Peta generacija popularnog modela Passat postala je pravi bestseler u svojoj klasi. Tačnije, ovaj model zaslužuje titulu "najpopularnijeg automobila" u poslovnoj klasi. Vrijedi prepoznati da ovaj automobil ima mnogo sličnih elemenata i dijelova sa Audijem A4 B5, budući da su modeli sa jednom platformom - oni su jedni od drugih usvojili mnoge probleme i prednosti. Ali ipak, VolksWagen Passat B5 je posebna priča njemačke automobilske industrije.

Unatoč činjenici da su mnogi vlasnici tih vremena kudili kompaniju zbog korištenja kontroverznog ovjesa s više karika na prednjoj osovini i torzione grede na stražnjoj osovini, kvaliteta izrade i kvaliteta materijala korištenih za unutarnju oblogu bili su dostojni naslov premium automobila.

Kvaliteta eksterijera i unutrašnjosti VolksWagena Passata B5

Prije svega, možemo reći o izvrsnoj kvaliteti elemenata tijela koji su u stanju održati pristojan izgled do danas. Većina elemenata karoserije dobila je visokokvalitetnu galvanizaciju i može izdržati ozbiljna oštećenja laka bez stvaranja tragova korozije nekoliko godina.

Ali s obzirom da se automobil proizvodi od 1996. godine, a neki primjerci su već stari preko 20 godina, pocinčana karoserija ne garantuje odsustvo korozije. Ali očito truli elementi znak su dugogodišnjeg i nekvalitetnog popravka ili potpunog zanemarivanja održavanja i prevencije automobila. Stoga, prilikom odabira automobila, ne biste trebali obraćati pažnju na manje ogrebotine i ogrebotine na laku. Čak i mali džepovi korozije koji su se ispoljili nisu razlog za odbijanje kupovine, ali iskreno pokvareni primjerci su iznimka koju ne treba smatrati potencijalnom kupovinom.

Za VW Passat B5 su obezbeđene četiri varijante: Basis, Trendline, Comfortline i Highline. Prilikom odabira automobila postoji jedan savjet - morate pažljivo ispitati unutrašnje šavove dijelova karoserije. Kao što pokazuje praksa, ovo je najslabija tačka u svim pocinčanim tijelima, problemi na tom mjestu se možda neće pojaviti nekoliko godina. Ali vanjske točke s korozijom su manje nevolje koje utječu samo na izgled.

Salon je vrhunac ovog automobila. Ovdje su njemački inženjeri pokušali staviti sav svoj poznati kvalitet u materijale i montažu. Stoga se dizajn interijera pokazao profinjenim, udobnim i pouzdanim - osim nesretne boje pozadinskog osvjetljenja dugmadi i elemenata instrument table, kao i krhkosti samog pozadinskog osvjetljenja prekidača. Osim toga, mnogi vlasnici se žale na kratak resurs brave pretinca za rukavice i krhkost rešetki zračnog kanala.

U "bazi" se nalaze samo servo upravljač, prednji električni dodaci (uključujući električne retrovizore), 2 vazdušna jastuka, ABS, centralno zaključavanje i podesivi stub upravljača. Vrijedi zapamtiti da je automobil proizveden još 90-ih godina, stoga je stanje unutrašnjosti već daleko od idealnog. Morate biti spremni na ustajala sjedišta, pohabani volan i izlizane ručke na vratima, a presvlake sjedišta poprimaju jako korišten izgled.

Kvaliteta elektrike i elektronike na Passat B5

Najveći problem u elektronskom dijelu automobila je starost i iscrpljen vijek upravljačkih jedinica. Osim toga, problemi se često javljaju s elektronskim komponentama zbog stalne vlage u kabini, koja može nastati zbog curenja loše zalijepljenog novog vjetrobranskog stakla, sušenja zaptivne gume u vratima ili zbog nepreciznog čišćenja unutrašnjosti.

Relativno često, elektronski elementi u vratima pokvare zbog pokidanog kabelskog svežnja na krivini. U opasnosti je i ožičenje u motornom prostoru, gdje stalne promjene temperature dodatno utiču na trajnost žica i njihovu izolaciju.

Elektronsko punjenje je ovde komplikovano, klima, komforna jedinica, multimedijalni sistem, jedinica imobilajzera mogu da pokvare, što je posebno neprijatno. Zapravo, elektrika u Volkswagen Passat B5 je visokog standarda i zaslužuje poštovanje. Dakle, ostali kvarovi su izuzetak od pravila, a ne odnose se na stalne statističke jedinice, osim u jedinom trenutku - osigurač klimatskog sistema možda neće izdržati opterećenje i rastopiti se. U nekim slučajevima dolazi do zagrijavanja do takvih temperatura da se susjedni jastučići oštećuju, te se mora mijenjati cijela sklopna jedinica.

Uglavnom, novi vlasnici polovnog Passata neće naletjeti na pregorjeli osigurač za klima uređaj, iz jednog jednostavnog razloga - ispravna klima na polovnom Passatu B5 je rijetka. I ovdje se ne radi o elektronici ili elektrici, samo je dizajn i materijali ovog sistema odabrani neuspješno. Zbog toga su se vlasnici suočavali sa stalnim curenjem rashladnog sredstva, problemima sa isparivačem klima uređaja i čestim oštećenjima crijeva klima uređaja i peći za grijanje.

Ovjes i pogon Passat B5

Po svom dizajnu, Passat ovjes je identičan ovjesu Audija A4 B5, ali ima niz prednosti. Činjenica je da je peta generacija izašla tri godine nakon početka proizvodnje koplatforme iz Audija. Stoga su inženjeri uspjeli ispraviti brojne dječje bolesti.

Iako su inženjeri uspjeli poboljšati snagu i pouzdanost svih čvorova, ovjes nije ostao bez nedostataka. Jedan od glavnih nedostataka B5 bio je taj što se automobil stalno usavršavao i mijenjao tokom proizvodnog procesa. S jedne strane, to je stalno povećavalo resurse hodalice, ali s druge strane, to je dovelo do široke palete dijelova i poteškoća u odabiru potrebnog elementa za određenu godinu proizvodnje.

Prilično komplikovana multi-link na B5 je, zapravo, prva verzija ovakvog ovjesa za Volkswagen. Unatoč činjenici da automobil već ima solidnu starost, cijena komponenti može iznenaditi mnoge. Štoviše, većina majstora savjetuje da se izvrši potpuni popravak ovjesa uz zamjenu svih poluga prilikom kupovine rabljenog automobila. To je učinjeno zbog činjenice da jedna istrošena poluga može dovesti do ubrzanog trošenja svih ostalih i kršenja ugla nagiba. Visokokvalitetni set od osam poluga može koštati oko 30.000 rubalja. Ovo ne uključuje troškove radova.

Ali postoje i pozitivni aspekti takvog renoviranja. Prema rečima majstora i vlasnika modela, nove i kvalitetne poluge su u stanju da odrade oko 150.000 km, bez mnogo intervencija.

Vrijedi napomenuti veliki broj opcija ovjesa: za različite motore i tipove pogona postoje vlastiti čvorovi, što uvelike otežava odabir komponenti i često zahtijeva da se posao obavi odmah s desne i lijeve strane, inače uglovi poravnanja kotača su prekršeni. Danas postoje mogućnosti za ekonomičnije popravke sa odabirom i ponovnim presovanjem silent blokova, odabirom prstiju i tako dalje. Ali vrijedi pažljivo pristupiti popravci "kolektivne farme". Neki majstori mogu da urade bolji posao od originalnih delova, ali će rad većine, u budućnosti, dovesti do još većih troškova.

Pored činjenice da se ovjes automobila mijenjao u nekim elementima tokom čitavog proizvodnog perioda, modifikacije sa različitim agregatima i mjenjačima također su imale određene razlike.

Ali elementarni stražnji ovjes na modifikacijama s pogonom na prednje kotače iz torzijske grede je standard pouzdanosti i jednostavnosti. U većini slučajeva popravak stražnje osovine svodi se na zamjenu amortizera i opruga.

Ali verzije automobila s pogonom na sve kotače imaju složeniji ovjes s dvostrukim poprečnim zglobom na stražnjoj osovini. Vrijedno je priznati da se pokazao pouzdanijim od prednjeg, a svi tihi blokovi se prodaju u službenim trgovinama i redovito se mijenjaju. Ali zamjena svake poluge s nepovratnim oštećenjem može koštati 10.000 rubalja po jedinici.

Resurs amortizera nije prevelik, posebno s obzirom na nisko slijetanje automobila i tendenciju nagomilavanja. Osim toga, vlasnici Volkswagen Passata B5 moraju mijenjati amortizere i ležajeve prednjih kotača svakih 100.000 do 120.000 km. Istovremeno, možda će biti potrebno zamijeniti stražnje opruge.

Budući vlasnik pete generacije pasata također rizikuje curenje letve upravljača i potrebu zamjene cijevi visokog pritiska hidrauličnog servo upravljača. Činjenica je da na automobilima s kilometražom koja je prešla oznaku od 200.000 km, letva upravljača počinje da curi, što dovodi do gubitka hidrauličke tekućine. Takođe, do ovog trenutka, cijevi servo upravljača počinju da trunu.

Kvalitet prijenosa na Passat B5

Na sreću, njemački inženjeri iz VolksWagena nisu štedjeli truda i vremena da odaberu i testiraju mjenjače uparene sa njihovim motorima. Stoga su svi automobili opremljeni pouzdanim i kvalitetnim mehaničkim ili automatskim mjenjačima. Naravno, većina slučajeva u našem vremenu ima puno problema zbog razvoja resursa, ali možete pronaći njegovanu verziju bez velike kilometraže.

