Kako pumpa kočnice samo sa Abs-om (Abs).

Ugodan dan dragi vlasnici automobila! Među nama, najvjerovatnije, nema vozača koji barem jednom nije doživio osjećaj slabosti u trenutku kočenja. Kada auto nastavi da se kreće, i to potpuno u pogrešnom pravcu u kojem vozač želi. Skid.

Na sreću, inženjerska ideja ne miruje. Savremeni vozač je naoružan takvim sistemom kao što je Abs. Kako skinuti volan na Prioru i Kalini sa sta je elektricni servo kao zivot. Kako odzračiti sistem do pedale kočnice 4-5 puta (sa intervalom između pritiskanja 1-2 s). Sa pritisnutom papučicom kočnice, koristite ključ da odzračite kočnice na Hyundai akcentu poput Škode. Pogledajmo izbliza sistem i vidimo da li je "uradi sam" moguće odzračivanje kočnica sa ABS-om.

Šta je auto ABS

ABS (Anti-lock Braking System) je sistem protiv blokiranja točkova koji sprečava blokiranje točkova kada kočenje u nuždi.

Glavni zadatak ABS-a je reguliranje brzine rotacije svih kotača. Ovo se postiže promenom pritiska u kočionom sistemu vozila. Proces se odvija uz pomoć signala (impulsa) sa svakog senzora kotača, koji ulaze u ABS upravljačku jedinicu.

Princip rada sistema protiv blokiranja kočnica
Kontaktna površina točkova automobila je u relativnoj nepokretnosti u odnosu na kolovoz. Da biste uklonili vazduh iz sistema, potrebno je odzračiti kočnice. C na papučicu kočnice. Pragovi se postavljaju u svrhu zaštite, kao što vidimo, skinite prag i zamenite ga. Prema fizici, na točkove utiče tzv. statička sila trenja.

Uzimajući u obzir činjenicu da je statička sila trenja veća od sile trenja klizanja, uz pomoć ABS-a, rotacija točkova se efektivno usporava brzinom koja odgovara brzini automobila u trenutku kočenja.

Pročitajte također:

U trenutku početka kočenja, sistem protiv blokiranja točkova počinje da konstantno i tačno određuje brzinu rotacije svakog točka i sinhronizuje je.

Uređaj protiv zaključavanja
Evo glavnih komponenti ABS-a:

• senzori ugrađeni na glavčine kotača automobila: brzina, ubrzanje ili usporavanje;
• kontrolni ventili ugrađeni u liniju glavnog kočionog sistema. Oni su takođe komponente modulatora pritiska;
• elektronska jedinica ABS kontrola. Da bi se osiguralo efikasno i sigurno kočenje u grantu sa uključenim vanjskim kočnicama. Njegov zadatak je primanje signala od senzora i kontrola rada ventila.

Pročitajte također:

Lada Grant. Kako odzračiti kočnice na Ladi Grant? Kako odzračiti kočnice o tome kako odzračiti kočnice sa trbušnjacima ;. Kočioni sistem

Odzračivanje VAZ kočnica

Video pregled odzračivanja kočnica na primjeru automobila VAZ 2115. Kako pumpati kočnice s abs? Odzračivanje kočnica sa abs, kao i odzračivanje na papučici kočnice. Hajde da razgovaramo o nijansama koje nastaju tokom pumpanja.

Odzračivanje kočnica sa ABS-om, uzimajući u obzir karakteristike sistema

pumpanje kočioni sistem sa ABS-om će biti potrebno da imate određene tehničke vještine. Osim toga, neće biti suvišno proučiti priručnik za ugradnju i održavanje kočionog sistema vašeg automobila.

Karakteristike pumpanja kočnica sa ABS-om

• u vozilima koja u jednoj cjelini imaju: blok hidrauličnog ventila, hidraulični akumulator i pumpu, zamjena kočiona tečnost a odzračivanje kočionog sistema sa antiblokirajućim sistemom vrši se na isti način kao i odzračivanje kočnica na automobilu bez ABS-a, potrebno je da isključite sistem uklanjanjem osigurača. Odzračivanje strujnih krugova vrši se sa pritisnutom papučicom kočnice, odzračivanje RTC-a se mora odvrnuti. Kako odzračiti kočnice na fret v. Paljenje je uključeno i pumpa izbacuje zrak iz kruga. Vijak za odzračivanje je zategnut i pedala kočnice je otpuštena. Ugašena lampa kvara dokaz je ispravnosti vaših radnji.
• Odzračivanje kočionog sistema sa ABS-om, u kojem su hidraulički modul sa ventilima i hidraulični akumulator razmaknuti pojedinačni čvorovi, provodi se pomoću dijagnostičkog skenera za očitavanje informacija sa ABS računara. Uradio sam to kao i ti, malo pokleknuo zadnji branik sa leve strane, ali malo je ostalo malo zazora, sranje na koje se stavlja branik je podignuto sto vise, zazor nestaje ako je branik izgleda iz ugla. Verovatno ga nemate. Stoga, odzračivanje kočnica s ABS-om ovog tipa, najvjerovatnije, trebate obaviti u servisu.
• Odzračivanje kočionog sistema sa ABS-om i elektronski sistemi aktivacija (ESP ili SBC) se vrši samo u smislu usluge.

