24 ..

Chevrolet Lacetti. Dijagnostika kvarova na koljenastom mehanizmu motora

Radni kvaliteti radilice mogu se procijeniti mjerenjem pritiska ulja, određivanjem karakteristika udaraca i mjerenjem zazora u određenim spojnicama radilica.

Merenje pritiska ulja

Pritisak ulja se provjerava pomoću uređaja koji se sastoji od manometra, spojne čahure sa navrtkom i nastavkom, te prigušivača koji ublažava pulsiranje ulja tijekom mjerenja tlaka. Za mjerenje tlaka u glavnom vodu, uređaj je spojen na kućište filter za ulje, nakon što ste ga prethodno odvojili od cijevi standardnog manometra. Za provjeru tlaka slijedite sljedeće korake u nizu:
spojite mjerni uređaj na kućište filtera za ulje;
pokrenuti i zagrijati motor do standardnog termičkog stanja;
fiksirajte pritisak ulja u glavnom vodu na u praznom hodu, u trenutku stabilne i nominalne frekvencije rotacije radilice.

Slušajući kucanje u radilici

Kucanje u KShM-u se sluša u određenim parovima pomoću elektronskog autostetoskopa. Ova metoda dijagnosticiranja KShM-a zahtijeva prisiljavanje razrijeđenog pritiska u prostor iznad klipa pomoću posebne kompresorsko-vakumske jedinice. Potrebno je osluškivati ​​uparivanje između klipnog klipa i glavčine klipa, takođe između klipnjače mehanizma i rukavca radilice, a zatim između čahure gornje glave klipnjače i klipnog klipa.

U slučaju da se zabilježe nizak tlak ulja i udarci u radilici, bit će potrebno provjeriti zazore u gore navedenim kolegama i zamijeniti senzor tlaka ulja. Ako je pritisak ulja nizak, ali nema kucanja, tada treba podesiti ispusni ventil sistema za podmazivanje. U slučaju da poduzete radnje ne dovedu do normalizacije tlaka, tada će biti potrebna provjera dijagnostike sistema za podmazivanje na postolju.

Dijagnoza KShM-a prema širini praznina u njegovim srodnicima

Stanje koljenastog mehanizma također je određeno veličinom zazora u njegovim spojnicama. Mjere se pomoću posebnog uređaja i prema sljedećoj shemi:
ugradite klip cilindra u komprimiranom stanju;
zaključati radilicu;
umjesto mlaznice, pričvrstite uređaj u glavu cilindra, otpustite vijak za zaključavanje, a zatim podignite vodilicu prema gore;
uključite uređaj i dovedite pritisak u stanje pražnjenja;
postići stabilna očitavanja indikatora metodom dva ili tri ciklusa hranjenja;
popraviti razmak u spoju između gornje glave klipnjače i klipnjače, a zatim i ukupni zazor između ležaja klipnjače i gornje glave klipnjače.
Svi praznini u radilici se mjere tri puta i uzimaju aritmetičku sredinu. U slučaju kada su zazori bilo koje klipnjače veći od dozvoljenih vrijednosti, potrebna je popravka motora.

Neispravnosti koljenastog mehanizma uključuju smanjenje kompresije u cilindrima i snage motora, povećanje potrošnje goriva i ulja, dim, udarce i buke nekarakteristične za rad motora, curenje ulja i rashladne tekućine.

Kompresija u cilindru se mjeri kod zagrijanog motora pomoću mjerača kompresije.

Prije mjerenja kompresije, svjećice se odvrnu, gumeni vrh uređaja umetne u otvor za svjećicu i koljenasto vratilo se okreće starterom sa potpuno otvorenim zaklopkom za gas i zračnim zaklopkom 5-6 s. Na kompresijskom manometru se na skali manometra uzima maksimalni pritisak na kraju kompresijskog takta u cilindru, a na kompresijskom manometru vrijednost tlaka se bilježi na papirnatom obrascu. Mjerenja se ponavljaju 2-3 puta u svakom cilindru i određuje se prosječna vrijednost. Razlika tlaka u cilindrima ne bi trebala prelaziti 0,1 MPa.

