(Napomena) ¹ Čuvanje zapremine punjenja LPG rezervoari za gorivo za automobile (85%)

Za skladištenje goriva koje se dovodi u motor, u dizajnu svakog automobila predviđen je poseban rezervoar - rezervoar za gorivo. To je zatvorena posuda i, ovisno o karakteristikama modela stroja, može se razlikovati po obliku, materijalu proizvodnje i zapremini. U automobilskoj praksi rezervoar za gorivo se koristi za tečna goriva (benzin, dizel) i gas.

Značajke lokacije rezervoara u automobilu

Za svaku kategoriju vozila razvijene su optimalne konfiguracije rezervoara za gorivo i odabrana je najracionalnija lokacija rezervoara u ukupnom dizajnu. Tako, na primjer, u putnički automobili rezervoar se nalazi pozadi ispod sedišta (ispred stražnja osovina), budući da je ova zona najzaštićenija u slučaju sudara.

V kamioni rezervoari za gorivo (jedan ili više) najčešće se ugrađuju između prednjeg i zadnje osovine sa strane okvira. To je zbog činjenice da su za ovu kategoriju automobila najčešće nesreće s frontalnim sudarom. Ako je automobil „podešen“, njegov rezervoar za gorivo se može premjestiti na proizvoljno mjesto, ali u nekim slučajevima to može zaprijetiti vlasniku novčanom kaznom.

Budući da se rezervoar za gorivo često nalazi u blizini izduvnog sistema, koriste se posebni toplotni štitovi kako bi se spriječilo njegovo zagrijavanje.

Vrste rezervoara za gorivo i materijali proizvodnje

Glavni zahtjev za rezervoare za gorivo je visoka nepropusnost posude, koja sprečava curenje goriva (ili njegovih para) u okolinu. Ovo osigurava sigurnost rada i općenito ekonomičnost potrošnje goriva.

Za proizvodnju plinskih rezervoara koriste se sljedeće vrste materijala:

• Čelik - koristi se uglavnom u kamionima, kao iu gasnim sistemima;
• Aluminijum - koristi se u vozilima na benzin;
• Plastika je najpopularniji materijal jer je pogodna za sve vrste goriva.

Dovoljna količina rezerve goriva osigurava nesmetan rad motora i duži interval autonomne vožnje. Standardi moderne automobilske industrije predviđaju takav volumen kapaciteta koji bi omogućio kretanje od najmanje 400 km bez dopunjavanja goriva. S druge strane, ako je rezervoar prevelik, to povećava težinu mašine i komplikuje njen dizajn.

Zapremina rezervoara za gorivo se uslovno može podijeliti na nominalnu (navedenu u dokumentaciji vozila) i stvarnu (prilikom punjenja ispod vrata). Stvarni kapacitet rezervoara za gorivo, u zavisnosti od modela, može premašiti nazivni kapacitet za 2 do 17 litara. Zapremina rezervoara za gas za putničke automobile u prosjeku se kreće od 50 do 70 litara. Neki veoma moćni modeli imaju zapreminu rezervoara do 80 litara, dok su mali automobili opremljeni rezervoarima od samo 30 litara. Kamioni može imati rezervu goriva od 170 do 500 litara.

Dizajn modernih rezervoara za gorivo

Ne postoji jedinstveni obrazac za rezervoar za gorivo automobila. Da bi se postigla maksimalna zapremina rezervoara za gorivo bez žrtvovanja njihove kompaktnosti, data im je složena geometrija, koja može varirati ne samo u zavisnosti od marke i modela automobila, već i od konfiguracije određenog automobila.

U metalnim posudama, složen oblik se postiže štancanjem lim i zapečaćene zavarene spojeve. Plastični rezervoari se oblikuju pod visokom temperaturom i pritiskom.

Glavne komponente rezervoara za gas

Uprkos različit oblik, dizajn najsavremenijih rezervoara za gas ima zajedničke detalje:

• Vrat za punjenje - ima pristup vanjskom dijelu karoserije i namijenjen je za punjenje goriva. Najčešće se nalazi na strani vozača (iznad zadnjeg krila karoserije). U većini vozila, rezervoar za gorivo ima poseban zapečaćeni poklopac sa navojem kako bi se sprečilo izlazak goriva i ulazak prašine. Međutim, neki moderni automobili nemaju takav poklopac. Zamijenjen je sistemom Easy Fuel, malim električnim krovom koji otvara i zatvara rezervoar za gas.
• Tijelo ili zidovi (direktno kontejner).
• Cijev za usis goriva - opremljena filterom za sprječavanje ulaska zagađivača. Na modernim putničkim automobilima ovu funkciju obavlja potopni modul. Opremljen je dodatnim filterom koji se može ukloniti (mreža).
• Otvor za odvod (obično zatvoren čepom) - koristi se kada je potrebno hitno ispustiti gorivo.
• Senzor nivoa goriva sa plovkom - dizajniran za mjerenje količine goriva.
• Ventilacijska cijev.

