Za razliku od motornih ulja, posebne tekućine za automatske mjenjače, po mom mišljenju, treba uzeti od rođaka, originalnih. Činjenica je da je automatski mjenjač vrlo delikatan mehanizam, a korištenje neodgovarajućih tekućina može dovesti do njegovog prijevremenog kvara. I ako je na starijim automobilima sve bilo prilično jednostavno, korišten je Dexron II ili Dextron III, koji proizvodi veliki broj proizvođača, sada automatski mjenjači raznih kompanija koriste razne tekućine preporučene posebno za njihovu vrstu kutija. Stoga, kada se postavilo pitanje zamjene ulja u Toyotinom automatskom mjenjaču, bez oklijevanja je napravljen izbor u korist brendiranog kanistera preporučene tekućine. TOYOTA ATF TIP T-IV.

Sama limenka je bila slična Toyotinoj kanti motornog ulja, na koju sam također prešao nakon kratkog odabira. kanister sive boje, štampana crnom i crvenom bojom. Sve informacije su na japanskom, u hijeroglifima. Na engleskom je dato samo ono najosnovnije.

Na bočnom zidu informacije su date i na japanskom, a duplirane na engleskom. Postoji sigurnosno upozorenje (ne mijenjajte tekućinu u vrućem mjenjaču, nosite zaštitne naočale i rukavice), upute za prvu pomoć pri kontaktu s očima, kožom ili gutanjem, preporuke za čuvanje i odlaganje iskorištene tekućine.

Ukupno, imamo kvalitetno ulje od proizvođača, za automatske mjenjače Toyotinih automobila, za koje se preporučuje tekućina ATF TYPE T-IV, po cijeni nešto višoj nego što možete pronaći analoge drugih proizvođača. Ali mijenjanje tekućine u automatskom mjenjaču nije potrebno tako često (obično svakih 50 tkm, možemo i češće), tako da mislim da je trošak stvarno kvalitetnog proizvoda opravdan. Pogotovo kada je u pitanju tako skupa jedinica kao što je automatski mjenjač.

[email protected] site
site
april 2003 - avgust 2017

Predstavljamo revidiranu verziju našeg materijala za zamjenu različite vrste ATF. Ovo uzima u obzir promjene koje su se dogodile posljednjih godina u svijetu prijenosa i ulja, promjene u logistici i dobrobiti... Krenimo od direktnog odgovora na pitanje iz naslova, a zatim prođimo kroz glavne tečnosti za prenos Toyota.

Specifikacija radnog fluida za modele na domaćem tržištu iz 1980-ih (A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# mašine serije, itd.). Na inostranim tržištima, ovi modeli su naručeni da se pune ATF-om tipa Dexron II/III bez pominjanja D-II.

Nema tehničkog smisla nabaviti ovu konkretnu tečnost. Treba koristiti bilo koji ATF koji ispunjava specifikacije Dexron II/III.

Ova Toyotina tekućina se ne nalazi u uputama za popravku ili upotrebu, jer se pojavila mnogo kasnije od završetka proizvodnje modela sa klasičnim automatskim mašinama. Dostupan na svim tržištima kao originalna zamjena zastarjeli ATF D-II.

Nema tehničkog smisla kupovati ovu konkretnu tečnost, ali pod određenim uslovima, D-III može biti pristupačniji i isplativiji od brendiranih ATF-ova.

Korišten od 1988. do 2002. godine u automatskim mjenjačima sa pogonom na sve kotače A241H i A540H za bolji rad kvačila središnjeg diferencijala s djelomičnim blokiranjem.

Original se i dalje isporučuje na domaće tržište. Na stranom tržištu, Tip T-IV se poluzvanično smatra zamjenom za Tip T, međutim, na T-IV kanisteru direktno stoji - "ne preporučuje se za upotrebu u mašinama za Dexron 2/3 ili Tip T".

