U poređenju sa prethodnikom Opel Astra J Hatchback je postao veći u veličini: dužina - 4419 mm (+170 mm), širina - 1814 / 2013 mm (+61 mm), visina - 1510 mm (+50 mm). Međuosovinsko rastojanje- 2685 mm (+71 mm). Automobil ima povećan prednji trag i zadnji točkovi(+56 mm i +70 mm), što je pozitivno uticalo na upravljivost i stabilnost automobila. Razmak od tla - 160 mm. Težina praznog vozila - 1 373 kg. Nosivost - 497 kg. Zapremina prtljažnika je 370 / 795 litara. Kada je potpuno napunjen "do plafona" ova brojka iznosi 1.235 litara.

Na Rusko tržište Opel Astra J sa 5 vrata se nudila sa četiri benzinska pogona. Riječ je o atmosferskim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 i 115 KS) i turbo motorima 1,4 Turbo i 1,6 Turbo (140 i 180 KS). Na drugim tržištima, automobil je bio dostupan sa dizel jedinicama od 1,3 do 2,0 litara (95-160 KS). Motori su bili kombinovani sa 5- ili 6-stepenim "mehanikom" i 6-stepenim "automatikom". Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h (ovisno o motoru) - od 14,2 do 8,5 sekundi. Max Speed- od 178 km/h do 221 km/h. Prosječna potrošnja goriva - 5,5-6,8 litara na svakih 100 kilometara.

Opel Astra J sa 5 vrata je izgrađena na Delta II platformi sa pogonom na prednje točkove sa polunezavisnim zadnjim i nezavisnim prednjim ogibljenjem. Prednje ogibljenje automobila je MacPherson. Stražnji ovjes je kombinacija torzijske grede s Watt mehanizmom. Auto je opremljen adaptivnom šasijom FlexRide, koja, radeći u tandemu sa CDC sistemom ( dinamička kontrola postavke ovjesa) može podesiti krutost ovjesa u realnom vremenu u zavisnosti od uslova na putu. FlexRide sistem ima tri unapred podešena režima "Standard", "Sport" i "Comfort", čijim se aktiviranjem menja algoritam ogibljenja, servo upravljača i pedale gasa.

Opel Astra J je proizvedena u verzijama Essentia, Active i Cosmo. Osnovni set opcija uključuje vanjske retrovizore sa električnim podešavanjem i grijanjem, podesivi stup upravljača, radio sa CD playerom, prednje i bočne zračne jastuke. Sve predložene verzije Opel Astra Jay hatchback bile su opremljene ABS + ESP i standardnim alarmima protiv krađe. Kao opciju, kupci su mogli naručiti dvozonsku kontrolu klime, adaptivne farove i infotainment kompleks sa 7-inčnim monitorom. Pored toga, automobil je opciono opremljen sistemom za praćenje mrtvog ugla, prepoznavanjem saobraćajnih znakova i parking asistentom.

Hatch Opel Astra Jay je opremljen pasivnim i aktivna sigurnost, uključujući unapred programirane delove karoserije, čvrsti kavez, prednje, bočne i prozorske vazdušne jastuke, aktivne naslone za glavu i sistem za otpuštanje pedala u nuždi.

Vlasnici četvrte generacije Opel Astre J sa 5 vrata primećuju dostojnu kombinaciju cene i kvaliteta. Automobil se odlikuje visokokvalitetnom montažom i atraktivnim izgledom, prihvatljivom dinamikom ubrzanja i upravljivosti. Zamjerka je zvučna izolacija u prostoru lukovi točkova: čak i na cestama s visokokvalitetnim premazom, unutrašnjost automobila je "ispunjena" puno buke. Tvrdnje su uzrokovane kočnim mehanizmima: čeljusti zveckaju tako glasno da izazivaju nelagodu putnicima. Prilikom rada sa mašinom postoje problemi sa elektronikom.

Za takvu veličinu motora, automobil vrlo dobro ubrzava, što se tiče upravljanja, automobil se ponaša vrlo stabilno i ne troši se u oštrim zavojima. Veoma je bogat opremom, kao i komforom, kontrola klime radi odlično, grejanje sedišta je snažno. Kvalitet sistema zvučnika me je iznenadio, sistem radi jako snažno, zvuk je čist.

7

Opel Astra, 2010

Za svoju klasu, veoma dinamičan auto. Zbog turbine dobija vrlo brzo. Tokom čitavog perioda rada nije bilo nikakvih problema. Potrošnja goriva je mala. Auto je pogodan za gradsku vožnju i putovanja na daljinu. Moderan dizajn, odlično vozne performanse, mekana suspenzija, prelep enterijer, dobra zvučna izolacija, adaptivni farovi (veoma zgodno na autoputu noću). USB i AUX izlazi za povezivanje Iphone/Ipad-a sa kontrolama na volanu. Završeno rezervni točak i prostran prtljažnik. Dobra opcija - grijani volan! Najviše opcija u zimski period. Navigacijski sistem sa najnovijim ažuriranjem mape.

6

Opel Astra, 2010

Auto je kupljen od Major Auto u septembru 2010. Pažljiv rad. Maksimalna oprema cosmo, prava kilometraža, letnje gume Continental, zimski Bridgestone (stubovi). Napravljen chip tuning, auto na 98 (moze i na 95) benzin. To je bilo na vrijeme. Preprodavače i salone molimo ne ometajte! Auto se prodaje zbog kupovine većeg auta. Po dogovoru na pregledu.

Nemački automobili oduvek su se izdvajali od svojih konkurenata u radnji. Oni su postavili trend u razvoju i jednog i drugog tehnološka rješenja kao i u pogledu dizajna. Nova Opel Astra J nije izuzetak od pravila. Automobil se može pohvaliti i svježim dizajnerskim rješenjima i tehničkim inovacijama koje pružaju proizvođačevu tradicionalnu razinu pouzdanosti i užitka u vožnji.

Već nakon prvih minuta boravka za volanom možemo zaključiti da je automobil dostojan nastavak čuvene serije. Prva generacija Opel Astre J predstavljena je u Frankfurtu 2009. godine. Inženjeri su 2012. godine napravili niz kozmetičkih promjena izgled auto. Potezi koje su napravili dizajneri omogućili su da daju izražajnost i upotpune sliku jedne cjeline.

Automobil spada u klasu golfa i stoga će svojom veličinom u potpunosti zadovoljiti prosječnog auto-entuzijasta kojem nije potreban "dodatni volumen u kabini", ali u isto vrijeme nije spreman podnijeti kompaktnost. Ergonomija vozačko sedište ne izaziva nikakve zamjerke, sve je pri ruci. Vozačevo sedište je udobno i za malu osobu i za ljude visokog rasta ili prekomerne težine.

Po svojim dinamičkim karakteristikama, Opel Astra ne tvrdi da jeste trkaći automobil, međutim, rezerva snage je dovoljna za udobno i brzo kretanje, kako u urbanim uslovima tako i na autoputevima. Vidljivost u kabini Astre vam omogućava da u potpunosti kontrolišete saobraćajnu situaciju. Ovjes ima dovoljan energetski intenzitet i automobil se ponaša predvidljivo prilikom naglih promjena.

Inženjeri nisu zaboravili ni na putnike. Dugo putovanje će biti udobno za 3 gosta u kabini, ne računajući vozača.