Uređaj i princip rada ventilacionog sistema

Posebna pažnja prilikom razmatranja karakteristike dizajna a uređaji iz rezervoara za gorivo automobila treba da se predaju ventilacionom sistemu. Omogućava vam da riješite nekoliko važnih zadataka odjednom:

• Uklanjanje viška vazduha koji ulazi u unutrašnjost prilikom punjenja goriva.
• Održavanje pritiska unutar rezervoara na atmosferskom nivou, što je neophodno za normalan rad uopšte. Budući da je rezervoar što je moguće čvršći, stvara se vakuum prilikom iscrpljivanja goriva, što može dovesti do deformacije i pucanja trupa.
• Hlađenje rezervoara i održavanje sigurne temperature.

Moderni automobili, u pravilu su opremljeni zatvorenim ventilacijskim sistemima. Ovaj dizajn nema direktan izlaz iz rezervoara goriva u atmosferu i opremljen je brojnim uređajima dizajniranim za usis zraka i izvlačenje pare. Usis zraka se vrši pomoću nepovratni ventil ventilacija rezervoara za gorivo. Čim se stvori vakuum, pod dejstvom unutrašnjeg pritiska, opruga ventila se istiskuje i ulazi vazduh. Ovo se dešava sve dok se atmosferski pritisak ne uspostavi unutar rezervoara.

Za uklanjanje para goriva iz rezervoara predviđen je ventilacioni cevovod (parovod) kroz koji pare ulaze. U njemu se kondenzuju i akumuliraju. Kada se kanister napuni, aktivira se sistem za pročišćavanje koji dovodi kondenzovano gorivo usisna grana za dalju obradu.

Vek trajanja rezervoara za gorivo u velikoj meri zavisi od uslova rada i kvaliteta goriva. Kao i svaka komponenta vozila, zahtijeva odgovarajuću uslugu nakon prodaje. Prije svega, to uključuje ispiranje rezervoara i uklanjanje zagađivača. Prilikom ispiranja nemojte koristiti posebne aditive za čišćenje koji mogu negativno utjecati na glavne elemente sistem goriva, a u nekim slučajevima dovode do uništenja i smanjenja tlaka kućišta.

Ograničava maksimum zapremine rezervoara za gorivo transportne jedinice. Ako je kapacitet rezervoara za gorivo Vozilo premašuje maksimalne vrijednosti navedene u ADR-u, ovi rezervoari za gorivo se smatraju opasnom robom. U ovom slučaju količina goriva u spremnicima za gorivo ne igra nikakvu ulogu.

Kapacitet rezervoara za gorivo je ograničen podstavom 1.1.3.3 a) ADR-a. Prema zahtjevima ovog stava, ukupan kapacitet ugrađenih rezervoara za gorivo ne smije prelaziti 1500 litara po transportnoj jedinici, a kapacitet cisterne montirane na prikolici ne smije biti veći od 500 litara. Istovremeno se uzima u obzir kapacitet oba rezervoara za gorivo koji su direktno povezani sa motorom vozila i rezervoara za gorivo koji su povezani sa pomoćnom opremom.

Bilješka . Transportna jedinica - kombinacija motornog vozila i prikolice koja je povezana s njim, ili samo motorno vozilo na koje nije vezano prikolica.

Proizvođači vozila često ne ugrađuju tako velike rezervoare.

U praksi postoje slučajevi kada traktor sa rezervoarom goriva od 1500 litara vuče poluprikolicu hladnjača sa rezervoarom od 200 litara. U ovom slučaju, ukupni kapacitet rezervoara za gorivo instaliranih na transportnoj jedinici je 1700 litara, a rezervoari za tečno gorivo se smatraju opasnom robom.

Prilikom transporta opasnog tereta moraju biti ispunjeni zahtjevi ADR-a. Međutim, u razmatranom slučaju, malo je vjerovatno da će biti moguće ispuniti zahtjeve ADR-a. Postoje dvije moguće procjene za kontrolu cesta.

