korejski automobili tako brzo jurili uzbrdo da niko nije imao vremena da dođe sebi. Već su vrlo atraktivnog izgleda, i ne crveni se zbog svoje opreme, i česti kvarovi ne nerviraj. Nisu li stari ljudi sa tržišta promašili opasnog neprijatelja na bojnom polju, pretvarajući se u prvi mah da su siromašni rođaci?

IZGLED

Volkswagen Passat

Volkswagen je uspio stvoriti imidž proizvođača automobila koji je idealan na svim frontovima. U ovom slučaju uopšte nije važno kakav automobil njemačka marka raspravlja se.

Prije pet godina mnogi bi se jednostavno nacerili kada bi čuli da se Kia takmiči sa Passatom. A sada je došao dan kada nova "Optima" bukvalno diše u leđa dobrorođenom konkurentu i nastoji da oduzme popriličan broj kupaca.

Da, Passat je i dalje dobar: unutrašnjost oduševljava kratkoćom, eksterijer - svestranošću i aristokracijom, a čak i hiroviti kupci će se svidjeti nivou opreme. Ali čini se da je došlo vrijeme za mobilizaciju: previše je različitih opasnosti koje vrebaju iza svakog ugla. Ne samo da morate paziti na svoje japanske kolege, već sada guraju i Korejci.

"Kia-Optima"

Ljudi kojima se Kia Magentis iskreno dopao verovatno se mogu nabrojati na prste jedne ruke. Ovaj auto očigledno nije kupljen iz ljubavi prema lepoti. Njegovom nasledniku "Optima" definitivno ne preti ovakva nedostojna sudbina. Automobil je postao ne samo veći od svog prethodnika, već je u svemu preskočio nekoliko stepenica odjednom i sada je spreman za rat protiv eminentnijih i rasnih rivala.

Izgled Optime, posebno ako je stavite pored Magentisa, je nevjerovatan. Ali ne radi se samo o njoj. Glavna stvar je da je sada automobil spreman da se pohvali opremom na kojoj će mnogi pozavidjeti. Vlasnik Kije će dobiti panoramski krov sa šiberom, kameru za vožnju unazad, navigaciju, grijani volan i još mnogo, mnogo više. Otuda je i cijena na nivou konkurenata iz Njemačke i Japana.

1 runda

Passat je dobar za sve, ali Optima dobija orden za hrabrost.

KAROSERIJE I KOMPLETNA OPREMA

In count mogući tipovi Karoserija "pasata" lako vuče naprijed: četiri različite modifikacije, za svaki ukus. Prva na listi preferencija je, naravno, limuzina. Pored njega, možete kupiti kupe sa četvoro vrata sa prefiksom SS u nazivu, za velika porodica- karavan, ali za ljubitelje "off-road" takoreći, trgovci su osmislili "Passat Oltrek". "Kia" je zadovoljna jednom karoserijom - četvorovratnom. Ali što se tiče izbora konfiguracije, "Korejac" je preskočio "Nemca". "Optima" će biti ponuđena u četiri različite verzije, ali "pasat" ima jednu manje.

Opšte opcije

Halogeni farovi

Kvake za vrata farbane u boju karoserije

Bočni retrovizori, električno podesivi i grijani, farbani u boju karoserije

LED pokazivači pravca u retrovizorima

salon tkanina

Ručica ručice mjenjača obložena kožom

Indikator niskog nivoa tečnosti za pranje

Dva prednja vazdušna jastuka

Bočni vazdušni jastuci

Sistem protiv blokiranja kočnica

Sistem upozorenja pri kočenju u nuždi

Imobilajzer

Isofix pričvršćivači

Nagnite i dosegnite volan

Grejanje prednjih sedišta

Četiri električna prozora

Volkswagen Passat

"linija trenda"

TSI, 1,4 l, 122 KS, M6, od 910.000 rubalja

TSI, 1,4 l, 122 KS, DSG7, od 976.000 rubalja

16" čelične felne

Ovjes za loše puteve

Zračne zavjese (za cijelu kabinu)

Asistent pri kočenju

Kontrola vuče

Sistem kontrole proklizavanja motora

Funkcija stabilizacije prikolice

Daljinsko otključavanje poklopca prtljažnika

Klima uređaj

Electronic parkirna kočnica(automatsko otpuštanje tokom vožnje)