Kako izgleda Opel Astra J - razgovarajmo o izgledu

Kao što je već pomenuto, Opel Astra J 2012 je logičan nastavak modela iz 2009. godine. Dizajneri nisu napravili velike promjene u izgledu automobila. Automobil je dobro prepoznatljiv na cestama, a predložene kozmetičke izmjene daju tijelu dodatnu harmoniju.

Kompanija se ograničila na promjenu oblika prednjeg dijela i zadnji branik. Rešetka hladnjaka je takođe pretrpela promene. Dodato mu je više hromiranih umetaka, koji su Opel Astri dali izražajnost kada se gleda sprijeda.

Oblik svjetala za maglu je promijenjen, a dodat je crni plastični umetak iznad ploče za usis zraka. Promjene nisu velike, ali se logično nadopunjuju, što nam općenito omogućava da govorimo o svježoj slici automobila. Astrin cjelokupni izgled ne izgleda zastarjelo, ona i dalje privlači pažnju. Iz bilo kojeg ugla, automobil izgleda harmonično. Kapljičasti oblik prednje optike daje posebnu čvrstinu. Auto ne izgleda staromodno, što doprinosi popularnosti kod mladih kupaca.

Zadnji deo Opel Astre zaslužuje posebnu pažnju. Zanimljiv oblik stražnje optike u kombinaciji je sa vratima prtljažnika. Ovalna mlaznica izduvni sistem daje dodatni stil. Vizualno je hrana podijeljena proporcionalno na tri elementa i ne uzrokuje odbacivanje.

Općenito, automobil ima jedinstven dizajn i ne izgleda kao vozilo bez lica. A broj automobila na cestama direktan je dokaz da je Astra uspjela čvrsto da se učvrsti u niši golf klase gdje je konkurencija najžešća.

Opel tradicionalno nudi automobil u tri karoserije. Opel Astra hečbek će biti idealan u urbanim sredinama, na mestima sa ograničenim mogućnostima parkiranja. Ovo će biti dobro rješenje za ljude koji razmišljaju o korištenju automobila uglavnom u metropoli.

Karavan će biti optimalno rješenje za multifunkcionalnu upotrebu, uključujući moguće kretanje rasutih materijala. Opel Astra karavan je idealan za gradske stanovnike sa seoskim kućama.

Za one koji ne prihvataju gore navedene oblike karoserije, proizvođač nudi limuzinu, koja će sigurno privući mušku polovinu potencijalnih kupaca. Opel Astra limuzina izgleda veoma reprezentativno, kako i priliči pravom nemačkom automobilu.

Uprkos razne forme karoserija, cjelokupni koncept dizajna ostaje nepromijenjen, a automobil i dalje ostaje prepoznatljiv.

Salon - Enterijer - Ergonomija

Za one koji su upoznati sa Opelovim stilom dizajnerska rješenja neće iznenaditi. Generalno, unutrašnjost Opel Astre J izaziva pozitivne emocije i stvara gotov izgled. Sa stanovišta ergonomije, vozačevo sedište nije zadovoljavajuće. Sve kontrole onboard sistemi lociran povoljno i pri ruci.

Posebnu pažnju u Opel Astri zaslužuje pogodnost ukrcaja i iskrcavanja. Vozačevo sjedalo ima širok raspon podešavanja i podešavanje sjedišta za vas neće uzrokovati posebne poteškoće. Stup upravljača je također podesiv u svim ravninama, što vam omogućava da preciznije uzmete u obzir individualne preferencije.

Prednja sedišta Astre su napravljena na pristojnom nivou. Imaju dobru bočnu podršku. Kod iznenadnih promjena neugodnosti boravka u stolici se ne primjećuje. Jedina primjedba je nedostatak lumbalne potpore. Zahvaljujući širokom rasponu podešavanja, visina kabine će omogućiti vozačima do 195 cm da se udobno smjeste unutra.

Postavljanje džojstika za podešavanje ogledala na kartici vrata Opel Astre izgleda kao greška. Čak i ako uzmete u obzir da se ova funkcija ne koristi često, svaki put primijetite da je to nezgodno raditi. Ali sami elementi retrovizora su izvan svake pohvale, vidljivost pozadi je dovoljna za sigurno kretanje. Što se tiče preglednosti vozačevog sedišta, postoji samo jedna primedba koja je zajednička mnogim automobilima - prednji stubovi. Prilikom vožnje vrlo često postoji želja da se malo pogleda u jednom ili drugom smjeru, što je cijena za potrebnu krutost karoserije.

Na zadnji red Asteri sa dovoljno komfora mogu primiti samo dva putnika, međutim, s obzirom na klasu automobila, teško je komentirati ovaj pokazatelj. Prostor za noge je dovoljan za prosječnu osobu. Nelagodnost mogu osjetiti samo ljudi vrlo visokog rasta, ali niko sigurno neće nasloniti glavu na plafon. Dovoljno prostora za visinu.

Prtljažnik zaslužuje posebnu pažnju. Bez sumnje, karavani će biti lideri u ovoj nominaciji. Međutim, zapremina koju Opel Astra hečbek može da ponudi je za svaku pohvalu. Zapremina je 370 litara, dok je ergonomija na vrhuncu. Ovdje se nalaze kuke za praktičan transport paketa iz trgovine i rasvjeta, smještena na način da nije zatvorena prtljagom. Visina utovara ne izaziva nelagodu prilikom stavljanja lične prtljage. Čak i pri sklapanju zadnja sedišta postoji visinska razlika, a sama vrata se mogu otvoriti samo iznutra dugmetom. prtljažni prostor u Astri izaziva pozitivne emocije.

Upravljanje vozilom i udobnost

Nema pritužbi na rukovanje automobilom. Bez obzira na konfiguraciju, kretanje automobila ostaje predvidljivo pri različitim brzinama. Dobar bonus je ESP opcija. Naravno, automobil se može poslati u proklizavanje, ali stabilizacijski sistem će se tome suprotstaviti na sve moguće načine. Vrijedi napomenuti da sama postavka kontrole ne doprinosi pretjerano agresivnom stilu vožnje. Opel Astra J prvobitno je stvorena za udobno kretanje, a ne za demonstriranje svoje vrele narav na putevima.

Teško je dati bilo kakve tvrdnje o suspenziji automobila. U kretanju dobro otklanja male nepravilnosti, prilično je tvrd, ali u isto vrijeme bez gubitka udobnosti za putnike. Jedina napomena je pomalo bučan rad zadnje grede, ali ovo je opšta napomena za sve automobile čije je zadnje ogibljenje tako dizajnirano. Izolacija buke u Opel Astri na prihvatljivom nivou. Strani zvuci ulice i upaljeni motor gotovo se ne čuju.

Napuštajući asfaltni put, odmah shvatite da je automobil stvoren za grad. Kratki hod i kruta suspenzija neće vam omogućiti da se udobno krećete po zemljanim putevima.

U nastojanju da volan oslobode pretjeranih vibracija tokom vožnje, inženjeri nisu uspjeli prenijeti informativne povratne informacije na točkove. Postavke električne energije Astre su odabrane na način da je sila koja se primjenjuje na rotaciju volana uvijek ista. To uzrokuje nelagodu prilikom vožnje pri velikim brzinama. Ipak, voleo bih da je volan u ovom režimu „teži“.

Kočioni sistem Opel Astre takođe ne favorizuje preterano agresivnu vožnju. Obratite pažnju na preveliki hod pedale. Lista želja sila kočenja pojavljuje se bliže sredini hoda, međutim, da bi se automobil potpuno zaustavio, potrebno je dodatno pritiskanje. Stoga vam je za udobno upravljanje potrebno malo više vremena za prilagođavanje.

