Objavljeno: 27. aprila 2011

MACK TRUCKS

1890 - John Jr. Jack zapošljava se u firmi za proizvodnju automobila Fallesen & Berry u Bruklinu.

1893 - Jack Meck i njegov brat August kupuju Fallesen & Berry.

1894 - William Meck, koji je vodio Scranton Carriage Works, pridružuje se poslu svoje braće. Proizvodnja vagona je zatvorena, a braća svoju pažnju usmjeravaju na proizvodnju kamiona. Braća eksperimentišu sa parnim i električnim vozilima.

Prve godine 20. vijeka bile su pune inovacija, čiji se revolucionarni duh osjeća i danas. Godine 1902. Willis Quarry uvodi klima uređaj; 1903. Orville i Wilbur Wright su prvi put uzletjeli u zrak, 1908. Henry Ford demonstrira svoj model T. Braća Meck rade na stvaranju moćnog teškog kamiona i motora za njega. Godine 1900. braća otvaraju proizvodnju autobusa. Meck se bavi proizvodnjom autobusa do 1960. godine.

Braća korporatizuju i stvaraju nova kompanija Mack Brothers Motor Car Company. Meck je bio jedan od prvih proizvođača koji je postavio vozačku kabinu iznad motora, što je povećalo vidljivost osobe za volanom, posebno na prometnim gradskim ulicama. Model Manhattan s kabinom iznad motora prvi put je predstavljen 1905. godine. Meck je patentirao neke elemente, poput onih koji štite motor od oštećenja kada ga voze neiskusni vozači; mehanizam koji je omogućio vozaču da se odmah prebaci velika brzina do malog, bez prolaska kroz srednji.

Mek Presents novi model- polulaki kamion. Meck je napravio prvo vatrogasno vozilo za Morrisville. U avgustu 1911. braća prodaju kompaniju, a novi vlasnici nastavljaju da rade pod imenom International Motor Company - holding kompanija Mack Brothers Motor Company (Mack Brothers Motor Company) I Saurer Motor Company (Saurer Motor Company). Godine 1916. predstavljen je poznati model naizmjenične struje s lančanim pogonom. stražnja osovina, etablirao se kao pouzdana i izdržljiva mašina. Ovaj model se proizvodio do 1939. godine. Mek je proizvodio vojna oklopna vozila tokom Prvog svjetskog rata. Bilo je isporuka automobila u Veliku Britaniju. Na kraju rata naziv firme je promijenjen u Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 - Meck je postao prvi proizvođač koji je ugradio klima uređaje i filteri za ulje na kamionima. Godine 1920. na kamionima Mack pojavio se vakuumski pojačivač kočnica. Godine 1922. buldog je postao amblem kompanije. Rastuća prodaja i povećana potražnja podstakli su inženjering. Tokom ovog perioda proizvedena su dva tipa kamiona: ne-reverzibilni i reverzibilni.

1927 model BV

AP model

Mack predstavlja vozila serije E u dvije verzije: kamion s haubom i kamion s kabinom iznad motora. Njihovo oslobađanje trajalo je do 1951. godine. Po prvi put vozila Mek su imala kočnice na sva četiri točka, što je povećalo sposobnost kočenja i omogućilo veću sigurnost na teškim kamionima. Mek počinje proizvodnju vlastitih dizel motora.

1936 E serija

Model BX

Godine 1938. počinje proizvodnja kamiona od ¾ tone. Proizveden do 1972. godine kamioni sa zapreminom od 15 do 100 tona za rudnike. U 1950-im godinama proizvedeni su modeli G, H i B. Kamioni serije G imali su aluminijsku kabinu, što je olakšalo težinu automobila i omogućilo povećanje nosivosti.

Do 1940. god "Mack" lansiran je čuveni novi kamion L-serije sa konvencionalnim rasporedom kabine, koji je stekao popularnost na istočnoj i zapadnoj obali zemlje. Tokom Drugog svjetskog rata, Mack je doprinio pobjedi saveznika tako što je proizveo preko 35.000 kamiona za vojsku, od kojih je 16.000 bilo opremljeno dizel motorima vlastite proizvodnje.

Poslije rata "Mack" vratio se proizvodnji civilne opreme, a 1947. godine pojavio se model LT. Ova mašina je nastala u Ellintonu i proizvodila se do 1956. godine. Mnogi su vjerovali da automobil predstavlja vrhunac dizel inženjeringa.

Pedesetih godina prošlog veka pojavilo se mnogo automobila "Mack Trucks" sa novim menjačima i dizajnom zadnjeg dela.

Serija B postala je jedna od najuspješnijih u povijesti Musk proizvodnje. Ova vozila su i danas u širokoj upotrebi. Riječ "međunarodna" je na kraju nestala iz imena i ostala samo Mack Motor Truck Company do danas.