Kako odzračiti ABS kočnice

Važno je! Treba imati na umu da pritisak u kočionom sistemu dostiže 180 atm. Dakle, da bi se isključila emisija kočiona tečnost, prije isključenja kočnice za svaki sistem sa ABS-om potrebno je isprazniti akumulator pritiska. Na takvom autu, kao u polju sa svojim zadnji amortizer sa vrha. Da biste to učinili, sa isključenim kontaktom pritisnite papučicu kočnice 20 puta.

Kočnice prednjih točkova:

• stavite crijevo na spojnicu za odzračivanje;
• otvorite spoj za okretanje;
• pedal kočnice istisnut do kraja i držan u stisnutom položaju;
• posmatramo izlazak "vazdušne" smjese;
• zavrnite zavrtanj i otpustite pedalu.

Kočnica zadnjeg desnog točka:

• stavite crijevo na priključak za odzračivanje, odvrnite ga za jedan okret;
• pritisnite papučicu kočnice do kraja, okrenite ključ za paljenje u položaj "2". Kako odzračiti kočnice sa abs audi a4, a6, pasat b5. Gde Kočnica zadržano;
• pumpa koja radi će izbaciti vazduh iz sistema. Kako izvaditi bateriju iz ford mondeo» akumulator za ford. Odnosno, čim tekućina za kočnice počne izlaziti bez mjehurića zraka, zatvorite spojnicu i otpustite kočnicu.

Kočnica zadnjeg lijevog točka

Uz daljnje povećanje napora na papučici kočnice, pritisak u komorama D, V i A raste, klip 2 nastavlja da se pomera iz tela, a čaura 19, zajedno sa zaptivnim obručima 10 i pločom 11, pod sve većim pritiskom u komori V pomera prema utikaču 16. Zazor M počinje da se smanjuje. Smanjenjem zapremine komore WITH pritisak u njemu, a time i u kočionom pogonu, raste i praktično će biti jednak pritisku u komori V. Kada je jaz TO postaje nula, pritisak u komori V, a samim tim i u komori WITHće se povećati u manjoj mjeri od pritiska u komori A, zbog prigušivanja kočione tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između vrijednosti pritiska u komorama V i A određuje se omjerom razlike između površina glave i klipnjače i površine glave.
Sa povećanjem opterećenja automobila Lada Grant, elastična poluga 10 (vidi sliku 9.3) se više opterećuje i povećava se sila poluge 5 na klipu, tj. moment kontakta između glave klipa i brtve 21 (vidi sliku 9.4) postiže se većim pritiskom u glavnom kočionom cilindru. Dakle, efikasnost zadnjih kočnica raste sa povećanjem opterećenja.
U slučaju kvara kočionog kruga, lijevi prednji - desni stražnji brtveni prsten 10 i čahura 19 su pod pritiskom tekućine u komori V kretaće se prema utikaču 16 sve dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Pritisak u zadnjoj kočnici će se regulisati dijelom regulatora koji uključuje klip 2 sa zaptivkom 21 i čahuru 7. Rad ovog dio regulatora kočnice u slučaju kvara imenovanog kola je sličan radu u ispravnom kočionom sistemu. Priroda promjene tlaka na izlazu regulatora kočnice je ista kao i kod radnog kočionog sistema.
U slučaju kvara kočionog kruga, desna prednja - zadnja leva, pod pritiskom kočione tečnosti, potiskivač 20 sa čahurom 19 i zaptivnim obručima 10 se pomera prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Gap M povećava, a jaz H smanjuje se. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, pritisak u komori raste WITH zaustavlja, tj. Regulator pritiska kočnice u ovom slučaju radi kao graničnik pritiska. Međutim, postignuta vrijednost pritiska je dovoljna za pouzdan rad zadnja kočnica.
U slučaju 1 napravljena je rupa koja se zatvara čepom 24. Curenje kočione tečnosti ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje manžeta 10.
Main kočioni cilindar (Sl. 9.5) dvodelni, sa uzastopnim rasporedom klipova. Na tijelo glavnog kočionog cilindra pričvršćen je kočioni rezervoar, u čijem poklopcu je ugrađen senzor nivoa kočione tekućine u nuždi.
Mehanizam kočnice prednji točak disk, sa automatskim podešavanjem razmaka između kočionih pločica i kočionog diska, sa plivajućom čeljustom i senzorom istrošenosti obloge kočione pločice. Nosač čine kočiona čeljust 8 (slika 9.6) i radni kočioni cilindar 3, koji su spojeni vijcima. Pomični držač je pričvršćen za klinove 4 ugrađene u otvore na vodilici 9 kočionih papučica. Ove rupe su podmazane, između prstiju i vodilice kočione papuče postavljene su gumene čizme 5. Kočne papuče 7 su oprugama pritisnute na žljebove vodilice.
U šupljini kočionog cilindra ugrađen je klip sa zaptivnim prstenom. Zbog elastičnosti ove manžetne, održava se optimalan razmak između kočionih pločica i kočionog diska.
Prilikom kočenja, klip pod uticajem pritiska kočione tečnosti pritiska unutrašnju kočionu pločicu na kočioni disk, usled sile reakcije, kočiona čeljust se pomera na prstima, a spoljašnja kočiona pločica se takođe pritiska na kočnicu. disk, dok su sile pritiskanja kočionih pločica iste. Prilikom otpuštanja klipa, zbog elastičnosti brtvenog prstena, on se povlači od kočione pločice, stvara se mali razmak između kočionih pločica i kočionog diska.