Dinamičke karakteristike automobila Opel Astra su veoma različite u zavisnosti od toga koji je pogonski agregat instaliran. Atmosferski motori sa zapreminom od 1,4 i 1,6 litara biće dovoljni za nežurno kretanje u urbanim sredinama. Algoritam rada automatskog menjača Opel Astra je predvidljiv. Nakon napuštanja staze odmah se osjeti nedostatak snage. To je posebno vidljivo kada je potrebno preticati dugačak kamion na jednosmjernom putu. Prilikom izvođenja takvih manevara osjeća se da automobil ubrzava izuzetno sporo. Prebacivanje u nižu brzinu može donekle poboljšati situaciju, ali dinamika i dalje ostavlja mnogo željenog.

Općenito, dinamika ubrzanja od 0 do 100 km nije toliko relevantna za prosječnog korisnika. Mnogo je zanimljivije znati parametre ubrzanja od 80km/h do 120km/h. Ovo su ubrzanja koja će vozači mnogo češće napraviti prilikom preticanja kamiona u svakodnevnom životu. Međutim, ovi pokazatelji nisu navedeni u službenoj dokumentaciji ni jednog proizvođača.

Opel Astra J turbo sa 1,4-litarskim motorom ima živahniji karakter. Uprkos skromnoj zapremini, prisustvo turbine omogućava vam da postignete pristojnu cifru od 200N / m. Štaviše, polica maksimalnog obrtnog momenta dostupna je već pri 1800 o/min, što jeste dobar rezultat za benzinski motor.

Određenu nelagodu u Astri izaziva „uvlačenje“ vožnje. Prilikom prebacivanja iz 3. u 4. brzinu i sa 4. na 5., u slučaju rada motora u rasponu od 1200 do 1500 o/min, vrlo primjetna rezonancija se prenosi po cijelom tijelu. Iako je, kako ističu iskusni vozači, sličan fenomen svojstven i automobilima drugih proizvođača.

Prema potrošnji goriva, u prosjeku se dobije 10 litara benzina na 100 km. Ovaj parametar je vrlo subjektivan i zavisi od individualnog vozača. Sasvim je moguće bez uključivanja klima uređaja i tiha vožnja postići najbolje rezultate.

Zaslužuje posebnu pažnju sportska verzija hečbek, pod nazivom Opel Astra GTC. Napunjena verzija automobila dobila je individualnu karoseriju od čelika visoke čvrstoće, vrlo sličnu kupeu. S obzirom na očekivanu agresivnu vožnju, inženjeri su povećali kolosijek i prednji i zadnji, što je omogućilo bolju upravljivost.

Tehničke karakteristike automobila razlikuju se u zavisnosti od oblika karoserije i opreme. Ispod su podaci najčešće verzije Opel Astre J na tržištu ZND (na njoj smo izvršili probnu vožnju):

Dimenzije, težina:

• Dužina - 4658 mm;
• Širina -1814 mm;
• Visina -1500 mm;
• Međuosovinsko rastojanje - 2685 mm;
• Prednji trag - 1544 mm;
• Zadnji trag - 1558 mm;
• Razmak (visina klirens od tla) - 130 mm;
• Zapremina prtljažnika 460 l;
• Volume rezervoar za gorivo 56 l;
• Prečnik okretanja 11,5 m.

Motor/dinamika:

• Tip motora - atmosferski;
• Položaj cilindara je u liniji;
• Broj cilindara - 4;
• Ventila po cilindru - 4;
• Zapremina motora - 1598 kubnih metara. cm;
• Maksimalna snaga - 115/6000 - hp pri rpm;
• Maksimalni obrtni moment - 155/4000 - Nm pri o/min;
• Lokacija motora - prednji, poprečni;
• Sistem napajanja - Distribuirano ubrizgavanje;
• Toksičnost - Euro 5;
• Vrsta goriva - benzin;
• Potrošnja u gradu — 8,7 litara. na 100 km;
• Potrošnja na autoputu - 5,3 l / 100 km;
• Mješovita potrošnja - 6,6 l / 100 km.
• Ubrzanje do 100 km/h -11,9 s;
• Maksimalna brzina je 193 km/h.

prijenos:

• Tip pogona - Prednji;
• Mjenjač - Mehanika;
• Broj brzina - 5.

Ovjes/šasija:

• Prednje kočnice - ventilirani disk;
• Stražnje kočnice - Disk;
• Prednji ovjes - nezavisni McPherson;
• Stražnji ovjes - Polu-nezavisna torzijska šipka;
• Prednji točkovi - 205/60 R16;
• Zadnji točkovi - 205/60 R16;
• Veličina diska je 6.5Jx16.

Od zvaničnih dilera bilo je moguće kupiti “napunjenu” verziju Opel Astre J sa sledećim jedinicama: 1.8Ecotec (140hp/103kW); 1.4EcotecTurbo (140hp / 103kW); 1.6EcotecTurbo (170hp / 125kW); 1.6EcotecTurbo (199hp / 147kW); 2.0CDTIECotec (130hp/96kW). U kombinaciji sa ovim motorima, 5- i 6-brzinski mehanička kutija mjenjača, kao i 6-stepeni "automat".

Model je zvanično ukinut 2015. godine. Međutim, na tržištu postoji veliki broj automobila, pa za one koji se odluče za kupovinu polovne Opel Astre, odabir dostojnog primjerka neće biti težak. Općenito, cijene za osnovna oprema 2012 sa 1.4L motorom dobro stanje počevši od 400.000 rubalja. Cijena za skupe verzije novijih godina izdanja kreće se u rasponu od 600 - 700 hiljada rubalja.

Naravno, cijena Opel Astre s kilometražom je približna. Na konačnu cijenu u velikoj mjeri utiče ukupna tehničkom stanju auto.

Izbor polovnih automobila

Tokom rada, auto se pokazao prilično bez problema. Rad motora Opel Astre ne izaziva nikakve primjedbe. Uz pravilnu njegu i blagovremeno održavanje nije bilo kritičnih primjedbi koje bitno utiču na pouzdanost glavnih sistema. Istovremeno, kao i u svakom drugom automobilu, postoji niz nedostataka na koje treba obratiti pažnju.

Jedna od glavnih primjedbi na koju se žale vlasnici Opel Astre je osrednja farba. Prema riječima vozača, prve manje ogrebotine pojavljuju se nakon samo nekoliko posjeta autopraonici. Takođe, vlasnici primećuju nedovoljnu stabilnost premaza prednjeg dela haube tokom vožnje autoputem. Međutim, takav nedostatak se ne može smatrati "brendiranim" nedostatkom. Većina automobila u ovoj cjenovnoj kategoriji pati od sličnih problema. Kao rješenje moguće je preporučiti pokrivanje dijelova tijela koji su aktivno izloženi habanju posebnim filmom.

Druga stvar na koju vlasnici obraćaju pažnju je pretjerana krutost ovjesa. Čak i pri kretanju po zadovoljavajućoj podlozi, osjećaju se sve neravnine ili raskrsnice, a da ne spominjemo udobno kretanje po zemljanim putevima. Naravno, možete eksperimentirati s ugradnjom mekših amortizera ili opruga, ali to će odmah utjecati na upravljivost automobila u vidu prekomjernih kotrljanja i slabljenja sadržaja informacija o ovjesu.