Do smanjenja kompresije u pojedinačnim cilindrima može doći zbog koksovanja ili loma klipnih prstenova, oštećenja brtve glave cilindra, nepravilnog podešavanja zazora u mehanizam ventila ili izgoreli ventili. Koksovanje klipnih prstenova u žljebovima klipa doprinosi intenzivnom prodoru plinova u kućište radilice, što može dovesti do povećanja tlaka plinova iz kartera i prskanja ulja kroz otvor šipke za mjerenje ulja. U tom slučaju se u svaki cilindar ulije 20-25 cm3 motornog ulja i mjerenja kompresije se ponavljaju. Povećanje pritiska ukazuje na curenje u grupi cilindar-klip.

Kvar brtve glave i curenje u mehanizmu ventila mogu se otkriti pomoću pneumatskog testera prolaskom u cilindar komprimirani zrak kroz otvor za varnicu. Curenje zraka u susjedni cilindar ukazuje na oštećenje brtve glave ili labave matice ili vijke glave cilindra. Kvar zaptivke glave motora može se otkriti i ulaskom rashladne tekućine u karter. U tom slučaju će doći do stalnog smanjenja razine rashladne tekućine ekspanzioni rezervoar ili radijator i istovremeno povećavajući nivo ulja u koritu. Istovremeno, ulje dobija boju od sive do mlečno bele. Propuštanje zraka kroz karburator ukazuje na kvar ulaznog ventila, a kroz prigušivač - ispušnog ventila. Pronađene greške su ispravljene.

Razlog za smanjenje kompresije u cilindrima motora sa dobrom brtvom glave i ventilima je trošenje grupe cilindar-klip. Stepen istrošenosti grupe cilindar-klip, a time i njegov tehničkom stanju, određuju se bez rastavljanja motora instrumentima i pneumatskim testerom. Princip rada uređaja zasniva se na mjerenju curenja zraka koji se dovodi u cilindar motora. Provjera se vrši na toplom motoru. Svjećice su uklonjene, klip prvog cilindra je postavljen na gornju mrtvu tačku kraja kompresijskog takta. Radilica se koči od okretanja uključivanjem mjenjača i paljenjem automobila parkirna kočnica. Pritisnuti test vrh uređaja na otvor za svjećicu prvog cilindra, otvoriti ventil za dovod zraka i prema indikacijama igle manometra na uređaju utvrditi curenje zraka. Okretanjem radilice na isti način se provjeravaju i ostali cilindri u skladu s redoslijedom njihovog rada. Propuštanje vazduha ne bi trebalo da prelazi 28% sa ispravnim ventilima i zaptivkom glave.

Ako se čuju udarci i šumovi koji su nekarakteristični za rad motora, osluškuju motor membranskim ili elektronskim stetoskopom. Drška stetoskopa je postavljena okomito na površinu motora na mjestu gdje se čuju kucaji i zvukovi.

Stanje klipa i klipnog klipa određuje se naglom promjenom brzine radilice, slušajući zidove bloka cilindra duž linije kretanja klipa na mjestima koja odgovaraju njegovim ekstremnim položajima. Zvuk klipa je jasan i oštar i nestaje kada se cilindar isključi iz rada. Kada je interfejs istrošen klipni prsten- čuje se blagi zvuk kliktanja u žljebu klipa u području donje mrtve točke pri prosječnoj brzini radilice. Istrošeni klipovi daju prigušen zvuk škljocanja, zveckanja kada je motor hladan, koji se smanjuje kako se zagreva.

Istrošenost glavnih ležajeva i povećanje razmaka između nosača radilice i košuljica praćeno je tupim metalnim zvukom niskog tona s frekvencijom koja se povećava s povećanjem brzine radilice. Čuje se kucanje u donjem dijelu bloka cilindra duž ose radilice uz naglo otvaranje leptira za gas. Razlog za ovo kucanje može biti i prerano paljenje. Veliki aksijalni zazor radilice doprinosi pojavi kucanja oštrijeg tona s neujednačenim intervalima, posebno uočljivim kod glatkog povećanja i smanjenja brzine radilice. Ton ovog zvuka se mijenja ovisno o tome da li je pedala kvačila pritisnuta ili ne. Vrijednost aksijalnog zazora se određuje na motoru u praznom hodu pomicanjem prednjeg kraja radilice kada se pritisne i otpusti papučica kvačila i upoređuje se s podacima iz tabele.

