STOA "Gorodok", stanica Održavanje, nalazi se na adresi: oblast Murmansk, grad Murmansk, Verkhne-Rostinskoye shosse 38. Ulaz na teritoriju servisa se vrši sa Verkhne-Rostinskoye shosse 38. U blizini servisa se nalaze asfaltirani parking, dimenzija koji omogućavaju vozačima da slobodno manevrišu. Za udobnost kupaca i uslužnog osoblja, parking se nalazi nasuprot servisne stanice Gorodok.

STOA "Gorodok", kao i većina autoservisnih centara u gradu Murmansku, čija je svrha kvalitativno ispunjavanje radovi na popravci ili obavljanje preventivnog održavanja na bilo kojoj vrsti ili modelu vozila bilo kojeg proizvođača.

STOA "Gorodok" pruža sljedeće usluge: popravka i dijagnostika hodnog mehanizma automobila; popravak i zamjena kvačila; popraviti kočioni sistem; Promjena ulja; popravak motora; podešavanje nagiba; popravak mjenjača; podešavanje injektora; popravak i podešavanje karburatora; dijagnostika i otklanjanje kvarova električni sistem auto.

Sve vrste usluga koje se pružaju imaju sertifikate o usklađenosti.

Iskustvo akumulirano u servisnoj stanici Gorodok sugerira da je mjesto održavanja i popravke raspoređeno na njenoj teritoriji automobili može brzo postati konkurentan i preduzeću donijeti opipljiv profit.

U servisnoj stanici Gorodok rade stručnjaci različitih kvalifikacija. Među njima: proizvodni radnici za MOT i TR; zaposleni; administrativno i rukovodno osoblje.

Kvalifikacija osoblja je visoka. Svaki od zaposlenih je kompetentan u svojoj oblasti i stalno proširuje spektar svojih znanja i vještina. Zaposleni prolaze dodatnu obuku, samoobrazovanje, usavršavaju svoje vještine.

Po želji klijent može komunicirati sa osobljem koje popravlja njegov automobil - majstori će odgovoriti na sva pitanja koja vas zanimaju u vezi sa izvedenim radovima, ljubazno i ​​u razumljivom obliku.

Radno vrijeme servisa "Gorodok": svakodnevno od 9:00 do 19:00 sati. Ručak od 13:00 - 14:00. Slobodni dani: nema slobodnih dana. V praznici kompanija ne posluje. Telefon servisa "Gorodok": 8-815-22-61-067,8-951-29-78-401.

Prijem klijenata se vrši direktno na teritoriji servisa. U vezi sa izvođenjem posla, plaćanjem, troškovima usluga i drugim organizacionim pitanjima, naručilac se mora obratiti višem majstoru. Cijene zavise od složenosti obavljenog posla.

U trenutku potpisivanja ugovora, matični broj automobila, kao i broj telefona njegovog vlasnika u slučaju brze komunikacije sa klijentom, tokom dugotrajne popravke.

Prisustvo klijenta u zoni popravke je neprihvatljivo, jer to može ugroziti njegovu sigurnost. Plaćanje izvršenih usluga vrši se nakon njihovog završetka.

Ulazak i izlazak automobila iz kutija (postova za popravku) i sa teritorije preduzeća vrši se uz dozvolu majstora i pod vodstvom stručnjaka koji vrši popravku, budući da je prostor za manevrisanje na parkingu parcela je često veoma ograničena zbog gomilanja automobila koji se popravljaju ili obrnuto, čekajući svoje redove.

Proizvodnu i tehničku bazu sistema održavanja automobila uglavnom čine preduzeća (strukturne jedinice) tri tipa: servisne stanice, uključujući radionice i mesta održavanja i popravke; baze i skladišta materijalno-tehničkog snabdijevanja; garaže i parkirališta.

U auto-centrima i velikim servisima regionalnog ili zonskog značaja, a često i na manjim servisima, sva tri tipa autoservisa mogu se kombinovati ne samo funkcionalno, već i teritorijalno (slika 2.1).

Savremeni servisi obavljaju: prodaju automobila i usluge pretprodaje novih i polovnih automobila; prodaja rezervnih dijelova, pogonskog materijala i pribora za njih; MOT i TR tokom garantnog i postgarantnog perioda rada; KR jedinica i restauracijski popravak automobila, uključujući i otklanjanje oštećenja karoserije automobila uzrokovanih saobraćajnom nesrećom.

Ovi radovi se izvode u zavisnosti od raspoloživosti relevantnih proizvodnih mesta na servisu, od kojih je svakom dodeljen određeni broj vozila-sedišta.

Auto-sjedište je dio prostora servisa (u zgradi, pod nadstrešnicom, na otvorenom prostoru) za parkiranje automobila za vrijeme servisa, čekanje servisa ili izdavanje vlasniku. Po svojoj tehnološkoj namjeni, auto-mjesta u zgradi servisa dijele se na radna i pomoćna mjesta, auto-čekaonice. Što se tiče planiranja, razlika između „stupova“ i „mesta za čekanje automobila“ leži u standardnim razmacima između automobila koji su postavljeni na njima, kao i između automobila i građevinskih elemenata.

Radno mesto je auto-mesto opremljeno odgovarajućom tehnološkom opremom i namenjeno za obavljanje tehničkih radnji direktno na automobilu radi održavanja i obnavljanja njegovog tehnički ispravnog stanja i izgleda - to su mesta za pranje, dijagnostiku, održavanje, tehničko i farbanje.

