Davno, kada je čovječanstvo još bilo vrlo mlado, ljudi nisu poznavali vatru. A priroda koja im je davala hranu bila je netaknuta. Dimnjaci fabrika nisu se dimili, čista voda je prskala rijekama i jezerima, a zemljište na kojem je raslo jestivo bilje još nije bilo zagađeno otrovnim otpadom ljudskih aktivnosti.

Povratak prirodi

Tada su ljudi jeli potpuno drugačije - i to nije iznenađujuće, jer je bilo nemoguće utrčati u supermarket na putu kući i kupiti papirnate vermičele sa stabilnim okusom mononatrijum glutamata. Pametna evolucija dovela je do toga da je naš probavni sistem bio idealan za jelo sirovo povrće i voće, a ponekad - ako je cijelo pleme uspjelo da nasiti mamuta nakon malo truda - i sirovo meso.

Dolaskom vatre sve se promijenilo, uključujući ishranu čovjeka - kao i neke životinje bliske onima koji su kasnije postali poznati kao gospodari prirode. Postepeno smo se navikavali na hranu koja je prošla termičku obradu. A to će reći - takvo liječenje osigurava od mnogih zaraznih bolesti. Ali zamijenile su ih druge bolesti: beri-beri, poremećaji gastrointestinalnog trakta, kao i sve vrste ranica koje nastaju zbog nakupljanja toksina u tijelu.

Sada se svake godine proizvodi brdo novih lijekova za borbu protiv njih. Ali, nažalost, koristi od njih su sumnjive: niti jedan lijek ne djeluje bez nuspojava, a u procesu liječenja nekih bolesti osoba zarađuje gomilu novih. Ili možda ništa od ovoga nije potrebno?

Sve u prirodi je uravnoteženo. Kada je životinja bolesna, sama pronalazi travu koju mora pojesti da bi se oporavila. Kako se to događa? Da, samo zdravo tijelo samo osjeća ono što mu je potrebno za održavanje ovog zdravlja. Stoga mnogi ljudi ozbiljno razmišljaju o povratku "nazad prirodi", pokušavajući u sebi probuditi sjećanje na vrijeme kada joj osoba nije bila prijetnja, već jedna od komponenti ekološkog sistema.

ishrana sirovom hranom

Zbog toga mnogi od nas kažu: "Želim da postanem sirova hrana i da jedem zdravu hranu." Međutim, to nije jedina motivacija. Ljudi postaju sirovo hranitelji kada pokušavaju postići sljedeće ciljeve:

Prehrana sirovohrana uključuje, prije svega, biljnu hranu. To je hrana koju nam je zemlja davala od davnina, zdrava, potpuna hrana, koju su jeli naši davni, davni preci. Ali pošto je čovjek svejed, postoje različiti pogledi na idealnu ishranu.

Ljudi se često pitaju: jedu li sirovo hrana meso? Odgovor na ovo pitanje može biti samo pitanje: kakvi su to sirovo hranitelji? Uostalom, postoji dosta vrsta sirove prehrane, neke od njih dopuštaju uključivanje mesnih proizvoda u prehranu, a neke ne. Možete nabrojati najmanje pet ili šest glavnih tipova sirove hrane - ali postoji nemjerljivo više metoda sirove hrane.

Sirojedinci su:

