Pozdrav ti dragi čitaoče!

Ne znam šta me je navelo da napišem još jednu recenziju, možda želja da dokažem da je Fabia vrlo solidan, mali auto ili možda samo čitanje jedne od recenzija o jednom od najčešćih automobila sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara motor. U svakom slučaju, pretpostavljam da ću početi.

U ovoj recenziji neću biti punoslovan jer, generalno, nema šta da se priča, a koja je svrha prepisivati ​​prethodnu recenziju. Stvar je u tome da se od pisanja prethodne recenzije nije dogodilo ništa što bi skrenulo pažnju na sebe.

Prednosti:

male dimenzije

unapred pouzdanost

jednostavnost dizajna zbog ove lakoće održavanja

Slabosti:

Potrošnja goriva je 8-9 litara na 100 km. u gradu

Želio bih bolju zvučnu izolaciju

Recenzija Škode Fabia 1.2 12V (Škoda Fabia) 2010

Dobar dan dragi kolege vozači i vozači!

Predstavljam vašoj pažnji recenziju o odabiru, kupovini i radu divnog Škoda auto Fabia.

Dakle, malo o sebi: 32 godine (2009), oženjen, 6 godina sin, živim u Serpuhovu, radim u Moskvi. Auto je potrebno za putovanja 2 puta sedmično i za posao u gradu.

Prednosti:

• Sigurnost
• Pouzdanost
• ekonomija
• Jeftin MOT
• Prihvatljivo odobrenje
• Upravljivost
• Dimenzije

Slabosti:

• Izolacija buke
• udobnost ovjesa
• Garancija 2 godine
• Mane u malim stvarima

Recenzija Škode Fabie 1.4 16V (Škoda Fabia) 2013.

Zdravo prijatelji! Pozdrav dragi čitaoci!

Dakle, počeću, u našem životu se dogodio prijatan događaj - kupili smo auto! Zašto jesmo, pa zato što je auto za ženu, ali je lepo za nas oboje, žena jer ona sada ima svoj auto, a ja jer sad ne treba da dižem u vazduh zbog sitnica i da idem negde, sada mogu ovo da izbegnem)))

Vjerovatno ću, prema ustaljenoj tradiciji, krenuti od muke izbora, odnosno zašto je Škoda Fabia i dalje ista. Nemojte misliti da sam inicirao kupovinu drugog auta samo od VAG porodice, nisam uopšte razmatrao ovu zabrinutost, Renault Sandero Stepway je ponuđen sa moje strane, činilo mi se da bi drugi auto trebao biti auto koji je barem malo viši u smislu klirens od tla od naše trenutne oktave. Ljeti izlazimo u šumu i čistina igra ulogu, a stepa ga ima pristojno više od mnogih automobila, pored svega ima i ukrasni body kit koji, čini mi se, daje automobilu dobar izgled. Još jedan od važnih faktora koji ide u prilog Renaultu bio je njegov sveobuhvatni ovjes, u čijoj se utrobi rastvorila realnost naših puteva i pravaca, i sam sam se nekoliko puta vozio sandero kao putnik i jako mi se svidjelo kako se vozi duž češalj i male izbočine. Možda se od minusa može primijetiti samo velika potrošnja benzina, ali kažu da vuče na dno.

Prednosti:

• Upravljivost
• ekonomija
• kapacitet

Slabosti:

Recenzija Škoda Fabia 1.4 16V (Škoda Fabia) 2013. Part 2

Zdravo svima! Prošlo je godinu dana od kupovine Fabije i činilo mi se da ne bi bilo naodmet da ispustim nekoliko redaka o tome.

