Elementi kočionog sistema automobila sa sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS):
1 - plutajući nosač;
2 – crevo kočnice prednjeg točka;
3 – disk kočionog mehanizma prednji točak;
4 – cev kočionog mehanizma prednjeg točka;
5 – rezervoar hidrauličnog pogona;
6 - blok ABS;
7 – vakuumski pojačivač kočnice;
8 - sklop pedala;
9 – Kočnica;
10 - sajla zadnje parkirne kočnice;
11 – cev kočionog mehanizma zadnjeg točka;
12 – crevo kočionog mehanizma zadnjeg točka;
13 - kočni mehanizam zadnjeg točka;
14 – kočni doboš zadnjeg točka;
15 – ručica ručne kočnice;
16 - senzor za signalizaciju nedovoljnog nivoa kočione tečnosti;
17 - glavni kočioni cilindar

Radni kočioni sistem je hidraulički, dvokružni sa dijagonalnim razdvajanjem krugova. U normalnom načinu rada (kada sistem radi), oba kruga rade. U slučaju kvara (depritiska) jednog od kola, drugi obezbeđuje kočenje automobila, iako sa manjom efikasnošću.
Radni kočioni sistem uključuje mehanizme kočnica kotača, sklop pedala, vakuumski pojačivač, glavni kočioni cilindar, hidraulički rezervoar, regulator pritiska kočnice zadnji točkovi(samo na vozilima bez ABS), ABS jedinicu i priključne cijevi i crijeva.

Sklop pedale sa vakuumskim pojačivačem i glavnim cilindrom kočnice:
1 - pedala kvačila;
2 – prekidač signala kočenja;
3 – držač sklopa pedale;
4 - vakuumski pojačivač kočnice;
5 - rezervoar hidrauličkog pogona sistema;
6 - glavni kočioni cilindar;
7 - pedala kočnice

Pedala kočnice - tip ovjesa. Prekidač kočionog svjetla ugrađen je u držač sklopa pedale ispred papučice kočnice - njegovi kontakti se zatvaraju kada se pedala pritisne.
Vakumski pojačivač kočnice nalazi se u motornom prostoru između potiskača pedale i glavnog kočionog cilindra i pričvršćen je sa četiri matice kroz pregradu na držač pedale. Vakumski pojačivač se ne može odvojiti, u slučaju kvara se zamjenjuje.
Glavni kočioni cilindar je pričvršćen za kućište vakuumskog pojačivača sa dva klina. Na vrhu cilindra nalazi se rezervoar hidrauličkog pogona kočionog sistema, u kojem se nalazi dovod tečnosti. Telo rezervoara je označeno maksimalnim i minimalnim nivoom tečnosti, au poklopcu rezervoara je ugrađen senzor koji, kada nivo tečnosti padne ispod oznake MIN, uključuje signalni uređaj na instrument tabli.
Kada se pritisne papučica kočnice, pomiču se klipovi glavnog cilindra, stvarajući pritisak u hidrauličnom pogonu, koji se kroz cijevi i crijeva dovodi do radnih cilindara kočnica kotača.

Položaj regulatora pritiska u hidrauličnom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača:
1 - greda stražnji ovjes;
2 – creva kočionih mehanizama zadnjih točkova;
3 – cijevi kočionih mehanizama zadnjih točkova;
4 - regulator pritiska;
5 - cijevi za dovod kočione tekućine u regulator pritiska;
6 - nosač regulatora;
7 - matica za podešavanje klina regulatora;
8 – poluga pritiska;
9 - rukav za podešavanje potiska;
10 - potisak

Na vozilu bez ABS-a, tečnost za kočnice zadnjeg točka se dovodi preko regulatora pritiska koji se nalazi na dnu karoserije, između grede zadnjeg ogibljenja i bušilice rezervnog točka.
Sa povećanjem opterećenja stražnja osovina U automobilu, šipka regulatora povezana sa gredom stražnjeg ovjesa se opterećuje prijenosom sile preko potisne poluge na klin, a zatim na dva klipa regulatora.

Dijelovi regulatora pritiska kočnice stražnjeg kotača:
1 – navlaka za zaštitu od blata;
2 - potporni rukavac;
3 - opruga;
4 - iglica regulatora pritiska;
5 - klipovi regulatora pritiska;
6 - kućište regulatora pritiska;
7 - potisna podloška;
8 - vodilica

Kada je papučica kočnice pritisnuta, pritisak tečnosti teži da potisne klipove iz tela regulatora, što se sprečava (preko opruge) silom iz šipke regulatora. Kada sistem dođe u ravnotežu, ventil koji se nalazi u regulatoru isključuje dovod tečnosti u cilindre točkova kočnica zadnjih točkova, sprečavajući dalji rast. sila kočenja na zadnjoj osovini i sprečavaju blokadu napredovanja zadnjih točkova u odnosu na prednje.

