Održavanje potrebnog nivo kočiona tečnost neophodna za pravilan rad kočioni sistem auto. Uvek se može pronaći koliko vam treba servisna knjiga, ali često vlasnici automobila nisu navikli to istraživati, već djelovati empirijski ili tražiti odgovor na internetu. Upravo ovim korisnicima ćemo pokušati pomoći u rješavanju problema. koliko vam je kočione tečnosti potrebno za zamjenu i koji se isplati sipati.

– radni fluid kočioni sistem, uz njegovu pomoć, sila stvorena u glavnom kočionom cilindru prenosi se na parove kotača.

Ako je nivo kočione tečnosti ispod minimalne oznake (usput, odgovarajuća ikona na instrument tabli će vas obavestiti o tome - crveni krug sa talasima unutra), tada morate dopuniti. Također ne škodi provjeriti kočioni sistem, jer smanjenje nivoa TJ može ukazivati ​​na njegov kvar ili istrošenost. Po pravilu, u kočionom sistemu putnički automobil sadrži od 0,55 do 1,0 litara "kočnice". A njegova specifikacija se vrlo često može naznačiti na tijelu ekspanzijske cijevi ili njenom poklopcu.

Prilikom provjere ne zaboravite obratite pažnju na boju tečnosti. Novi TJ je proziran sa žućkastom nijansom. Tokom rada mijenja boju i postaje tamna, uglavnom zbog nakupljanja raznih nečistoća. Ako je tečnost potamnila, to može značiti da je to neophodno potpuna zamjena i jednostavno dopunjavanje nije dovoljno. Stručnjaci preporučuju mijenjajte tečnost za kočnice otprilike svake 2-3 godine, upravo je taj zazor optimalan u skladu sa higroskopnošću i izloženošću temperaturnim opterećenjima. Za pravilno funkcioniranje kočionih mehanizama, tekućina mora imati niz svojstava, kao i zadovoljiti određeni standard.

Stara i nova kočiona tečnost

Vrste i svojstva TJ

Bilo koja kočiona tekućina ima 93-98% glavnog sastava i od 2 do 7% aditiva, koji su, u stvari, ključne komponente za davanje deklariranih karakteristika. Općenito, ako to gledate na ovaj način, tada svojstva kočione tekućine ovise o kombinaciji njenih komponenti. U zavisnosti od sastava baze, TJ se deli u 3 grupe.

Vrste kočionih tečnosti:

1. mineral ( mineralno ulje LHM). Sastoje se od alkohola i ricinusovog ulja.
2. Glycolic. Razvijen na bazi poliglikola i njihovih etera.
3. Silikon. Izrađen na bazi silikonsko-organskih polimera.

Bez obzira na vrstu i sastav, sve kočione tekućine podijeljene su u dvije klasifikacije.

TJ klasifikacija:

1. Viskoznost.
2. Tačka ključanja:

• za "suvu" tečnost (bez vode);
• "mokro", koji sadrži 3,5% vode.

Ako je temperatura ključanja premašila dopuštenu granicu, tada postoji opasnost od parne brave u sistemu (kao rezultat isparavanja vlage), što je prepuno kvara i kvara papučice kočnice.

Standardi kočione tečnosti

U praksi, iu većini slučajeva, uobičajeno je da se koristi američki standard kvaliteta FMVSS br. 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), koji je razvilo Ministarstvo saobraćaja SAD (Department of Transport, i skraćeno DOT). Dakle, često u modernih automobila, koristi se DOT 4 ili DOT 5.1 na bazi glikola (uključuje glikol i silikonske spojeve). Ali u automobilima proizvedenim prije više od 20 godina može se koristiti BSK ili DOT 3 tekućina.

Važno je shvatiti da je DOT 5 tečnost hemijski različita i da se nikada ne sme mešati sa DOT 3 ili DOT 4 ili koristiti u sistemima dizajniranim za DOT 3 ili DOT 4 tečnosti kako bi se izbeglo oštećenje kočnica.

DOT standard jasno opisuje karakteristike kao što su:

Kočiona tečnost DOT 4 (u skladu sa standardima: SAE J1703&J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• stepen viskoznosti;
• temperatura ključanja;
• hemijska inertnost na materijale (npr. guma);
• otpornost na koroziju;
• postojanost svojstava unutar radnih temperatura;
• mogućnost podmazivanja elemenata koji rade u kontaktu;
• nivo apsorpcije vlage iz okolne atmosfere.

Po standardu FMVSS #116 Opcije kočione tekućine podijeljene su u pet klasa, od kojih je svaka dizajnirana za određenu vrstu rada, pa čak i za vrstu kočionih mehanizama - disk ili bubanj.

Ali nemojte misliti da su to jedinstveni postojeći standardi, jer će u Evropi postojati - SAE(Društvo automobilskih inženjera) J1703/1704, ISO(DIN) 4925- Međunarodna organizacija za standardizaciju, u srednjem kraljevstvu, japanski - JIS(japanski industrijski standard) K2233. Ali u Rusiji i drugim zemljama ZND-a ne postoji jedinstveni standard koji regulira pokazatelje kvalitete kočionih tekućina, tako da proizvođači rade prema vlastitim specifikacijama.