Sistem automatskog zadržavanja

Audio sistem sa osam zvučnika

Električno grijane mlaznice za pranje vjetrobrana

"Kia-Optima"

"udobnost"

2,0 l, 150 ks, M6, od 939.900 rubalja

2,0 l, 150 ks, A6, od 989.900 rubalja

Grijano vjetrobransko staklo na parkingu za brisače

Električno sklapanje bočnih retrovizora

LED dnevna svjetla

okretno svjetlo

perač farova

Svjetla za maglu

kožni volan

Automatsko zaključavanje vrata pri brzini

Automatsko otključavanje vrata u slučaju sudara

Odvojena kontrola klime

Vozačevo sedište sa električnim lumbalnim osloncem

Audio sistem sa šest zvučnika

Audio kontrola na volanu.

Opšte opcije

Električno podešavanje vozačevog sedišta

Senzor za kišu

Retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem

Volkswagen Passat

"Comfortline"

TSI, 1,8 l, 152 KS, M6, od 1.040.000 rubalja

TSI, 1,8 l, 152 KS, DSG7, od 1.112.000 rubalja

16" aluminijumske felne

Podešavanje lumbalnog oslonca na prednjim sjedištima, na sjedištu vozača - sa električnim pogonom

Sistem protiv krađe sa senzorima zapremine i zaštitom od vuče

Upozorenje na sigurnosni pojas

Odvojena kontrola klime

Sistem za prepoznavanje umora

Funkcija osvjetljenja prostora oko automobila

Bočni (sa vozačeve strane) retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem

"Kia-Optima"

"Lux"

2,0 l, 150 ks, A6, od 1.059.900 rubalja

Vodoodbojni stakleni premaz na prednjim vratima

Obloga sjedišta od kože

Obloga vrata, centralna konzola i centralna konzola od umjetne kože

Kromirane unutrašnje kvake na vratima

Sistem stabilnosti

Sistem aktivnog upravljanja

Pomoć pri kretanju uzbrdo

Sistem za odmagljivanje vjetrobranskog stakla

Memorija vozačevog sjedišta

Svetlosni senzor

Tempomat

Pomoć pri parkiranju pozadi.

Opšte opcije

Senzori za kišu i svjetlost

Volkswagen Passat

"Highline"

TSI, 1,8 l, 122 KS, DSG7, od 1.180.000 rubalja

TSI, 2,0 l, 210 KS, DSG6, od 1.551.000 rubalja

TDI, 2,0 l, 170 KS, DSG6, od 1.450.000 rubalja

17" aluminijumske felne

Termičko zastakljivanje

Salon: koža + alkantara

Senzor pritiska u gumama

Svjetla za maglu

Sistem povrata energije kočnica

Start-stop sistem (preklopni)

"Kia-Optima"

"Prestiž"

2,4 l, 180 ks, A6, od 1.239.900 rubalja

Dva izduvne cijevi sa hromiranim okovom

Xenon farovi sa automatskim podešavanjem

LED zadnja svjetla

Grijani volan

Sistem za ulazak bez ključa

Pokretanje motora pomoću dugmeta

Grejanje zadnjih sedišta

Subwoofer i eksterno pojačalo

Navigacija

Kamera za stražnji pogled

"premium"

2,4 l, 180 ks, A6, od 1.319.900 rubalja

18" aluminijumske felne

Rešetka hladnjaka sa hromiranom završnom obradom i crnim sjajem

Sportski branik

zadnji spojler

Volan od drveta i dugme za biranje

Električna parkirna kočnica

Električno podešavanje suvozačkog sedišta

Ventilacija vozačevog sedišta

Panoramski krov i električni šiber

Inteligentni sistem za automatsko parkiranje

2. runda

Ispostavilo se da je cijena Kije veća od Passata, ali je oprema korejskog automobila primjetno izdašnija.

DODATNA OPREMA

Kia uzima znatnu količinu opreme za relativno malo novca. Druge marke bi dodatno naplaćivale iste opcije. Međutim, kupac je lišen mogućnosti da naruči dodatnu opremu.

Volkswagen je otišao drugim putem: spisak opcija je zadovoljstvo čitati. Jedina frustrirajuća stvar je da morate platiti 19.130 rubalja za farbanje tijela metalik ili sedefom. Ovdje u Kiji ne uzimaju novac za boju. Radi ravnoteže, Passatu smo dodali paket opcija za 60.190 rubalja (prednja maglenka, parking senzori, bi-ksenonski farovi sa svjetlom u krivinama, LED svjetla, senzori pritiska u gumama).

