Kompaniju braće Mek osnovali su u februaru 1901. braća Džon, Augustus i Vilijam Mek, potomci porodice francuskih hugenota koji su pobegli u Nemačku i emigrirali u Nemačku sredinom 19. veka.Ameriku. Braća MACK u njujorškom predgrađu Bruklina počela su graditi zaprežna kola. Nakon toga su im se pridružila braća Joseph (Joseph) i Charles (Charles). Godine 1901. petorica braće Mack osnovali su kompaniju Mack Brothers Company, Mack Brothers Company, i počeli sa sklapanjem malih autobusa.

Posao se pokazao vrlo profitabilnim i 1905. godine kompanija je prebačena u Allentown, Pennsylvania, kako bi proširila proizvodnju. Tamo je August Mack razvio i počeo proizvoditi jednostavne kamione s poklopcem za 1,5-2 tone tereta, nakon čega je ubrzo uslijedio model od 5 tona koji je imao mjenjač sa zupčanicima konstantne mreže. Godine 1905. August Mack je izumio originalni opružni starter za pokretanje motora. Do 1910. godine asortiman kamiona uključivao je laku seriju od 32 snage "Junior" (Junior) nosivosti 1-2 tone i tešku "Senior" (Senior) nosivosti do 7,5 tona.

Izvana, automobili su se razlikovali po lijevom i desnom upravljanju. U drugu grupu spadali su i kamioni od 4 tone sa vozačkim sjedištem iznad motora i karakterističnim "tupim" oblikom prednjeg kraja, zbog čega su i dobili nadimak "Buldog". To je naglašeno i novim, još očuvanim, zaštitni znak u obliku buldoga. Godine 1911, sa 700 zaposlenih, kupljena je tvornica šasija i motora Plainfield.

Istovremeno, braća Mack su odlučila da osnuju mali holding pod nazivom International Motor Company (International Motor Company), skraćeno IMC (IMC), koji uključuje američki ogranak švajcarske kompanije Saurer i malu kompaniju Hewitt, poznatu po svojim kamionima i talentovanim dizajnerima. IMC je dobro poslovao, a sve tri firme su samostalno nastavile sopstvenu proizvodnju. Međutim, braća su ostala nezadovoljna i postepeno su napustila svoju matičnu firmu. Prvi je otišao 1912. godine Jack Mack, koji je osnovao kompaniju Makkar (Massag) u susjedstvu. Tada su August i Joseph otišli.

Godine 1916. William (Willie) Mack osniva vlastitu kompaniju lakih kamiona "Mackbilt" (Mackbilt) i posljednji je napustio kompaniju dvadesetih godina. Davne 1913. nesloge između braće i jaka konkurencija doveli su Mac do ozbiljnih finansijskih problema. Na osnovu IMC-a stvorena je nova korporacija, International Motor Truck Corporation (International Motor Truck Corporation), ali je zbog patentnih nesporazuma sa kompanijom International Harvester u martu 1922. preimenovana u Mack Trucks Incorporated, čime je kada već niko od braće Mac nije radio.

Sredinom dvadesetih godina kompanija je imala zatvoren proizvodni ciklus, uključujući sopstvene livnice, alatne i drvoprerađivačke radnje, u kojima je radilo hiljadu ljudi. Ali najvažniji događaj je bio poziv u „Mac“ vodećih inženjera iz kompanije „Hjuit“.
Godine 1913. Edward Hewitt (Edward Hewitt) kreirao je kamion "Mac AB" klasičnog rasporeda nosivosti 1,5-2,5 tona, proizveden do 1936. godine. Imao je monoblok sa 4 cilindra 30 jak motor, kardanski ili lančani pogon zadnji točkovi sa pužnim pogonom, utisnuti okvir, kočnice uključene zadnji točkovi sa livenim gumama.

Nakon toga, AV kamioni su dobili dvobrzinski konični pogon, električni starter i rasvjetu, pneumatske gume i zatvorena kabina. Posljednjih šezdeset pet jakih modela "AB" nosivosti 3-5 tona opremljeno je kardanskim pogonom i novom potpuno metalnom kabinom. Najznačajniji doprinos razvoju Mac-a dao je drugi Hewitt inženjer, Alfred Masury. Godine 1916. dizajnirao je najpoznatiji kamion kompanije Mac i celog sveta - model AC nezvaničnog naziva "Buldog", koji je opravdavao masivnom haubom koja se sužava napred, čučnjastim držanjem i široko razmaknutim točkovima, ogromnim farovima i sposobnost rada u najtežim uslovima. .

AC model je bio u ponudi u nekoliko verzija s nosivošću od 3,5-7,5 tona s međuosovinskim razmakom od 3962, 4267 ili 4572 milimetara. Redni 4-cilindrični motor sa 75 KS. koji se nalazi direktno iznad prednje osovine, a radijator ispred sedišta vozača i hladi se strujom vazduha iz radnog kola ugrađenog u zamajac. četverobrzinski mjenjač nalazio se na sredini šasije u bloku s glavnim zupčanikom i diferencijalom, iz kojeg su dva bočna lanca dovođena okretnim momentom na stražnje kotače. Izdato je 18 patenata za dizajnerska rješenja korištena u AS.