Pocecu od karoserije, cak i kada sam se vozio od auto kuce do kuce, primetio sam da sva prljavština koju je odstranjivala četkama sa vetrobranskog stakla teče u stranu tik u visini očiju i time ometa pun pregled, odmah sam odlučio da kupim šoferšajbne. Zimi nije bilo problema sa pregledom i nije se imalo za zamjeriti, s dolaskom ljeta sam kupio i zalijepio te iste deflektore, nesumnjivo je korist, ali samo iz cinjenice da po kisi mozes otvori malo prozor i voda neće ući u kabinu, na autoputu, sva prljavština i dalje pada na bočna stakla, ali sada malo iznad nivoa očiju. Na osnovu ovoga mogu sa sigurnošću reći da je inženjer koji je učestvovao u dizajnu, blago rečeno, osrednja osoba, isti golf + vjetrobran je takoreći uvučen u nosače i prljavštinu, teoretski, treba da se digne uz ivicu šoferšajbne do krova, pa pusti da teče bilo gdje, glavno staklo sa strane je čisto, vidio sam ovako nešto na nekim merc modelima, nemam ovo na Octavii, ali nemam nemam ni zamerke. Općenito, na karoseriji Fabije postoji minus.

Raspon modifikacija heroja našeg materijala je malo drugačiji: pored najmasovnijih hečbekova sa 5 vrata dostupnih u arsenalu oba automobila, Fiesta ima i njihove verzije sa 3 vrata, a Fabia ima prostranu verziju sa 5 vrata karavan. Oba modela takođe imaju komercijalne poklopce sa praznim zadnjim bočnim prozorima. Danas ćemo saznati potrošačke kvalitete najpopularnijih modifikacija ovog modela.

Upoređujući tržišnu vrijednost polovnih primjeraka istih godina proizvodnje, otkrili smo da je Fiesta u prosjeku 1-2 hiljade dolara skuplja od svog konkurenta. Tako Fabia odmah osvaja bodove za pristupačniju cijenu.

Dobitne kombinacije

Kako kažu, nema drugova za ukus i boju, ali ipak, objektivno govoreći, autoritativni auto stručnjaci i mnogi obični automobilisti napominju da Fordov model ima izražajniji dizajn. Na svojoj pozadini, Škoda izgleda previše korektno i dosadno, te u ovoj disciplini gubi od rivala.

Unutrašnjost ovih automobila takođe je uređena tako da odgovara izgledu (vidi sliku). Na zahtjev klijenta, Ford može imati drugačije sema boja, i to ne samo oplata, već i plastične ukrase. Takve kombinacije izgledaju mnogo originalnije od sličnih opcija za Škodu. Stoga dizajn Fieste samouvjereno zarađuje pobjedničke bodove za sebe.

Originalni dizajn enterijera Fieste i danas se doživljava kao moderan. Plastika završne obrade je mekana i kvalitetna, završna obrada je otporna na habanje. Vidljivost naprijed je dobra. Na zahtjev kupca, unutrašnjost može imati drugačiju shemu boja. Izolacija buke nije bitna.

Centralni podni tunel u Fiesti je mali i prosječnom putniku je ugodnije sjediti na "galeriji" nego kod konkurenta (Fabia ima mnogo masivniji tunel).

Kvaliteta plastike je veća za "Nemce" - bolja je (mekša) od konkurentske. Istovremeno, zvučna izolacija je bolja za "Čeha". Fabia ima više komentara na pouzdanost unutrašnje opreme, dok Fiesta, po pravilu, može samo da izazove probleme sa glavnom jedinicom (vidi "Rezultate").

U poređenju sa konkurentom, unutrašnjost Fabie je stroža i manje zanimljiva. Čvršće i plastične završne obrade. Iako je generalno sve urađeno kvalitetno i nema pritužbi na ergonomiju, vidljivost i otpornost na habanje završne obrade. Jedina primjedba se odnosi na motor peći.

Fabia nudi više prostora za noge putnicima pozadi od konkurencije, ali je manje prostrana u smislu širine.

Škoda obezbeđuje putnike zadnji red više prostora za noge, ali po širini - malo je uži od konkurenta, a osobi koja sjedi u sredini bit će udobnije u Fordu. Međutim, važno je napomenuti da je, kao i ostalim kolegama iz razreda, najudobnije voziti zajedno na zadnjem sjedištu ovih modela B klase.