1. Polu-sirojede- Ovakav način ishrane se češće koristi pri prelasku sa redovne na sirovu ishranu. Prema ovoj metodi, možete jesti ne samo sirovu, već i kuvanu hranu u omjeru 60:40, a doručak i večera se obavezno preporučuju sirovi. Ovo je nježna opcija koja pomaže u izbjegavanju mnogih problema pri prelasku na ishranu sirovom hranom.
2. Vegetarijanci- kao što naziv govori, pristalice ove vrste ishrane ne jedu meso. Ali mliječni proizvodi i jaja nisu isključeni iz prehrane.
3. Vegani Oni su veoma strogi vegetarijanci. Bilo koja hrana životinjskog porijekla za njihovu ishranu smatra se neprihvatljivom. Isključeno meso, riba, jaja, mliječni proizvodi.
4. Svejedi sirove hrane- svaka hrana je prihvatljiva - ali, naravno, sirova.
5. mesožderi sirove hrane- nazivaju se i paleosiroedi: ishrana ovih ljudi je bliska onoj koja je postojala tokom paleolita. Uglavnom jedu meso, sirovu ribu, jaja - a svako voće i povrće rijetko im je na tanjiru. U ovom slučaju, sirovohrana dobiva vitamine direktno iz mesa: općenito je prihvaćeno da mesni proizvodi koji nisu prošli toplinsku obradu sadrže dovoljnu količinu njih. Ali pitanje je - da li će osoba razmažena napretkom imati dovoljno ovih vitamina?
6. Fruitarians- kao što naziv govori, ova vrsta sirove hrane prihvata samo voće. Nažalost, u zemljama u kojima je zima teško je jesti voće tokom cijele godine - poznato je da hrana kupljena na pijaci često može biti štetnija od mesa - bilo sirovog, kuhanog ili čak prženog. Jao, sve vrste gnojiva, koje doslovno mogu biti zasićene plodovima lijepog izgleda, mogu poništiti sve naše napore da očistimo tijelo, pa čak i, naprotiv, izazvati trovanje.

Moguće miješanje

Prema ovom principu, ishrana sirove hrane može se podijeliti na dvije vrste.

monotrofnu ishranu– proizvodi se ne miješaju jedni s drugima. Tako smo odlučili, na primjer, da jedemo orahe u sljedećem obroku - što znači da ćemo cijeli ručak hrskati školjkama, izbjegavajući jabuke, kefir i ostalo, ostalo, ostalo. A za večeru, na primjer, jabuke: pa, u ovom slučaju jedemo samo jabuke, a čak i da ste htjeli da se počastite kruškom za jabukom, bez uživanja! - kruške mogu biti samo u sledećem obroku.

mješoviti obrok- sve je jasno iz imena. Htjela sam jabuku utrljati u svježi sir - molim, htjela sam dodati peršun - koliko sam htjela, htjela sam sirovu ribu namazati medom - ne raspravljaju se oko ukusa.

Ali i ovdje postoje različite opcije: na kraju krajeva, mješovita dijeta sirovom hranom također se dijeli na dvije vrste: razumnu i nerazumnu.

1. Razumno ne dozvoljava sve kombinacije hrane. A da li je moguće kombinovati određene slatkiše međusobno, možemo utvrditi prema tabeli kompatibilnosti proizvoda. Prednosti ove vrste ishrane su u tome što se, prvo, komponente naše ishrane neće „ometati” jedna drugoj da pokažu svoja korisna svojstva, a kao drugo, nećemo zaboraviti ni na jedan od minerala i vitamina neophodnih organizmu, formiranje uravnoteženog menija.
2. Nerazumno - evo - molim vas, čitavo polje eksperimenata. Hoćeš - meso sa začinskim biljem, hoćeš - jaja sa medom. Samo da su sirovi.

Prelazak na ishranu sirovom hranom je ozbiljan korak, koji nije lako napraviti. Štaviše, ako djelujete ne uzimajući u obzir karakteristike svog tijela i ne znajući za to mogući problemi Kada pređete na prehranu sirovom hranom, možete sebi nanijeti veliku štetu. Upravo takve ljude, koji stvarno ne razumiju predmet, ali ga počnu prakticirati – bez strogog sistema, bez poštovanja osnovnih principa – kritičari koji su skeptični prema novim trendovima navode kao primjer.

Izbor guma i felni za auto Kia Optima 2.4 GDi JF 2018 omogućava vam da smanjite gotovo na minimum pojavu raznih poteškoća povezanih s činjenicom da mnogi vlasnici automobila samoizbor takvi proizvodi često griješe. Najčešće je to direktna posljedica nedovoljne pažnje prema njima tehnički parametri, kojih imaju dosta. Iz tog razloga je potrebno ugraditi gumu i obod postaje vrlo teško i često nemoguće, a osim toga, takve promjene u konfiguraciji automobila dovode do povećanog opterećenja na upravljanje i vrlo mnogo jedinica ovjesa. Internet prodavnica Mosavtoshina koristi automatizovan sistem odabira felge i gume, čiji se rad zasniva na posebnoj bazi podataka. Sadrži razne Tehničke informacije o velikoj većini modernih automobila i kamioni. Za korištenje ovih informacija za pretraživanje pogodne opcije, korisnik treba samo navesti marku, model, godinu proizvodnje i modifikaciju vlastitog vozila.