1. Pošto kapacitet jednog od rezervoara za gorivo prelazi 1000 litara, vagon se može smatrati prevozom opasnog tereta u integralnom rezervoaru. dakle:

• vozač mora proći posebnu obuku za transport opasnog tereta u cisternama;
• pisana uputstva, transportna isprava i potvrda o odobrenju vozila za prevoz određenih opasnih materija;
• svu dodatnu opremu, vozila koja prevoze opasne materije i sl.

U tom slučaju, regulatorna tijela mogu zabraniti dalje kretanje vozila.

2. Može se smatrati da se zahtjevi ADR-a ne odnose na gorivo sadržano u rezervoaru za gorivo kapaciteta 1500 litara. Tada će se samo gorivo u rashladnom rezervoaru od 200 litara smatrati slučajem transporta opasnog tereta u ambalaži koja nije prošla test i nije odobrena za transport opasnih materija. Takav transport mora biti obavljen u skladu sa zahtjevima pododjeljka 1.1.3.6 ADR-a.

U tom slučaju, regulatorna tijela također mogu zabraniti dalje kretanje vozila.

Dakle, prijevoz bilo kojeg tereta na takvoj transportnoj jedinici i njegovo kretanje po javnim cestama će stalno biti povezano s rizikom od novčanih kazni. Obratite pažnju na zapremine rezervoara za gorivo prilikom kupovine vozila.

Čini se da unutar rezervoara za gorivo ne može biti ništa teško - na kraju krajeva, to je samo spremnik za benzin ili dizel gorivo, možda posebno izdržljiv i otporan na ugljikovodike. Ali tako se čini samo na prvi pogled

Spremnik za gorivo ima oblik određen dizajnom vozila. Često je to, budući da je jedan volumen, u stvari dva povezana kontejnera. Za što? Opskrba gorivom je značajno opterećenje za automobil, otprilike jednako težini jednog putnika, što je puno. Naravno, ovaj "putnik" je skroman u gradskim mini automobilima: njihovi rezervoari imaju zapreminu od 35-40 litara. Za srednje veličine limuzine i hečbekove, kapacitet rezervoara je 45-60 litara, za teške terence - 75-90 litara, za komercijalni kombiji- 90-120 litara, a za magistralne traktore - već 300-600 litara.

Pola pun ili prazan?

Postavljanje rezervoara je izazovan zadatak za inženjere. Na kraju krajeva, morate uzeti u obzir opterećenje automobila, koje, kada sipate gorivo u prometnoj gužvi, može pasti na jednu stranu. Morate nekako podijeliti spremnik, pretvarajući ga u neku vrstu leptira u obliku. Pa, ili postavljeni tako da čak i kada su potpuno napunjeni, drugi uređaji kompenziraju opterećenje na jednoj od strana. Prilikom odabira lokacije rezervoara uzima se u obzir i rizik od oštećenja u sudaru.

Kapacitet rezervoara je uslovna vrednost, nemoguće ga je napuniti do kraja, u njemu će ostati malo vazduha. Kada se automobil kotrlja, gorivo se može preliti s jedne strane na drugu, a to je preplavljeno opasnom situacijom. Svi znamo iz teoretskog kursa auto-škole koji je od tankera skloniji prevrtanju: napunjen do vrha ili poluprazan. Značajna masa goriva, koja se kreće unutar rezervoara, takođe može poremetiti ravnotežu mašine. Kako se nose s tim? Unutar rezervoara su napravljene pregrade kako bi se spriječilo prelijevanje - njihove dimenzije i lokacija pažljivo su izračunate.

Svaki rezervoar je opremljen ventilacionim sistemom. Na vrućini gorivo teži da ispari, a povećani pritisak pare može čak i razbiti rezervoar. A kada se proizvodi benzin ili dizel gorivo, pritisak u rezervoaru opada - može se spljoštiti. Sistem ventilacije ne samo da to sprečava, već i zadržava isparenja goriva, sprečavajući ih da izađu u atmosferu. Specijalni ventil sprečava izlivanje goriva kada se vozilo prevrne ili nagne.

U modernim rezervoarima, po pravilu, ugrađen je i modul električne pumpe za gorivo. Važno je zapamtiti: pumpe za savremeni sistemi Napajači za automobile ne vole raditi "na suho", zbog toga brzo pokvare. Zato ne dozvolite da gorivo potpuno nestane, pokušajte da sipate gorivo čim se upali lampica rezerve, jer pumpa za gorivo Nije jeftino, a cena zamene...

da li mirišeš?

U većini slučajeva, pristup modulu pumpe je moguć iz putničkog prostora putnički automobil(često sa uklonjenim ili podignutim zadnje sedište). Ali dešava se da morate ukloniti cijeli rezervoar iz automobila, a to je gotovo nemoguće bez lifta ili garažne jame. Međutim, ponekad pumpa radi ispravno, ali rezervoar se ipak mora demontirati zbog oštećenja. Kako to, pitate se, jer je veoma izdržljiv? Istina je, ali... Loša glava može još više razbiti.

