Pažljivijim pregledom montaža automobila me uznemirila - radi se o neravnim prazninama elemenata karoserije, el. ožičenje električne trake (bez naznake toplotnog skupljanja), iskren brak plastičnih ukrasnih panela i slično.

Mogućnost vožnje: Čitao sam prije toga Kia suspenzija Rio je oštar, ali sam se uvjerio da je samo hrast. Da, male jame i pukotine na putu, auto ide dobro (ogibljenje guta) samo glasno odjekuje u kabini, zbog potpunog odsustva izolacije buke i vibracija, ali na putu obeleženom znakom 1.16 „Terab put “, a ovo imamo posvuda, auto skače i visi kao baštenska kolica (vjerovatno zbog kratkog hoda amortizera). Privjesak je hrastov, ali u isto vrijeme probija se odmah, pri prvom "prodiranju" na rupu skrivenu pod vodom u kabini, zaškripa, kakva šteta što je nakon presijevanja iz VAZ-a zbog škripe i zveckanje, dobio sam istu stvar, samo duplo skuplje. Općenito, s trčanjem od 100 km, unutrašnjost je već škripala kao stara kolica, s VAZ-om se to dogodilo mnogo kasnije - s vožnjom od oko 50 hiljada km. Sjedala drugog reda škripe, tačnije mjesta gdje nasloni dolaze u kontakt sa zadnjom policom, a sama polica je kao zvečka (trebaće je nečim zalijepiti). Zašto??? Da li je zaista tako tanak metal da se auto „lomi“ na neravnom putu. Ovaj zastarjeli dizajn stražnji ovjes"greda". Čitao sam ranije da je Solaris u prvim izdanjima patio zbog zadnjeg ovjesa (tresao je leđa), a u Kia Rio navodno su uzeli u obzir takve nedostatke, ali očigledno nisu otišli daleko. Pri brzini od 130 km / h auto buči, volan postaje lagan i ne informativan, dok se VAZ ponašao dostojnije na neravnom putu, VAZ kao da visi preko puta, samo je ovjes radio, a Kia Rio skače kao skakač.

Kia Rio je takođe prljav - prska retrovizore i kvake na vratima, nema lajsne sa strane tako da prskanje prljavštine na opružnom putu ne prekriva kvake na vratima. Nakon putovanja takvom cestom ne možete dirati kvake da se ne zaprljate, aerodinamika je loše promišljena, sprej leti iznad kvaka na vratima i auto se raznosi u vrtlozima teških vozila, međutim , ista priča sa VAZ-om.

Prednosti:

• Bio sam zadovoljan pozadinskim osvetljenjem prtljažnika, a sam prtljažnik je prilično prostran

Slabosti:

• Privezak je hrastov i istovremeno se povremeno probija

Recenzija Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012

Počeću recenziju činjenicom da je moja supruga zapravo vozila auto, iako sam i ja imao prilike da na njemu namotam par hiljada kilometara. Za one koji čitaju moju recenziju o VAZ-2112, reći ću da se u principu moj pristup automobilu (ne samo kao načinu transporta) nije promijenio, ali je dodat oprez)) Zhenya je, inače, također sa zadovoljstvom sjediti za volanom, što je, zapravo, najviše odredilo izbor konfiguracije snažan motor i "mehanika".