Među njima: štancani okvir od hrom-nikl čelika, klipovi od sivog liva i cilindri liveni u paru od legiranog čelika, podvrgnuti naknadnoj termičkoj obradi; metalni radni dijelovi ojačani površinskim brtvljenjem; određeni broj dijelova izrađenih od aluminijskih legura. Radilica i pogonski zupčanici cementirani, i greda prednja osovina dobijeno besplatnim kovanjem iz čelične gredice. Ostale karakteristike "AC" trebale bi uključivati ​​duge opruge sa listovima male debljine, široku upotrebu kotrljajućih ležajeva, kočnice na stražnjim kotačima i na osovini prijenosa, široke profilirane gume.

Od 1923. godine na AS kamionima se koriste 6-cilindarski motori snage 97-120 konja (modeli “AN”, “AJ”, “AL”). Od 1932. godine proizvodili su se građevinski kiperi "AC6" sa šestocilindričnim motorima od sto pedeset konjskih snaga. AC serija je poznata po brojnim dizajnima, poznatim po svojoj snazi ​​i izdržljivosti. Bez ikakvih posebnih tehničkih izmjena, proizvodio se do 1938. godine i proizveo je 40299 automobila. Zasluge Alfreda Maysuryja uključuju i stvaranje amblema "Maka" sa ornamentom. Prva verzija AS kamiona 1927. godine bio je lagani AK od pet tona sa kardanskim pogonom, motorom od sedamdeset konjskih snaga s aluminijskom blok glavom i dvostrukim završnim pogonom.

Od 1929. proizvodile su se dvoosovinske i troosovinske verzije "AP" nosivosti 7,5-10 tona sa novim šestocilindričnim motorom od 150 konja. Za dvije osovinske varijante korišten je kardanski pogon, troosovinski kamioni 6 × 2 imali su lančani pogon srednje osovine, ali su 1931. godine dobili međuosovinski diferencijal i nudili su se s rasporedom kotača 6 × 4. Ogroman uspjeh serije AC uljuljkao je upravu kompanije Mack, koja je tek 1928. započela proizvodnju naprednijih i raznovrsnijih kamiona s poklopcem B serije.

Uključivao je veliki broj opcija (od "BB" do "BX") nosivosti od 1-8 tona sa motorima snage od 57 do 128 Konjska snaga, opremljen sa četiri ili pet brzina mjenjača, dvostrukim konusnim ili hipoidnim glavnim prijenosom, nekoliko veličina međuosovinskog razmaka i dvije vrste kabina. Tokom ekonomske recesije, Mac je upao u nevolje i sklopio sporazum sa RIO (REO) o prodaji pod brendom Musk Junior ili Jr.) nekoliko modela RIO lakih i srednjih kamiona. Tako su 1934. godine postojale mašine sa poklopcima "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" i cabover "30MT" nosivosti 1-3 tone.

Od 1937. proizvodi se laka serija "2M", sličan model“Reo Speed ​​Delivery” i nudi se u nekoliko verzija nosivosti 500-750 kilograma. Ovaj sporazum je okončan 1938. Pojavila se 1933. godine, vlastita cabover serija "C" označila je odbijanje kompanije "Mac" od zastarjelih dizajna haube. Tačnije, novi automobili su imali izgled poluhaube sa djelimično izbočenim naprijed motorni prostor. Glavni modeli su bili "CH" i "CJ" nosivosti 5,5-7 tona sa motorima snage 108, odnosno 117 konjskih snaga. Od 1936. godine njihovi novi motori su počeli potpuno da se uklapaju ispod kabine, a za popravke su gurani naprijed uzduž posebnih vodilica.

Iste godine započela je proizvodnja nove serije "E", koja je uključivala modernije automobile različitih dizajna i rasporeda. Uključivao je kamionet “ED” sa šestocilindričnim “Continental” motorom od 67 konja, dostavna vozila tipa “EB” i “EC” karavan, kamione s haubom “EN”, “EE” i “EF” bruto težina 5,5-8,9 tona sa 6-cilindarskim motorima kapaciteta 70-90 konja, petostepenim glavnim i dvobrzinskim dodatnim mjenjačima, hidrauličnim kočnicama i identičnim kabinama sa jednodijelnim vjetrobranom i okruglim branicima. U 1937-38, serija "E" je dopunjena težim varijantama (od "EG" do "EQ") bruto težine do 18 tona sa motorima kapaciteta 78-100 konja.