Regulator pritiska kočnice zadnjeg točka sa polugama:
1 - matica za podešavanje;
2 - plastični rukav;
3 – poluga pritiska;
4 - držač regulatora;
5 - regulator pritiska;
6 - regulator propuha;
7 – čaura za podešavanje potiska

S povećanjem opterećenja na stražnjoj osovini, kada se prianjanje stražnjih kotača s cestom poboljša, regulator osigurava veći pritisak tekućine u cilindrima kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača, i obrnuto, sa smanjenjem opterećenje na zadnjoj osovini (na primjer, kada automobil "kljuca" prilikom naglog kočenja) pritisak se smanjuje

ABS blok:
1 - upravljačka jedinica;
2 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma prednjeg desnog točka;
3 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma zadnjeg lijevog točka;
4 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma zadnjeg desnog točka;
5 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma prednjeg lijevog točka;
6 – otvor za spajanje cijevi glavnog kočionog cilindra;
7 - pumpa;
8 - hidraulični blok

Neki automobili su opremljeni sistemom protiv blokiranja točkova (ABS), koji omogućava efikasnije kočenje automobila smanjenjem pritiska tečnosti u kočionim mehanizmima točkova u trenutku njihovog blokiranja. Sprečava proklizavanje i održava kontrolu.
Na automobilu s ABS-om, tekućina iz glavnog kočionog cilindra ulazi u ABS jedinicu, a odatle se dovodi do kočionih mehanizama svih kotača.
ABS blok, postavljen u motornom prostoru na desnom bočnom nosaču, u blizini pregrade, sastoji se od hidrauličke jedinice, modulatora, pumpe i upravljačke jedinice.

Položaj senzora brzine prednjeg točka u sklopu glavčine:
1 - prsten za podešavanje senzora brzine;
2 – unutrašnji prsten ležaja lađe;
3 – senzor brzine točka;
4 - glavčina kotača;
5 - zglob upravljača

ABS radi ovisno o signalima senzora brzine kotača induktivnog tipa. Senzor brzine prednjeg kotača nalazi se u sklopu glavčine kotača - umetnut je u žljeb posebnog prstena za pričvršćivanje senzora, uklještenog između krajnje površine vanjskog prstena ležaja glavčine i ramena rupe zgloba upravljača za ležaj .

Elementi senzora brzine prednjeg točka:
1 - zaštitna podloška ležaja;
2 – senzor brzine;
3 - ležaj glavčine;
4 - prsten za podešavanje senzora brzine

Pogonski disk senzora brzine rotacije prednjeg točka je zaštitna podloška ležaja glavčine, koja se nalazi na jednoj od dvije krajnje površine ležaja. Ovaj pak tamne boje napravljen je od magnetnog materijala. Na drugoj krajnjoj površini ležaja nalazi se konvencionalna zaštitna podloška svijetle boje napravljen od lima.

Raspored pogonskog diska merača brzine rotacije zadnjeg točka:
1 – doboš kočnice;
2 - disk za podešavanje senzora brzine

Senzor brzine stražnjeg kotača postavljen je na štitnik kočnice, a pogon senzora je prsten od magnetnog materijala pritisnut na rame kočionog bubnja.

Prednji 1 i stražnji 2 senzori brzine kotača

Kada je vozilo zakočeno, blokirajte ABS kontrole detektuje početak blokade kotača i otvara odgovarajući elektromagnetni ventil modulatora za smanjenje pritiska radni fluid u kanalu. Ventil se otvara i zatvara nekoliko puta u sekundi, tako da možete provjeriti da li ABS radi po laganoj vibraciji pedale kočnice u trenutku kočenja. Ako dođe do kvara u ABS kočnica sistem ostaje u funkciji, ali je moguće blokirati točkove. U tom slučaju, odgovarajući kod kvara se upisuje u memoriju kontrolne jedinice, koji se čita pomoću posebne opreme u servisnom centru.

Kočioni mehanizam sklopa prednjeg točka:
1 - vijak koji pričvršćuje tijelo cilindra na čeljust;

3 - ventil za odzračivanje za hidraulične kočnice;
4 – vijak za pričvršćivanje nosača na usmjeravajući prst;
5 - vodilica;
6 - štit kočionog mehanizma;
7 – disk kočionog mehanizma;
8 – poklopac usmeravajućeg prsta;
9 - blok vodilice;
10 - oslonac;
11 - kočione pločice

Kočioni mehanizam prednjeg točka je disk, sa plutajućom čeljustom, koja uključuje čeljust i jednoklipni cilindar točka, koji su povezani sa dva vijka. Kočioni mehanizmi prednjih točkova automobila sa motorima radne zapremine od 1,4 litara i zapremine od 1,6 litara su isti. Neki automobili su opremljeni kočionim mehanizmima sa ventiliranim diskovima.