20.05.2017

U ovom članku ćemo pogledati Kia Optima motore koji su ugrađeni na automobile različite generacije. Ukupno postoje 4 modifikacije Optime, prve 2 su također imale naziv Magentis i oznake MS (2000-2005) i MG (2005-2010). 3. i 4. generacija su već poznate kao Optima, modifikacije TF (2010-1015) i JF (2015-danas). Najviše pažnje ćemo obratiti na motore trećeg i četvrta generacija automobili, jer su najmoderniji i najinteresantniji u pogledu proizvodnosti i performansi.

Kia Optima 2016 limuzina

Optima motori prve (MS) generacije (2000 - 2005)

Magentis MS je prvi automobil koji su zajednički kreirali Hyundai i Kia i dijeli platformu sa Sonatom. Na ovoj modifikaciji korišćena su tri tipa motora:

• redni četvorocilindraš zapremine 2,0 litara
• V6 zapremina 2.5
• V6 2,6 litara

Motor Kia Magentis MS (2000-2005)

Ovi motori razvijali su 135, 168 i 184 KS, redom. Najpopularnija od njih bila je dvolitarska verzija zbog svoje ekonomičnosti i nepretencioznosti. Imao je višestruko ubrizgavanje goriva, 16 nadzemnih ventila sa dva bregaste osovine. Obrtni moment je bio na nivou od 180/4600 Nm/rpm.

V6 motori su također imali DOHC dizajn i 4 ventila po cilindru. Po snazi ​​su značajno nadmašile verzije sa četiri cilindra, što je uticalo na dinamiku automobila od skoro dve tone. Potrošnja goriva takvih jedinica nije impresionirala efikasnošću, ali se uklapala u razumne okvire za automobil slične mase.

Sve jedinice odlikovale su se dobrom pouzdanošću i lakoćom održavanja, zbog jednostavnosti dizajna, kvalitete upotrijebljenih materijala i performansi, takvi motori mogu se kretati više od stotinu kilometara bez ozbiljnih problema.

Motori MG generacije (2005-2010)

U sljedećoj modifikaciji Kia Optima do benzinski motori 2,0 - 2,7 l, dodana je još jedna vrlo zanimljiva opcija - dizel motor zapremine 2,0 i snage 140 Konjska snaga.

Novi dizel se pokazao na dobroj strani, imao je odličnu vuču i efikasnost, što mu je pomoglo da se takmiči sa benzinskim pandanima.

Obrtni moment je bio 305/1800-2500 Nm/okr. min. Ovi pogonski agregati pokazuju dobru izdržljivost, čak i sada ima nekih dizelskih Magentisa dobro stanje uprkos impresivnoj starosti. Ovo, naravno, kada se koristi kvalitet Zalihe i blagovremeno održavanje. Dizel motori zahtjevniji u pogledu kvaliteta goriva i maziva, potrošnog materijala i učestalosti zamjene. Stoga je Magentis s takvim jedinicama zahtijevao više pažnje od svojih vlasnika.

Kia motor Magentis MG 2005-2010

Imali su i nekih problema povezanih s neuspjehom filter za čestice. Njihova rješenja su se po pravilu svodila na uklanjanje potonjeg. Troškovi radova bili su veliki zbog potrebe da se instalira novi kontrolni program. Ali nakon dobro obavljene procedure, vlasnik dizelskog Magentisa mogao bi dobiti bonus u obliku povećanja snage za 40 konjskih snaga.