Cabover grupa serije "E" sa bruto težinom od 5,5-10,6 tona uključivala je skoro sva osnovna vozila sa dodatnim slovom "U" u indeksu modela, na primer, "EEU", "EFU", "EGU", itd. Od 1937. godine, umjesto modela AC i AP, počela je proizvodnja F serije s teškim poklopcem i lančanim prijenosom. Od 1938. godine uključivao je modele “FG”, “FJ”, “FK” i “FP” bruto težine 15,9-22,7 tona sa motorima kapaciteta do 117 konja, kao i teške troosovinske traktore “FCSW” i “FC6” za vuču prikolica težine 30 - 50 tona, respektivno. Na "F" seriji, "Cummins" i "Buda" dizelaši su bili u široj upotrebi.

U jesen 1938. na sajmu automobila u Njujorku, Musk je predstavio svoj prvi šestocilindrični, četvorotaktni dizel "ED" (8510 cm 3 , 131 konjska snaga) sa direktnim ubrizgavanjem i glavom Lanova sistema. Godine 1939. u programu Mack pojavio se prvi rudarski kiper - "FC" od trideset tona (6 × 4) sa 6 cilindara. benzinski motor(185 konjskih snaga). Godine 1940. predstavljena je serija “L”, koja je zamišljena kao osnova za opsežnu porodicu glavnih traktora i specijalnih šasija. U početku su to bili kamioni "LF", "U" i "LM" sa novim 6-cilindričnim benzinski motori"EN" i "EO" (119-142 KS), kao i Cummins dizel motori.

S početkom Drugog svjetskog rata kompanija se specijalizirala za tešku vojsku kamioni i traktori: kamioni od 5 tona “EN” sa 6-cilindarskim benzinskim motorom od 110 ks, pogonom na sve kotače sto pedeset i devet jakih kamiona s ravnim platformama “NM” i “NO” (6 × 6) nosivosti od 6-7,5 tona, cisterne i "EXVH" (6×4) nosivosti 10-18 tona sa sopstvenim dizel motorom (123-131 ks). IN ukupno tokom rata, Mack je proizveo 26.000 vojnih kamiona, kao i vatrogasna vozila, torpedo bombardere i tenkove.

U drugoj polovini četrdesetih, Musk se zadržao na prethodnim razvojima, puštajući predratne modele i započevši dugu potragu za vlastitim stilom. Prvo Nova epizoda“A” se pojavio tek 1950. godine, a godinu dana kasnije bio je u ponudi u verzijama s haubom od “A-20” do “A-50” bruto težine 7,7-20,4 tone sa benzinskim 6-cilindarskim motorima s donjim ventilima “Magnadyne” i nadzemni ventil "Thermodyne" kapaciteta do 160 konja. Na teškim modelima "A-51T", "A-54T" (4×2) i "A-54S" (6×4) korišćen je novi dizel motor "END-510" sa blok glavom "Panov". . Ovi automobili nisu bili jako traženi, pa se kamioni koji su Mac spasili od bankrota u to vrijeme smatraju automobilima posljednje predratne L serije.

Od 1947. prethodnim modelima dodani su teški kamioni “LV” i “LY”, kao i glavni kamionski tegljači “LFT”, “LFSW” i “LTSW” (6×4) sa novim Thermodyne od 160 konjskih snaga. motor, 5 ili 10 brzina mjenjača. Model "LMSW-M" bio je terenski kiper ili tegljač za drumski voz od 45 tona. Troosovinski traktor "LRSW" snabdjeven je sa "superpouzdanim" pogonom zadnjih pogonskih kotača "Planidrive" (Planidrive), koji se sastojao od seta kotrljajućih lanaca, a mogao je raditi i kao dio drumskog voza sa bruto težina 85 tona. Na njegovoj bazi proizveden je rudarski kiper „LRVSW“ od trideset četiri tone.

Situacija se značajno poboljšala u proljeće 1953. pojavom haube serije "B" s modernom potpuno metalnom kabinom i perjem. Prvi su bili 1953-54 modeli B-20 i B-30 ukupne težine 7,7-9,5 tona sa motorom Magnadayn, peto ili desetostepenim mjenjačem. Ali najrasprostranjeniji je bio tegljač B-42. Godine 1956. pojavila se najlakša “Maska” - kamionet “B-10”, a zatim raznolika i vrlo uspješna porodica srednjih i teških dvo- i troosovinskih kamiona i tegljača (modeli od “B-53” do “B-773”) bruto težine do 28 tona.

Iz ovog raspona, “Mac” je prešao na dominantnu upotrebu dizel motori(do 75%) i višestepene kutije "Triplex" i "Quadraplex" sa brojem brzina 15 i 20. Za 13 godina proizvedeno je 127 hiljada automobila serije "B". Pedesetih i ranih šezdesetih godina kompanija je u malim serijama proizvodila dosta automobila traženih dizajna, ali se u osnovi posao ticao traženja najoptimalnijeg dizajna glavnog cabover traktora. Prvi koji se pojavio 1953. bio je traktor serije H (6 × 4), koji se nudio narednih 13 godina sa različitim opcijama kabine.

