Zdravo svima…. A danas ćemo izgorjeti što učiniti ako nakon zamjene filter goriva auto nece upaliti? Članak će biti koristan svima koji su sami razbili svoj automobil pokušavajući uštedjeti novac na održavanju, bez obzira na tip motora i starost automobila.

Odzračivanje sistema goriva.

Činjenica je da filter goriva može imati značajnu zapreminu (ponekad 0,5 litara) i za jedno pokretanje pumpa jednostavno nema vremena da pumpa sistem. Shodno tome, nema dovoljno goriva i motor se ne može pokrenuti.

Na injekcionim i modernim dizel vozilima potrebno je 3-5 puta otvoriti bravu u položaj "paljenje uključeno" (ne okretati starter) i pričekati 5 sekundi.

Radi jasnoće pogledajte ovaj video:

Na starim dizel automobilima potrebno je pumpati sistem pomoću tzv. kruške. U pravilu, oni koji sami voze takve automobile sve to znaju i mogu, ali ako tek savladavate stare dizel motore s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, ovaj video će vam biti od koristi:

Na karburatorski automobili (iako nisu pušteni već 10 godina), ipak je lakše - samo pumpamo gorivo i crijeva pritiskom na polugu benzinske pumpe 10-20 puta. Ako poluga ne gurne, samo pokrenite motor na ½ okreta pomoću startera.

Prepunili smo sistem i pokušavamo da počnemo. Ako se motor pokrene, sve je u redu, ako ne, počinjemo se sjećati šta smo radili i tražiti greške.

Ako je filter vanjski.

Po pravilu, u sistemima sa eksternim filterom goriva postoje dva filtera! Filter fino čišćenje kao na gornjoj slici i grubi filter, nalazi se na usisniku goriva u rezervoaru. Ako ga niste zamijenili, zamijenite ga. Glavni problem, motor se ne pokreće, nakon zamjene filtera goriva leži u crijevima! Nekvalitetna crijeva nabubre, a budući da se s vanjske strane drže pletenicom, blokiraju unutrašnju rupu. Dok se ne pomjere, i dalje nekako rade, ali nakon zamjene filtera (kada su uvrnuti i rastegnuti) mogu postati neupotrebljivi za nekoliko minuta. (ovo je tipičan problem kod jeftinih crijeva).

Provjerava se na sljedeći način - uklonite dovodno crijevo iz cijevi za gorivo i otvorite bravu u položaj "paljenje", ne pali starter i ne puši! Ako iz crijeva izlazi dobar mlaz plina, razlog nije u zamjeni filtera, pogledajte sta ste jos uradili. Ako gorivo jedva teče, provjerite crijeva (prema nauci potrebno je uzeti manometar i izmjeriti pritisak, ali ja lično nemam manometar sa adapterom za provjeru tlaka goriva na mojoj farmi).

Ako je filter kompozitni.

Kompozitni filter goriva sa regulatorom pritiska, koristi se na mnogim "velikim" stranim automobilima. Važna karakteristika ovih filtera je ugrađeni regulator pritiska goriva. U prosjeku, 3% jeftinih filtera ima neispravan regulator pritiska goriva i nakon njihove zamjene motor se neće pokrenuti.

Isti problem može biti u natečenim crijevima, ali to je samo ako ako se "kolektivna farma" ranije bavila popravkom automobila.

Ispravnost zamjene filtera provjerava se na isti način - uklanjamo dovod s rampe i gledamo pritisak. (po nauci potrebno je uzeti manometar i izmjeriti pritisak, ali ja lično nemam manometar sa adapterom na farmi za provjeru pritiska goriva).

Ako je filter ugrađen u modul goriva u rezervoaru.

Moduli goriva koštaju 90% modernih automobila... Modul za gorivo je sklop od pumpe, filteri za gorivo, regulator pritiska i mjerač nivoa goriva. Takva je stvar sama po sebi.

Ovo je najtužniji slučaj od kada, vjerovatno ćete morati ponovo rastaviti stvari... Inače, prilikom zamjene filtera u modulu goriva većina dovratnika izlazi.

