Specifikacije

Neosporne prednosti prve generacije Renault Logan bilo dovoljno, inače automobil ne bi bio toliko popularan tokom deset godina tokom kojih se proizvodio.

Štaviše, stabilan uspjeh na primarnom tržištu kasnije se nastavio među rabljenim automobilima. Prodaja polovnih Renault Logana nije predstavljala problem.

Rumunsko-francuskoj limuzini nedostajala je samo gracioznost. I iako dizajn nije glavna stvar u takvom segmentu, Loganova uglatanost i neotesanost često su odbijali kupce mlađe od trideset godina.

No, pušten u proizvodnju 16. decembra 2009. u moskovskoj Renault fabrici - hečbek Sandero, publika je naišla na strepnju, gotovo trenutno formirajući višemjesečni red za kupovinu automobila, uprkos još uvijek gorućoj krizi. U to vrijeme bilo je moguće kupiti trotomni Logan gotovo odmah.

Sandero sa petoro vrata, izgrađen na istoj B0 platformi, u suštini je bio i ostao Logan, isprobavajući novi tip karoserije. Istovremeno, sličnost Logana / Sandera bila je skrivena od pogleda. Zaobljena optika, nešto mekša silueta sa utisnutima na bočnim stranama, lagani oblici u kombinaciji sa lakšim pristupom smanjenom prtljažniku.

Vizuelna nespretnost svojstvena Loganu bila je gotovo nečitljiva kod Sandera. I sve to uz simboličnu doplatu od 10.000 rubalja, u poređenju sa sličnim limuzinom.
Ali lista kvarova, pogrešnih proračuna i dijagnoza vezanih za dob za Logana i Sandera gotovo je identična. Možda će jedina razlika biti samo otpornost metala na koroziju.

Ako su limuzine prvih godina proizvodnje zahrđale, sve dok njihova karoserija nije počela da se pocinčava 2007. godine, onda je hatchback u principu lišen takvih problema. Ruski debi Sandera dogodio se gotovo istovremeno sa restilizovanom limuzinom - krajem 2009. Inače, zbog toga hečbek nikada nije ažuriran, krajem 2014. godine predavši palicu sledećem Sanderu.

Uz Logan, Sandero sa petoro vrata s pravom je stekao slavu kao uređaj bez problema koji vlasnika ne zamara ozbiljnim i skupim brigama. I iako je bilo primjetno više Logana u autoškolama, taksijama i službama za dostavu od Sandera, nema sumnje u izdržljivost koja je svojstvena hečbeku. Međutim, hirovi se dešavaju. Ali lista manjih nedostataka koje je Sandero uočio na papiru ili "tabletu" izgleda gore nego u životu. S godinama, osvjetljenje dijelova i dugmadi u kabini postepeno umire. Lijeva ručica je iznajmljena, napunjena sirenom i „žmigavcima“. Lampe pregore. Najneugodnija stvar na ovoj listi su litre vode u vratima. Vremenom, "kapije" gube nepropusnost i pune se tečnošću. Ako prethodni vlasnik nije kontrolisao problem, postoji potencijalna opasnost od električnih kvarova i napada rđe, iako sama mašina tome nije podložna.

Neće škoditi provjeriti stanje radijatora. Povremeno kamenje pada u njega kroz ukrasnu rešetku. A u nekim slučajevima, dio se potpuno urušio sam od sebe, spontano. Takvo neprijatno iznenađenje obično se rešavalo garancijom. Inače, veoma je odana Renou. Ima presedana kada je čak i obična dizalica promijenjena pod garancijom.