Od 1962. godine najveći uspjeh imala je serija “F” sa 180-375 konjskih snaga “Econodyne” dizel motorima, desetobrzinskim mjenjačem, novom prostranom kabinom sa blokom za spavanje dužine 1780 mm.. Proizvedeni su do 1982. godine. 1965. , razvojem serije „B“ postala je multifunkcionalna serija „R“ sa strožijim oblicima i sklopivim stakloplastičnim poklopcem i branicima. Dvoosovinske i troosovinske šasije i traktori “RD”, “RL”, “RM” i “RS” u verzijama “400”, “600” i “700” (140-255 konjskih snaga) sa agregatima različitih kompanija su postali bazni. Godine 1966. za njih je stvoren takozvani "Maxidyne" dizel motor konstantne snage koji je razvijao 206-237 konjskih snaga u rasponu od 1200-2100 o/min.

Od 1966. godine, proizvodnja ovog asortimana počela je u novoj fabrici u Haywardu u Kaliforniji. Sa ovakvim automobilima počele su sa radom podružnice "Maka" u Australiji i Novom Zelandu. Varijante serije “R” krajem šezdesetih su postale “DM” šasije za kipere i betonske mešalice, koje su se nudile u osnovnim verzijama “600” i “686” (6×4) sa jedinicama različitih kompanija. Sastavljeni su u fabrici u Makengeeu, Pennsylvania. Do 60-70-ih godina. uključuje i proizvodnju dvoosovinskih rudarskih kipera serije M nosivosti 15-65 tona sa različitim dizel motorima kapaciteta do 600 konja, koji su nekarakteristični za Macka, kao i kratku strast za tridesetak -Građevinski bageri Mack-Pack 4×4 od pet tona sa stražnjim rasporedom pogonska jedinica sa kapacitetom od 450-475 konjskih snaga, zglobnim okvirom i donjim istovarom.

1975. godine, koristeći iskustvo stvaranja serija "F" i "FL", napravljen je novi cabover traktor "Cruiseliner" sa dužinom kabine od 1400-2300 milimetara i jednim od 31 motora - od šestocilindričnog "Mac"-a. (235 konja) do "Detroit Diesel ”V8 (525 konja), uključujući nova verzija motor "Maxidine" (325 konja). 1977. godine, firma je napravila svoj najprestižniji 6x4 RW Superliner glavni traktor s motornim poklopcem sa uglastim klasičnim oblicima i ogromnom kvadratnom hromiranom rešetkom, dizel motorima od 175-550 konjskih snaga i poluautomatskim šestostepenim mjenjačem.

Od 1985. godine, devet godina, nudio se u drugoj generaciji "RW II" sa novim pregradom za spavanje. Dvije godine ranije, stari Cruiseliner zamijenjen je još impozantnijim cabover traktorom MH Ultraliner s motorima do 525 konjskih snaga, koji je ostao u proizvodnji do 1994. godine. Godine 1975. u programu se pojavila prva samohodna mješalica za beton "MMM" (8 × 6) s prednjim istovarom. U međuvremenu, sredinom sedamdesetih, kompanija Mack počela je da ima ozbiljnih finansijskih poteškoća. Kao rezultat toga, 1979. godine francuska kompanija Renault kupila je 20% svojih dionica, a ubrzo je počela proizvodnja francuskih srednjih kamiona Midliner u SAD-u pod brendom Mac i automobila Renault G290 u Australiji.

Automobili su dobili Renault dizele (175-210 konjskih snaga), Spicer mjenjače i Eatonove osovine. Dalje zaoštravanje krize dovelo je do prestanka proizvodnje 1984. godine najnoviji model vatrogasno vozilo "CE" i niz skupih magistralnih traktora. U to vrijeme se činilo da je Mac odlučio da se posveti usavršavanju jedine serije građevinskih šasija DM, proizvodeći u tvornicama u SAD-u i Kanadi svoje brojne varijante betonskih miksera: DM-600 i DM-800 (4×2/ 6×4/8×4), „DMM-6006S“ (6×6), „DMM-6006EX“ (8×4/12×6) bruto težine 15,8-42,2 tone.

Opremljeni su sa 17 različitih dizel motora snage 237-450 konjskih snaga, uključujući i novi Mack E9 V8 motor (400-500 konjskih snaga) sa elektronsko upravljanje, kao i šestostepeni "Maxitorque" ili trinaestostepeni "Fuller" menjač. Od teških mašina, kiperi osnovne serije “RD600/690”, “RD800/890” i traktori “RB600/690” bruto mase 15-46,7 tona sa motorima od 253-507 konjskih snaga i mjenjačima sa br. od 5 brzina je ostalo u proizvodnji.-osamnaest. 1986. ukupna proizvodnja smanjena je na 22,5 hiljada automobila.