Prvo dizel vatrogasno vozilo serije B85F prodato je 1960. godine.

vatrogasno vozilo Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 - Predstavljena je nova serija kamiona sa kabinom iznad motora sa i bez praga. 1967 - Predstavljen Maxidyne motor, koji je izravnao krivulju snage Konjska snaga ah, što rezultira povećanom uštedom goriva.

Godine 1977 Mac Trucks kupuje Brockway Motor Company. Proizvodnja brockway zaustavlja.

1982. Renault povećava svoje dionice za 20%. Signal smanjuje svoj udio za 10%. Mack predstavlja ultra-liner model sa kabinom od stakloplastike. Novi dizajn je rezultat smanjenja težine kabine i povećanja otpornosti na koroziju.

Mack Model MH Traktor 1982 - 1990

1983 When Mac Trucks Inc. ponovo je postala javna korporacija 1983. sa ponudom od 15,7 miliona dionica, što ih je dodatno vezalo za Renault. Dvije firme su još 1977. godine bile u pregovorima o distribuciji dizel kamiona srednjeg opterećenja u Sjevernoj Americi i dijelovima Centralne Amerike i Kariba. Renault i Mack ušli su u partnerstvo kako bi predstavili seriju kamiona srednjih tereta 1979. godine. Renault povećava svoj udio na 40%. Signal smanjuje svoj udio za 10,3%.

1987 divizija komercijalni transport Renault- Renault V.I. - prolazi kroz finansijsku reorganizaciju, otkupljuje Mackov udio od matične kompanije.

1988 - Izašla je nova serija E7 sa 12-litarskim motorom. Danas ova serija automobila broji šesnaest različite vrste motora u rasponu od 250 do 454 konjskih snaga.E7 se može pohvaliti najboljim omjerom snage i težine za maksimalne performanse. Iste godine, Mack je predstavio novu seriju CH kamiona za brze ceste.

Kamioni serije CH600 od 1988. do danas

1990 Mack Trucks Inc. postaje podružnica Renault V.I.

Ponuda kamiona Mack:

Od: Vasiliev A.,  

U čast debija Mack Anthem održana je konferencija za novinare nove generacije na kojoj je potpredsjednik kompanije za globalni marketing John Walsh rekao da je "Mack jedini američki proizvođač kamiona koji može tvrditi da se svi kamioni koji se prodaju u Sjedinjenim Državama proizvode ovdje u Sjedinjenim Državama".

Dizajneri kompanije pokušali su da u novitetu otelotvore imidž "pravog američkog traktora", a da pritom zadrže karakteristike brenda Mack kako bi se mogao prepoznati na prvi pogled. Šef Volvo grupe, u kojoj je i Mack, Martin Lundstedt komentirao je novu himnu, rekavši da će s vremenom postati klasika.

1 / 2

2 / 2

Proizvođač je rekao da je promjenom generacije Anthem postao 1,5-3,0% ekonomičniji i udobniji. Najprostranija verzija kabine dobila je 35% više prostora zbog novog rasporeda, kao i vreću za spavanje dužine 178 cm, više regala, ormarića i radnih površina. Kokpit ima i nova sedišta i veliki broj utičnica, a natpisi i ikone na dugmadima su laserski isečeni, tako da se sada neće brisati.

dio opseg snage Nova himna je uključivala motore serije MP. Na primjer, na čelu linije je 13-litarski Mack MP8, čija snaga iznosi 505 KS. i 2.521 Nm obrtnog momenta. Slijedi 11-litarski MP7, koji razvija 425 KS. i 2 115 Nm. Svi motori su upareni sa 12-brzinskim mDRIVE AMT menjačem kao standardom, sa dostupnim opcijama sa 13 i 14 brzina.

Inače, kako je ranije objavio portal "Kolesa.ru", nedavno - kamion 54901 sa kabinom K5.

Novi traktori Mack- jedan od najpopularnijih tipova komercijalnih vozila za prevoz tereta. Sa izuzetnim performansama, jednostavnošću i dokazanom pouzdanošću, oni zauzimaju preko 30% tržišta i prepoznati su kao profitabilna investicija u automobilskom poslovanju.

Lirs-Avto doo nudi učesnicima na tržištu transporta tereta da se pridruže provjerenim rješenjima: posjetite našu unutrašnjost traktora i biraj željeni auto iz čitave palete modela najstarijeg proizvođača specijalnih vozila i kamiona - auto koncerna Mack Truck.

Naša kompanija pruža mogućnost kupovine novi tegljači u Sankt Peterburgu ili Permu. Kupovina Mack opreme u Rusiji isplativa je investicija u vlastito poslovanje prilikom modernizacije, ažuriranja, proširenja postojeće flote ili otvaranja novih pravaca za transport tereta.