U mojoj praksi bila su tri značajna slučaja. U prvom se vlasnik "sredovječnog" već stranog automobila požalio na zveckanje ispod dna tokom vožnje. Činilo joj se da je prigušivač popustio i dodirnuo asfalt. Pogledavši baterijskom lampom ispod dna, otkrio sam da je jedna od čeličnih traka na kojoj je visio rezervoar za gorivo pukla od starosti i korozije! Naravno, kvar je bilo nemoguće otkloniti na ulici, pa smo polako i oprezno vozili do najbližeg servisa. Srećom, uspjeli smo popraviti oštećenu traku, umjesto da tražimo novu.

Druga situacija: jednom u selu osjetio sam jak miris benzina koji je izlazio iz auta. Bio je to poziv za buđenje: ne bi trebalo tako da smrdi. Gledajući ispod dna, vidio sam da gorivo aktivno curi iz rupe na dnu rezervoara. Švorc? Ne, izgleda da je neko pokušao da ispusti benzin u mom odsustvu: rupa je bila kao dleto, slučajni kamen „uhvaćen“ na autoputu neće ostaviti takav kamen. Tada je bilo moguće malo „okrenuti“ rupu, ispustiti preostalo gorivo, ukloniti dovod goriva, rukom ući u rezervoar i zatvoriti rupu „sendvičem“ vijka sa maticom i četiri podloške (dve čelika i dvije gume). "Sendvič", moram reći, služio je nekoliko godina.

Ali u trećem slučaju, tenk SUV-a je probušen u "borbenim" uvjetima, i to unatoč činjenici da je odozdo bio prekriven pouzdanom čeličnom zaštitom. Uklanjanje je pokazalo da benzin curi ispod zakovice, koja očigledno osigurava unutrašnju pregradu. Niko se nije obavezao da zavari mesto oštećenja: majstori se plaše da priđu rezervoarima za gas sa aparatom za zavarivanje, čak i ako je rezervoar nedelju dana ležao prazan ili napunjen vodom (svi su dobro upoznati sa posledicama eksplozije goriva isparenja). Novi tenk, čak i bez oprema za gorivo, vuče na 30 40 hiljada rubalja. Bilo je moguće upravljati nižim troškovima: šteta je zapečaćena kompozicijom " hladno zavarivanje».

udar maljem

Spremnici goriva su izrađeni od čelika, aluminija ili specijalne plastike (polietilen). Koliko je plastika izdržljiva? O tome sam saznao iz priče jednog zaposlenika fabrike UAZ. Kada je za Patriota razvijen jedan rezervoar od 68 litara umesto dva rezervoara od 36 litara smeštenih sa strane, kao materijal je predložena višeslojna plastika. Komisija koja je prihvatila uzorak sumnjala je u njegovu snagu. Jednom od njegovih predstavnika ponuđen je malj: kažu, udari svom snagom i vidi šta će biti. Udario je - i malj se odbio, zamalo ga ozlijedivši. Buck je bio nepovređen.

Zašto se toliko zalažemo za snagu tenka? Tako je, bojimo se eksplozije goriva u slučaju oštećenja. Ali nije toliko opasna eksplozija, već izlivanje istog benzina i velika zapaljena površina, jer ne gori benzin, već njegove pare. Osim toga, vrlo ih je teško ugasiti. Isto vrijedi i za dizel gorivo: njegove pare ne pale tako lako kao benzinske, ali je još teže ugasiti prosuto dizel gorivo.

Kojom pločom voziti do kolone na benzinskoj pumpi? Vrat za punjenje može se nalaziti s desne ili lijeve strane, to je označeno malom strelicom u blizini simbola benzinske pumpe na instrument tabli (iako je ponekad nema). Automobile sa otvorom za tenk na lijevoj strani, ja za sebe nazivam profesionalnim, ostali su dizajnirani za beloruke žene i usluge cisterni.

Ne zaboravite zatvoriti poklopac vrata i zaključati otvor. Slučajevi ispuštanja goriva od strane uljeza još uvijek nisu rijetki. Iako je ponekad rezervoar tako pametno uređen da je problematično ispumpati gorivo. Dakle, ne možete pomoći prijatelju u teškoj situaciji.