Ležajevi klipnjače, kada se istroše, također stvaraju udarce u području ose radilice, ali niže ili veće za vrijednost polumjera radilice i kada je klip u gornjoj ili donjoj mrtvoj točki. Istovremeno se čuje oštrije i zvučnije kucanje, manje jačine u odnosu na kucanje glavnih ležajeva. Kucanje nestaje u svakom od cilindara kada se ugasi odgovarajuća svjećica.

Znak istrošenosti glavnog i klipnjačkog ležaja je i pad pritiska ulja u sistemu za podmazivanje motora ispod normalnog. Pritisak ulja se provjerava kontrolnim manometrom s vrijednošću podjele ne većom od 0,05 MPa.

Motori sa navedenim kvarovima se šalju na popravku.

Chevrolet Lacetti jedan je od najpopularnijih automobila među ruskim vozačima. I to nije iznenađujuće. Auto je udoban, pouzdan i jeftin. Predstavnik je kompaktne klase. Kreirao južnokorejski proizvođač automobila GM Daewoo. Chevrolet Lacetti je predstavljen u nekoliko karoserijskih stilova - limuzina, hečbek sa petoro vrata i univerzalna. Danas izlazi samo prvi.

Koje količine punjenja i marke goriva i maziva za punjenje u Chevrolet Lacettiju

Mjesto punjenja/podmazivanja			Zapremina punjenja, litara	Naziv ulja/tečnosti
Rezervoar za gorivo			60	AI-92
Sistem za podmazivanje motora		1.4	3.75	apI sl (Ilsac gf-III) grade sae 5w-30 (Vruća zona: sae 10w-30)
		1.6	3.75
		1.8	3.75
		2.0S DSL	6.2
Sistem za hlađenje motora		1.4	7.2	Mješavina vode i visokokvalitetnog antifriza na bazi silikata (rashladna tekućina tijekom cijele godine)
		1.6	7.2
		1.8	7.5
		2.0S DSL	8.0
automatski menjač	AISIN 81-40LE (1.6)		5,77 ± 0,2	esso jws 3309 ili totalna tekućina III g
	ZF 4HP16 (1.8)		6,9 ± 0,2	esso lt 71141 ili total atf h50235
	AISIN 55-51LE (2.0S DSL)		6,94 ± 0,15
ručni menjač	Benzinski motori		1.8	sae80w (Ekstremno hladna zona: sae 75w)
	2.0S DSL		2.1
Kočioni sistem			0,5	TAČKA 3 ili TAČKA 4
Servo upravljač			1,1	DEXRON II-D ili DEXRON III

Koliko i čime puniti Chevrolet Lacetti

Sistem za podmazivanje motora

U skladu sa propisima Održavanje svakih 15 hiljada kilometara trebalo bi da se promeni motorno ulje. Postupak se izvodi sa ugašenim motorom odmah nakon putovanja. Preporučuje se nanošenje originalno ulje- sintetika 5W-30. Zapremina punjenja za različiti motori razlikuje se - od 3,75 do 6,2 litara.

Sistem goriva

Volume rezervoar za gorivo- 60 l. Proizvođač preporučuje korištenje bezolovnog benzina s oktanskim brojem od najmanje 92 ili 95.

Zamjena ulja u Lacetti mjenjaču je obavezan postupak. Nakon 60 - 80 hiljada km, tečnost gubi svoja svojstva - viskoznost i tako dalje. U regijama sa oštrom klimom, frekvencija je smanjena na 40-50 hiljada km.

Izabrati ulje za prenos potrebno u zavisnosti od tipa mjenjača. Za automatsku upotrebu esso jws 3309 ili total fluid III g, esso lt 71141 ili total atf h50235, mehanički - sae80w (Jaka hladna zona: sae 75w).

Kočioni sistem

Zamjena kočiona tečnost održavati jednom u dvije godine. Pogodan DOT 3 ili DOT 4. Zapremina punjenja - 0,5 litara.

Sistem hlađenja

Učestalost zamjene je 100 hiljada kilometara ili jednom u tri godine. Koristite mješavinu vode i visokokvalitetnog antifriza na bazi silikata (rashladno sredstvo tijekom cijele godine). Volumen punjenja direktno ovisi o vrsti motora 7,2 - 8,0 litara.

Zamena Lacetti kočione tečnosti je veoma neophodna procedura. Štaviše, sama zamjena tečnosti za kočnice nije posebno teška.

