Kada loše mijenjate brzine, vožnja automobila postaje ne samo neugodna, već i nesigurna. Razmotrite glavne razloge zašto se brzine slabo ili uopće ne mijenjaju. A budući da se automatski i ručni mjenjač previše razlikuju, razmotrit ćemo ih zasebno.

Ako imate mehaničara

Loše promene stepena prenosa na automobilu sa ručnim menjačem iz tri razloga. Prvi od njih je kvar kvačila, kada se ono ne odvaja u potpunosti (vodi). Prvi simptom ovog problema je hod unazad uključuje se s karakterističnim pucketanjem. Zadnji reaguje na ovu anomaliju uočljivije od ostalih brzina, jer jedini nema sinhronizator.

Drugi razlog je kvar u mehanizmu za odabir brzina mjenjača. I, konačno, treće je prekomjerno trošenje sinhronizatora mjenjača.

Postoji i nekoliko kvarova kvačila u kojima se brzine ručnog mjenjača ne mijenjaju dobro:

Prekomjerno trošenje sinhronizatora se uglavnom javlja u onim brzinama koje se češće uključuju: to su obično prvi, drugi i treći. Zadnji ne spada u ovu listu, jer nema sinhronizator. Kada vam se brzina slabo mijenja, a pretpostavljate da je razlog tome istrošenost sinkronizatora, prvo, s tim biste trebali imati poteškoća samo u pokretu. Drugo, u ovom slučaju bolje se prebacuje ako koristite dvostruko otpuštanje.

Za one koji ne znaju šta je dvostruki stisak. Za prebacivanje u viši stepen: pritisnite kvačilo, prebacite u neutralni položaj, otpustite i ponovo pritisnite kvačilo, prebacite u brzinu.

Povratak u takozvanom "helikopteru" jedan je od razloga nejasnog mijenjanja brzina

Za prebacivanje na nisko: dvostruko stiskanje mora se kombinirati sa regasiranjem, odnosno kada je papučica kvačila otpuštena i kutija je u neutralnom položaju, trebate pritisnuti i otpustiti papučicu gasa. Tako da menjaju brzine na automobilu čija kutija nema sinhronizatore. Ako se kutija lakše mijenja dvostrukim stiskanjem, onda su istrošeni sinhronizatori najvjerovatnije krivi za loše prebacivanje brzina.

Ako se brzine slabo mijenjaju kada automobil miruje s ugašenim motorom, kvar može biti samo u mehanizmu za odabir brzina mjenjača.

Potražite kvar u njemu ili provjerite ispravnost njegovog podešavanja. Nemojte ni pomišljati na kvačilo i sinhronizatore.

Za one koji imaju automatik

Ako vaš auto ima automatski menjač. Neće vam škoditi da znate režime u kojima vaša mašina može da radi:

Automatski mjenjač ima dugme na prekidaču režima rada sa natpisom O/D OFF. Kada se uključi, dolazi do zabrane uključivanja, što prebacuje analognu 5. brzinu ručnog mjenjača. Odnosno, ako vaša mašina ima 4 stupnja prijenosa naprijed, tada će za dinamičnije ubrzanje koristiti samo tri niže brzine.

Što se tiče kvara mjenjača, automatski mjenjač je mnogo složeniji od onih koji se susreću s ručnim mjenjačem, a šanse da ga popravite u garaži su male. Ali unatoč tome, ipak morate nešto znati o tome, barem kako mu ne biste naškodili nepravilnim radom.

Automatski mjenjač je mnogo zahtjevniji za preciznost održavanja nivoa ulja u njemu od mehanike. I preniski i previsoki nivoi ulja su veoma štetni za nju. I jedno i drugo može dovesti do ozbiljne štete. U oba slučaja dolazi do pjene ulja. Uz nedostatak ulja zbog činjenice da pumpa za ulje počinje da hvata zrak zajedno s uljem. Uz višak ulja, pjeni rotirajuće dijelove koji su u ovom slučaju uronjeni u njega. Penasto ulje se bolje kompresuje i ima nisku toplotnu provodljivost. Stoga, ako koristite mašinu sa takvim uljem, pritisak u njenim upravljačkim sistemima će biti nizak. Što će dovesti do klizanja kvačila i njihovog intenzivnog trošenja. Pogoršanje toplotne provodljivosti neće dozvoliti da se ukloni sav višak toplote. Što će, u kombinaciji s niskim pritiskom, dovesti do činjenice da će mašina propasti i zahtijevati ozbiljne popravke.