Rice. 2.1. Specijalni auto centar VAZ za 50 radnih mjesta za automobile Žiguli: a - master plan: 1 - proizvodna zgrada; 2 - upravna zgrada; 3 - benzinska pumpa; 4 - kontrolni punkt; 5 - parking automobila; 6 - platforma za istovar novih automobila; 7 - parking novih automobila za 127 automobila; 8 - parking remontovanih automobila za 124 auto-mesta; 9 - postrojenja za tretman; 10 - parking automobila primljenih na popravku, za 57 auto-sedišta; b - raspored proizvodnog objekta: 1 - auto-prodaja sa salonom; 2 - trgovački pod; 3 - područje pretprodajne pripreme; 4 - stupovi za podmazivanje; 5 - dijagnostički stupovi; 6 - mjesta garantnog servisa; 7 - stupovi TO i TR; 8 - područje za popravku karoserije; 9 - odjeljak za tapete; 10 - prostor za farbanje; 11 - tehničke prostorije; 12 - magacin rezervnih delova; 13 - agregatno-mehanički presjek; 14 - dio za ispitivanje motora; 15 - lokacija Mednitsky; 16 - prostor za kovanje i zavarivanje; 17 - prostor za popravku opreme za gorivo; 18 - dio baterije; devetnaest - prodavnica guma; 20 - prostor za popravku električne opreme; 21 - stupovi za pranje; 22 - prostor za prihvat automobila; 23 - prostor za izdavanje automobila; 24 - kontrolna soba; 25 - soba za klijente.

Pomoćno mjesto je predviđeno za obavljanje tehnoloških pomoćnih radnji direktno na vozilu, ali neophodno za održavanje i obnavljanje njegovog tehnički ispravnog stanja i izgleda, to su postovi za prijem i izdavanje automobila, pripremu za farbanje, sušenje nakon farbanja i pranja.

Auto-čekaonica je predviđena za parkiranje automobila dok čeka: prijem-isporuku, stavljanje u radno mjesto, popravku uklonjene jedinice (montaže, uređaja).

Pored osnovne proizvodne delatnosti, na velikim servisima se pružaju i druge vrste usluga: prodaja automobila, guma, rezervnih delova, auto pribora i pogonskog materijala; organizuju se konsultacije o tehničkim i pravnim pitanjima, robna ekspertiza; podnose se tužbe itd.

Ovisno o kapacitetu (procijenjenom broju sveobuhvatno servisiranih vozila), veličini (broju radnih mjesta ili autosjedalica u zgradi servisa), lokaciji, namjeni i specijalizaciji servisa, vrstama poslova koje oni obavljaju i njihovim kombinacijama mogu budi drugačiji.

Po principu smještaja, benzinske stanice se razlikuju gradske i cestovne; po prirodi glavne proizvodne djelatnosti - garancija (proizvođač), složena, specijalizirana, samouslužna; prema proizvodnom kapacitetu i veličini - mali, srednji, veliki i veliki (slika 2.2).

Gradske servisne stanice(Sl. 2.3) su dizajnirani za servisiranje voznog parka u vlasništvu građana u gradovima i drugim naseljima, a drumske servisne stanice su dizajnirane da pruže tehničku pomoć svim vozilima na putu.

Gradski servisi mogu biti univerzalni ili specijalizirani, ovisno o vrsti posla i markama automobila. To također uključuje tvorničke servisne stanice sa garancijom.

Prema klasifikaciji Giproavtotransa za postojeće projekte, benzinske stanice su podijeljene u četiri tipa prema kapacitetu i veličini: male - do 15, srednje - do 30, velike - do 50 i velike - preko 50 radnih mjesta. Prema klasifikaciji Ministarstva automobilske industrije SSSR-a (Glavavtotekhoobsluzhivaniya), gradske servisne stanice podijeljene su na male - do 10, srednje - do 34 i velike - od 35 radnih mjesta. Na toj veličini se zasnivaju projekti modernih radionica. Veličina i namjena radionice određuju njenu vrstu ili veličinu.

Urbane radionice uglavnom imaju relativno stalnu klijentelu i obavljaju, ako proizvodni kapaciteti dozvoljavaju, sveobuhvatne usluge vozila.

Radionice pored puta imaju povremenu klijentelu i njihov glavni zadatak je da poprave kvarove i kvarove koji su se desili na tranzitnim vozilima. Takva razlika se ogleda u metodama proračuna, strukturnom sastavu i tehnološkoj opremljenosti benzinskih stanica i predodređuje prirodu njihovih proizvodnih aktivnosti (tabela 2.1).

Tabela 2.1

Vrste poslova predviđenih za obavljanje na servisnim stanicama različitih tipova

Naziv radova	Gradske servisne stanice			Putne servisne stanice
			veliki i veliki
Dijagnostika komponenti i sklopova koji utiču na sigurnost saobraćaja
Napredna dijagnostika
Pranje i berba
Održavanje u obimu:
Maziva
Podešavanje
Tire
Electrocarburetor
Punjenje baterija
Popravka i punjenje baterija
TP jedinice
Zamjena agregata
KR agregati
Mednicki
Zavarivanje
Zhestyanitsky
Tijelo
Nijansa
Boja cijelog tijela
Antikorozivni premaz
Prodaja rezervnih dijelova i materijala
Prodaja automobila
Tehnička pomoć na poziv
Točenje goriva u automobilu

Tokom protekle decenije, strukturni sastav voznog parka u vlasništvu građana značajno se promijenio, što stvara preduslove za razvoj mreže servisa specijalizovanih za marke automobila. Međutim, u kratkom roku treba očekivati ​​da će glavni tip gradskih stanica i dalje biti univerzalan u pogledu marki servisiranih vozila i integrisan u pogledu vrsta poslova koje se obavljaju (posebno u malim mjestima i gradovima). naselja).

Analiza proizvodne aktivnosti STOA-e pokazala je sklonost takvom pravcu razvoja, uključujući stanice koje su prvobitno projektovane sa ograničenim opsegom rada. To je zbog trenutnog nivoa motorizacije u većini gradova i regija u zemlji i razvoja mreže servisa. Specijalizacija servisa, zbog visokog stepena koncentracije posla, bez odgovarajuće studije izvodljivosti, samo otežava održavanje automobila vlasnicima automobila i negativno utiče na ekonomičnost servisa, iako je ideja specijalizacije i saradnje stanica je sam po sebi progresivan.