Tegljači u Rusiji - prednosti Mack Truck-a

Auto koncern, koji su prije više od sto godina osnovala braća Mack, tradicija je besprijekornog kvaliteta. Legenda tržišta automobila iz Mack Trucka - svjetski poznatog modela AC kamiona, nazvanog "Buldog" zbog svog karakterističnog dizajna i jedinstvenosti karakteristike performansi: Masivna hauba koja se sužava napred, široko razmaknuti točkovi, čučanj "držač", povećana snaga i sposobnost rada u izuzetno teškim uslovima.

MACK TRUCKS- fabrika poznata u celom svetu. Proizvođač je ne samo traktora, ali takođe jedan od vodećih proizvođača visokokvalitetnih snažnih motora , koji se ne isporučuju samo za vozila sopstvene proizvodnje, već i za druge američke i evropske traktore. Stoga će kupovina novog tegljača od nas u Sankt Peterburgu ili Permu, napravljenog po narudžbi, u skladu sa ruskim putevima i vremenskim prilikama, uzimajući u obzir loš kvalitet goriva, biti jasna prednost u odnosu na automobile kupljene na osnovu raspoloživosti i trošak od posrednika.

Zašto se kamionski tegljači Mack kupuju u Continent LLC

Naši tegljači u Rusiji, za razliku od svih drugih traktora dovezenih iz Amerike, nisu kupovani jednostavno na aukciji ili preko posrednika, tj. ORDERED direktno u fabrici MACK,I sastavljena specijalno za Rusiju: odabrani mostovi, mjenjač, ​​ovjes, uzimajući u obzir ruske uvjete rada i popravka. Naime, odavno poznati: EATON FULLER mjenjač, ​​MERITOR osovine, VOLVO 670 ovjes, itd.

Kupovinom novi tegljač kod nas nećete morati da razmišljate o tome kako da se rešite sistema za čišćenje i reciklažu izduvnih gasova (ili druga opcija je trajna zamjena ili popravak), koji donose većinu problema tokom rada automobila.

Posjetite salon kamiona DOO "Kontinent" i preuzmite novi tegljač, ovisno o vašim zadacima.

Mack oprema po tipu kabine

Sve kabine imaju autonomni grijači salona WEBASTO i napravljena je priprema "TV" - uklonjen antenski utikac i uticnica za prikljucenje TV-a). Ugrađeni komarnici, punopravni frižideri NORCOLD 12/24 V sa zamrzivačem (osim DAY CAB i FLAT TOP). Kao što je praksa pokazala, korištenje naših tegljača u Rusiji zimi (upravo prema riječima vozača, a ne iz reklamnih brošura) je najudobnije, jer su kabine naših vozila tople i imaju dobru izolaciju od buke i vibracija.

VAŽNO: U karakteristikama kabina inches označava dužinu krevet, koji počinje iza vozačevog sedišta! 1 inč = 2,54 cm.

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EURO 3

Broj vreća za spavanje: 2

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Blokiranje međukotača
• Autonomni grijač Webasto

5 200 000 - cijena za novi traktor sa blokadom poprečne osovine (HIGH RISE 70").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EURO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Snaga motora: 400-440 KS

Mjenjač: Eaton Fuller 10spd

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Blokiranje međukotača(postoje opcije sa blokadom međuosovinskih osovina)
• Padobran (dizalica za kočenje poluprikolice)
• Autonomni grijač Webasto
• Frižider sa zamrzivačem

5 200 000 - cijena za novi traktor sa blokadom kotača (MID RISE 70").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EURO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Snaga motora: 400-440 KS

Mjenjač: Eaton Fuller 10spd

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Centralna brava
• Padobran (dizalica za kočenje poluprikolice)
• Autonomni grijač Webasto
• Frižider sa zamrzivačem

5 200 000 - cijena za novi traktor sa međuosovinskom blokadom (MID RISE 70").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EURO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Snaga motora: 400-440 KS

Mjenjač: Eaton Fuller 10spd

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Blokiranje međukotača(postoje opcije sa blokadom međuosovinskih osovina)
• Padobran (dizalica za kočenje poluprikolice)
• Autonomni grijač Webasto
• Frižider sa zamrzivačem

5.200.000 - cijena za novi traktor sa blokadom poprečne osovine (MID RISE 60").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: visoka

Ekološka klasa: EURO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Motor: MP8

Veličina motora: 12777

Snaga motora: 400-440 KS

Mjenjač: Eaton Fuller 10spd

Omjer prijenosa: 3,73

Zapremina rezervoara: 2x538 l.

Oprema:

• Centralna brava(postoje opcije sa blokiranjem međukotača)
• Padobran (dizalica za kočenje poluprikolice)
• Autonomni grijač Webasto
• Frižider sa zamrzivačem

5 200 000 - cijena za novi traktor sa međuosovinskom blokadom (MID RISE 60").