Pjenasto ulje ima veći volumen. Stoga će provjera ulja pokazati previsok nivo. Ako ustanovite da je nivo ulja porastao bez ikakvog razloga, morate ugasiti motor i pustiti ulje da se slegne. Zatim ponovo provjerite nivo. Ako se pokaže da je nizak, morate sigurno dodati potrebnu poriju i ponoviti test.

Nivo ulja u mašini se proverava pomoću merne šipke ili kroz kontrolni otvor zatvoren čepom.

Kako provjeriti nivo ulja pomoću mjerne šipke

• Zagrijte ulje Radna temperatura(za to trebate voziti oko 15 km).

Odaberite ravnu, horizontalnu površinu za mjerenje. Stavi auto na ručnu kočnicu.

• Pomjerite ručicu za odabir načina rada kutije kroz sve pozicije, zadržavajući se u svakoj od 3 do 5 sekundi, dok mašina ne proradi.
• Ostavite birač načina rada u položaju P i u tom položaju odredite nivo ulja.
• Bez zaustavljanja motora, izvadite mjernu šipku, obrišite je i ponovno ubacite u cijev dok se ne zaustavi, zatim je izvucite i očitajte očitanja. Gornja granica tragova ulja na suhoj mjernoj šipki treba biti na oznaci sa natpisom vruće ili u području sa urezima koji se ukrštaju.

U slučaju nedovoljnog nivoa, ulje se može dodati kroz cev u koju je umetnuta šipka. Ne zaboravite da se automatski mjenjač boji prljavštine, pa dodajte samo čisto novo ulje. Obrišite mjernu šipku čistom krpom koja ne pušta niti.

Prilikom provjere nivoa ulja obratite pažnju na njegov izgled. Tamna tečnost mirisa na gori ukazuje da nije sve u redu u uređaju. Prvo pokušajte promijeniti ulje i filter u automatskom mjenjaču. Mliječna boja ATF-a ukazuje da je rashladna tekućina ušla u kutiju. Rashladno sredstvo omekšava i naduvava materijal od kojeg su kvačila napravljena. Nemojte se ustručavati zamijeniti takvo ulje, nakon što ste prethodno eliminirali uzrok ulaska antifriza u kutiju, inače će mašina pretrpjeti značajna oštećenja. Rashladna tečnost može ući u kutiju zbog curenja u dijelu za ulje u hladnjaku rashladnog sistema. U ovom slučaju, emulzija će se uočiti i u kutiji i u sistemu hlađenja motora.

Najčešći kvarovi na mašini

• Vozilo se ne kreće naprijed i unazad je normalno. Mogući razlozi: habanje kvačila prednjeg kvačila, kvar klipa ovog kvačila, lomljenje prstenova istog kvačila, zaglavljivanje ventila kućišta ventila.
• Ne postoji brzina unazad, postoje samo 1 i 2 naprijed. Vjerovatni uzroci: trošenje trenja kvačila reversing, neispravnost klipa ovog kvačila, oštećenje klizne veze u kućištu bubnja, još jedan kvar ovog bubnja.
• Nema nazad, napred sve radi. Uzroci: trošenje kočione trake, neispravnost klipa ove trake ili lomljenje njegove šipke, kvarovi na kočionom paketu.
• Nema pomeranja ni napred ni nazad kada uključite bilo koji režim, postoji guranje menjača, ali auto stoji. Uzroci: kvar pretvarača obrtnog momenta, nedostatak ulja, začepljen filter.
• Uključeni su samo hod unazad, 1. i 2. brzina. Uzroci: zaglavljivanje ventila u kućištu ventila, nizak nivo ulja, opšte trošenje klipova i tarnih kvačila zupčanika koji se ne uključuju.

