karakteristična karakteristika ove limuzine je pedala gasa postavljena na podu. Neki vlasnici BMW-a su istakli da je malo krut. Ali svi su jednoglasno izjavili da je papučica gasa vrlo osjetljiva.

Tokom crash testa, E39 je dobio četiri zvjezdice od međunarodne organizacije EuroNCAP. Pored AirBag jastuka, poslovna limuzina ima sistem za zatezanje pojaseva u slučaju nezgode.

EuroNCAP je evropska međunarodna organizacija osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provođenje nezavisnih crash testova. Na osnovu rezultata ispitivanja, komisija izdaje ocjene pasivne i aktivne sigurnosti.

Široka stražnja sofa može primiti tri osobe. Istina, prosječan putnik će se osjećati neugodno zbog postavljanja nogu, ometat će ga prilično širok tunel za prijenos u sredini.

Izvanredna je činjenica da prtljažni prostor limuzine ima zapreminu od 460 litara, što je 50 litara više od onog u karavanu. Ali u karavanu je moguće otvoriti staklo petih vrata bez otvaranja samog prtljažnika.

Pogonske jedinice E39

Ispod haube E39 ugrađeni su motori s aluminijskim blokom. Devedesetih godina prošlog stoljeća njemački proizvođači automobila počeli su koristiti potpuno aluminijske blokove cilindara. Bavarci nisu ni pomišljali da će im neko dosaditi i popraviti motore. Kako bi se produžio vijek trajanja motora, cilindri iznutra bili su obloženi posebnom tvari zvanom nikasil. To je legura nikla i silicijuma. Ali kao što je praksa pokazala, nikasilonski premaz brzo se uništava gorivom niske kvalitete. Stoga su od 1998. godine počeli ugrađivati ​​rukave od lijevanog željeza u blokove.

Na početku serijske proizvodnje, poslovna limuzina je bila opremljena linijom od tri benzinska motora i jednog dizel motora. Kao osnova uzet je motor prethodne "petice". Ispod je lista modifikacija s odgovarajućim pogonskim jedinicama:

• benzinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• dizel 525tds - M5

Serija pogonskih sklopova M52 je blok sa šest cilindara. Najslabiji razvija snagu do 150 konja. Motor zapremine 2,3 litre proizvodi 170 konjskih snaga. Na gradskim cestama ovaj automobil troši nešto više od 13 litara. Najsnažniji benzinski motor sposoban je razviti 193 KS. Dizel motor ima kapacitet od 143 konja. U gradskom režimu, potrošnja dizel goriva je 11,5 litara, na autoputu - 6,2 litara.

Dvostruki VANOS sistem - kontrola bregastog vratila

Od 1998. godine BMW koncern je pokrenuo proizvodnju vrhunskog modela M5. Glavna razlika ovog modela bila je u motoru. Ispod haube je ugrađena "osmica" u obliku slova V. Bio je to prvi automobil sa agregatom koji je razvijao 400 konjskih snaga! Zapremina mu je bila 5 litara. Osim toga, model M5 koristio je novi Double-VANOS sistem - upravljanje dvije bregaste osovine. Promijenjen je i sistem za dovod goriva: osam prigušnih ventila napaja smjesu zraka i goriva u osam cilindara. Prosječna potrošnja goriva je do 14 litara na stotinu kilometara.

Strukturne promjene i restilizacija

Godine 1999. bavarski dizajneri izveli su nekoliko nadogradnji BMW-a E39. Eksterijer nije mijenjan. Glavne promjene dizajna utjecale su na motore. Na šestocilindričnim motorima ugrađene su dvije bregaste osovine. Iste godine, novi motor M57D30 dodan je liniji dizel agregata - 6-cilindarski motor s novim Common Rail sistemom ubrizgavanja. Ubrizgavanje za ovaj automobil razvio je Bosch.

2000. godine njemački inženjeri izveli su veliki restyling četvrte generacije. Ovog puta su napravili prilagodbe u izgledu i dodali tri nova pogonska agregata. Eksterijer automobila dobio je nova poziciona svetla, modifikovanu rešetku i novi prednji branik. BMW je prvi put koristio novu Celis-Technik tehnologiju, kasnije je nazvana "anđeoske oči".

6-cilindarski motor sa novim common rail sistemom ubrizgavanja

Od 2000. godine počeli su ugrađivati ​​nove motore s indeksom M54. Ovi linijski motori su imali šest cilindara i dvostruki VANOS kontrolni sistem. Modernizacija je omogućila dobijanje snažnijih motora. Model 520i postao je moćniji za 20 konja. Sada ispod haube stane 170 konja. 525i sa motorom M54B25 razvija 192 KS. sa obrtnim momentom od 245 Nm. Vrhunski model sa indeksom 530i dobio je M54B30 sa impresivnim stadom od 231 konja ispod haube. Maksimalna brzina ove "petice" je 250 km / h, potrošnja gasa u gradskom režimu je 13,7 litara na sto.

Početkom 2000. godine pojavio se i novi model sa dizel motorom. Ova "petica" je nosila indeks 520d. Sa 2-litarskim dizel motorom snage 136 KS, ubrzao je do stotine za nešto manje od 11 sekundi.