Prije rastavljanja provjeravamo - uklanjamo dovod s rampe, otvaramo bravu i vidimo da li teče gorivo i koliko ga. (po nauci potrebno je uzeti manometar i izmjeriti pritisak, ali ja lično nemam manometar sa adapterom na farmi za provjeru pritiska goriva).

Ako gorivo ne teče, skinemo modul goriva i provjerimo gdje smo zabrljali, nema puno opcija, evo ih:

Sve, sve tipični problemi zbog čega, nakon zamjene filtera goriva, auto neće upaliti, donio sam. Nadam se da je članak bio od pomoći.

Kolege, to je sve za mene danas. Ako vam se automobil i pored svega ne upali, obratite se servisu. Inače, za velike gradove odličan online usluga po izboru autoservisa.

To je sve za mene danas. Ako i dalje imate pitanja, ili ako želite dopuniti članak, pišite komentare.

Dešava se da vozači imaju problema nakon zamjene filtera goriva - automobil ne starta dobro. Preporuke u nastavku bit će korisne ljudima koji su svoje automobile učinili neupotrebljivim, štedeći na komponentama.

Odzračivanje sistema goriva

Razmotrimo dvije glavne opcije:

1. Na injekciju i moderno dizel jedinice samo okrenite ključ u položaj za paljenje, sačekajte nekoliko sekundi bez okretanja startera, a zatim upalite auto.

Ako postoji filter velike zapremine, pumpa nema vremena da ga pumpa gorivom, zbog čega gorivo ne ulazi u motor. Kako biste spriječili ovaj problem, prije pokretanja startera, ponovite postupak iz gornjeg paragrafa nekoliko puta, paljenje i isključivanje paljenja sa zakašnjenjem od tri do pet sekundi. Ovo će omogućiti pumpi za gorivo da odzrači sistem i omogući motoru da se normalno pokrene.

1. Ako je vaš automobil opremljen dizel motorom koji radi po staroj tehnologiji, sistem se pumpa pomoću ventilatora. Iako koristite ovaj tip motora, upoznati ste sa svim njegovim karakteristikama. Ali odjednom se tek upoznajete s takvim sistemima - ovaj savjet će vam dobro doći.

Eksterni

Uglavnom na vozilima gdje ovaj sistem, postoje dva filter elementa. Prvo, grubo čišćenje, koristi se za uklanjanje grubih mehaničkih nečistoća. Drugo, fino čišćenje, od najsitnijih stranih tijela. Bolje ih je zamijeniti u parovima.

Ako nakon svih postupaka auto ne upali, treba obratiti pažnju na crijeva, često su nekvalitetna i oteknu, Glavni razlog nemogućnost pokretanja motora. Jeftina crijeva jednostavno postanu neupotrebljiva nakon ometanja. Pletenica koja ih drži s vanjske strane pomaže da se unutrašnji otvor zatvori.

Da bi se izbjegla ova situacija, dovoljno je ukloniti dovodno crijevo iz tračnice i otvoriti bravu u položaj "paljenje"; starter se ne mora uključivati. Ako iz crijeva teče snažan mlaz benzina, to nema veze sa promjenom filtera. Kod malog protoka goriva potrebno je provjeriti crijeva manometrom mjerenjem tlaka.

Kompozitni

Karakteristična karakteristika takvih elemenata je regulator pritiska goriva ugrađen u mehanizam. Ponekad je neispravan u jeftinim analozima, zbog čega se automobil ne pali. Isti rezultat daju i natečena crijeva, problem s kojima je opisan u prethodnom pasusu.

Instaliran u rezervoaru za gorivo

U ovom slučaju, najvjerovatnije ćete morati sve rastaviti, ali prvo morate nešto provjeriti. Potrebno je skinuti dovod sa šina, otvoriti bravu i uveriti se da li gorivo teče iu kojoj količini. Ako gorivo ne teče, postoji nekoliko razloga za problem:

• pocepan ili nepravilno postavljen O-prsten;
• crijevo za gorivo nije do kraja postavljeno na pumpu ili filter;
• regulator pritiska neće škljocnuti na svoje mjesto;
• električni terminal nije priključen na pumpu.