Dakle, počnimo, kao i obično, s mukama izbora. Sastojao se od automobila u cjenovnoj kategoriji "oko 500 mp", prilično žustri, lijepi (za djevojku, uostalom)), nisu mikrovanovi i nisu baš skupi za održavanje. Razmišljalo se i o prtljažniku - ali, kao što je život pokazao, mojoj supruzi to baš i nije trebalo, dva puta godišnje se punio zamjenjivim kompletom gume, pa čak i jednom kada je trebalo pokupiti prijatelje iz aerodrom. Sjeli smo u Rio, Solaris, Polo-sedan, Pyzh 308. i Chevy Cruz (mada oba su malo koriscena), Lacetti, bilo je jos nekih Japanaca, izgleda - obicno mi ne padaju u glavi, svi su dosadni , osim Civica, mozda, ali je skuplji. Cruz je odbačen zbog nerealnih troškova održavanja i dijelova (prema raznim izvorima, održavanje je koštalo najmanje duplo više nego za bilo koji drugi automobil na ovoj listi). Solaris je djelovao nekako nespretno, a uplašeni i zaposlenici lista Autoreview, koji su uočili iza prvog Solarisa sklonost plesanju plijena potpuno “besplatnim” prigradskim brzinama. Vazduh bi bio snažniji, ali bilo je mnogo glasina o nepouzdanosti turbo motora od 150 konjskih snaga iz Mini. Lacetti je već bila pomalo stara i uopšte nije bila ženstvena. Pa Polo je super, naravno, ali cura je izabrala Rio - i življi je i ljepši, a nismo tada znali sa kakvim problemima ćemo se suočiti... Sad bih definitivno izabrala Polo (bolji heč) , u ovoj kategoriji, dobro, ili bih čekao Škodu Rapid (prtljažnik limuzine se pokazao vrlo rijetko potreban, ali ometa parkiranje u gradu!). Inace, masina na probnoj voznji je bila jako uznemirujuca, pa nisu ni razmisljali o tome - dok ne odluci da se spusti, ja vec moram da idem gore, jer nije bilo gde da se obnovi... steta , takav motor nestaje!

Generalno, dugo smo bili zadovoljni kupovinom! Motor je samo pesma, kutija se prebacuje kao sat, a malim potezima poluge i skoro bez napora, za moj ukus je čak i prelako (samo nemojte u ovom trenutku reći da je posle VAZ-a sve lako - ja m on različite mašine otišao! ali ovaj zaista ima "laganu" ručicu mjenjača). Unutrašnjost je udobna, tu su svakakve police, fioke, držači za čaše, čak i torpedo preko lepih i udobnih uređaja kao što je presvučeno kožom. Svi tasteri su osvetljeni, grejani brisači, retrovizori, sedišta, klima…sve radi dobro. Prtljažnik dobar, komplet guma ti stoji bez problema.

Prednosti:

• Motor
• Dizajn

Slabosti:

• Tijelo
• Suspenzija

Recenzija Kia Rio 1.4 (Kia Rio) 2012

Recenzija Kia 1.6 automatski mjenjač (Kia Rio) 2012

Prošao Peugeot 308 u trgovini i htio uzeti nešto više (Peugeot 4007, Citroen C-crosser, itd.). Kućna svađalica (zbog kredita). Morao sam da promenim nešto. Jer patuljak je već prodat. Prva stvar koja je naišla na cijenu do 700 hiljada rubalja (uslovi: automatik, klima) — to je bio KIA RIO. Porodica je uglas vikala kada su ga ugledali, Ura!!! Pogotovo kada su saznali da to ne košta milion rubalja, već 2 puta jeftinije (630 hiljada rubalja). Uopšte im se nije dopao Kia LED, nije im se dopao KIA Serato, jer košta 100 hiljada rubalja više i nije važno kako je sve unutra i spolja. Dobro je da se nisu svađali 1.4 ili 1.6.

Veličina kabine je nešto manja nego kod 308, ali nije kritična. Instrumenti se mogu normalno vidjeti. Pogodno je koristiti komande i za Peugeot i za Kiju.

Prednosti:

• Dynamics

Slabosti:

• Izolacija buke

Recenzija Kia Rio (Kia Rio) 2000

Prije godinu dana odlučio sam kupiti auto za 5000 USD. Prije toga su bili golf 2, golf 3 i pasat 4.... u principu sam trazio nesto od familije Folksvagen, ali za pare sam dobio samo aute 93-95 i kad sam ih gledao, ponekad bio užasnut njihovim stanjem i koliko u njih ulaže nakon kupovine. Odlucio sam da trazim nesto drugo i posle 4 meseca trazenja pronasao sam nju.......kada sam video auto bio sam veoma impresioniran njegovim izgledom,(iako je bilo sitnih udubljenja na karoseriji)godina je bila 2000 god. motor je oduševio svojom gipkošću a ovjes je bio malo stroži po njemačkom.Auto je uvezen iz njemačke, bila je 1 hostesa,na brzinomjeru 113000km domaće kilometraže. sve me ovo gurnulo da kupim auto, nije bilo nista bolje za ove pare...