Četvrta generacija se proizvodila do 2003., BMW M5 do 2004. Karoserija E39 zamijenjena je petom generacijom E60. Prema urednicima autoritativnog izdanja AutoBild, BMW E39 je najuspješnija limuzina poslovne klase u pogledu voznih performansi i sa odličnom linijom pogonskih jedinica.

Vide pregled

Tržište prodaje: Rusija.

Godine 2000. linija modela BMW E39 limuzina je dobila opsežnu listu promjena. Ažurirana "petica" promijenila je tehnologiju osvjetljenja - nova farova sada sa svjetlosnim prstenovima (tzv. "anđeoske oči"), svjetla za maglu (standardna za sve modele) su promijenila oblik i sada su okrugla, modificirana kombinirana svjetla sa LED kočionim svjetlima pojavio pozadi. Automobil takođe ima nove branike i bočne retrovizore, novi multimedijalni sistem širokog ekrana. Ažurirani asortiman motora uključuje modernizirane i nove benzinske i dizel agregate, čija se snaga kreće u rasponu od 136-286 KS. Za rusko tržište, fabrika Avtotor u Kalinjingradu proizvodi modele limuzina 525i i 530i sa novim motorom M-54 u verzijama od 2,5 ili 3,0 litara.

Glavna promena u unutrašnjosti BMW-a E39 je 6,5-inčni 16:9 infotainment ekran, koji je postavljen da zameni prethodni ekran 4:3. Softver za "multimediju" je promijenjen - ima više funkcija. Općenito, oprema "petice" je odlična: dodatna oprema pune snage, klima uređaj, putni računar. Uz doplatu, bilo je moguće dodatno opremiti automobil mnogim opcijama sa impresivne liste, uključujući i one premium: kožna unutrašnjost ili kombinovane presvlake, kontrola klime, multifunkcionalni volan, grijani volan, električna sjedala, sportska sjedala ili luksuzna sjedala s masažom . Ažurirani automobili imaju bežičnu slušalicu, Bluetooth interfejs i druge opcije.

Asortiman modela BMW E39 izdanje 2000-2003 zadržava širok izbor modifikacija. Još početkom 2000. godine ispod haube nove osnovne verzije BMW-a 520d pojavio se 2-litarski 4-cilindrični M47 dizel motor s direktnim ubrizgavanjem goriva. 525tds je zamijenjen 525d sa 2,5-litarskim 6-cilindričnim M57 turbodizelom od 163 konjske snage, a snaga 2,9-litarskog agregata iste serije u modelu 530d povećana je sa 184 na 193 KS. Asortiman benzinaca uključuje novu seriju M54 rednih šestica sa sistemom Double-VANOS, koji su dobili BMW 520i (2,2 l, 170 ks), 525i (2,5 l, 192 ks) i 530i (3,0 l, 231 ks). Ispod haube vrhunskih verzija limuzine 535i (3,5 l, 245 KS) i 540i (4,4 l, 286 KS) i dalje su ugrađeni V8 benzinski agregati serije M62TU. U okviru ove generacije, nastavljena je proizvodnja sportskog modela M5 limuzine sa 5,0-litarskim V8 sa 400 KS.

Prednje ogibljenje BMW-a E39 je nezavisno, na duplim polugama sa podramom koji je povezan sa karoserijom preko gumenih nosača. Zadnje ogibljenje je nezavisno četvoro-link, sa plutajućim silent blokovima. Zajedno sa glavnim zupčanikom, montiran je i na podramenu elastično povezanu sa karoserijom. Dizajn ovjesa E39 u velikoj mjeri koristi aluminij, od kojeg su napravljene upravljačke poluge, spone, prednji i stražnji okviri ovjesa, nosači ovjesa i vanjske cijevi amortizera. Dodatno, za E39 je ponuđen elektronski sistem kontrole prigušenja (EDC), kao i pneumatski amortizeri zadnje osovine s kontrolom visine vožnje, što se smatra rijetkošću za limuzinu (češće je karavan E39 Touring bio opremljen zadnje vazdušno ogibljenje). Upravljač E39 ima dvije opcije: osnovni modeli koriste letvu i zupčanik (prvi za seriju 5), dok V8 modeli zadržavaju tradicionalni dizajn kugle i utičnice prethodnih generacija. Dimenzije karoserije BMW E39 sedan: dužina 4775 mm, širina 1800 mm, visina 1435 mm. Međuosovinsko rastojanje 2830 mm. Minimalni radijus okretanja je 5,65 m. Klirens za "Evropljane" bio je 120 mm, ali je za rusko tržište povećan na 155 mm. Zapremina prtljažnika 460 litara.

Karoseriju BMW-a serije 5 E39 karakterizira visoka torzijska krutost. Standardna oprema od 2000. uključuje prednje, bočne i vazdušne jastuke za glavu, naslone za glavu i pojaseve u tri tačke za sva sedišta, antiblokiranje i kontrolu proklizavanja, opcionu DSC kontrolu stabilnosti (standardna za V8). Uz doplatu su ponuđeni bočni stražnji vazdušni jastuci - sada su ugrađeni zajedno sa zadnjim vazdušnim jastucima za glavu, pa je ukupan broj vazdušnih jastuka porastao na deset. Od 2001. godine DSC je standardan na svim verzijama osim na 520d, gdje se nudio uz dodatnu cijenu. "Pet" E39 dobio je četiri EuroNCAP zvjezdice.