Primena kočionih tečnosti klase DOT

Budući da se u mnogim slučajevima svi vode upravo američkim DOT standardom, detaljnije ćemo razmotriti svih pet njegovih klasa:

1. TAČKA 3- dizajnirano za vozila malih brzina sa prednjim dobošom i disk kočnicama. Tačka ključanja 220°C.
2. TAČKA 4- sipa se u kočioni sistem brzih vozila koja imaju disk kočnice na obe osovine. Do ključanja dolazi na temperaturama od 240° i 160°C.
3. DOT 4+, DOT 4 SUPER- modifikacije DOT 4, njihova tačka ključanja je 260°C i 180°C.
4. TAČKA 5- silikon TJ, koji se ne može sipati u automobil sa ABS sistemom, jer ne upija vlagu, već joj omogućava da se skupi na jednom mestu. Zbog činjenice da je tačka ključanja 280°C i 180°C (za "suhe" i "mokre" tečnosti), dok ima nisku viskoznost, u pravilu se koristi samo u trkaćim automobilima.
5. DOT 5.1- za brze automobile, kod kojih su kočnice često preopterećene. Visokotehnološki je i fluidniji od DOT 4, ali i dalje upija vlagu. Često se preporučuje za upotrebu u sistemima sa ABS i ESP. Radna temperatura 270°C i 180°C.

Što se tiče radnog vijeka tekućina različitih klasa, ovdje treba napomenuti da je klasa kočionih tekućina TAČKA 3 imaju vijek trajanja od cca. 1-2 godine, zauzvrat DOT 4 - 2-3 godine, i DOT 5.1 treba mijenjati svaki 3-4 godine. TAČKA 5 može se upravljati do 5 godina.

Zapremina tečnosti u kočionom sistemu

U osnovi, kočioni sistem sadrži 0,55 do 1,0 litara tečnosti, zavisi kako je auto ABS sistem kao i veličina mašine. Period zamjene kočione tekućine u većini vozila je 2-3 godine koristiti, ili 40-60 hiljada kilometara. Da biste odredili određeniji jaz, morate pogledati određeni standard tekućine i navike vožnje. Na primjer, u sportskim automobilima TJ se mijenja svakih 5-10 hiljada km.

Ali budući da pitanje potrebne količine kočione tekućine u sistemu i njegovog standarda postavljaju samo vlasnici običnih automobila, a ne premium ili poslovne klase, dat ćemo konkretne primjere za automobile popularne u zemljama ZND.

Šta i koliko kočione tečnosti u nekim automobilima

Tabela količine kočione tekućine potrebne za zamjenu
model automobila	DOT klasa	Potrebna količina TJ, l
Ford Focus 2	DOT4	1
Ford Focus 3	DOT4	1
Ford Kuga	DOT4	1
Chevrolet Niva	DOT4	1
Chevrolet Cruze	DOT4	1
Chevrolet Lacetti	TAČKA 4	0,5 a sa ABS i ESP 1,0
Kia Sid	DOT4	1
Kia Rio 3	DOT4	1
Kia Rio 2	TAČKA 4	sa ABS-om - 1-1,5 l bez - 1 l
Kia Sorento	DOT 5.1	1
Kia Spectra	DOT3, DOT4	1
Renault Logan	TAČKA 4	sa ABS-om - 1-1,5 l bez - 0,7 l
Renault Duster	DOT4	1
Renault Fluence	DOT4	0,5-1
Renault Sandero	DOT4	1
Renault Megan 2	DOT4	1
VAZ 2107, 2109	TAČKA 3	0,55
VAZ 2114, VAZ 2115	TAČKA 4	1
VAZ 2108, 2110, 2112	TAČKA 4	1
Lada Kalina	TAČKA 4	1
Lada Priora (VAZ 2170)	TAČKA 4	1
Lada Granta	TAČKA 4	1
Lada Largus	DOT 4+	1
Daewoo Matiz	TAČKA 4	1
Mitsubishi Pajero 4	TAČKA 4	1
Mitsubishi Lancer IX	TAČKA 3, TAČKA 4	1
Mitsubishi Lancer 10	TAČKA 4	1
Mazda Demio	TAČKA 3, TAČKA 4	1
Mazda 3	DOT 5.1	1
Mazda cx 5	TAČKA 4	1
Škoda Superb II	sa ABS DOT 4	1
SKODA Octavia A5	TAČKA 4	1
Toyota RAV4	TAČKA 3, TAČKA 4	0,5
Toyota Corolla	TAČKA 4	1
Toyota Prado 150	TAČKA 4, TAČKA 5.1	1,5-1,6
Volkswagen Polo sedan	TAČKA 4	1
Daewoo Nexia	TAČKA 4, TAČKA 5.1	1
Hyundai Solaris	TAČKA 4	1
Hyundai Accent	DOT 5.1	1-1,5
Volvo XC70	DOT 4+	1
Nissan Tiida	TAČKA 4	1
Nissan Qashqai	TAČKA 4	1
Nissan X Trail	TAČKA 3, TAČKA 4	1

Koliko je kočione tečnosti u VAZ sistemu

Kao što možete vidjeti u tabeli volumena TJ, u automobilima VAZ sipati standardnu ​​kočionu tečnost DOT-4, ali njegova količina u kočionom sistemu može biti od 550 ml u klasici (VAZ 2107), do 1,0 litara u modernijim domaci automobili, kao što je VAZ 2110 ili viburnum. Ali ako TJ zamijenite ispiranjem, onda biste trebali uzeti 1,5 litara, a pošto takvog pakiranja nema, morat ćete kupiti dvije boce od litre.