Godine 1990. Mac je postao američka podružnica Renaulta i uspio je proširiti proizvodnju modernih kamiona i glavnih tegljača "CH" i "CL" razvijenih 1988. modela sa "602" na "713" (4 × 2 / 6 × 4) sa motorima kapaciteta 278-507 konja, prostranim i udobnim domaćim interijerima, među kojima se isticala varijanta "Millennium" visine 2240 milimetara. Bruto težina vozila serije CH/CL bila je 15,8-38,6 tona, u sklopu drumskog voza - do 127 tona. Od 1996. godine na modelima se pojavljuje programibilni integrirani elektronski upravljački i dijagnostički sistem V-MAC druge generacije, a od 1998. godine - V-MAC III (treći).

Do kraja 20. vijeka program Mack je uključivao i jednostavne cabover kamione „Midliner“ serije „MS“ (bivši Renault) i njihove verzije s haubom „CS“ nosivosti do 7,5 tona, posebne višeosovinske šasija “FDM-703 / 704” jednostruka kabina, prikolica i podizne osovine za betonske mešalice velikog kapaciteta; šasije niskog okvira “MR-600/690” i “LE-603/613” sa kabinom za ugradnju građevinske opreme i kamioni za smeće. Imaju raspored kotača od 4×2 do 12×8 i bruto mase do 35,4 tone, motore kapaciteta 253-355 konja, mehanički višestepeni ili automatske kutije zupčanici.

Od 1999. godine proizvodi se novi glavni traktor "Vision" u dvoosovinskim i troosovinskim verzijama "CX602" i "CX603" ukupne mase 15,9-23,6 tona. sa još modernijim oblicima, integrisanim pregradama za spavanje dužine do 2030 milimetara vazdušno ogibljenje. Opremljen je novim šestocilindričnim dvanaest litarskim "Mack E-Tech" turbopunjačem i elektronski kontrolisanim dizel motorom kapaciteta 304-466 konja, nekoliko tipova kutija sa brojem stupnjeva 9-18, antiblokiranje, sistemi protiv klizanja i telekomunikacije, on-board kompjuter, vazdušni jastuci i vozačko sedište koje se potpuno okreće.

Godine 1998. proizvedeno je 28.340 automobila u svim sjevernoameričkim Mac tvornicama. 2010. obilježit će se sto deset godina od osnivanja Mack Trucksa od strane braće Mack. Američka kamionska kompanija se uspješno razvijala 80 godina, ali je do devedesetih godina prošlog stoljeća bila na ivici propasti, pa je 1990. 60 posto Mackovih dionica prodato francuskoj kompaniji Renault Vehicle Industries (RVI). Francuzi su uspjeli povratiti popularnost poznati brend i vrlo brzo je kompanija počela da ostvaruje profit.

Kao što znate, "Mack Trucks" ne samo da sklapa kamione u svojim fabrikama, već proizvodi i sve potrebne komponente i sklopove. Nekada se o tome moglo suditi čak i po boji buldoga na haubi kamiona: zlato - sve komponente automobila su fabrički proizvedene, srebro - tu su jedinice. Renault traktori su također počeli biti opremljeni motorima Mask. Godine 2000. sklopljen je ugovor o partnerstvu i obostrano korisnoj saradnji između Volva i Renaulta, prema kojem je Volvo dobio 90% udjela u Renaultovoj teretnoj diviziji „Renault V.I. Mack." (Renault je dobio 10% udjela prema ovom ugovoru).

Promjena dioničara kompanije donijela je niz značajnih promjena u proizvodnoj liniji Mack: obustavljena je proizvodnja starih modela FCM, MS, RD, CS i montaža novih, perspektivnih - , Le-Vision i . Moderna paleta modela Mack proizvoda uključuje 8 porodica 7-8 klasa, koje se mogu podijeliti u tri glavne grupe: terenska vozila, tegljači i kamionske šasije za građevinsku, komunalnu i poljoprivrednu mehanizaciju.

©. Fotografije preuzete iz javno dostupnih izvora.

Novi traktori Mack- jedna od najpopularnijih vrsta komercijalni transport za prevoz tereta. Sa izuzetnim performansama, jednostavnošću i dokazanom pouzdanošću, oni zauzimaju preko 30% tržišta i prepoznati su kao profitabilna investicija u automobilskom poslovanju.

Lirs-Avto doo nudi učesnicima na tržištu transporta tereta da se pridruže provjerenim rješenjima: posjetite našu unutrašnjost traktora i biraj željeni auto od svega raspon modela najstariji proizvođač specijalnih vozila i kamiona - auto koncern Mack Truck.

Naša kompanija pruža mogućnost kupovine novi tegljači u Sankt Peterburgu ili Permu. Kupovina Mack opreme u Rusiji isplativa je investicija u vlastito poslovanje prilikom modernizacije, ažuriranja, proširenja postojeće flote ili otvaranja novih pravaca za transport tereta.

Tegljači u Rusiji - prednosti Mack Truck-a

Auto koncern, koji su prije više od sto godina osnovala braća Mack, tradicija je besprijekornog kvaliteta. Legenda tržišta automobila iz Mack Trucka - širom svijeta poznati model kamion "AC", nazvan "Buldog" zbog svog karakterističnog dizajna i jedinstvenosti karakteristike performansi: Masivna hauba koja se sužava napred, široko razmaknuti točkovi, čučanj "držač", povećana snaga i sposobnost rada u izuzetno teškim uslovima.