Nakon kupovine podesio sam alarm, promenio zupčasti remen (rolke nisam menjao jer su fabricki u odlicnom stanju), remontovan ogibljenje (sve perfektno), promenio sam antere na shruz, ulje ,svi filteri,svjece,kocice i to je sve.....idemo ......na autoputu auto je bio vrlo samouvjeren,jednom radoznalosti ubrzao do 165km na sat,auto samo leteo....godinu dana sam vozio 17.000 km ništa nisam radio u autu, menjao ulje i dolivao...ali na karoseriji godinu dana pojavilo se dosta malih udubljenja...kad pretičeš auto,malo kamenčići lete na karoseriju i ostaju udubljenja, ako jače zatvoriš vrata, može se napraviti i udubljenje (ovo je bilo jako razočaravajuće) potrošnja auta je drugačija od 7 u gradu do 9, uz autoput brzinom od 90 km na sat negdje oko 6,7 u petoj brzini....

A sada o najvećoj mani, jednog dana sam otišao sa prijateljima u prirodu i prvi put sam vozio auto sa asfaltnog puta (usput, o putevima Unasa U Bjelorusiji su u perfektno stanje kako u gradu tako i iza ponosnih iako se putevi vrlo cesto popravljaju) bilo mi je kao da se vozim u limenoj kanti sve se treslo od jeftine plastike do zadnjih stubova iako sam vozio brzinom od 40km po sat.Auto nije predviđeno za vožnju po seoskim putevima.Hoću da kažem za jeftinost auto delova, na našem tržištu ima rezervnih delova, cene su umerene, neke stvari su jeftinije od nemačkih npr. kada su vozili auto iz nemacke polomili su šoferšajbnu (pukotina kroz sva stakla,nas tehnicki pregled nece faliti ni puno para,verujte mi ponudio),odlucio sam da zalepim pukotinu,rekli su 185 dinara , bio sam šokiran i otišao na pijacu samo da saznam koliko košta staklo za moj auto, ispostavilo se da staklo košta 65 dolara novo, nije originalno (ali proizvedeno u Rusiji, generalno mnogo rezervnih dijelova sa ruskim rastom ,kažu čo u predgrađu ima bazar samo za Kiju).Mnogi rezervni delovi odgovaraju za Ford,Folksvagen Polo,Mazdu 323(ponekad sam išao po pijaci i samo saznao šta je šta).

Prednosti:

Izgled

Dobro rukovanje

Dobri zvučnici

Jeftini dijelovi

Slabosti:

Tanko metalno telo

Cheap trim

Ne baš dobar kvalitet izrade

Čvrsta suspenzija

Nisu udobna sjedišta

Mali rezervoar za gorivo

Mark Salon

Nije prostran prtljažnik

Čvrsto kvačilo i kutija

Lakiranje ostavlja mnogo da se poželi

Prije nekoliko decenija malo je naših vozača moglo sa sigurnošću reći da je čulo za ovu marku. Samo najposvećeniji ljudi u automobilskoj industriji znali su da je KIA (izvorno KyungSung) jedan od najstarijih proizvođača automobila na Korejskom poluostrvu. Osim ako slučajno nije bilo moguće sresti neki model ovog proizvođača, prvo ga zamijeniti za Ford ili Mazdu, sa kojima je KIA aktivno sarađivala. Štaviše, teško bi bilo moguće pretpostaviti da će automobili ove marke ne samo voziti po našim cestama, već će postati i jedan od lidera u prodaji na ruskom tržištu automobila.