Ručni mjenjači mogu trajati duže od kvalitetne karoserije automobila. Ali oni imaju jedini problem - to je kvar ili trošenje dvomasnog zamašnjaka. Ako uzmemo u obzir trošak novog u kombinaciji sa automobilom starim 15-20 godina, to će ispasti skupo. Stoga mnogi vlasnici odlučuju zamijeniti zamašnjak s dvostrukom masom konvencionalnim s ponovnim brušenjem i blagim usavršavanjem dizajna.

U početku je automobil bio opremljen 5-brzinskim ručnim mjenjačem, nakon restilizacije dodat je novi 6-brzinski ručni mjenjač. Na verzijama pre-stylinga možete pronaći jednostavan po dizajnu, ali pouzdan automatski četverobrzinski automatski mjenjač vlastite proizvodnje VolksWagena. Unatoč činjenici da je kutija već zastarjela, dizajn se pokazao toliko uspješnim da mašine ove serije i danas rade tiho. Glavni problem kutije je trošenje pločica za blokiranje pretvarača okretnog momenta i, kao rezultat, postupna kontaminacija ulja mjenjača proizvodima habanja.

Drugi problem su brojni plastični elementi unutar kutije, koji se s godinama mogu raspasti i začepiti fine mehanizme automatizacije.

Ako uzmemo prosječne brojke, onda će resurs ove kutije bez velikih popravaka biti u području od 250.000 - 300.000 km. Ali morat ćete redovito mijenjati ulje u mjenjaču svakih 50.000 km, i barem jednom očistiti tijelo ventila i zamijeniti obloge za blokiranje plinske turbine.

Da sumiramo, četverostepeni automatski mjenjač neće biti skup za budućeg vlasnika, ali može uništiti živce i upravljačku elektroniku. U osnovi, senzori brzine i spojne petlje otkazuju. Sama elektronska kontrolna jedinica radi u svim uvjetima.

Konvencionalni automatski mjenjači s hidrauličkom kontrolom prilično su pouzdani i mogu trajati godinama bez problema. Ali češće postoje slučajevi s petostepenim automatskim ZF 5HP19FL - ovo je uobičajena jedinica koja se koristi na mnogim automobilima i još uvijek je popularna. Ovaj prijenos nije ništa manje pouzdan i u stanju je zadovoljiti vlasnika ne samo velikim resursom, već i dobrim mogućnostima u dinamici i ekonomičnosti. Ali rad sa snažnijim motorima ostavlja trag. Na primjer, obloge plinskih turbina se brže troše i, posljedično, tekućina za prijenos je aktivnije kontaminirana. Ali ovaj prijenos će u normalnom radu odraditi svojih legalnih 300.000 km bez ikakvih pritužbi, uzimajući u obzir redovno održavanje i zamjenu blokirnih pločica pretvarača okretnog momenta na svakih 150.000 km. Osim toga, morat ćete redovno mijenjati solenoid za pritisak baze kako biste izbjegli ozbiljnije probleme s bubnjem.

Kako napominju vlasnici automobila i profesionalni majstori, kutija dobro podnosi aktivnu vožnju, ako se izbjegne pregrijavanje i često se mijenja ulje. Osim toga, popravak ove jedinice je dobro savladan i neće biti problema s pronalaženjem rezervnih dijelova.

Bilo je slučajeva kada su postojale jedinice s kilometražom do 500.000 km bez većih popravaka.

Kvaliteta motora na VolksWagen Passat B5

Pogonske jedinice u konfiguracijama pete generacije Passata pokazale su se visokokvalitetnim i izdržljivim, ali cjelokupni dizajn automobila uzrokuje neke neugodnosti. Zbog karakteristika karoserije, uzdužno postavljeni motori snažno strše naprijed. Stoga su dizajneri kompanije morali bliže postaviti radijatore rashladnog sistema i klima uređaja. Istovremeno, bilo koja usluga zamjene zupčastih ili pričvrsnih remena zahtijeva demontažu prednjeg dijela automobila - branika, farova i hladnjaka, a kompaktne dimenzije samih hladnjaka zahtijevaju često čišćenje.

Raspon pogonskih jedinica "V-peti" u Volkswagen stilu tradicionalno je širok. Samo su benzinski agregati bili 10 plus 7 dizelaša! Passat pete generacije bio je opremljen opsežnom linijom motora, u njegovoj seriji bilo je mjesta za male ekonomične motore i velike moćne jedinice.

Ako uzmemo u obzir modele pre-styling, tada su u njihovoj liniji bili jednostavni motori s osam ventila zapremine 1,6 i 2,0 litara s maksimalnom snagom od 100, odnosno 120 konjskih snaga. Također, često su postojali primjeri opremljeni modernijim jedinicama radne zapremine od 1,8 litara i 20 ventila. Osim toga, ovi motori bi mogli biti opremljeni turbinom, koja je povećala snagu sa 125 na 150 konjskih snaga.

Vrijedi priznati da su se motori s osam ventila, bez obzira na zapreminu, pokazali najpouzdanijim i jeftinijim za održavanje, što im je priskrbilo popularnost. Neki vlasnici mogu se žaliti na nedostatak snage, ali dvolitarska varijanta od 120 konjskih snaga razvija dovoljnu dinamiku. Ali mlađi brat, uparen s ručnim mjenjačem, može se adekvatno pokazati u urbanom režimu.

Benzinski motori prije restilizacije su uglavnom 1.6 i 2.0 motori sa osam ventila stare serije EA827 i 1.8 motori srodne serije EA113, već s novom glavom cilindra sa 20 ventila. Najvažnija prednost odabira najjednostavnijih motora je jednostavnost dizajna, pouzdanost i niska cijena održavanja. Osim toga, mehanizam za mjerenje vremena je iznenađujuće jednostavan, a redovna zamjena remena sa valjcima na svakih 60.000 km ne opterećuje džep vlasnika.

Ali to ne bi bilo tačno ako ne govorite o nedostacima ovih jedinica. U tehničkom smislu nema zamjerki, ali oblik uljnog korita i njegova niska lokacija mogu uzrokovati dosta problema ako slučajno upadne u jamu ili u otvoreni otvor. Činjenica je da se vozači vrlo često obraćaju servisu sa pokvarenim ili udubljenim uljnim koritom na ovom modelu, a ako vozač nije primijetio gubitak ulja i svjetlo na instrument tabli u pogrešno vrijeme, to je dovelo do većeg remont agregata.

Motori zapremine 1,8 litara odlikuju se činjenicom da imaju moderniji i složeniji dizajn glave cilindra s pet ventila po cilindru. Naravno, to je dovelo do komplikacije mehanizma za distribuciju plina, koji koristi dodatnu bregastu osovinu s lančanim pogonom. I restilizirane modifikacije motora snage 170 konjskih snaga dobile su u dizajnu kvačilo faznog mjenjača.

Treba napomenuti da VW ne preporučuje upotrebu bilo kakvih aditiva. Preporučeni benzin - ne niži od AI-95. Istovremeno, verzija motora s turbopunjačem ne razlikuje se od atmosferske. Cijela razlika leži u prisutnosti pojačanja i upravljačkog programa elektronske jedinice. Zbog činjenice da motor s turbopunjačem doživljava povećano opterećenje klipnjače i glavnih ležajeva, morate pažljivo pratiti kvalitetu i količinu ulja. Postoje i druge male nijanse s redovnim održavanjem motora, ali na kraju se ispostavi da njegov resurs nije manji od onih u prethodnim jedinicama, a trošak održavanja je nešto veći.

Vrijedi podsjetiti da motori s turbopunjačem zahtijevaju više pažnje prema sebi, a zahtjevniji su prema kvaliteti goriva, ulja i stanju usisnog sistema. Svaki poremećaj u radu može dovesti do ubrzanog trošenja svih elemenata motora. Ali same turbine na ovim jedinicama (bez obzira na proizvođača) mogu raditi 200.000 - 250.000 km.

Ali postoji izlaz za one koji žele snažniji motor i neće se petljati sa turbinama. Za takve ljude, Passat konfiguracije su opremljene V6 2,8-litarskim i VR5 2,3-litarskim pogonskim jedinicama. Pre-styling modeli bili su opremljeni petocilindričnim VR motorom sa deset ventila, koji razvija do 150 konjskih snaga. Nakon ažuriranja modela, proizvođač je ažurirao i motor. Od 2001. godine ova jedinica ima 20 ventila i sposobna je razviti do 170 konjskih snaga. Motori su generalno pouzdani i ne izazivaju mnogo problema, ako uzmemo zdravo za gotovo da lančani sistem distribucije gasa složenog dizajna ima nepredvidiv resurs. Cijeli sistem mjerenja vremena može raditi od 20.000 do 150.000 km. Osim toga, motor je zahtjevan za stanje rashladnog sistema i ne podnosi prekoračenje dozvoljene radne temperature.

Pored svega što je ranije predstavljeno, tu je i “ekstremna” modifikacija sa šestocilindričnim V-motorom od 193 konjske snage. U svojoj srži, ovo je dvostruki motor od 1,8 litara, sa dvije odvojene glave cilindra i dva razvodna pogona za svaku glavu. Jedan remenski pogon se nalazi ispred motora, a drugi je lančani pogon koji se nalazi na poleđini.

Na fotografiji: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 motor I, prema klasicima žanra, opcije dizel motora su standard kvalitete i mogu zaslužiti titulu "milionera". Automobili su bili opremljeni dizel motorima radne zapremine 1,9 litara i 2,5 litara. Prva opcija imala je modifikacije sa snagom od 90 do 120 konjskih snaga. Veći motor je razvijen od 150 do 180 konja. Kod njih nije bilo posebnih problema, skupoća mlaznica pumpi i klasični problemi svih dizel motora mogu se zapisati kao minus.