Vrijedi i to napomenuti hidraulični pogon Kočnice i pogon hidrauličnog kvačila na Chevrolet Lacettiju se napajaju iz istog rezervoara, tako da je pri promeni tečnosti u hidrauličnom kočionom pogonu preporučljivo promeniti kočionu tečnost u pogonu za otpuštanje kvačila.

radi kočioni sistem Chevrolet Lacetti dvokružni, dijagonalno. Svaki od Lacetti kočionih kola uključuje kočione mehanizme dva točka: jedan prednji i jedan zadnji, koji se nalaze dijagonalno na automobilu. Ako jedan od krugova pokvari, drugi krug, iako sa manjom efikasnošću, osigurat će da se automobil zaustavi.

Zašto mijenjati tečnost za kočnice

Tečnost za kočnice se savetuje menjati svake 2-3 godine, u zavisnosti od starosti automobila i stanja kočionog sistema u celini. One. što je automobil stariji, češće je poželjno mijenjati tečnost za kočnice. Takođe, ako je tečnost prerano promenila boju, onda se mora promeniti bez čekanja određenog perioda.

Najvažniji odgovor na pitanje - zašto menjati kočionu tečnost je da je kočiona tečnost higroskopna. Drugim riječima, upija vlagu. A ovo je jako, jako loše iz dva glavna razloga.

Prvo, to dovodi do povećane korozije elemenata kočionog sistema.

Drugo, tačka ključanja kočione tekućine je naglo smanjena. Na spremniku kočione tekućine možete pročitati sljedeće:

Vidi se da se za samo godinu dana tačka ključanja smanjuje za 30-40%!

Mislim da nema smisla davati dalje argumente u korist redovne zamene kočione tečnosti.

Korak po korak zamjena Lacetti kočione tekućine

Za rad će vam trebati pomoćnik, okasti ključ od 10 mm, kao i:

Gumena kruška ili šprica;
- prozirna vinilna cijev unutrašnjeg prečnika 4-5 mm, pogodna za kapaljku;
- posuda za ispuštanje istrošene kočione tečnosti;
- svježa DOT4 kočiona tekućina. Lacetti kočioni sistem je napunjen sa 0,5 litara tečnosti. Ali kupujete najmanje 1 litar za zamjenu;
- vidikovac ili nadvožnjak (poželjno).

1. Odvrnite poklopac glavnog rezervoara kočioni cilindar Chevrolet Lacetti i štrcaljkom ili gumenom kruškom odaberite svu staru kočionu tekućinu

2. Sipajte svježu tečnost u rezervoar do gornje ivice.

Bitan:
Kako biste spriječili ulazak zraka u hidraulički pogon kočionog sistema tokom zamjene kočione tekućine, pazite da njen nivo u rezervoaru ne padne ispod oznake „min“.

3. Na zadnjem desnom točku nalazimo otvor za odzračivanje, očistimo ga od prljavštine i stavimo prozirnu cijev na njega. Preporučljivo je nanijeti WD-40 na njega, inače ovi spojevi imaju svojstva "ljepljenja". Drugi kraj cijevi se spušta u spremnik za otpadnu tekućinu.

4. Asistent polako pritiska papučicu kočnice (otprilike 5 pritiska u intervalu od 1-2 sekunde) i drži pedalu pritisnutu. U ovom trenutku, odvrnite priključak za 3/4 okreta. Tečnost bi trebala početi da teče iz priključka kroz cijev sve dok pedala kočnice ne dosegne pod. Nakon toga zategnite spojnicu. Pomoćnik ne smije puštati pedalu dok ne zategnete spojnicu!

Bilješka! Dešava se da prilikom odvrtanja spojnice tečnost ne prođe kroz cijev. Pogotovo ako ste odgodili period zamjene kočione tekućine. To znači da je unutrašnji otvor okova začepljen. Potrebno je potpuno odvrnuti spoj i očistiti rupu. Zatim zavrnite spojnicu na svoje mjesto i nastavite sa odzračivanjem kočionog sistema.

Ponovite ovaj redoslijed dok svježa tekućina ne počne izlaziti iz tube (odredit ćete to po boji).

5. Zatim izvodimo ovaj postupak u nizu - lijevo pozadi, desno naprijed, lijevo naprijed. I pazite na nivo kočione tečnosti!