Istovremeno, zapamtite da je u otvorenom stanju rok trajanja kočione tekućine ograničen na dvije godine.

Koja kočiona tečnost je najbolja

Kočiona tečnost ima dovoljan uticaj ne samo na stanje kočionog sistema, već i na njegovu efikasnost. Najvažniji kriterij pri odabiru odgovarajućeg TJ bit će usklađenost s potrebnim svojstvima i zahtjevima. Ali u pravilu je sve jako lijepo napisano na pakiranjima različitih proizvođača, ali da li tekućina ispunjava navedena četiri osnovna zahtjeva, kao što su: visoka tačka ključanja, minimalna korozivnost, svojstva podmazivanja i stabilan viskozitet. Ovo se može naučiti samo kroz iskustvo i recenzije korisnika.

Najbolje kočione tečnosti strane proizvodnje koje rade radnici ekspertske lokacije su: Castrol React DOT4(cijena 450 rubalja), Motul DOT 5.1- koštaće najmanje 600 rubalja, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4- 300 rubalja. Na listi dostojnih kočionih tečnosti domaći proizvođač mogu se razlikovati: Ros DOT-4- 180 rubalja, Sintec Super DOT-4- 100 rubalja.

Ali kako ne biste ugrozili sebe i druge učesnike saobraćaja Također je vrijedno obratiti pažnju na one brendove čiji kvalitet nije na najvišem nivou. Među takvim sumnjivim TJ-ovima su: Luxe DOT-4(“Delfin Industrija”), “ Sintec DOT-4” (TOV “TSKh-Khimreaktiv”) i “ Aljaska DOT-4” (doo „Tektro”), ne ispunjavaju zahtjeve klase DOT-4 prema tački ključanja. Osim toga, tekućina Alaska DOT-4 također ima odstupanje u viskoznosti na -40 ° C. Zauzvrat, tečnosti kao što su: Oilright DOT-4” (doo “Tektron”) i Lux DOT-4(Delfin Industry CJSC) imaju dovoljno niske temperature ključanja u tečnosti koja sadrži vlagu, takvi parametri ne odgovaraju ni klasi DOT 3. Postoje i odstupanja od zahteva DOT 4 za viskozitet na -40°C, u tečnostima: PP “Lumo”(Ukrajina) i Belhim DOT 4(„BelKhimGroup“, Belorusija), što je 15-25% više od norme.

Prilikom odabira kočione tekućine, možete dugo povlačiti analogije, čitati recenzije, razmatrati listu karakteristika, ali uz sve to, morate imati na umu da čak i kočiona tekućina koja ima najbolje performanse među ostalima ima svoj period trajanja. koristiti i mora se zamijeniti striktno prema deklariranom propisu proizvođača, jer vaša sigurnost zavisi od stanja vašeg automobila.

Da rezimiramo, kažemo da trebate koristiti samo kočionu tekućinu koju preporučuje proizvođač automobila. Kada kupujete kočionu tečnost za svoj automobil, budite oprezni, budite sigurni obratite pažnju na specifikaciju potrebno za auto. Ako govorimo o potrebnoj količini za zamjenu kočione tekućine, onda, u pravilu, u automobilima domaća proizvodnja potrebno je od 0,5 do 1 l, dok je zapremina TJ u kočionom sistemu stranih automobila od 1-1,5 l. Stoga, prilikom zamjene i pumpanja kočnica, uzmite u obzir ovu činjenicu i uvijek pratite njen nivo ekspanzioni rezervoar.

VAZ 2107 - automobil je daleko od savršenog, ne može se pohvaliti pouzdanošću svojih sistema. Uključujući kočione mehanizme od kojih ovisi sigurnost vožnje. Ponekad postoje situacije kada sistem ne radi efikasno ili postoji curenje kočione tečnosti - u takvim slučajevima su potrebne hitne popravke. Posao možete obaviti sami, za koji se morate pripremiti osnovni alat i pročitajte uputstva.

Kvarovi kočionog sistema VAZ 2107

Sigurnost vožnje VAZ 2107, kao i svakog drugog automobila, direktno zavisi od efikasnosti kočionog sistema. Ako se s njim pojave problemi ili se izvrši popravak, potrebno je pumpanje kočnica. Da bi sistem uvijek bio u dobrom stanju, morate znati kako se kvarovi manifestiraju i šta ih uzrokuje.