Kočioni sistem- ovo je takav sistem automobila, zahvaljujući kojem možete kontrolirati usporavanje ili smanjenje brzine, do potpunog zaustavljanja, kao i izbjegavati kretanje ili kotrljanje kada je automobil parkiran.

Kočioni sistem automobila Lada Grant uključuje elemente kao što su kočione pločice, kočioni cilindri, kočiona crijeva i cjevovodi, vakuumski pojačivač kočnica, distributer sile kočenja, glavni cilindar kočnice itd.

Kočioni sistem Grantsa u velikoj mjeri ponavlja onaj kod automobila Lada Kalina. Sistem je dvokružni. To znači da 2 kruga rade nezavisno jedan od drugog. Odnosno, ako se izgubi nepropusnost jednog kruga, drugi ostaje da radi. Zato se u jednom krugu lijevo i Desna strana auto. Za sigurnije kočenje u slučaju kvara jednog od kočionih krugova, desna i lijeva strana trebaju kočiti jednako. Ovo se postiže povezivanjem parova točkova u jedan krug: prednji levi - zadnji zadnji; desno naprijed - lijevo pozadi.

Za efikasnije i udobnije kočenje na automobilu Lada Granta korišten je vakuumski pojačivač kočnica (VUT). Umnožava silu primijenjenu na papučicu kočnice. Treba napomenuti da VUT radi samo kada motor radi. Stoga nemojte isključivati ​​paljenje automobila kada se krećete nizbrdo – imat ćete osjećaj da su kočnice nestale.

Hidraulične kočnice Lada Grant (verzija bez ABS-a)

1, 25 - kočioni mehanizmi desnog prednjeg i lijevog prednjeg točka;

2, 24 - kočiono crijevo dovod kočione tekućine na desni i lijevi prednji kotač;

3, 4, 15, 18, 21, 5, 10, 13, 22, 27 - cjevovodi hidrauličnog kočionog sistema;

6 - plastični rezervoar glavnog cilindra kočnice;

7 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica;

8 - vakuumsko pojačalo;

9, 30 - držači cijevi;

12, 17- kočni mehanizam zadnjeg desnog točka;

14, 31 - nosači za pričvršćivanje fleksibilnih crijeva;

16- fleksibilno crevo kočionog mehanizma levog zadnjeg točka;

19 - regulator pritiska pogona elastične poluge;

20 - regulator pritiska;

23 - pedala kočnice;

24 - fleksibilni kočioni mehanizam lijevog prednjeg točka;

26 - spojna spojnica desna prednja - zadnja lijeva kočnica;

28 - trojnica lijeva prednja - desna stražnja kočnica;

29 - Vijci za montažu T

U zavisnosti od konfiguracije, na Lada Granta se može ugraditi sistem protiv blokiranja točkova koji sprečava proklizavanje točkova, čime se povećava stabilnost i ostavlja upravljivost vozila prilikom naglog kočenja.