Treća generacija motora Optima (2010-2015)

Ova modifikacija Korean sedan proizvedeno u fabrikama sjeverna koreja, SAD, Kazahstana, Rusije, Malezije i Kine. Linija motora Kia Optima TF bila je porodica Theta 2, koja je uključivala nekoliko atmosferskih i turbo motora u rasponu od 2 do 2,4 litre. i turbo dizel CRDi zapremine 1,7 litara. Benzinske varijante zamijenile su Theta seriju, koja se sastojala od dva motora 2.0 G4KA i 2.4 G4KC, a razvili su je stručnjaci Mitsubishi. Novi Theta 2 motori su četverocilindrične jedinice za in-line ubrizgavanje sa 4 ventila po cilindru, aluminijski blok cilindara, gorivo AI-95, ekološka klasa Euro 4. Resurs takvih motora, prema proizvođaču, iznosi 250 hiljada kilometara. Imaju dosta dubokih poboljšanja u vezi sa CVVT sistemom za distribuciju gasa, usisnim i izduvnim prijemnicima, priloge, softver i još mnogo toga.

Turbo punjenje Kia motor Optima 2010-2015

Glavna modifikacija sa zapreminom od 2.0 pokazala se prilično uspješnom, dobra vuča, nizak nivo buke i pouzdanost omogućili su široku upotrebu motora na mnogim modelima:

1. Hyundai
2. Mitsubishi
3. Dodge
4. Chrysler

Snaga je bila 150-165 KS. /6500 o/min Obrtni moment - 196 Nm / 4800 o/min. Ovoj opciji ubrzo se pridružio 2,4 litarski motor. i snage 178 KS. kao i 2.4 GDI sa 200 ks. Motor od 2 litra G4KD / 4B11 se dobro uklapa u podešavanje. U Rusiji je njegova snaga potcijenjena na 150 KS. smanjiti transportna taksa, dakle, uz pomoć firmvera, lako se vraća na prethodni nivo. Općenito, tuning potencijal za ovaj motor je više od 200 KS.

Od karakteristika se može razlikovati odsustvo hidrauličnih podizača, pa će nakon 90 - 100 hiljada kilometara možda biti potrebno podesiti Kia ventile.

Uslovi kreditiranja:

• Rok kredita: 2–36 mjeseci
• Kreditni limit: od 10.000 rubalja. do 300.000 rubalja
• Kamatnu stopu - određuje banka na osnovu vaših podataka i kreditne istorije

Kako naručiti na kredit?

Za narudžbu na kredit, samo slijedite nekoliko jednostavnih koraka:

1. Odlučite se za proizvod i naručite na web stranici ili preko operatera call centra
2. Nakon narudžbe, menadžer banke će Vas kontaktirati, konsultovati se o uslovima kredita i dogovoriti sastanak sa Vama radi potpisivanja ugovora
3. Sastanite se sa predstavnikom banke u vrijeme koje vam odgovara i potpišite ugovor
4. Nakon potpisivanja ugovora morate sačekati da nam banka isplati Vašu narudžbu. Transfer novca traje od 2 do 3 radna dana. Čim novac dobijemo od banke, poslaćemo vam SMS sa ponudom za preuzimanje naloga
5. Dođite u naš centar sa pasošem i ugovorom o kreditu da dobijete narudžbu

Uslovi kredita

• Državljanstvo Ruske Federacije sa trajnom registracijom
• Starost od 18 godina
• Iznos kupovine od 10.000 do 300.000 rubalja
• Potrebni dokumenti: RF pasoš, SNILS

Za pitanja u vezi registracije i davanja kredita, obratite se našem partneru, HappyLend grupi kompanija:

Vlasnik automobila KIA Optima JF GT-Line obratio se našem studiju za audio i rekonstrukciju automobila oko potpuna zamjena standardni sistem zvučnika.

Gotovo svaki vlasnik automobila, suočen s potrebom za podešavanjem i poboljšanjima, prvo pokuša to saznati od svojih prijatelja ili saigrača. One. ukratko - kupci žele provjerenu opciju. Da, postoje slučajevi pozivanja na "brend", ali kao što praksa pokazuje: "nije zlato sve što blista".
A onda nam se Vlasnik obratio na preporuku i došao kod nas na pregovore. Općenito, usmena predaja radi na obje strane na dobro :)

Mnogi vlasnici #kiaoptima žale se na zvuk fabričke opcije Harman Kardon. Mnogima odgovara, ali danas nećemo o njima 😊
Problem o kojem želimo da pričamo uopšte nije kako zarobiti proizvođača u uštedi na komponentama a ne u njegovom "kul" imenu, kakvog je internet pun, da Harman odlično peva itd. Okus i markeri su različiti. Ali ponekad se mišljenja poklapaju, kako se mišljenje klijenta razvilo sa našim mišljenjem o zvuku ovog audio sistema. "Plastični" vokali, padovi, piskanje, šumovi i zveckanje - to je ono čega se moralo riješiti.