Trošak: 5.200.000 rubalja

NOVO

Boja: 20 OPCIJA BOJA

Tip kabine: niska

Ekološka klasa: EURO 3

Broj vreća za spavanje: 1

Kompaniju braće Mek osnovali su u februaru 1901. braća Džon, Augustus i Vilijam Mek, potomci porodice francuskih hugenota koji su pobegli u Nemačku i emigrirali u Nemačku sredinom 19. veka.Ameriku. Braća MACK u njujorškom predgrađu Bruklina počela su graditi zaprežna kola. Nakon toga su im se pridružila braća Joseph (Joseph) i Charles (Charles). Godine 1901. petorica braće Mack osnovali su kompaniju Mack Brothers Company, Mack Brothers Company, i počeli sa sklapanjem malih autobusa.

Posao se pokazao vrlo profitabilnim i 1905. godine kompanija je prebačena u Allentown, Pennsylvania, kako bi proširila proizvodnju. Tamo je August Mack razvio i počeo proizvoditi jednostavne kamione s poklopcem za 1,5-2 tone tereta, nakon čega je ubrzo uslijedio model od 5 tona koji je imao mjenjač sa stalnim zupčanicima. Godine 1905. August Mack je izumio originalni opružni starter za pokretanje motora. Do 1910. godine asortiman kamiona uključivao je laku seriju od 32 snage "Junior" (Junior) nosivosti 1-2 tone i tešku "Senior" (Senior) nosivosti do 7,5 tona.

Izvana, automobili su se razlikovali po lijevom i desnom upravljanju. U drugu grupu spadali su i kamioni od 4 tone sa vozačkim sjedištem iznad motora i karakterističnim "tupim" oblikom prednjeg kraja, zbog čega su i dobili nadimak "Buldog". To je naglašeno i novim, još očuvanim, zaštitni znak u obliku buldoga. Godine 1911, sa 700 zaposlenih, kupljena je tvornica šasija i motora Plainfield.

Istovremeno, braća Mack su odlučila da osnuju mali holding pod nazivom International Motor Company (International Motor Company), skraćeno IMC (IMC), koji uključuje američki ogranak švajcarske kompanije Saurer i malu kompaniju Hewitt, poznatu po svojim kamionima i talentovanim dizajnerima. IMC je dobro poslovao, a sve tri firme su samostalno nastavile sopstvenu proizvodnju. Međutim, braća su ostala nezadovoljna i postepeno su napustila svoju matičnu firmu. Prvi je otišao 1912. godine Jack Mack, koji je osnovao kompaniju Makkar (Massag) u susjedstvu. Tada su August i Joseph otišli.

Godine 1916. William (Willie) Mack osniva vlastitu kompaniju lakih kamiona "Mackbilt" (Mackbilt) i posljednji je napustio kompaniju dvadesetih godina. Davne 1913. nesloge između braće i jaka konkurencija doveli su Mac do ozbiljnih finansijskih problema. Na osnovu IMC-a stvorena je nova korporacija, International Motor Truck Corporation (International Motor Truck Corporation), ali je zbog patentnih nesporazuma sa kompanijom International Harvester u martu 1922. preimenovana u Mack Trucks Incorporated, čime je kada već niko od braće Mac nije radio.

Sredinom dvadesetih godina kompanija je imala zatvoren proizvodni ciklus, uključujući sopstvene livnice, alatne i drvoprerađivačke radnje, u kojima je radilo hiljadu ljudi. Ali najvažniji događaj je bio poziv u „Mac“ vodećih inženjera iz kompanije „Hjuit“.
Godine 1913. Edward Hewitt (Edward Hewitt) kreirao je kamion "Mac AB" klasičnog rasporeda nosivosti 1,5-2,5 tona, proizveden do 1936. godine. Imao je monoblok 4-cilindrični motor od 30 konjskih snaga, kardanski ili lančani pogon zadnjih točkova sa pužnim završnim pogonom, utisnuti okvir, kočnice na zadnji točkovi sa livenim gumama.

Nakon toga, AV kamioni su dobili dvobrzinski konusni pogon, električni starter i rasvjetu, pneumatske gume i zatvorenu kabinu. Posljednjih šezdeset pet jakih modela "AB" nosivosti 3-5 tona opremljeno je kardanskim pogonom i novom potpuno metalnom kabinom. Najznačajniji doprinos razvoju Mac-a dao je drugi Hewitt inženjer, Alfred Masury. Godine 1916. dizajnirao je najpoznatiji kamion kompanije Mac i celog sveta - model AC nezvaničnog naziva "Buldog", koji je opravdavao masivnom haubom koja se sužava napred, čučnjastim držanjem i široko razmaknutim točkovima, ogromnim farovima i sposobnost rada u najtežim uslovima. .