Prednosti BMW-a E39 bile su: spektakularan dizajn, motori visokih performansi, odlično rukovanje, prethodno nedostupan nivo udobnosti (programeri automobila su se u velikoj mjeri oslanjali na automobile 7. serije E38). Automobil se također odlikuje visokim kvalitetom izrade. Postoje i nedostaci - skupo održavanje, hirovita elektronika, mali razmak od tla, što zahtijeva povećanu pažnju ovjesa. Takođe, jedan od nedostataka ove generacije je nedostatak modifikacija pogona na sve točkove koje je imao E34 (ovaj nedostatak je ispravljen tek u sledećoj generaciji E60).

Pročitajte u potpunosti

Po prvi put, četvrta generacija BMW-a serije 5 predstavljena je javnosti na Salonu automobila u Ženevi u septembru 1995. godine. Touring karavan debitovao je nešto kasnije - 1997. godine.
U odnosu na BMW E34, poboljšana je zvučna izolacija u kabini E39, značajno je povećan kvalitet završnih materijala i montaže. Uprkos prividnoj prostranosti i solidnom izgledu, unutrašnjost E39 nije tako prostrana. Kao i njegov prethodnik, nova "petica" je dizajnirana oko vozača. Stražnja sofa nije previše prostrana i očigledno nije predviđena za tri osobe. Prostora za noge ovde je manje nego kod nemačkih kolega, iako će dva putnika pozadi biti udobna. Plafon je prilično nizak, a sletanje u kabinu nije baš udobno - zbog velikog luka kotača, vrata su uska.
Prtljažnik će se također činiti ne baš velikim za automobil ove klase - "samo" 460 litara. Prtljažni prostor karavana takođe gubi od kolega iz razreda - 410 litara naspram skoro 600 litara za Mercedes-Benz E-klasse. Uz doplatu, Touring je opremljen podom prtljažnika koji se može uvlačiti. Okvir sa staklom u zadnjim vratima karavana može se otvoriti odvojeno od samih vrata.
"Napunjena" verzija "petice" - model M5 iz sportskog odjela BMW Motorsport GmbH objavljena je u oktobru 1998. godine. Oni koji žele kupiti bavarskog "vuka" moraju imati na umu da je M5 originalni model koji ima niz razlika od uobičajenog E39, a to se ne odnosi samo na "punjenje". Neki delovi karoserije su takođe promenjeni, čak su i retrovizori postali drugačiji. Automobil je bio opremljen 4,9-litarskim V8 motorom od 400 KS, sportskim ovjesom, pojačanim prijenosom i posebnim aerodinamičnim kompletom karoserije, koji je, međutim, opciono instaliran na konvencionalnim modifikacijama.
Ali apsolutna ekskluziva bio je model B10 5.7, koji je 1997. godine izdala tjuning kompanija BMW Alpina. 5,7-litarski 12-cilindarski agregat instaliran na automobilu razvija 387 KS. A maksimalni obrtni moment je čak 560 Nm! Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila.
Krajem 1999. godine, fabrika Avtotor u Kalinjingradu počela je sklapanje BMW-a E39 523i i 528i za rusko tržište. Ovi automobili su se razlikovali od svojih njemačkih kolega po posebnom paketu za "loše" puteve i odsustvu katalizatora.
U jesen 2000. BMW "petica" je unapređen.

Restilizirane verzije razlikuju se od automobila ranih izdanja po novim farovima s karakterističnim parkirnim svjetlima u obliku prstenova napravljenih na LED diodama (tzv. "anđeoske oči"). Prednja svetla za maglu su promenila oblik iz trapezoidnog u okrugli. Promijenjeni su i branici, pokazivači pravca i zadnja svjetla. Lajsne su počele da se farbaju u boju karoserije. Asortiman pogonskih jedinica je također ažuriran.

SPECIFIKACIJE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 SEDAN

SPECIFIKACIJE MOTORA

Modifikacije	Zapremina motora, cm3	Snaga, kW (hp) / oko	cilindri	Moment, Nm/(r/min)	Vrsta sistema goriva	Vrsta goriva
520d	1951	100(136)/4000	L4 (raspored redova)	280/1750	common rail	Diesel
525d	2497	120(163)/4000	Raspored redova - L6	350/2000	common rail	Diesel
530d	2926	142(193.1)/4000	Raspored redova - L6	410/1750	common rail	Diesel
520i	2171	125(170)/6100	Raspored redova - L6	210/3500	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
525i	2494	141(192)/6000	Raspored redova - L6	245/3500	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
530i	2979	170(231)/5900	Raspored redova - L6	300/3500	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
535i	3498	180(245)/5800	U obliku slova V: V8	345/3800	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
540i	4398	210(286)/5400	U obliku slova V: V8	440/3600	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol

POGON I PRENOS

Modifikacije	tip pogona	Vrsta prijenosa (osnovni)	Vrsta prijenosa (opciono)
520d	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
525d	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
530d	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
520i	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
525i	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
530i	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač Steptronic,
535i	Zadnji pogon	5-automatski mjenjač
540i	Zadnji pogon	5-automatski mjenjač