- prilično složen sklop vozila koji zahtijeva odgovarajuću pažnju i kvalitetnu dijagnostiku. Ako postoje kvarovi u radu mjenjača, vožnja automobila postaje ne samo neugodna, već i nesigurna.

Izlaziti s glavni problem povezano s kvarom mjenjača je loše mijenjanje brzina (brzina). Treba napomenuti da se to češće odnosi na rabljene automobile, iako su novi automobili u budžetski segment Problemi ove vrste takođe nisu izuzetak.

Pročitajte u ovom članku

Zupčanici se slabo uključuju: glavni uzroci i kvarovi mjenjača

Po pravilu, greške tokom rada jedinice dovode do kršenja u radu kutije. U svakom slučaju, dijagnoza je neophodna. U ovom slučaju, problemi koji nastaju prilikom prebacivanja mjenjača mogu biti povezani s takvim kvarovima:

Brzine se uključuju čvrsto ili ne uključuju brzine na ručnom mjenjaču: glavni uzroci kvara i mogući kvarovi.

Uzroci otežanog mijenjanja brzina na motoru koji radi. Ulje za prijenos i nivo u menjaču, habanje sinhronizatora i zupčanika kutije, kvačila.

Ispravno mijenjanje brzina na automobilu s ručnim mjenjačem: kada uključiti jednu ili drugu brzinu u ručnom mjenjaču, rad s pedalom kvačila, greške.

Kao i na svakom automobilu, na VAZ 2110 postoji i mehanizam za promjenu brzina. VAZ kutija je petostepena, aktivira se pomoću poluge koja se nalazi u putničkom prostoru.

Da biste mogli sami riješiti probleme, morate malo razumjeti kako točno funkcionira mehanizam za prebacivanje, zbog čega postoje slučajevi kada se neka brzina ne uključuje ili pada. I takođe znate kako to sami popraviti.

Shema kontrolne tačke

Menjač je sledeći:

• kako bi se osiguralo prebacivanje brzina, u mjenjaču se nalazi ulazno vratilo koje se sastoji od bloka zupčanika. Stalno se spajaju s pogonskim zupčanicima od prve do pete brzine (odnosno onih koji imaju smjer naprijed);
• sekundarno vratilo je opremljeno pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika, ima i sinhronizatore zupčanika koji osiguravaju kretanje pogonjenih zupčanika naprijed. Tu su i ležajevi plus karter za ulje;
• diferencijal VAZovsky dva-satelit, sa pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika pričvršćenim na prirubnicu njegove kutije;
• pogon mjenjača se sastoji od ručice mjenjača, kugličnog ležaja, šipke za odabir, šipke, mehanizama za odabir brzina, kao i mjenjača;
• mlazni potisak je dizajniran da zaštiti mjenjač od činjenice da prijenos polijeće. Njegovi krajevi su pričvršćeni za nosač i pogonsku jedinicu.

Kako se biraju brzine

Poseban važan sklop mjenjača je mehanizam za odabir brzina. Ima posebnu ručicu za odabir brzine, kao i dva nosača za blokiranje. Jedna ruka selektorske poluge uključuje hod naprijed, druga služi za okretanje stražnjeg.

Prilagodba

Na VAZ 2110 ne postoje tako rijetki slučajevi kada se zupčanici loše uključuju ili su izbačeni. Posebno za to je predviđen mehanizam za podešavanje pogona za odabir brzina.

Podešavanje može biti potrebno ako:

• kutija je nedavno uklonjena radi popravke;
• jedan od zupčanika pada;
• brzine se loše uključuju ili jednostavno prestaju kada se auto kreće.