AC model je bio u ponudi u nekoliko verzija s nosivošću od 3,5-7,5 tona s međuosovinskim razmakom od 3962, 4267 ili 4572 milimetara. Redni 4-cilindrični motor sa 75 KS. koji se nalazi direktno iznad prednje osovine, a radijator ispred sedišta vozača i hladi se strujom vazduha iz radnog kola ugrađenog u zamajac. četverobrzinski mjenjač nalazio se na sredini šasije u bloku s glavnim zupčanikom i diferencijalom, iz kojeg su dva bočna lanca dovođena okretnim momentom na stražnje kotače. Izdato je 18 patenata za dizajnerska rješenja korištena u AS.

Među njima: štancani okvir od hrom-nikl čelika, klipovi od sivog liva i cilindri liveni u paru od legiranog čelika, podvrgnuti naknadnoj termičkoj obradi; metalni radni dijelovi ojačani površinskim brtvljenjem; određeni broj dijelova izrađenih od aluminijskih legura. Koljenasto vratilo i pogonski zupčanici su cementirani, a greda prednja osovina dobijeno besplatnim kovanjem iz čelične gredice. Ostale karakteristike "AC" trebale bi uključivati ​​duge opruge sa listovima male debljine, široku upotrebu kotrljajućih ležajeva, kočnice na stražnjim kotačima i na osovini prijenosa, široke profilirane gume.

Od 1923. godine na AS kamionima se koriste 6-cilindarski motori snage 97-120 konja (modeli “AN”, “AJ”, “AL”). Od 1932. godine proizvodili su se građevinski kiperi "AC6" sa šestocilindričnim motorima od sto pedeset konjskih snaga. AC serija je poznata po brojnim dizajnima, poznatim po svojoj snazi ​​i izdržljivosti. Bez ikakvih posebnih tehničkih izmjena, proizvodio se do 1938. godine i proizveo je 40299 automobila. Zasluge Alfreda Maysuryja uključuju i stvaranje amblema "Maka" sa ornamentom. Prva verzija AS kamiona 1927. godine bio je lagani AK od pet tona sa kardanskim pogonom, motorom od sedamdeset konjskih snaga s aluminijskom blok glavom i dvostrukim završnim pogonom.

Od 1929. proizvodile su se dvoosovinske i troosovinske verzije "AP" nosivosti 7,5-10 tona sa novim šestocilindričnim motorom od 150 konja. Za dvije osovinske varijante korišten je kardanski pogon, troosovinski kamioni 6 × 2 imali su lančani pogon srednje osovine, ali su 1931. godine dobili međuosovinski diferencijal i nudili su se s rasporedom kotača 6 × 4. Ogroman uspjeh serije AC uljuljkao je upravu kompanije Mack, koja je tek 1928. započela proizvodnju naprednijih i raznovrsnijih kamiona s poklopcem B serije.

Uključivao je veliki broj opcija (od "BB" do "BX") nosivosti od 1-8 tona sa motorima od 57 do 128 konjskih snaga, opremljenim mjenjačima sa četiri ili pet brzina, glavnim dvostrukim ili hipoidnim zupčanikom. , nekoliko veličina međuosovinskog razmaka i dvije vrste kabina. Tokom ekonomske recesije, Mac je upao u nevolje i sklopio sporazum sa RIO (REO) o prodaji pod brendom Musk Junior ili Jr.) nekoliko modela RIO lakih i srednjih kamiona. Tako su 1934. godine postojale mašine sa poklopcima "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" i cabover "30MT" nosivosti 1-3 tone.

Od 1937. proizvodi se laka serija "2M", sličan model“Reo Speed ​​Delivery” i nudi se u nekoliko verzija nosivosti 500-750 kilograma. Ovaj sporazum je okončan 1938. Pojavila se 1933. godine, vlastita cabover serija "C" označila je odbijanje kompanije "Mac" od zastarjelih dizajna haube. Tačnije, novi automobili su imali izgled poluhaube sa djelimično izbočenim naprijed motorni prostor. Glavni modeli su bili "CH" i "CJ" nosivosti 5,5-7 tona sa motorima snage 108, odnosno 117 konjskih snaga. Od 1936. godine njihovi novi motori su počeli potpuno da se uklapaju ispod kabine, a za popravke su gurani naprijed uzduž posebnih vodilica.