Dugogodišnja domaća praksa je pokazala da mašine sa ovim mašinama savršeno rade na konvencionalnim ATF-ovima tipa Dexron bez ikakvog pogoršanja performansi. pogon na sve kotače.

Ponuda na tržištu za tip T je mala i nema smisla namjerno kupovati. Upotreba kao zamjena za tip T-IV može oštetiti prilično stare mjenjače, pa je najbolje koristiti manje agresivne tekućine specifikacije Dexron II ili III.

ATF tip T II
Korišćen 1990-1997. za neke mašine elektronsko upravljanje(Serija A34# na klasičnim limuzinama). Zvanično zamijenjen sa T-IV.
U praksi je uspješno zamijenjen bilo kojim tradicionalnim ATF-om. Danas upotreba tipa T-IV kao zamjene može oštetiti prilično stare kutije, pa je najbolje koristiti manje agresivne tekućine prema specifikaciji Dexron II ili III.

ATF tip T III
Korišćen 1994-1998. na nekim mašinama sa Flex-LockUp-om (dio A34#, A35#, A541E, A245E). Zvanično zamijenjen sa T-IV.

Osnovna specifikacija za sve Aisin kutije nakon 1997. (U44#, U34#, U24#, U14#, rani U15#, A65#, kasni A24#E, A34#).

Na samom početku 2000-ih, tradicionalni ATF kao što je Dexron III uspješno su korišteni umjesto tada rijetkih i skupih T-IV. Kasnije su nezavisni proizvođači ulja pokrenuli proizvodnju ATF specifikacije 3309 i univerzalnih ATF-a, a kasnije je ponuda originalnog T-IV toliko porasla da je postao možda najpristupačnija tekućina njegove specifikacije - često ga kupuju vlasnici drugih automobila marke sa sličnim Aisinom (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo itd.).

Upotreba specifikacije Dexron umjesto T-IV ATF-a ne podrazumijeva negativne posljedice, ali danas to više nije praktično.
Jednako je ispravno koristiti i originalnu tekućinu tipa T-IV i bilo koji ATF koji zadovoljava JWS 3309 specifikaciju - ovisno o specifičnim okolnostima.

Vrijedi od 2004. godine, glavna specifikacija koja se koristi u modernoj automatici sa 5/6/8 brzina (serija U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Odlikuje se znatno nižim viskozitetom u odnosu na prethodni ATF T-IV.

Na tržištu je prisutna tečnost u dovoljnim količinama. Jednako je valjano koristiti ili originalni WS ili bilo koji ATF koji je u skladu sa JWS 3324 specifikacijom, ovisno o specifičnim okolnostima.

Zajedno sa prvim Toyotinim CVT-ovima 2000. godine pojavio se specijalizovani radni fluid za CVT-ove.

Optimalno je koristiti originalni CVTF TC, koji je prisutan u dovoljnim količinama na tržištu. Može se koristiti bilo koja tečnost koja zadovoljava specifikaciju JWS 3320. CVTF-ovi opšte namene se mogu koristiti ako se ukaže potreba.

Od 2012. godine počeo je postepeni prelazak svih CVT-ova na novu "štednju energije" FE tečnost - sa primetno nižim viskozitetom i manje korisnih aditiva.

Optimalno je koristiti originalni CVTF FE, koji je prisutan u dovoljnim količinama na tržištu. U slučaju hitne potrebe moguće je koristiti univerzalni CVTF.

"Zašto pisati o tome? Danas svako može priuštiti original"
Neka sada nema problema ni sa dostupnošću ni sa cenom originalnih radnih fluida. Ali pitanje je drugačije - savršeno razuman savjet "Morate koristiti preporučene tečnosti" prečesto zamijenjen sloganom "Ne možete koristiti ništa osim originala!" Ovom bezobraznom manipulacijom, koju su jednom bacili lukavi trgovci Japanski rezervni dijelovi, koju su pokupili zvaničnici i razmaknula masa vlasnika daleko od tehnologije - nemoguće je postaviti.