Trojka u Rusiji

Prva i druga generacija KIA RIO automobila brzo su počele savladavati prvo Aziju, zatim Ameriku i Evropu. Početak porođaja nova verzija ovaj brend se može nazvati januar 2011. Tada su objavljene prve skice treće generacije Ria. Ubrzo, u martu iste godine na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, novi hečbek je izložen javnosti, a na sajmu automobila u Njujorku u aprilu 2011. KIA sedan RIO III, koji je razvijen i opremljen prema očekivanjima tržišta Evrope i Amerike.

Rusija je ušla u igru ​​kada se u maju saznalo da je nova korejski auto prilagođeno našim uslovima. Prva restilizovana limuzina KIA RIO treće generacije ruske proizvodnje sišla je sa montažne trake fabrike automobila Hyundai, koja se nalazi u severnoj prestonici Ruske Federacije, 15. avgusta 2011. godine. Od tada je stalno osvajala sve više i više obožavatelja pogodnosti i dobre performanse. Važnu ulogu igraju i cijene po kojima možete kupiti ovaj automobil.

Poznati stranac KIA RIO III

Pogledajmo sa strane

Kao baza za KIA je izabran RIO Hyundai Solaris. Ovo je tipičan predstavnik budžetska limuzina B-klasa. Prema proizvođačima, automobil je trebao biti interesantan za publiku od oko 35 godina i sa prosječnim primanjima. Oblik automobila odmah govori o omladinskom smjeru, koji naglašava njegovu visoku dinamiku. Čini se da spajanje sa Hyundaijem, koji se kladi na sportski stajling, ozbiljno utiče na dizajn novih KIA automobila.

U odnosu na prvu i drugu generaciju, novi Kia sedan Rio je doživio neke promjene, uključujući najbolje kvalitete prethodni. Brendirana rešetka, koja je zaštitni znak ovog modela, ostala je ista. Rešetka hladnjaka je postala nešto glatkija. Istovremeno, farovi su se širili unazad i lagano sužavali, dodatno naglašavajući želju za bržim kretanjem. Ako su se ranije svjetla za vožnju i svjetla za maglu zamijenila za grabežljive očnjake, sada je ovo dobro odabrana optika klasičnih oblika. Limuzina koristi farove sa sočivima. Ovo malo pogoršava svjetlosni tok, ali ne zasljepljuje nadolazeća vozila.

Promjena zadnji branik odmah primetno. A oblik lampiona, koji svi ne percipiraju jednoznačno, ostao je isti. Samo su sekcije dobile drugačiji raspored. Treća generacija ima stražnju LED optiku.

Što se bočnih strana tiče, limuzina je ostala ista. Reljefna izbočina duž cijelog tijela također izgleda neobično i elegantno. Rad dizajnera Petera Schreiera dobio je priznanje širom svijeta. Lažni usis zraka i staklo automobila dobili su metalnu ivicu, što ga je učinilo još ljepšim.

Pocinčano tijelo je podvrgnuto dodatnoj antikorozivnoj i anti-šljunčanoj obradi. Prednji i zadnji blatobrani služe kao dodatna zaštita. Također, kućište radilice je prekriveno odozdo plastičnom posudom.

Prtljažnik je prilično impresivan. Pet stotina litara je dovoljno za veliku količinu tereta (zapremina prtljažnika hečbeka je 389 litara, ali to je zbog kompaktnosti i upravljivosti automobila). Ispod podignutog poda stane rezervni točak pune veličine.

Šta je iza vrata?

Unutrašnjost automobila je prostrana i udobna. istina, zadnji red i dalje izgleda mračno. Kada uđete u limuzinu, osjeća se dvostruki osjećaj. Prvo je strogost i funkcionalnost, ako pogledate drugačije, onda je sve pomalo šareno. Fotelje imaju pouzdane bočne držače, ugodno prijanjaju uz tijelo tokom kotrljanja i okretanja. plastika, koža i presvlake od tkanine u crnim tonovima ostavljaju ugodan dojam topline i udobnosti.

Restilizovani RIO dobio je stub upravljača podesiv po dosegu. Ovo uvelike pojednostavljuje sletanje. Volan je napravljen u klasičnom obliku za ovu marku. Glavni kontrolni tasteri su zgodno smešteni tačno ispod prstiju vozača. Promijenili su misije za razliku od ranijih generacija.