Trenutno je orijentacija servisa za obavljanje određenih vrsta poslova uglavnom određena njegovim proizvodnim mogućnostima, odnosno dostupnošću odgovarajućih površina, lokacija, opreme itd.

Sa povećanjem voznog parka i daljim razvojem mreže servisa, raširenost će dobiti specijalizovani integrisani servisi, odnosno servisi koji obavljaju održavanje i popravke određene marke automobila, kao i servisi specijalizovani za vrste vozila. rad, na primjer, u dijagnostici (Sl. 2.4), pranju, popravci električne opreme i napajanja, kočnica, jedinica, farbanja karoserije itd. Ovi i drugi radovi se mogu izvoditi u različitim kombinacijama međusobno uz djelomičnu specijalizaciju. Ovu perspektivu potvrđuje postojeća praksa u velikim gradovima kao što su Moskva, Lenjingrad, Kijev, gdje je nivo zasićenosti automobilima mnogo veći od nacionalnog prosjeka, te proračuni Giproavtotransa, NIIAT-a i drugih organizacija, kao i strano iskustvo .

Osnovi za specijalizaciju servisnih stanica po markama automobila ili vrstama posla su prisustvo u servisiranoj regiji dovoljnog broja objekata utjecaja rada koji osiguravaju potpuno opterećenje stanice i efikasnu upotrebu opreme visokih performansi, mogućnost korišćenja napredne tehnologije i racionalne organizacije proizvodnje.

Određeni broj vlasnika automobila radije obavljaju MOT i TR sami. Međutim, postojeći uslovi to ne dozvoljavaju uvijek, jer samouslužna mjesta postoje samo na pojedinim domaćim servisima. U međuvremenu, ne samo pošte, već i samouslužne stanice postale su raširene u inostranstvu. U budućnosti je moguć dalji razvoj samoposluživanja u našoj zemlji, uključujući i organizovanje specijalizovanih stanica.

Glavne poteškoće u rješavanju ovog pitanja su organizacija odgovarajuće kontrole kvaliteta i poštivanje sigurnosnih propisa. U vezi sa stalnim unapređenjem dizajna automobila, njegovo održavanje zahteva kvalifikovan pristup, upotrebu sofisticirane moderne opreme visoke preciznosti, kao i odgovarajuću tehnologiju. Gubitak kvaliteta tokom održavanja i popravke u većini slučajeva dovodi do saobraćajnih nezgoda i zagađenja životne sredine.

Putne servisne stanice(Slika 2.5) su dizajnirani da pruže tehničku pomoć po potrebi svim vozilima na putu. Obično su mali i sastoje se od nekoliko radnih mjesta, univerzalnih po vrstama i markama servisiranih vozila, ali ograničenih u listi usluga koje pružaju.

Rice. 2.5. Putna servisna stanica za 3 radna mjesta:

/ - soba za klijente; 2 - kućne prostorije; 3 - magacin rezervnih delova; 4 - stupovi MOT i TR automobila; 5 - post MOT i TR autobusa i kamiona na jarku; 6 stubova za pranje autobusa i kamioni; 7 - stupovi za pranje automobila

Tabela 2.2

Ključni indikatori za tipične projekte benzinskih stanica

Indikatori
	od montažnih armirano-betonskih konstrukcija sa brojem radnih mjesta			od lakih metalnih konstrukcija sa brojnim radnim stupovima		put sa brojem radnih mjesta 1
Broj servisiranih vozila godišnje
Broj vožnja automobila godišnje, hiljada jedinica
Broj prodatih automobila godišnje
Ukupna populacija osoblje, pers.
Uključujući: radnici zaposleni u Održavanje i popravka automobila
proizvodni radnici
pomoćni radnici
mlađe servisno osoblje
administrativno i upravljačko osoblje
zaposleni u trgovini i na obuci prije prodaje
Površina lokacije STOA, ha
Isto u kombinaciji sa mehanizovana komercijalna autopraonica, plaćeni parking, benzinska pumpa
Površina objekta, m 2
Korisna površina objekta, m2
Uključujući: industrijskih prostorija
administrativne prostorije
prostor za dostavu gotovih automobila
Ukupan broj auto-sedišta
Uključuje: u proizvodnim prostorijama iu prostorijama za isporuku automobila
Od toga: radna mjesta
pomoćnih postova
mjesta za čekanje automobila
Total in store
Od toga: u trgovačkom prostoru
demo auto sedišta
pod nadstrešnicom gotovih automobila
otvoreno parkiralište: čeka se servis
Na prodaju
Ukupni troškovi izgradnja zgrada, hiljada rubalja
Uključuje: građevinsko-montažne radove
oprema
drugi radovi

1 U zagradi su podaci o raspoloživosti postova za zimsku sezonu.

Ovisno o namjeni i kapacitetu servisa, uglavnom obavljaju poslove pranja, podmazivanja, pričvršćivanja, podešavanja, otklanjanja manjih kvarova i kvarova, uglavnom zamjenom komponenti i dijelova koji su potrebni usput, pri točenju goriva goriva, ulja i dr. radnim materijalima, kao i prilikom pružanja tehničke pomoći na putu od strane stručnjaka mobilnih radionica i prilikom vuče vozila koja su izgubila sposobnost samostalnog kretanja.

Na drumskim servisima preporučljivo je prodavati široku paletu najtraženijih rezervnih dijelova, auto pribora i pogonskog materijala u malim pakovanjima i imati na raspolaganju samoposlužna mjesta, toalete i bifee. Takve benzinske stanice mogu biti dio motela, kao i biti izgrađene u sprezi sa benzinskim pumpama (NPP). Osim toga, na benzinskim pumpama, ako se nalaze na znatnoj udaljenosti od ceste ili drugih tipova stanica, organiziraju male punktove tehničke pomoći za 1-2 mjesta i samouslužna mjesta (slika 2.6).