MACK TRUCKS- fabrika poznata u celom svetu. Proizvođač je ne samo traktora, ali takođe jedan od vodećih proizvođača kvaliteta moćni motori , koji se ne isporučuju samo za vozila sopstvene proizvodnje, već i za druge američke i evropske traktore. Stoga će kupovina novog tegljača od nas u Sankt Peterburgu ili Permu, napravljenog po narudžbi, u skladu sa ruskim putevima i vremenskim prilikama, uzimajući u obzir loš kvalitet goriva, biti jasna prednost u odnosu na automobile kupljene na osnovu raspoloživosti i trošak od posrednika.

Zašto se kamionski tegljači Mack kupuju u Continent LLC

Naši tegljači u Rusiji, za razliku od svih drugih traktora dovezenih iz Amerike, nisu kupovani jednostavno na aukciji ili preko posrednika, tj. ORDERED direktno u fabrici MACK,I sastavljena specijalno za Rusiju: odabrani mostovi, mjenjač, ​​ovjes, uzimajući u obzir ruske uvjete rada i popravka. Naime, odavno poznati: EATON FULLER mjenjač, ​​MERITOR osovine, VOLVO 670 ovjes, itd.

Kupovinom novi tegljač kod nas nećete morati da razmišljate kako da se rešite sistema za čišćenje i recirkulaciju izduvnih gasova (ili druga opcija je trajna zamjena ili popravak), koji donose većinu problema tokom rada automobila.

Posjetite salon kamiona DOO "Kontinent" i preuzmite novi tegljač, ovisno o vašim zadacima.

Mack oprema po tipu kabine

Sve kabine imaju autonomni grijači salona WEBASTO i napravljena je priprema "TV" - uklonjen antenski utikac i uticnica za prikljucenje TV-a). Ugrađeni komarnici, punopravni frižideri NORCOLD 12/24 V sa zamrzivačem (osim DAY CAB i FLAT TOP). Kao što je praksa pokazala, korištenje naših tegljača u Rusiji zimi (upravo prema riječima vozača, a ne iz reklamnih brošura) je najudobnije, jer su kabine naših vozila tople i imaju dobru izolaciju od buke i vibracija.

VAŽNO: U karakteristikama kabina inches označava dužinu krevet, koji počinje iza vozačevog sedišta! 1 inč = 2,54 cm.

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EVRO 3

Broj vreća za spavanje: 2

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Blokiranje međukotača
• Autonomni grijač Webasto

5 200 000 - cijena za novi traktor sa blokadom poprečne osovine (HIGH RISE 70").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EVRO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Snaga motora: 400-440 KS

Mjenjač: Eaton Fuller 10spd

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Blokiranje međukotača(postoje opcije sa blokadom međuosovinskih osovina)
• Padobran (dizalica za kočenje poluprikolice)
• Autonomni grijač Webasto
• Frižider sa zamrzivačem

5 200 000 - cijena za novi traktor sa blokadom kotača (MID RISE 70").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EVRO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Snaga motora: 400-440 KS

Mjenjač: Eaton Fuller 10spd

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Centralna brava
• Padobran (dizalica za kočenje poluprikolice)
• Autonomni grijač Webasto
• Frižider sa zamrzivačem

5 200 000 - cijena za novi traktor sa međuosovinskom blokadom (MID RISE 70").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EVRO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Snaga motora: 400-440 KS

Mjenjač: Eaton Fuller 10spd

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Blokiranje međukotača(postoje opcije sa blokadom međuosovinskih osovina)
• Padobran (dizalica za kočenje poluprikolice)
• Autonomni grijač Webasto
• Frižider sa zamrzivačem

5.200.000 - cijena za novi traktor sa blokadom poprečne osovine (MID RISE 60").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EVRO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Snaga motora: 400-440 KS

Mjenjač: Eaton Fuller 10spd

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Centralna brava(postoje opcije sa blokiranjem međukotača)
• Padobran (dizalica za kočenje poluprikolice)
• Autonomni grijač Webasto
• Frižider sa zamrzivačem

5 200 000 - cijena za novi traktor sa međuosovinskom blokadom (MID RISE 60").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: niska

Ekološka klasa: EVRO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Mac logo

Od dana svog osnivanja 1900. godine do danas (zvanična stranica) jedan je od najvećih proizvođača u Sjevernoj Americi kamioni 7-8 razred. Po godišnjem prometu zauzima četvrto mjesto iza američke "tabele rangova". MACK aktivno promoviše seriju automobila klase 6-7 u Kanadi, Meksiku i Evropi. Macovi se prodaju i servisiraju u preko 45 zemalja. Kompanija posjeduje vlastitu mrežu od 670 dilera i servisni centri i u potpunosti je u vlasništvu evropskog koncerna.

finansijski izvještaj

Od 1914. proizvodnja automobila pod markom " Hewitt» je privremeno obustavljen. Fabrika u Novoj Engleskoj Manhattan Motor Truck Company' se preimenuje u ' Mack Motor Truck Company».