295/980 l /525 kg

315/1180 l/520 kg

Prtljažni prostor Fabije je prostraniji od onog kod Fieste: u "spremljenom" stanju za 20 litara (315 litara naspram 295 litara), a sa oborenim zadnjim sedištima prednost je mnogo značajnija - za isto toliko kao 200 litara (1180 litara naspram 980 litara)! Istovremeno, njihova nosivost je gotovo ista.

Manje motora, više problema

U arsenalu oba modela nalaze se benzinski i dizel motori, iako su u Ukrajini najrasprostranjenije njihove modifikacije koje rade na benzin. Najčešće, ispod haube "Nemca" možete pronaći motore zapremine 1,0 litara, 1,25 litara i "čeha" - 1,2 i 1,4 litara. Napominjemo da se mnogi Fordovi "motori" odlikuju većim kapacitetom litara od konkurentskog, zbog čega savjetujemo ljubiteljima aktivne vožnje da pobliže pogledaju ovaj model. Na primjer, Fiesta s agregatom od 1,25 (82 KS) l i "mehanikom" može ubrzati do prve "stotke" za 13,3 s, dok konkurentu sa sličnim agregatima (70 KS) treba 14 ,9 s. Iako pošteno, napominjemo da na tržištu postoje i manje moćne verzije "njemačkog" 1,25 l (60 KS), čija je dinamika slabija - 16,9 s.

Fiesta pruža klijente velike prilike izbor - njegova linija pogonskih agregata, mnogo opsežnija od one kod Fabije.

Iskustvo je pokazalo da najmanje karakteristični problemi je identifikovan u pogonske jedinice Fiesta. Činjenica je da su mnogi njegovi motori posuđeni od prethodnika i da su sve uspješno eliminirali slabe tačke. Najmanje pouzdani bili su 1,0-litarski Ford benzinci nove generacije i 1,6-litarski dizel motori. Ali Škodini motori tokom rada mogu uzrokovati više problema (pogledajte "Rezultate").

Fiesta ima i širi izbor mjenjača: pored tradicionalne „mehanike“ i „automatske“ dostupne kao konkurent, Ford i dalje tu je i robotski Powershift ručni mjenjač sa dva kvačila. U isto vrijeme, oba Fabia mjenjača su se pokazala kao najbezbolnija u praksi. "Njemački" se pokazao kao najpouzdaniji automatski mjenjač, ​​ali u ostatku agregata utvrđen je niz karakterističnih ranica.

Dizajn je sličan, ali pouzdanost nije

Šasije oba modela koje se mogu servisirati imaju slične karakteristike - umjereno su krute i omogućavaju vam prilično aktivnu vožnju. Tome doprinosi i prilično informativno upravljanje. Strukturno, ovjesi su također slični: nezavisni McPherson sprijeda i polu-nezavisna greda pozadi.

Na našim putevima, prednji dio Fieste pokazao se izdržljivijim. Najčešće (nakon 60-80 hiljada km) morat će se promijeniti samo podupirači stabilizatora. Istovremeno, njegove čahure, tihi blokovi poluga i kuglični zglobovi prednji ovjes može izdržati vožnju od 150-200 hiljada km.

Fiesta bi trebala biti ponosna vrhunska sigurnost- ima maksimalnih 5 zvjezdica prema rezultatima EuroNCAP crash testova, dok Fabia ima samo 4.

Ali "prednja" Fabia je manje. Slaba tačka su potporni ležajevi prednjih podupirača (mogu škripati već na vožnji od 30 hiljada km). Stražnji tihi blokovi poluga također ne traju dugo - oko 80 hiljada km. Štoviše, često ih je teško zamijeniti: spona stražnjih tihih blokova pričvršćena je metalnim vijcima na aluminijski podram i s vremenom vijci jako ključaju, a kada se odvrnu, lako se lome. Od čelika, ovjes je izdržljiv. Dakle, čahure stabilizatora drže oko 60 hiljada km, a podupirači - do 100 hiljada km. Kuglični ležajevi i prednji tihi blokovi prednjih poluga - 150-200 hiljada km.