Da rezimiramo, automobili stari 10-20 godina gube sve razlike u dizajnu motora zbog velikog iscrpljivanja resursa. Stoga je potrebno individualno pristupiti dijagnozi svakog slučaja i identificirati sve moguće kvarove i probleme s određenim automobilom.

Zaključak

Unatoč znatnoj starosti, Volkswagen Passat B5 ne gubi na svojoj važnosti, i još uvijek izgleda povoljno u usporedbi s jeftinim modernim automobilima. Ali vrijedi zapamtiti da je ovaj automobil zahtjevan za održavanje i ne oprašta uštede na rezervnim dijelovima. Međutim, korištenjem originalnih ili visokokvalitetnih analoga, te servisiranjem u profesionalnoj stanici, automobilom možete upravljati još 10 godina bez previše glavobolje.

Najbolja opcija za one koji žele da kupe Passat mogu biti verzije sa 1.8 i 1.8T motorima. Osim toga, model se odlikuje visokom klasom materijala za unutarnju završnu obradu i dobro promišljenom ergonomijom. Stoga će duga putovanja biti samo radost budućem vlasniku.

Passat B5 zanimljivo jer je građeno po zapovijedima njihovih predaka - Passat B1 uzorak iz 1973. i Passat B2 iz 1981. godine, sa uzdužno postavljenim motorom i jakim ujedinjenjem sa Audi. sljedeće generacije, B3 i B4 , imali su poprečni motor i izgrađeni su na vlastitoj platformi, ali na B5 vratio se na ideju "audio-sličnosti": automobil je usko povezan Audi A4 sa istim indeksom B5.

A Passat B 5 se pokazao kao vrlo zanimljiv automobil: najprostraniji u klasi, sa odličnim upravljanjem i udobnošću, ali je u isto vrijeme izgubio malo "nacionalnosti" za koju su voljele dvije generacije njegovih predaka toliko, jer odnos sa premium brendom ne prolazi bez traga.

Na slici: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Tako je čudno rješenje u vidu višestrukog ovjesa sprijeda i torzijske grede pozadi polako steklo slavu kao uzoran kvar u smislu operativne pouzdanosti i troškova popravka. Ali odlična ergonomija i vrlo prostrana unutrašnjost, pa čak i sa odličnim završnim materijalima, migrirali su na, stojeći u skladu s tradicionalnim kvalitetama automobila u vidu širokog spektra nivoa opreme, opcija za motore, pogon, mjenjače.

Na slici: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 i Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

I moram reći da je i kvalitet izrade bio premium, i to u smislu koji je u ovaj koncept stavljen tokom šezdesetih i devedesetih godina XX vijeka, a ne sada. Auto je zaista dobro napravljen i to se osjeti i u malim stvarima. Sve je savršeno urađeno, a ne samo materijali enterijera i eksterijera, ovde su se zaista trudili da to naprave vekovima. Jedina stvar koja je spriječila da se ovo izvede bila je želja za tehničkom izvrsnošću i želja da se bude na čelu napretka. U šta se ovo prevodi u modernim mašinama, verovatno. A kako stoje stvari sa starim Passatom, pročitajte u nastavku.

Karoserija i unutrašnjost

Moram odmah reći da je karoserija ovdje zaista pocinčana. Za razliku od šeste i sedme generacije, cink premaz je prisutan na gotovo svim elementima i omogućava vam da ne vidite tragove rđe čak i ako je lak oštećen još godinu ili dvije, osim ako, naravno, element karoserije već zahrđa negdje od unutra.

S obzirom na starost automobila, to više ne garantuje odlično stanje karoserije, ali rupe su retke i najčešće ukazuju na prisustvo hroničnih oštećenja, nekvalitetno farbanje i potpuno zanemarivanje zaštite od korozije uopšte. Ali broj primjeraka u pristojnom stanju je prilično velik i svakako možete pronaći primjerak u dobrom stanju, ako se ne ograničite na minimalnu cijenu.

Samo obratite pažnju na stanje unutrašnjih šavova karoserije – opasnost od pocinčavanja je što su šavovi mnogo lošije zaštićeni od vanjskih panela, a problemi karoserije koji će se pojaviti u narednim godinama mogu se sakriti iza prednjeg izgleda. Ali prisutnost vanjskih točkastih nedostataka ne može se mnogo bojati - oni mogu pokvariti izgled, ali nisu povezani s ozbiljnim problemima dizajna, već govore o nepažljivom radu zimi ili čestim putovanjima po zemljanim cestama.

Problematična područja karoserije su sasvim očekivana: to su stražnji lukovi, prednji dio pragova, mjesta pričvršćivanja gornjih prednjih krakova ovjesa, pričvrsne točke stražnje grede i amortizera, motorni prostor "akvarij", prednja ivica haube, donji deo vrata i zadnja vrata automobila sa karoserijom karavana. Više korozije voli krakove u blizini nosača branika. Značajka B5 - česta oštećenja dna i pragova zbog niskog slijetanja. Obratite posebnu pažnju na sva mjesta koja se na ovaj način mogu oštetiti, često postoje problematične tačke, pa čak i mrlje na dnu. Posebno pažljivo pregledajte prednji podokvir i stražnji kotač, treba ih provjeriti na koroziju i kršenje geometrije. Oštećenje negdje drugdje je najvjerovatnije zbog nekvalitetne popravke karoserije.

Međutim, pored korozije ima dovoljno problema s karoserijom. Odvodi niše u motornom prostoru ponekad se nazivaju "bašta" - tu zapravo može rasti mahovina. Konstantna vlaga i otežano čišćenje stvaraju uslove za razvoj korozije, a provociraju i električne probleme i prodiranje vode u kabinu. Voda može ući u kabinu i na druge načine - najčešće je to odvod kondenzata iz automobila s klima uređajem ili prednji odvodi otvora.

Na slici: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

trošak farova

cijena za neoriginal

od 2 002 rubalja

Rijeđe su krivci zaptivke na vratima, nemaju baš dobar oblik, a ako su oštećene, voda će moći doći do putničkog prostora. Mogu se desiti i banalni problemi sa lepljenjem vetrobranskog stakla, ali od toga niko nije imun. Šoferšajbna na B5 se brzo prebriše čak i od "originala", da ne govorimo o kineskim, kriva je aerodinamika. Inače, kineski karoserijski dijelovi za njega su vrlo kvalitetni, jer se automobili bazirani na njemu još uvijek sklapaju. Prednja svjetla, branik i prednja ploča su u opasnosti zbog činjenice da se redovno uklanjaju prilikom servisiranja motora i rashladnog sistema. Osim toga, gust raspored radijatora čini ih vrlo čestim pranjem. Pažljivo provjerite pričvršćivače, a ako ima dodatnih praznina, morat ćete otkriti što je krivo - popravka karoserije ili nemaran rad bravara.

Salon je jedna od prednosti automobila. Dobri materijali, odlična ergonomija, širok izbor opcija. I dobre performanse. Najviše pritužbi uzrokovano je neuspješnim odabirom boje pozadinskog osvjetljenja, malim resursom za prekidače pozadinskog osvjetljenja i deflektora zračnih kanala, te pokvarenom bravom pretinca za rukavice.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A ovdje nije najpouzdaniji klimatski sistem - osim čisto elektronskih „klimatskih“ kvarova, postoje problemi s pouzdanošću radijatora peći i isparivača klima uređaja, dolazi do curenja antifriza pri najmanjem pregrijavanju, ali curenje rashladnog sredstva iz klima uređaja sistema na B5 javljaju konstantno. Najčešće se to događa zbog oštećenja radijatora ili njegovih crijeva - oni ne podnose stalno uklanjanje prednjeg kraja radi održavanja. Međutim, proboji u kondenzatoru također se javljaju redovno. Jednom riječju, neradni “stan” na B5 je prije norma, a razlog tome uopće nisu godine.

Na fotografiji: Unutrašnjost Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

Probleme stvara i kablovski pogon električnih prozora, jer su kablovi relativno jeftini za promjenu. Inače, bez posebnih iznenađenja, auto je star, treba biti spreman i na ustajala sjedišta i na pohaban volan, za mnoge automobile je kilometraža zapravo već preko pola miliona, ako ne i milion. Samo budite oprezni, pravilna popravka unutrašnjosti na B5 nije jeftin poduhvat.

Elektrika i elektronika

Općenito, pouzdan električni sistem mašine ima nekoliko ozbiljnih pogrešnih proračuna. O vodi u "akvarijumu" sam vec pisao gore, kao i o prodiranju vode u kabinu. Ovi tjelesni problemi brzo dovode do brojnih kvarova elektronskih komponenti, pogotovo jer ih ima dosta u nogama vozača, suvozača i ispod sjedišta, a zategnutost nije nimalo naglašena.

Osim toga, neuspješan odabir vrijednosti osigurača klimatskog sustava od strane proizvođača dovodi do činjenice da topi sklopnu jedinicu u putničkom prostoru, a kao rezultat toga, popravci mogu koštati prilično peni. Srećom, požari se rijetko događaju, plastika tu nije zapaljiva, ali automobil može dugo ostati nepomičan - često područje ​​​​​zahvata četiri ili pet najbližih kontaktnih pločica, a dim sa mirisom neće zadovoljiti.

Na fotografiji: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Uglavnom, ozbiljnijih problema nema, ali električaru se i dalje mogu pokvariti živci, jer je elektronsko punjenje ovdje komplikovano, klima, komforna jedinica, multimedijalni sistem, imobilajzer može pokvariti, što je posebno neugodno . Jeftino ove probleme otklanja samo vrlo skup stručnjak, ali garažni električar, radije, neće stvoriti gomilu novih, a dobro je ako se automobil ne pretvori u nekretninu.