Mack AB ‘1914–36

Krajem godine u fabrikama počinje da se proizvodi velika serija automobila. Mack A.B.. Prvo AB imao lančani ili pužni pogon, ali je 1920. model poboljšan kardanskim sistemom. Automobili AB radio kao gradski transport ili kamion. Čitava serija se tako dobro ukorijenila da se njena proizvodnja nastavila sve do 1937. godine. Proizvedeno je ukupno 55.000 jedinica serije AB.

poznata serija AC prvi put je predstavljen 1916. Automobili na izmjeničnu struju stekli su priznanje u svim krajevima Amerike zbog svoje svestranosti, pouzdanosti i visoke sposobnosti u vožnji. Velike serije vozila se isporučuju američkoj vojsci. Model se proizvodio 24 godine, do 1939. godine. Originalni oblik kamiona, njegova pouzdanost i visoka indikatori učinka bili su povezani s kupcima "buldoga" izgleda i izdržljivosti. MACK AC postao najprodavaniji model kamiona 30-ih godina. Prije početka Prvog svjetskog rata MAC postao poznat izvan Sjedinjenih Država. velika zabava AC izrađen je po naređenju britanske vojske, a jedan AC je nadograđen i pretvoren u oklopno vozilo za jedinicu Nacionalne garde New Yorka. Certificirani kao kamioni od 5 tona, 4470 jedinica poslano je u Francusku da pomognu američkim marincima.

Kamioni Mack AU obavljao najkritičnije borbene zadatke i često radio u potpunim terenskim uslovima. Čvrst kamion sa lako prepoznatljivom haubom dobio je nadimak "buldog". Kada se manji kamion zaglavio u blatu, britanski "tomiji" su uglas povikali: "Hej, ajde da dovedemo buldoga!" Mnogi su poznavali kamione AC kao maska ​​buldoga. Od 1922. godine na haubi kamiona službeno je postavljen amblem koji prikazuje buldoga.

drži " International Motor Truck Corporation»otkupljuje 98% svojih dionica na berzi i počinje samostalno voditi industrijsku i komercijalnu politiku. Tri nove fabrike se grade odjednom: u Allentownu ( Mack), Plainfield ( Saurer) i Bruklinu (bivši Hewitt). Holding poseduje Mac Motor Corporation“, koja je osnovana 1915. za upravljanje nekoliko divizija. Krajem Prvog svetskog rata kompanija je preimenovana u " Mack-International Motor Truck Corporation».

Godine 1918. počela je proizvodnja automobila pod markom " Saurer».

Prošle zime. Tada je objavljeno da se Titan, vodeći model kompanije, koji se proizvodio nepromijenjen od 2008. godine, povlači iz proizvodnje. A evo i njegove dostojne zamjene - apsolutno novi mac Himna.

Himna se sa engleskog prevodi kao himna. A izgled novog traktora Mack u potpunosti je u skladu s njegovim imenom. Sve je u najboljoj tradiciji kompanije: duga kapuljača sa figuricom buldoga, masivna prednji branik sa hromiranim umetcima i spojlerom na dnu, širokim blatobranima - imaju integrisana puna LED prednja svetla koja sijaju 66% jače nego inače. Još jedan razlikovna karakteristika- dodatni retrovizori postavljeni direktno na haubu. Oni ne samo da poboljšavaju preglednost pozadi, već i pomažu vozaču da osjeti dimenzije.

Unatoč vanjskoj masivnosti i impresivnosti, aerodinamika traktora je savršeno funkcionirala. Oblik kabine, spojler ispod branika i praznine iznad njega zatvorene posebnim štitnicima omogućavaju uštedu do 3% goriva u odnosu na prethodni model.

Unutrašnjost kabine Anthem u potpunosti je u skladu sa njenim futurističkim izgledom, ali istovremeno ima dosta tradicionalnog za američki kamioni detalji. Ovisno o konfiguraciji, plastični prednji panel može imati umetke od aluminija ili prirodnog drveta. Vozač je okružen tradicionalnim razbacanim dugmadima i raznim prekidačima, ali sistemi kamiona se mogu kontrolisati i sa pet-inčnog ekrana osetljivog na dodir u boji. Najvažnije i najčešće korištene funkcije nalaze se na tipkama na upravljaču. Pa, broj raznih polica, ladica, a posebno podmetača u kokpitu je jednostavno neprocjenjiv.

Ogroman pretinac za spavanje vam omogućava da ustanete do svoje pune visine. Unutra je skoro mali stan. Ima mikrovalnu pećnicu, TV, ormar i veliki krevet. Dužina same vreće za spavanje je skoro 180 cm. Naravno, biće i jednostavnijih verzija: sa vrećom za spavanje dužine 120 cm, ali i bez nje.