Ostali kvarovi na sistemu goriva

Neispravna pumpa

Ako novi filter je originalan, ima ispravne dimenzije, a motor se ne pali nakon ugradnje, onda razlog može biti i ručna pumpa za pumpanje, zbog koje je sistem prozračivao. Postoji nekoliko načina za rješavanje ovog problema.

1. Odzrači pumpu tri ili više puta. Ako radi ispravno, a zračna brava nije smještena duž cijelog dijela cijevi, sve bi trebalo raditi.
2. Da bi čep nestao, potrebno je zatvoriti odvode uređaja za filtriranje i ispustiti dio goriva pomoću duvaljke. Sistem će se prozračiti ako gorivo teče u povratni vod. Inače, razlog je smanjenje pritiska.
3. Za postizanje viška tlaka potrebno je skinuti crijevo koje se nalazi između pumpe i filter elementa, dovod zraka u rezervoar, vratiti crijevo i pokrenuti motor. Uz preostali problem, bilo bi preporučljivo razmisliti o promjeni čvorova.

Drugi razlozi

• Neispravno sastavljen filter također uzrokuje probleme pri pokretanju. Potrebno je osigurati da su brtve netaknute i ujednačene.
• Ako su injektori pogrešno spojeni, morate baciti žice.
• Treba obratiti pažnju i na svijeće. Mogućnost pogrešne instalacije. To možete provjeriti preuređivanjem zavojnica, usput provjeravajući njihov integritet. Osim toga, krivac mogu biti naslage crnog ugljika, čija je pojava povezana s nepotpunim sagorijevanjem goriva, kao i netačan rad sistem goriva auto.
• Pogrešna lokacija bregaste osovine rijetko, ali može biti izvor problema.
• Gorivo lošeg kvaliteta može uzrokovati kvar. Ovo ne treba zanemariti.
• Neki filteri goriva podrazumevano imaju čepove: oni su mali i napravljeni od prozirne plastike, pa ih je teško videti. Pokretanje motora će biti potpuno odsutno ako se ne ukloni.

Jedan od najvažnijih elemenata je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u rezervoar za gorivo auto. Pumpa za gorivo pumpa gorivo u sistem, stvarajući određeni pritisak.

Tehničari za popravku automobila identificiraju sljedeće uobičajene probleme u sistemu goriva koji su povezani s pumpom za gorivo:

• pumpa za gorivo slabo pumpa i ne stvara potreban pritisak;
• benzinska pumpa ne pumpa kada je paljenje uključeno;

S obzirom da je pumpa za gorivo elektromehanički uređaj, najpopularniji kvarovi pumpi za gorivo povezani su i s mehaničkim i električnim dijelovima. Zatim ćemo razmotriti koji znakovi ukazuju na kvar benzinske pumpe i zašto plinska pumpa prestaje djelomično ili potpuno pumpati.

Pročitajte u ovom članku

Znakovi neispravnosti pumpe za gorivo

Glavni simptomi kvara pumpe za gorivo, kao i kvarovi u njenom radu su:

• automobil se teško pokreće, motor je nestabilan, ima padova, trzaja kada pritisnete papučicu gasa itd.;
• pumpa ne pumpa nakon uključivanja paljenja i ne pumpa benzinsku pumpu, motor se ne pokreće;

Također, bilo je slučajeva kada benzinska pumpa prestane pumpati direktno u pokretu. Motor u takvoj situaciji počinje da kvari i staje odmah nakon što se potroši preostali benzin cev za gorivo... Problem se može javljati redovno i povremeno.

Ne pumpa benzinsku pumpu: uzroci i dijagnostika

Za početak, ako je rezervoar za gas pun, napunjen, suv i na njima je iskra, starter normalno okreće motor, ali motor ne zaglavi, onda treba obratiti pažnju na benzinsku pumpu. Uobičajeni problem je da se napajanje ne dovodi do pumpe za gorivo nakon uključivanja kontakta. Na sličan način, kvar se manifestira u pokretu, kada se izgubi napajanje benzinske pumpe i motor se iznenada zaustavi.