Iste godine započela je proizvodnja nove serije "E", koja je uključivala modernije automobile različitih dizajna i rasporeda. Uključivao je kamionet “ED” sa šestocilindričnim “Continental” motorom od 67 konja, dostavna vozila tipa “EB” i “EC” karavan, kamione s haubom “EN”, “EE” i “EF” bruto težina 5,5-8,9 tona sa 6-cilindarskim motorima kapaciteta 70-90 konja, petostepenim glavnim i dvobrzinskim dodatnim mjenjačima, hidrauličnim kočnicama i identičnim kabinama sa jednodijelnim vjetrobranom i okruglim branicima. U 1937-38, serija "E" je dopunjena težim varijantama (od "EG" do "EQ") bruto težine do 18 tona sa motorima kapaciteta 78-100 konja.

Cabover grupa serije "E" sa bruto težinom od 5,5-10,6 tona uključivala je skoro sva osnovna vozila sa dodatnim slovom "U" u indeksu modela, na primer, "EEU", "EFU", "EGU", itd. Od 1937. godine, umjesto modela AC i AP, počela je proizvodnja F serije s teškim poklopcem i lančanim prijenosom. Od 1938. godine uključivao je modele “FG”, “FJ”, “FK” i “FP” bruto težine 15,9-22,7 tona sa motorima kapaciteta do 117 konja, kao i teške troosovinske traktore “FCSW” i “FC6” za vuču prikolica težine 30 - 50 tona, respektivno. Na "F" seriji, "Cummins" i "Buda" dizelaši su bili u široj upotrebi.

U jesen 1938. godine, na sajmu automobila u New Yorku, Musk je predstavio svoj prvi šestocilindrični četverotaktni dizel "ED" (8510 cm 3 , 131 konjska snaga) sa direktno ubrizgavanje i šef sistema Lanova. Godine 1939. u programu Mack pojavio se prvi rudarski kiper - "FC" od trideset tona (6 × 4) sa 6 cilindara. benzinski motor(185 konjskih snaga). Godine 1940. predstavljena je serija “L”, koja je zamišljena kao osnova za opsežnu porodicu glavnih traktora i specijalnih šasija. U početku su to bili kamioni "LF", "U" i "LM" sa novim 6-cilindričnim benzinski motori"EN" i "EO" (119-142 KS), kao i Cummins dizel motori.

S početkom Drugog svjetskog rata, kompanija se specijalizirala za teške vojne kamione i traktore: kamione od 5 tona “EN” sa 6-cilindarskim benzinskim motorom od 110 ks, pogonom na sve kotače sto pedeset i devet jakih brodskih vozila “NM” i “NO” (6 × 6) nosivosti 6-7,5 tona, nosači cisterni i “EXVH” (6 × 4) nosivosti 10-18 tona sa vlastitim dizel motorom (123- 131 ks). Ukupno je tokom ratnih godina Mack proizveo 26 hiljada vojnih kamiona, kao i vatrogasna vozila, torpedo bombardere i transmisije za tenkove.

U drugoj polovini četrdesetih, Musk se zadržao na prethodnim razvojima, puštajući predratne modele i započevši dugu potragu za vlastitim stilom. Prva nova serija “A” pojavila se tek 1950. godine, a godinu dana kasnije bila je u ponudi u verzijama s haubom od “A-20” do “A-50” ukupne mase 7,7-20,4 tone sa benzinskim 6-cilindarskim motorima s donjim ventilima. “ Magnadyne” i nadzemni ventil “Thermodyne” kapaciteta do 160 konja. Na teškim modelima "A-51T", "A-54T" (4×2) i "A-54S" (6×4) korišćen je novi dizel motor "END-510" sa blok glavom "Panov". . Ovi automobili nisu bili jako traženi, pa se kamioni koji su Mac spasili od bankrota u to vrijeme smatraju automobilima posljednje predratne L serije.

Od 1947. godine prethodnim modelima dodani su teški kamioni “LV” i “LY”, kao i glavni kamionski tegljači “LFT”, “LFSW” i “LTSW” (6×4) sa novim Thermodyne od 160 konjskih snaga. motor, 5 ili 10 brzina mjenjača. Model "LMSW-M" bio je terenski kiper ili tegljač za drumski voz od 45 tona. Troosovinski traktor "LRSW" bio je opremljen "superpouzdanim" pogonom zadnjih pogonskih točkova "Planidrive" (Planidrive), koji se sastojao od seta valjkastih lanaca, a mogao je da radi i kao deo drumskog voza sa bruto težina 85 tona. Na njegovoj osnovi proizveden je rudarski kiper „LRVSW“ od trideset četiri tone.

Situacija se značajno popravila u proljeće 1953. pojavom haube serije "B" sa modernom potpuno metalnom kabinom i perjem. Prvi su bili 1953-54 modeli B-20 i B-30 ukupne težine 7,7-9,5 tona sa motorom Magnadyne, peto ili desetostepenim mjenjačem. Ali najrasprostranjeniji je bio tegljač B-42. Godine 1956. pojavila se najlakša “Maska” - kamionet “B-10”, a zatim raznolika i vrlo uspješna porodica srednjih i teških dvo- i troosovinskih kamiona i tegljača (modeli od “B-53” do “B-773”) bruto težine do 28 tona.