Elementi kočnice prednjih točkova:
1 – vijak za pričvršćivanje nosača na usmjeravajući prst;
2 – kućište cilindra točka;
3 – zaštitni poklopac klipa;
4 - vodilica;
5 - zaštitni poklopac klina za vođenje;
6 - vodilice;
7 - oslonac;
8 - klip

Vođica kočione pločice je pričvršćena na zglob upravljača sa dva vijka, a nosač je pričvršćen sa dva vijka na vodeći klinove ugrađene u otvore na pločici za vođenje. Na prstima su postavljeni zaštitni gumeni poklopci. Rupe za klinove vodilice su ispunjene mašću. kočione pločice pritisnut oprugama na žljebove vodilice.
Prilikom kočenja, pritisak tekućine u hidrauličnom pogonu kočionog mehanizma se povećava i klip, krećući se iz cilindra kotača, pritiska unutrašnju kočionu pločicu na disk. Zatim se nosač (zbog pomicanja vodećih klinova u rupama vodećih pločica) pomiče u odnosu na disk, pritiskajući vanjsku kočionu pločicu na njega. Klip sa zaptivnim gumenim prstenom pravokutnog presjeka ugrađen je u tijelo cilindra pričvršćeno za čeljust. Zbog elastičnosti ovog prstena, održava se konstantan optimalni razmak između diska i kočionih pločica.

Kočnica zadnjeg točka sa uklonjen bubanj :
1 - stražnja kočna papuča;
2 – opružna čaša;
3 – poluga pogona parkirne kočnice;
4 - odstojnik;

6 – cilindar točka;
7 – poluga regulatora;
8 - opruga regulatora;
9 - prednji blok;
10 - štit;
11 – sajla ručne kočnice;
12 - donja spojna opruga;
13 - potporni stub

Kočioni mehanizam zadnjeg točka je bubanj, sa dvoklipnim cilindrom točka i dvije kočione papuče, sa automatskim podešavanjem zazora između papučica i bubnja.
Kočioni mehanizmi stražnjih kotača automobila s motorima radne zapremine od 1,4 litara i zapremine od 1,6 litara su isti.
Bubanj kočnice je integralni deo glavčine zadnjeg točka.
Mehanizam za automatsko podešavanje zazora sastoji se od kompozitnog odstojnika, poluge regulatora i opruge. Mehanizam za automatsko podešavanje počinje raditi kada se razmak između jastučića poveća i kočni doboš.

Elementi kočionog mehanizma zadnjeg točka:
1 - stezne opruge;
2 – opružna čaša;
3 - zadnji blok;
4 – poluga pogona parkirne kočnice;
5 - gornja spojna opruga;
6 - odstojnik;
7 - donja spojna opruga;
8 - opruga regulatora;
9 – poluga regulatora;
10 - prednji blok;
11 - potporni stub

Kada se pritisne papučica kočnice, pod djelovanjem klipova cilindra kotača, jastučići počinju da se razilaze i pritiskaju na bubanj, dok se izbočina poluge regulatora pomiče duž šupljine između zubaca matice začepljenja. Sa određenom količinom istrošenosti pločice i pritisnutom papučicom kočnice, poluga za podešavanje ima dovoljno hoda da okrene maticu za jedan zub, čime se povećava dužina odstojne šipke i istovremeno smanjuje razmak između pločica i bubnja. Dakle, postepeno produžavanje odstojnika automatski održava razmak između kočionog bubnja i papuča.
Cilindri kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača su isti. Prednje jastučiće kočionih mehanizama stražnjih kotača su iste, dok su stražnje različite - zrcalno-simetrično su postavljene nesmjenjive poluge pogona parkirne kočnice.

Elementi mehanizma za automatsko podešavanje razmaka između cipela i bubnja:
a - kočni mehanizam desnog točka;
b - kočni mehanizam lijevog točka;
1 – poluga regulatora;
2 - navojni vrh odstojne šipke;
3 - matica sa čegrtaljkom;
4 - opružni graničnik;
5 - odstojnik

Odstojnik i navrtka kočionog mehanizma lijevog točka su srebrne boje (navrtka i kraj odstojnika imaju desni navoj), a desni točak je zlatne boje (navrtka i kraj odstojnika odstojnik ima lijevi navoj). Poluge regulatora kočionih mehanizama lijevog i desnog kotača su zrcalno simetrične. Desna poluga ima oznaku "69", a lijeva - "68"

Elementi ručne kočnice:
1 - poluga;
2 - prednji kabel;
3 – kablovski ekvilajzer;
4 - zadnji levi kabl;
5 - desni zadnji kabl;
6 – kočni mehanizam zadnjeg točka;
7 - bubanj

Pogon ručne kočnice - ručni, mehanički, kablovski, na zadnjim točkovima. Sastoji se od poluge, prednjeg sajla sa maticom za podešavanje na vrhu, ekvilajzera, dva zadnja sajla i poluga u kočnicama zadnjeg točka.
Ručica ručne kočnice, pričvršćena između prednjih sedišta na podnom tunelu, povezana je sa prednjim sajlom. Na zadnji vrh prednjeg kabla je pričvršćen ekvilajzer, u čije rupe su umetnuti prednji vrhovi zadnjih kablova. Zadnji vrhovi kablova su povezani sa polugama pokretača parkirne kočnice, postavljenim na stražnjim papučama.
Tokom rada (sve dok se zadnje kočione pločice potpuno ne istroše), podešavanje pogona parkirne kočnice nije potrebno, jer se produljenjem odstojnika kočionog mehanizma kompenzuje trošenje pločica. Pogon parkirne kočnice treba podesiti samo ako su zamijenjene kočione pločice, sajle ili poluga parkirne kočnice.

