Tek nakon 25 godina proizvodnje automobila MAZ-537 u fabrici u Kurganu konačno su dobili dostojnu zamjenu - prve traktore KZKT-7428 četvrta generacija predstavlja kombinaciju svega prethodne mašine. Ove radove vodio je novi glavni projektant Yu. T. Butrov. Formalno, osnova nove porodice bila je varijanta KZKT-7427, na kojoj je nova pogonska jedinica i kabina, iako je 537. serija i dalje ostala njena izvorna osnova. Automobili serije 7428 takođe su dizajnirani da vuku sve standardne poluprikolice težine do 70 tona i rade u ekstremnim vremenskim i temperaturnim uslovima, a uzimajući u obzir iskustvo avganistanske kampanje, maksimalna visina planinskih prevoja koju treba savladati povećana na 4000 m.

Kao u srednjem eksperimentalne mašine, glavne dizajnerske inovacije serije 7428 su također motor i kabina. Montirali su ekonomičniji automobilski dizel YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 KS) tečno hlađenje turbopunjeni, kombinovani sistem za podmazivanje mokrog korita, zaštićena električna oprema i niz novih pomoćne jedinice. To uključuje električne predgrejač PZhD-600I, rezervoar za predgrijavanje goriva, dodatni hladnjak ulja, još snažniji generator od 3 kilovata i jedini sistem električnog pokretanja. Automobili su imali metalnu kabinu sa 6 sedišta pod pritiskom sa povišenim krovom sa šiberom, tri vetrobranska stakla nagnuta prema napred, sklopive bočne prozore i gornje četvorougaone bočne prozore. Prva izdanja imala su prednje ojačavajuće uloške, od 1989. godine korišten je jednodijelni zavareni zid kabine blago pomaknut naprijed. Kako bi se povećala njegova čvrstoća, ponovo je urađena sa 2 vrata, sa očuvanim obrisima zadnja vrata samo imitirali njihovo stvarno prisustvo. Ispred kabine su se nalazila dva individualna opružna sjedišta za vozača i komandira posade, koja su imala podešavanja po dužini, visini i naslonu. U drugom redu bila su četiri pojedinačna sjedišta za posadu vučenih vozila, koja su se mogla transformisati u dva ležaja. Kokpit je sadržavao pojačanu zvučnu i toplotnu izolaciju, filter-ventilacionu jedinicu, dvostruko staklo, dva nezavisna sistema grijanja, svjetlosne zavjese, zaslone za zaštitu od zračenja i nosače za lično oružje. Treće i posljednje originalno rješenje bila je zamjena uzdužnih čeličnih balansnih krakova stražnjeg okretnog postolja s višelisnim oprugama. Od kasnijih prototipova KZKT-7426 serije 7428, automatski odabir zazora u kočnicama kotača i dvostrukom krugu kočioni sistem. Sve ostale jedinice ostale su praktički nepromijenjene, ne samo u usporedbi sa svojim neposrednim prethodnicima, već i s prvim traktorima MAZ-537 Minsk.

Osnovni automobil nove porodice bio je tegljač KZKT-7428 bez vitla, sastavljen 1988. godine i sa opterećenjem hitch 27 tona.Upotrebom produžene kabine, prednji prevjes je dostigao 2984 mm, ukupna dužina je povećana na 10,060 mm, a visina na 3060 mm. Sve to nije moglo a da ne utiče na parametre težine, koji su značajno premašili vrijednosti modela MAZ-537G s vitlom: težina praznog vozila - 23,7 tona (+1,4 tone), bruto težina - 50,7 tona (+1 tona), ukupno težina drumskih vozova – 93,7 tona (+3 tone). Max Speed ostala na istom nivou (65 km/h), kontrolna potrošnja goriva se vratila na raniju vrijednost (125 litara na 100 km), ali je rezerva snage dostigla 1,5 hiljada km, međutim, uzeo je u obzir sadržaj rezervnih rezervoara za gorivo na poluprikolici. Natovareni drumski voz savladao je ford od 1,1 metar i penje se strminom do 16°. Službena jamstvena kilometraža traktora bila je na nivou od 20 hiljada km sa vijekom trajanja od najmanje pet godina. Sve ostale karakteristike su odgovarale seriji 537. Izvedena verzija sedla 74281 odlikovala se ugradnjom vitla od 15 tona sa sajlom dužine 100 m i općenito je bila analog stroja 537G. Bio je teži 1,3 tone više od osnovni model 7428, a radio je kao dio drumskih vozova bruto težina do 95 tona Balastni traktor 74282 sa vitlom i metalnom platformom od 3,2 metra iz mašine 74261 takođe je imao sve parametre nasleđene od modela 537A i 537L, ali je bio najteži u rangu 7428 - 25,8 tona.