U isto vrijeme, stražnje polunezavisne suspenzije imaju sličan resurs - tihi blokovi greda trče oko 200 hiljada km.

Upravljač oba modela opremljen je električnim servo upravljačem. Slaba tačka ovog čvora kod Fabie je senzor opterećenja u sistemu, dok je u Fiesti do 2012. godine to klizni spoj osovine upravljača. Fordov potrošni materijal za upravljanje je izdržljiviji - traje do 200 hiljada km, a za Škodu - 100-150 hiljada km.

Otpornost na koroziju i stanje Fabia priključaka ne izazivaju nikakve primjedbe. U principu, isto se može reći i za njegovog konkurenta.

Kočioni sistem heroja materijala obdaren je sličnom karakteristikom - s vremenom je stražnjim bubnjevima najčešćih verzija potrebno preventivno čišćenje, a škripa tijekom kočenja bit će signal za to.

Resurs i popravka
Ford Fiesta	Škoda Fabia
Karoserija i unutrašnjost 4 zvjezdice	Karoserija i unutrašnjost2,5 zvjezdice
+ Svetao, izražajan dizajn eksterijera i enterijera. Visoka otpornost na koroziju i pasivna sigurnost. Prostrana "galerija". – Tržišna vrijednost je veća od konkurentske. Problemi sa standardni audio sistem– zbog kvara audio jedinice, zvučnici prave buku kada je napajanje isključeno. Loša zvučna izolacija.	+ Veća ponuda na sekundarno tržište. Dobra otpornost na koroziju i pasivna sigurnost. Kvalitetan enterijer i otpornost kože na habanje. Prtljažnik je veći od konkurenta. - Masivni centralni podni tunel onemogućava prosječnom putniku galerije da sjedi. Električni motor peći je začepljen. Punjenje vodilica na prozorima prednjih vrata, problemi sa ECU električnog stakla, kvar bloka ključeva, lomljenje žica između vrata i stubova karoserije. Kvar prekidača vrata. Dovodna cijev tečnosti za pranje do zadnjeg brisača puca.
pogonska jedinica4 zvjezdice	pogonska jedinica2,5 zvjezdice
+ Veliki izbor motori. Duratec benzinski motori su vremenski testirani - prilično su pouzdani. – Kratkotrajni Duratorq 1.6L turbodizel. Problemi sa starterima, curenje rashladne tečnosti ispod prednjeg poklopca motora (nova generacija 1.0 litarskog benzinca).	+ 1,6-litarski agregat je najpouzdaniji. - Kućište filtera za vazduh pokvari električnu instalaciju, kvar pojedinačnih namotaja paljenja, začepljenje ventila za recirkulaciju gasa i curenje rashladne tečnosti ispod senzora temperature (svi motori). Osetljivost na nivo ulja, upotreba originala filter za ulje i to temperaturni režim, rastezanje razvodnog lanca na 200 hiljada km (1,2 l). Curenje ulja ispod bočnog poklopca razvodnog lanca (1,2 i 1,6 l). Jedinica od 1,4 litre ne podnosi pregrijavanje pod suncem.
Prijenos2,5 zvjezdice	Prijenos5 zvjezdica
+ Bez muke automatski menjač zupčanici. – Curenje uljnih zaptivki poluosi i šipke mjenjača. Kvar potpornog ležaja desne osovine, moguće je škripanje pri uključivanju hod unazad i povećana buka oslobađajući ležaj(MKP). Trzanje na početku pokreta, potreba za prilagođavanjem kvačila (Powershift).	+ Mjenjači bez problema.
Suspenzija5 zvjezdica	Suspenzija3,5 zvjezdice
+ Stabilnost. Prednje ogibljenje ima duži resurs od konkurenta.	+ Dobra stabilnost. - Ne baš veliki resurs stražnjih tihih blokova prednjih poluga i njihova zamjena je problematična. Škripa prednjih ležajeva.
Upravljanje, kočnice3,5 zvjezdice	Upravljanje, kočnice3 zvjezdice
+ Dobro rukovanje. Veća izdržljivost potrošnog materijala za upravljanje. – Klikovi u kliznom spoju osovine upravljača (automobili proizvedeni prije 2013.). Škripajući stražnji bubanj mehanizmi.	+ Poslušno rukovanje. - Mogući kvar senzora opterećenja servo upravljača ili prekid ožičenja njegovog priključka. Škripa stražnjih bubnjeva.