Kada koristite Opel Astru, potrebno je obratiti pažnju na nivo rashladne tečnosti. Poznati su slučajevi curenja u području termostata ili curenja u priključcima samog ekspanzionog spremnika. Ovo je poznati nedostatak. Ako je auto u garanciji, onda zvanični diler popravi to besplatno.

Poznati su slučajevi topljenja reflektora okretnog dijela u prednjem svjetlu. Ovo se također smatra fabričkim kvarom i mora se otkloniti u službenom servisu. Kvar senzora položaja papučice kočnice može dovesti do proizvoljnog zatvaranja kontakta ili do resetiranja postavljenog programa tempomata.

U konfiguracijama automobila opremljenih automatskim mjenjačem poznati su slučajevi dodavanja ulja, stoga nakon kupovine obavezno provjerite nivo ulja u servisu. Zbog curenja kočionog svjetla na vrhu vrata prtljažnika voda može ući u unutrašnjost. Postoje slučajevi pogrešnog rada senzora svjetlosti.

Ovi problemi su dobro poznati i nisu rasprostranjeni. Po pravilu, većina ih se pojavila u tom periodu garantni servis i već popravljen od strane ovlaštenog distributera.

Odlukom o kupovini Opel Astre J morate ozbiljno pristupiti pregledu i odabiru automobila. U idealnom slučaju, automobil bi trebao biti na službenom servisu i imati transparentnu istoriju svih obavljenih radova. Pravovremeno održavanje i zdrav nedostatak uštede na potrošnom materijalu omogućit će vam da dugo upravljate automobilom i budete sigurni u njegovu pouzdanost na cesti.

sa kutijama Astra oprema J nema mnogo sreće. Štaviše, nema zamjerki na ostale elemente prijenosa, sve ide dugo i teško. Srećom samo ovdje Pogon na prednje točkove i bez dodatnih kardanske osovine I nema menjača.

Tradicionalni Opelov "problem" u vidu ručnog menjača serije F 17 prisutan je i na Astri J. Kutija sa pet brzina sa atmosferskim motorima od 1,4 i 1,6 litara - to je to. A najtužnije je to što se sa 1,8-litarskim motorom obično ugrađuje sam. Ovo je iskreno problematična jedinica sa slabim diferencijalom i vrlo često otkazujući ležajevi izlaznog vratila tvrdoglavo se stavljaju na Opelove automobile već dvadesetak godina. Štaviše, čak i sa motorima od 1,6 litara često je kvario, pa čak i sa 1,8 litara i na teškim automobilima poput Vectre C. Ali masa Astre J je istih 1.500 kg, to je vrlo težak automobil, uprkos svojoj veličini i pripadnosti golf klasi.

Inače, ista kutija je uparena sa 1,3-litarskim dizel motorima, koji su već prilično problematični.

Ukratko, automobil s takvim ručnim mjenjačem podsjeća na lutriju. Šanse nisu tako loše, većina automobila uspješno vozi deset godina i više bez ikakvih posebnih problema. Pogotovo ako prate nivo ulja u ručnom menjaču i povremeno ga menjaju: kutija je sklona curenju. Ali za one koji vole da vuku prikolice, za one koji grubo rukuju kvačilom, vole da se lome režim brzine na autoputu, vozi preko neravnina bez usporavanja, i generalno ne brine mnogo o dobrobiti mjenjača, šanse su mnogo manje. "Polovne" kutije su u velikom deficitu, veoma su tražene za starije automobile.

Zamjena drugim ručnim mjenjačem je sumnjiv izlaz. Jače kutije F 16 / F 18 ne stanu ispod haube Astre, a skuplji šestostepeni M32 takođe nije idealan, pa čak i nema verziju sa odgovarajućim omjeri prijenosa: biće iskreno "dugo" za vožnju po gradu.

Prilikom kupovine preporučljivo je da provjerite buku ručnog mjenjača na liftu, za što je potrebno okretati kotače sa motorom i ugasiti ga. Ako ležajevi već pokvare, začut će se karakterističan šum. I obavezno provjerite da li ulje ima metalnu prašinu. Ako sumnjate u ručni mjenjač, ​​vrijedi se cjenkati. Nova kutija košta oko 200 hiljada, što izgleda gotovo nerealno za automobil po cijeni od 400-500 hiljada rubalja. Polovna kutija u dobrom stanju koštat će od 20 hiljada, a popravke - od deset do beskonačnosti: rezervni dijelovi su vrlo skupi, a mnogi stavljaju "polovne" u proces restauracije.

Sa turbo motorima od 1,4-1,6 litara i gotovo svim dizel motorima ugrađen je jači šestostepeni M32WR. Nažalost, slični problemi je proganjaju. Istina, stopa kvarova je generalno niža nego kod F 17. Kutija se posebno dobro osjeća sa 1.4 turbo motorima ili prvim 1.6 turbo motorom, koji ima mali obrtni moment.

Sa 1.6 SIDI, posebno sa verzijom GTC-a od 200 konjskih snaga, sve je mnogo komplikovanije. Više od 280 Nm obrtnog momenta, kutija se mnogo lošije drži i češće se oštećuje. Sa 1,7 litarskim dizelom, M 32 je takođe prilično ranjiv.

Prilikom kupovine potrebna je ista provjera kao i za F 17. Mjenjač je malo bolje popravljiv, ali na isti način su polovni agregati u dobrom stanju - u nekom manjku i nisu jeftini. Međutim, ranije je ova kutija stavljena na automobile s turbo motorima od dva litra i tamo je propala mnogo brže. Dakle, vlasnici Astre J nisu tako loši.

Samo vlasnici automobila sa 2,0-litarskim benzinskim i dizel motorima imali su veliku sreću. Oslanjaju se na "odraslu" kutiju serije F 40, za koju su 350-400 Nm ovih motora dječje igračke. Osim ako zamašnjak sa dvostrukom masom neće natjerati vlasnike da se rasprodaju za nešto drugo osim za novo kvačilo.

Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011 – danas

Ako mislite da je ovdje, kao kod nas, automatski mjenjač pouzdaniji od ručnog mjenjača, onda se bojim da ću vas morati uznemiriti. Za ovu generaciju automobila, GM je postao velikodušan sa novom mašinom. vlastiti dizajn. Tačnije, zajednički sa Fordom. Na Fordovim automobilima ove kutije su se dobro pokazale, ali na GM-u istiskuju sve što se može istisnuti iz njih. Posebno u kutijama prvih izdanja. Ipak, idemo redom.

Atmosferski motori 1,6 litara automatski menjač Zupčanici serije GM 6T30. Sa 1.4 turbo motorima ugrađena je kutija serije 6T 40, ali je 1.6 SIDI stavio još jaču verziju 6T45. Ovi automatski menjači modularne serije tehnički se međusobno ponavljaju, ali mlađi imaju primetno olakšan mehanički deo kutije.

Karakteristična karakteristika GM mašina je veoma agresivan rad tela ventila. Ako vozač voli da "tone", on vam bukvalno dozvoljava da rastrgate kutiju. I najviše od svega, automobili sa kutijom 6T30 nisu imali sreće, jednostavno nisu pogodni za ovo. 6T40 sa 1,4 litarskim turbo motorom se snalazi primetno bolje, a 6T45 sa 1,6 SIDI radi sasvim dobro. Lijepo je, ali ponekad sa 1.4 turbo motorom možete pronaći i 6T45, štaviše, "iz tvornice", a na automobilima sa atmosferskim motorima - 6T40. Ali ovo su izuzetno rijetke opcije, ne biste trebali ozbiljno očekivati ​​da ćete pronaći takav automobil. Štaviše, problem ovih automatskih mjenjača nije povezan samo sa snagom motora ...