Još uvijek postoje čisto resursne složenosti električara, koje se već manifestiraju snažno. Posebno treba obratiti pažnju na ožičenje vrata i svežanj motornog prostora. Otpornici, releji za ventilatore unutrašnjosti i klima uređaja otkazuju, plus aktivna antena ugasi, grijanje, dugmad i još hiljadu "pametnih sitnica". Ako je auto bio dobro održavan, sada elektronika ne pravi mnogo problema, ali većina primjeraka uspjela je biti u rukama "kolhoznika" uz neizbježnu zabunu i slojevitost problema i grešaka.

Ovjesi, kočnice i upravljanje

cijena prednjih kočionih pločica

originalna cijena

2 696 rubalja

Passat B5 ovjes je tradicionalni bauk ovog modela, ali, da budem iskren, nije sve tako loše. Prilično komplikovana multi-link na B5 je, zapravo, prva verzija ovakvog ovjesa za Volkswagen. Pa čak i uprkos ozbiljnoj nadogradnji dizajna u odnosu na originalnu verziju Audija A4 iz 1994. i velikim promjenama 2001. s pojavom B5+, ne može bez "dječijih bolesti". Tokom izlaska modela, dizajn se gotovo stalno mijenjao, poboljšane su karakteristike njegovih pojedinačnih komponenti. U toku restylinga modernizirane su točke pričvršćivanja zakretne ruke ovjesa, prešli su na takozvane „tanke prste“ poluga, promijenili su same poluge, dizajn svojih kugličnih ležajeva, materijal prstima i dizajnom stabilizatora.

Na slici: Volkswagen Passat TDI limuzina (B5+) "2000–05

Devedesetih i ranih 2000-ih, suspenzija, koja je zahtijevala ulaganja i kvalitetne popravke, izazvala je šok među evropskim kupcima polovnih automobila koji su bili navikli na "vječne" dizajne. Po današnjim standardima, troškovi više ne izgledaju astronomski.

Razmislite o tome: kompletan set od osam poluga za potpunu zamjenu kvalitetnog prednjeg ovjesa košta od 18 do 30 hiljada rubalja. Gornja traka cijena je komplet iz Lemfordera, donja - na primjer, iz HDE-a, ali postoje i druge vrijedne opcije. Nažalost, stanje mašina je takvo da zahteva zamenu svih elemenata, a sve parcijalne opcije će dovesti samo do novog trošenja novca u bliskoj budućnosti.

Ako se cijeli ovjes popravi, onda će čak i na lošim cestama moći dugo zadovoljiti resurse, u svakom slučaju, postoje recenzije o resursu većine poluga preko 150 hiljada kilometara, uz zamjenu jedna ili dvije poluge koje su slučajno otkazale u procesu.

Posebno ekonomični ljubitelji B5 dugo su savladali potiskivanje kugličnih zglobova, jer postoji dovoljno opcija s odgovarajućim promjerom prstiju, na primjer, od Moskovljana i Opela. Malo bravarskog posla, a sada možete mijenjati dijelove novčića za 300-600 rubalja umjesto pregrade. Morate biti oprezni s "kolektivnom farmom": ne odlikuju se sve kreacije Kulibina pouzdanošću i promišljenošću, iako postoje i prava remek-djela s maticama za zaključavanje, pa čak i ojačanim čeličnim gornjim polugama.

Vrijedi napomenuti veliki broj opcija ovjesa: za različite motore i tipove pogona postoje vlastiti čvorovi, što uvelike otežava odabir komponenti i često zahtijeva da se posao obavi odmah s desne i lijeve strane, inače uglovi poravnanja kotača su prekršeni. Jasno je da sve to poskupljuje održavanje i doprinosi legendi o preteranim mučnim suspenzijama. U posebno zanemarenim slučajevima, u ovjesu možete pronaći skup elemenata iz kasnijeg Audija A4 ili čak A6 - Kulibina ima dovoljno, a novije opcije ovjesa su zaista pouzdanije.

Stražnji ovjes kod vozila s pogonom na prednje kotače je potpuno neuništiv, jer postoji jednostavna torzijska greda. Inače, upravljanje automobilom je i dalje referentno, tako da je sa ove tačke gledišta sve u redu. Vozila s pogonom na sve kotače opremljena su ovjesom s dvostrukom tračom i dodatnom upravljačkom rukom, u stvari je više-link ovjes. Veoma je jak, u svakom slučaju ima mnogo manje pritužbi na njega nego na prednju multilink, a silent blokovi se ovde skoro svuda redovno menjaju. Ali ako su poluge oštećene, cijena zamjene će biti prevelika - oko 10 hiljada rubalja za svaku.

Na slici: Volkswagen Passat W8 limuzina (B5+) "2002–04

Resurs amortizera nije prevelik, posebno s obzirom na nisko slijetanje automobila i tendenciju nagomilavanja. Domaće komponente gube svoju efikasnost nakon 40-50 hiljada prijeđenih kilometara, a kod ne-autorskih komponenti gubi se dio šarma složene šasije. Opruge, posebno zadnje, također nemaju veliki resurs, a cijena grize. A ležajevi prednjih kotača su također preopterećeni i često imaju resurse unutar stotina hiljada kilometara. Općenito, morate pratiti suspenziju ne samo za multi-link.

Na kočioni sistem praktički nema zamjerki, osim što će bogatstvo mogućnosti performansi „obraditi“. Često nije moguće ni pronaći pločice prvi put, a kamoli komplete za popravku čeljusti, jer ovdje postoji najmanje šest opcija. Općenito, raj za trgovce rezervnim dijelovima i pakao za kupce. ABS jedinice mogu imati električnih problema zbog lemljenja, ali stanje kočionih cijevi i crijeva na najstarijim automobilima je ponekad već hitno, treba pažljivo pogledati.

Upravljač se odlikuje ne baš velikim resursom šine - s naletima "preko 200" često počinje postupno gubiti tekućinu, a pumpa servo upravljača ima potpuno ograničen resurs, ali općenito nema posebnih pritužbi. Zazor često nije povezan sa šinom, već sa slomljenim šarkama stupa upravljača.

Cijevi visokog pritiska servo upravljača podložne su koroziji, osim toga, u opasnosti je savijanje crijeva u blizini nosača hladnjaka. Sa tragovima ulja bolje ga je odmah promeniti inače ćete morati da menjate i pumpu, a dobro je ako prođete bez nezgode, bez pomoći pojačala, volan na Passatu je jako težak . Relativno mali resurs kormilarskih šipki i vrhova je neizbježna karakteristika rasporeda stroja s vrlo preopterećenim prednjim dijelom.

Prijenos

Ovdje je i Passat B 5 dobar. Srećom, uzdužni motori su u kombinaciji s vrlo jakim ručnim i automatskim mjenjačima, a verzije s pogonom na sve kotače također nemaju posebnih poteškoća. Većina transmisionih jedinica sada pati prvenstveno od problema isključivo resursa, habanja prašnika, isušivanja maziva, oštećenja ležajeva i CV zglobova.

Automobili sa manuelnim mjenjačima često imaju problem habanja dvomasnog zamajca, dio je skup za stari automobil, a često se koriste zamašnjaci koji se okreću od starijih motora bez ikakve dvostruke mase i kvačila sa konvencionalnim amortizerom. Sami kontrolni punktovi su obično spremni za rad i rad.

Automobili sa automatskim menjačem takođe nisu neuobičajeni, uglavnom postoje dve vrste menjača.

Četvorobrzinski automatski mjenjači, koji su ugrađeni uglavnom prije restilizacije sa benzinskim motorima sa osam ventila i dizel motorima - iz serije 01N, koje proizvodi sam VW. Ovo je vrlo respektabilan dizajn i, moram reći, vrlo uspješan. Ona ima odvojeno kućište krajnjeg pogona i dobru mehaniku i elektroniku same kutije. Glavne nevolje povezane su s resursom obloga za blokiranje motora plinske turbine i sporom kontaminacijom same kutije proizvodima habanja. Osim toga, gumeni prstenovi s godinama prestaju izdržavati pritisak, a brtve počinju curiti, a kutija gubi ulje.

Osim toga, u kutiji se nalazi dosta plastičnih dijelova, uključujući kaveze ležaja i podloške za podešavanje zazora. Vremenom se mrve, a u slučaju neuobičajenih zvukova iz kutije, treba odmah provjeriti ima li komadića plastike u posudi. Resurs solenoida kutije je također ograničen. U prosjeku, resurs ovog automatskog mjenjača, podložan zamjeni ulja na svakih 40-60 hiljada kilometara, nije manji od 200-250 hiljada, ali možda će biti potrebno promijeniti oblogu motora s plinskom turbinom i očistiti tijelo ventila u procesu.

Popravak je jeftin ako se struktura ne dovede do potpunog uništenja. Određenu količinu problema također može donijeti elektronika kutije, senzori brzine i kabel. Kao i svi automatski mjenjači, i ovaj ne voli pregrijavanje i nizak nivo ulja, ali će vas obradovati resursom ako dobro vodite računa o njemu.

Na većini automobila postoji mnogo zanimljiviji "petostepeni" ZF 5HP 19FL sa "vozne" tačke gledišta. Ovakvi automatski mjenjači mogu se naći na mnogim automobilima, ovo je u principu jedna od najuspješnijih "mašina". Kombinira visoku efikasnost, dinamiku i dobar resurs za danas. I ovde se obloge gasnoturbinskog motora intenzivno troše pri naglim ubrzanjima i ima problema sa postepenim zagađivanjem kućišta ventila, ali generalno, ove kutije uspešno neguju svojih 200-300 hiljada kilometara pre ozbiljnih popravki, potrebno je samo popraviti gasnoturbinski motor sa pređenim 150 do 180 hiljada kilometara i redovno menjati solenoid baznog pritiska bez čekanja na oštećenje bubnjeva.