"Ulje ili ATF - skolastika?"
V mehaničke kutije zupčanik puter gotovo isključivo služi kao mazivo. V automatski menjač glavni zadatak tečnosti- prijenos snage od motora do kutije, zatim rad u hidrauličnom upravljačkom sistemu, obezbjeđivanje potrebnog trenja u spojnicama, hlađenje trljajućih elemenata i samo podmazivanje. Stoga je uspostavljen širi koncept ATF-a (Automatic Transmission Fluid) - tečnosti za automatski menjač.

"Zašto su GM i Dexron uzeti kao polazna tačka?"
Danas je zajedničko preduzeće GM-Ford za proizvodnju automatskih menjača na marginama života i duboko u senci svetskih giganata menjača - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Ipak, osnivači su upravo GM masovne upotrebe automatskih menjača, najvećih svetskih OEM dobavljača automatskih menjača, i njihove specifikacije fluida dugi niz godina postali su sinonim za sam koncept ATF-a.

Malo istorije specifikacija od GM-a:

1949	ATF tip A - GM-ova prva ATF specifikacija
1957	ATF tip A sufiks A - ažuriranje specifikacije
1967	Dexron B - prva specifikacija s pravom oznakom Dexron
1972	Dexron IIC - varijanta sa novim modifikatorima trenja
1975	Dexron IID - revidirana verzija IIC-a koja je postala najčešći standard i sinonim za ATF dugi niz godina
1991	Dexron IIE - poboljšana specifikacija sa boljim svojstvima viskozitet-temperatura
1993	Dexron IIIF - unificirana zamjena za IID i IIE
1997	Dexron IIIG - novi zahtjevi za frikciona i antioksidativna svojstva sa IIE viskoznim karakteristikama
2003	Dexron IIIH - napredna baza sa boljom izdržljivošću, zaštitom od oksidacije i pjene
2005	Dexron VI - nova, osjetno manje viskozna tekućina

- Specifikacije "Dexron IV" i "Dexron V" zvanično nisu postojale, iako bi se u žargonu mogli nazvati IIIG i IIIH. Marketinšku oznaku "D-IV" za kasne dekrone ponekad su koristili nezavisni proizvođači ulja na tržištu.
- Ubrzo nakon objavljivanja D-VI, GM je otkazao sve prethodne specifikacije i proglasio novi ATF potpuno kompatibilnim sa svim ranim tipovima Dexrona. U stvarnosti, prijenos starih kutija u tekućinu drugačijeg sastava i s primjetno različitim karakteristikama viskoznosti izgleda krajnje sumnjivo.
- Originalni GM Dexron VI bio je poznat po svojoj tendenciji da vrlo brzo potamni (do tačke iscrpljivanja motora), iako proizvođač zvanično smatra da je ovo ponašanje norma.

"Univerzalni fluidi?"
Evo dobar primjer o tome kako se proizvođač "Toyotinih" mjenjača - Aisin - poziva na ideju uske specijalizacije tekućina: AFW + je alternativa svima ATF od D-II do WS (kao i puno originalnih ATF-a drugih marki), CFEx je alternativa svim CVTF-ovima, uključujući TC i FE.

Danas to postaje trend: jedna tečnost - za sve automatske mašine, druga tečnost - za sve CVT, apsolutna kompatibilnost unatrag sa ranim ATF-ovima.
Naravno, snažno pozdravljamo takvu zvaničnu potvrdu naših riječi prije više od jedne decenije o zamjenjivosti ATF-a. Ali pokušajmo da ne zaboravimo još jedan važan princip - "ne ometajte auto da radi" - za ispravno funkcionisanje kutija od 10-15-25 godina, najbolje je da nastavite da koristite tečnost koju su vozili do sad.