Reći ću nekoliko riječi o redoslijedu pumpanja čeljusti. Ko pumpa dijagonalno, ko iz daljine u blizinu... Mislim da nema velike razlike. Probao sam ovo i to. Rezultat je uvijek isti. Stoga to radim onako kako se osjećam ugodno i navikao na starinski način - desno pozadi, lijevo pozadi, desno naprijed, lijevo naprijed.

Stoga, odlučite sami kojim redoslijedom ćete to učiniti.

Ovdje je krvarenje posljednje čeljusti

Nakon što svježa i čista tečnost za kočnice izađe iz svih priključaka, dolijte je do nivoa u rezervoaru, zatvorite poklopac rezervoara i napravite probnu vožnju, pazeći na rad kočnica. Nakon putovanja izvršite kontrolno mjerenje nivoa u rezervoaru.

Evo videa kako promijeniti kočionu tekućinu.

Mogući problemi sa čeljustima i njihova rješenja

To je sve. Čuvajte se i sretno na putu!

Mnogi vlasnici automobila Chevrolet Lacetti ili Cruz zainteresirani su za pitanje - koju marku kočione tekućine GM 93160363 ili 1942421 treba sipati u kočioni sistem?

Trenutno, da biste dopunili kočionu tečnost, uopšte ne morate ići kod prodavca. Umjesto toga, kupite kočionu tekućinu od trgovine ili pouzdanog dobavljača prema broju dijela. Zapamtite označavanje:

93160363 - GM oznaka kočione tečnosti
1942421 - oznaka kočione tečnosti opel

Kočiona tečnost oba tipa je apsolutno ista, ali je za različite transportere proizvodi Adam Opel AG, Russelsheim Nemačka. Tečnost za kočioni sistem automobila Chevrolet Lacetti ili Cruz ima DOT-4 klasu, svetlo narandžaste boje i pakuje se u bele zatvorene plastične posude od 0,25/0,5/1 litara. Kanister ima prozirnu skalu po kojoj možete odrediti boju i količinu tečnosti u kanisteru. Pluta se može kidati, što vam omogućava da kontrolišete da li je kanister ranije bio otvoren. Na prednjoj strani je označeno: mjesec i godina, što ukazuje na posljednju priliku za otvaranje i korištenje ovog spremnika kočione tekućine.

Mnogi vozači su pomalo zabrinuti zbog obilježavanja kanistera. Zapamtite još jednom - tečnost za kočnice sa oznakom 93160363 je potpuno identična sa oznakom 1942421. Mogu se menjati i mešati jedna sa drugom!

Prosječna cijena kanistera od 0,5 litara kočione tekućine GM 93160363 ili 1942421 u maloprodaji je od 410 do 523 rubalja. Njegova cijena u online trgovini (na primjer, EMEX) je od 280-300 rubalja s rokom isporuke od 2 dana. Najbliži preporučeni ekvivalenti su FEBI 21754, Seiken BF405L, SWAG 10921754 i AD LFS1. kočiona tečnost domaćih proizvođača ne može se popuniti.

Chevrolet Lacetti hidraulički kočioni sistem ima dva kruga, uključujući i onaj sa ABS sistemom. Svaki od ovih krugova automobila osigurava kočenje točkova dvaju mehanizama koji se nalaze dijagonalno na automobilu.

Automobil takođe ima jedan rezervoar zadužen za snabdevanje radnom tečnošću, kako za sistem kvačila tako i za vozilo. Ispravan rad kočnica podržan je ne samo potrebom za promjenom pločica, već i blagovremenom zamjenom kočione tekućine (TF), u skladu sa Lacetti propisima. Kako to učiniti - pogledajte na fotografiji.

Prema uputstvu za aplikaciju radne tečnosti za Chevrolet Lacetti, hidraulični sistem kočnice i kvačila treba da bude napunjen sa 0,5 litara kočiona tečnost.

Proizvođač dozvoljava upotrebu kočione tekućine koja ispunjava zahtjeve specifikacije FMVSS116 i DOT4.