Komandna tabla ostaje ista. Sve indikacije su lako razumljive na prvi pogled. Proizvođači su dodali indikator vanjske temperature na displeju koji se nalazi unutar brzog biranja. Za vozača u KIA RIO III stvorene su sve pogodnosti upravljanja. Dugmad, tipke i poluge nalaze se na volanu i stupcu, omogućavajući manipulaciju bez nepotrebnih pokreta. Kratka ručica menjača omogućava brzo reagovanje na okolinu tokom vožnje. Istina, prvo se morate naviknuti na ovu pogodnost. Upravljač i vjetrobran grijani su čak iu osnovnoj verziji. Radio sa četiri zvučnika odličnog zvuka i kontrola klime sa jasnim, informativnim ekranom upotpunjuju sve izgled prednji panel.

Na unutrašnjim kvakama sva četiri vrata nalaze se ključevi koji vam omogućavaju upravljanje električnim prozorima.

Snaga u pokretu

Ruska trojka RIO opremljena je sa dva pogonska agregata koji rotiraju prednje točkove.

Prva opcija je 1,4 litara benzinski motor G4FA, koji omogućava postizanje snage od 107 litara. With. Ovo postaje moguće pri 6300 o/min. Obrtni moment dostiže 135 Nm. Agregat ima četiri cilindra poredana.

Uz ovaj motor se može isporučiti izbor mjenjača. Mehanika, dizajnirana za 5 i 6 brzina, četvorostepeni automatski i automatski menjač za 6 koraka.

Takav motor mehanička kutija daje limuzini sljedeće dinamičke karakteristike. Sto kilometara se stiže za 11,5 sekundi. Najveća brzina je 190 km na sat.

U gradskim uslovima troši se 7,6 litara goriva (prosjek - 5,9 litara) na 100 kilometara.

Automatski mjenjač daje i druge pokazatelje:

• Ubrzanje do 100 km na sat - 13,5 s;
• Maksimalna brzina je 175 km/h.

Gradski ciklus zahtijeva 8,5 litara na 100 km, mješoviti - 6,4.

1,6-litarski G4FC pogonski agregat također ima 4 cilindra u nizu i 16 ventila. Njegova snaga doseže 123 litara. With. Obrtni moment - 155 Nm pri 4200 o/min.

Kao iu prvom slučaju, na njega su priključena dva prijenosa.

Ručni mjenjač 6 MT omogućava vam da dobijete sljedeću dinamiku:

• Set od 100 km na sat - 10,3 s;
• Maksimalna brzina je 190 km/h.

Gorivo se troši na sljedeći način. U gradu - 7,9 litara na 100 km, au mješovitoj verziji - do 6 litara.

Prilikom ugradnje šestostepene automatske limuzine sa 1.6 motorom, do stotke stiže za 11,2 sekunde i može ubrzati do 180 km na sat. Istovremeno, u gradskom ciklusu troši 8,6 litara, uz prosječnu potrošnju goriva od 6,5 litara.

Rezervoar automobila sadrži 43 litre AI-95 benzina.

Kočnice KIA RIO - disk.

Tipična B-klasa

Treća generacija KIA RIO limuzine idealno je pripremljena za gradske uslove. O tome se može suditi po njegovim dimenzijama: dužina - 4370 mm, širina - 1700 mm, visina - 1470 mm. Imati međuosovinsko rastojanje 2570 mm, mašina može da napravi polukružno okretanje na platformi od deset metara. Prednji i zadnji točkovi su 1495 odnosno 1502 mm. Klirens od tla jednaka 160 mm.

Limuzina može da primi pet osoba.

Predloženo na domaće tržište sedan ima razne konfiguracije i cijene.

Najjednostavnija verzija restilizovanog KIA RIO zove se Comfort D110. U ovoj verziji na automobil je ugrađen 1,4-litarski motor sa ručnim mjenjačem. Dva vazdušna jastuka su dizajnirana za vozača i suvozača. Sedan ima sisteme: antiblok kočnice (ABS) i razvod sila kočenja(EBD). Uključen je i alarm. kočenje u nuždi i imobilajzer. Osim toga, udobnost u kabini osiguravaju:

• Stup upravljača podesiv nagibom;
• Električna staklena ulazna vrata;
• Grijani bočni retrovizori;
• Podesiva prednja sedišta.