Jednako važna stvar je koliko pumpa pumpa za benzin. Drugim riječima, pumpa može brujati i brujiti (napajanje je uključeno), ali ne stvara željeni tlak u cijevi za gorivo. Pritisak unutra sistem goriva kod ispravne benzinske pumpe mora biti veći od 3 bara (ovisno o konkretnom modelu automobila). Navedeni pritisak se akumulira u razvodu goriva i ima indikator od 300 kPa i više.

Da biste provjerili, potrebno je izmjeriti tlak u cijevi za gorivo pomoću manometra, uzimajući u obzir indikatore koji su norma za određeni model automobila. Na primjeru VAZ-a za ubrizgavanje, pritisak pri uključivanju paljenja je 3 atmosfere, u praznom hodu indikator je 2,5 atmosfere, kada se gas pritisne 2,5-3 atmosfere. Ova metoda će vam pomoći da precizno odredite:

• neispravnost regulatora pritiska goriva u tračnici;
• kvar pumpe za gorivo ili primjetno smanjenje njenih performansi zbog habanja;
• teška kontaminacija filtera (filtar goriva i/ili mrežica pumpe za gorivo);

U drugom slučaju, kada se pritisne gas, pritisak se ne povećava; u drugom slučaju, igla manometra se diže, ali vrlo sporo ili trzajem.

Smanjenje indikatora tlaka ispod norme dovest će do činjenice da se motor možda neće pokrenuti ili pokrenuti s poteškoćama, utrostručiti se, trzati se, raditi nestabilno i s kvarovima. Ako se to dogodi zbog kvara pumpe, a ne filtera goriva, postoji velika vjerovatnoća da je mreža za grubo čišćenje pumpe za gorivo začepljena. U ovom slučaju nema potrebe, jer će biti dovoljno zamijeniti ili čak očistiti mrežicu.

Ako postoji sumnja da nema napona na pumpi za gorivo, postoji metoda brze provjere. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje i osluškivati, jer bi se u trenutku okretanja ključa trebalo čuti lagano zujanje pumpe za gorivo. Ako se takvo zujanje ne čuje, to znači da nema struje za benzinsku pumpu, da postoje problemi sa ožičenjem itd.

Dodajmo da ova metoda detekcije rada pumpe po zvuku nije prikladna za sve automobile. Kod nekih modela (posebno "premium" klase) izolacija od buke je na visokom nivou i pumpa za gorivo se uključuje odmah nakon otvaranja vozačevih vrata, a ne kada se ključ okrene u bravi. U ovom slučaju može se činiti da benzinska pumpa ne radi kada je paljenje uključeno, dok
zvuk pumpe se možda jednostavno neće čuti.

Takođe u opštoj listi mogući razlozi, kroz koje pumpa za gorivo ne pumpa, označeni su:

• kvar osigurača pumpe za gorivo;
• kvar releja pumpe za gorivo;
• problemi s "težinom" pumpe za gorivo;
• neispravnost elektromotora pumpe za gorivo;
• oksidacija ili hala kontakata i terminala benzinske pumpe;
• sama pumpa za gorivo je neispravna;

Ožičenje pumpe za gorivo

Na većini automobila ožičenje pumpe za gorivo sastoji se od tri žice: "plus", "minus", kao i žice za označavanje količine goriva u rezervoaru za gorivo. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, razlog može biti nedostatak snage.

Da biste provjerili napajanje pumpe za gorivo, dovoljno je uzeti sijalicu od 12 volti tako što ćete je napajati iz vanjskog konektora pumpe za gorivo. Nakon okretanja kontakta, kontrolna lampica bi trebala upaliti. Ako se to ne dogodi, onda je problem u vanjskim krugovima. Paljenje lampice će ukazati na potrebu provjere unutrašnjih kontakata pumpe za gorivo.

Da biste provjerili vanjsko ožičenje, trebali biste naizmjenično spojiti pozitivne i negativne kontakte, koji se uklanjaju iz konektora za napajanje pumpa za gorivo, na masu pumpe. Kontakti također moraju biti spojeni na relej pumpe za gorivo. Ako postavite negativan kontakt na masu, nakon čega se paljenje uključuje i lampica se pali, to znači da je ovaj kontakt neispravan. U slučaju da se sijalica ne upali, onda su problemi sa "plusom" očigledni. Ako postavite kontakt na relej i lampica se upali u isto vrijeme, vjerovatno je oštećena žica na dijelu koji povezuje relej i samu pumpu za gorivo.