Sve Renault motori Sandero je dobio od Logana (kao dio Rusko tržište), koji ih je, pak, dobio od davno raspadnutih predaka 80-ih. Sandero proizveden u Moskvi ima sve benzinske i atmosferske motore, sa četiri cilindra i linijskim rasporedom. Volumen - 1,4-1,6. Snaga: od 75 do 105 snaga. Obrtni moment u rasponu od 112-147 Nm. A ako je najmanji pogonski agregat pošteđen varijacija (uvijek 75 KS i 112 Nm), onda 1.6 može biti drugačiji: osam (Renault K7M) ili šesnaest ventila (Renault K4M). Prvi proizvodi 84 KS. i 128 Nm, drugi - 102 ili 105 konja, ovisno o konfiguraciji i 147 Nm obrtnog momenta. Općenito, svaki od motora ne gnjavi kvarovima. Ponekad će možda biti potrebno samo zamijeniti uljnu brtvu radilice i vodenu pumpu. Postoje slučajevi curenja ulja ispod poklopac ventila. Ništa ozbiljnije ne piše Sandero motor. Zastrašujuće je samo stotinu primjeraka sa šesnaest ventila, u kojima je jedinica "eksplodirala" i prije prvog MOT-a. Ali s tako velikim tiražom, ovo je prilično izuzetak. Osim toga, pitanje ovih stotinu automobila, najvjerovatnije, već je odlučeno prethodni vlasnik. Istina, vjerovatno sami, jer ni fabrika, ni trgovci, ni predstavništvo nisu prepoznali kvar.

Zahtevi za prenos zavise od njegovog tipa. Većina Sanderosa se druži sa "mehanikom" sa pet brzina, ali ima primeraka sa četvorostepenim "automatikom". A ako "mehanika", kao maksimum, smeta šumovima, onda "automat" ... Ova zastarjela jedinica je možda najgora "automatika" našeg vremena. Kutija rijetko preživljava bez popravke do 70-80 hiljada km. Promjene brzina su praćene trzajima, a aktivna vožnja i hladni startovi drastično skraćuju vijek trajanja.

Šasija je najjača strana B0 platforme – općenito, a Sandera, kao njegovog nosioca – posebno. Automobil je nevjerovatno lak za nošenje polomljenog asfalta zahvaljujući dugohodnom i energetski intenzivnom ovjesu. Osim toga geometrijska prohodnost dozvoljava čak običan hatchback lako se osjeti na terenu, a da ne spominjemo povišenu verziju Stepwaya. U isto vrijeme, pažnja na ovjes nije potrebna prije 80.000 km. Ranije su kočnice koje ne vole prašnjave smjerove mogle predstavljati problem.

Salon polako stari. Vizualno se materijali počinju trošiti bliže 100.000 km, iako se takve nijanse kao što su škripa sjedala mogu pojaviti mnogo ranije. Iz nekog razloga, prigušivač hrđa. Dešava se da se grijani stražnji prozor djelomično razbije (ne više od nekoliko niti). Istovremeno, same naočare su "oklopne". Sandero bezbolno hvata kaldrmu sa staze.

Tržište prodaje: Rusija.

V osnovna konfiguracija Autentični automobil nudi halogene farove, presvlake od tkanine unutrašnjost, nedjeljiv naslon zadnjeg sjedišta (u cijelosti se preklapa), rezervna guma u punoj veličini, osim toga tu je i grijanje zadnjeg stakla, zaštita kartera, a uz doplatu je bilo moguće dodatno opremiti automobil sa hidraulični pojačivač. Top verzija Sandera ima hromirane ukrase na maski hladnjaka, hromirane kvake na vratima i detalje unutrašnjosti, retrovizore u boji karoserije, prednje pragove sa Renault štampom, on-board kompjuter, klima, podešavanje vozačko sedište po visini, prednji i zadnji električni prozori, grijana prednja sjedišta i kožni volan.

Ispod haube Renault Sandera nalaze se četverocilindrični benzinac motori sa ubrizgavanjem zapremine 1,4 i 1,6 litara. osnovni motor- 1,4-litarska serija K7J sa 8 ventila (SOHC). Razvija maksimalnu snagu od 75 KS. i opremljen je 5-brzinskom "mehanikom". Maksimalna brzina automobila je 162 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 13 sekundi, prosječna potrošnja gorivo 6,9 l / 100 km. Snažniji 1,6-litarski K7M (SOHC) motor sa osam ventila razlikuje se od 1,4-litarskog samo po zapremini, koja se postiže povećanjem hoda klipa. Ovaj motor proizvodi 84 KS. moć, maksimalna brzina automobil - 175 km / h, ubrzanje do 100 km / h za 11,5 sekundi, prosječna potrošnja goriva od 7,3 l / 100 km. Najmoćnija modifikacija ima 16 ventila pogonska jedinica 1,6 litarski K4M serija (DOHC). Ovaj motor uparen sa "mehanikom" je konfigurisan da isporučuje 102 KS, maksimalna brzina automobila je 180 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 10,5 sekundi, prosečna potrošnja goriva je 7,1 l/100 km. Modifikacija istog motora sa automatski menjač mjenjač proizvodi maksimalnu snagu od 105 KS, maksimalna brzina automobila je 175 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 11,7 sekundi, prosječna potrošnja goriva je 8,4 l/100 km.