KOČNICE I SERVO UPRAVLJAČ

Modifikacije	Tip prednje kočnice	Tip zadnje kočnice	Servo upravljač
520d	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
525d	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
530d	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
520i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
525i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
530i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
535i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
540i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti

VELIČINA GUME

Modifikacije	Veličina
520d	205/65 R15 94V
525d	205/65 R15 94V
530d	225/55 R16 95W
520i	205/65 R15 94V
525i	225/60 R15 96W
530i	225/55R1695W
535i	225/55 R16 95W
540i	225/55 R16 95W

DIMENZIJE

Modifikacije	Dužina, mm	Širina, mm	Visina, mm	Traka sprijeda/straga, mm	Međuosovinsko rastojanje, mm	Razmak od tla (klirens), mm	Zapremina prtljažnika, l
520d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

TEŽINA VOZILA

Modifikacije	Težina praznog vozila, kg	Maksimalna težina, kg	Nosivost, kg
520d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

DINAMIKA

Modifikacije	Maksimalna brzina, km/h	Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	Cd (koeficijent otpora)
520d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
530d	230	7.8	0.29
520i	226	9.1	0.29
525i	238	8.1	0.29
530i	250	7.1	0.3
535i	250	6.9	0.29
540i	250	6.2	0.29

POTROŠNJA GORIVA

Modifikacije	U gradu, l/100 km	Na autoputu, l/100 km	Prosječna potrošnja, l/100 km	Emisije CO2, g/km	Vrsta goriva
520d	7.8	4.7	5.9	156	Diesel
525d	9.2	5.3	6.7	179	Diesel
530d	9.7	5.6	7.1	189	Diesel
520i	12.2	7.1	9	216	Petrol
525i	13.1	7.2	9.4	225	Petrol
530i	13.1	7.4	9.5	229	Petrol
535i	17.6	8.5	11.8	286	Petrol
540i	18.4	8.8	12.3	295	Petrol

CIJENE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 U RUSIJI (AŽURIRANA 22. 4. 2016.)

Modifikacije prema godini proizvodnje	Ukupno automobila na prodaju (u Rusiji)	Prosječna cijena, rublja	Prosječna cijena od Automatski mjenjač, ​​rublje	Total na prodaju sa automatskim menjačem	Prosječna cijena od Ručni mjenjač, ​​rublje	Total na prodaju sa rucnim menjacem
2001	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2002	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003	48	652 652	653 510	35	650 495	16

Karoserija i oprema

Historija BMW-a 5 E39 počela je 1995. godine, a završila se 2003. godine, nakon što je preživio jedan restyling krajem 2000. godine. Tradicionalno za bavarskog proizvođača, cijeli automobil je izgrađen oko vozačevog sjedišta. To ne znači da su putnici prekršeni, samo je vozaču posvećena maksimalna pažnja. Uprkos prilično impresivnim dimenzijama automobila, kabina nije tako prostrana kako izgleda spolja, ali sa visinom do 190 cm biće udobna za sve, čak i za one koji sede iza vozača.

Kvaliteta završnih materijala i montaže su na vrhunskom nivou, kartice za vrata su najosjetljivije na oštećenja. Izolacija buke na "petici" - na petici (na skali od 5,5 poena), poželjno je dodatno "utišati" vrata, posebno ako volite kvalitetan zvuk u automobilu. Uvriježena muzika također nije savršena, često su kasetofoni uključeni u paketu, ako postoji CD mjenjač, ​​onda i dalje ne možete vidjeti MP3, ali to se lako može popraviti (ako ostane novca nakon kupovine).

Ali oprema automobila najčešće zadovoljava, jer se čak iu "bazi" već oslanjalo na: električni dodaci (ogledala, prozori), klima uređaj, 6 vazdušnih jastuka, hidraulični pojačivač, ABS (sistem protiv blokiranja točkova), ASC + T (sistem kontrole proklizavanja) i DSC III (elektronska stabilizacija sistema). Štoviše, automobili s bogatijom opremom često se nude na prodaju, na primjer, dvozonska klima klima je gotovo norma.

Najuočljivija promjena nakon restilizacije bila je prednja optika, a potom su rođene i čuvene "anđeoske oči". Promenjena su i zadnja svetla i pokazivači pravca, svetla za maglu su postala okrugla, a lajsne na branicima su ofarbane u boju karoserije. Promijenjena je dekorativna rešetka, a dizajn volana je postao M stil. Asortiman motora je takođe ažuriran.

Karoserija BMW-a 5 E39 je vrlo otporna na koroziju ako nije bilo oštećenja. Čak i najkvalitetniji restauratorski popravak više neće vratiti metalu prijašnju otpornost. A uz sadašnji režim gradskog saobraćaja, kao i uzimajući u obzir tempo kretanja vlasnika BMW-a, nije ostalo mnogo neprevaziđenih primjeraka. Ali ko traži, naći će.