Dobivši bitku dalje najbolji auto Korejska poslovna klasa Kia Optima nastavio ubrzano napredovati. Dakle, nakon što je 2015. debitirala četvrtu generaciju, Optima može sigurno konkurirati svjetskim predstavnicima ovog segmenta i ima dobre šanse da bude nazvana najboljom. Da li se slažete sa ovim? Volkswagen Passat? Sad ćemo saznati.

Prvi na borilištu je "strašni" njemački predstavnik Volkswagen biznis klase Passat B8. Mislim odmah nakon ovih riječi, mnogi vozači koji su uvijek istiniti Volkswagen grupa, će tvrditi da Optima nema apsolutno nikakve šanse. Ali nemojmo žuriti stvari prije vremena i vratimo se našoj "bitci".

Konačno novi Volkswagen Passat počinje sistematski da istiskuje svoje prethodnike - modele B7. Sada je ažurirani Passat prestao biti dosadan i postao je istinski "grabežljiv" automobil.

Pošto je zadržao jedva primetne obrise svog prethodnika, automobil na novoj platformi izgleda lepo spolja. Ima dobro razvijene linije karoserije, farove, čiji su krajevi skladno povezani sa utisnutim haubom, kao i vlasničku rešetku i modificiranu prednji branik zaista izgledaju prilično dinamično.

Osim izgled automobil, snažno prianja za svoju unutrašnjost. Kao i uvek, na nemačkom stilski enterijer, sa vrhunskim kvalitetnim završnim materijalima. Prednji panel je dobar ne samo na izgled, već i na dodir. Centralni ekran oduševljava zasićenošću slike i jasnoćom rada. Ispod nje je trozonska klima kontrolna tabla. Sve radi brzo, blagovremeno, a u "zavrtnjima" nije bilo povratnih reakcija.

Vozačeva instrument tabla u ovoj generaciji postala je elektronska i multifunkcionalna. Sada nema potrebe da koristite prekidače kako biste prikazali željeni indikator, na primjer, kao što je temperatura na ulici, potrošnja goriva itd. Sada se takve informacije postavljaju na odvojena mjesta panela i prikazuju se stalno, i same po sebi on-board kompjuter možete ispisati sliku iz navigacijski sistem, podaci putnog računara i još mnogo toga.

Volan, obložen mekom kožom, samo traži vaše ruke, a dugmad i mjenjači koji se nalaze na njemu ugodno pristaju pod vašim prstima. Sjedala su udobna sa kvalitetnim presvlakama i širok raspon prilagođavanja neće dozvoliti da se tijelo umori od dugih putovanja. U zadnjem redu sedišta ima više nego dovoljno prostora za noge za putnike. Biće nezgodno samo za one koji sede u sredini, jer će biti sjajno ometati masivni i visoki centralni tunel sa klima uređajima u zadnjem delu automobila. A bočne zavjese na dvoja stražnja vrata i tri udobna naslona za glavu stvaraju dobru udobnost i određeni polet za Volkswagen Passat.

Prelazimo na našeg drugog učesnika - Kia Optima. Nova, četvrta generacija Optime i dalje izgleda “preteće” i ostavlja ugodan utisak svojim ažuriranim eksterijerom.

Promijenjena je glavna optika, prednji branik i udubljenja za maglenke. Sada automobil izgleda još skladnije, tako da Kijina pojava ne zaostaje toliko za svojim rivalom. A šta je sa salonom?

Naravno, unutrašnjost Optime izgleda jednostavnije od Passatovskog, ali ni na koji način nije inferiorna po svojoj logici i kvaliteti završnih materijala. Odmah je jasno da korejski proizvođači automobila orijentišu unutrašnjost automobila prema vozaču, o čemu svjedoči centralna ploča postavljena na vozačevo sjedište.

Da, centralni ekran je manji, ali pokazuje isti kvalitet i raduje brzinom. Centralni deflektori su simetrični, za razliku od Passata, čini se da se središnji desni deflektor proteže do kraja torpeda. Pogodan sistem kontrole klime i centralni tunel, gde se birač menjača nalazi u prednjem delu automobila u anatomskom položaju ispod desne ruke, a sa desne strane ima prostranu nišu za svaku sitnicu. A Passat je na ovom mjestu bio ograničen samo na držače za čaše. Volan je sada presvučen kožom, a tasteri na upravljaču su zaista povoljno smešteni nego u prethodnim verzijama. Instrument tabla ima standardno pozadinsko osvetljenje u beloj i crvenoj boji. Kao i ranije, dobro je čitljiv i zgodan, samo što su sada programeri, čini se, doneli mali „marafet“, što ga čini još prijatnijim za oko.