Općenito, kratki zadaci:
- poboljšati zvuk standardnog Harman Kardon audio sistema u Kii
- uštedite što je više moguće izgled salon
- Uštedite prostor u prtljažniku
- mogućnost da se sve vrati u prvobitni redovan izgled i funkcionalnost prilikom promjene automobila.




Poboljšanje zvuka Harman Kardon muzike u Kia Optimi.
Daje nam zadatke Vlasnik Kije Optima je ispričao sve njegove želje, razgovarao o svim njegovim muzičkim preferencijama, rokovima i budžetu.
Bilo je mnogo opcija za opremu, a u pregovorima sa kupcem, odlučili smo se za frontalni trosmjerni sistem sa priključcima zvučnika po kanalu, sa ugradnjom na uobičajena mjesta:
- prednja 3-komponentna akustika Ground Zero;
- 6-kanalno pojačalo ESX QE80.6DSP sa ugrađenim procesorom;
- Subwoofer zvučnik ESX sa izradom karoserije stealth u krilu; - Mono pojačalo Ground Zero; - zvučnički i strujni kablovi sa kalajisanim bakrom; - izolacija vrata od buke (akustična priprema) + izolacija od vibracija prtljažnog prostora.

Demontiramo standardnu ​​akustiku.
Općenito, midbass u Kiji je prilično dobro postavljen. Ali ovdje kartica vrata ima određeni port koji pokriva polovinu zvučnika. Nije jasno čemu tolika komplikacija? Ali ključna želja klijenta je da nema preinaka kartica i tako dalje. I da budemo precizniji - spolja ništa ne bi trebalo da odaje instalaciju muzike u ovom automobilu, pa, osim prtljažnika) Rečeno je - biće urađeno. Ali ostaje činjenica da obična KIA muzika ne pušta i skoro svi je prepoznaju, a ni u opciji od harman kardona situacija nije malo bolja. Ali sve je popravljivo :) Poboljšanje zvuka "harman kardona" i KIA Optima auto audio je jedan od naj FAQ vlasnici ovih automobila.



Pređimo na vibracijsku izolaciju vrata.
Bez akustične pripreme vrata, auto audio ne radi. Da bismo to učinili, prvo pažljivo demontiramo obloge vrata, kao što je praksa pokazala, klipovi su prilično slabi i promijenit ćemo sve pokvarene ili "trome" za nove.



Zatim vršimo potpuno i temeljito odmašćivanje metala, a nakon ravnomjernog zagrijavanja vibraciono-izolacijskog bitumenskog materijala, montiramo ga i pažljivo razvaljamo. To se radi radi maksimalnog prianjanja i, shodno tome, najbolji rezultat. Samo pažljivo valjana vibracija će nam dati željeni efekat.



Zadnja vrata prolaze kroz isti postupak.



Izmjerimo i režemo adapterske prstenove. Drveni podijum za zvučnik je napravljen isključivo od drveta (šperploča) i obojen radi zaštite od vlage. Podijum je pričvršćen za štitnike vrata automobila vijcima i maticama i uz upotrebu zaptivača. Ovdje je ključni zadatak dati maksimalnu krutost konstrukciji.



Zatvaramo plastični štit i djelomično ga pokrivamo izolacijom od vibracija. Izolacija je djelomična, ovdje nije potrebna puno, jer je štit plastični. Woofer je sigurno pričvršćen za podijum. Ožičenje u vratima je položeno bez probijanja standardnog konektora. Bez rezanja kablova, produžetaka kroz običan čip i sličnih hakova. (iako to često viđamo nakon u projektima drugih ljudi)



Zvučnik je instaliran i spreman za zagrijavanje.