Šasija Sandero se gotovo ne razlikuje od "Logana". Prednje ogibljenje je McPherson poprečna osovina. Stražnji - torziona greda s oprugom (polu-nezavisna suspenzija). Prednje kočnice su ventilirani disk, stražnje - bubanj. Kao standard, automobil dobija točkove dimenzija 185/70 R14 na utisnutim felgama. Skuplje verzije imaju 185/65 R15 na aluminijskim felgama. Pristojan klirens od tla i minimalni prepusti obezbeđuju visoku za normalno automobil sa prednjim pogonom prohodnost na seoskom putu. Mali radijus okretanja olakšava manevrisanje u skučenim urbanim sredinama.

Što se tiče bezbednosti, Sandero je već u bazi opremljen vazdušnim jastukom za vozača, sistemom za montažu dečije sedište na zadnjem sedištu Isofix. Karoserija ima jak okvir i programirane zone deformacije. Skuplje verzije mogu biti opremljene antiblokirajućim kočnicama (ABS) i raspodjelom sile kočenja (EBD), što garantuje kratak put kočenja i efektivnu stabilnost vozila.

Vrijedi napomenuti da je Renault Sandero u vrijeme svog pojavljivanja na tržištu zauzimao nišu koja je prije zapravo bila prazna. Prilično dinamičan (posebno u verziji sa 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila), sa odličnim geometrijskim performansama u vožnji, ovaj ekonomičan i jeftin hatchback B-segment je savršeno prilagođen ruskim uslovima rada. Posuđena od Logana, jednostavnost dizajna, konciznost unutrašnjosti pretvaraju se u neosporne prednosti i nedostatke svojstvene svim automobilima proračunske klase.

Dobar dan! Tako da sam zreo da napišem recenziju o posjedovanju automobila koji proizvodimo pod markom Renault Sandero.

Pre kupovine posedovao je umornu "devetku", u kojoj je povremeno nešto letelo, ali je uvek donosilo kući. Hvala na tome! U službenoj upotrebi bili su: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.

Po kojim kriterijumima ste odabrali:

Novo, jer Ne želim da kupim svinju u džepu. Potrebno ispod mene, ne u garaži.

Auto je potrebno za rad i kretanje od tačke A do tačke B, tako da nema zamerki.

Ograničeni budžet od 400± tr.

Pouzdan, nepretenciozan.

uslužan vlastitim rukama, jeftin potrošni materijal i rezervni dijelovi.

Tip karoserije sedan ili hatch sa 5 vrata, kao prevoz vangabaritnog tereta i putnika. Sada naravno razmišljam o autu.

Dakle, išao sam u salone, kao Rabinovich u radnjama u šali, pitao sam cijenu, proučavao tržište. Razmatrajući ovu ili onu opciju, čitao sam recenzije na internetu i razgovarao sa iskusnim ljudima. U obzir dolaze: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Grant je izašao, ali, prema recenzijama, još uvijek je bio sirov.

Dakle, ukratko o utiscima recenziranih automobila:

Nexia. Nisam zadovoljan lošim kvalitetom gvožđa. Prema pričama, pogoršanje kvaliteta gradnje posljednjih godina. Slab alternator i pumpa.

Priora. Normalan izgled. Restilizacija porodice 10. O škripi i cvrčanju kabine sve je odavno rečeno. Mali prljavi trikovi - sve je prošlo na 9-ke. Po pouzdanosti. Pola pola. Možda ćete se za 15 minuta vratiti u kabinu, a možda za tri-četiri godine let je normalan, osim ako naravno nećete ubiti.

Ovih 50 do 50 je ispalo u kabini pri gledanju, kada je prvo vozačko sedište odbijalo da se pomeri, a onda se motor uopšte nije upalio.