U tabeli. 2.2 prikazani su glavni tehnički i ekonomski pokazatelji postojećih standardnih projekata benzinskih stanica.

DODJELA PROIZVODNIH I SPECIJALIZOVANIH PODRUČJA STOA

Prostor za prijem i isporuku automobila dizajniran za obavljanje sljedećih poslova:

po prijemu - vanjski pregled automobila; provjera njegove kompletnosti, jedinica i sklopova na čiju neispravnost ukaže vlasnik automobila, kao i da utiče na sigurnost saobraćaja, tehničkom stanju automobil u cilju identifikacije nedostataka koje nije prijavio vlasnik; utvrđivanje okvirnog obima, cijene, roka za izvođenje radova i načina otklanjanja nedostataka; koordinacija svih pitanja sa vlasnikom automobila, papirologija;

prilikom izdavanja - kontrola izvršenih radova, navedenih u radnom nalogu, vanjski pregled, provjera kompletnosti i predaja automobila vlasniku.

Prilikom prijema i izdavanja automobila moguće je i preporučljivo koristiti dijagnostičku opremu. Organizacija tehnološkog procesa zavisi od proizvodnog programa, površine i opremljenosti lokacije.

Prostor za čišćenje i pranje namenjeno za čišćenje unutrašnjosti karoserije automobila, pranje motora, automobila odozdo i odozgo, sušenje i poliranje karoserije. Na modernim servisima, 48

Po pravilu, lokacije za izvođenje ovih radova su opremljene potrebnom opremom i postrojenjima za prečišćavanje vode. Organizacija tehnološkog procesa zavisi od proizvodnog programa, površine i opremljenosti lokacije.

Dijagnostičko područje dizajniran je za određivanje tehničkog stanja automobila, njegovih jedinica i mehanizama bez razvoja. Dijagnostika je tehnološki element održavanja i popravke, kao i glavna metoda za obavljanje kontrolnih radova. Dijagnostika omogućava visoku operativnu pouzdanost vozila, povećanje produktivnosti rada i smanjenje troškova tekućih popravki, rezervnih dijelova i materijala.

Broj radnih mjesta u dijagnostičkom području, njihova opremljenost, raspored, kao i njihova specijalizacija i međusobna saradnja, između prijemnog i izdavajućeg mjesta i radnih mjesta prilagođavanja određuju se obimom i prirodom proizvodnje, načinom organizacije. , kao i zadatke koje dijagnostika treba da reši u servisu .

Odjel za održavanje je osmišljen za izvođenje preventivnog skupa radova usmjerenih na sprječavanje kvarova i kvarova, održavanje vozila u tehnički ispravnom stanju i osiguranje njihovog pouzdanog, sigurnog i ekonomičnog rada. Bez obzira na vrstu održavanja, montaža, dijagnostika, podešavanje, podmazivanje i rad na gumama obavljaju se na radnim stanicama opremljenim odgovarajućom tehnološkom opremom, a složeni ili specijalizovani poslovi u zavisnosti od obima proizvodnog programa servisa i načina organizacija. Uz srodnu tehnologiju, radove održavanja i popravke na istim mjestima izvode stručnjaci iz različitih proizvodnih pogona.

Područje za podmazivanje i punjenje goriva namjenjen je za zamjenu ulja i dolivanje u motoru i mjenjaču, zamjenu filtera i podmazivanje zglobova kardanskog vratila, pogonskog mehanizma, upravljačkih mehanizama, ležajeva glavčine kotača, karoserije u zapremini TO-1, TO-2 ili specificirano u servisnim knjigama. Određene vrste operacija podmazivanja i punjenja mogu se izvršiti na zahtjev vlasnika. Na primjer, izmjena ulja u pojedinim jedinicama i podmazivanje pojedinih komponenti vozila može se vršiti ne samo na specijaliziranim, već i na drugim mjestima, ovisno o obimu proizvodnog programa.

TR sekcija je dizajniran za izvođenje skupa radova na jedinicama i komponentama automobila, čiji se kvar ne može otkloniti podešavanjem rada kako bi se vratili njihovi parametri i performanse.

U zavisnosti od prirode i mesta rada, TR se obavlja ili na radnim mestima ili u specijalizovanim delovima (proizvodnim odeljenjima) servisa. Radovi na čuvanju obuhvataju: radnje demontaže i montaže koje se izvode direktno na vozilu, rad na podešavanju i fiksiranju, otklanjanje kvarova kočionih i drugih sistema, kao i manjih oštećenja karoserije, sklopova i sklopova bez demontaže i demontaže. Radna mjesta TR sekcije automobila opremljena su potrebnom opremom, uređajima za dizanje, priborom i alatima. Brojni poslovi, kao što su zamjena karburatora i svjećica, po svojoj prirodi ne zahtijevaju upotrebu dizalica i mogu se obavljati na podnim stanicama ili odgovarajućim servisnim vozilima opremljenim pokretnim dizalicama, uređajima i alatima.

/ Radovi koji po svojoj prirodi ne podliježu izvođenju na radnim mjestima TR, izvode se na specijalizovane oblasti:

agregatno-mehanički - demontaža i montaža, pranje, popravka i restauracija i kontrola rada motora, mjenjača, upravljača, prednje i zadnje osovine i drugih agregata, komponenti i dijelova koji se skidaju sa automobila, kao i bravarski i mašinski radovi pomoću tokarenja - mašine za rezanje šrafova, bušenje i druge mašine;

baterija - punjenje, punjenje i popravka baterija, kao i (po potrebi) priprema destilovane vode i elektrolita. Baterije se obično popravljaju centralno u specijalizovanim ili velikim servisnim stanicama u odeljenju za popravke na gradilištu, gde se zamenjuju mastika za punjenje i neispravni delovi, livene ćelije olovnih baterija, zavareni izlazni terminali itd.;