___________________________________________________________________________________________

Dizajn kočionog sistema automobila Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway je opremljen sa dva nezavisna kočiona sistema: radni i parking.

Prvi, opremljen hidrauličnim pogonom sa vakuumskim pojačivačem i sistemom protiv blokiranja (u zavisnosti od konfiguracije), obezbeđuje kočenje kada se automobil kreće, drugi usporava automobil na parkingu.

Radni sistem dvostruki krug sa dijagonalnim spojem kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača. Jedan hidraulički pogonski krug osigurava rad desnog prednjeg i stražnjeg lijevog kočionog mehanizma, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg.

Ako jedan od krugova sistema radne kočnice pokvari, drugi krug se koristi za zaustavljanje automobila Renault Sandero Stepway sa dovoljnom efikasnošću. Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač i dvokružni regulator pritiska stražnje kočnice.

Sistem parkirnih kočnica sa kablovskim pogonom ugrađen je na automobil na kočnice zadnjih točkova.

Rice. 21. Renault Sandero Stepway kočni mehanizam prednjeg točka

1 - kočiono crijevo; 2 - ventil za ispuštanje zraka; 3 - poklopac vodilice; 4 - kočni disk; 5 - kočione pločice; 6 - kočiona čeljust; 7 - vodilica za cipele

Prednji kočioni mehanizam Renault Sandero Stepway je disk, sa automatskim podešavanjem razmaka između pločica 5 (Sl. 21) i diska 4, sa plutajućom čeljustom. Pomični nosač je formiran od čeljusti 6 sa radnim cilindrom s jednim klipom.

Vodilica za cipele 7 je pričvršćena vijcima zglob. Pomični držač je pričvršćen vijcima na vodeće klinove 3 ugrađene u otvore na vodilici. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim čizmama.

U šupljini cilindra kotača ugrađen je klip sa zaptivnim prstenom. Zbog elastičnosti ovog prstena, održava se optimalan razmak između pločica i diska čija je površina zaštićena kočionim štitom.

Prilikom kočenja klip pod uticajem pritiska tečnosti pritiska unutrašnju pločicu na disk, usled sile reakcije, čeljust se pomera na prstima, a spoljna pločica se takođe pritiska na disk, dok sila pritiska jastučići su isti.

Prilikom otpuštanja klipa, zbog elastičnosti zaptivnog prstena, on se povlači iz jastučića, stvara se mali razmak između jastučića i diska.

Rice. 22. Glavni kočioni cilindar Renault Sandero Stepway sa rezervoarom

1 - poklopac rezervoara; 2 - rezervoar glavnog kočionog cilindra; 3, 7 - spojne čahure; 4, 9 - spojne rupe cjevovoda; 5 - glavni kočioni cilindar; 6 - električni konektor senzora nivoa kočione tečnosti; 8 - potiskivač klipa

Glavni kočioni cilindar 5 (slika 22) tipa "tandem" hidrauličkog kočionog pogona sastoji se od dvije odvojene komore povezane u nezavisne hidrauličke krugove.

Prva komora je spojena na desnu prednju i lijevu stražnju kočnicu, druga - na lijevu prednju i desnu stražnju kočnicu.

Spremnik 2 je ugrađen na glavni kočioni cilindar Renault Sandero Stepway kroz gumene spojne čahure 3 i 7, čija je unutrašnja šupljina podijeljena pregradom na dva odjeljka. Svaki odjeljak hrani jednu od komora glavnog cilindra.

Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra počinju da se pomeraju, radne ivice manžeta blokiraju rupe za kompenzaciju, komore i rezervoar se odvajaju i kočiona tečnost se istiskuje.

Senzor nivoa kočione tečnosti je ugrađen u čep 1 rezervoara. Ako nivo tečnosti padne ispod dozvoljenog nivoa, na instrument tabli se pali lampica za neispravan kočioni sistem.

Rice. 23. Vakumski pojačivač kočnice Renault Sandero Stepway

1 - viljuška; 2 - kontramatica; 3 - potiskivač; 4 - zaštitni poklopac; 5 - klin za pričvršćivanje vakuumskog pojačivača; 6 - zaptivna brtva; 7 - kućište za pojačalo

Vakuumski pojačivač kočnice Renault Sandero Stepway (Sl. 23), ugrađen između mehanizma pedala i glavnog kočionog cilindra, pri kočenju zbog razrjeđivanja u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatna sila proporcionalna sili od pedale.

U crijevu koje povezuje vakuumski pojačivač sa usisnom cijevi, nepovratni ventil. Zadržava vakuum u pojačivaču dok se spušta niz usisnu cijev i sprječava da mješavina zraka i goriva uđe u vakuumski pojačivač.