Naglasak. Jednostavan strogi izgled, bez grožđica. Pouzdana suspenzija. Taksisti su zadovoljni. Jedina stvar je nisko slijetanje, iako se to mnogima sviđa. Istina i cijena je ispod 500 i više.

Šta je sa prisustvom u salonima? Nema zaliha, u fabrici je neka vrsta poremećaja, proizvodnja je obustavljena i ne zna se da li će se nastaviti. Steta. Inače, čuo sam da se do danas proizvode i prodaju u Rostovu na Donu.

Logan. Izgled iz nekog razloga nije izazvalo nikakvu emociju. Najblaže rečeno amaterski. Veliki prostran salon, visoka, stroga hrastova plastična ploča koja više liči na ploču iz komercijalnih "pite" prethodne generacije.

Čuo sam dosta o kvalitetu ovjesa i pouzdanosti agregata, ali sam znao i da on neće moći zadovoljiti nikakvu dinamiku.

Lacetti je u to vrijeme već bio van proizvodnje, bilo je ostataka u mljevenom mesu za prodaju po meni naduvanim cijenama. Da, a kasnije se ispostavilo da se posljednja serija nije mogla pohvaliti kvalitetom izrade.

Ukratko, bez odlaska daleko od loganoida, izbor je pao na Renault Sandero. Činilo mi se najoptimalnijim u smislu zahtjeva i najprikladnije za novac, od automobila koje sam razmatrao.

Ono što jeste, jeste, učiniće za cilj. Automobil je u potpunosti koštao 405.000 rubalja. U ovaj iznos uključeno je: ugradnja obloge blatobrana sa blatobranima, zaštita hladnjaka, muzika, alarm, prednji električni prozori. U stvari, oni su već instalirani.

Zaobilazeći priču o radu voditelja salona i kupovini, preći ću na utiske iz rada ove jedinice.

Utisci

Unutrašnjost automobila je prostrana. Dosta prostora iznad glave i sa strane. Ispred ima dovoljno mjesta za dva krupna muškarca. Kada vozite ručni menjač, ​​ne dodirujete lakat i koleno suvozača. Iza, tri osobe prosječne građe sasvim dobro stoje.

Slijetanje na sjedišta je visoko, što je za mene, u principu, plus. Neću ništa reći o pogodnosti sjedala, donji dio leđa počinje zujati nakon 1,5 - 2 sata putovanja. Sjedite i stalno se vrpoljite, pokušavajući pronaći udoban položaj. Djelomično riješen problem bacanjem masažera na stolicu. Bočna podrška je slaba.

Prtljažnik je umjereno prostran. Dva "sanja okupatora" mogu se nagurati i plus sitnice. Naslon zadnjeg sjedišta se potpuno preklapa. Preklopivši naslon zadnjeg sjedala, mogli su staviti podlošku, nekoliko kutija s alatom, dvometarske polipropilenske cijevi.

Vidljivost nije loša. Međutim, široki A-stubovi su malo neudobni pri okretanju. Sa ogledalima, tačnije desnim, stvari su gore. Premali su za široku kabinu. Ako i dalje možete okrenuti glavu prilikom parkiranja, onda kada mijenjate trake u gustom prometu na autoputu, to uzrokuje određene neugodnosti. Za pomoć pri instaliranju panoramskog unutrašnjeg ogledala.

Unutrašnjost je, kao što je već napomenuto, Loganova, preuzeta iz komercijalnih "pita" prethodnih generacija. Ploča je nespretno izrađena od hrastove plastike. Na prvi pogled nema ergonomije, međutim, nakon vožnje, brzo sam se navikao na to. Signal je na ručki žmigavca, ne uzrokuje neugodnosti. Što se tiče škripe plastike, reći ću da se pojavljuju na hladnoći zimi, posebno kucanje jastučića za električne instalacije.

Ljeti nisam primijetio ništa kriminalno, osim ako, naravno, ne jurim putem koji je bio razbijen u smeće. Volan sa servo, podesiv nagib. Kad upališ žmigavac svijetle oba pokazivača - u čemu je kvaka, ne razumijem. Izolacija buke je slaba.