"Periodičnost?"
Bilo bi prikladno podsjetiti ne samo "šta", već i "kada" uliti u automatski mjenjač. Međutim, od početka masovnog rada automatskih mašina, odgovor se nije promijenio: svakih 30-40 t.km vrijedi proizvoditi najmanje djelomična zamjena(ažuriranje) tečnosti, svakih 80-120 t.km - zamena sa skidanjem i čišćenjem korita, magneta, obavezna zamena filtera. Još bolje je ne samo „obnavljati“ tečnost, već je menjati potiskivanjem (sa stalkom spojenim kroz creva, kroz koje se, kada motor radi, dovodi sveža tečnost i odvodi stara tečnost - to je kako se peru vodovi kutije i kućište pretvarača obrtnog momenta).
Tokom 2000-ih, mnoge nove mašine izgubile su kontrolne sonde i učestalost obavezne ATF zamjene(ali postojao je koncept "radni fluid je dizajniran za cijeli vijek trajanja"). Zvanično se predlaže da se provjerava stanje tečnosti svakih 40 t.km, a mijenja se nakon 80 t.km samo posebnim teški uslovi operacija. Doslovno poštivanje takvih preporuka će mašinu, posebno modernu, osuditi već u drugih stotinu hiljada kilometara, stoga je za dug i nesmetani rad bolje pridržavati se tradicionalne frekvencije zamjene ATF-a, čak i na najnovijim automobilima.

"Šta je proizvođač preporučio za popunjavanje moje kutije (A541E, A340H, A245E)?"
Točne preporuke proizvođača mogu se nazvati, znajući ne samo model kutije, već i model i godinu proizvodnje određenog automobila. Prvo, iste oznake Toyote nosilo je nekoliko jurišnih pušaka malo različitih dizajna. Drugo, preporuke su se periodično mijenjale čak i tokom izlaska jedne generacije modela (to se posebno često dešavalo prilikom pojavljivanja sljedećih, novih u to vrijeme specifikacija - T-IV, WS, FE).

"Šta je flex lock-up?"
Od sredine 1990-ih, u automatske kutije Aisin je uveo režim rada pretvarača obrtnog momenta "sa delimičnim blokiranjem" (FLU - Flex Lock Up). Ranije su automatski pretvarači obrtnog momenta radili u dva načina - ili s prijenosom obrtnog momenta od motora samo kroz tekućinu, ili u načinu potpunog zaključavanja, kada su radilica, kućište transformatora i ulazno vratilo kutije čvrsto povezani tarnom spojkom i moment se prenosi isključivo mehanički poput tradicionalnog kvačila. U kutiji s djelomičnim blokiranjem postoji srednji način rada u kojem kvačilo može skliznuti na ovaj ili onaj stupanj tijekom prijenosa sile. U početku se djelomično blokiranje koristilo pri malim opterećenjima i u prilično uskom rasponu brzina, ali kako bi se povećala učinkovitost i poboljšala dinamika, sve češće su se počeli koristiti načini potpunog i djelomične blokade na modernijim mašinama.
Naravno, FLU nije japanski know-how, pa su od razvoja specifikacije Dexron III uzeti u obzir zahtjevi za automatske mašine sa djelomičnim blokiranjem.

"Kažu da ako umjesto T-IV popunite Dexron, onda će biti šokova?"
Prilikom punjenja bilo svježe tečnosti, čak i originalne, moguće su neke promene u ponašanju mašine, i to ne uvek pozitivne. Svježi ATF se uvijek razlikuje od starog po svojim hemijskim/fizičkim svojstvima (čak se više od dvije različite vrste svježe tekućine razlikuju jedna od druge), te na svoj način utiče na rad kutije koja se već "prilagodila" stari ATF.
U našoj praksi nisu uočene razlike u ponašanju ispravnih mašina kada se koriste drugi ATF umesto T-IV (čak i bez odobrenja 3309).