Specifikacije
			Ford Fiesta	Škoda Fabia
zajednički podaci
tip tijela		hatchback		hatchback
vrata/sedišta		3/5 i 5/5		5/5
Dimenzije, D/Š/V, mm		3950/1720/1480		4000/1640/1500
Baza, mm		2490		2450
Puna težina / oprema, kg		965/1490		1060/1580
Zapremina prtljažnika, l		295/980		315/1180
Zapremina rezervoara, l		45		45
Motori
Petrol 3-cilindrični:	1.0L 12V (65/80 KS), 1.0L 12V EcoBoost (100/125 KS)			1,2 l 12V (70 KS)
4-cilindrični:	1.25L 16V (60/82 KS), 1.4L 16V (96 KS), 1.6L 16V (105/120 KS), 1.6L 16V EcoBoost (182 KS)			1.4 L 16V (86 KS), 1.6 L 16V (105 KS)
Dizel 4-cilindrični:	1.4L Turbo (68KS), 1.5L 8V Turbo (75PS), 1.6L 8V Turbo (95PS)			1,4 L Turbo (80 KS)
Prijenos
tip pogona		anterior		anterior
KP		5-st. krzna, 4-st. autor, 6-st. robot. mehanika.		5st. mehan., 6st. mašina.,
Šasija
Kočnice prednje/zadnje				disk. vent./bubanj i disk. vent./disk
Ovjes sprijeda/straga		nezavisni/poluzavisni		nezavisni/poluzavisni
Gume		175/65R14, 195/50R15, 205/40R17		165/70R14, 195/55R15, 205/45R16

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Za razliku od Fieste, koju predstavljaju hatchbackovi, Fabia ima širi raspon modifikacija - postoje hatchbackovi s 5 vrata, limuzina i karavan. Danas ćemo uporediti potrošačke kvalitete najklasičnijih predstavnika B-klase - hatchbacka.

Treći točak?

Oba modela nemaju problema sa otpornošću na koroziju. Ni njihova pasivna sigurnost nije loša - oba imaju 4 zvjezdice od maksimalnih 5 prema rezultatima EuroNCAP crash testova.

Zbog svoje kompaktne veličine, četiri osobe će najpogodnije stati unutra - za tri osobe će biti malo gužve u galerijama ovih automobila. Istovremeno, prosječnom putniku će se više svidjeti u Fiesti – u Fabiji će mu masivni centralni tunel ometati noge.

260/1015 l/535 kg

260/1015 l/500 kg

Zauzvrat, Škoda je ispred svog konkurenta u pogledu kvaliteta završnih materijala, nivoa zvučne izolacije i ergonomije (vidi sliku). Oba automobila imaju zamjerke na vidljivost, ali ih Ford ima manje.

Izbjegavajte dizel!

Vozači savjetuju da izbjegavaju dizel motore, posebno Fiestu - oni su kratkog vijeka, nakon 100 hiljada km pokazuju istrošenost grupe cilindar-klip, a mlaznice za gorivo ne podnose kvalitet našeg dizel goriva.

Fabia dizeli su manji problem, ali mogu biti i dosadni. Dakle, zbog upotrebe nekvalitetnog dizel goriva, nakon 100 tisuća km, na ventilima se stvaraju naslage ugljika, što u konačnici dovodi do njihovog izgaranja. Ako vlasnik zloupotrebljava ekonomičnu vožnju, mehanizam za promjenu “geometrije” turbine vremenom postaje neupotrebljiv (lopatice se koksiraju i prestaju da se kreću). Kako bi izbjegli gore navedene probleme, mehaničarima se savjetuje da povremeno aktivno voze dizelaše.