Mašina je opremljena zavarenim čelični diskovi na 15 inča.

Početna cijena takve konfiguracije je oko 574 hiljade rubalja.

V osnovna konfiguracija Comfort D097 dodaje halogena prednja svjetla, klima uređaj i električne bočne retrovizore. Cijena - 604900 rubalja.

Comfort D108 podrazumeva automatski četvorostepeni menjač i grejanje sedišta. Cijena - 614900 rubalja. Sa automatskim - 654.900 rubalja.

Sljedeća oprema se zove Comfort Audio D105. Sa motorom od 1,6 litara mogu raditi i ručni i automatski šestostepeni mjenjač. Limuzina je opremljena svim gore navedenim pogodnostima, uz dodatak multimedijalnog sistema koji uključuje vrhunski USB CD plejer i 4 zvučnika koji daju odličan zvuk. Takav KIA RIO limuzina sa pištoljem košta 684,9 hiljada rubalja, a sa mehanikom - 644 hiljade rubalja.

Pruža još više udobnosti Lux oprema D109. Opremljen je motorom od 1,6 litara, koji radi sa ručnim ili automatskim menjačem. U ovom setu možete pronaći centralno zaključavanje With daljinski upravljač od privjeska za ključeve, multifunkcionalni volan. Luksuzni modeli koštaju: 674 hiljade sa 6-brzinskom mehanikom i 714 hiljada rubalja sa šestostepenom automatikom.

Vrhunske verzije treće generacije KIA RIO predstavljene su u obliku Prestige G073 / G083. Ovdje je veći naglasak na sigurnosti. Na dva glavna vazdušna jastuka se dodaju bočni i tip zavese. Promijenjena optika. Dodate maglenke i LED dnevna svetla, grejanje vjetrobransko staklo, perač vjetrobrana i bočnih retrovizora, senzor svjetla i šesnaest inča alu felge. Broj zvučnika audio uređaja povećan je na šest. Cijena takve mašine u radu sa mehanikom je 744.900 hiljada rubalja, sa šestostepenim automatskim - 784 hiljade rubalja.

I upotpunjuje kompletan set najvišeg - Premium G082 / G084.

Vrhunska verzija restilizovanog RIO modela ima motor od 1,6 litara snage 123 KS. With. Uparen je sa šestostepenim automatikom. Paket uključuje:

• Zračni jastuci za vozača i suvozača;
• Prednji bočni vazdušni jastuci;
• Zračni jastuci tipa zavjesa;
• ABS, EBD i ESP sistemi;
• Svjetla za maglu;
• LED svjetla za vožnju;
• Aluminijumske felge 16 inča;
• Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom;
• Naslon za ruke između vozača i suvozača;
• Stup upravljača podesiv po kutu i dosegu;
• Hidraulični servo upravljač;
• Grijana prednja sjedala;
• Električni pogon svih stakala;
• Senzori svjetla i parkinga;
• Dugme za pokretanje i zaustavljanje motora;
• Multifunkcionalni volan;
• Grijanje: vjetrobran, perači vjetrobrana, bočni retrovizori i volan;
• Klima uređaj;
• Električni bočni retrovizori;
• Podesivo vozačko sjedalo;
• CD plejer sa USB-om i šest zvučnika;
• Bluetooth sistem.

Ovaj automobil koštat će kupca 844.900 rubalja.

Epilog

Treća generacija KIA RIO limuzine brzo se pridružila toku automobila koji oru prostranstva Rusije. Vozači su se zaljubili u ovaj automobil zbog udobnosti, dobrog upravljanja i dinamike, pouzdanosti i efikasnosti. Ocjene i brojne pozitivne kritike stalno dokazuju kvalitet korejskog automobila.