Plastična obloga vrata je odmašćena, sve spojeve i šavove plastike obrađujemo vrućim ljepilom za veću čvrstoću dijela i kako bismo se riješili škripe plastike.
Zatim djelimično nanosimo izolator vibracija (za lokalnu izolaciju vibracija i pojačanje), koji će ukloniti vibracije i odbijanje cijele kože.



Ponovo odmastimo, pripremamo površinu za nanošenje 10 mm vrhunskog materijala protiv škripe koji apsorbira zvuk.



U međuvremenu povezujemo srednjetonske zvučnike na novo ožičenje.



Postavljamo "srednjaka" na uobičajeno mjesto, na unaprijed napravljen podijum i zatvaramo ga preklopom tretiranim apsorberom zvuka.



Pojačala smo postavili na pod, bliže zadnjim sjedištima.
Sva oprema je skriveno instalirana i biće zatvorena redovnim podom. Nema pričvrsnih vijaka u tijelu i tako dalje. Za pričvršćivanje i ugradnju ožičenja, pojačala i monobloka napravljen je podij i zalijepljen poliuretanskim ljepilom. Tijelo je ostalo netaknuto, nijedna nova rupa. Prilično kompaktno višekanalno pojačalo-procesor ESX uklanja i spaja signale sa standardnog pojačala. Sa lijeve strane je monoblok Ground Zero, koji će zamahnuti našu niskofrekventnu vezu.



Kablovi za zvučnike su upredeni par kako bi se smanjio rizik od smetnji. Sva strujna i ostala ožičenja su uredno uvučena u snopove. Profesionalan i pedantan pristup neće dati ni najmanji razlog za povlačenje vašeg automobila iz garancije proizvođača u budućnosti. Zadržavamo garanciju dilera!



Zatim, izolacija od vibracija zadnja polica, demontiramo obični subwoofer zvučnik i ostavljamo otvoren priključak od njega do salona. Plastični sloj obrađujemo i akustičnim apsorberom zvuka. Sada možete zaboraviti na gubitak basa sa zatvorenim sjedištima i naslonom za ruke u kabini, u kabini će se čuti vrlo gust i obiman bas zvuk!



Krilo, luk i prostor iza subwoofera izolovaćemo od vibracija, što će dobro uticati na ujednačenu distribuciju basa.



Pod prtljažnika je takođe izolovan od vibracija. Pojačala su povezana.



Sve prtljažni prostor tretirani izolacijom od vibracija prema ispravnoj tehnologiji.



Okrećemo se proizvodnji stealth subwoofera u prtljažniku Optime. Odlučeno je da se kutija ugradi u prtljažnik sa strane, tako da prostor u odjeljku neće ni na koji način patiti. Automobil pripremamo za izradu zatvorene karoserije za stražnju oblogu u krilu, stvarajući matricu ljepljive trake. Pronađeno mjesto za ugradnju lako omogućava formiranje šupljine zapremine od oko 30 litara - to je upravo ono što je potrebno za akustični dizajn budućeg subwoofera. Zatim napunite unutrašnji zid poliesterskom smolom sa fiberglasom




Dobijamo dobru debljinu zadnjeg zida uz pomoć 5-6 slojeva, a u međuvremenu smo na ruteru za zvučnik pilili prstenove od šperploče, postavljali pravac i krenuli u izradu vanjskog zida.
Neki kupci su zbunjeni izborom stealth kućišta za subwoofer i vjeruju da drvo zvuči bolje na izlazu. A takvo mišljenje ima mjesta i nastaje zbog činjenice da kućište s nedovoljno jakim zidovima počinje da "zvoni". Po pravilu, mnogi studiji štede na materijalima i vremenu. Dakle, ovo nije uvijek ispravno mišljenje. Nismo lijeni i dobijamo dobru debljinu zidova trupa. Zato polažemo 4-5 radnih dana za izradu Stealth kućišta. Ovo uzima u obzir dovođenje njegovih oblika do ideala i flocking. Da bi to uradili dobro, potrebno je vreme i novac.