Ako imate neki od ovih problema, pokušajte prvo da se prilagodite. Njen niz:

1. Ispod dna VAZ 2110 pronađite i malo otpustite maticu na vijku koji zateže stezaljku koja pričvršćuje šipku dizajniranu za upravljanje mjenjačem;
2. Lagano gurnite žljebove na kraju šipke odvijačem i razmak koji se formira na samoj stezaljci. Ovo je neophodno kako bi se osiguralo lako kretanje šipke u odnosu na šipku za odabir zupčanika. Stavite štap u neutralni položaj;
3. Otpustite ručicu mjenjača s poklopca u kabini;
4. Postavite polugu prema posebnom šablonu. To se radi na sljedeći način: ugradite predložak u prozor obloge stražnjeg nosača za zaključavanje brzine. Nakon toga umetnite graničnik osi poluge u utor šablona, ​​pritiskajući ga bez previše napora u poprečnom smjeru;
5. Zatim podesite aksijalni zazor štapa u smjeru pozadi, a njegov aksijalni zazor okretanjem ulijevo;
6. Ugradite stezaljku bez dosezanja nekoliko milimetara do kraja šipke. Zatim pažljivo zategnite stezaljku vijkom.

Repair

Ako vam opisano podešavanje nije pomoglo, morate ukloniti i rastaviti mjenjač VAZ 2110. Posebna pažnja obratite pažnju na to da često pokvari zupčanike s kojima se uključuje prva i druga brzina. Obavezno provjerite svaki popravljač.

Izrađuju se u obliku opruga, ima ih tri. Prvi zasun je dugačak, odgovoran je za prvu i drugu brzinu. Druga - prosječna, za treća - četvrta brzina. Za peti se koristi najkraći držač.

CAT bolesti

Često postoji pritužba vlasnika VAZ 2110 da se prva brzina uključuje s poteškoćama ili pada.

Mogući razlozi:

• često je kriv sinhronizator;
• možda je opruga zasuna pukla, poluga je labava, brzine su uključene kako žele;
• možda će trebati zamijeniti držač i viljušku.

Još jedna zamjerka je što se druga brzina ne uključuje dobro, često je pokvari.

Ovdje možete posumnjati na glavne krivce:

• drugi najčešće izleti jer zupci zupčanika nisu dobro spojeni sa kvačilom, što uključuje brzinu;
• vrhovi zubaca zupčanika i kvačilo su već istrošeni, pa se brzina ne uključuje dobro. Ako ne intervenišete, uskoro će krenuti;
• kao opcija, kada izbije na udarcima, kvačilo umire.

Ponekad (iako rijetko) iz činjenice da se drugi ne uključuje dovoljno dobro i izleti, pomaže zamjena opruge za pričvršćivanje. Ako brzine često lete, neke se s poteškoćama uključuju, tada pola mjere više neće pomoći - kutiju treba remontirati.

Uradićete sami, ili otići u servis gde će vam popraviti, kao i podesiti mehanizam menjača, odlučite sami, na osnovu sopstvenog iskustva i veštine.

Ručni menjač je mehanizam koji povezuje motor i pogonske točkove vozila (prenos obrtnog momenta motora na točkove). Glavna karakteristika je da menjanje stepena prenosa u potpunosti kontroliše vozač.

Za ispravan rad Ručni menjač je veoma važno znati ne samo. Iako se mehanička kutija lako održava i popravlja, problemi se i dalje mogu pojaviti tokom rada.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto zupčanici nisu uključeni jasno ili čvrsto, zupčanici se uopće ne uključuju itd. Također ćemo razmotriti glavne uzroke kvarova ručnog mjenjača.

Pročitajte u ovom članku

Glavni uzroci lošeg prebacivanja brzina

Među glavnim razlozima stručnjaci ističu sljedeće:

• klackalica ručnog mjenjača je loše podešena;
• kvar pogona kvačila (nije potpuno isključen);
• kvar u mehanizmu za odabir zupčanika mjenjača (kvarovi u zupčanicima, ležajevima i);

Prvi razlog zašto su brzine loše uključene ili ručica ručnog mjenjača uopće ne reagira na vozačeve manipulacije može biti neprilagođena klackalica. Backstage je neka vrsta šipke koja povezuje ručicu mjenjača sa mjenjačem (također poluga sa mjenjačem može biti povezana pomoću kablova).

Ovaj problem se rješava podešavanjem bekstejdža ili njegovom zamjenom, posebno ako su plastične čahure u njemu istrošene. Gore navedeni razlog odnosi se samo na vozila sa prednjim pogonom, budući da je u slučaju automobila sa zadnjim pogonom, ručica mjenjača povezana direktno sa mjenjačem.