Motori BMW 5 E39

Motor je srce svakog automobila, au slučaju BMW-a ovaj izraz postaje još relevantniji. Za prilično težak E39, mnogi smatraju da je 2,8-litarski motor (193 KS) optimalna kombinacija snage / troškova; nakon restilizacije, zamijenjen je 3-litarskim (231 KS). Ako uzmemo u obzir da su potrošnja goriva i ukupni troškovi održavanja za sve 6-cilindarske motore otprilike isti, onda jednostavno nema smisla kupovati 2-litarski BMW 5 E39. U ekstremnim slučajevima možete uzeti 2,5-litarski motor ako se uhvati njegovana kopija "petice".

Na BMW-u serije 5, u stražnjem dijelu E39, ugrađeni su sljedeći benzinski motori:

M52 - pouzdani redni šestocilindrični motori. Zapremina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litara. Od 1999. godine postali su održivi, ​​do tada su se motori proizvodili sa nikasil premazom zidova cilindara. Ovaj premaz je vrlo osjetljiv na sadržaj sumpora u benzinu (a ova dobrota je dovoljna u našem gorivu). Sumpor uništava ovaj premaz, nakon čega se motor ne može obnoviti i popraviti. Od kraja 1998. godine izvršena je modernizacija, motor M52 je opremljen umetcima (čaurama) od lijevanog željeza. Modificirani motori imaju oznaku M52TU.

M54- Motor R6, koji je počeo da se ugrađuje nakon restilizacije. Zapremina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litara. Od M52 se razlikuje po većoj snazi ​​(2,5 litara M54 192 ks, i 2,8 litara M52 - 193 ks), drugačijem usisnom razvodniku, elektronskoj papučici gasa i gasa, kao i drugačijoj upravljačkoj jedinici motora.

M62- Osmocilindrični motor u obliku slova V. Zapremina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litara. U proizvodnji M62 korišten je i premaz nikasil, ali paralelno s njim korišten je i alusil premaz - jači i pouzdaniji materijal koji nije bio pod utjecajem sumpora. Nakon marta 1997. godine, bavarski proizvođač je počeo koristiti samo alusil premaz. Ažurirani motor, označen kao M62TU, također je dobio Vanos sistem varijabilnog vremena ventila, o čemu se govori u nastavku.

U motorima BMW 5 E39 počeli su koristiti revolucionarni, u to vrijeme, sistem za podešavanje bregaste osovine koji kontrolira usisne i izduvne ventile. Zahvaljujući ovom sistemu, pri niskim obrtajima, obrtni moment je uveliko povećan, a automobil savršeno ubrzava odozdo. Postoji "samo vanos", koji reguliše samo usisne ventile, koji su ugrađeni na M52 pre restilizacije, kao i na M62TU. Kao i „dvostruki vanos“ (Double Vanos), koji već kontroliše izduvne ventile, što vam omogućava da dobijete ravnomernu vuču u skoro čitavom opsegu obrtaja. Ovo je instalirano na M52TU i M54.

Nedostaci ovog sistema uključuju samo popravke. Prosječni vijek trajanja, uz pravilno održavanje - 250 hiljada km, ovisi uglavnom o kvaliteti ulja. Zamena kompletnog sistema koštaće od 1.000 dolara, iako postoje kompleti za popravku koji su mnogo jeftiniji (40-60 dolara bez zamene, za „jednostrani motor“). U nekim slučajevima, komplet za popravku više neće pomoći, već samo zamjena. Znaci "umirućeg vanosa": slaba (slaba) vuča do 3000 o/min, tutnjava ili kucanje u prednjem dijelu motora i povećana potrošnja goriva.

Na BMW-u serije 5, u zadnjem delu E39, ugrađeni su sledeći dizel motori:

M51S i M51TUS - dizel motori sa pumpom za ubrizgavanje. Radna zapremina - 2,5 litara (525tds). Prilično pouzdan (u dobrim rukama), razvodni lanac prelazi 200-250 hiljada km, isto kao i turbopunjač. Nakon 200.000 km, pumpu za ubrizgavanje će također trebati popraviti (skupo). Elektronika upravljanja motorom je često smeće.

M57- moderniji turbodizelaši, već sa direktnim ubrizgavanjem goriva (Common Rail). Radna zapremina - 2,5 litara (525d), 3,0 litara (530d). Općenito, M57 je pouzdaniji i snažniji od M51, pod uvjetom da se koristi visokokvalitetno dizel gorivo (u našim stvarnostima, to je teško stanje). Hidraulički nosači motora su vrlo složeni i koštaju mnogo novca. Od svih 530D dizel motora (184 KS - M57, 193 KS - M57TU) - najpoželjnija opcija, ali neophodna vrlo detaljnu dijagnostiku prije kupovine.

M47- jedini četvorocilindrični motor u celoj seriji E39. Radna zapremina - 2,0 litra (520d). Sa turbinom, interkulerom i Common Rail sistemom - razvija 136 KS. Pojavio se nakon restiliranja, zapravo mali M57.

Uobičajeni problemi za sve motore sa kojima se vlasnici BMW-a E39 mogu susresti:

Slab sistem hlađenja, čiji je nadzor prepun "smrti" motora. Glavni krivci su motor pomoćnog ventilatora, termostat, začepljeni radijatori i zanemarivanje redovnog mijenjanja rashladne tekućine. Preporučuje se čišćenje radijatora (sa demontažom) najmanje jednom godišnje (ako su radovi kratki, onda jednom u dvije godine). Na V8 motorima ekspanzijski spremnici rashladne tekućine često pucaju, a prosječan "život" ventilatora za hlađenje je 5-6 godina.