Rad zimi. Pećnica je dobra. Generalno, auto se brzo zagreva. Ali ovdje vjetrobransko staklo eksplodirao u jednom trenutku. Moramo pomoći sa strugačem, čišćenjem djelimično odmrznutog leda. Stražnje staklo ima električno grijanje. Fabričke metlice brisača su sranje, ostavljaju šmrklje (posebno vozačku). Zamijenjeno.

O dinamici automobila pisati, mislim, nema smisla, svi sve znaju. Kuvano. Jedina stvar, prošetavši gradom na Loganu sa 16 ventila, nije primijetila veliku razliku od svog. O ponašanju na stazi neću pričati - nisam probao.

Potrošnja goriva nije mjerena. Ali prema senzacijama, uprkos volumenu, jede s apetitom. Možda stil vožnje utiče, ali nema cilja pratiti ekonomičnost, umjesto saobraćajne situacije. Između 92. i 95. nisam primijetio veliku razliku u dinamici.

Kutija je mehanička, 5 brzina. Prva brzina je kratka. Osjećaj da je namjera samo da krene. Ali šesti pita. Kakav moral su dizajneri koristili nije jasno. Zupčanici su zaglavljeni uz određeni napor. Ljudi primjećuju da se to liječi zamjenom prirodnog ulja.

Što se tiče jasnoće, nemam zamjerki. Kvačilo prilagođeno. Štaviše, montažeri su zaboravili staviti sigurnosnu maticu. Ispravljeno.

Ovjes je mekan, guta sve neravnine. Vožnja seoskim putem je zadovoljstvo. Međutim, uz sve to, pri ulasku u skretanje osjetila se valkost. Na autoputu je ubrzao do 130. Osjećaj da ćeš poletjeti. Sledeće je strašno. Prilikom obnavljanja na stazi pri brzini, automobil mora biti uhvaćen.

Light. Ocijeniću svoje izvorno svjetlo sa četiri sa minusom. U principu, naravno, nećete moći da čačkate okolo kao slijepac, ali na neosvijetljenim dionicama rute bi vam trebala dodatna pomoć. Tri godine nije bilo problema sa pregorevanjem sijalica.

O održavanju. Održavam svoj auto sam. Prelivanje tekućine koje je odredio proizvođač. U jesen te godine naišao sam na zamagljivanje lijevog unutrašnjeg CV zgloba. Preturajući po forumima, otkrio sam da je ranica uobičajena. Ljudi na forumima hodaju sa ključalom vodom, šta treba promijeniti i bolje sklopiti sa pogonom.

Momci iz baze su me savjetovali da pripazim na ulje u kutiji, pa ako ima mrlja na pogonu da ga promijenim. Iz iskustva je poznato da vas ni novi neće dugo čekati. Usput, o nivou ulja u kutiji - zašto nije priložena šipka za mjerenje, nije jasno.

Inače, nakon što sam otkrio zamagljivanje, u kutiju sam dodao 200 ml ulja. Nakon toga, nakon šest mjeseci rada, u kutiji je ostala ista količina ulja. Postojalo je mišljenje da je moguće nedolivanje iz fabrike, jer. Nigdje nisam vidio curenje.

Da, također bih želio skrenuti pažnju vlasnicima na provjeru zategnutosti vijaka za pričvršćivanje filter za vazduh. Postoji takav dovratak da vole da se opuste i izgube tokom vremena. Stavio sam ih na uzgajivače.

Prilikom zamjene svijeća, duboki bunari za svijeće su nezgodni. Naime, u njima se nakupila prljavština koju je potrebno pokupiti šilom i ispuhati kompresorom. Bolje je unaprijed kupiti dugi svijećnjak kako se ovratnik ne bi zalijepio za ništa.

U septembru, u planovima za održavanje, želim da čistim prigušni ventil, očistite IAC i zamijenite O-prsten, jer U posljednje vrijeme primijetio sam blagu fluktuaciju u broju okretaja. Moguće je curenje zraka.

Pa, generalno, za sada, vjerovatno, sve. Sve što vam padne na pamet, sigurno ću dodati. Pokušao sam da napišem nepristrasnu recenziju na osnovu sopstvenih utisaka o operaciji.