elektrotehnički - pregled i popravka jedinica i uređaja električne opreme čiji se kvar nije mogao otkloniti na mjestima TR nakon čišćenja od prašine i prljavštine, pregled i ispitivanje na posebnim instalacijama. Jedinice i uređaji koji se popravljaju rastavljaju se na sastavne dijelove i dijelove, peru i suše, neispravni i, ovisno o tehničkom stanju, zamjenjuju ili popravljaju, a također se provjeravaju na odgovarajućem kontrolnom štandu ili instalaciji;

karburator (oprema za gorivo) - demontaža karburatora sa otklanjanjem uočenih kvarova, odabir mlaznica, provjera nivoa goriva u plutajuća komora, kao i popravku i provjeru rada pumpi za gorivo i drugih uređaja elektroenergetskog sistema. Uređaji koji zahtijevaju popravku se peru u posebnoj kadi prije demontaže, a nakon popravka testiraju se na postoljima ili instalacijama;

popravka guma (guma) - demontaža i montaža guma, popravka zračnica, zamjena diskova, zračnica i guma, balansiranje kotača ovisno o veličini servisa. Gume su očišćene, demontirane na postoljima i neispravne, felge očišćene od korozije i farbane, gume popravljene krpljenjem i vulkanizacijom. Nakon sklapanja kotača, oni se statički i dinamički balansiraju na posebnom postolju;

Tapete - popravka sedišta i naslona, ​​zamena i popravka tapacirunga plafona, kao i izrada izolacionih presvlaka i presvlaka karoserije u zavisnosti od standardne veličine servisa. Za rad koriste posebne šivaće mašine, radne stolove za demontažu jastuka i sjedala, stolove i šablone za rezanje materijala za presvlake, škrinje i regale. Uklanjanje i zamjena presvlake karoserije, kao i sjedišta, vrši se na radnim mjestima limarske radionice u servisu;

karoserija - zamena pojedinačnih karoserijskih delova, kao i limarski, zavarivački, bakarno-kovački i opružni radovi, izrada karoserije neophodnih za zamenu, ravnanje i popravku interventnih vozila na posebnim štandovima, u zavisnosti od standardne veličine servisa. Limarski radovi uključuju popravke blatobrana, blatobrana, hauba, obloga hladnjaka, vrata i drugih dijelova karoserije. Radovi na armiranju obuhvataju popravku brava, šarki, električnih prozora, ugradnju ručki, nosača, umetanje stakla i ivica. Bakarni radovi se odnose na popravku radijatora, rezervoara za gorivo, cevovoda za gorivo i naftu;

farbanje - farbanje tela i njegovih delova. U odjelu za pripremne radove uklanja se stara boja, kit i poliranje. Ovdje su obično zatamnjeni mali dijelovi tijela i njegovi dijelovi. Na području farbanja nanosi se temeljni premaz i suši, tijelo je djelomično ili potpuno farbano, a nanosi se antibuka i antikorozivni premaz. Svi radovi vezani za prskanje boja i lakova i njihovo sušenje izvode se u posebnim hermetičkim komorama opremljenim dovodno-ispušnom ventilacijom, što isključuje mogućnost stvaranja eksplozivnih koncentracija u komorama i prodora para rastvarača i magle boje iz odaje u sobu. Priprema mješavina, priprema lakova i boja, razrjeđivanje rastvarača, pranje pušaka i rezervoara pod pritiskom i drugi procesi povezani s ovim poslovima izvode se u posebnim ventiliranim prostorijama odjela za pripremu boje.

Pored glavnih proizvodnih pogona, servisna stanica ima skladište rezervnih dijelova, prostorije za kupce, administrativne i uslužne prostorije koje se po pravilu nalaze na drugom spratu itd. U zoni MOT i TR, kao i u karoseriji , farbanje i druge površine, osim radnika, obezbjeđuju se pomoćna mjesta i auto-čekaonice, na kojima se po potrebi mogu obavljati i određene vrste radova.

Ova lista strukturnih jedinica nije tipična za sve tipove benzinskih stanica. Na stanicama male veličine, neke vrste posla se kombiniraju u jednom području.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Slični dokumenti

Pregled trendova razvoja i stanja autoservisa u Rusiji. Klasifikacija benzinskih stanica (SRT). Sistem održavanja i popravke automobila na servisu. Proces oporavka premazi auto na servisu "Centaur".

teza, dodana 08.02.2012


Klasifikacija benzinskih stanica (SRT). Izrada projekta servisa za servisiranje automobila koji se kreću autoputem M-7 u vlasništvu građana. Godišnji obim posla, broj izvođača i radnih mjesta. Organizacija proizvodnog procesa.

teza, dodana 13.01.2012


Karakteristike organizacije održavanja i tekuće popravke automobili. Postojeći tehnološki proces održavanja i popravke vozila. Projektovanje organizacije rada radnika na mestima održavanja automobila. Ekonomska efikasnost preduzeća.

teza, dodana 15.05.2008


Razvoj područja za održavanje kamiona u ATP-u. Analiza korištenja željezničkih vozila. Proizvodni program i organizaciju tehnološkog procesa održavanja automobila. Proračun broja stubova i proizvodnih linija, planiranje lokacije.

teze, dodato 22.04.2015


Opšti zahtjevi za organizaciju autoservisa. Radni prostori servisa, karoserije i farbara, pomoćnih prostorija, pranja. Sistem održavanja i popravke vozila. Oprema za dijagnostiku i popravku.

rad, dodato 26.11.2014


Obrazloženje svrsishodnosti otvaranja servisa. Pregled VAZ, ZAZ automobila koji se prodaju i servisiraju na servisima. Lokacija, profil i namjena servisa. Analiza prodajnog tržišta, konkurencija, marketinška strategija.

teza, dodana 06.06.2011


Organizacija procesa proizvodnje na servisu: obračun godišnjih fondova vremena, servisiranih vozila, broja mesta i auto-sedišta. Tehnološki proces farbanje tijela sintetičkim emajlima. Nacrt poslovnog plana za autoservis.

teza, dodana 05.12.2009

Stranica 1

Glavna karika (prema zadacima koje treba riješiti i broju preduzeća) sistema autoservisa je podsistem za održavanje automobila u radnom stanju. Ovaj podsistem obavlja usluge održavanja, popravke i druge vrste tehničkih uticaja u cilju osiguranja siguran rad automobila stanovništva i predstavljen je širokom mrežom autoservisnih preduzeća različitih kapaciteta, obima i namena.