Dopunjavanje goriva "pištolji" dizel dispenzera imaju različite veličine. Veći su dizajnirani za grla za punjenje teških kamiona. Vratovi nekih pickup-a također mogu imati sličan promjer, tada će punjenje ispod čepa na teretnoj koloni trajati nekoliko sekundi, što je zgodno u hladnim zimama. A u komercijalnim kombijima, naprotiv, postoje "putnički" vratovi - takav paradoks.

Zanimljiva činjenica mogu se prijaviti kontejneri za gorivo kao što su aerodromski tankeri. Imaju poseban uređaj koji se zove Dead Man's Switch. Prilikom punjenja rezervoara u skladištu nafte, vozač ili predradnik je dužan da svakih nekoliko minuta ručno prekine dovod goriva, a zatim ga ponovo pokrene. To se radi tako da sistem "razumije": punjenje je pod kontrolom osobe, on je živ, s njim je sve u redu. Ako ne prekinete punjenje na vrijeme, ono će se automatski isključiti.

Na ovaj eksperiment odlučili smo se zbog periodičnih pritužbi vlasnika automobila na benzinske pumpe, koje navodno ne dolijevaju gorivo u rezervoar i pišu na društvenim mrežama da su napunile više od zapremine rezervoara na benzinskoj pumpi.

Razlog za to je punjenje gotovo praznog rezervoara sa više goriva nego što je navedeno u uputstvu za upotrebu automobila.

Udubili smo se u dizajn automobila i pronašli tehnološke preduslove koji objašnjavaju različite stvarne i dokumentarne (u performansnim karakteristikama automobila) zapremine rezervoara za gorivo. Sada smo odlučili da potvrdimo naše argumente i krenuli smo sa pet različiti automobili na benzinskim stanicama jednog od najvećih operatera tržišta goriva.

Test je uključivao dva vozila sa dizel motori– Citroën Grand C4 Picasso i Renault Duster i tri benzinskih automobila– Volkswagen Bora, Škoda Octavia A5 i Ford Mondeo. Svih pet automobila stiglo je na mjesto eksperimenta sa minimalnom količinom goriva ostavljenom u rezervoaru.

Priprema testa

Prije početka točenja zamolili smo radnike punionice da provjere ispravnost benzinske stanice. Da biste to učinili, sve benzinske pumpe imaju posebnu mjernu posudu od 20 litara s visokopreciznom gradacijom na vratu, koja vam omogućava da odredite nedovoljno ili prepunu s točnošću od 20 ml.

Nakon “kvašenja” mjerne posude (obavezna procedura), u nju je uliveno 20 litara goriva. Mernik je potvrdio da je kolona tačno sipala, nakon čega smo počeli da sipamo gorivo u automobile.

Rezultat točenja goriva

Glavni uslov za dopunu gore navedenih automobila bio je punjenje rezervoara gorivom do grla, tj. već smo vidjeli da je gorivo na samom vrhu vrata. Gledajući unaprijed, napominjemo da se zapravo u rezervoare svih 5 vozila stavlja više goriva nego što je naznačeno u karakteristikama performansi (u jednom slučaju čak 17 litara!).

Prvo se napuni Citroën Grand C4 Picasso. Sa rezervoarom od 55 litara (prema karakteristikama performansi) i preostalom jednom podelom elektronskog senzora nivoa goriva, u rezervoar je ulivena 51 litar dizel goriva. Višak - 2-4 litre.

Renault Duster u svom skoro praznom rezervoaru držao je 62 litre goriva sa fabričkim podacima od samo 50 litara. Višak - 15-17 * l.

U autu VW Bora ulio nešto više od 52 litara benzina sa fabričkim podacima od 55 litara. Uzimajući u obzir ostatak, višak karakteristika performansi može dostići 3-5* l.

Stvarna zapremina rezervoara Škoda Octavia A5 značajno premašio podatke navedene u karakteristikama performansi. U njega su ulivene 62 litre u količini od 55 litara. Višak - 12-14 * l

U rezervoaru od 70 litara Ford Mondeo uz preostalu kilometražu od 26 km stane skoro 71 litar benzina. One. stvarni višak zapremine je 8-9* l.

Rezultati ovog testa potvrdili su naše teorijske zaključke: stvarna zapremina rezervoara za gorivo se razlikuje od one koju je naveo proizvođač automobila u značajnim granicama ( od jedne do 10 ili više litara).

Zato vozači treba da imaju na umu: ako ste na benzinskoj pumpi napunili nekoliko litara više nego što ste očekivali, to nije razlog za skandal. Ovo je najvjerovatnije karakteristika vašeg rezervoara za gorivo.

*Uključujući neuračunato 4-5 litara goriva ispod plovka rezervoara za gas

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.