Još jedna ranica su zavojnice za paljenje, koje stvarno ne vole neoriginalne svijeće, a one originalne s našim gorivom dovoljne su za 30-40 tisuća prijeđenih kilometara. Ali cijena jedne zavojnice je 60 dolara, a svaki cilindar se oslanja na jednu zasebnu zavojnicu. Od elektronike mogu smetati i lambda sonde (senzori za kiseonik, na E39 ih ima već 4), mjerač protoka zraka i senzor položaja radilice i bregaste osovine. Nije nužno da će sva ova "sreća" pasti na vas, i to u isto vrijeme, ali da se to ne dogodi, ne štedite novac na dijagnostici prije kupovine E39.

BMW E39 menjač

I mehanički i automatski mjenjači koji su ugrađeni na BMW 5 E39 prilično su pouzdani, ali "ljudski" faktor je uvijek prisutan. Ručni mjenjači su ugrađeni uglavnom u 5-brzinski, sa šest stepenica proizvedeni su samo verzija M5 i nekih 540i. Nakon 150.000 km vožnje, plastična čahura ručice mjenjača se često istroši (počinje da visi), mogu i zaptivke curiti. Raspored održavanja ručnog mjenjača je 60.000 km, a istovremeno je potrebno promijeniti ulje u mjenjaču. Prije kupovine ulja provjerite naljepnice na kutiji i mjenjaču jer označavaju vrstu ulja koja je potrebna. Veoma se ne preporučuje kupovina automobila sa "ubijenim" kvačilom, jer prilikom zamjene kvačila najčešće morate mijenjati dvomasni zamašnjak, što je skupo. Uz tihi rad, kvačilo može "otići" čak 200.000 km, ali u stvarnosti, prosječni vijek trajanja je oko 100.000 km.

Ako se automatski mjenjač pažljivo dijagnosticira prije kupovine (ne bi trebalo biti trzaja, trzaja, prebacivanje bi trebalo biti nevidljivo), onda ne bi trebalo biti problema u budućnosti. U većini automatskih mjenjača na E39 ulje se puni za cijeli životni vijek automobila, odnosno nema potrebe za mijenjanjem. I ovo je predmet vječne rasprave na specijalizovanim BMW forumima. Jedna strana vjeruje da ako sve radi dobro, onda ulje ne treba mijenjati. Druga strana tvrdi da radni vijek proizvođača u prosjeku iznosi 250-300 hiljada km. A ako ne mijenjate ulje svakih 80-100.000 km, ulje će izgubiti svoja svojstva, a filter će se začepiti prašinom od habanja trenjem, što će dovesti do kvara kutije. Svi servisi su na strani redovne zamjene ulja.

Šasija i upravljanje

Ovjes BMW-a 5 E39 jasno je dizajniran za njemačke autoputeve, u našim surovim realnostima, resurs i prednjeg i stražnjeg ovjesa nije dovoljan za jako dugo vremena. Neki vjeruju da je to zbog aluminijskog ovjesa, ali metal nema nikakve veze s tim. Aluminij se koristi za smanjenje težine, i ne utječe na vijek trajanja ovjesa, već na cijenu. Otkazivanje tihih blokova, kugličnih ležajeva, amortizera i stabilizatora. Silent blokovi se mijenjaju odvojeno, ali kuglični zglobovi samo sa polugom zajedno, ali "hode" oko 100.000 km. Stabilizatori su gotovo potrošni materijal, možete ga sigurno uzeti u rezervu, jer ćete ga morati mijenjati svakih 20-30 hiljada km. Na E39 sa R6 i V8 motorima, prednje ogibljenje ima različite poluge, amortizere i zglobove upravljača, nisu zamjenjivi, a na verzijama sa osam cilindara ovjes je izdržljiviji.

Na verzijama s V8, upravljanje je također za red veličine pouzdanije, uparen s tako teškim motorima, ugrađeni su pouzdani pužni zupčanici. A na R6 stavljaju obične letve upravljača, koji ne sijaju posebnom pouzdanošću. Neko vrijeme kucanje se može ukloniti podešavanjem, zatim restauracijom ili zamjenom. Postoje dvije vrste tečnosti u sistemu upravljanja, miješanje dovodi do curenja i "smrti" servo upravljača.

Ne možete zaboraviti ni zadnje ogibljenje. Možete početi sa podupiračima stabilizatora, kao na prednjoj strani. Na drugom mjestu po učestalosti zamjene su "plutajući" tihi blokovi, ima ih 4 s prosječnom kilometražom od 50.000 km (kinesko-poljski ne više od 20.000 km). Stražnje poluge ovjesa su samo sastavljene. Ležajevi prednjih točkova se, inače, takođe menjaju samo sa glavčinom.

Prilikom servisiranja šasije BMW-a 5 E39 preporučuje se da ne odgađate otklanjanje pojedinačnih kvarova ili udaraca, bolje je probleme rješavati postepeno nego da završite s automobilom sa potpuno "ubijenim" ovjesom. Jedan slomljeni tihi blok može nekoliko puta ubrzati uništavanje ostalih elemenata ovjesa.