Neki priručnici govore o primjeni DOT5 na Chevrolet Lacetti. Treba napomenuti da ista uputstva ukazuju koji TJ treba koristiti, čiji je naziv naznačen na rezervoaru glavnog kočionog cilindra (GTZ). Drugo, DOT5 kočiona tečnost nije kompatibilna ni sa DOT3, ni sa DOT4+, ni sa DOT4, a osim toga, u automobilima sa ABS sistem nije korišteno.

Originalna kočiona tečnost General Motorsa ima artikal 93160363. Slična zamena biće kočiona tečnost "BRAKE FLUID" iz Opela, kataloški broj - 1942421, proizvođača GMotors za Opel automobile. Cijena ovog radnog fluida 450 rubalja.

Također dostupno širok raspon TJ drugih proizvođača Fenox "SBrake" SBF4005, Miles "BRAKE FLUID" EBF455, Hella-Pagid "BRAKE FLUID" 8DF355360011, Miles "BRAKE FLUID" EBF910. Cijena ovih tečnosti varira od 100 do 200 rubalja.

Cene važe za jesen 2017. za Moskvu i region.

Kako promijeniti tečnost za kočnice na Chevrolet Lacettiju

Da biste to učinili, morat ćete ispumpati staru tekućinu iz spremnika, napuniti svježu tekućinu, stvoriti pritisak u sistemu (tresanjem pedale ili posebnog uređaja), staviti crijevo na priključak (čiji će jedan kraj biti u prozirnoj boci sa tečnošću), odvrnuti ventil za odzračivanje na čeljusti točkova, sačekati dok ne krene sveža kočiona tečnost bez vazduha. Veoma je važno pratiti dijagram toka.

Vazduh iz sistema izvlačimo sa ugašenim motorom, ispočetka iz jednog kruga, a zatim iz drugog, posmatrajući redosled odzračivanja kočnica: desni zadnji točak; lijevo prednji točak; levi zadnji točak; desni prednji točak.

Uputstva za zamjenu DIY TJ:

1. Odvrćemo poklopac rezervoara GTZ.
2. Uz pomoć šprica ispumpavamo radni fluid iz rezervoara.
3. Ulijemo novi TJ na donju krunu u vrat rezervoara.

   Važno je spriječiti ulazak zraka u hidraulički sistem automobila. Da biste to učinili, potrebno je osigurati da njegov nivo u rezervoaru ne padne ispod oznake "MIN".

4. Odzračivanje kočnica mora se izvršiti uz pomoćnika. Očistimo priključak kočionog cilindra točka od prljavštine i skinemo zaštitni poklopac.
5. Pomoću ključa „10“ otpustite zavrtanj za odzračivanje.
6. Na jedan kraj stavljamo vinilno crijevo, a drugo spuštamo u bocu do pola napunjenu kočionom tekućinom.
7. Pomagač mora pritisnuti pedalu 4-5 puta, zamahujući TJ i držeći ga u donjem položaju.
8. Nastavljamo sa odvrtanjem priključka ½-¾ okreta ključem. Istovremeno, stari TJ i mjehurići zraka trebaju izaći iz kraja cijevi, a u međuvremenu se pedala pritisne do graničnika.
9. Čim TJ prestane teći, zamotamo spojnicu i otpustimo pedalu.
10. Izvodimo gore navedene radnje dok se iz crijeva ne izlije nova kočnica. U tom slučaju, hod pedale ne bi trebao prelaziti polovinu udaljenosti do poda.
11. Slične radnje izvodimo na drugom kotaču istog kruga (prema dijagramu).
12. Na isti način pumpamo kočione mehanizme kotača drugog kruga (prema dijagramu).

Za rad će vam trebati sljedeće:

• asistent;
• prozirna cijev prečnika 4-5 mm;
• prozirna boca;
• specijalni ključ "10 mm";
• posuda za odvod TJ;
• šprica;
• nova kočiona tečnost klase DOT4.

Vršimo zamjenu kočione tekućine u automobilu Chevrolet Lacetti.

Odvrnite poklopac rezervoara kočione tečnosti.

Tečnost za kočnice ispumpavamo špricem, ali ne svu, preporučljivo je ostaviti malo na dnu kako ne bi prozračili sistem.

Uzimamo novu tečnost i punimo je do oznake MAX.

Silazimo dole i uklanjamo točak.

Skinite gumeni zaštitni poklopac. Na ventil za odzračivanje stavljamo crijevo za ispuštanje kočione tekućine.