Ovo troje osnovni automobil uspješno položeni prijemni testovi, usvojeni su Sovjetska armija a 1990. su formalno ušli u virtualnu masovnu proizvodnju. Last novo auto Marka KZKT sovjetskog perioda 1991. godine postao je specijalni traktor 74283 sa sedlom pomaknutim 345 mm unazad. Sve ove mašine bile su rodonačelniki do sada proizvedene porodice KZKT-7428. Od tada je dopunjen specijalizovanim vojnim varijantama sa novim jedinicama i sklopovima, koji se sada isporučuju Oružanim snagama Ruske Federacije. Ovako svijetla budućnost početkom 1990-ih bila je ozbiljno zasjenjena početkom tranzicije na komercijalne verzije, zahvaljujući kojima je Rusich OJSC jedva uspio preživjeti vrijeme ekonomskih reformi, odsustva vojnih narudžbi, slobodnog tržišta i ostati na površini. dio uništenog domaćeg vojno-automobilskog kompleksa.

Godine 1963 Fabrika Kurgan, koji je pripadao odbrambenim preduzećima SSSR-a, proizveo je vojno vozilo MAZ-537, koji je bio tegljač s osam kotača. Osnovna namjena automobila bila je vuča poluprikolica s niskim okvirom, koje su služile za dopremanje kabaste robe i gusjeničarskih vozila.

Rođenje novog traktora

Razvoj vojne industrije nije stajao mirno, 537. traktor brzo je zastario i više nije mogao u potpunosti obavljati potrebnu količinu zadataka. Stoga je rukovodstvo zemlje naložilo dizajnerskom birou tvornice Kurgan da stvori novi automobil. Vodio je rad na projektu Yu.T. Butrov, koji je bio na poziciji glavnog projektanta preduzeća.

Inženjeri dizajnerskog biroa pokušali su se fokusirati na povećanje snage traktora. Odlučeno je da se isporuče prototipovi (KZKT-545 i KZKT-7426) tenkovski motori, međutim, zbog malog resursa dizel motora, odlučili su odustati od ove ideje. Rad se nastavio i kao rezultat toga, KZKT 7427 je rođen s motorom proizvedenim od strane softvera Barnaultransmash, s oznakom D-12AN-650.

Testiranje mašine obavljeno je 1985. godine. Komisiji su predstavljena dva eksperimentalna balastna traktora KZKT-7427. Ali ovdje se ponovo pojavio stari problem - novi motor bio u stanju da izdrži samo godinu dana normalnog rada opreme, nakon čega će mu trebati remont. Također je odlučeno da se odustane od takvog motora, a daljnji razvoj traktora proveden je u smjeru korištenja agregata YaMZ-8401, koji je dizajniran u Projektnom birou tvornice Yaroslavl.

Novi model traktora dobio je indeks KZKT-7428. Kao pogonska jedinica, na automobil je ugrađen motor YaMZ-8401.10, koji je već testiran i dobro se pokazao u praksi. Motori ove marke ugrađeni su na karijeru i 7548. KZKT-7427 se smatra prototipom novog traktora, ali pravde radi, vrijedi reći da je "stari čovjek" MAZ-537 prava osnova za stvaranje automobila.

Karakteristike mašine

Baš kao i njegovi prethodnici, novi traktor je dizajniran za vuču poluprikolica sa dozvoljena težina na 70 tona. Opremljen sa dva turbo punjača, motor je ugrađen u specijalnu motorni prostor nalazi se direktno iza kabine. Agregat je imao 12 cilindara, imao je kapacitet od 650 litara. With. Za gorivo su predviđena dva rezervoara od po 420 litara i dodatni rezervoar od 60 litara opremljen sistemom grijanja.

Osim toga, automobilu je bilo dozvoljeno da se koristi u planinskim područjima, ako visina prijevoja koje treba savladati ne prelazi 4000 metara. Garantovani vijek trajanja automobila bio je najmanje 5 godina, uz kilometražu od 20.000 km. Maksimalna brzina koju je traktor mogao razviti bila je 65 km / h uz potrošnju goriva od 125 litara na stotinu kilometara.

mjenjač traktora

Osnova cjelokupnog dizajna KZKT-7428 bio je ramski okvir. Na njemu su bili pričvršćeni i obješeni gotovo svi elementi mašine.