Kočioni sistem VAZ 2107 sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - kočni disk; 2 - pedala kočnice; 3 - vakuumsko pojačalo; 4 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 5 - cjevovod pogonskog kruga prednje kočnice; 6 - zaštitni poklopac prednja kočnica; 7 - prednja kočiona čeljust; 8 - vakuumski cjevovod; 9 - rezervoar glavnog cilindra; 10 - dugme poluge pogona parkirna kočnica; 11 - ručica pogona ručne kočnice; 12 - poluga zasuna poluge; 13 - bravica poluge; 14 - nosač ručice kočnice; 15 - povratna poluga; 16 - cjevovod pogonskog kruga zadnje kočnice; 17 - prirubnica vrha omotača kabla; 18 - kočnica cilindra kotača; 19 - regulator pritiska stražnje kočnice; 20 - pogonska poluga regulatora pritiska; 21 - kočione pločice; 22 - poluga za ručni pogon jastučića; 23 - regulator pritiska pogonske poluge potiska; 24 - nosač za pričvršćivanje vrha omotača kabla; 25 - zadnji kabel; 26 - kontramatica; 27 - matica za podešavanje; 28 - čahura; 29 - stražnje vodilice kablova; 30 - vodeći valjak; 31 - prednji kabel; 32 - naglasak prekidača kontrolne lampice parkirne kočnice; 33 - prekidač kočionog svjetla

Meka pedala kočnice

Normalno stanje papučice kočnice na "sedmici" je ono u kojem u trenutku pritiska nema trzaja i padova i nisu potrebni posebni napori. Međutim, kako se vozilo koristi, vozači se mogu susresti sa situacijom u kojoj pedala kočnice ima drugačije stanje: može biti previše mekana ili tvrda. Obje pojave smatraju se neprihvatljivim i ukazuju na kvar u kočionom sistemu i potrebu za ranim popravkom. Najčešće, pedala postaje mekana kada se sistem prozrači. Ponekad se ovaj fenomen naziva i neuspjehom. Kvar se otklanja odzračivanjem kočnica, usled čega se iz sistema uklanja vazduh koji bi mogao ući u njega iz sledećih razloga:

Tvrda pedala

Pretjerana sila za pritiskanje papučice kočnice je uglavnom potrebna kada je vakuumski pojačivač (VU) neispravan. Ovaj uređaj stvara vakuum usisna grana, zbog čega potreban kočioni moment nastaje uz mali napor vozača.

Vakumski pojačivač se sastoji od sljedećih dijelova: 1 - prirubnica za montažu vrha; 2 - kućište pojačala; 3 - šipka; 4 - poklopac; 5 - klip; 6 - vijak za montažu pojačala; 7 - daljinski prsten; 8 - potporna čašica opruge ventila; 9 - ventil; 10 - potporna čašica ventila; 11 - potporna čašica povratne opruge; 12 - zaštitni poklopac; 13 - držač zaštitne kapice; 14 - potiskivač; 15 - filter za vazduh; 16 - povratna opruga ventila; 17 - opruga ventila; 18 - brtva poklopca kućišta; 19 - zaptivni prsten; 20 - potisna ploča; 21 - tampon; 22 - tijelo ventila; 23 - dijafragma; 24 - povratna opruga tijela ventila; 25 - brtva šipke; 26 - vijak za pričvršćivanje glavnog cilindra; 27 - držač zaptivke vretena; 28 - vijak za podešavanje; 29 - vrh crijeva; 30 - ventil; A - vakuumska šupljina; B - kanal koji povezuje vakuumsku šupljinu sa unutrašnjom šupljinom ventila; C - kanal koji povezuje unutrašnju šupljinu ventila sa atmosferskom šupljinom; E - atmosferska šupljina

Razlozi koji dovode do toga da pedala postaje zategnuta mogu biti sljedeći:

Jedan točak ne koči

Ponekad se dešavaju situacije kada jedan od točkova uspori gore od ostalih, ili uopšte nema kočenja. Razlozi mogu biti kočione pločice ili cilindre, pod pretpostavkom da je sistem odzračen i da nema curenja. Da biste detaljnije utvrdili što je uzrokovalo problem, morat ćete odvrnuti kotač i pregledati kočni doboš i jastučići. Tada biste trebali zamoliti nekoga da pritisne papučicu kočnice. Sila bi trebala biti mala, ali dovoljna da klipove lagano gurne iz cilindara. Ako se to ne dogodi, tada je potrebno zamijeniti čvor. Osim toga, morate pokušati vratiti klipove natrag u cilindre tako što ćete ih "pritisnuti" odvijačem. Ako to ne uspije, tada se i mehanizam mora zamijeniti. Klipovi prednjih kočionih cilindara mogu se "kiseliti" zbog puknuća gumenog prtljažnika, zbog čega postaju nepokretni.

Procedura za provjeru stražnjih i prednjih kočnica je ista.

Iz rezervoara curi tečnost

Jedna od tačaka Održavanje VAZ 2107 je za kontrolu nivoa kočione tekućine u ekspanzionoj posudi. Ako se utvrdi da se smanjio, neophodno je otkriti razlog koji je doveo do toga. Ne isplati se zatezati, jer su mogući kvarovi u kočionom sistemu, što može dovesti do kvara u trenutku hitnog pritiska na papučicu kočnice. Razmotrite najvjerovatnije razloge zašto tekućina može napustiti rezervoar:

Kako se kočione pločice troše, hod klipa se povećava u radu sklop kočnice, što takođe može dovesti do smanjenja nivoa tečnosti u rezervoaru.