"Gdje mogu saznati viskozitet originalne tekućine?"
Sigurnosni listovi za sve originalne materijale, od boja i ulja do antifriza i mirisa, dugo su bili na glavnoj Toyotinoj web stranici i redovno se ažuriraju.

"Koji je kod za najispravniji originalni tip T-IV?"
Originalni Toyota ATF može imati različite vanjske oblike: metalna "japanska" limenka (crna, bijela, siva), crna plastična "US" boca, siva plastična "evropska" kanister... ne treba pokušavati razlikovati ono "stvarnije" od njih.
I zato maloprodajna cijena originalnog ATF-a u Ruskoj Federaciji ponekad ispadne jedan i pol do dva puta niža nego u Japanu ili SAD-u...bolje da ostane mala poslovna tajna.

"Tip T može biti službeno zamijenjen tipom T-IV"
S jedne strane, Toyota je u junu 98. izdala servisni bilten TC003-98 za američko tržište, prema kojem je tada novi ATF Type T-IV u potpunosti zamijenio prethodne T-II i T-III, ali nije zamijenio Sam tip T.

S druge strane, u tehničkoj dokumentaciji za domaće tržište nikada nisu predviđene zamjene za tip T, a na originalnim metalnim limenkama tipa T-IV još uvijek je naznačeno na japanskom i engleskom jeziku. "nije preporučljivo koristiti... umjesto tipa T".

Koja je opcija ispravnija? Prvi i posljednji od modela sa mjenjačem tipa T koji je distribuiran na stranom tržištu bio je RAV4 SXA10 (za koji su se pojavili ovi bilteni), međutim, u Japanu je 1988-2002 proizvedeno gotovo dvadesetak modela, štaviše, mnogo više masivan, sa kutijama A241H i A540H. Stoga, u pitanjima rada pogona na sve kotače, prakse domaćeg tržišta zaslužuju više povjerenja. I danas možete dodati - ako samo Japanska Toyota zvanično prepoznao zamjenu tipa T, ne bi trgovao ovom tekućinom u kasnim 2010-im, ali je odmah poslao u zaborav kao T-II, T-III i desetine drugih ulja zaista zastarjelih specifikacija.

„Ali u stvari, neko nije sipao originalna tečnost?"
Hteo bih da vas podsetim na to Japanski automobili pojavio u zemlji još u onim danima kada ih nije bilo mobilni telefoni, Internet, a u Primorye su putovali zimskim putem... I, naravno, nije postojao ni sam koncept "originalnih tečnosti", čiji je robni uvoz počeo tek na prelazu iz 2000-ih. Ali od samog početka 1990-ih, desetine hiljada Toyota (uključujući i one sa kutijama A241H, A540H, A245E, A340E) su ovdje radile na bilo kojem raspoloživom ATF-u - bez kvarova ili problema, a mnoge od njih se i danas osjećaju dobro.
Ali prije nego što kupite potpuno nebrendirani ATF, toplo preporučujemo da se upoznate sa završnim dijelom našeg članci o izboru motornog ulja.

"Sve je jasno... ali možda je original ipak bolji?"
Naravno, jer pored dobrobiti za automobil, upotreba originalnih radnih tečnosti deluje smirujuće na vlasnika i ubrzava mu otkucaje srca. I ne zaboravite da pored originalnog ATF-a, upute propisuju korištenje:
samo odobreno toyota motor puter
samo originalna rashladna tečnost "Toyota originalna rashladna tečnost Super Long Life"
samo originalna tečnost za servo upravljač "Toyota originalna tečnost za servo upravljač"
samo original kočiona tečnost"Toyota originalna kočiona tečnost 2500H"
samo originalno ulje za kompresor "ND-Oil8-11"...
Kao i samo originalni Toyotini dijelovi.
Kupljeno samo od zvanični dileri Toyota.
Inače će se auto odmah raspasti, zar ne?