Autoservis pruža opremljene postove, samouslužna mjesta, kao i usluge prodaje rezervnih dijelova i materijala. Osim toga, tehnički savjeti o održavanju i popravci vozila mogu se pružiti na ovim stanicama.

Potreba za stvaranjem široko razgranate, dobro opremljene i organizovane mreže autoservisnih preduzeća, čija su jedna od glavnih karika servisi, opravdava se, pored tehničkih, i sledećim razmatranjima:

ekonomski - prema američkim ekonomistima, sredstva uložena u proizvodnju rezervnih delova i održavanje prodatih automobila daju duplo veći profit nego kada se ulaže u proizvodnju ovih automobila;

društvena - relativna opasnost od automobila kao vozilo je veoma visok i, prema svetskim statistikama, broj saobraćajnih nesreća (RTA) zbog kvarova vozila iznosi 10-15% od ukupnog broja nezgoda.

Slika 1.3 - Klasifikacija autoservisnih stanica.

Organizacioni oblici održavanja i popravke automobila prilično su raznoliki. Savremene benzinske stanice su multifunkcionalna preduzeća koja se mogu klasifikovati prema namjeni (stepenu specijalizacije), lokaciji, proizvodnom kapacitetu (broj proizvodnih mjesta i lokacija) i konkurentnosti.

Ovisno o lokaciji, servisne stanice se dijele na gradske, koje uglavnom opslužuju vozni park određenog naselja ili teritorije, i drumske servise koji pružaju tehničku pomoć automobilima na putu. Ova podjela određuje razliku u broju proizvodnih mjesta i tehnološkoj opremljenosti servisnih stanica. Putne servisne stanice su univerzalne, imaju od jednog do pet radnih mjesta i predviđene su za obavljanje poslova pranja, podmazivanja, pričvršćivanja, podešavanja, otklanjanja manjih kvarova i kvarova koji se javljaju na putu, kao i za punjenje vozila gorivom i uljem. Putne stanice se obično grade zajedno sa benzinskim pumpama.

Prema stepenu specijalizacije automobila, autoservisna preduzeća se dijele na složena (univerzalna), specijalizirana po vrsti posla i samouslužne stanice. Integrisani servisi obavljaju kompletan asortiman održavanja i popravke vozila. Mogu biti univerzalni - za održavanje i popravak više marki automobila ili specijalizirani - za servisiranje jedne marke automobila. Sa povećanjem voznog parka i diverzifikacijom njegove strukture, razvijaju se specijalizirani servisi za marke automobila. To potvrđuje strana praksa, kao i iskustvo gradova poput Moskve, Sankt Peterburga.

Specijalizovana autoservisna preduzeća se takođe klasifikuju po specifičnim markama i modelima automobila i vrstama poslova (održavanje i popravka u period garancije, održavanje i popravka u postgarantnom periodu).

Servisne stanice se dijele prema stepenu specijalizacije:

održavanje i popravka samo stranih automobila - udio stranih automobila u ukupnom voznom parku je 23%, 28% autoservisnih preduzeća ne servisira strane automobile;

samo održavanje i popravka automobila domaća proizvodnja- 75% voznog parka, ali samo 21% autoservisnih preduzeća (servis);

održavanje i popravka automobila domaće i strane proizvodnje - 51%, a kod autoservisa preventivni uticaji preovladavaju u odnosu na popravku automobila iz uvoza i popravku u odnosu na preventivne - kod domaćih automobila.

Popravke automobila i otklanjanje posljedica nesreća obično se obavljaju ili u specijaliziranim radionicama ili u relativno velikim servisima opremljenim posebnom opremom.

Po vrsti posla, servisne stanice se dijele na dijagnostiku, popravak i podešavanje kočnica, popravak napajanja i električne opreme, popravak automatske kutije prijenos, popravka karoserije, montaža guma, pranje itd. Na primjer, u Sjedinjenim Državama, visokospecijalizirane stanice i radionice čine do 25% njihovog ukupnog broja.

Automatski način zavarivanja pod topljenim fluksom
Automatsko lučno navarivanje ima niz prednosti u odnosu na ručno navarivanje: - poboljšan kvalitet nanesenog sloja; - povećanje produktivnosti rada; - smanjenje potrošnje materijala za oblaganje i ekonomičnija potrošnja legirajućih elemenata; - smanjena potrošnja energije...

Izgledi za razvoj industrije
Dakle, pogledali smo stanje tehnike bageri sa jednom kašikom, njihov obim i operativne karakteristike. Dalji razvoj će se dati građevinskoj opremi sa kašikama malog kapaciteta. Provedene studije su pokazale da su najbolje višemotorne hidraulične i električne...

Analiza rezultata usluga u Rusiji
Kontrola kvaliteta korisničke usluge Klijent dolazi u servis ne u dobro raspoloženje. Doći će do troškova, gubitka vremena i nepoznatog rezultata popravke. Auto servis je prije svega komunikacija između vlasnika automobila i zaposlenih u kompaniji, a kvalitet te komunikacije u velikoj mjeri zavisi od automobila...

Glavna karika sistema autoservisa je podsistem održavanja. Ovaj podsistem obavlja usluge održavanja, popravke i druge vrste tehničkih uticaja u cilju obezbjeđenja bezbednog rada javnih automobila i predstavljen je širokom mrežom autoservisnih preduzeća različitih kapaciteta, obima i namena.