U svakom slučaju, potrebno je kontrolisati nivo i sprečiti da padne ispod minimalne oznake, blagovremeno dolivajući tečnost.

Popravka glavnog i radnog kočionog cilindra

Glavni kočioni cilindar je glavni dio hidrauličkog kočionog pogona. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, GTZ stvara visok pritisak u sistemu, koji pokreće klipove kočionih mehanizama. Potonji pritiskaju kočione pločice na diskove i bubnjeve.

Popravak ili zamjena glavnog cilindra vrši se u slučaju da se jedinica ne nosi sa svojim funkcijama. Ispuniti radovi na popravci, mehanizam se mora demontirati sa vozila i rastaviti. Za to će biti potreban set ključeva i odvijača, kao i komplet za popravak GTZ-a i kočione tekućine. Da biste rastavili cilindar, morate ukloniti crijeva i cijevi povezane s njim, a zatim odvrnuti pričvršćivače na vakuumski pojačivač. Za rastavljanje, pažljivo odvrnite maticu utikača tako da se dijelovi koji se nalaze unutra ne rasprše na strane. Nakon demontaže, istrošeni elementi se zamjenjuju dijelovima iz kompleta za popravak. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Na isti način se popravljaju i radni kočioni cilindri. Ako su manžetne ili klip u lošem stanju, tada je potrebno zamijeniti dijelove. Najbolje je promijeniti cijeli cilindar, koji će biti mnogo pouzdaniji.

Video: popravka GTZ na VAZ 2107

Zamjena kočionih crijeva

Kočna crijeva se mijenjaju kada se otkriju mrlje koje se pojavljuju kao posljedica starenja gume. Tehnička literatura kaže da su crijeva koja su ugrađena na automobil prije više od tri godine vrlo nepoželjna za rad. To se objašnjava činjenicom da guma ne samo da stari, već se i više deformira.

Kočna crijeva na VAZ 2107 nalaze se i na prednjem i na stražnjem dijelu automobila. Oni dovode kočionu tečnost do radnih cilindara. Nakon što ste odlučili da gumeni element treba zamijeniti, morate pripremiti sljedeću listu alata i materijala:

• kliješta;
• odvijači;
• set ključeva;
• novo crijevo;
• kočiona tečnost.

Kočiona crijeva se mijenjaju na sljedeći način:

U toku popravke podloške se zamenjuju novim, jer se koriste kao zaptivke, a kod ugradnje starih delova postoji mogućnost curenja kočione tečnosti.

Na isti način je pričvršćeno i stražnje kočiono crijevo, s tom razlikom što je prednje pričvršćeno za čeljust vijkom, a stražnje navrtkom. Da biste odspojili crijevo i cijev, trebate koristiti ključeve: jedan odvrnite cijev, drugi držite maticu fleksibilnog elementa. Nakon što se cijev malo olabavi, čep se uklanja kliještima. Nakon što su završili demontažu oštećenog dijela, postavljaju novi. Na kraju postupka, rezervoar se puni kočionom tečnošću, nakon čega se sistem pumpa.

Vibracije na volanu i pedale kočnice

Iako retke, ipak se dešavaju situacije kada se, u trenutku kada pritisnete papučicu kočnice, oseti vibracija, i to ne samo pedala, već i volana. Razlog za to je iskrivljen disk kočnice. Pojava kvara moguća je kod agresivne vožnje, kada je potrebno često i naglo kočiti. Istovremeno se diskovi zagrijavaju, a ako voda u ovom trenutku dođe na njih, dolazi do temperaturne razlike, što doprinosi uništavanju diska. Zbog ovakvih oštećenja mogući su gubitak kontrole nad automobilom i druge neugodne posljedice. Kada dođe do ovog kvara, neophodno je posjetiti servis, gdje je oštećeni kočioni disk podvrgnut žljebu.

Koju kočionu tekućinu napuniti u VAZ 2107 i koliko

Hidraulički kočioni sistem VAZ 2107 koristi DOT-4 kočionu tečnost. Zapremina mu je 0,382 litara. Tečnost se dodaje ili menja ne samo u slučaju popravke, već i kada se promeni boja ili u nju uđe vlaga. U pravilu se na klasičnom Zhiguliju potpuna promjena tekućine obavlja svake 3 godine. Suština postupka je pumpanje tečnosti kroz sistem.

Postupak za odzračivanje kočnica

Za pumpanje kočnica na "sedmici", u pravilu su potrebne 2 osobe: jedna je ispod automobila i radi direktno sa kočioni cilindri, a drugi se nalazi u automobilu i pritiska papučicu kočnice. Za rad su potrebni sljedeći alati:

• ključ ključ 8/10;
• ključ 8/10 otvoreni ili specijalni za kočione cijevi;
• crijevo odgovarajućeg promjera;
• kontejner za otpadnu tečnost.