Hidraulički dijagram kočnica Lada Grant sa ABS sistemom

1, 14, 22 - nosači za pričvršćivanje fleksibilnih crijeva;

2 - kočni mehanizam desnog prednjeg točka;

3 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma desnog prednjeg točka;

4, 5, 15, 18, 26 - cjevovodi kruga desna prednja - zadnja lijeva kočnica;

6, 10, 13, 27, 28 - strujni krugovi lijeva prednja - desna zadnja kočnica;

7 - plastični rezervoar glavnog kočionog cilindra;

8-vakumsko pojačalo;

9, 24 - držači cijevi;

11 - fleksibilno crevo kočionog mehanizma desnog zadnjeg točka;

12 - kočni mehanizam zadnjeg točka;

16 - kočni mehanizam zadnjeg lijevog točka;

17 - fleksibilno crevo kočionog mehanizma levog zadnjeg točka;

19 – pedala kočnice; 20-kočni mehanizam prednjeg lijevog točka;

21 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma lijevog prednjeg točka;

23 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica;

25 - ABS hidroelektronski modul

U ovom dijelu možete pronaći opis zamjene kočionih pločica, crijeva, rad vakuumskog kočionog cilindra.

Potreban za kontrolu brzine mašine. Oni su odgovorni za glatko smanjenje brzine dok se automobil ne zaustavi. Glavni zadatak kočionog sistema je osigurati sigurnost ljudi koji su.

Lada Granta se na domaćim putevima pojavila krajem 2011. godine. Vozilo pripada budžetska klasa. Moram reći da je ovo prilično pouzdana i nepretenciozna mašina za održavanje. Ima dobru upravljivost i ekonomičnu potrošnju goriva.

Dizajnirao Grant. U početku je automobil proizveden u karoseriji limuzine. Od 2013. godine kreiran je hatchback. Postoje tri glavne konfiguracije grantova: standardna, normalna i luksuzna. auto je opremljen pogonska jedinica u zapremini od 1,6 litara, njegova snaga je 80-90 Konjska snaga. Ručni menjač - petostepeni. Auto ima pogon na prednje točkove.

Kompletan set kočionog sistema Grants

U poređenju sa Ladom Kalinom Grant, ima "napredniji" sistem kočenja. Neka vozila su opremljena ABS sistemom. U ovom slučaju koristi se kočioni krug koji ima četiri kanala. U ovom slučaju, kanali su povezani dijagonalno.

Glavni pokretački element sistema protiv blokiranja točkova je hidraulični modulator. To je složena struktura, koja uključuje hidrauličnu pumpu, kao i elektromagnetne ventile. Njegova ugradnja se vrši u odjeljku u kojem se nalazi motor. Hidraulični modulator se kontrolira elektronski. Prednji i zadnje kočnice opremljen senzorima brzine kotača. Radom kočnica Lada Grant upravljaju dva sistema: radni i parking. Prvi ima sljedeći uređaj:

Upravljanje točkovima tokom kočenja odvija se dijagonalno - jedan prednji i jedan zadnji. Dizajn kola se sastoji od kočionih mehanizama, koji se nalaze na prednjim desnim i zadnjim levim točkovima. Ako dođe do kvara u jednom od krugova, drugi krug će moći zaustaviti mašinu.

Za ograničavanje protoka tekućine u radne mehanizme koji se nalaze na stražnji ovjes, koristi se regulator pritiska tečnosti. Kada stražnja osovina ima nedovoljno opterećenje, uz naglo kočenje, to izbjegava proklizavanje zadnjeg dijela Lade Grantsa. Dizajn eliminira mogućnost blokiranja zadnje osovine.

Tijelo regulatora je opremljeno rupom koja je zatvorena plastičnim poklopcem. Ako ulje curi, to je znak da je pokvareno zaptivanje prstenova koji se nalaze u regulatoru. Vakumski pojačivač je dizajniran da smanji pritisak na pedalu, koja aktivira kočni uređaj. Princip njegovog rada je vakuum koji nastaje u cjevovodu usisnog tipa tokom rada agregata.

kućište glavnog cilindra radni sistem opremljen rezervoarom u koji se uliva tečnost. Zauzvrat, poklopac rezervoara je opremljen senzorom koji prati nedovoljan nivo tečnosti. Kada nivo tečnosti u rezervoaru dostigne kritični nivo, pali se kontrolna lampica na instrument tabli.

Provjera i odzračivanje kočnica

Da bi sistem ispravno funkcionisao, preporuča se provjera stanja kočionih pločica najmanje jednom mjesečno. Kočnice u automobilu Lada Grant mogu se aktivirati pomoću ručnog mehanizma. Počinje da se blokira zadnji točkovi uz pomoć jastučića za razvod u njihovim bubnjevima.