Prednja sjedala su udobna, kvalitetna i opremljena potrebnim podešavanjima koja vam omogućavaju potpuno prilagođavanje vozačko sedište ispod sebe. Nedostatak su bili jastuci bočne podrške, koji su previše udaljeni, ali postoji prilično rijetka funkcija - ventilacija prednjih sjedišta, kojom se Volkswagen ne može pohvaliti. Zadovoljan zadnji red sedišta: prostora ima više nego dovoljno, a centralni tunel vam ne staje pod noge. Čak i ako se prednja sedišta pomaknu što je više moguće unazad, i dalje će biti dovoljno prostora iza.

U odnosu na Passat, Kijina stražnja vidljivost je mnogo lošija, ali zahvaljujući kameri za stražnji pogled s mogućnošću podešavanja ugla gledanja, ovaj nedostatak nije nimalo depresivan. Vrijedi i to napomenuti krov sa panoramskim pogledom Optima mu je "pojeo" prostor iznad glave, pa će se dovoljno visoka osoba nasloniti na plafon, što se ne može reći za posljedice neravnina, pogotovo pri velikoj brzini.

Prijeđimo na najmukotrpniju temu - motor i ovjes. Volkswagen Passat B8 kompletan TSI motor sa radnom zapreminom od 1,8 litara, snage 180 KS. i sedam brzina DSG kutija, I Kia Optima sa 2,4-litarskim motorom, 188 KS. i šestostepeni automatik.

Pa, dinamika Passata sa motorom od 180 konjskih snaga je nevjerovatna. Maksimalni obrtni moment se postiže pri low revs a auto od starta bukvalno "trga" sve učesnike u pokretu. Ne bez zasluga "robota", koji jasno i na vrijeme mijenja brzine. I potrošnja je bila prijatno iznenađenje - 9 litara u gradu, a 5 na autoputu! Izolacija buke i rukovanje na visini. Kako se brzina povećava, povećava se i napor upravljanja, a u oštrim zavojima ima dobre povratne informacije i malih kotrljanja.

Suspenzija nova platforma je postao energetski intenzivniji i omogućava vam da samouvjereno vozite kroz sve neravnine bez straha da ćete ih "probiti".

Kia motor ima umjerenu vuču i, zajedno sa šestostepenim automatikom, nikako nije pogodan za aktivnu vožnju, a ako pokušate iscijediti "sve sok iz njega", tada će standardna mješovita potrošnja od 11 litara rasti u svih 15. Bio sam zadovoljan što Korejci znaju učiti iz grešaka. Ako je u prethodnim generacijama zvučna izolacija bila jednostavno odvratna, a ovjes je bio nisko energetski intenzivan, onda je sve u ovom automobilu dostiglo novi nivo. U vožnji je u kabini tiho, a neravnine na putu se sasvim dobro "filtriraju". Jedina stvar, naravno, sa prilično dubokim rupama, morate usporiti.

Sumirajući, naravno, Volkswagen pobjeđuje u ovoj „bitci“, nadmašujući svog istočnog konkurenta u dizajnu i vozne performanse. Ali! Uključivanjem paragrafa " politika cijena“, Passat će se pokazati preskupim, au ovom slučaju Optima će koštati mnogo manje pri kupovini i servisiranju. Da ne kažem da je Kia otišla daleko u prošlost. Korejci su dali sve od sebe, a mislim da će naredna generacija ipak moći da "zapali" svoje konkurente.

Vrijeme je za promjenu automobila, jer. na Octavii http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometraža je premašila 100 t.km. Pratim auto veoma pažljivo, samo sam hteo da ažuriram. Izbor je bio između Passata B7 i Audija A4. Nagnuo se prema Passatu. Ranije sam posedovao Passat B6 od 2008. do 2011. godine, kupio sam ga novog i u principu sam bio zadovoljan autom.

Dakle, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. kilometraža 45 t.km - dobra oprema (kožna unutrašnjost + alkantara, aluminijski umetci + xenon + LED zadnja svjetla, felge 17" (montaža Njemačka)).