« Ford Fiesta Sviđa mi se zbog svoje nepretencioznosti, efikasnosti, praktičnosti i pristupačnije cijene od konkurencije.

Generalno benzinski motori Fordovi služe bez problema, a uočene su i neke slabosti kod sličnih Škodinih pogonskih agregata. Najmanje pouzdani od onih u Fabiji je 1,2-litarski 3-cilindrični motor (pogledajte "Rezultate").Aktivne vozače će privući "napunjene" verzije Fieste ST, opremljene moćnim 2,0-litarskim motorom od 150 konjskih snaga. motor koji malu prvu "stotku" ubrzava za 8,4 s. Štaviše, takve verzije u Ukrajini nisu neuobičajene, što se ne može reći za „vruće“ verzije Fabije RS sa 1,9-litarskim turbodizelom od 131 konjsku snagu, kod nas se svrstavaju u egzotične. Osim toga, manje su dinamični - 9,4 s do 100 km/h.

"Cijenim Škoda Fabia za visoku praktičnost i dobru pouzdanost. Glavna napomena je da je skuplji od mnogih konkurenata.

Problem "robot"

Oba tipa Škoda mjenjača su se pokazala kao pouzdana, ali Fordove jedinice mogu uzrokovati probleme. Dakle, Durashift robotski mjenjač može pokvariti zbog problema s ožičenjem - vezom između upravljačkog modula i izvršni mehanizam. Potonje se također povremeno ukline. Prilikom dugotrajne vožnje u saobraćajnim gužvama, kvačilo se pregrijava, nakon čega automobil možda neće voziti. "Bolesti" su takođe zabeležene u "mehanici" Fieste (pogledajte "Rezultate").

Njene slabosti

Na našim putevima Fabia ovjes se pokazao manje izdržljivim. Dakle, nakon vožnje od 30 hiljada km, ležajevi potpornih jastučića prednjih podupirača mogu početi škripati, "guma" stabilizatora postaje neupotrebljiva za 50 hiljada km, a stražnji tihi blokovi prednjih poluga - do 80 hiljada km. U isto vrijeme, kuglični ležajevi i prednji tihi blokovi mogu trajati do 150 hiljada km. "Potrošni materijal" prednjeg ovjesa Fieste u prosjeku služi istu količinu (oko 150 hiljada km). Samo ležajevi točkova voze manje - oko 100 hiljada km.

"Elastične trake" stražnjih greda oba automobila imaju vrlo veliki resurs - smatraju se "vječnim".

Fordov upravljač je opremljen konvencionalnim hidrauličnim pojačivačem, dok Škoda ima moderniji električni servo upravljač sa servo promjenjivim brzinama. Manje primjedbe na ovaj čvor su dostupne za oba automobila.

Ford Fiesta

2002-2008 od 75 300 UAH do 126 000 UAH

Što se tiče kvaliteta plastike, Fiesta je inferiorna u odnosu na svog konkurenta – tvrda je na dodir, na sreću ne škripi. A-stubovi su široki i donekle ograničavaju pogled sa strane, škripe u zadnjim bravama zadnja sedišta i vrata sa zaptivkama. Postoje tvrdnje o ergonomiji i zvučnoj izolaciji.

“Što se tiče prostora, galerije Fiesta i Fabia su slične – nas troje ćemo biti skučeni, a osoba prosječne visine može normalno sjediti iza sebe.”