Kvar u mehanizmu kvačila u vozilu također može uzrokovati loše prebacivanje brzina:

Drugi razlog za nejasno mijenjanje brzina može biti kvar dijelova i mehanizama u mjenjaču:

• habanje sinhronizatora. Prekomjerno trošenje sinhronizatora javlja se u onim brzinama koje se češće uključuju, naime u gradskom ciklusu to su prvi, drugi i treći stupanj prijenosa.

  Prilikom vožnje autoputevima režim brzine, odnosno, habaju se sinhronizatori povećanih brzina ručnog mjenjača. Istrošenost se može odrediti prema karakterističnom škripcu pri mijenjanju brzina. U tom slučaju se mijenjaju sinhronizatori.

• ležajevi osovine ručnog mjenjača. Kvar se javlja uglavnom na automobilima s vrlo velikom kilometražom ili na automobilima koji po prirodi svoje djelatnosti nose teška opterećenja. U jednom i drugom slučaju, ležajevi ručnog mjenjača su podložni povećanom trošenju. U početnoj fazi, trošenje ležaja se manifestira pojavom monotonog zavijanja iz kutije. Ako se ne preduzmu mjere, dolazi do daljnjeg razvoja istrošenog ležaja, što dovodi do aksijalnog trzanja ležaja, praćenog njegovim zaglavljivanjem. Dijelovi ležaja koji se raspada mogu ući u zupčanike ručnog mjenjača i potpuno ga onesposobiti.
• uništenje zuba zupčanika mjenjača zbog fizičkog habanja ili fabričkih nedostataka. Prilikom upravljanja automobilom s mehanikom, zubi jednog od zupčanika mjenjača mogu "ispasti" s naknadnim mogućim uništenjem mjenjača.

  Kao rezultat toga, zupčanik čiji je zupčanik oštećen prestaje da se uključuje, a fragmenti srušenog zupčanika mogu oštetiti ostatak mehanizama ručnog mjenjača.

Šta je rezultat

Važno je to shvatiti mehanička kutija zupčanici - pouzdana jedinica, koja inače ne bi trebala uzrokovati nelagodu vozaču pri vožnji vozila. To znači da u slučaju potpune upotrebljivosti rad mora biti jasan i uravnotežen.

Ako vozač primijeti vanjske vibracije, zvukove itd., dođe do nejasnog uključivanja ili ispadanja iz brzine dok se automobil kreće, tada je potrebno odmah dijagnosticirati ručni mjenjač.

Istovremeno, važno je utvrditi ne samo zašto se brzina na mjenjaču ne uključuje ili se zupčanici ručnog mjenjača čvrsto uključuju, već i otkloniti uzrok što je prije moguće.

Drugim riječima, vožnja neispravnog mjenjača može uzrokovati kolaps ležajeva itd. Kao rezultat toga, ne može se izbjeći daljnje oštećenje komponenti i mehanizama ručnog mjenjača, a trošak popravka mjenjača u ovom slučaju značajno raste.

Pročitajte također

Uzroci otežanog mijenjanja brzina na motoru koji radi. Ulje mjenjača i nivo u mjenjaču, istrošenost sinhronizatora i zupčanika kutije, kvačila.

Auto kvačilo: svrha, vrste, uređaj, princip rada. Česti kvarovi kvačilo u uređaju za prijenos automobila, znakovi kvara.

"Mehanika" mjenjača: glavne prednosti i mane ove vrste mjenjača, princip rada ručnog mjenjača automobila (ručni mjenjač).

Mjenjač je prilično složena jedinica koja zahtijeva dužnu pažnju i dijagnostiku. Danas je problem lošeg mijenjanja brzina aktuelan za mnoga vozila, pa je važno razumjeti kako se uređaj dijagnosticira i popravlja. Iz ovog materijala ćete naučiti zašto se prva brzina ne pali dobro, s čime je povezana i kako možete uključiti prvu brzinu ako je potrebno.

[ Sakrij ]

Koji su razlozi prekida?