Za prebacivanje brzina korišten je trostepeni hidromehanički mjenjač, ​​opremljen pretvaračem okretnog momenta s mogućnošću blokiranja, a prijenosna kutija sa dva koraka. Da bi se povećala prohodnost, u mjenjač je ugrađen cijeli sistem blokada diferencijala. U svim mostovima automobila ugrađeni su automatski samoblokovi, središnji diferencijali su blokirani ručno.

Traktor KZKT-7428 bio je opremljen zasebnim pogonom za svaki kotač, s neovisnim ovjesom i hidrauličnim amortizerima. Balansiranje, tradicionalno za ostale modele vučne ruke zadnja okretna postolja zamijenjena su višelisnim oprugama.

Kabina KZKT-7428

Kabina traktora, napravljena od metala, predviđena je za 6 osoba. Dva prednja podesiva sedišta sa oprugama bila su rezervisana za vozača i stariji automobil. Drugi red je bio namijenjen posadi opreme koja se nalazi na platformi prikolice. Po potrebi je bilo moguće transformisati sedišta u dva mesta za spavanje. kabina uključuje:

• toplinska i zvučna izolacija ojačanog tipa;
• dva sloja zastakljivanja sa svjetlosnom zaštitom izvedenom u obliku zavjesa;
• instalacija koja osigurava filtraciju zraka i ventilaciju;
• Zasloni za zaštitu od zračenja;
• dva sistema grijanja sa mogućnošću samostalnog rada.

Izvana, kabina ima 4 vrata, ali su u stvari dizajneri ostavili otvorena samo dva prednja vrata. Zadnji dio je ostao samo u obliku imitacije. Ova odluka je donesena kako bi se povećala čvrstoća konstrukcije. Sva ova oprema omogućila je rad traktora gotovo bez ograničenja u klimatskim zonama. Garantovani vijek trajanja automobila bio je najmanje 5 godina, uz kilometražu od 20.000 km.

Ulazak u masovnu proizvodnju

Nakon što je prošao testove i dobio odobrenje prijemne komisije, traktor je 1990. godine ušao u službu SA, a dozvoljena je i njegova masovna proizvodnja. Međutim, do masovne proizvodnje automobila nije došlo. zemlja početkom 90-ih na novom komercijalnom putu dovela je do činjenice da je fabrika, koja je prošla kroz stečajni postupak, pretvorena u preduzeće pod nazivom JSC Rusich. I pored svih poteškoća, ipak je uspio preživjeti ekonomske nevolje i ne utopiti se, kao većina odbrambenih preduzeća. Do danas je fabrika pokrenula proizvodnju širokog spektra opreme za koju je dizajnirana teški uslovi operacija. Među popisom, svoje mjesto zauzeo je traktor KZKT-7428 "Rusich", koji je postao osnova za stvaranje novih šasija na kotačima KZKT-8003, 8005 i 8014.

dd "Rusich" KZKT — Kurganska fabrika traktora na točkovima. Ovo je vodeće preduzeće u Rusiji za proizvodnju točkova transportna oprema teška klasa, dizajnirana za transport velikog teškog tereta i opreme, kao i za montažu različite opreme na nju.

« Rusich» KZKT započela je svoju istoriju prije 50 godina kao odbrambena kompanija. U sadašnjoj fazi razvoja, traktori" Rusich» koriste se i kao miroljubiva oprema.

Dugogodišnje iskustvo, kontinuirano usavršavanje dizajna, upotreba komponenti i sklopova najboljih ruskih i stranih kompanija omogućavaju fabrici da održava visoku tehnički nivo i konkurentnost proizvedenih proizvoda.

Upotreba dizel motora kapaciteta od 425 do 650 litara. sa., hidromehaničke kutije zupčanici, stalni pogon na pogonske točkove, gume velikog prečnika, nezavisna suspenzija tehnika pravljenja točkova" Rusich» neophodan u teškim uslovima na putu, i širokom rasponu radnih temperatura od -50 do +50 stepeni Celzijusa i dostupnosti udobnih i termički, zvučno izolovanih kabina i efikasnih sredstava za održavanje potrebnih temperaturni režim omogućavaju vam da ga koristite u gotovo svim klimatskim zonama.