Od glavnih konkurenata korejskog automobila mogu se nazvati: Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Lada Priora, Volkswagen Polo limuzina, Renault Sandero, Daewoo Nexia i Volkswagen Polo Sedan. 2015. godine pridružili su im se i domaći Lada sedan Vesta.

Kia Rio 3 je predstavnik B segmenta, koji je debitovao 2011. godine. Za osnovu novi Rio koju je ponudio naš kupac, uzeta je kineska verzija Kia auto K2. Skupština Kia Rio je izveden u Hyundai fabrici u Sankt Peterburgu. Prodaja u Rusiji počela je u oktobru 2011.

Posebnosti

Treća generacija Kia Rio je postala duža, šira i niža od svog prethodnika. Na dizajnu je radio čuveni Peter Schreyer. Automobil se pokazao modernim i atraktivnim, a mnogi detalji eksterijera odnose se na druge popularne modele marke. Dinamična i dobro proporcionalna silueta sa jako nagnutim vjetrobranskim staklom privukla je kupce. Što se tiče prodaje, Rio je drugi iza svog kolege - Hyundai Solarisa.

Kia Rio sa dužinom od 4,37 metara je jedan od najjačih velike limuzine u razredu. Vozač je dobio potpuno udoban položaj za volanom, a prostora ne nedostaje ni napred ni napred zadnja sedišta. Prtljažnik je veoma prostran - njegov kapacitet je 500 litara. Pored limuzine, u ponudi je bio i hečbek sa 5 vrata. Kraći je za 25 centimetara, što se odražava i na zapreminu prtljažnika koji se smanjio na 389 litara.

Kia Rio 3 svoju popularnost duguje dobra oprema. Navedeno standardna oprema Navedeni su vazdušni jastuci, ABS, električni retrovizori i prednja stakla, centralno zaključavanje. V top konfiguracija dodatno se oslanjao na bočne vazdušne jastuke i zavese, ESP, kontrolu klime, zadnje parking senzore, ulazak bez ključa, startovanje motora dugmetom i grejani multifunkcionalni volan.

Motori

Kia Rio III, kao i njegov brat Hyundai Solaris, bio je opremljen četvorocilindričnim benzinski motori Gamma serija zapremine 1,4 i 1,6 litara. Motori su sastavljeni u Kini, u provinciji Shandong, što je naznačeno prvim indeksom u broju motora - "W".

U svakodnevnom životu bolje je dati prednost agregatu od 1,6 litara sa kapacitetom od 123 KS. Osnovni aspirator od 107 konjskih snaga zadovoljit će samo nezahtjevne vozače, koji se kreću uglavnom po gradu.

Oba motora imaju razvodni pogon lančanog tipa, a zazor ventila se provjerava svakih 90.000 km i podešava se odabirom potiskivača.

Nažalost, neki vlasnici automobila sa 1,6-litarskim motorom bili su suočeni sa lančanim skokom za jedan zub. Razlog je rastezanje lanca. Srećom, u svim slučajevima malo krvi– zamjena lanca i zatezača. Trošak novog kompleta razvodnog pogona je oko 6.000 rubalja.

Ali još jedan neugodan trenutak se događa češće i to u automobilima s 1,6-litarskom jedinicom. Ovo je curenje ispod glave cilindra. Defekt brtve se obično nađe nakon 60.000 km i tipičan je za primjerke iz 2012. Ponekad se nakon zamjene brtve (nakon nekoliko desetina hiljada kilometara) curenje ponovo otkrije. U tom slučaju, u garancijski popravak u službenom servisu se pomno pregleda površina bloka i glave, a nakon toga se glava posebno mijenja, odnosno sklapa sa motorom. Napomena: cijena novog pogonska jedinica u radnom nalogu - 190.000 rubalja.

Nakon 40.000 km, možete naići na još jedno neugodno iznenađenje - uništenje katalizatora, praćeno padom vučne sile. Glavna opasnost leži u vjerovatnoći da mrvice katalizatora uđu u cilindre, što može dovesti do oštećenja. Povećanje potrošnje ulja će vam reći o tužnim posljedicama. Međutim, vrijedi napomenuti da ovo nije epidemija, a neki vlasnici su prešli preko 200.000 km na fabričkom katalizatoru.