Kao što je praksa pokazala, ove kutije lako podnose aktivnu vožnju, čak i sa najsnažnijim motorima "pasata". Nažalost, na B5 im nedostaje hlađenje, pregrijavanje postaje čest uzrok preranog kvara. Da, i mijenjanje ulja mora se obavljati često - mnogo češće nego kod kutija sa četiri brzine.

Rezervni dijelovi su široko rasprostranjeni, jeftini, a popravke se savladavaju i u zaleđu, jer su ovi automatski mjenjači ugrađeni i na Audi i BMW. Ima i primeraka sa naletima preko 500 hiljada, koji su išli u iste ruke i zahtevali samo zamenu ulja da.

Motori

Passat B5 motori su također dobili dobre. I iako dizajn kasnije serije motora EA827 / EA113 više nije tako jednostavan kao kod njihovih predaka na Passat B 3 / B 4, sve je u mehaničkom smislu urađeno vrlo dobro. Naravno, raspored zadaje dosta problema - motor jako strši naprijed, zbog čega su radijatori smješteni vrlo blizu, tik uz ventilator, a kućište motora je prenisko i često pati zbog grešaka vozača - lomi se kroz ili zgužva. Kompaktni radijatori ne samo da se brzo zaprljaju, već i mnoge operacije motora, uključujući zamjenu servisnih kaiševa i senzora, zahtijevaju uklanjanje cijelog prednjeg kraja - branika, farova i hladnjaka sa pločom.

Svako kršenje geometrije - i sada ventilator oštećuje radijatore, a crijeva i ožičenje u prednjem dijelu dodatno trpe, a izgled se pogoršava nepreciznim radom armature. Općenito, raspored motornog prostora je vrlo zbijen, jer je uzak zbog upotrebe višestrukog ovjesa na prednjoj osovini.

Prije restiliranja, benzinski motori su uglavnom motori sa osam ventila 1.6 i 2.0 stare serije EA827 i 1.8 motori srodne serije EA113, već s novom glavom cilindra sa 20 ventila. Da, ovi motori su imali pet ventila po cilindru. Starost jedinica je već pristojna, često pored opšteg habanja, postoje problemi sa ožičenjem, hlađenjem i crevima sistema za napajanje.

Na slici: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) motor "2000–05.

Motori sa osam ventila jedni su od najuspješnijih VW-a, jednostavni i sa dobrom vučom. Štaviše, 1.6 jedinica je već dugo stavljena na VW Golf i Škodu Octaviu, mnogi je pamte kao gotovo savršen motor, jednostavan, pouzdan i jeftin. Dvolitarska verzija razlikuje se samo po još boljoj vuči na dnu, inače je dizajn jednako dobro podmazan i udoban. Snaga je, međutim, mala, 100 i 120 KS. s., ali sa dvolitarskim motorom već ima dovoljno vuče, a mlađi motor u kombinaciji sa ručnim mjenjačem pruža sasvim razumnu dinamiku u gradu.

Zupčasti remen je jednostavan i pouzdan, popravke nisu pristupačne, čak i ako se mijenjaju nakon preporučenih 60 hiljada kilometara, a ne preko "običnih" 90. Resurs prije remonta je obično trista hiljada kilometara, ali mnogi motori neće biti u mogućnosti to implementirati zbog nastalih problema sa sistemom za usis i podmazivanje.

S podmazivanjem je sve jednostavno: udarac u kućište radilice obično podrazumijeva ili deformaciju kućišta radilice i izgladnjivanje ulja, ili jednostavno gubitak ulja i ozbiljne popravke. A oblik kartera motora nije baš uspješan, u zavojima, čak i pri punom nivou i velikim brzinama, „ulja“ može treptati, a na niskom nivou je zaista moguće uništiti motor. Radilica je, inače, vrlo pouzdana, često podnosi takve nevolje bez posljedica, potrebna je samo zamjena obloga i brušenje. Ali kontrolni sistem i usis mogu, u ravnodušnim rukama, polako ali sigurno ugasiti motor. Propuštanje usisnog sistema, kvarovi senzora i modula paljenja uzrokuju ubrzano trošenje klipne grupe.

Na slici: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) motor "2000–05.

Motori 1.8 odlikuju se složenijim dizajnom vremena s hidrauličnim zatezačem, upotrebom drugog pogonskog lanca bregastog vratila, koji se ponekad zaboravlja zamijeniti, a na najsnažnijim varijantama motora nakon restilizacije ima i kvačilo faznog mjenjača.

Verzija s turbopunjačem, naravno, ima mnogo složeniji sistem upravljanja i primjetno je teže održavati, ali općenito nema ništa manje resursa. Veliko opterećenje klipnjače i glavnih ležajeva radilice 1.8T motora ovdje već stvara određene poteškoće - s uljem SAE 30 već se mogu okretati čak i uz mali gubitak tlaka, na primjer, zbog kratkotrajnog odliv ulja u zavoju. Novi sistem ventilacije kućišta radilice sa PCV ventilom dodatno povećava gnjavažu, zahtijeva redovnu zamjenu. U slučaju kvara, potrošnja ulja se obično povećava, međuhladnjak se zaprlja i pojavljuje se detonacija. Kao rezultat toga, ukupni resurs nije manji od motora s osam ventila, ali je trošak servisiranja takvog motora nešto veći.

Turbine na različitim verzijama motora se također razlikuju, ali u osnovi je to BorgWarner K 03, a na B5+ i "Amerikancima" možete pronaći i K04 i MHI TD 040-13. Jedno ih spaja - među njima nema loših, svi su vrlo pouzdani. Sa ispravnim sistemom podmazivanja i hlađenjem nakon žarenja, resurs turbina je preko 200 hiljada kilometara.

Ali postoje nijanse koje su uništile mnogo 1.8 s kompresorom. Prije svega, ovo je koksiranje cijevi za dovod ulja - vrlo je neuspješno položeno, kao i pad tlaka ulja tijekom bočnih ubrzanja. Prvi problem se rešava ili redovnim čišćenjem cevi, ponovnim polaganjem i ugradnjom toplotnog štita, a drugi podizanjem nivoa ulja u karteru iznad maksimuma za centimetar-dva, što je oko litar i po volumen.

Na fotografiji: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Cijena turbine 1,8T

cijena za neoriginal

66 512 rubalja

Osim toga, ne smijemo zaboraviti da motor s kompresorom umire od bilo kakvih problema u elektroenergetskom sistemu. Nizak pritisak benzina zbog "umorne" pumpe za gorivo, prljavog interkulera (mali je i stoji u lijevom dijelu kotača, brzo se prlja), curenja usisnika, kvarova senzora, ulaska ulja u usis... Ima milion razloga, a svi oni zahtevaju visok nivo održavanja motora, a problem interkulera se može rešiti ugradnjom prednjeg, veće zapremine. Istina, u ovom slučaju se reakcija motora na papučicu gasa pogoršava.

Za one koji žele više snage i plaše se turbo motora, dizajnirani su motori V 6 i VR 5. Prije restiliranja 2001. godine, VR 5 2.3 motori su imali 10 ventila i snagu od 150 KS. s., nakon što su ventili postali dvostruko veći, a snaga se povećala na 170 konjskih snaga. Problemi su ovdje isti kao i kod novijih VR 6 motora u Touaregu i Superbu - složeni razvodni lanac sa plutajućim resursom, složen dizajn glave cilindra, velika masa bloka cilindra i sklonost pregrijavanju kada sistem hlađenja je kontaminiran. Ali općenito, ovo su dobri motori za one koji su spremni servisirati stari i složeni motor.

Na fotografiji: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Ali za ljubitelje velikih aspiracionih motora postoji bolja opcija, V 6 2.8 motor. Inače, ovo nije VR 6, postoje dvije odvojene glave cilindra, po dizajnu slične 1,8-litarskom motoru - pogon zupčastog remena i stražnji lanac. Ali problemi i karakteristike su potpuno isti kao kod 1.8 motora, prilagođenih veličini i težini. Inače, umjesto ovog motora, tokom popravka, često se ugrađuju trolitarski Audi motori iste serije.

Dizel motori sa osam ventila 1.9 i 2.0 također su cijenjeni kao jedni od najboljih. Pored standardnih problema s dizelom, može se primijetiti samo visoka cijena brizgaljki pumpe, postoje gubici tlaka ulja na bregastom vratilu, zbog čega se osovine i klackalice troše, te tendencija povećanja potrošnje ulja u najprisilnijim opcije sa kapacitetom od 120+ konjskih snaga sa kilometražom.

Sada je većina problema bilo kojeg motora B5 i B5 + povezana s njihovom starošću, karakteristike specifičnih dizajna su od male važnosti u dobi od preko 10 godina i prosječnoj kilometraži većoj od dvije stotine hiljada kilometara. Ali granica sigurnosti koja je svojstvena tim serijama motora je još uvijek opipljiva, a čak i nakon remonta, oni mogu dugo ugoditi vlasnicima.

Šta odabrati?

Nekada je ovaj automobil samouvjereno pobijedio u poređenju sa bilo kojim kolegama iz razreda, a sada izgleda vrlo dobro. Čak iu poređenju sa modernim kolegama, a još više - s automobilima niže klase. Karoserija i unutrašnjost su dobro očuvani, elektrika se osjeća lošije, ali također nema globalnih poteškoća u održavanju normalnog stanja. Motori i mjenjači općenito imaju dobar resurs, iako se 1.8T motor koji najviše radi mora priznati kao prilično skup za održavanje.