Motor BMW S62

Podaci o motoru S62B50

Proizvodnja	Dingolfing Plant
Marka motora	S62
Godine izlaska	1998-2003
Blok materijal	aluminijum
Sistem snabdevanja	injektor
Tip	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	89
Prečnik cilindra, mm	94
Omjer kompresije	11.0
Zapremina motora, cc	4941
Snaga motora, hp/rpm	400/6600
Obrtni moment, Nm/rpm	500/3800
Gorivo	95
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 2
Težina motora, kg	~158
Potrošnja goriva, l/100 km (za E39 M5) - grad - staza - mješovito.	21.1 9.8 13.9
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1500
Motorno ulje	10W-60
Koliko ulja ima u motoru, l	6.5
Zamjena ulja se vrši, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	~100
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	— 250+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	600+ N / A.
Motor je ugrađen	BMW M5 E39 BMW Z8
Mjenjač 6MKPP	Getrag Type-D
Omjeri prijenosa, 6MKPP	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Pouzdanost, problemi i popravka motora BMW M5 E39 S62

Novi BMW M5 E39, objavljen 1998. godine i koji je zamijenio M5 E34, povećao se na svim frontovima i, za postizanje visokih dinamičkih performansi, linijska šestica nije bila dovoljna, pogotovo jer je BMW S38 ozbiljno zastario. Odlučeno je da se koristi motor sa V8 konfiguracijom, a aluminijski M62B44 je uzet kao osnova za sljedeći M-motor, od postojećeg BMW-a 540i E39.
Blok cilindra je modificiran: promjer cilindra je povećan sa 92 mm na 94 mm, ugrađena je kovana radilica s hodom klipa od 89 mm (bio je 82,7 mm), dužina klipnjače od 141,5 mm, modificirani klipovi, za kompresiju odnos 11.
Iznad, na troslojnim brtvama glave cilindra, nalaze se same glave cilindra S62B50 (tako se zove motor M5 E39). Oni su modificirana verzija M62B44. U odnosu na M62, S62 ima povećane usisne i izduvne otvore, koristi nove opruge ventila i lagane ventile: ulazni 35 mm, izduvni 30,5 mm. Bregaste osovine na M5 E39 imaju sljedeće karakteristike: faza 252/248, podizanje 10,3 / 10,2 mm. Sistem varijabilnog vremena ventila VANOS zamijenjen je Double-VANOS (usisne i izduvne bregaste osovine). M5 E39 koristi hidraulične podizače i ventili ne zahtijevaju podešavanje. Za razliku od M62, S62 koristi dvoredni razvodni lanac.
Čitav usisni sistem je redizajniran: korišćen je veliki usisni rezervoar, a korišćeno je 8 leptira za gas, po jedan gas za svaki cilindar. Prečnik svake je 48 mm. Performanse mlaznice - 257 cc. Izduvni sistem je modifikovan, sa dva katalizatora. Mozak - Siemens MS S52.
Sve je to omogućilo da se od konvencionalnog 4,4-litarskog motora napravi skoro 5 litara i poveća snaga sa 286 KS. do 400 KS na 6600 o/min.
BMW S62 motor je ugrađen na M5 E39 i na rijetki Z8 roadster.
Izdavanje motora je prekinuto 2003. godine, zajedno sa prestankom proizvodnje M5 u zadnjem delu E39, ali nakon 2 godine pojavio se novi M5 E60, sa još snažnijim S85B50.

Problemi i nedostaci motora BMW S62

Glavne bolesti motora BMW M5 E39 su iste kao i kod motora M62B44. Razlike leže u manjem resursu S62B50, zbog maksimalnog promjera cilindra (postoji izgaranje brtve glave cilindra) i aktivnog rada automobila. Osim toga, M5 E39 troši ulje u pristojnim količinama, ne štedite na njemu i mijenjajte ga češće nego što se očekivalo (optimalno je 7000-10000 km). Pripazite i na stanje rashladnog sistema i ulijte visokokvalitetni 98 benzin, tada će vaš S62 voziti što je moguće lakše za stari automobil.

Tuning motora BMW M5 E39

S62 Atmo

Možete povećati snagu BMW-a M5 E39 bez upotrebe kompresora kupovinom sportskog izduvnog sistema bez katalizatora, sa 4-2-1 razdjelnicima, hladnim usisom i chip tuningom. Ove male konverzije će vam omogućiti da uklonite oko 430 KS. Rezultat možete poboljšati efikasnijim bregastim vratilima (272/272, podizanje 11,3/11,3), otvorom glave cilindra sa bušenjem kanala i ventilima povećanim za 1 mm. Uz odgovarajuće podešavanje mozga, snaga S62 će se povećati na 480+ KS. Također možete ugraditi gas od 52 mm, klipove za omjer kompresije od 12,5 i maksimalno moguće bregaste osovine, ali možete zaboraviti na udoban rad.