V proizvodni program fabrika:

• drumski vozovi-teški kamioni kao deo četvoroosovinskih traktora sa pogonom na sve točkove porodice KZKT-7428 With dizel motori kapaciteta 500-650 litara. With. i poluprikolice nosivosti do 80 tona;
• traktori s teškim balastom KZKT-74282 za transport prikolica bruto mase do 75 tona i vuču aviona težine do 200 tona;
• familija specijalnih šasija sa rasporedom točkova 8×8, 10×8, namenjenih za montažu naftnih, dizajućih i druge tehnološke opreme na njih;
• drumski vozovi - cisterne kapaciteta do 50 kubnih metara. m.;
• Šasija za ugradnju rotacione opreme za zemljane radove i polaganje koloseka.

Stečaj

U postsovjetskom periodu, preduzeće je više puta menjalo vlasnika i više puta je prolazilo kroz stečajni postupak.

Još 2010. godine Arbitražni sud Kurganske oblasti primio je prijavu od AD "EnergoKurgan" tražeći priznanje finansijskog bankrota OJSC "Rusich"- Kurganska fabrika traktora na točkovima. D. M. Karbyshev. Presuda suda od 24. februara 2010. godine u odnosu na JSC "Rusich" - KZKT eksterno upravljanje je uvedeno na period od 18 meseci, Aleksandar Vladimirovič Maslakov je odobren za eksternog menadžera. Eksterni administrator je došao do zaključka da je nemoguće izvršiti plan eksterne uprave prije roka koji je odredio sud. S tim u vezi, Aleksandar Maslakov se 17. marta 2011. godine obratio arbitražnom sudu sa zahtjevom za prijevremeno okončanje postupka vanjske uprave i prelazak u stečajni postupak. Arbitražni sud Kurganske oblasti je 28. aprila 2011. godine proglasio bankrot OJSC "Rusich"- Kurganska fabrika traktora na točkovima. D. M. Karbyshev. Prema planu eksternog upravljanja dio imovine trebao je biti prodat putem javne licitacije.

Nova knjiga autora bestselera "Automobili Sovjetske armije"! Prva enciklopedija strogo povjerljivih projekata vojne automobilske industrije, koja nepobitno dokazuje da je na ovim prostorima SSSR bio “ispred ostalih” i da najveće dostignuće naše automobilske industrije nisu bila ni poznata masovna vojna vozila, već jedinstvena višeosovinska šasija sa pogonom na sve točkove razvijena u apsolutnoj tajnosti za strateške raketne sisteme.naimenovanja koja su bila na borbenom dežurstvu u stalnom kretanju duž posebnih tajnih zemljanih puteva i bila praktično neranjiva za neprijatelja. Nenadmašne brze amfibije i specijalni plutajući kamioni, aktivni cestovni vozovi i višesekcija vozila, najnaprednije jedinice i materijali: višegorivni, plinski turbinski, električni i čak mlazni motori, legure titanijuma za teške uslove rada - Sovjetski inženjeri i dizajneri zaista nisu imali ravnog!

Nova enciklopedija vodećeg istoričara automobilizma, ilustrovana stotinama ekskluzivnih fotografija, daje full review ovi tajni razvoji, koji su mnogo decenija ispred svog vremena i pretvorili SSSR u lidera u vojnoj automobilskoj industriji.

KZKT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Tek nakon 25 godina proizvodnje vozila MAZ-537 u fabrici Kurgan, konačno im se pojavila dostojna zamjena - prva četvrta generacija traktora KZKT-7428, koji predstavlja kombinaciju svih dosadašnjih vozila. Ove radove vodio je novi glavni projektant Yu. T. Butrov. Formalno, osnova nove porodice bila je varijanta KZKT-7427, na kojoj su prvi put ugrađeni novi pogonski agregat i kabina, iako je 537. serija ostala njegova izvorna osnova. Automobili serije 7428 takođe su dizajnirani da vuku sve standardne poluprikolice težine do 70 tona i rade u ekstremnim vremenskim i temperaturnim uslovima, a uzimajući u obzir iskustvo avganistanske kampanje, maksimalna visina planinskih prevoja koju treba savladati povećana na 4000 m.