Pa, ovjes, kojeg se mnogi toliko boje, ako se ne spasi, vrlo je pouzdan i pruža visok nivo udobnosti. U krajnjoj nuždi, postoje opcije popravke „kolektivne farme“, tako da po trenutnim troškovima rezervnih dijelova i kompetentnih popravki, vlasnici B5 ne bi trebali biti upropašteni.

Auto ima samo jedan ozbiljan minus - to je VW Passat, i često ga kupuju ljudi koji se nadaju da će dobiti vrlo pouzdan i jeftin automobil koji ne zahtijeva antikorozivnu zaštitu, sa jeftinim rezervnim dijelovima itd. Kao rezultat toga, “kolektivna poljoprivreda” počinje neodgovarajućim rezervnim dijelovima od obračuna, rezanja na autopraonicama i održavanju, trošenjem hiljada dolara na rezervne dijelove nakon ozbiljnih kvarova, i kao rezultat toga, pokušajima da se automobil proda po višoj cijeni sledeći "znalac".

Na slici: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05

Priča se da su se dileri VW delova obogatili na ovom modelu, a to je blizu istine. To je jedan od prvih VW automobila koji je postao vrlo zahtjevan za održavanje, s velikim rasponom dijelova i teškim za rukovanje. Ali za udobnost i visoke performanse šasije morate platiti, barem malo.

Ako niste spremni, onda potražite jeftiniji i jednostavniji automobil, na primjer Passat B 4, ili Vectra B. A ako ste spremni, onda se rizik može isplatiti, posebno uz pažljiv odabir instance i pravilno održavanje.

vlasnik Volkswagen Passata B5 iz 2004

Jedina šteta je uvrnuta obloga. Sa izuzetkom motora, ništa se nije pokvarilo od riječi "apsolutno" (dva napukla vjetrobranska stakla se ne računaju, niko nije siguran od ovoga). Auto je prošao u dobroj konfiguraciji: Alcantara sa kožnim volanom iznutra, repetitorima, svjetlima za maglu i hromiranim ukrasima spolja, što raduje. Dodan tempomat. Zadovoljan sam stavom drugih vozača u Rusiji: kada vozim brže od protoka (na primjer, 130-140, a protok je 100-120), onda me apsolutno svi automobili, uključujući i skuplje, mirno puštaju da prođem . Smiren i pun poštovanja, bez obzira na godine. Saobraćajna policija gotovo nikada ne usporava (račun ide 1 put u 2-3 godine). Takođe mi je jako drago što se u Skandinaviji i baltičkim državama, gdje dosta često putujem, osjećam kao kod kuće na ovom Passatu. Ne želim da se menjam ni za šta - što se tiče udobnosti, automobil i dalje prestiže istu Jettu i Octaviju. Passat B8 i novi Superb u principu nisu loši, ali sa cijenom od 2 miliona nekako više ne spadaju pod "auto za srednju klasu". Pomislio sam i na to: ako povučemo analogiju sa igrama, onda je Passat B5 vjerojatnije za one koji preferiraju Civilization nego bilo koji Need for Speed​​i GTA. Nije da im Velika krađa automobila nije zanimljiva – već su je već igrali dovoljno.

Volkswagen Passat pete generacije sa fabričkom oznakom B5 izašao je 1996. godine, a svojim izgledom automobil je otvorio novu prekretnicu u istoriji modela - postao je mnogo tehnološki napredniji i po svom statusu se približio automobilima viših klasa. Godine 1997. pojavio se Passat s pogonom na sve kotače, a 2000. godine automobil je prošao planiranu modernizaciju, zbog čega je dobio indeks B5.5 (ili B5 +). "Peti Volkswagen Passat" označio je prelazak na novi stil dizajna brenda, koji je demonstriran na konceptnom modelu Concept One. Auto možete opisati ovako - veliki predstavnik D-klase, koji ima pomalo kontradiktoran izgled. Passat ima nisku i aerodinamičnu siluetu, u kojoj su "prednji" dio i krma okrunjeni optikom skromne veličine, zbog čega izgleda pomalo neuobičajeno.

KARAKTERISTIKE TIJELA

Karoserija automobila je potpuno pocinkovana, prisustvo tragova rđe je znak nestručne sanacije automobila povređenog u nesreći. Njemački koncern je dao 12-godišnju garanciju na karoseriju, što znači da je otpornost na koroziju najbolja. Međutim, ovo je tradicionalno za njemačke automobile.

ŠTA JE UNUTRA

Unutrašnjost Passata 5. generacije, uključujući instrument tablu, poklopce i sve sa čim su putnici u direktnom kontaktu unutra, napravljena je toliko kvalitetno i efikasno da vozač ponekad ima osećaj da je njegov automobil više klase. Razmaci između panela su minimalni, završna obrada drva izgleda kvalitetno, čvrsto i skupo, a u kutiji za plin postoji mnogo opcija. Zahvaljujući omjeru solidne unutrašnjosti i velikom izboru dodatne opreme, Passat se izdvaja od konkurencije.

• Volkswagen Passat B5 bu je i dalje dostupan u tri nivoa opreme: Trendline, Comfortline i Highline.

U osnovnoj verziji Passata B 5 bila su samo 2 jastuka, ABS, podešavanje stupa volana, servo upravljač, centralno zaključavanje i električni dodaci (retrovizori i prednji prozori). Broj opcija i dodatne opreme jednostavno je ogroman: ksenon, senzori za kišu i svjetlo, razni radio, klima uređaj ili klima uređaj, grijani volan i sjedišta, kožna unutrašnjost, krovni otvor i drugi atributi skupog automobila.

Tehničke karakteristike

B5 je vremenom postao pravi kult, mnogi ga nazivaju "posljednjim pravim Volkswagenom", što znači da u potpunosti zadovoljava koncept "njemačkog kvaliteta". Vlasnici su bili oduševljeni kvalitetom materijala unutrašnjosti, upravljivosti i performansama motora, dok su peti Passat smatrali standardom pouzdanosti. Međutim, i dalje je bilo nekih pritužbi, a prije svega su se ticale šasije: ovjes nije dugo "živeo" na lošim putevima i zahtijevao je redovnu reviziju.

Benzinski motori su pouzdani (postoje samo problemi sa grubim hodom i kvarom vodene pumpe), ali 1,9-litarski turbodizel se ne može pohvaliti izdržljivošću u teškoj upotrebi. Među njegovim ranama je i turbina koja brzo kvari i zatezni valjak, zbog čijeg kvara puca zupčasti remen, što dovodi do većeg remonta ili zamjene motora. 1,8-litarski benzinski agregati (uključujući verziju s turbopunjačem), zauzvrat, poznati su po velikoj (do 1,5 litara na 1000 km) potrošnji ulja sa pređenim preko 250 hiljada km.

Vrhunski 4,0-litarski motor mehaničari smatraju da nije najbolji izbor pri kupovini rabljenog B5: teško ga je popraviti, a možda će mu trebati samo nakon dopunjavanja benzinom lošeg kvaliteta.

Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, ona je izuzetno visoka - samo oni Trade Winds pete generacije koji su bili u teškim nesrećama trunu i rđaju.

Općenito, u recenzijama Passata V, stručnjaci se slažu s vlasnicima ovih automobila: ovo je zaista vrlo pouzdan automobil, problemi s kojima počinju, uglavnom, tek od oznake od 300 hiljada km.

Specifikacije Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Tijelo

Motor

Prijenos

Indikatori učinka

Dizel motori

Model motora
Kod motora
Vrijeme izrade, od - do
Radna zapremina, cm 3
Snaga:
– kW pri o/min
- l. With. na rpm
Obrtni moment, Nm pri o/min
Prečnik cilindra, mm
Hod klipa, mm
Omjer kompresije
Položaj cilindara i njihov broj	U redu, 4	U redu, 4	U redu, 4
Broj ventila po cilindru
Sistem upravljanja motorom 3)
gorivo, minimalno CZ 4)
Količina punjenja goriva:
– motorno ulje (sa filterom), l
– rashladno sredstvo, l

MOGUĆI PROBLEMI I KVARI VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Ova kategorija uključuje neravnomjeran rad motora u praznom hodu. Ova greška se lako liječi, uzrok najčešće leži u začepljenom gasu. Često (na svakih 45-50 hiljada kilometara) pumpa za gorivo (pumpa) za vodu pokvari zbog nekvalitetnog antifriza, koji korodira brtvu pumpe. Najproblematičnije mjesto za turbo motor od 1,8 litara je turbina; da biste produžili vijek trajanja, obavezno ostavite motor da radi u praznom hodu 1-2 minute prije nego što ga ugasite.

Što se tiče dizel motora, mnoge bolesti benzinskih motora nisu tipične za njih, ali ne možete bez problema. 1,9-litarski turbodizelaši se često vrte do velikih brzina (kontraindikovanih za dizel motor) tokom ubrzanja, a to dovodi do bržeg trošenja cilindrično-klipne grupe (CPG), ali će ipak, uz pravilno održavanje, preći 400.000 km bez bilo kakvih problema.
U rane dizel motora mehaničari svrstavaju brzo trošenje turbine zbog kvara podmazivanja i kvara senzora temperature rashladne tekućine. Često antifriz malo odlazi, ventil za pojačanje pokvari i kompresija pada zbog pregorevanja ventila. Vrlo ozbiljan problem može biti lomljenje zatezača, što dovodi do puknuća remena i sudara ventila sa klipovima, a to garantuje veliko finansijsko ulaganje.
Mlaznice pumpe, iako su se pokazale kao vrlo pouzdane, još uvijek su prilično skupe za popravku. Razlog zamjene je užasan kvalitet domaćeg dizel goriva sa visokim sadržajem sumpora i parafina.

Mjenjači su a priori pouzdani, ali podložni pravovremenim promjenama ulja i održavanju.