Gledajući unaprijed, reći ću da sam auto prodao nakon mjesec dana vlasništva. Pa, sve je u redu.

Prednosti:

• Izgled
• tehnologija osvetljenja
• Salon - prelepa i veoma udobna sedišta - alkantara + koža
• Veliki prtljažnik

slabe strane:

• Odvratna zvučna izolacija
• Ženska suspenzija
• DSG brbljanje

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011. 2. dio

Pozdrav domaćim čitaocima i piscima!

U znak sećanja na pouzdanog prijatelja i kao pomoć kupcima pasata B7, želim da vam ispričam o automobilu sa kojim smo živeli zajedno 3,5 godine i 126.000 km.

Počeću sa razlozi za zamjenu. Uprkos visoka kilometraža Nisam namjeravao mijenjati auto još najmanje godinu dana, ali su mahnita kolebanja valute i novac bez vlasnika učinili svoja prilagođavanja. Odlučeno je da se pasat zamijeni novim automobilom, jer. automobili po starim cijenama u rubljama su i dalje ostali, ali do 2016. njihova cijena bi se povećala za 1,5-2 puta. Kao rezultat toga, kupio sam A4 Quattro sa 2 litarskim motorom, osjećao sam se kao da sam prešao u nižu brzinu na nekim pozicijama, jer potpuna zamjena trebalo je uzeti A6, ali Tiguan, na primjer, uopće nije shvaćen ozbiljno. Dakle, pasat je veoma dostojan automobil, uprkos "budžetskom paketu" koji je uključivao:

Prednosti:

pouzdanost,

niska cijena posjedovanja.

slabe strane:

Pad cijena na sekundarnom.

Recenzija Volkswagen Passata 2.0 TDI (140 KS / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013.

Mnogi koji su pratili automobile koje sam posjedovao prije Volkswagen Passata znaju da svake godine "zbrojim" rezultate rada automobila za ovaj period. 27. novembar 2014 Prošlo je tačno godinu dana otkako je United Airlines napustio zastupstvo, pa je vrijeme da objavite svoje mišljenje o ovom automobilu. Kao i obično, pokušaću da pregled bude što nepristraniji i objektivniji. Po tradiciji, počnimo "debrifing" sa nedostacima. Kao što znate, svaki automobil ima nedostatke i Passat B7, naravno, nije izuzetak.

nedostatke

1. Zviždanje stubova na negativnoj temperaturi Poznato Passat problem B6/B7, sa kojim sam se susreo skoro mesec dana nakon kupovine automobila, čim je udario prvi mraz. Kada je temperatura napolju ispod -10 stepeni, zvučnik na vozačevim vratima je odbio da radi. Naravno, nakon nekog vremena vožnje po gradu, zvučnik je prvo počeo da šišta, a zatim je proradio potpuno ispravno. Ovo garancijski slučaj, međutim, dosta je teško to dokazati trgovcu, jer nakon porasta temperature, piskanje nestaje. Uz to, nemam baš povjerenja u službenike, pa sam rješenje ovog problema odgodio do ugradnje akustike iz DynAudio-a.

Prednosti:

• Brzo zagrevanje unutrašnjosti
• Odlična zvučna izolacija
• Uključivanje svjetla u svjetlima za maglu
• Kvalitetan audio trening
• Odobrenje
• Grijano vjetrobransko staklo
• Ogroman prtljažnik
• Pouzdanost
• Prestiž
• Opcije podešavanja
• Upravljivost
• Motor

slabe strane:

• Zviždanje stubova na negativnoj temperaturi
• Vibracije motora u teškim mrazima
• Zadnji prozori se neće spustiti do kraja
• Ergonomija hečbeka je i dalje bolja
• cvrčci
• Ne Audi

2008. godine, operacija pretvaranja Passata u moderan kupe sa četiri vrata bila je uspješna. Murat Günak, tada šef Volkswagenovog umjetničkog studija, mogao je svemu udahnuti novu sliku poznati auto. Svi su shvatili da je to definitivno Volkswagen. Ali koji? Da saznam to novi model je direktno vezan za Passat, to je bilo moguće samo po natpisnoj pločici na poklopcu prtljažnika.