Kao i kod srednjih prototipova, glavne dizajnerske inovacije serije 7428 također su bili motor i kabina. Ugradili su ekonomičniji automobilski dizel YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 KS) sa tečnim hlađenjem i turbo punjačem, kombinovani sistem podmazivanja sa "mokrim" karterom, zaštićenu električnu opremu i niz novih pomoćnih jedinica. To je uključivalo električni predgrejač PZhD-600I, rezervoar za predgrijavanje goriva, dodatni hladnjak ulja, još snažniji generator od 3 kilovata i jedini sistem električnog pokretača. Automobili su imali metalnu kabinu sa 6 sedišta pod pritiskom sa povišenim krovom sa šiberom, tri vetrobranska stakla nagnuta prema napred, sklopive bočne prozore i gornje četvorougaone bočne prozore. Prva izdanja imala su prednje ojačavajuće uloške, od 1989. godine korišten je jednodijelni zavareni zid kabine blago pomaknut naprijed. Kako bi se povećala snaga, ponovo je napravljen sa 2 vrata, a očuvani obrisi stražnjih vrata samo su imitirali njihovo stvarno prisustvo. Ispred kabine su se nalazila dva individualna opružna sjedišta za vozača i komandira posade, koja su imala podešavanja po dužini, visini i naslonu. U drugom redu bila su četiri pojedinačna sjedišta za posadu vučenih vozila, koja su se mogla transformisati u dva ležaja. Kokpit je sadržavao pojačanu zvučnu i toplotnu izolaciju, filter-ventilacionu jedinicu, dvostruko staklo, dva nezavisna sistema grijanja, svjetlosne zavjese, zaslone za zaštitu od zračenja i nosače za lično oružje. Treće i posljednje originalno rješenje bila je zamjena uzdužnih čeličnih balansnih krakova stražnjeg okretnog postolja s višelisnim oprugama. Od kasnijih prototipova KZKT-7426 serije 7428, dobili su automatski odabir razmaka u kočnicama kotača i dvokružni kočni sistem. Sve ostale jedinice ostale su praktički nepromijenjene, ne samo u usporedbi sa svojim neposrednim prethodnicima, već i s prvim traktorima MAZ-537 Minsk.

Osnovno vozilo nove porodice bio je tegljač KZKT-7428 bez vitla, sastavljen 1988. godine i nosivosti kuke od 27 tona.Upotrebom produžene kabine prednji prevjes je dostigao 2984 mm, ukupna dužina je povećana na 10.060 mm. , visina - do 3060 mm. Sve to nije moglo a da ne utiče na parametre težine, koji su značajno premašili vrijednosti modela MAZ-537G s vitlom: težina praznog vozila - 23,7 tona (+1,4 tone), bruto težina - 50,7 tona (+1 tona), ukupno težina drumskih vozova – 93,7 tona (+3 tone). Maksimalna brzina je ostala na istom nivou (65 km/h), kontrolna potrošnja goriva se vratila na raniju vrijednost (125 litara na 100 km), ali je domet krstarenja dostigao 1,5 hiljada km, međutim, uzeo je u obzir sadržaj rezervni rezervoari za gorivo na poluprikolici. Natovareni drumski voz savladao je ford od 1,1 metar i penje se strminom do 16°. Službena jamstvena kilometraža traktora bila je na nivou od 20 hiljada km sa vijekom trajanja od najmanje pet godina. Sve ostale karakteristike su odgovarale seriji 537. Izvedena verzija sedla 74281 odlikovala se ugradnjom vitla od 15 tona sa sajlom dužine 100 m i općenito je bila analog stroja 537G. Bio je težak 1,3 tone više od osnovnog modela 7428, a radio je u sastavu drumskih vozova bruto težine do 95 tona. Balastni traktor 74282 sa vitlom i metalnom platformom od 3,2 metra iz mašine 74261 takođe je imao sve parametri naslijeđeni od modela 537A i 537L, ali je bio najteži u rasponu od 7428 - 25,8 tona.

Ova tri osnovna vozila uspješno su prošla prijemne testove, usvojena su od strane Sovjetske armije i 1990. godine formalno su ušla u virtuelnu serijsku proizvodnju. Posljednja nova mašina marke KZKT sovjetskog perioda 1991. godine bio je specijalni traktor 74283 sa petim kotačem pomaknutim 345 mm unazad. Sve ove mašine bile su rodonačelniki do sada proizvedene porodice KZKT-7428. Od tada je dopunjen specijalizovanim vojnim varijantama sa novim jedinicama i sklopovima, koji se sada isporučuju Oružanim snagama Ruske Federacije. Ovako svijetla budućnost početkom 1990-ih bila je ozbiljno zasjenjena početkom tranzicije na komercijalne verzije, zahvaljujući kojima je Rusich OJSC jedva uspio preživjeti vrijeme ekonomskih reformi, odsustva vojnih narudžbi, slobodnog tržišta i ostati na površini. dio uništenog domaćeg vojno-automobilskog kompleksa.