• Iz fabrike su automobili bili opremljeni petostepenom mehanikom, kojoj je, nakon restilizacije, dodat i 6-stepeni. Za obje kutije nema zamjerki, samo zamjena diska kvačila na prijelazu od 200.000 km. Vremenom dolazi do blagog zazora prilikom mijenjanja brzina, ali to ne stvara probleme.
• Što se tiče automatskog menjača. Do 1999. godine na Passat B5 je instaliran 4-brzinski automatik, kasnije ga je zamijenio automatski mjenjač sa 5 stepenica i tiptronic funkcijom ručnog mjenjača. Općenito, automatske kutije su vrlo pouzdane i ne smetaju vlasnicima, ali sve je to istina samo ako se pruži pravovremena kvalificirana usluga. Zamjena ulja se preporučuje na svakih 60.000 kilometara.

Sigurnost

Passat B5 nije jedan od najsigurnijih automobila: 1997. godine osvojio je samo tri od pet zvjezdica na EuroNCAP crash testovima. Štaviše, u bočnom udaru, lutke su pretrpjele manje nego u frontalnom. Što se tiče sigurnosti pješaka, u ovoj disciplini peti Passat nije mogao ispuniti ni minimalne zahtjeve EuroNCAP-a.

Kineska filijala Volkswagena je 1999. godine predstavila rastegnutu verziju petog Passata, koji je kasnije preimenovan i pušten u proizvodnju u Evropi u Škoda Superb.

Ovjes B5 je modificiran sedam puta kako bi se ojačao, ali je šasija i dalje predstavljala glavobolju za vlasnike pete generacije Trade Windsa.

Britanski časopis Top Gear je 2005. godine Passat B5 proglasio jednim od najgorih porodičnih automobila, gori od kojeg su, prema novinarima, ispali samo Fiat Marea i Rover 45.

Konkurenti

Glavni konkurenti petom Passatu su Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 i treća generacija Ford Mondeo, odnosno najpopularniji automobili iz kategorije srednje veličine porodičnih automobila. Svi su nudili približno isti nivo udobnosti i opreme, bili su prilično pouzdani, pa je jasnog lidera iz ove petorke moguće imenovati samo u Rusiji, gdje je peti Passat samouvjereno nadmašio sve svoje konkurente.

CIJENE REZERVNIH DIJELOVA ZA VOLKSWAGEN PASSAT B5 SA KILOMETRAŽOM

Iako kreatori automobil pozicioniraju kao popularan automobil, cijene autodijelova često nikako nisu demokratske. Ali to je bilo i za očekivati, budući da je automobil prilično tehnički složen. Na primjer, dijelovi pogonskog mehanizma, razni senzori odgovorni za rad i kontrolu motora, osigurači mogu vas neugodno iznenaditi svojom cijenom. Jedina utjeha je što je Passat bu vrlo čest auto, tako da neće biti problema sa originalnim rezervnim dijelovima. U najgorem slučaju moguće je kupiti polovni dio za demontažu, a to se ne odnosi samo na često potrebne dijelove kao što su hauba i branik, već i na tehničko punjenje. Također u online trgovinama možete naručiti originalne i neoriginalne rezervne dijelove za Volkswagen Passat B5. Još jedan plus je što je automobil dobro poznat majstorima, tako da obično nema problema s osiguravanjem kvalitetnih popravaka.

Brojevi i nagrade

Passat pete generacije bio je favorizovan u specijalizovanoj štampi, nakon što je dobio četiri nagrade u samo dve godine (1998. i 1999.). Proglašen je "Najboljim porodičnim automobilom" od strane Kupca polovnih automobila, Auto Expressa i časopisa Which Magazine, a "Najboljim automobilom srednje veličine" od strane What Car?

2000. i 2001. godine B5 je još dva puta osvojio "Najbolji porodični automobil" (Auto Express), a takođe je osvojio titulu "Diesel automobila godine" (Diesel Car) i "Polovnog automobila godine" (Kupac polovnih automobila i Auto Express).

U devet godina, 485.797 B5 Trade Winds proizvedeno je za kanadsko i američko tržište.

Probna vožnja i pregled Volkswagen Passata B5. Passat B5.

Davne 1996. Volkswagen je izbacio još jedan Passat, za koji se ispostavilo da nije samo još jedan, već potpuno drugačiji. Kao naslijeđe od prethodnog modela, novi Passat je dobio samo ime, Volkswagen je sve ostalo razvio od nule. Novi B5 uopšte nije postao „narodni“ automobil u smislu održavanja, ali je dobio niz prednosti u odnosu na staru generaciju.

Koja je razlika?

Prilikom kreiranja novog modela proizvođač se fokusirao na dizajn, kvalitetu materijala i udobnost kretanja. Za B5 su uzeli platformu Audy A4 iz 1994. godine. Zajedno sa platformom, Volkswagen je naslijedio i prednje više-link aluminijsko ovjese, nekoliko motora sa uzdužnim rasporedom i nekoliko drugih čvorova. Karoserija je kreirana uzimajući u obzir pasivnu sigurnost i aerodinamiku, a proizvedena je potpuno pocinkovana (12 godina garancije), tako da obično nema problema sa korozijom (osim ako nije bilo nezgoda, naravno), sa izuzetkom jedinog mesta - područje osvjetljenja zadnje registarske tablice. Novi Passat počeo je izgledati i voziti se mnogo solidnije i prestižnije, a nakon restiliranja 2000. godine, model je dobio ažurirane branike, prednja i zadnja svjetla i počeo izgledati još bogatije. Promene su uticale na prednje ogibljenje i unutrašnjost (najuočljivija promena je svetlo plavo osvetljenje instrumenata).

Prvi vlasnici često su kupovali automobil u bogatoj konfiguraciji, tako da je na tržištu lako pronaći primjerke s punim "mljevenim mesom". Iako čak iu bazi postoji kontrola klime, ABS, prednji električni dodaci i dva vazdušna jastuka.

Koji motor odabrati?

Ukupno, motora koji su ugrađivani na Passat B5 bilo je čak 17 komada (10 benzinskih i 7 dizelskih), ali je u „našoj okolini“ najviše korišten benzinac 1.8 sa turbinom. Nisu tako česti dvolitarski, 2,8 V6 i turbodizelaši zapremine 1,9 litara. Ostali motori su rijetki. Zbog uzdužnog rasporeda motora, postupak zamjene zupčastog remena malo je poskupio (majstori moraju rastaviti gotovo cijeli prednji dio automobila, a sam rad košta 100 dolara), remen se mora mijenjati svakih 120.000 km (ili odmah nakon kupovine, jer vjera iskreno, brzinomjer ne postoji). Komplet rezervnih dijelova za zamjenu zupčastog remena koštat će od 120 do 300 dolara, ovisno o proizvođaču (odnosno kvaliteti). Zajedno sa remenom, neophodno je promijeniti pumpu za vodu - neće trajati dva mandata (50-80 dolara).

Prilikom kupovine obavezno provjerite turbinu (ako postoji) ili se cjenkajte za dodatnih 800-1000$ za zamjenu. Prosječni vijek trajanja turbine u Pasatiju je oko 150.000 hiljada km, ali ovaj period u osnovi ovisi o kvaliteti usluge i načinu upravljanja automobilom. Za dugotrajan rad morate obratiti pažnju na neke stvari:

• Uvijek sipajte visokokvalitetno sintetičko ulje u motor;
• Interval održavanja motora ne bi trebao biti manji od jednom na svakih 7-10 tisuća km (iako proizvođač preporučuje interval od 15 tisuća km, ali u našim stvarnostima bolje ga je smanjiti);
• Svakih 30 hiljada km očistite uljnu cijev turbine (preporučljivo je mijenjati je svakih 60 hiljada km, a nakon kupovine je potrebno);
• Promijenite filter zraka najmanje svakih 15-20 hiljada km;
• Nemojte gasiti motor odmah nakon dinamične vožnje, potrebno je pustiti turbinu da "odmara" u praznom hodu nekoliko minuta (ili ugradite turbo tajmer).

Nažalost, ne poštuju se svi vlasnici barem polovine ovih pravila. Znakovi neposredne "smrti" turbine: zvižduk ili urlik i strana buka tokom njenog rada, ulje na tijelu, smanjenje urlika nakon zaustavljanja motora. Karakteristični kvarovi 1.8T i V6 motora uključuju zavojnice paljenja koji redovno otkazuju i elektro-hidraulički zatezač mehanizma za promjenu faze, čiji vijek trajanja obično završava nakon 150 hiljada vožnji (ovaj mehanizam nije instaliran na 1.8T AEB motorima do 2000). Dvolitarski motor voli da jede ulje. Alternativa 1.8T motoru može biti VR5: 5-cilindarski motor koji ima istu snagu, ali bez turbine. Od samog dna dobro vuče, a umjesto kaiša ima pouzdaniji zupčasti lanac (zamračuje ovu idilu, samo bučniji rad motora).

Ako se odlučite za kupovinu dizel motora, onda biste trebali razmisliti o činjenici da se dizel putnički automobil rijetko kupuje da vozi 15.000-20.000 km / godišnje. Ako ste sigurni, onda se trebate odlučiti za turbo 1,9 litara. Ovi motori su se pokazali kao prilično pouzdani i uz odgovarajuću njegu lako mogu preći do 400.000 km. Mogući problemi:

• Turbina - problemi o kojima smo gore govorili, za benzinske modele;
• Pumpa za gorivo visokog pritiska je loše dizel gorivo, posebno ako uđe voda, onda su popravke skupe;
• Grupa cilindar-klip, ako je prethodni vlasnik bio trkač (110 sila nije dovoljno za dinamičnu vožnju i motor se mora okretati);
• Potrebno je svake godine ispirati rezervoar i čistiti mlaznice;
• Svijeće obično ne idu duže od 60 hiljada km.