Prije svega, napominjemo da je kutija u vrijeme izlaska Astre J bila prilično svježa i da se konstantno poboljšavala tijekom cijelog perioda izlaska. Dakle, postoji mnogo modifikacija i opcija za izvođenje internih čvorova.

Kasniji automatski menjači takođe imaju optimizovani firmver „mozak“ koji obezbeđuje bolje očuvanje mehanički dio, te otklonjeni projektni nedostaci.

Sve opcije mjenjača imaju vrlo intenzivan termički režim, što prirodno dovodi do problema u električnom dijelu i ubrzanog trošenja svih tarnih spojki, uključujući i onu "glavnu" - oblogu za blokiranje gasnoturbinskog motora.

Pa kako bez očiglednih grešaka u mehaničkom dijelu? Postoji i tipična mehanički problem, konstruktivno utvrđeno. Prilikom kupovine i tokom rada, preporučljivo je provjeriti nivo i boju ulja u automatskom mjenjaču. Nivo se često pogrešno mjeri, što može dovesti i do loših posljedica. Ukratko, ulje treba samo da kaplje, a ne da izlijeva iz kontrolne rupe. Mnogi neuspjeli prijevodi uputstva za upotrebu propuštaju ovu stvar.

I, naravno, kutiji zaista nedostaje hlađenje i eksterni filter. Redovni izmjenjivač topline u radijatoru na brojnim mašinama dopunjen je malim daljinskim radijatorom pod brojem 52432861, ali njegova površina također nije dovoljna za veliko opterećenje. Pa ipak, normalnim radom situacija se s njim značajno popravlja. Ali u planinama, ili ako volite da se vozite dinamično, potreban vam je radijator dvostruko veće površine.

Naravno, ulje treba mijenjati svakih 30-40 hiljada. I vrlo je poželjno eksterni filter kutije ugraditi u autoput: kao i mnogi drugi automatski mjenjači, i ovaj ima solenoide koji su vrlo osjetljivi na kontaminaciju.

Glavni mehanički problem 6T40 / 6T45 za rana izdanja (do otprilike 2011.) je kvar pričvrsnog prstena bubnja 4-5-6. Nakon što se prsten slomi, bubanj je gotovo nepovratno oštećen i treba ga zamijeniti. Sam dio nije preskup, oko 11-15 hiljada rubalja, ali može biti dosta slučajnih oštećenja. Nakon ovog kvara, auto obično odmah ustane.

Nakon toga, bubanj je promijenjen u ojačani i problem je nestao. Imajte na umu da novi dio 213550BB-EM zahtijeva novi klip i novu čeljust.

Međutim, ovaj bubanj je dugotrajan na svim kutijama porodice, uključujući i 6T30, gdje se koristi dio nešto manjeg prečnika. Problem je i dalje u korištenoj "talasastoj oprugi" - volumetrijskom prstenu za pritiskanje paketa. Puca pod opterećenjem, a ovaj problem se ne može riješiti, možete ga samo na vrijeme popraviti a ne opteretiti kutiju do maksimuma na kojem opruga najčešće puca.

Ako zanemarite trzaje koji se pojavljuju, tada je bubanj 213550 oštećen, a fragmenti mogu "ubiti" sunčani zupčanik planetarnog zupčanika, a cijela "planeta" broj 213580 će ići na zamjenu. A ovo je već veliki trošak. Ako na vrijeme svratite u servis, onda će sve biti u redu ili zamjenom dugotrajnog bubnja 4-5-6, ili čak ugradnjom odstojnika za popravak na njega i, naravno, novom oprugom.

Planetarni prijenos Izlaz Planet kutije 6T40 izdane prije 2011. godine je također slaba tačka. Kasnije je ovaj sklop objedinjen sa sličnim dijelom iz 6T45, broj 213584, a ranije je česta upotreba maksimalne snage motora mogla dovesti do uništenja satelitskih zupčanika.

Još jedna karakteristika kutije je relativno intenzivno habanje rukava zbog usvojene hidrauličke sheme. Pulsacije pritiska i opterećenja dovode do njihovog habanja i zbog toga, čak i uz dobar mehanički i hidraulični dio, pritisak u kutiji stalno opada. Ovaj potpuno prirodan proces obično se značajno ubrzava u slučaju problema sa kontaminacijom kućišta ventila i ulja. Čak i uz normalan rad kutije, za rad od 250-300 hiljada, čahure se moraju preventivno zamijeniti. Čaure se mijenjaju ako postoje problemi u radu kutije i zagađenje ulja.

VFS solenoidi koji se koriste u ovoj kutiji su također vrlo osjetljivi na kontaminaciju i temperaturu ulja. Dobra vijest je da su relativno jeftine i da se čak mogu oprati uz velike šanse za uspjeh. Loša vijest je da će za većinu vlasnika automobila koji nisu mijenjali ulje, gotovo svi će zahtijevati zamjenu, kao i čahure.

Crni solenoidi prije 2011. su manje pouzdani i manje tolerantni na visoke temperature, dok je zeleno-žuti 213420K kit malo pouzdaniji i često rješava probleme s trzajima na neko vrijeme. Ali ako je tlak ulja nedovoljan, obloga plinske turbine nije zamijenjena, čahure su stare, a brtveni prstenovi na bubnjevima istrošeni, tada popravak neće dugo trajati.

Još jedan tipičan problem sa ovim kutijama koje su radile pod velikim opterećenjem je kontaminacija Hall senzora sa proizvodima magnetnog trošenja kutije. Štaviše, senzor brzine turbine može se koristiti kao senzor istrošenosti „mehaničara“: stanje jedinice se na njemu može vidjeti po količini krhotina.

Od preostalih problema, najneugodniji je abrazivno trošenje kanala ploče tijela ventila. Postoji Sonnax komplet za popravke, ali njegova pravilna instalacija zahtijeva izuzetnu vještinu i stoga često ne pomaže.

Kao što razumijete, ove kutije se ne smatraju uzalud problematičnim. Malo je šansi za dug i srećan život. Situaciju možete malo poboljšati čestom zamjenom ulja, korištenjem eksternog filtera za automatski mjenjač, ​​ugradnjom dobar radijator bez preopterećenja jedinice. Nažalost, većina vlasnika na ovaj ili onaj način krši ove zahtjeve, pa čak i modernizirane kutije nakon 2011. imaju ograničen resurs i vrlo velike šanse za vanredne popravke.

Ne znaju svi, ali sa dizelom motor od dva litra druga kutija je agregirana. Ovo je znatno pouzdaniji Aisin TF 81SC. Njegove nesumnjive prednosti uključuju pouzdan mehanički dio koji nominalno može izdržati 450 Nm, a nenormalno svih 600.

Postoje i nedostaci: kutija ima tijelo ventila koje je vrlo osjetljivo na zagađenje i iskreno hirovito, u kojem sama ploča jako pati od habanja, i vrlo skupi rezervni dijelovi. Ali zbog relativno retke upotrebe na Opel Astri, bolje je pročitati detaljan opis gde se ovaj automatski menjač široko koristi. Ne možete se plašiti pregrevanja sa dizel motorom na Opelu, a u ovoj verziji automatski menjač je definitivno lider u pouzdanosti među svim opcijama menjača Astre J.

Motori

Reci po dvadeseti put o tome pogonske jedinice Opel je malo dosadan - nadam se da ste proučili relevantne materijale o i. Zapravo, atmosferski motori se uopće nisu promijenili, a dizel motori su gotovo isti.