Pumpanje počinje od najudaljenijeg točka od GTZ-a, pa se izvodi u sljedećem redoslijedu:

Za odzračivanje kočnica zadnji točkovi treba da uđeš ispod auta. Rad s prednjim kočnicama izvodi se nakon preliminarne demontaže kotača. Ostatak procesa je isti:

1. Skinite zaštitni poklopac sa priključka radnog kočionog cilindra.
2. Stavite prstenasti ključ 8/10 na spojnicu i malo popustite zatezanje.
3. Na spoj je spojeno crijevo, čiji se drugi kraj spušta u posudu.
4. Pritisnite papučicu kočnice dok ne postane tvrda i držite je pritisnutu.
5. Odvrnite priključak za pola okretaja, dok kočiona tekućina počinje teći kroz crijevo, a pedala leži na podu. Dok tečnost ne prestane da teče, ne puštajte pedalu.
6. Zamotajte spojnicu i ponavljajte postupak dok tekućina ne počne da teče kroz cijev bez mjehurića zraka.
7. Postupak se ponavlja sa ostalim točkovima automobila.
8. Na kraju pumpanja, priključak se zatvara gumenim poklopcem.

Tokom pumpanja, morate kontrolisati nivo tečnosti u ekspanzionoj posudi tako da vazduh ne ulazi u sistem.

Video: pumpanje kočnica na VAZ-u

Zašto kočnice ne pumpaju?

Jedan od problema s kojim se suočavaju mnogi vlasnici VAZ 2107 je nemogućnost odzračivanja kočnica nakon popravka ili zamjene glavnog kočionog cilindra. Čini se da je instaliran novi ili popravljeni dio, pumpanje se izvodi ispravno, ali rezultat je nula. Suština problema leži u činjenici da se u većini slučajeva, prilikom ugradnje GTZ-a, na njega prvo spajaju cijevi i crijeva, zatim se kočiona tekućina ulijeva u rezervoar, a tek nakon toga počinju pumpati. Međutim, u samom cilindru ima zraka, pa ga prvo treba odzračiti, a zatim preći na kočnice.

Da u GTZ-u ima zraka svjedoči i pedala kočnice koja leži na podu.

Da biste riješili problem, ne morate zatezati spojnice na cijevima - samo ih zategnite. Nakon toga se kočiona tekućina ulijeva u rezervoar i armature se otpuštaju nekoliko okretaja tako da tekućina sa zrakom izlazi iz njih. Alternativno, da biste ubrzali proces, možete obrisati vrat rezervoara i puhati u njega kako biste stvorili pritisak. Nakon što tekućina ostane bez zraka, armatura se steže i nastavlja se na standardni postupak odzračivanja kočnica.

Osim toga, može doći do problema sa krvarenjem kada je instaliran neispravan cilindar ili kada je dio pogrešno popravljen. Ako naiđe na problematičan proizvod, tečnost se zaobilazi, koja jednostavno teče iz rezervoara u cilindar i nazad, odnosno ne prolazi dalje od GTZ-a. U tom slučaju, dio se mora zamijeniti. Ako je cilindar popravljen, bit će potrebno ponoviti postupak, jer je najvjerovatnije došlo do greške prilikom montaže.

Da bi kočioni sistem G7 ispravno radio, potrebno je povremeno pregledavati njegove elemente, kontrolirati nivo kočione tekućine u ekspanzionoj posudi, a ako se smanji, identificirati uzrok koji je doveo do toga. Budući da mnogi problemi s hidrauličnim kočionim sistemom zahtijevaju odzračivanje, morate znati što učiniti i kojim redoslijedom - u ovom procesu nema ništa komplicirano.

Kočioni sistem automobila može se nazvati jednim od najvažnijih u radu automobila, jer bez njega ne može postojati više od jednog vozilo. Stoga je za savršen rad kočnica neophodno da elementi sistema budu pouzdani. Nije izuzetak VAZ kočiona tečnost, u ovoj publikaciji ćemo shvatiti kakva je tečnost potrebna i nakon kojeg vremenskog perioda je neophodna zamena kočione tečnosti .

Ne zna svaki vozač da tečnost u kočionom sistemu treba s vremena na vrijeme mijenjati. Neki misle da je potrebno samo povremeno dopunjavati kočionu tečnost kako čestice vazduha ne bi ušle u sistem, što će narušiti rad kočnica. Međutim, ovo mišljenje nije sasvim ispravno, iako ne biste trebali odbiti ovu operaciju. Činjenica je da se tokom perioda rada automobila u pogonu kočionog sistema stvara vlaga, koju on sigurno apsorbira. kočiona tečnost. Prisustvo vlage u tekućini nije ništa manje opasno od prisustva zraka u njoj, jer rad u ovom slučaju postaje neefikasan i korodira. Na osnovu ovoga, preporučuje se da zamena kočione tečnosti izvršeno je ne samo na preporuku proizvođača, već i uz samodetekciju vlage i zraka u njemu.

Kako znati da li vam je potrebno zamijeniti kočionu tekućinu

Po pravilu, proizvođač u listama radova koji se obavljaju tokom planiranog održavanja određuje interval zamjene kočione tekućine za svako vozilo pojedinačno. Na primjer, ovaj interval je 45.000 km. kilometraže ili najmanje nakon tri godine rada. Na period zamene takođe može uticati vrsta kočione tečnosti i dizajn kočionog sistema. Međutim, vlasnicima automobila se savjetuje da s vremena na vrijeme izvrše vizuelni pregled tečnosti, pazeći na njenu boju. Ako pogledate u rezervoar kočione tečnosti, vidjet ćete da ima prljavu nijansu, to ukazuje da su neki elementi istrošeni, odnosno u ovom slučaju se preporučuje njegova potpuna dijagnostika. Ako tečnost ima smeđkastu nijansu, to je znak da je u njoj prisutna voda. U bilo kom od gore navedenih slučajeva, zamena kočione tečnosti.