Rice. 24. Regulator pritiska u hidrauličnom pogonu stražnjih kočnica Renault Sandero Stepway

1 - kućište regulatora pritiska; 2 - zaštitni poklopac šipke regulatora; 3 - poluga; 4 - matica za podešavanje; 5 - naušnica; 6 - fitingi za spajanje cjevovoda; 7 - ušica za montažu regulatora

Regulator pritiska menja pritisak hidraulični pogon kočionih mehanizama zadnjih točkova, u zavisnosti od opterećenja na zadnjoj osovini automobila. Uključen je u oba kruga kočionog sistema, kroz njega tečnost za kočnice teče do oba zadnja kočna mehanizma.

Regulator je pričvršćen za kućište Renault auto Sandero Stepway. Njegova šipka je preko opružne šipke za opterećenje, poluge 3 (Sl. 24) i naušnice 5 povezana sa gredom stražnjeg ovjesa.

Ovisno o udaljenosti između grede i karoserije, koja ovisi o opterećenju automobila, pomiče se stabljika regulatora, koja zauzvrat, uz pomoć sistema ventila, mijenja površinu poprečnog presjeka prolaznih kanala krugova unutar regulatora, čime se ograničava pritisak u krugovima stražnjih kočnica.

Stepen ograničenja regulatora, a samim tim i pritisak u krugovima, reguliše se promenom dužine šipke regulatora, pomoću matice 4.

Rice. 25. Mehanizam zadnja kočnica Renault Sandero Stepway

1 - gornja spojna opruga; 2 - regulator zazora; 3 - poluga za podešavanje zazora; 4.11 - potporni stupovi; 5 - opruga poluge za podešavanje zazora; 6 - štit kočionog mehanizma; 7 - prednja kočiona papuča; 8 - radni cilindar; 9 - odstojnik; 10 - poluga za proširenje pogona parkirne kočnice; 12 - stražnja kočna papuča; 13 - sajla ručne kočnice; 14 - donja spojna opruga

Kočioni mehanizam bubnja zadnjeg točka, sa automatskim podešavanjem zazora između pločica i bubnja. Kočione pločice 7 i 12 (slika 25) pokreću jedan hidraulični radni cilindar 8 sa dva klipa. Optimalni razmak između bubnja i cipela održava se mehaničkim regulatorom 2 koji je instaliran na odstojniku 9.

Ručna (ručna) kočnica Renault Sandero Stepway, mehanički aktivirana, sastoji se od poluge postavljene na podnožju karoserije između prednjih sedišta, prednjeg sajla sa uređajem za podešavanje i ekvilajzera, na koji su spojena dva zadnja sajla i poluge za proširenje ugrađene u kočione mehanizme stražnjih kotača.

Ručna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Prilikom trenutnog pregleda provjerite stanje pogonskih kablova. Ako se otkrije prekid u omotaču ili žicama kablova, oni se moraju zamijeniti novima.

Sistem auto ABS Renault Sandero Stepway

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) Renault Sandero Stepway sastoji se od hidroelektronske jedinice sa hidrauličnim elektromagnetnim ventilima, senzorima brzine točkova, pumpom na električni pogon i lampicom upozorenja na instrument tabli.

ABS se koristi za regulaciju pritiska u kočionim mehanizmima svih točkova pri kočenju u teškim uslovima na putu, sprečavajući blokiranje točkova.

Renault Sandero Stepway ABS pruža sljedeće prednosti:

Izbjegavanje prepreka sa višim stepenom sigurnosti, čak i kada kočenje u nuždi;

Smanjenje puta kočenja tokom kočenja u nuždi uz održavanje stabilnost kursa i rukovanje automobilom, uključujući i skretanje.

U slučaju kvara sistema, obezbeđena je funkcija održavanja rada u slučaju kvarova sistema.

Hidroelektronska kontrolna jedinica prima informacije o brzini vozila, smjeru vožnje i stanju na cesti od senzora brzine kotača.

Na osnovu ovih informacija, upravljačka jedinica određuje optimalni način kočenja kotača, mijenjajući područje protoka krugova pomoću elektromagnetnih ventila, predviđajući trenutak blokiranja kotača koji usporava rotaciju, što sprječava njegovo blokiranje.

Ako sistem očekuje da će se točak blokirati, daje instrukcije odgovarajućem ventilu da izoluje dovod tečnosti u podređeni cilindar tog točka od glavnog cilindra kočnice.

Ako se brzina kotača nastavi smanjivati ​​u odnosu na ostale kotače, Renault ABS Sandero Stepway vraća kočionu tečnost nazad u glavni cilindar, oslobađajući kočenje.

Ako se sva četiri točka jednako uspore, povratna pumpa će se isključiti i svi elektromagnetni ventili će se ponovo otvoriti, omogućavajući glavni kočioni cilindar djeluju na radne cilindre u normalnom režimu. Ovaj ciklus se može ponoviti do deset puta u sekundi.

Uključivanjem elektromagnetnih ventila i povratne pumpe stvaraju se pulsacije u hidrauličnom pogonu kočionog sistema, one se prenose na papučicu kočnice, signalizirajući vozaču o ABS rad Renault Sandero Stepway.