Motori A14XER, A16XER, A 18XER ovdje su isti i sa istim karakteristikama. Relativno je pouzdan i jednostavni motori, koji ipak imaju niz neprijatnih slabosti.

Izmjenjivači topline koji propuštaju, neposlušni ventili za regulaciju faze i trenutni fazni pomjerači, neispravni termostati, zagađivanje usisna grana a maturalne pukotine nisu nestale. Ni lanci na motorima od 1,4 litara i kaiševi na 1,6 i 1,8 ne zadovoljavaju ni resurs.

Ali automobili s ovim motorima nisu problematični, ovi manji problemi se rješavaju prilično pouzdano i jeftino. I unutra period garancije obično nema nikakvih problema, do sto ili sto i po hiljada pređenih kilometara ne morate previše da brinete.

Ako još nije primijenjen markirano ulje Dexos II, koji je vrlo sklon "naftnoj kugi" i općenito se ne razlikuje posebnom kvalitetom, već nečim pristojnim, onda možete računati na sasvim pristojan resurs klipne grupe i odsustvo "uljnog plamenika" gore do trčanja od 200-300 hiljada kilometara.

Na fotografiji: Opel Astra (J) "2009–12

Ako motor pojede ulje, neće se ni dogoditi ništa loše. Potpuni gubitak pritiska ulja ili globalni kvarovi su malo vjerojatni: dizajn nije samo konzervativan, već ima i dobru marginu sigurnosti.

Radijator

originalna cijena

7 093 rubalja

Od dodatnih problema, Astra J je samo dodala zbijeni raspored, nedostatke u zaptivkama sistema hlađenja i njegovom dizajnu općenito, uključujući preblizu raspoređene radijatore i konstantan protok ekspanzioni rezervoar. Ako želite vidjeti više kritika na ove motore, pogledajte materijale o tome, a na starijim mašinama broj problema je primjetno veći. Na Astri J ovi motori pate samo od curenja izmjenjivača topline, pa čak i u starosti ili nakon ozbiljnih eksploatacionih povreda - curenja poklopca, apetita ulja i sličnih posljedica.

Mnogo zanimljiviji novi turbo motori. Odmah napominjem da po mehaničkom dijelu A 14NET, A 14NEL i A 16LET gotovo u potpunosti ponavljaju svoje pretke iste radne zapremine u odnosu na A 14XER i A 16XER. Osim ako je resurs lanca na 1,4-litarskom motoru još uvijek manji od atmosferskog motora, i morate ga pažljivije pratiti. Ali ni ovaj problem nije veliki: obično se prvi put sve svodi na zamjenu samog lanca, a povremeno i zatezača. Full set sa zvijezdama i faznim pomjeračem mijenja se mnogo rjeđe, obično kod naleta preko 200 hiljada.

Na fotografiji: Ispod haube Opel Astre OPC (J) "2011-danas.

Niža radna temperatura (ovdje je termostat od 90 stepeni) omogućava nam da se nadamo dužem resursu plastičnih i gumenih elemenata rashladnog sistema. Istina, iz nekog razloga ima puno pritužbi na pumpu i njeno kućište samo za motor A 14NET, često je to dovoljno samo za 60-80 tisuća prijeđenih kilometara. Ne samo da počinje da proizvodi buku, već i gubi svoju zategnutost.

originalna cijena

6 531 rub

Ponekad dolazi i do kvarova sistema kontrole pojačanja. Najčešće otkaže ventil za kontrolu pojačanja, ovdje su se snašli s uobičajenim vakuumskim aktuatorom, bez ijednog vašeg modernog elektroničkog aktuatora.

Resurs turbine je obično najmanje 150 hiljada kilometara. Ovdje se nalazi jednostavan KKK03, patrone za koje su jeftine i dugo su savladane u popravcima Volkswagenovih automobila.

Najozbiljniji, ali, srećom, rijedak problem takvih motora je pregorjevanje i slomljeni klipovi. Mogući su kada se temperatura na ulazu podigne na 60 stupnjeva i više, korištenjem nekvalitetnog goriva ili koksom klipa. Stoga se čistoća radijatora i stanje klipa moraju vrlo pažljivo pratiti.

Na fotografiji: Ispod haube Opel Astre BiTurbo (J) "2012–15.

Ali A 16LET sa 180 konjskih snaga primjer je manje uspješne konverzije atmosferskog motora u motor s turbopunjačem. Jasan nedostatak performansi rashladnog sistema - tačnije cirkulacije tekućine u bloku - dovodi do povećanog opterećenja četvrtog cilindra i, kao rezultat, do povećane šanse za izgaranje klipa i oštećenje bloka.

Sami klipovi su prilično slabi, detonacija često uzrokuje lomljenje pregrade ili čak pukotine. Radilica i sistem za podmazivanje također rade do krajnjih granica, a ulje SAE 30 za ovaj motor je iskreno rijetko, iako su slučajevi pojave zabilježeni na viskoznijim prstenovi za struganje ulja zbog curenja ulja.

Općenito, ovaj motor će od vas tražiti da napunite visokokvalitetnu sintetiku, a ne bilo šta, a ester je bolji i uz minimalno ispadanje aditiva i vrlo temeljito održavanje. Obično mu ulje ne pristaje, razmislite o ovome. Inače, preporučuje se samo kvalitetan benzin 95, a po mogućnosti 98-100, i za temperaturni režim oboje treba pratiti.

Kada kupujete automobil, obavezno provjerite stanje klipne grupe i ne budite lijeni da uradite endoskopiju četvrtog cilindra: početnu fazu problema obilježavaju male zaplene klipa i odgovarajući tragovi na cilindru .

I u budućnosti, šanse za probleme sa klipna grupa ostati dovoljno visok. Visoke temperature ulja dovode do češćih curenja izmjenjivača topline. Uzimajući u obzir činjenicu da iznad njega stoji ne samo katalizator, već i turbina, cijena popravka se lagano povećava. Sam motor, nažalost, ima malu marginu za forsiranje. Da bi se postigla pristojna snaga i obrtni moment veći od 300 Nm, potrebno je promijeniti pumpu za ulje i ojačati blok cilindra pločom na dnu. Ipak, originalni dizajn je dizajniran za pola opterećenja, a ignoriranje ovih ograničenja dovodi do tužnih posljedica. Obično je podmazivanje dijela nosača radilice narušeno zbog zakrivljenosti, a zatim gdje će je kriva odvesti.

Na fotografiji: Opel Astra limuzina (J) "2012 – danas

Turbina je ovdje uobičajena KKK03, kao na 1,4-litarskom motoru. Instaliranje KKK04 se ne preporučuje zbog gore opisanih ograničenja. Ali generalno, nemojte se plašiti. Motor je vrlo jeftin u dizajnu, dobro shvaćen i poznat. I iako njegovih 180 snaga zapravo nije vedrije od 122-140 snaga iz 1.4 motora drugog proizvođača smanjenih motora, automobil s takvim motorom vozi žustro. A uz pažljiv rad, sasvim je moguće računati na 200 hiljada prijeđenih kilometraža bez problema.