Dizajner Walter de Silva, koji je zamijenio Gunaka, pod čijim je vodstvom CC prošao restilizaciju, napravio je neoprostivu grešku - izbrisao je posljednje crte ličnosti sa "lica" limuzine nalik kupeu. Sada, u retrovizoru, Passat CC izgleda kao bilo koja limuzina marke sa različitih udaljenosti. I tek kada se pogleda strogo u profil jasno je da slogan “kvadratiš, praktiš, gut” i dalje nema nikakve veze sa “četvorovratima”.

A ipak se većina okreće Korean sedan. Uprkos činjenici da kreatori nisu morali da iseku stubove, spuste krov ili skinu okvire sa prozora, Kia izgleda sportskije i agresivnije od Passata. Čak i u statičnom stanju čini se da snježnobijela Kia leti, siječeći zrak brzinom svojih oblika. Ne bojim se patosnih riječi: Optima je jedna od najjačih spektakularni automobili njegove klase.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen pozicionira Passat CC ne samo kao kupe sa četiri vrata, već i kao automobil poslovne klase. Iako se golim okom vidi da je “Korejac” koji liči na liftbek primetno veći od “Nemca”. Bez obzira na to što trgovci kažu, po svojim karakteristikama, oba automobila su predstavnici limuzina D-segmenta.

Jeste li visoki preko šest stopa? Zatim se pripremite na činjenicu da će Passat CC postati simulator za razvoj fleksibilnosti vratne kičme. Ako se određena vještina razvije tokom vremena za brzo slijetanje naprijed, onda gotovo zadnja vrata vrijeme je da napišete "mesto da se udarite u glavu".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vozač i desni suvozač se ne žale na nedostatak slobodnog prostora, ali jasno osjećaju blizinu kabine koja obavija sa svih strana. Iza - mjesta striktno za dvoje i po mogućnosti već "bez glave" putnika. Drago mi je da bez problema možete da skliznete malo niže po sedištu - ima dovoljno prostora za noge na galeriji.

Lakonska visokokvalitetna prednja ploča volkswagen unutrašnjost Passat CC se razlikuje od samo Passata u jednom jedinom detalju - malo modificiranoj jedinici za kontrolu klime. Sa stanovišta ergonomije, takvo ujedinjenje je, naravno, veliki plus. Ali esteta koji je kljucao eksterni stil, u kabini Passat kupea će vam dosaditi.

prednje sjedalo Passat CC je sjajan: sa sportskim profilom koji "grli", tradicionalno gustim punilom i izdržljivim ukrasima od kože i antilop kože. Ali polumjere u obliku mehaničko-električnih podešavanja zbunjuju - ako ste već preuzeli električni pogon, odmah ga učinite punopravnim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"Seat" Kia, upravo suprotno, sa izvan skale broj električnih funkcija: memorija za dvije pozicije, i uslužan odlazak nazad kada je kontakt isključen, pa čak i ventilacija (!). No, klizava koža u zavoju oslobađa vozača iz slabog zagrljaja terena, koji također popušta pod težinom tijela.

Glatke linije Kia enterijer Optima dinamika izgled nemojte nastaviti. Salon "Korejski" pomalo podsjeća na americki automobili sredinom 90-ih, izazivajući osjećaj mira i spokoja. Štoviše, u pogledu ergonomije i kvalitete završnih materijala, Optima je inferiorna od referentnog Passata samo u malim stvarima.

Ali pobjeđuje u slobodnom prostoru. Tu se nema čega čuditi - nisu pokušali napraviti kupe od Optime, stoga vam vrata omogućavaju da sjedite unutra bez akrobatskih studija, a glave svih stanovnika salona bez izuzetka ostaju sigurne, zdrave i udobne. Istina, kontrola rasta je također relevantna za Kiju - krovna obloga je malo niska zbog dvostrukog otvora.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Prtljažnik Volkswagen Passata CC nešto je veći od Kia Optime: 532 litara naspram 505. Štoviše, praktičniji je i estetski ugodniji: pravilnog je pravokutnog oblika, veliki pretinac s utičnicom od 12 volti, otvor za dugačke artikle i četiri kuke za pakete. "Rezerva" u oba automobila je pune veličine.

Dinamične performanse i rukovanje

Glavne razlike između automobila su motorni prostor. "Korejac" ima poznatu shemu - na koju je priključen šestostepeni "automat". atmosferski motor pristojne zapremine od 2,4 litre i impresivne snage od 180 konjskih snaga.