Elektromagnetski ventili u krugovima kočionih mehanizama prednjih točkova djeluju na njihove radne cilindre nezavisno, na svaki posebno, dok elektromagnetski ventil krugova kočionih mehanizama stražnjih kotača djeluje na oba radna cilindra mehanizama istovremeno.

Budući da je kočioni sistem dijagonalno podijeljen, odvojeni mehanički klipni ventil u hidrauličnom bloku odvaja hidraulički izlaz stražnjeg dijela solenoidni ventil u dva odvojena kola, kako bi se spriječilo da na sistem utječu lažni signali, ugrađeni sigurnosni krug prati sve signale koji ulaze u kontrolnu jedinicu.

Ako se primi lažni signal ili je napon u električnoj mreži u vozilu nedovoljan, sistem se automatski isključuje, pali se lampica upozorenja za deaktivaciju ABS-a na instrument tabli.

U ovom slučaju, normalan način rada kočionog sistema se održava, međutim, kada se vozi dalje klizav put morate biti izuzetno oprezni, jer će biti narušena funkcija distribucije sistema (funkcija izjednačavanja pritiska u kočionim mehanizmima prednjih i zadnjih točkova) i postoji mogućnost proklizavanja automobila pri kočenju.

Ako dođe do kvara u sistemu Renault Sandero Stepway ABS, obratite se servisu, jer je potrebna posebna oprema za dijagnosticiranje kvara i popravak.

Hidraulički kočioni sistem je integrisan u jednu celinu sa metalnim cevima i crevima. Sistem je napunjen specijalnom kočionom tečnošću najmanje klase DOT-4, koja se mora periodično menjati.

Vlasnici Renault Sandera povremeno moraju zategnuti ručnu kočnicu. To je zbog činjenice da uz čestu upotrebu i postupno trošenje jastučića, zategnuta sajla kočnice slabi. Danas ćete naučiti kako riješiti problem s "ručnom kočnicom" za nekoliko minuta, a da ne pribjegnete pomoći automehaničaru i ne potrošite ni novčića na to.

Priprema za rad

Odmah napravimo rezervaciju: postupak zatezanja sajle kočnice na Renault Sandero ne traje puno vremena i zahtijeva minimum alata. Najvažnije je pažljivo demontirati plastični dijelovi i kućišta bez da ih slučajno oštetite. Za izvođenje ove jednostavne procedure potrebno nam je:

• Ključ za 10;
• Ravni odvijač;
• Odvijač "asterisk" tip T20.

Ključ mora biti otvoren, jer će biti vrlo malo prostora za „manevar“ tokom rada i potrebno je da alat koji se koristi bude što kompaktniji, što je jasno vidljivo na videu. Preporučljivo je prethodno zamotati odvijač trakom ili trakom.

Ovaj alat je neophodan za izvlačenje ionako krhkih plastičnih dijelova, pa je važno da oštri metalni rubovi ne izgrebu i slome ovaj mekani materijal.

Prije početka rada potrebno je također osloboditi prostor u blizini centralnog tunela: prebaciti sve stvari sa držača za čaše i police, ukloniti sve zaštitne poklopce, ako ih ima.

Posebnu pažnju treba posvetiti čišćenju od prljavštine i prašine: ako strane čestice slučajno uđu u mehanizam tijekom rastavljanja, to može dovesti do njegovog kvara i nepravilnog rada.

glavna pozornica

Ako se tunel demontira i kabl zategne prvi put, mora se imati na umu da će se plastika teško ukloniti. To znači da ćete se morati potruditi, ali ne previše kako ne biste ništa oštetili.

Radovi počinju uklanjanjem centralnog tunela. Sa kraja, na nogama putnika pozadi, morate pronaći zaštitni poklopac pravokutnog oblika. Možete ga ukloniti tako što ćete ga prvo izvući ravnim odvijačem. Ispod poklopca je vijak sa zvjezdicom, koji se lako odvrne pomoću odvijača pripremljenog u prethodnom koraku.

Odvrtanjem vijka možete ukloniti sam tunel. Ovo se radi u dvije faze. Prvo, mora se pomaknuti unazad, paralelno s podom. U tom slučaju, sama ručica kočnice ostaje na mjestu, a pomak će se izvršiti u odnosu na nju. Drugim pokretom plastično kućište se podiže i odlaže u stranu.

Neposredno ispod poluge, na njenoj donjoj strani, nalazi se jedva primjetna ivica od crne mekane plastike. Odvojite ga ravnim odvijačem i skinite poklopac da dođete do matice za pritezanje sajle kočnice.

Ako ga uvrnete otvorenim ključem, možete osigurati da kabel prestane da visi i da će stražnje jastučiće brže aktivirati. Bez prelaska na montažu, potrebno je svaki put prilikom podešavanja vijka provjeriti da li ručna kočnica radi ispravno. Takođe ne morate pretjerivati: prekomjerna napetost kabela će dovesti do prevremeno habanje mehanizme i previše sile potrebne da se aktivira.

Montaža se vrši obrnutim redoslijedom od opisanog postupka. Glavna stvar je da ne zategnete montažne vijke previše, kako ne biste oštetili plastiku i slomili je.