Karoserija i unutrašnjost
Pristupačnije od tržišne vrijednosti konkurenta.	Široki A-stubovi donekle ograničavaju bočnu vidljivost. Škripa vrata i nasloni zadnjih sedišta. Loša zvučna izolacija. Ergonomske napomene za pre-styling verzije (nema ručke na plafonu, nema platforme za odmaranje leve noge, pokazivači nivoa goriva i temperature rashladne tečnosti nisu ergonomski).
pogonska jedinica
Pouzdan benzinski motori.	Kratkotrajni turbodizelaši - nakon 100 hiljada km zabilježeno je trošenje grupe cilindra i klipa. brizgaljke goriva ne podnose kvalitet našeg dizel goriva. Polomljeno pričvršćivanje lijevog nosača motora, curenje fabričke pumpe (2.0 ST).
Prijenos
	Nepouzdan robotska kutija zupčanici (mogu otkazati zbog problema s električnim ožičenjem, aktuatori su zaklinjeni, kvačilo se pregrijava tokom duge vožnje u saobraćajnim gužvama). Curenje zaptivki osovine i krila mjenjača, nakon 60-80 hiljada km, vanjski ležaj desne osovine može pokvariti, nejasno uključivanje mjenjača unatrag (MCP).
Suspenzija
Dobro vozne performanse. Prilično visok resurs "potrošnog materijala" - privjesci.
Upravljanje, kočnice
Kočnice bez problema.	Pumpa servo upravljača može procuriti (uzrokovano fabričkim kvarom na ovoj jedinici).

Sviđa mi se

Fiesta - vrlo nezahtjevna i pouzdan auto. Za 7 godina rada promijenjen je samo potrošni materijal. Šasija je dobro prilagođena našim putevima, a za sada su svi detalji u dobrom stanju. Ja imam najviše full set a tu je čak i kontrola klime i grijanje vjetrobransko staklo. Plastika je prilično tvrda, ali ne škripi. dobro i farbanje- savršeno štiti metal od rđe i ne boji se portalnih sudopera.

ne volim

Nedostatak Fieste je nizak razmak od tla, u početku sam se stalno držao za prednje blatobrane, a kasnije ih potpuno uklonio. Auto je neudoban samoposluga- potrebno je koristiti posebne ključeve, a da biste došli npr. do salona ili filter za vazduh, usput, morate rastaviti dosta stvari. Dizajn poklopca rezervoara za gas je takođe nezgodan - otključava se ključem za paljenje.

Moja ocjena je 5.0

Sažetak "AC"
Glavne prednosti Fieste su pristupačnija cijena, udobnije slijetanje za prosječnog putnika na galeriju, benzinski motori bez problema, duži resurs za mnoge "potrošne materijale" prednjeg ovjesa i manje zahtjevne kočnice u radu. Fiesta je zanimljivija i ljubiteljima aktivne vožnje – na tržištu se bez problema mogu naći "napunjene" verzije ST-a.

Škoda Fabia

2000-2007 od 75 000 UAH do 120 000 UAH

Fabia plastične obloge su mekše i prijatnije na dodir. Ergonomija nije zadovoljavajuća, ali ima pritužbi na preglednost - tokom bočnih manevara vidljivost „jede“ masivni prednji i zadnji nosači, kao i desni vanjski retrovizor, koji je manji od lijevog.

“Manje je udobno sjediti troje u Fabiji – visoki i široki središnji tunel karoserije ometa noge prosječnog putnika.”

Karoserija i unutrašnjost
Kvaliteta plastike je veća od one kod konkurenata. Ergonomija je bolja. Maksimalna zapremina prtljažnika je veća, a nosivost veća.	Tržišna vrijednost je veća od Fieste. Tokom bočnih manevara, vidljivost je ograničena masivnim prednjim i zadnjim stubovima, kao i malim desnim vanjskim retrovizorom. Mogući kvar prekidača na vratima.
pogonska jedinica
	Motori od 1,2 litre pokazali su se najnepouzdanijim (primijetili su začepljenje katalizatora ili uništenje njegovog keramičkog elementa, pojavu klipni prstenovišto rezultira gubitkom kompresije i povećanom potrošnjom ulja). Mogući kvar zavojnica paljenja i upravljačke jedinice gasa (1,4 l 16V), zaptivke glave bloka (1,4 l 8V). Turbodizel sa velikom kilometražom može imati problema s glavom cilindra i mehanizmom za promjenu "geometrije" turbine.
Prijenos
Mjenjači bez problema.
Suspenzija
Dobra stabilnost.	Mali resurs čahura stabilizatora, stražnji tihi blokovi prednjih poluga u odnosu na konkurenta.
Upravljanje, kočnice
Moderniji dizajn servo upravljača. Dobro rukovanje.	Kvar tvorničkog tlačnog ventila u letvi upravljača. Zadnji mehanizmi bubnja, u prosjeku, svakih 60 hiljada km zahtijevaju preventivno čišćenje (na to ukazuje škripa prilikom kočenja).