Mjenjač nije samo jedna od najsloženijih, već i jedna od najosnovnijih komponenti vozilo. Uzroci kvarova, koji otežavaju uključivanje prvog stupnja prijenosa, mogu biti povezani kako s nepravilnim korištenjem jedinice, tako i s vožnjom po lošim cestama. U svakom slučaju, ako ne znate zašto se brzina ne uključuje dobro, onda to ukazuje na određeni kvar same jedinice.

Treba napomenuti da se sličan problem često sreće kod starijih automobila koji se kupuju iz ruke, a ne u auto kućama. Stoga, ako ste kupili polovni automobil, onda se ne biste trebali ni čuditi takvom problemu, pogotovo jer će se prije ili kasnije takvi kvarovi pojaviti u bilo kojem automobilu. Osim toga, ako pokušate uključiti brzinu i to se dogodi, ali vrlo loše i s velikim poteškoćama, tada bi selektor uređaja na kraju mogao prestati reagirati na bilo kakve naredbe vozača. Naravno, neće svaki vozač moći stalno krenuti iz druge brzine, pa je važno razumjeti razloge zbog kojih je prva brzina zategnuta.

Slijedi lista kvarova, zbog kojih će ručica mjenjača loše mijenjati brzine:

1. Problem je - mehanizam se slabo uključuje, isključivanje je nepotpuno. Često se ovaj problem javlja u automobilima domaća proizvodnja a u većini slučajeva to je zbog činjenice da sajla mehaničkog kvačila leti od mjesta pričvršćivanja. Zapravo, nije teško to identificirati - ako se kabel pokvari, pedala će biti uvučena u pod i neće se pomjerati. To je, kao što razumijete, direktno povezano s radom kvačila, a ne mjenjača.
2. Došlo je do kvara u radu pogonske šipke za upravljanje mehanizmom mjenjača. Tada će se loše uključiti ne samo prva, već i stražnja, kao i druge brzine.
3. Lom mlaznog potiska jedinice.
4. Iz nepoznatih razloga, olabavili su se vijci za pričvršćivanje koji se nalaze na ukrasu ili šipki birača za odabir načina rada mjenjača. Problem se rješava zatezanjem vijaka.
5. Pogon mjenjača mjenjača je pogrešno podešen.
6. Plastični elementi u upravljačkom pogonu mjenjača nisu u funkciji ili su odradili svoj vijek trajanja.
7. Preklopnik je bio loše podešen. Kao što znate, namjena bekstejdža je vrlo važna u povezivanju mjenjača i mjenjača, tako da pogrešno podešavanje može biti uzrok problema. Osim toga, plastične čahure bi se mogle istrošiti ili pokvariti na ovoj vezi.
8. Kvar sinkronizatora se također može nazvati jednim od najčešćih kvarova u mjenjaču. Sinkronizatori uređaja su mesingane čahure neophodne za lakše prebacivanje načina rada uređaja. Budući da je mesing sam po sebi mekan materijal, tokom rada vozila može se istrošiti i istrošiti. Da biste ispravno dijagnosticirali stanje sinkronizatora, trebali biste obratiti pažnju na rad mjenjača - ako se prilikom mijenjanja brzina pojavi zveckanje ili neugodan zvuk, onda je problem u njima. Štaviše, ovaj zvuk će se stalno pojavljivati ​​kada pokušate da uključite prvu brzinu. U slučaju da se pojavi samo zvuk, ali se birač mjenjača uključuje u jednom ili drugom načinu rada bez problema, uskoro će doći do kvara.
9. Kvar ležaja mjenjača. Takav kvar nije tako čest, čak bi se moglo reći da je rijedak, ali svaki vozač se ipak može susresti s njim. Ako ste vlasnik automobila sa ručni menjač, tada bi se ležajevi mogli zaglaviti u njemu, zbog čega se osovina prestaje okretati duž putanje. U takvim slučajevima je teško uključiti prvu brzinu, pri drugim brzinama problem se obično ne pojavljuje.
10. Osovina kutije nije u redu. Osovina mašine obično nije izložena radnom habanju ili jakom opterećenju, ali kvar može biti uzrokovan fabričkim kvarom. U slučaju da su u proizvodnji napravljene čak i ne velike greške, tada bi se osovina mogla slomiti. Ako je to slučaj, onda bi problem uključivanja prve brzine mogao biti samo početak velikog kvara s kojim ćete se suočiti. Kao što pokazuje praksa, često se u takvim slučajevima sama jedinica potpuno pokvari.
11. Problem kvara kvačila relevantan je za vlasnike automobila s automatskim mjenjačem. Postoje slučajevi kada, s nepravilnim radom spojki, kada se uključi prva brzina, dolazi do guranja, ali tada sve radi u redu. Kvar se rješava samo zamjenom kvačila.