Koja kočiona tekućina je potrebna za VAZ

Sva kočiona tekućina ima svoju klasifikaciju, koja ukazuje na njen sastav i svojstva. Trenutno postoji nekoliko marki TJ - DOT 3, 4, 5 i 5.1., Postoji i još jedna zastarjela vrsta BSK kočione tekućine, koja se još uvijek koristi na starim automobilima.

1. TAČKA 3 Izrađen je na bazi glikola, koji uključuje antikorozivne i mazive aditive. DOT 3 se preporučuje za vozila malih brzina sa prednjim i zadnjim bubanj kočnicama. DOT 3 kočiona tečnost slabo reaguje na negativne temperature i na -40 stepeni se povećava njen viskozitet, što negativno utiče na rad kočionog sistema. Shodno tome, nije preporučljivo puniti takvu tečnost u vozila koja voze u sjevernim regijama.
2. TAČKA 4 Takođe je napravljen na bazi glikola, ali za razliku od DOT 3, sadrži aditive koji povećavaju tačku ključanja kočione tečnosti, što mu omogućava da se koristi na automobilima velikih brzina, gde su pri kočenju mehanizmi za usporavanje izloženi visokim temperature.
3. TAČKA 5 izrađen je na bazi silikona i također ima prilično visoku temperaturni uslovi- 180-260 stepeni. Sa i manjim viskozitetom 900 sq. mm/s Brake Fluid 5 je pogodniji za automobile sa snažnim točkovima, koji se obično voze brzo i teško.
4. DOT 5.1 Na bazi glikola, ali sa svojstvima DOT 5. Enhanced Level ključanja, više antikorozivnih aditiva, kao i nizak viskozitet - 900 sq. mm/s., koristi se na automobilima sa snažnim mi.
5. BSC- ova vrsta uključuje one napravljene na bazi butilnog alkohola i ricinusovog ulja, pa otuda i data skraćenica u nazivu. Ima vrlo niske pokazatelje ključanja TJ (115-120 stepeni C), kao i na -20 gr. kristalizuje se, što dovodi do kvara kočionog sistema automobila.

Da li se kočione tečnosti mogu mešati?

Teoretski, kočione tekućine na bazi iste komponente, na primjer, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 sadrže glikol, moraju se miješati, međutim, zbog prisustva određenog skupa aditiva u njima, to se može učiniti samo u ekstremnim slučajevima. slučajevima, nakon čega je obavezna potpuna zamjena kočione tekućine. Nemoguće je koristiti TZ u kočionom sistemu koji je dizajniran za određeni tip, na primjer, DOT 5 ležište, koje je napravljeno na silikonskoj osnovi, u sistemu za DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, gumene pogonske elemente (manžete, pečati) mogu pokvariti.

Ključne riječi: kočiona tečnost, zamena kočione tečnosti, vaz kočiona tečnost, rezervoar kočione tečnosti, kakva kočiona tečnost, dot kočiona tečnost, dot 4 kočiona tečnost, dot kočiona tečnost

Da biste provjerili nivo i dopunili kočionu tekućinu u rezervoaru hidrauličke kočnice na automobilu VAZ 2106, trebat će vam:
kočiona tečnost, čista krpa.

PREPORUKA
Vrsta kočione tekućine: "Tom" ili "Rosa" klase ne niže od DOT-4. Kada nivo kočione tečnosti u rezervoaru za kočnice padne ispod oznake „MIN“, kontrolna lampica na instrument tabli svetli crveno. Preporučujemo da prije svake vožnje provjerite nivo i, ako je potrebno, dolijete tekućinu u rezervoar kočnice bez čekanja da se upali lampica upozorenja: ovu operaciju je najbolje uraditi unaprijed. Ako morate često dodavati kočionu tekućinu u rezervoar, odmah se obratite stručnjaku ili sami riješite problem (pogledajte "Kočioni sistem automobila VAZ 2106"). Kada mijenjate kočionu tečnost u sistemu, zapamtite ili zapišite marku tečnosti koja je sipana tako da koristite istu marku prilikom dopunjavanja. Prilikom ugradnje poklopca rezervoara kočnice s plovkom, nivo tekućine u rezervoaru lagano raste zbog zapremine plovka.

Na automobilu VAZ 2106 nalazi se rezervoar hidraulične kočnice motorni prostor u levom zadnjem uglu pored rezervoara tecnosti kvacila.