Na fotografiji: Ispod haube Opel Astre (J) "2012–15

Komplet razvoda 1.6 / 1.8 16v

originalna cijena

8 329 rubalja

Ovdje su A16XHT motori, oni su također 1.6 SIDI, - ovo je potpuno drugačiji kaliko. Unatoč manjoj snazi ​​(u početnoj verziji ima "samo" 170 sila), blok cilindra, radilica i sistem napajanja jasno su dizajnirani za primjetno veće opterećenje. U praksi, to znači da bez velike intervencije u hardveru iz njega možete dobiti više od 300 Nm obrtnog momenta, a standardna verzija ima dobru marginu pouzdanosti. Dodane su čak i balansne osovine, a motor je potpuno lišen vibracija.

Direktno ubrizgavanje mu daje smanjenu osjetljivost na oktanski broj goriva, motor radi na "samo 95" i ne nalazi greške.

A sada muva u masti. Loš materijal klipa je vrlo osjetljiv na detonaciju: klipovi pucaju, a dobro je ako ne oštetite blok cilindra. Detonaciju se i dalje često uspijeva postići u slučaju kvarova oprema za gorivo, prljavi radijatori i intercooler: turbina ovdje stvarno duva, i direktno ubrizgavanje vrlo osjetljiv na kontaminaciju goriva i kvalitet i stanje filtera i, kao rezultat, na kontaminaciju brizgaljki. Štoviše, promjena oblika mlaza za ubrizgavanje može dovesti do povećanog trošenja cilindra i klipnih prstenova.

Skupu pumpu za gorivo visokog pritiska možete pokvariti neuspešnim benzinom, a grubi filter na pumpi u rezervoaru za gas često se ovde začepi i prekine dovod goriva.

Standardni firmver automobila do 2013. je neuspješan, ne uzima u obzir moguće kvarove u radu opreme za gorivo i činjenicu da imamo posebno pametne vozače koji sipaju "čisti 92." benzin. I stoga, klipovi s njim redovno „lete“, pa se preporučuje nadogradnja na najnoviju verziju ON.

Formiranje ugljika na klipovima i ventilima motora je jednostavno strašno, zahtijeva redovno učvršćivanje jednom na svakih 30 hiljada km. Pa, ili instaliranje sistema za ubrizgavanje vode i metanola, koji jako dobro pomaže.

Na fotografiji: Opel Astra (J) "2012–15

Lanac ima vrlo mali resurs, često se proteže na kilometražu od 60 tisuća do te mjere da počne kucati na poklopac motora. Dobro je da bar ne odleti.

Općenito, motor je još uvijek vrlo "sir", iako ima potencijala. sa kovanim klipovima i dobro podešavanje Nemačke kompanije ne ustručavaju se da iz njega uklone i do 300 KS, ali bojim se da ova činjenica neće nikako pomoći "momcima iz našeg dvorišta", a u standardnoj verziji ovaj motor ostaje rizična opcija sa velikim potencijalom. .

Sažetak

Astra J je veoma dobar auto. Pogotovo ako imate sreće i niste odabrali prvobitno problematičnu opciju. Znate, ovdje korak udesno, korak ulijevo - i sada... Obično je to tek nakon sto i pol hiljada kilometara vožnje, ali starost automobila je već sasvim dovoljna za takve trčanje se smatra normalnim.

Generalno, sve je u redu, ali atmosferski motori se oslanjaju na vrlo neuspješne ručne mjenjače i jedva pouzdanije automatske mašine, koji, iako su finalizirani nakon 2011. godine, nisu u potpunosti otklonili nedostatke.

Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011 – danas

Snažni motori od 1,6 litara sa kompresorom su generalno minsko polje. Naravno, možete ugraditi automatski mjenjač 6T40 sa atmosferskim 1.8, modificirati supercharged 1.6 ugradnjom novog kovanog klipa... Ali iz tog razloga, model nema toliko ventilatora koliko bi mogao biti. Mudro birajte automobil, provjerite ima li slabosti i zadovoljit će vas niskim troškovima rada.

Da li biste kupili polovnu Opel Astru J?

➖ Velika vrata / Problem s parkiranjem
➖ Čvrsta suspenzija
➖ Upravljivost (veliki radijus okretanja)
➖ Vidljivost

pros

➕ Dizajn
➕ Kvalitet završnih materijala
➕ Comfortable lounge
➕ Upravljivost

Prednosti i mane Opel Astre J GTC 2012-2013 identifikovane su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i Opel cons Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 i 2.0 benzinac i dizel sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Trenutno sam prešao svojih 12 hiljada km, pokušaću da opišem senzacije... Živeći u zaleđu, još uvek jasno osećam kako ljudi bulje i okreću glave. Da, ovo je Opel, ali prokleto dobar izgled nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Kada sam kupio auto, mnogi su govorili kako da živim sa njim sa troja vrata. Međutim, spuštanje unazad je sasvim normalno, a sjedenje iza osobe prosječne visine je sasvim normalno. Supruga i ja nismo viši, sedišta su prilično povučena, tako da ima solidnog mesta u drugom redu do prednjih sedišta. Pozadi takođe ima svoje osvetljenje, zvučnike, mesta za čaše, flaše ili nešto drugo, tu su i kuke za odeću.

Generalno, ono što mi se sviđa kod ovog automobila je to što uz svu svoju "mladost" pruža vrlo odrasli nivo udobnosti i opreme. Senzori za kišu i svjetlost rade adekvatno. Adaptivni biksenonski farovi su prelepi noću, LED trepavice oko farova izgledaju cool.

Motor živi samo od dvije i po hiljade okretaja, prije toga je bio potpuno povrće. U šestoj brzini pri 3.000 o/min, brzina je tačno 130 km/h. Potrošnja mi je uglavnom na autoputu, a ljeti prosek ne prelazi 8,4 litara (naravno, sa konderom, a gubitak snage iz kondera je minimalan), zimi je potrosnja malo vise, negdje do devet litara. Motor 180 hp brz u umjerenim količinama, odnosno auto je vrlo težak 1613 kg. Osim toga veliki točkovi, tako da ovdje nema overkloka koji oduzima dah.

Recenzija Opela Astra GTC 1.6 (180 KS) sa mehanikom iz 2012

Video recenzija

Mjesec dana nakon kupovine idemo sa djevojkom na put na Altaj na GTC. Tokom putovanja morao sam preći oko 2.000 km. I tada sam shvatio koliko je ovaj auto udoban za duga putovanja po dobrim putevima. Aktivno svjetlo, tempomat, senzor za kišu, dobra muzika - puno pomaže na dugom putovanju. Zatim je bilo mnogo drugih putovanja van grada - i svaki put je auto bio pravo zadovoljstvo.

Samouvjereno se drži na stazi, ima dovoljno dinamike za samouvjereno pretjecanje. Vrijedi prebaciti u 4. ili 5. brzinu i odletite. Na autoputevima je ugodno voziti 125 km/h. Neudobnost izazivaju samo neočekivane neravnine na cesti - manje ili više ozbiljna neravnina može "probiti" ovjes uz karakteristični zvuk.

Pojava me je u prvi mah izluđivala, klonila se svačije pažnje. Stalno se okretao kada je izlazio iz auta, razmišljajući o svojoj ljepoti. Sada sam se manje-više navikao, ali Astra i dalje pruža estetski užitak.

A sada iskreno o nedostacima:

1. Veliki radijus okretanja. Kompenzirano prekrasnim velikim točkovima.

2. Zadnji deo automobila se brzo zaprlja zbog nedostatka blatobrana, a njihovo prisustvo uveliko kvari izgled.

3. vozačko sedište. Nakon podešavanja izvlačenja, sjedište nije uvijek fiksirano do kraja, te je potrebno dodatnom silom umetnuti sjedište u žljeb dok ne klikne. Osim toga, nakon lošeg puta u gradu, donji dio leđa počinje boljeti.