Sviđa mi se

Fabia voli ekonomičnost goriva - na autoputu potrošnja na "stotku" je 6,5-6,7 litara, a u gradu - 7,8 litara. Istovremeno, dinamika je sasvim prihvatljiva. Sviđa mi se i praktičnost automobila - dosta stvari stane u prtljažnik. Šasija je dobro prilagođena našim putevima - meka je i energetski intenzivna. Kvaliteta plastike u kabini je dobra - ništa ne škripi. Sasvim pristojna i otpornost na koroziju karoserije - za 12 godina rada nema posebne hrđe.

ne volim

Ono što mi se ne sviđa kod Fabije je to što dijelovi nisu baš jeftini za automobil ekonomske klase. Zamjerke ima i na optiku - moje mišljenje je da ne osvjetljava dobro put. Vidljivost kroz retrovizore je takođe nevažna. Zamijenjen u toku rada pumpa za gorivo, morao sam dva puta promijeniti kvačilo, au ovjesu - "gumu" stabilizatora, kuglične ležajeve i tihe blokove poluga. Prodajem jer mi treba veći auto.

Moja ocjena je 4.0

Sažetak "AC"
Fabia se pokazala najboljom - praktičnija je od svog konkurenta, prtljažnik joj je prostraniji, a nosivost veća, boljeg kvaliteta unutrašnja dekoracija i ergonomija kabine. Općenito, dobro i pouzdano. Osim toga, Fabia kupcima pruža veću slobodu u odabiru modifikacija. Upravo zbog ovih kvaliteta mnogi domaći vozači cijene i biraju ih.

zajednički podaci
tip tijela	hatchback	hatchback
vrata/sedišta	3/5 i 5/5
Dimenzije, D/Š/V, mm	3915/1680/1460	3960/1645/1450
Težina opreme/puna, kg	1030/1530	1035/1570
Zapremina prtljažnika, l		260/1015
Zapremina rezervoara, l
Motori
Benzinski 3-cilindrični:		1.2 L 8V (54 KS), 1.2 l 12V (64 KS)
4-cilindrični:	1.2L 16V (75KS), 1.3L (60/70KS), 1.4L 16V (80KS), 1.6L 16V (100KS), 2.0 L 16V (150KS)	1.4L 8V (60/68KS), 1.4L 16V (75HP), 2.0L 8V (116HP)
Dizel 3-cilindrični:		1.4 L 8V (75 KS)
Dizel 4-cilindrični:	1,4 l Turbo (68 l . With .), 1,6 l 16V Turbo (90 l . With .)	1.9 L 8V (64 KS), 1.9 L 8V (101 KS), 1.9 L 8V (131 KS)
Prijenos
tip pogona	anterior	anterior
	5-st. krzno. ili 5-st. robot. krzno.	5-st. krzno. ili 4-st. ed.
Šasija
Kočnice prednje/zadnje		disk. vent./bubanj ili disk. vent./disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni/poluzavisni	nezavisni / polu-ovisni
	175/65R14, 195/45R16, 205/40R17	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Cijene za nove neoriginalne rezervni dijelovi*, UAH
	Ford Fiesta	Škoda Fabia
Front /pozadi kočnica jastučići
Filter zraka
Filter goriva
Filter za ulje
Amortizer prednji/stražnji
Prednji/stražnji ležaj čvorišta
Sferni ležaj
vrh upravljača
Rukav / prednji stabilizator
Komplet kvačila
*Cijene mogu neznatno varirati u zavisnosti od proizvođača i modifikacije vozila.
Veliki izbor rezervnih delova na licu mesta zapchasti.avtobazar.ua

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.