UPOZORENJE
Poduzmite mjere opreza pri rukovanju kočionom tekućinom: otrovna je. Neprihvatljivo je da tečnost za kočnice dospe na žice, plastične ili farbane delove karoserije, stoga uvek koristite čiste krpe prilikom punjenja. Ako tečnost za kočnice dođe u kontakt sa ovim delovima, odmah ih obrišite. Koristite samo kočionu tečnost koju preporučuje proizvođač. Nemojte ponovo koristiti kočionu tečnost ispuštenu iz sistema: ona je kontaminirana, zasićena vazduhom i vlagom. Rezervoar kočnice dopunjavati samo novom tečnošću marke koja je prethodno sipana. KORISNI SAVJETI
Kako se u budućnosti ne biste izložili nepredviđenim troškovima za popravku kočionog sistema, pa čak i cijelog automobila u cjelini, pravovremeno zamijenite kočionu tekućinu na automobilu VAZ 2106 novom. Veoma je higroskopan i upija vlagu iz vazduha, što osim što korodira delove kočionog sistema, povećava tačku ključanja same tečnosti, što može dovesti do kvara kočnice pri učestalim jakim kočenjima.

1. Otvorite haubu na automobilu VAZ 2106. Proverite nivo tečnosti u rezervoaru kočnice. Nivo kočione tečnosti mora biti između oznake "MAX" i donje ivice grla za punjenje kočionog rezervoara.

2. Za dodavanje tečnosti, odvrnite poklopac rezervoara kočnice i uklonite ga zajedno sa plovkom senzora nivoa kočione tečnosti. Stavite poklopac na čistu krpu, kako biste spriječili da se poklopac zaprlja i da kaplje tekućina.

BILJEŠKA

Ako žice senzora nivoa kočione tekućine ometaju skidanje poklopca, odspojite ih.

3. Lagano dolijte kočionu tečnost u rezervoar do oznake “MAX”. Prilikom postavljanja plivajućeg poklopca, nivo će porasti na normalu.
4. Zavrnite poklopac. Spojite žice na senzor nivoa kočione tekućine ako su bile isključene. Redoslijed povezivanja nije bitan.

KORISNI SAVJETI
Nakon dopunjavanja tečnosti, kao i u svakoj prilici, proverite ispravnost senzora nivoa kočione tečnosti koji se nalazi u poklopcu rezervoara.

Zamjenjujemo kočionu tekućinu prema intervalu održavanja (vidi ""). Pumpamo hidraulički kočioni pogon kako bismo uklonili zrak iz njega i prilikom zamjene kočione tekućine. U slučaju smanjenja tlaka u jednom od krugova, dovoljno je pumpati samo ovaj krug, a ne cijeli hidraulički pogon. Redoslijed pumpanja krugova hidrauličkog pogona kočionog sistema nije bitan. Počinjemo odzračivati ​​krug iz kočionog mehanizma, najudaljenijeg od glavnog kočionog cilindra.

Za obavljanje posla trebat će vam pomoćnik, kao i poseban ključ. dana 10 mm za kočione cijevi prozirnu vinilnu cijev odgovarajućeg promjera, posudu za ispuštanje kočione tekućine i svježu kočionu tekućinu (vidi " ").

Redoslijed izvršenja

1. Pripremamo automobil za rad (vidi "").

2. Skinite poklopac rezervoara hidrauličkog pogona kočnica i, ako je nivo nedovoljan, dodajte kočionu tečnost u rezervoar do oznake "MAX".

3. Skinite prednji desni točak (pogledajte "") i skinite zaštitni gumeni poklopac sa priključka radnog cilindra.

4. Gumeno crijevo stavljamo na ventil za odzračivanje i njegov slobodni kraj uronimo u posudu djelomično napunjenu kočionom tekućinom. Sipajte tečnost u posudu tako da tokom pumpanja budu vidljivi mjehurići zraka koji izlaze iz gumenog crijeva. Kada koristite prozirno crijevo, nije potrebno prethodno punjenje posude kočionom tekućinom, jer se kretanje mjehurića zraka u crijevu može vizualno procijeniti.

5. Pomoćnik pritisne papučicu kočnice 3-5 puta i drži je pritisnutom.

6. Ključ za 8 mm (10 mm na automobilima ranih izdanja) odvrnite vijak za odzračivanje za 3/4 okreta.

U tom slučaju, pedala se počinje pomicati, istiskujući kočionu tekućinu kroz crijevo.

7. Nakon što se pedala pomeri do kraja, umotavamo okove, a zatim pomoćnik otpušta pedalu.

Pažnja! Prilikom pumpanja hidrauličkog pogona kočnica potrebno je povremeno provjeravati nivo tekućine u rezervoaru i po potrebi je dolijevati.

8. Ponavljajte operacije pumpanja sve dok mjehurići zraka ne nestanu iz kočione tekućine koja izlazi iz crijeva.

9. Skinite crijevo i stavite zaštitnu kapicu na spojnicu za odzračivanje.

10. Ugradite prethodno uklonjeni točak.

11. Slično, pumpamo kočioni mehanizam lijevo prednji točak i zatvorite poklopac rezervoara hidrauličkog pogona kočionog sistema.

12. Zadnji krug hidrauličkog pogona kočionog sistema pumpa se na isti način kao i prednji, počevši od desna strana auto.

13. Da zamenimo kočionu tečnost gumenom kruškom, iz rezervoara izaberemo iskorišćenu kočionu tečnost i napunimo je svežom. Pumpamo prednje i stražnje krugove hidrauličkog pogona sve dok svježa (lakša i prozirnija) kočna tekućina ne izađe iz armatura radnih cilindara.