Ishod

Sumirajući, želim reći da se automobil nosi sa zadacima koji su mu dodijeljeni, nisam očekivao ništa više od njega. Za taj novac, u trenutku kupovine, nisam našao alternativu za sebe. U budućnosti, naravno, razmišljam o minivanu, ali kriza... Ne zna se šta će dalje biti.

Možda će moja recenzija nekome pomoći. Pokušat ću sve opisati što objektivnije.

Malo o sebi: vozačko iskustvo 2,5 godine, kilometraža oko 100 hiljada km. po prostranstvima naše domovine i njenog glavnog grada. Prvi automobil VAZ 2115i 2005 kupljen je 2008, prodat 2010, klizio 1,5 godina (70.000 km). Prvi auto sam uzeo iz razloga da to bude upravo VAZ Pogon na prednje točkove, i jeftino (pošto, IMHO, kada naučite da vozite VAZ, borite se ne samo sa putem, već i sa automobilom). Zatim u proljeće 2010. zbunjeni pitanjem kupovine novog automobila. Zahtjevi su bili sljedeći: maksimum novog automobila za minimum novca. Odaberite između sljedećih opcija: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Polo sedan Tada ga nije bilo, pa bih ga vjerovatno uzeo.

Nisam bio previše lijen da odem na probnu vožnju svih: u Priori, osim veselog motora, ništa mi se nije svidjelo. Rio je stvarno dobar auto, i motori voze dobro, i završna obrada je na vrlo pristojnom nivou, ali cijena.... ostavlja mnogo da se poželi. Dakle, Sandero: prvo što mi se dopalo je ogroman salon po standardima "B" klase, visoka pozicija sedenja, posle Sandera ne ulazim u sve druge aute, već stvarno padam u stolicu. Odabrao sam srednju konfiguraciju sa hidraulikom, prednjim električnim prozorima i nečim drugim (ukratko, Expression), 1.4 (75 kobila), cijena izdanja je 330 hiljada rubalja. + KASKO + OSAGO 37.000 (od pozajmice), ukupno 367.000 rubalja. 1.6 sa osam ventila u principu nije razmatran, jer vozi ne puno bolje od 1.4, ali jede sa velikim apetitom (više od 1.6 16v), nisam ni na šta više računao. finansije nisu ni pjevale romanse, nego vjerovatno već serenade...

Dakle, o autu: nakon oznake (sa novom hodovkom) sa Sanderinog ovjesa, bio je samo pseći užitak (još uvijek ne mogu da se vozim u našim autima), fenomenalan energetski intenzitet, ima kotrljanja u brzim zavojima, ali ne kritično, za grad je osnovni motor više nego dovoljan, ali ga nema dovoljno na stazi, a da bi prestigao kamione koji voze 80, morate staviti treći, dok se motor veselo vrti do 5500 ( limiter radi na oko 6000) o/min i ubrzava do 120, rika je ozbiljna, ali nije kritična, maksimum do 180 (prema brzinomjeru) na moskovskom obilaznici, zaista se komotno vozi 140, još strašnije.

Pouzdanost - za 30.000 km. ni jedan kvar, radi i pali kao sat (ove zime je bilo -38 nocu pali sa pola okreta), jedino sto sam promenio su sijalice na farovima i centralno svetlo.Potrošnja: Izmjerio sam pun rezervoar u zalivu, u korelaciji sa kilometražom, rezervoar AI-92 od 55l, otišao do sela, 515 km od kuće do kuće, napunio gorivo po dolasku, stane 28 litara sa kunom, odnosno prosječno potrošnja na autoputu je 5,2l/100 km, grad po istom metodu (sa saobraćajnim gužvama i sl.) - 7,5-8,5. Napominjem da se sa ovim mini-motorom nikada nisam osjećao neispravnim u gradu.

Pa, šta drugo... da, za 30.000 km. 1 cvrčak u predelu desnog podizača prozora, 1 put na njemu prevezao svu seosku imovinu, kada su sve bacili blizu ulaza, bačena gomila je vizuelno premašila više od polovine auta, takođe prevezli pločice za popravku kupatila (oko 450 kg) odjednom, uredno, ali stiglo. Generalno, za novac koji sam kupio prije godinu dana, to je bila najpoštenija ponuda na tržištu u smislu maksimalnog auta za minimalan novac.