Iz ovog asortimana „Mac“ je prešao na pretežnu upotrebu dizel motora (do 75%) i višestepenih „Triplex“ i „Quadraplex“ mjenjača sa 15 i 20 brzina.Za 13 godina 127 hiljada automobila „B“ ” serije su proizvedene. Pedesetih i ranih šezdesetih godina kompanija je u malim serijama proizvodila dosta automobila traženih dizajna, ali se u osnovi posao ticao traženja najoptimalnijeg dizajna glavnog cabover traktora. Prvi koji se pojavio 1953. godine bio je traktor serije H (6 × 4), koji se nudio narednih 13 godina sa različitim opcijama kabine.

Od 1962. godine najveći uspjeh imala je serija “F” sa 180-375 konjskih snaga “Econodyne” dizel motorima, desetobrzinskim mjenjačem, novom prostranom kabinom sa blokom za spavanje dužine 1780 mm.. Proizvedeni su do 1982. godine. 1965. , razvojem serije “B” postala je multifunkcionalna gama “R” sa strožijim oblicima i sklopivom stakloplastičnom haubom i branicima. Dvoosovinske i troosovinske šasije i traktori “RD”, “RL”, “RM” i “RS” u verzijama “400”, “600” i “700” (140-255 konjskih snaga) sa agregatima različitih kompanija su postali bazni. Godine 1966. za njih je stvoren takozvani "Maxidyne" dizel motor konstantne snage koji je razvijao 206-237 konjskih snaga u rasponu od 1200-2100 o/min.

Od 1966. godine, proizvodnja ovog asortimana počela je u novoj fabrici u Haywardu u Kaliforniji. Sa ovakvim automobilima počele su sa radom podružnice "Maka" u Australiji i Novom Zelandu. Varijante serije “R” krajem šezdesetih su postale “DM” šasije za kipere i betonske mešalice, koje su se nudile u osnovnim verzijama “600” i “686” (6×4) sa jedinicama različitih kompanija. Sastavljeni su u fabrici u Makengeeu, Pennsylvania. Do 60-70-ih godina. uključuje i proizvodnju dvoosovinskih rudarskih kipera serije M nosivosti 15-65 tona sa različitim dizel motorima kapaciteta do 600 konja, koji su nekarakteristični za Macka, kao i kratki hobi za tridesetak -Građevinski bageri Mack-Pack 4×4 od pet tona sa stražnjim rasporedom pogonska jedinica sa kapacitetom od 450-475 konjskih snaga, zglobnim okvirom i donjim istovarom.

1975. godine, koristeći iskustvo stvaranja serija "F" i "FL", napravljen je novi cabover traktor "Cruiseliner" sa dužinom kabine od 1400-2300 milimetara i jednim od 31 motora - od šestocilindričnog "Mac"-a. (235 konja) do "Detroit Diesel ”V8 (525 konja), uključujući novu verziju motora Maxidine (325 konja). 1977. godine, firma je napravila svoj najprestižniji 6x4 RW Superliner glavni traktor s motornim poklopcem sa uglastim klasičnim oblicima i ogromnom kvadratnom hromiranom rešetkom, dizel motorima od 175-550 konjskih snaga i poluautomatskim šestostepenim mjenjačem.

Od 1985. godine, devet godina, nudio se u drugoj generaciji "RW II" sa novim pregradom za spavanje. Dvije godine ranije, nekadašnji Cruiseliner zamijenjen je još impozantnijim cabover traktorom MH Ultraliner s motorima do 525 konjskih snaga, koji je ostao u proizvodnji do 1994. godine. Godine 1975. u programu se pojavila prva samohodna mješalica za beton "MMM" (8 × 6) s prednjim istovarom. U međuvremenu, sredinom sedamdesetih, kompanija Mack počela je da ima ozbiljnih finansijskih poteškoća. Kao rezultat toga, 1979. godine francuska kompanija Renault kupila je 20% svojih dionica, a ubrzo je počela proizvodnja francuskih srednjih kamiona Midliner u SAD-u pod brendom Mac i automobila Renault G290 u Australiji.

Automobili su dobili Renault dizele (175-210 konjskih snaga), Spicer mjenjače i Eatonove osovine. Dalje zaoštravanje krize dovelo je do prestanka proizvodnje 1984. godine najnoviji model vatrogasno vozilo "CE" i niz skupih magistralnih traktora. U to vrijeme se činilo da je Mac odlučio da se posveti usavršavanju jedine serije građevinskih šasija DM, proizvodeći u tvornicama u SAD-u i Kanadi svoje brojne varijante betonskih miksera: DM-600 i DM-800 (4×2/ 6×4/8×4), „DMM-6006S“ (6×6), „DMM-6006EX“ (8×4/12×6) bruto težine 15,8-42,2 tone.