Mack Anthem će biti dostupan u tri okusa

Kada su u pitanju pogonski agregati i mjenjači, Anthem ima ogroman izbor za ponuditi. Dostupan je sa motorima od 11 i 13 litara u rasponu od 325 do 505 KS. od. i obrtni moment do 1860 Nm. Mjenjači - mehanički (Maxitorque ili Eaton Fuller), robotski (MDrive) ili potpuno automatski (Allison). Bridges - Mack, Meritor ili Dana.

Zanimljivo je da će svaka himna u Americi biti povezana na mrežu Mack Connect. Uz njegovu pomoć, informacije sa stotina senzora unutar kamiona mogu se prenijeti dispečerskoj službi. Ovo će dozvoliti velike kompanije prate lokaciju svojih vozila, a vozači odmah šalju podatke u servis u slučaju kvara traktora.

Kako bi promovirala svoje aktivnosti, poznata automobilska kompanija stvorila je kamionski tegljač MACK CX, koji je dizajniran da stvori punopravnu konkurenciju za najbolje analoge. Prije svega, automobil impresionira udobnošću. Prostor za spavanje je mala kućica duga oko dva metra. Prostrana je i svijetla. Plafon je opremljen velikim staklenim otvorom, a sa strane su prozori i mnogo sijalica.

Osim toga, vreća za spavanje Mack Vision CX 612 ima frižider, mikrotalasnu pećnicu, televiziju i audio sistem. Cjelokupni interijer upotpunjen je uobičajenom opremom za europske kamione u obliku prednje ploče, instrument table s BC i drugim karakterističnim punjenjima. Traktor je napravio pravu senzaciju u Americi. Fotografija prikazuje uzorak u punom sjaju.

Osim toga, vreća za spavanje Mack Vision CX 612 ima frižider, mikrotalasnu pećnicu, televiziju i audio sistem.

Testiranje

Visina plafona od skoro 2,5 metra sa ukupnom zapreminom kabine od 16 kubnih metara daje pravo da se automobil nazove snom svakog kamiondžije. Međutim, nije bilo tako lako testirati automobil u Evropi. To je zbog razlike u zahtjevima Starog i Novog svijeta za dužinu kabine i punog cestovnog voza.

Opsežnija odobrenja u Americi omogućavaju vam da maksimalno koristite tegljač Mack CX 613. Takav automobil za evropske vozače je još uvijek samo krajnji san, jer je ovdje glavni naglasak na praktičnosti i komercijalnim prednostima. Također je vrijedno napomenuti da je napon u ovom modelu dizajniran za američki indikator od 110 V, ali zahvaljujući pretvaraču, sistem se brzo rekonfiguriše na 220 V.

Željeni uređaj možete spojiti pomoću četiri utičnice, od kojih se dvije nalaze u odjeljku za spavanje. Ostalo je vani ispod lijevih vrata (za zagrijavanje agregata i povezivanje onboard system eksternom izvoru).

Specifikacije

Kratke tehničke karakteristike Mack CX-a:

Posebnosti

Kontrola ručna kočnica vrši se crvenim dugmetom za dovod vazduha u prikolicu, za razliku od evropskog pandana, gde se „ručna kočnica“ aktivira pritiskom na veliko žuto dugme. U kokpitu nema mnogo okruglih točkića i šarenih kontrolnih tastera. Na vrhu kontrolna tabla postoji aktivator "padobranskog" sistema, koji vam omogućava da usporite prikolicu u pokretu.

Instrument tabla je digitalizovana u miljama, uopšte je nema, jer nije relevantna za Ameriku. U donjem levom uglu je manometar za praćenje pritiska u zadnjem vazdušnom ogibljenju. Dijagnostički monitor je na uobičajenom mjestu, za razliku od lokacije kontrolnih tipki. Tempomat se kontroliše lijevom polugom ispod volana. Funkcija vraćanja prethodno postavljenog prijenosa u većini slučajeva izostaje. Kvačilo je prilično zategnuto, ali, nakon sticanja određenih vještina, mjenjač se može i treba zaglaviti ubrzavanjem automobila do određene brzine, bez korištenja kvačila (na nesinhroniziranim mehaničkim kutijama).

Instrument tabla je digitalizovana u miljama, tahografa uopšte nema, jer nije relevantan za Ameriku.

Sistem upravljanja pedalom gasa i kočnice je informativan i mekan. Postoji ABS, dekompresijska kočnica sa tri načina rada ventila: rad nakon komande za kočenje sa dva cilindra, četiri ili šest (pri maksimalnom opterećenju). Na klizavoj stazi pomaže blokada srednjeg diferencijala. Među specifikacije možemo primijetiti mogućnost davanja dvostrukog zvučnog signala, dobro razvijen audio sistem sa 8 zvučnika i druge pogodnosti (ormarići, frižider, usisivač, flat-screen TV, DVD plejer i tepih na podu).