Potreba za stvaranjem široko razgranate, dobro opremljene i organizovane mreže autoservisnih preduzeća, čija su jedna od glavnih karika servisi, opravdava se, pored tehničkih, i sledećim razmatranjima:

- Ekonomski. Prema američkim ekonomistima, sredstva uložena u proizvodnju rezervnih dijelova i održavanje prodatih automobila daju duplo veći profit nego kada se ulažu u proizvodnju ovih automobila;
- Social. Relativna opasnost od automobila kao vozila je veoma visoka i, prema svetskim statistikama, broj saobraćajnih nesreća (RTA) zbog neispravnosti vozila iznosi 10-15% od ukupnog broja nesreća.
Organizacioni oblici održavanja i popravke automobila prilično su raznoliki. Savremene radionice su multifunkcionalna preduzeća koja se mogu klasifikovati prema namjeni (stepenu specijalizacije), lokaciji, proizvodnom kapacitetu (broj proizvodnih mjesta i lokacija) i konkurentnosti.
Ovisno o lokaciji, servisne stanice se dijele na gradske, koje uglavnom opslužuju vozni park određenog naselja ili teritorije, i drumske servise koji pružaju tehničku pomoć automobilima na putu. Ova podjela određuje razliku u broju proizvodnih mjesta i tehnološkoj opremljenosti servisnih stanica. Putne servisne stanice su univerzalne, imaju od jednog do pet radnih mjesta i predviđene su za obavljanje poslova pranja, podmazivanja, pričvršćivanja, podešavanja, otklanjanja manjih kvarova i kvarova koji se javljaju na putu, kao i za punjenje vozila gorivom i uljem. Putne stanice se obično grade zajedno sa benzinskim pumpama.
Prema stepenu specijalizacije automobila, autoservisna preduzeća se dijele na složena (univerzalna), specijalizirana po vrsti posla i samouslužne stanice. Integrisani servisi obavljaju kompletan asortiman održavanja i popravke vozila. Oni mogu biti:

Universal- za održavanje i popravku više marki automobila;
specijalizovana- za servisiranje jedne marke automobila.

Sa povećanjem voznog parka i diverzifikacijom njegove strukture, razvijaju se specijalizirani servisi za marke automobila. To potvrđuje strana praksa, kao i iskustvo gradova poput Moskve, Sankt Peterburga.
Specijalizovana autoservisna preduzeća su takođe klasifikovana prema određenim markama i vrstama poslova (održavanje i popravka u garantnom roku, održavanje i popravka u postgarantnom periodu).

Vrste autoservisnih stanica

- samo održavanje i popravka stranih automobila- učešće stranih automobila u ukupnom voznom parku je 23%, 28% autoservisnih preduzeća se ne bavi servisiranjem stranih automobila;
- održavanje i popravka automobila samo domaće proizvodnje- 75% voznog parka, ali samo 21% autoservisnih preduzeća (servis);
- održavanje i popravka automobila domaće i strane proizvodnje- 51%, štaviše, u autoservisima preventivni efekti preovladavaju u odnosu na popravke za automobile iz uvoza i popravke u odnosu na preventivne - za domaće automobile.

Popravke automobila i otklanjanje nezgoda obično se izvode ili u specijalizovanim radionicama ili u relativno velikim servisima opremljenim posebnom opremom.

Po vrsti posla, servisne stanice se dijele na dijagnostiku, popravku i podešavanje kočnica, popravku elektroenergetskih uređaja i električne opreme, popravku automatskih mjenjača, karoseriju, montažu guma, pranje itd. Na primjer, u SAD-u su visoko specijalizirane stanice i radionice čine do 25% njihovog ukupnog broja.

Po proizvodnom kapacitetu (na osnovu broja proizvodnih mjesta i lokacija), gradske servisne stanice se mogu podijeliti na male, srednje, velike i velike.

Mali servisi sa do 10 radnih mesta obavljaju sledeće vrste poslova: pranje i čišćenje, ekspresna dijagnostika, održavanje, podmazivanje, montaža guma, elektrokarburator, karoserija, toniranje karoserije, zavarivanje, popravka agregata. Glavni udio ove grupe čine specijalizirane servisne stanice. U pravilu se bave samo preventivnim radom i nalaze se u radijusu koji ne prelazi 10-15 km od potrošača.

Srednje benzinske stanice sa brojem radnih mjesta od 11 do 30 obavljaju iste vrste poslova kao i male stanice. Osim toga, postoji kompletna dijagnostika može se vršiti i tehničko stanje vozila i njegovih jedinica, farbanje celog vozila, zamena delova, kao i prodaja vozila.

Veliki servisi sa više od 30 radnih mjesta obavljaju sve vrste održavanja i popravki u potpunosti. Ove radionice mogu imati specijalizirana područja za remont agregati i čvorovi. Proizvodne linije se mogu koristiti za obavljanje poslova dijagnostike i održavanja. U pravilu se rade takvi servisi.

Trenutno oko polovina autoservisnih preduzeća ima kapacitet od 1 do 3 radna mesta; više od 40% - od 4 do 10 postova; 7% - do 30 postova. Velike stanice čine manje od 2%.

Prema konkurentskim karakteristikama, tržište auto servisa se može podijeliti na sljedeći način.

Prva grupa- brendirani (dilerski) servisi koji prodaju i servisiraju i rade direktno sa firmama, koncernima, proizvodnim preduzećima - ovlašćenim centrima. Ove specijalizovane radionice poseduju savremenu tehnološku opremu, originalne rezervne delove, širok spektar usluga za određenu marku vozila, obučeno osoblje sa visokim nivoom kulture usluge prema kupcima, visokim ugledom i visokim cenama.