Vi, kao vozač, morate shvatiti da se kvar osovine ili ležajeva ne može dijagnosticirati kod kuće. Samo iskustvo i oprema pomoći će razumjeti ovaj razlog. U skladu s tim, ako postoje problemi s uključivanjem prve brzine, preporučljivo je odmah kontaktirati stručnjaka.

Kako uključiti prvu brzinu bez štete po kutiju?

Često neiskusni vozači, uključujući mjenjač iz drugog stupnja prijenosa u prvi, mogu primijetiti kako se pojavljuju neke poteškoće, posebno koliko je teško prebaciti u prvu brzinu. U takvim slučajevima vozač početnik često pokušava uključiti brzinu primjenom sile, jednostavnim guranjem selektora u željeni položaj. To se ni u kom slučaju ne smije činiti, jer takve radnje mogu biti opterećene.

Zapravo, primijetivši takav nedostatak u ručnom mjenjaču, vozači su razvili pravilo - prvu brzinu treba uključiti samo da bi se krenulo. U svim ostalim slučajevima uključena je druga, treća i četvrta brzina. Iskusni vozači posebno često koriste ovo pravilo, ali želimo u svoje ime reći da je to u osnovi pogrešno.

Svaki auto instruktor će vam reći da izbor brzine treba biti zasnovan na brzini vožnje i brzini radilice motora. U principu, čak je moguće normalno parkirati samo pri prvoj brzini. Ako pokušate da parkirate u drugoj brzini, morat ćete vrlo brzo manevrirati, a kvačilo će u takvim slučajevima biti jako opterećeno. Zapravo, kao i na samoj jedinici mjenjača. U skladu s tim, za sebe morate naučiti jedno jednostavno pravilo - možete uključiti prvu brzinu tijekom vožnje samo ako je brzina mala i broj okretaja radilica nisko.

Teorija menjača

Svaki vozač koji razumije strukturu mjenjača sve to zna modernih automobila sa mehaničkim mjenjačem opremljeni su sinhronizatorima. Ovaj element je jedan od važne komponente jedinica. Svrha sinhronizatora je izjednačavanje brzine svih osovina mjenjača. Osim toga, ovi elementi su odgovorni za bezbolno mijenjanje brzina u kutiji i bez udaraca.

Treba imati na umu da direktno dok vozač gura selektor kutije prilikom prebacivanja iz druge brzine u prvu, možete osjetiti prepreku. Ova prepreka sprečava aktiviranje prve brzine i upravo se ta prepreka naziva sinhronizatorom. U slučaju da je mjenjač relativno nov ili je na njega nedavno instaliran sinkronizator, tada nećete imati problema s prijelazom s velike brzine na malu brzinu. Uključivanje prve brzine će se odvijati bez ikakvih prepreka.

Ali ako je vaše vozilo već prešlo više od stotinu hiljada kilometara, to će direktno utjecati na funkcioniranje nekih elemenata jedinice. Konkretno, prije svega, sinhronizatori će prestati normalno raditi - jednostavno neće moći obavljati zadatke koji su im u početku dodijeljeni. Tada je vozač primoran izvoditi razne "trikove" o kojima su nam pričali naši djedovi - to su svakakve dopunjavanja i tako dalje.

Prilikom izvođenja takvih trikova, regaziranje će obavljati funkciju ekvilajzera zupčanika koji su međusobno upareni. Dakle, ako je razlika u kutnim brzinama velika, a sinhronizatori su prilično istrošeni, tada će vozač morati još više ubrzati. U slučaju da su ugaone brzine iste, vozač će to odmah shvatiti - birač mjenjača će se moći prebaciti s velike na malu brzinu bez ikakvih problema. Dakle, više se neće isplatiti ulagati napore.