Šta ako nije pomoglo?

Ako je mehanizam na vašem Renaultu podešen, ali i dalje odbija raditi, problem treba tražiti u neispravnosti samog mehanizma. Najčešće, kvar leži u dijelu mehanizma koji spaja i stvara jastučiće.

Istovremeno, poluga se kreće prilično elastično, međutim, čak i kada je dovedena u najviši položaj, automobil se ne zaključava na mjestu.

Drugi razlog bi mogao biti trošenje. zadnji jastučići. Da biste provjerili njihovo stanje, potrebno je ukloniti stražnji kotač i izvršiti vizualni pregled. Ako su jastučići istrošeni do indikatora, treba ih zamijeniti i ponovo podesiti.

Zaključak

Prilagodba ručna kočnica na Renault Sandero - postupak koji ne zahtijeva puno vremena i poseban alat. Uz određeno znanje, podešavanje traje samo nekoliko minuta i oslobađa vlasnika od bolnih odlazaka u servis, a također garantira nesmetano djelovanje parkirne kočnice i povjerenje u njegov automobil.

Terenska verzija ovog modela poznata je kao Sandero Stepway. Renault Sandero 1 generacije proizveden je 2008., 2009., 2010., 2011., 2012. i 2013. godine. Nakon toga, automobil je ažuriran i 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 i do danas, 2 Renault generacija Sandero. Pružamo informacije koje opisuju osigurače i releje za Renault Sandero Stepway, njihove lokacije, fotografije i blok dijagrame. Navest ćemo video primjer zamjene osigurača za upaljač za cigarete.

Imajte na umu da se broj elemenata u blokovima može razlikovati od prikazanih i ovisi o stupnju električne opreme i godini proizvodnje automobila.

Blok u salonu

Nalazi se na kraju instrument table.

Šema

Dešifrovanje

F01(20A)	Brisač; zavojnica releja grijanja zadnji prozor
F02(5A)	Napajanje instrument table; namotaji releja K5 pumpa za gorivo i zavojnice za paljenje; napajanje ECU sistema upravljanja motorom iz kontakt brave
F03(20A)	Svjetiljke signala kočenja; lampa reversing; perač vetrobranskog stakla
F04(10A)	Krugovi: kontrolna jedinica vazdušnih jastuka; Pokazivači smjera; dijagnostički konektor sistema upravljanja motorom; zavojnice imobilizatora
F09(10A)	Lanci: farove prednjeg svetla levog bloka (kratka svetla); signalni uređaj za uključivanje kratkih svjetala u instrument tabli; pumpa za pranje farova
F10 (10A)	Svjetla prednjih farova desnog bloka farova (kratka svjetla)
F11 (10A)	Sijalice lijevog fara ( duga svjetla); signalni uređaj za uključivanje dugih farova u instrument tabli
F12 (10A)	Desna sijalica (duga svjetla)
F13 (30A) i F14 (30A)	Krugovi električnih prozora za zadnja i prednja vrata
F15 (10A)	ABS ECU
F17 (15A)	Signal
F18 (10A)	Bočna svjetla lijevog blok fara; bočne sijalice, lijeve zadnje svjetlo; Svjetla za registarske tablice; osvjetljenje instrument table i komandi na instrument tabli, konzoli i oblogu podnog tunela; zujalica razvodne kutije
F19 (7.5A)	Bočna svjetla desnog blok fara; bočna svjetla zadnjeg desnog svjetla; lampe za pretince za rukavice
F20 (7.5A)	Svjetiljke i signalni uređaj uključivanja zadnjeg fenjera protiv magle
F21(5A)	Krug grijanja vanjskog retrovizora
F28(15A)	Svjetiljke plafona za osvjetljenje salona; Svjetiljke za prtljažnik; stalno napajanje glavne jedinice za reprodukciju zvuka
F29(15A)	Prekidač alarm; prekidač pokazivača smjera; povremeni rad brisača vjetrobranskog stakla; menadžment centralna brava; dijagnostička utičnica sistema upravljanja motorom
F30(20A)	Strujni krug centralne brave
F31(15A)	Krug zavojnice relej K8 svjetla za maglu
F32(30A)	Električni krug releja grijanog stražnjeg stakla
F36(30A)	Relej strujnog kruga K1 ventilator grijača
F37(5A)	Krugovi električnih pogona vanjskih retrovizora
F38(10A)	upaljac; napajanje glavne jedinice reprodukcije zvuka iz prekidača za paljenje
F39(30A)	Relej namotaja kruga K1 ventilator grijača

Za upaljač za cigarete odgovoran je osigurač broj 38 za 10A.