Čini se da je osoba koja vozi Volkswagen Passat CC sa 1.8 motorom i 152 "konja" osuđena da gleda isključivo u procvat zadnja svetla penzionisanje Kije. Ali bez obzira kako! "Tse-tseshka" je skoro dvije sekunde brža od Optime u ubrzanju do "stotke" i 12 km/h je bolja od najveća brzina. Turbina i brzi sedmobrzinski DSG sa sportskim načinom rada tajna su Passatove hiperaktivnosti.

Vrhunska vuča se pojačava i uzima CC kao metak već od 1.500 o/min - zapravo, iz praznog hoda, dok vozač Kije čeka na "automatski" pogon da dovede iglu tahometra bliže crvenoj zoni. Općenito, grijeh je žaliti se na nedostatak obrtnog momenta i snage u Optimi - na kraju "Korejac" prestiže "Njemca" u četvrtoj brzini. Ali od skoro dvjesto jakog motora očekujete mnogo više.

Kia Optima nadoknađuje izmjereni karakter u zoni srednje brzine brzim startom - zbog osjetljive papučice gasa, "Korejac" napušta mjesto uz okretanje pogonskih kotača.

Također očekujete više od procesa vožnje Optime koja izgleda kao sportski automobil. Električni servo upravljač samo pokušava oponašati povratnu informaciju - ne nagoveštaj informativnog sadržaja. U skretanju pri velikoj brzini, Kia vrlo brzo počinje "plivati" s udovima prema van - kao da teži pola tone više. A na klizavoj površini, stabilizacijski sistem grubo interveniše u procesu, jednostavno prekidajući dovod goriva i prisiljavajući iskusan vozac ne vuci auto sa gasom, vec manevriraj pri usporavanju.

Volkswagen Passat CC sa jednim od oblikovanih trokrakih volana nagovještava da je spreman na provokacije. Linearna ovisnost sile na volanu o povećanju brzine omogućava vam da upravljate automobilom mnogo sigurnije i preciznije. U snežnom zavoju, SS je takođe predvidljiv - neisključivi ESP pomaže vozaču, ispravno ispravljajući limuzinu tokom rušenja. Štaviše, u reakcijama Passata nema izraženih sportskih nota, ali nema ni želje da se one učine glatkijim – potpuna ravnoteža voznih karakteristika.

Na ravnom autoputu oba automobila su dobra: Passat CC i Kia Optima ulaze u zavoje bez izraženih kotrljanja, i puze po asfaltu kao zalijepljeni, ne reagirajući na nalet vjetra i strujanja zraka iz nadolazećih kamiona.

Udobnost vožnje

U ovoj disciplini odnos prema Kii postaje ambivalentan: Optima do 100 km/h i Optima nakon 100 km/h. Pri gradskim brzinama sedanu ne možete zamjeriti, pogotovo ako se sjetite da testni automobil "stoji" na ogromni točkovi sa gumama niskog profila. Tutnjava širokih guma sa čavlima nevoljko prodire u kabinu, a ovjes guta razne nepravilnosti bez većeg ogorčenja, ne odašiljajući profil platna na volan i karoseriju. Dodajte udobnost prostranosti u kabini, bezbroj elektrificiranih opcija, izvrsnu Infinity akustiku i "nebo iznad glave".

Ali čim Optima ubrza, motor nervira zvuk rada visoki okretaji, a ovjes prestaje da se nosi sa svojim dužnostima.Već na početku druge "stotke" na brzinomjeru, Kia amortizeri dozvoljavaju i neugodne kvarove i nagomilavanje karoserije. I u skretanju, rupa koja je pala ispod točkova izbacuje automobil sa kursa.

Spektakularni Optima točkovi od 18 inča nisu za rusku putnu stvarnost. Na oko 16.000 km, prednji točkovi su i dalje bili u stanju da se balansiraju, a zadnji točkovi su već morali da se kotrljaju.

Udobnost u Volkswagen Passat CC ne zavisi od brzine. I u gradu i na prigradskom autoputu, auto se ponaša na njemačkom, pribrano i plemenito. Elastični ovjes nečujno skida sve poteškoće na putu koje su mu pale, međutim, vozač i putnici jasno osjećaju njihov prolaz. Pa ipak, za borbu na daljinu, CC je prikladniji od Optime: ne strana buka auto se ne napreže, tijelo se ne umara u udobnim stolicama, a polomljena staza vas ne tjera da odmah zakočite do gradskih brzina.