4. Elektronska ručna kočnica. Bilo je nekoliko slučajeva kada nisam stavio auto na ručnu kočnicu, a auto je počeo polako da se kotrlja. Tvrdi klik ne radi uvijek. Stoga morate pritisnuti dugme sa naglaskom.

Ali velika vrata neće biti pripisana minusima. Da, kada parkirate, morate izračunati udaljenost do susjednog automobila, ali kakvo je zadovoljstvo otvoriti i zalupiti velika i teška vrata!

Recenzija o Opel Astri GTC 1.4 turbo (140 KS) na mehanici 2012.

Udobnost prednjih sportskih sedišta, sedite kao u "kapsuli";
+ dobra izolacija (samo prigušivač zuji pri velikim brzinama);
+ dobar informativni sadržaj instrument table, puno dugmadi (osjećaj kao u avionu);
+ Lijepo osvijetljena unutrašnjost (kvake za otvaranje vrata, ploča na ručici mjenjača).

— Nezgodno je sedeti na sedištima, a takođe je veoma nezgodno izlaziti iz njih (posebno onima koji imaju veliku 5. tačku);
— bolest kombinovanih sjedala (nakon 30 hiljada km. Svi popucaju donji bočni oslonac sjedala od umjetne kože, na koji obično sjede pri slijetanju, nekome se čak i kida u smeće);
— Gubi se vidljivost zbog širokih prednjih stubova.

Pređimo na tijelo. Karoserija je zaštitni znak ovog modela. Zbog velikih standardnih felga od 18 inča i dizajnerskih karakteristika, automobil ima mali ugao zaokreta, što je veoma nezgodno, posebno u glavni grad. Nezgodno je i sa ogromnim vratima, koja se, iako se otvaraju za skoro 90 stepeni, mogu čak i uskočiti trkom, ali zbog toga je teško naći parking, jer. Sa ovakvim otvaranjem vrata potrebno vam je puno prostora.

Suspenzija:

Na stazi sa svojom težinom i točkovima ide kao tenk.

— Doduše na 18. točkovima, ali čvrst, svaki zglob i neravnina se oseti, trese se primetno!

Menjač ručni menjač:

Mislim da GTC ima ručni menjač - slabost. Suočio sam se sa činjenicom da je u ovoj kutiji, sa NATIVNOM kilometražom od 75.000 km, zviždao ležaj ulaznog vratila. Problem se ispostavi da je ogroman, mnogi ljudi ionako voze s njim, pa se pri ubrzanju preko 40 km/h pojavi zvižduk u kutiji (svi misle da je ova zviždaljka negdje drugdje). Na internetu sam našao i informaciju da pri velikim brzinama dolazi do jakog zagrijavanja u kutiji, a onda se ulje pregrije i onda su posljedice svima jasne...

motor:

Motor 1.4 je zadavljeni motor sa malom turbinom, koju, kako kažu, ne treba hladiti ni nakon putovanja, ali sam se ipak navikao da ga hladim na minut na dugim putovanjima. Ne voli trke, kao ni velike brzine, vrijedi gaziti i sigurno će se negdje nešto dati, tako da postoji samo jedna riječ iz SPORT konfiguracije i izduvnog sistema.

Recenzija Opel Astre GTC 1.4 turbo manuelnog mjenjača 2012

Na parkingu pored GTC-a svi ostali automobili deluju bezoblično i neugledno. Kada upalite motor, upalite muziku i lagano startujete (iako biste mogli da upalite), zaboravljate na sve probleme i brige koje su mučile i proganjale. Uključite grijani volan i cijelim tijelom osjetite vibraciju niskih frekvencija audio sistema. Pa moraš!!! Vozim bez rukavica, ruke mi se ne smrzavaju. To je samo praznik!

Propuštam druge, ulazim u red s punim povjerenjem da će me pustiti da prođem, i to se dešava. Lako zaobiđem bilo koji automobil koji smatram prikladnim da obiđem, i osjećam ogromnu zalihu snage ispod haube.

Ali u isto vreme, uopšte ne želim da vozim. Sa zadovoljstvom uključujem petu brzinu na 80 km/h i, lagano dodirujući pedalu, krajičkom oka vidim poruku: 4,5 litara na 100 km. Ali ovim glatkim pokretom znam da će u svakom trenutku, ostajući u istoj brzini i lagano pritiskajući papučicu, automobil uz gepard režanje ubrzati od 80 do 120 km/h za nekoliko sekundi.

Sve male i prirodne neravnine na GTC-u Ruski put percipira se kao lagana vibracija. Ali ako brzinom uletite u ozbiljnu rupu, onda će udarac biti jak. I u ovom trenutku shvatate koliko je ovjes automobila krut. Kao rezultat toga, morate raditi na volanu, obilazeći svu ovu sramotu.

Vozimo se do ureda, tražimo mjesto za parkiranje. Pronalazim svoj uobičajeni prostor od 4,5 metara i razumijem da je moj auto upravo toliko dugačak, tako da mogu parkirati na takvoj peti samo uz pomoć dizalice. Nađem mesto metar više. Izgleda da bi trebalo biti dovoljno.

Počinjem da se povlačim i odmah čujem da komornik vrišti. Izlazim iz auta. Bože moj, da, ima još oko metar - puzati i puzati. Čini se da isključite parking senzore i mirno se vratite još 50 centimetara, ali postavite visoko zadnje staklo ne dozvoljava da vidite haubu zadnji auto. Kao rezultat toga, morate manevrirati, držeći se prednjeg dijela automobila, jer nema problema s vidljivošću sprijeda.

Konstantin, recenzija Opel Astre J GTC 2.0d diesel (130 KS) MT 2012

Neko se možda neće složiti, ali ja lično mislim da je danas GTC najlepši i najskladniji od svih Opela.

Nije bilo problema sa adaptacijom, supruga se vrlo brzo navikla na auto, što i ne čudi. Volan je veoma prijatan, lagan, pedale su takođe veoma mekane, ulazak u auto je udoban, volan je podesiv i po visini i po dosegu, ima moćnu bočnu podršku i gomila podešavanja za samo sedište.

Završna obrada i kvalitet materijala u kabini je takođe najbolji, sedišta su kombinovana, a na mestu gde imaju tkaninu je sama tkanina jako gusta, mislim da će je biti jako teško ubiti. Sve ostalo je automobilska koža prošivena šavovima. Generalno, sve je urađeno veoma dobro.

Jako prijatan zvuk motora, takav bas sa urlanjem, a zvucna izolacija za svoju klasu je na nivou, a interesantno je sta zimske gume auto je generalno bio veoma tih.

Auto odlično drži cestu i zaista odlično vozi - ovo je najživopisniji utisak ovog automobila. Razmak za automobil ove klase je takođe sasvim zadovoljavajući, skoro 16 cm, a na zimskim gumama je uglavnom 17 cm.

Dakle, šta je nepraktično i nezgodno u ovom autu... Prvo, ovo su ogromna vrata, pa kada parkirate, morate prije svega razmišljati o tome, bolje je ne voziti u usko mjesto, jer je raspon vrata najmanje metar. Drugo, lijevi stav - stvarno mi smeta. Ni na zadnjem staklu se ništa ne vidi, ali zapravo se tu nema šta vidjeti, jer postoje parking senzori.

Recenzija o Opel Astri GTC 1.4 automatik 2013