S62 kompresor

Kao alternativu aspiratoru koji se okreće, možete ugraditi kompresor i odmah dobiti puno snage. Postoji mnogo gotovih kompleta kompresora za BMW M5 E39, morate kupiti jedan od njih i staviti motor na zalihu. Popularni ESS VT1 komplet kompresora puše 0,4 bara i isporučuje 560 KS. i 625 Nm. Postoje i snažniji kompleti (0,7 bara), ali njihova cijena je 2 puta veća od ESS-a.

"BMW M5 E39" je proizveden samo u limuzini. Kompanija je odlučila da se ne bavi proizvodnjom Touring verzije. Zahvaljujući brojnim ruskim filmovima, ovaj model je pronašao svoje obožavatelje u Rusiji, pa je dio produkcije prebačen u Kalinjingradsku oblast.

istorija

Istorija M-verzije E39 počinje davne 1998. godine. Ova verzija je dobila snažniji motor u odnosu na prethodne generacije (400 konjskih snaga). Prethodne generacije M5 nisu sastavljene na montažnoj traci, već ručno. Nova generacija "BMW M5 E39" sastavljena je u konvencionalnoj proizvodnji "robotskim rukama".

Fotografija "BMW M5 E39" je predstavljena u nastavku. Po farovima se vidi da je ova verzija restilizovana.

Specifikacije "BMW M5 E39"

U tabeli ćete pronaći osnovne informacije.

Pregled

"BMW M5 E39" je četvrta generacija legendarne M linije. Svoj put je 1998. započeo odmah nakon što je predstavljen na Salonu automobila u Ženevi. Tokom 4 godine proizvodnje proizvedeno je više od 200 hiljada primjeraka BMW-a M5 E39. Proizvedeni su u tri verzije: evropski sa desnim volanom, evropskim sa levim volanom, a takođe i američki.

Za novu generaciju - novi motor. Ugrađen je benzinski motor zapremine 5000 cm 3 i snage 400 konjskih snaga.

Menjač je bio šestostepeni manuelni menjač. Ista kutija prisutna je i u uobičajenoj 540. "petici". Ali ne baš isto. Pošto je motor postao snažniji, mjenjač je dopunjen novim dijelovima.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h je nešto manje od pet sekundi, a maksimalna brzina je 250 km/h. Ali uz korištenje chip tuninga, ovo ograničenje se može ukloniti, tada će se maksimalna brzina povećati na gotovo 300 km / h.

Što se tiče karavan karoserije, ona je proizvedena u samo jednom primjerku BMW-a M5 E39 Touring, koji je predstavljen 2010. godine. Iz finansijskih razloga, kompanija je odlučila da ne proizvodi karavan verziju.

Ovjes je bio gotovo u potpunosti aluminijumski. Poboljšan je, u poređenju sa uobičajenim verzijama "BMW-a" pete serije. Klirens je smanjen za 2 centimetra. Također, kako bi se povećala krutost i pouzdanost ovjesa, poluge su napravljene deblje. Ovo daje pouzdanost pri vožnji ne po najglatkijim putevima.

Volan je takođe promenjen u odnosu na petu seriju. Upravljivost je povećana zahvaljujući njegovoj modernizaciji. Možete koristiti i jedan od dva načina rada volana, koji regulišu nivo njegove krutosti. Dodali su i "Sport" mod, koji je, nakon uključivanja dugmeta, dao automobilu više snage, a samim tim i brzine.

Prečnik diskova, kao i svih sportskih automobila, je različit. Veći je ispred. Takođe, vlasnici BMW-a M5 E39 hvale njegovu funkcionalnost, odnosno prisustvo sistema protiv blokiranja točkova.

Nakon tri godine, kompanija je odlučila da redizajnira automobil, nakon čega je promijenjen dizajn farova, odnosno dodane su konture samih farova. Tu su i prednji parking senzori. U pre-styling modelu, ugrađeni su samo pozadi.

Centralni panel je takođe pretrpeo promene. Imao je ugrađen monitor sa navigacionim sistemom. Audio sistem automobila je takođe ažuriran: dodata su dva subwoofera, a povećana je i snaga izlaznog zvuka.

Nakon ukidanja ograničenja od 250 km/h, BMW M5 E39 postaje najbrža proizvodna limuzina tog vremena.

Ponuda uključuje mnoge modifikacije, kao što su:

• benzin: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• dizel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

Kao i kod svih BMW-a, unutrašnjost je vrhunska. Razlika između verzije prije stylinga i restilizirane verzije je značajna. U staroj verziji, monitor je bio nešto manji i nalazio se desno od centralne ploče. U novoj verziji je centriran i postao je malo veći.

M5 je imao dvije opcije ukrasa - drvene ili aluminijske umetke. U restiliziranoj verziji korišteni su aluminijski umetci. Promjene je pretrpio i volan, čija je unutrašnjost postala malo manja i bliža novim verzijama BMW-a.

Posebnost M-verzija je prisustvo M5 amblema u cijeloj kabini. Nalaze se na pragovima, ispod centralnog kraka volana, ručice mjenjača. Prilikom učitavanja monitora pojavljuje se veliki M logo sa tri raznobojne pruge i "BMW".

Sedišta su, naravno, kožna. Trenutno je gotovo nemoguće pronaći automobile koji imaju originalna sjedišta u savršenom stanju.