Opremljeni su sa 17 različitih dizel motora snage 237-450 konjskih snaga, uključujući novi Mack E9 V8 motor (400-500 konjskih snaga) sa elektronsko upravljanje, kao i šestostepeni "Maxitorque" ili trinaestostepeni "Fuller" menjač. Od teških mašina, kiperi osnovne serije “RD600/690”, “RD800/890” i traktori “RB600/690” bruto mase 15-46,7 tona sa motorima od 253-507 konjskih snaga i mjenjačima sa br. od 5 brzina je ostalo u proizvodnji.-osamnaest. 1986. ukupna proizvodnja smanjena je na 22,5 hiljada automobila.

Godine 1990. Mac je postao američka podružnica Renaulta i uspio je proširiti proizvodnju modernih kamiona i glavnih tegljača "CH" i "CL" razvijenih 1988. modela sa "602" na "713" (4 × 2 / 6 × 4) sa motorima kapaciteta 278-507 konja, prostranim i udobnim domaćim interijerima, među kojima se isticala varijanta "Millennium" visine 2240 milimetara. Bruto težina vozila serije CH/CL bila je 15,8-38,6 tona, u sklopu drumskog voza - do 127 tona. Od 1996. godine na modelima se pojavljuje programabilni integrirani elektronski upravljački i dijagnostički sistem V-MAC druge generacije, a od 1998. godine - V-MAC III (treća).

Do kraja 20. vijeka program Mack je uključivao i jednostavne cabover kamione „Midliner“ serije „MS“ (bivši Renault) i njihove verzije s haubom „CS“ nosivosti do 7,5 tona, posebne višeosovinske šasija “FDM-703 / 704” jednostruka kabina, prikolica i podizne osovine za miksere veliki kapacitet; šasije niskog okvira “MR-600/690” i “LE-603/613” sa kabinom za ugradnju građevinske opreme i kamioni za smeće. Imaju formulu kotača od 4×2 do 12×8 i ukupne težine do 35,4 tone, motore kapaciteta 253-355 konja, mehaničke višestepene ili automatske mjenjače.

Od 1999. godine proizvodi se novi glavni traktor "Vision" u dvoosovinskim i troosovinskim verzijama "CX602" i "CX603" ukupne mase 15,9-23,6 tona. sa još modernijim oblicima, integrisanim pregradama za spavanje dužine do 2030 milimetara vazdušno ogibljenje. Opremljen je novim šestocilindričnim dvanaest litarskim "Mack E-Tech" turbopunjačem i elektronski kontrolisanim dizel motorom kapaciteta 304-466 konja, nekoliko tipova kutija sa brojem stupnjeva 9-18, antiblokiranje, sistemi protiv klizanja i telekomunikacije, on-board kompjuter, vazdušni jastuci i vozačko sedište koje se potpuno okreće.

Godine 1998. proizvedeno je 28.340 automobila u svim sjevernoameričkim Mac tvornicama. 2010. obilježit će se sto deset godina od osnivanja Mack Trucksa od strane braće Mack. Američka kamionska kompanija se uspješno razvijala 80 godina, ali je do devedesetih godina prošlog stoljeća bila na rubu propasti, a 1990. godine 60 posto Mackovih dionica prodato je francuskoj kompaniji Renault Vehicle Industries (RVI). Francuzi su uspjeli povratiti popularnost poznati brend i vrlo brzo je kompanija počela da ostvaruje profit.

Kao što znate, "Mack Trucks" ne samo da sklapa kamione u svojim fabrikama, već proizvodi i sve potrebne komponente i sklopove. Nekada se o tome moglo suditi čak i po boji buldoga na haubi kamiona: zlato - sve komponente automobila su fabrički napravljene, srebro - tu su jedinice. Renault traktori su također počeli biti opremljeni motorima Mask. Godine 2000. sklopljen je ugovor o partnerstvu i obostrano korisnoj saradnji između Volva i Renaulta, prema kojem je Volvo dobio 90% udjela u Renaultovom kargo odjelu „Renault V.I. Mack." (Renault je dobio 10% udjela prema ovom ugovoru).

Promjena dioničara kompanije donijela je niz značajnih promjena u proizvodnoj liniji Mack: obustavljena je proizvodnja starih modela FCM, MS, RD, CS i montaža novih, perspektivnih - , Le-Vision i . Moderna sastav Mack proizvodi obuhvataju 8 porodica 7-8 klasa, koje se mogu podijeliti u tri glavne grupe: terenska vozila, tegljači i kamionske šasije za građevinsku, komunalnu i poljoprivrednu mehanizaciju.

©. Fotografije preuzete iz javno dostupnih izvora.