Da bi sigurnost vožnje automobila bila na pravom nivou, potrebno je provjeriti i odzračiti kočnice.

Provjera se vrši nakon podizanja automobila. Nakon toga, kotači se demontiraju. Zatim se bubanj uklanja. Ako su igle u odvrnutom stanju, potrebno je olabaviti kabel ručna kočnica. Nakon pregleda kočionog uređaja, podmažite i montirajte obrnutim redoslijedom.

Nakon popravka u bilo kojem od čvorova kočionog uređaja, potrebno je izvršiti odzračivanje. Ovaj posao morate obaviti zajedno. Prilikom pumpanja kočnica jedna osoba je u automobilu, a druga pritisne papučicu kočnice do pet puta. U ovom trenutku, pomoćnik bi trebao olabaviti vijak koji se nalazi pored diska. To omogućava da tečnost teče u kočioni uređaj. Ovaj postupak se radi nekoliko puta. Na isti način podesite prednje kočnice.

Korisne informacije o zadnjim disk kočnicama na Lada Granta Ažuriran sistem hlađenja Lada Grants Prednosti i mane automatskog i mehanička kutija mjenjač Lada Granta

ABS kočionog sistema vozila je dizajniran da automatski kontroliše stepen proklizavanja točkova u smeru njihove rotacije tokom kočenja promenom gubitka upravljivosti i stabilnosti vozila i povećanjem efikasnosti kočenja.

Princip rada sistema je jednostavan: primajući podatke od senzora brzine svih točkova i od senzora brzine vozila, kontrolna jedinica kontroliše rotaciju svakog točka i, u slučaju blokiranja točka tokom kočenja, smanjuje pritisak u odgovarajućem kočionom krugu.

ABS sistem pruža potpunu kontrolu nad mašinom tokom naglog kočenja, ali ne smanjuje zaustavni put.

Stoga, morate držati ispravnu udaljenost.

Na vozilima sa instaliran sistem ABS koristi četvorokanalni sistem.

Kanali su povezani dijagonalno.

Izvršni element sistema protiv blokiranja točkova je hidraulični modulator. Ovo je složen sklop u koji su ugrađeni hidraulična pumpa i elektromagnetni ventili.

Instaliran je u motornom prostoru.

Radom hidromodulatora upravlja elektronička jedinica instalirana na hidromodulatoru.

Upravljačka jedinica takođe prati ispravnost svih elemenata ABS sistema.

Senzori brzine kotača ugrađeni su u prednje i stražnje kočione mehanizme.

Impulsni signali sa senzora se šalju na upravljačku jedinicu.

Kada je jedan od točkova blokiran, hidraulični modulator, na komandu kontrolne jedinice, ograničava pritisak u odgovarajućem kanalu.

Ako se otkrije kvar, kontrolna jedinica obavještava vozača pomoću lampice upozorenja na instrument tabli.

Problem možete utvrditi prema kodovima grešaka.

Kvar ABS-a može biti uzrokovan kvarom senzora brzine kotača ili kvarom samog bloka hidrauličkog ventila.

Ako ABS pokvari, kočioni sistem se održava, ali je efikasnost kočenja smanjena.

Uklanjanje ABS hidrauličke jedinice

Auto ugrađujemo na lift ili revizijski jarak.

Vadimo bateriju.

Odvojite utični blok žica od hidrauličke jedinice.

Prekini vezu kočione cijevi, koji ide do kočionih mehanizama od hidrauličke jedinice antiblokiranja.

Ugrađujemo čepove na cijevi i rupe u hidrauličnoj jedinici.

Odvajamo cijevi primarnog i sekundarnog kruga glavnog cilindra od ABS hidrauličke jedinice.

Pomoću glave od 13 odvrnite dva vijka koji pričvršćuju nosač hidrauličke jedinice za prednji bočni element.

Uklanjamo hidrauličku jedinicu sa sklopom nosača.

Pomoću ključa od 10 odvrnite hidrauličku jedinicu od nosača.

Ugradnja hidraulične jedinice

Ugrađujemo hidrauličku jedinicu na nosač i pričvršćujemo je maticama. Moment zatezanja matice 7 - 10 Nm.

Ugradimo hidrauličnu jedinicu sa sklopom držača na karoseriju automobila i zategnemo dva vijka sa podloškama koji pričvršćuju hidrauličku jedinicu za lijevi bočni nosač.

Uklanjamo čepove i pričvršćujemo cijevi na ABS hidrauličnu jedinicu. Moment zatezanja cijevnih spojnica je 15 - 18 Nm.

Priključite utikač. Ugrađujemo bateriju. Odzračivanje kočionog sistema.