Brendirani servisi obavljaju funkcije vezane za održavanje i popravku vozila u garantnom i postgarantnom periodu rada. Osim toga, mogu se smatrati pododjeljcima tvornica automobila, pružajući im pouzdane informacije o kvaliteti proizvedenih automobila. Istovremeno, brendirani servisi mogu djelovati kao centri za proizvodnju i tehničku obuku osoblja.

druga grupačine bivše državne STOA, koje imaju odlično iskustvo rad u autoservisu, posebno dizajnirani prostor, povoljna lokacija, dobre tradicije, ali zastarjeli pogledi na odnos prema potrošaču i inertnost, što im otežava potpuno i efektivno prilagođavanje tržišnim uslovima. Ove radionice imaju dobru, ali često zastarjelu opremu, dobro uspostavljene odnose sa potrošačima koji su navikli koristiti njihove usluge, po pravilu niske cijene, povjerenje im se jer su od davnina navikli da se pridržavaju zakona, imaju dobra slika, ali nemojte najbolji kvalitet rezervni dijelovi. U smislu pokrivenosti tržišta u smislu spektra usluga, mogu se nazvati univerzalnim.

TO treća grupa uključuju privatne, novostvorene benzinske stanice koje su nastale nakon prelaska na tržišnu ekonomiju. Generalno, imaju iste karakteristike kao i druga grupa.

TO četvrta grupa obuhvataju auto servise u proizvodno-tehničkoj bazi autotransportnih i drugih preduzeća. Ovdje postoji relativno nizak nivo tehnologije održavanja i popravka, niska servisna kultura, niska kvalifikacija osoblja, niska estetika proizvodnje, precijenjeno trajanje rada i uska specijalizacija za modele automobila.

TO peta grupa autoservisna preduzeća uključuju garažne auto servise. Po karakteristikama su inferiorni u odnosu na preduzeća prethodne grupe.

Razmotrit ćemo strukturu mreže servisnih stanica na primjeru Moskve. Ovdje velika autoservisna preduzeća čine samo oko 17%; ovo su dovoljno moćna specijalizovana preduzeća (31% ukupnog kapaciteta grada). Preostali autoservisni objekti iznajmljuju lokacije i proizvodne objekte: saobraćajna preduzeća (oko 40% od ukupnog broja objekata i 39% kapaciteta grada), industrijska preduzeća (19 odnosno 14%).

Danas postoji veliki jaz između potražnje (potrebe vlasnika automobila za popravkom i održavanjem automobila) i mogućnosti njenog potpunog zadovoljenja. To je zbog dva glavna razloga.

Prvi razlog- niska solventnost jednog broja vlasnika automobila, zbog čega se okreću podzemnim uslugama automobila. Podzemni radnici posebno su aktivni u toploj sezoni, jer većina njih radi u negrijanim garažama, a zimi prestaje sa radom. Ilegalni servisi i autopraonice su bukvalno posvuda. Nemaju dozvole, ne plaćaju poreze, pa su im usluge mnogo jeftinije nego u legalnim servisima. Neki vlasnici automobila uglavnom se obraćaju samo njima, jer je temeljita popravka automobila u legalno postojećem servisu usporediva po cijeni sa cijenom samog automobila. Podzemni autoservis zauzima značajan dio tržišta autoservisa, čime se koči razvoj legalnih servisnih stanica. Vrijedi napomenuti da se u posljednje vrijeme nivo svijesti vlasnika automobila povećava: oni se sve više obraćaju pravnim servisima koji garantuju visoka kvaliteta rad.

Drugi razlog- nedostatak proizvodnih kapaciteta postojećih benzinskih stanica, posebno u naseljima regionalnog i okružnog značaja, gde je autoservis praktično u povoju. Ali čak iu Moskvi jako nedostaju benzinske stanice. Brzi rast voznog parka stvorio je ozbiljne probleme - prelivanje prestoničkih autoputeva i održavanje ispravnog tehničkog stanja automobila. Trenutno postoji 2,6 hiljada autoservisnih preduzeća, a trebalo bi da ih bude oko 10 hiljada. Vlada Moskve usvojila je program za razvoj i unapređenje usluga autoservisa u gradu.
Bivši gradonačelnik Moskve Yu.M.Luzhkov predložio je pojednostavljenu proceduru registracije za otvaranje centara kao meru podrške i razvoja benzinskih stanica. Lužkov je dao instrukcije stručnjacima da pripreme relevantne dokumente, uključujući standardni dizajn zgrada za nove tehničke centre. “Mislim da je ovo od posebnog značaja za mala i srednja preduzeća. Ovaj zadatak nije za monopoliste”, precizirao je on. Istovremeno, u Moskvi je potrebno realizovati programe obuke kadrova, prvenstveno menadžera tehničkih centara. Implementacijom ovog programa broj servisnih stanica u Moskvi trebao bi se povećati nekoliko puta, zbog čega će uslužna preduzeća koja ne ispunjavaju zahtjeve za sigurnost, ekološku prihvatljivost i kvalitet pruženih usluga biti istisnuta sa tržišta automobila. .

Dakle, mogu se izvući sljedeći zaključci:

Rast obima pruženih usluga zaostaje za tempom motorizacije u zemlji;
- potreba za autoservisom je nedovoljno obezbeđena, autoservisna preduzeća su neravnomerno raspoređena po gradovima, pa je problem obezbeđivanja količinske i teritorijalne dostupnosti autoservisa veoma aktuelan;
- uspješno funkcioniranje servisa moguće je uzimajući u obzir sve inovacije u oblasti održavanja automobila, akumulacije i analize statističkog materijala, kreiranja tipskih dizajna stanica, ujedinjenih jednim konceptom i mogućnošću transformacije , prisustvo visoko kvalifikovanih stručnjaka u ovoj oblasti;
- stvaranje zajedničkih preduzeća uz učešće stranih partnera u oblasti servisa automobila doprineće sticanju iskustva, brzom otklanjanju negativnih aspekata u aktivnostima autoservisa, akumulaciji finansijskih sredstava za razvoj ovom uslužnom sektoru.

Po pitanju Dodatne informacije Možete kontaktirati