Elektromotor pumpe za gorivo

Ako provjera tlaka u razvodniku goriva i vanjskim ožičenjima do pumpe za gorivo daje pozitivne rezultate, tada biste trebali provjeriti motor pumpe za gorivo. Navedeni elektromotor odgovoran je za cirkulaciju benzina unutar pumpe za gorivo.

Prilikom provjere, mora se imati na umu da sami terminali na benzinskoj pumpi imaju tendenciju oksidacije, zbog čega se ne isporučuje struja i pumpa ne pumpa. U ovom slučaju motor radi, ali terminale je potrebno očistiti ili ponovo zalemiti.

Da biste provjerili motor pumpe za gorivo, morat ćete pričvrstiti žice ispitne lampe na očišćeni i servisirani terminal elektromotora, nakon čega treba uključiti paljenje. Ako se lampica upali, to će značiti da motor benzinske pumpe ne radi.

Kontakt uzemljenja pumpe za gorivo

Na probleme sa težinom pumpe za gorivo može ukazivati ​​senzor nivoa goriva koji ne radi ispravno. Masa može biti loše pričvršćena; u tom slučaju pumpa za gorivo ne pumpa gorivo. Žica za uzemljenje je obično ispod kontrolna tabla i šeta kroz kabinu. Potrebno je pronaći naznačenu žicu, provjeriti i očistiti sve kontakte, a zatim sigurno pričvrstiti masu na benzinsku pumpu.

Relej pumpe za gorivo se često postavlja uz masu pumpe za gorivo, odnosno ispod komandne ploče. Relej koji normalno radi nakon uključivanja paljenja na nekoliko sekundi omogućava pumpi da podigne pritisak u sistemu i odmah se isključuje.

U trenutku kada se ključ za paljenje okrene, vozač čuje karakterističan klik (relej je uključen), a zatim će sličan klik pokazati da je relej pumpe za gorivo isključen. Ako se takvi klikovi ne čuju, to ukazuje na kvar releja ili njegovih kontakata. Najbolje rješenje bi bila zamjena releja pumpe za gorivo novim ili poznatim ispravnim uređajem. Dodajmo da je cijena rezervnog dijela prilično pristupačna.

Osigurač pumpe za gorivo

Prilikom dijagnostike obavezno provjerite osigurač pumpe za gorivo. Navedeni osigurač od 15A se obično nalazi u kutiji sa osiguračima na motorni prostor i ima oznaku PUMPA GORIVA, što znači pumpa za gorivo.

Osigurač pumpe za gorivo se mora izvući i provjeriti njegov kontakt. Integritet kontakta će pokazati da je uređaj normalan. Oštećeni kontakt će pokazati da je pregorio osigurač pumpe za gorivo. U tom slučaju morate ugraditi novi osigurač, koji ima vrlo jeftino(kao u situaciji sa relejem pumpe za gorivo).

Ostali uzroci neispravnosti pumpe za gorivo

Vrlo često, nestručna ugradnja dodatne električne opreme ili zaštite sistemi protiv krađe dovodi do činjenice da napajanje benzinske pumpe nestaje zbog miješanih kontakata ili drugih grešaka u povezivanju.

Takođe, ne treba isključiti mogućnost da je došlo do kvara u alarmnom ili sigurnosnom kompleksu automobila, nakon čega je blokirano napajanje benzinske pumpe. Drugim riječima, .

Na kraju dodajemo da je benzinska pumpa u rezervoaru za gas uronjena u benzin, u kojem se aktivno hladi. Navika vožnje s praznim rezervoarom može brzo da onesposobi elektromotor pumpe za gorivo, jer on pregori.

Pročitajte također

Koje funkcije obavlja relej pumpe za gorivo, znakovi kvara. Gdje je ugrađen relej pumpe za gorivo, kako pravilno provjeriti relej pumpe za gorivo.