Metode uključivanja prve brzine

Dakle, ako vaše vozilo ne uključuje dobro režime i već ste shvatili razloge i teoriju, onda idemo na ono najvažnije - metode uključivanja prve brzine. Većina jednostavna metoda u ovom slučaju, prva brzina će se aktivirati prilikom vožnje automobila. Morate bez napora gurnuti birač jedinice naprijed i to činiti dok se odgovarajući sinkronizator ne uključi. Međutim, treba napomenuti da je ova metoda relevantna za većinu automobila i nekih kamiona.

Treba napomenuti da u većini starih kamiona to neće funkcionirati, jer sam uređaj to ne dozvoljava, jer jednostavno nemaju sinhronizatore. Osim toga, morate uzeti u obzir da ovaj način aktiviranja prve brzine nije relevantan ako je sinkronizator već odradio svoj vijek trajanja na vašem vozilu. To će jednostavno biti nemoguće.

Tada će vozač samo morati pričekati neko vrijeme dok se automobil praktično ne zaustavi da bi uključio željenu brzinu. Ili, uz upotrebu sile, uključite ručicu mjenjača. U principu, ni prva ni druga metoda se ne mogu nazvati optimalnim izlazom u takvom problemu. Kao što pokazuje praksa, najbolje bi bilo koristiti istu staromodnu metodu s ponovnim gasom.

Kako to učiniti - možete saznati u nastavku:

1. Dakle, krećući se u drugoj brzini, počnite pritiskati papučicu kvačila.
2. Kada pritisnete pedalu, pomerite selektor kutije u neutralni položaj. Radeći ovo, možete onemogućiti papučicu kvačila može se onemogućiti.
3. Zatim, kada je pedala potpuno spuštena, trebate dati malo gasa desnoj nozi pritiskom na pedalu. U tom slučaju obratite pažnju na tahometar koji pokazuje broj okretaja. Potrebno je povećati brzinu na dvije i po hiljade u minuti, odnosno strelica bi trebala biti na broju 2500. Ovdje obratite pažnju na njenu jednu važnu nijansu - što je veća razlika u ugaonim brzinama spojenih zupčanika kutija, potrebno je više da povećate broj okretaja. Odnosno, indikator od 2.500 je minimum, ako je potrebno, dodajte plin.
4. Zatim ponovo pritisnite papučicu kvačila.
5. Zatim se birač kutije treba pomaknuti u položaj aktivacije početnog načina rada, odnosno prve brzine. Ovdje također obratite pažnju na činjenicu da ako selektor ne uđe ispravno u traženu poziciju, onda ste najvjerovatnije samo dali malo gasa. Ako je tako, ponovite korake, samo dodajte još plina.
6. Kao rezultat toga, morate glatko otpustiti papučicu kvačila, a ne naglo. Ako ste sve učinili ispravno, ručica mjenjača će se bez problema, udaraca i stranih zvukova okrenuti u željeni položaj.

Ako niste uspjeli u tome, nemojte se obeshrabriti - prvi put rijetko tko uspije izvršiti dvostruko regaziranje. Ponavljajući postupak nekoliko puta, moći ćete zapamtiti sve što je potrebno učiniti da biste pravilno uključili prvu brzinu. Zapravo, iste metode vam omogućavaju da aktivirate prvu brzinu dok vozite u trećoj, na primjer, ako je u hitan slučaj treba usporiti motor. U ovom slučaju, što je veća brzina vožnje, duže ćete morati čekati da vam sinhronizatori pomognu. Ili morate više da pritisnete gas.

Ali nemojte uzimati dvostruko gasiranje kao izlaz. Ova metoda se može nazvati privremenim rješenjem, ali će se jedinica i dalje morati popraviti. Budući da je zamjena sinhronizatora prilično kompliciran proces, preporučujemo da potražite pomoć stručnjaka. Ako se ipak odlučite sami izvesti ovaj postupak, onda će vam upute u nastavku dobro doći.