Prijenos

Automobili sa 1,4-litarskim motorom bili su opremljeni 5-brzinskim manuelnim i 4-brzinskim automatskim. 1,6-litarske jedinice bile su opremljene ručnim mjenjačem sa 5 ili 6 opsega i 6-brzinskim automatskim.

Jedan od uobičajenih nedostataka mehanike je teško uključivanje prvog i hod unazad, posebno u hladnoj sezoni ili kada je auto još hladan. Oba zupčanika su lišena sinhronizatora, ali otpor je ponekad toliko velik da je dvostruko otpuštanje kvačila neizostavno. Jedino ljekovito rješenje je zamjena kompleta kvačila boljim, na primjer, Valeo (oko 5.000 rubalja).

Nakon 30-50 hiljada km dolazi do curenja uljne brtve ulaznog vratila ručnog mjenjača zbog ljepljivog odzračnika u kutiji. Propušteno ulje dospijeva na disk kvačila, uzrokujući „klizanje“ kvačila.

Automatski menjač je veoma pouzdan. Glavna stvar je ne zanemariti promjenu ulja svakih 60.000 km. Praktično nema pritužbi na rad mašine. Guranje prilikom prebacivanja tretira se ažuriranjem firmvera kontrolnog modula.

Šasija

Svojevremeno su mnogi pisali o neadekvatnom ponašanju Kia Rio na neravninama zbog pogrešnih postavki ovjesa. 2012. godine proizvođač je promijenio performanse stražnjih opruga i amortizera, što je poboljšalo situaciju. Međutim, neki vlasnici su i dalje bili nezadovoljni. Metodom pokušaja i grešaka utvrđeno je da kombinacije podupirača i opruga postižu još zadovoljavajuće ponašanje automobila.

Vrijedi napomenuti da su sve komponente šasije prilično izdržljive, s izuzetkom ležajeva prednjih kotača. Zuje ležaj će možda trebati zamijeniti nakon 50.000 km. Cijena novog čvora je oko 2.000 rubalja.

Udarci na volanu danas ne iznenađuju. Razlog je trivijalan - prevremeno habanje desna čaura letva upravljača. Primedbe se pojavljuju nakon 40-60 hiljada km. Troškovi popravka su od 5 do 13 hiljada rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Mnogi vlasnici primjećuju ne previše kvalitetnu montažu Kia Rio. Tvrdnja se odnosi na tačnost poravnanja razmaka između elemenata karoserije. Tradicionalno za modernih automobila, ne razlikuje se po posebnoj snazi ​​i tankosti farbanje- Lako se ogrebe i okrhnu. Ipak, zahvaljujući potpunoj galvanizaciji karoserije (s izuzetkom krova), metal na mjestima strugotina ne žuri da procvjeta, a "zahrđalih primjeraka" uopće nema.

Unutra su i komentari na kvalitetu montaže i materijala. Osim toga, s vremenom se pojavljuje plastična škripa, a poklopac volana se istroši. Ponekad nakon uključivanja klima uređaja po vrućem danu ili grijača po hladnom vremenu, na plastici se nađe pukotina - ispod dugmeta za uključivanje alarm. Nakon 60-80 hiljada km, grijanje može propasti vozačko sedište: Slomljena spirala u naslonu ili jastuku sedišta.

Jedan od razloga za neuključivanje klima uređaja je kvar kvačila kompresora (od 7.000 rubalja). Kod nekih automobila dolazi do kratkotrajnog smanjenja efikasnosti hlađenja zbog zaleđivanja isparivača klima uređaja. Bolest je lako izliječiti. Potrebno je samo ugraditi dodatni otpor grijača u vrijednosti od 300 rubalja.

Zaključak

Treća generacija Kia Rio je veoma interesantna ponuda. Moderne linije karoserije sigurno će još dugo biti atraktivne. Dug garantni rok, niska stopa kvarova i odsustvo većih problema izazivaju sve veće interesovanje kupaca.