Mjenjači Passat B5

Prije restiliranja postojao je samo jedan ručni mjenjač - 5-brzinski, nakon 2000. pojavio se i sa šest brzina. Mehanika je obično bez problema, a kvačilo, tokom "ljudskog" rada, "preživi" i do 200.000 km.

Automatske mašine na VW Passat B5 ugrađene su u dva tipa:

• Stari 4-brzinski je "promišljen", ali užasno pouzdan (ne zaboravite promijeniti ulje zajedno s filterom svakih 60 hiljada km)
• Noviji 5-brzinski Tiptronic, sa mogućnošću ručnog menjanja brzina, što je glavni problem ove kutije. Nakon 150 hiljada prijeđenih kilometara, blok ventila i paketi zupčanika često pokvare.

Iz misterioznih razloga, automatski mjenjači s velikom kilometražom (preko 200.000 km) mogu "umrijeti" od banalne promjene ulja. Stoga su mnogi vlasnici reosigurani i sanjaju da kutija izdrži do prodaje bez zamjene ulja i filtera.

Je li Passat B5 ovjes skup?

Kvalitetu vožnje B5 ovjesa svi hvale - udoban je, savršeno drži put, odlično ulazi u zavoje! Takve karakteristike su dobijene zahvaljujući složenom prednjem ovjesu s više karika (4 poluge po kotaču), ali za to morate platiti. Danas nije sve tako strašno kao 1996-1999, tada su donje poluge rijetko išle više od 30-40 hiljada i nije bilo takvog izbora alternativnih rezervnih dijelova. Nakon restylinga, situacija s izdržljivošću se malo popravila. Mnogi se plaše mita da je potrebno promijeniti cjelokupno prednje ovjese na Volkswagen Passat B5 - to nije istina. Glavni izvor širenja mita su službeni dileri koji se nerado zamaraju zamjenom pojedinačnih poluga, a možete zaraditi više na potpunoj zamjeni. Morat ćete kupiti kompletan set poluga i vrhova prednjeg ovjesa ako je već potpuno "ubijen" (prilikom kupovine to se lako provjeri u bilo kojem servisu i možete sigurno spustiti cijenu za 600-700 dolara) ili ako ćete dugo voziti ovaj auto (komplet je jeftiniji, nego svaki dio posebno, a pojedine dijelove ćete postepeno mijenjati po potrebi). Kvalitet rezervnih dijelova može se podijeliti u tri kategorije:

• Original - kvaliteta je na vrhu, ali cijena je još veća. Osim toga, lako je naići na kineski lažnjak, koji ćete kupiti za bogatstvo;
• LEMFORDER, HDE, Ruville su nemački proizvođači koji cene svoje ime i prate kvalitet svojih proizvoda (LEMFORDER daje garanciju od 80.000 km za set poluga i ovaj set možete kupiti za 500$);
• Kina, Turska, Tajvan - kvalitet ostavlja mnogo da se poželi, a na ambalaži mogu biti i glasni natpisi: NJEMAČKA, ITALIJA, SAD, koji pokazuju gdje je brend registrovan, a proizvodnja će biti znate gdje i sami znate kako.

Na osnovu gore navedenog, preporuča se odabrati zlatnu sredinu. Stražnji polu-nezavisni ovjes kod automobila s pogonom na prednje kotače je gotovo vječan, obično se mijenja od starosti, jer se pojavljuju pukotine na gumenim dijelovima. Na verzijama s pogonom na sve kotače, stražnji ovjes je nezavisan, ali ne pravi posebne probleme i pređe oko 100.000 km. Inače, pogon na sva četiri točka na Passatu je kopija Quattro sistema na Audiju. Tokom rada ne stvara nikakve probleme (ulje u mjenjaču i prijenosnom kućištu se puni u tvornici za cijeli vijek trajanja), a propusnost u zimskim i prljavim vremenima se dramatično povećava.

Ishod

Volkswagen Passat B5 je dostojan automobil koji je s razlogom zaslužio takvu popularnost. Prilikom odabira rabljenog automobila, pažljivo dijagnosticirajte sve problematične tačke koje su razmatrane i imat ćete pravu priliku da kupite odličan automobil. Inače, posjedovanje Passata može biti opterećenje čak i za dobar porodični budžet.

Za tvoju informaciju!

Ako je elektrika u automobilu počela da "kvari": sami se prozori otvaraju, centralno zaključavanje i alarmni sistem žive svojim životom, tada je vlaga stigla do komfornog bloka, koji se nalazi u blizini lijeve noge vozača. Rješenje su duboke podne prostirke.

Motori VW Passata B5 također često izazivaju nezadovoljstvo u smislu kvara mjerača protoka zraka: pojavljuju se neobični padovi tokom ubrzanja i potrošnja goriva Passat B5 značajno raste. Ako morate promijeniti neispravan dio, onda će to koštati oko četiri stotine dolara, jer će se morati promijeniti cijeli blok.

Četvorocilindrični motori VW Passat B5 su izdržljivi i jednostavni za korištenje. Uz redovnu zamjenu ulja i adekvatno rukovanje, „pješače“ i do 350 hiljada kilometara i daju Passat B5 karavanu karakteristike pouzdanog porodičnog automobila.

Što se tiče 1,6-litarskog agregata sa malim pojačanjem, on će biti idealna opcija za flegmatične i štedljive vozače, jer ima snagu od 101 litara. With. malo je vjerovatno da će biti dovoljno za aktivnu vožnju na autoputu. Volkswagen Passat B5, čije tehničke karakteristike vam omogućavaju da ubrzate malo brže od Zhigulija, još uvijek nije neka vrsta laganog malog automobila. Treba imati na umu da takav motor može imati problema s hladnim startom zimi. Obično VW Passat B5 karavan u takvim slučajevima startuje iz trećeg ili četvrtog pokušaja.

Jedan od najpopularnijih i istovremeno pouzdanih pogonskih jedinica koji su ugrađeni na karavan Volkswagen Passat B5 je 1,8-litarski motor sa 125 konjskih snaga. Takav motor vam omogućava da povremeno poludite i daje Volkswagen Passat B5 vrlo dostojne karakteristike. Ova jedinica je zasnovana na mehanizmu distribuiranog ubrizgavanja, što može uzrokovati problem kao što je zaglavljivanje gasa. Ovaj kvar možete prepoznati po trzanju automobila tokom vožnje, nestanku vuče i povećanju potrošnje goriva. Uzroci kvara leže u lošem benzinu i prljavom filteru zraka: osovina rotacije ventila za gas je zarasla u prljavštinu, što uzrokuje kvar mehanizma koji njime upravlja.

Osim toga, na Passat B5 je ugrađena 2,8-litarska benzinska "šestica" - model izdržljivosti i pouzdanosti. Jedino što se može desiti sa takvim motorom je kvar senzora kiseonika (lambda sonde). Povećanje potrošnje goriva dok se automobil ne kreće jasan je znak da će se za popravku mehanizma morati pripremiti dvjesto dolara. Ovaj V6 daje Passatu B5 istinski sportski temperament i omogućava mu da ubrza brzinom munje. Elastičnost motora je određena promjenjivom dužinom usisnog razvodnika. Tako se motor rado okreće iz niskih okretaja, a dinamika je potpuno neovisna o opterećenju karavana.

Volkswagen Passat B5 karavan ima tri tipa turbodizela. Naravno, najekonomičnije gorivo za Volkswagen B5 Passat je dizel. Zaista napredan dizajn dizel agregata pruža tišinu i temperament na nivou benzinske jedinice. Dizel motori imaju direktno ubrizgavanje goriva, interkuler, a dva od njih imaju promjenjivu geometriju turbine, što doprinosi većem povratu pri malim brzinama. Mora se imati na umu da je za "izbirljivu" elektranu TDI Volkswagen Passat B5 potreban dizel motor dobre kvalitete. Takođe, turbodizelaši uvek zahtevaju kvalifikovan servis.

1,9-litarski TDI motori od 90 i 110 konjskih snaga oduševljavaju izuzetno umjerenom potrošnjom goriva, čiji je prosjek sedam litara na stotinu kilometara.

2,5-litarska "šestica" kapaciteta 150 litara. With. - najbolji izbor za ljubitelje brze i štedljive vožnje. Takav motor se dobro slaže s karoserijom karavana, jer je potpuno neosjetljiv na maksimalno opterećenje automobila. Što se tiče kvaliteta dizel goriva, to je važno za takvu jedinicu. Ako u njega ulijete loše gorivo, njegova pumpa za ubrizgavanje može se pokvariti. Nemojte zanemariti pravila održavanja ako želite da vaš turbodizel dugo traje. Odmah nakon kupovine, preporuča se zamijeniti zupčasti remen i povremeno ga ažurirati. Ako se motor ne upali zimi, nemojte pokušavati vući automobil ili ubrizgavati eter u usisnu granu, što može dovesti do skupih popravki. Rezervoar za gorivo se mora ispirati svake godine, a sistem za ubrizgavanje svakih trideset hiljada kilometara. Ako se neoprezno osvrnemo na preporuke za održavanje turbodizela, onda će "mrtva" pumpa za gorivo biti prvi vjesnik budućih problema. Nova pumpa može koštati prilično peni. Uz nepismeni rad dizel motora, mogu pokvariti i mlaznice, čija zamjena košta oko pet stotina dolara.

Mjenjači Volkswagen Passat B5 - automatski mjenjač i "mehanika"

Među mjenjačima koji su ugrađeni na Passat B5 su automatski mjenjač i ručni mjenjač. Naravno, Passat B5 opremljen automatskim mjenjačem koštat će malo više.