Pogledajte video primjer pristupa jedinici, kao i zamjene osigurača upaljača.

blok ispod haube

Šema

Oznaka osigurača

F01(60A)	Krugovi: napajanje brave za paljenje i svih potrošača napajanih bravom; prekidač vanjske rasvjete
F02(30A)	Krug napajanja releja K3 ventilatora rashladnog sistema (na automobilu bez klima uređaja)
F03(25A)	Električni krugovi: relej K5 pumpe za gorivo i zavojnice za paljenje; glavni relej K6 sistem upravljanja motorom
F04(5A)	Krugovi: stalno napajanje kompjutera za upravljanje motorom; namotaji glavnog releja K6 sistema upravljanja motorom
F05(15A)	Nije korišteno
F06(60A)	Strujni krug kutije sa osiguračima u putničkom prostoru
F07(40A)	Električni krugovi: relej klima uređaja K4; relej K3 male brzine ventilatora za hlađenje (na automobilu sa klimom); relej K2 brzi ventilator za hlađenje (na automobilu sa klimom)
F08 (50A) i F09 (25A)	ABS kola

Zadatak releja

• K1 - relej ventilatora peći, motor ventilatora grijača. Pogledajte informacije o F36.
• K2 - relej ventilatora za velike brzine (za automobile sa klimom), motor ventilatora hladnjaka.
• Kratki spoj - relej ventilatora za hlađenje male brzine (za automobile sa klimom) ili relej ventilatora za hlađenje hladnjaka (za automobile bez klime), motor ventilatora za hlađenje (za automobile sa klimom - preko otpornika).
• K4 - relej klima uređaja, elektromagnetna spojka kompresora.
  Pogledajte informacije o F36.
• K5 - relej pumpe za gorivo i zavojnica za paljenje.
• K6 - glavni relej sistema upravljanja motorom, senzor koncentracije kiseonika, senzor brzine, brizgaljke goriva, elektromagnetni ventil za pročišćavanje adsorbera, namotaji releja K2, KZ, K4.
• K7 - relej pumpe za pranje farova.
• K8 - relej svjetla za maglu. Pogledajte informacije o F31.

Renault Sandero 2

Blok u salonu

Nalazi se na lijevoj strani, ispod zaštitnog poklopca.

Slika

Šema

Svrha

F1	30A električni prozori sprijeda
F2	10A dugo svjetlo lijevo far
F3	10A duga desna svjetla
F4	10A kratko svjetlo lijevo far
F5	10A duga desna svjetla
F6	5A zadnje dimenzije, osvetljenje registarskih tablica, osvetljenje
F7	5A prednje dimenzije
F8	30A zadnji električni prozori
F9	7.5A zadnje svjetlo za maglu
F10	15A truba
F11	20A centralno zaključavanje
F12	3A ABS/ESP
F13	10A unutrašnja rasvjeta, klima
F14	5A senzor ugla upravljanja
F15	15A perač stakla, parking radar, svjetlo za vožnju unatrag
F16	5A audio sistem, grijanje stakla, limitator brzine
F17	7.5A DRL
F18	7.5A stop signal
F19	5A sistem upravljanja
F20	5A vazdušni jastuk
F21	rezerva
F22	rezerva
F23	rezerva
F24	15A žmigavac
F25	10A sistem protiv krađe
F26	15A električna upravljačka jedinica
F27	20A prekidači na stubu volana (ulaz kratkih svjetala)
F28	rezerva
F29	25A prekidači na stubu volana (ulaz dugih svjetala)
F30	rezerva
F31	10A instrument tabla
F32	7.5A audio sistem
F33	15A upaljač za cigarete
F34	15A dijagnostički konektor
F35	5A grijani vanjski retrovizori
F36	5A pogon ogledala
F37	30A starter
F38	30A brisač
F39	40A klima uređaj
R1	35A relej klima uređaja
R2	35A relej stražnje grijanje staklo

Za upaljač za cigarete odgovoran je osigurač 33 do 15A.

Ako imate nadograđeno vozilo i broj releja i osigurača je drugačiji, provjerite sa.

blok ispod haube

Nalazi se u odeljenju montaže u motorni prostor.

Šema

Oznaka

1. Terminal za bateriju
2. A/C kompresor dioda

Ef1	40A Grejač desnog vetrobrana
Ef2	40A grijač lijevog vjetrobrana
Ef3	50A ABS/ESP
Ef4	60A Imobilajzer, krug napajanja osigurača putničkog prostora F28-F31
Ef5	60A Napajanje krugova osigurača u putničkom prostoru F11, F23 - F27, F34 i F39
Ef6	30A ABS/ESP
Ef7	30A Grejanje zadnjeg stakla i retrovizora
Ef8	15A Prednja svetla za maglu
Ef9	15A Grejanje sedišta
Ef10	15A kvačilo klima uređaja (oprema sa klimom) / 25A električni ventilator prve brzine (oprema bez klime)
Ef11	25A osigurač za relej upravljanja motorom
Ef12	40A Ventilator za hlađenje
Ef13	15A Sistem upravljanja motorom
Er1	35A Relej za grijanje lijevog stakla
Er2	35A Relej za grijanje desnog stakla
Er3	20A Relej pumpe za gorivo
Er4	20A Relej za kompresor klima uređaja ili električni ventilator prve brzine (ovisno o konfiguraciji)
Er5	35A Kontrolni relej motora

Pronašli ste grešku ili želite nešto pitati? Napišite sve u komentarima.