Za maksimalan povrat na VF linku - izrađujemo podijume za visokofrekventne zvučnike. Biće postavljeni na mestu gde su bili obični jastučići.



Proces zamjene komponenti. Ovako izgleda gotova verzija bez poda prtljažnika iz putničkog prostora, sa otvorenim naslonima zadnje sofe.
Sva ožičenja su uredno složena i dodatno izolovana. Takav uredan i ispravan pristup nam omogućava da pružimo doživotnu garanciju za auto audio rad. Zadržavamo i garanciju dilera na auto!



Sva oprema je skrivena. Standardni pod će zatvoriti pojačala uz blagi porast.



Nadalje, nakon što smo stekli dobru debljinu vanjskog zida, koji će biti ne samo debeo i jak, već i lijep, počinjemo ga dovoditi do ideala. Budući da će biti prednji, uzimamo u obzir sve zavoje i oblike pravilnih elemenata. Kutija nije samo lijepo napravljena u estetskom smislu, već je i proračunata za određeni zvučnik. Tako ćemo dobiti potrebnu i ispravnu jačinu zvuka za kvalitetan zvuk ESX subwoofer zvučnika prema njegovim fabričkim parametrima. Proizvođač preporučuje raspon volumena za potpuno zatvoreno kućište od smjernice od 28 litara. Naša ukupna zapremina je iznosila 29 litara.



Fotografija sklopljenog prtljažnika. Sve kože su na svojim mjestima, jer iz tvornice subwoofer praktički ne jede korisnu zapreminu prtljažnika i dopunjuje cijeli sistem sočnim basom.



Malo uklonjivo kućište stealth subwoofera u Optima krilu uvijek se može rastaviti i vratiti u prvobitni oblik.



Podijumi se izrađuju po svim pravilima:
1) tačno okrenuti slušaocu
2) ne ometaju pregled
3) uklopiti se Kia enterijer optima.




Oblik je napravljen posebno tako što se zvučnik lagano utopi i napravi akustični otvor.



Smjer zvučnika je postavljen simetrično u odnosu na sredinu kabine, između naslona za glavu. Gotov podijum za visokotonac izgleda kao običan. Na prvi pogled ne pada u oči. Gotovo je nevidljiv, ali se čuje po potrebi.



Pored pomoćnika za rekonstrukciju, izveli smo kontrolu basa.
Klijent često putuje automobilom sa porodicom i decom, a mogućnost brze promene jačine sabvufera i, shodno tome, basa ne škodi. I sada ne morate ulaziti u postavke itd. Regulator je pri ruci, ne upada u oči i ne kvari izgled optima unutrašnjosti.



Zatim prelazimo na postavljanje audio sistema.
Mogućnosti audio procesora omogućile su potpuno proširenje potencijala cijelog sistema. Dok radimo "površno" podešavanje sistema. Komponente se reproduciraju nakon otprilike 30-50 sati slušanja, preći ćemo na detaljno podešavanje sistema posebno za klijenta.
Završno podešavanje se vrši nakon 3-4 sedmice slušanja. Ovo je već veoma delikatan postupak, izvodi ga osoba sa muzičkim obrazovanjem, koja je sudija na takmičenjima u klasi kvaliteta zvuka (kvalitet zvuka). Sa posebnim trakama, cijeli frekventni spektar se konfiguriše zasebno, postavljaju se kašnjenja, rezovi i scena.

Prvi utisak.
Rezultat je potpuno neuporediv s fabričkom opcijom. Harman Kardon.
Sada je tonski balans mnogo glatkiji i stabilniji u cijelom rasponu frekvencija i nivoa jačine zvuka. Izražen, ali ne naprezajući midbass, glatka sredina i čist vrh. Došlo je do dugo očekivanog detalja na srednjim i visokim frekvencijama. Sada nema tako svijetlog "plastičnog" zvuka običnih zvučnika.
Rezultat naših radova na instalaciji audio sistema u automobilu bio je potpuno novi zvuk novog audio sistema u Kia Optimi, uz potpuno očuvanje standardne unutrašnjosti i funkcionalnost tvorničkog radija.
Zadatak izvršen. Klijent je zadovoljan. A ovo je za nas najvažnije.

garancija za ugradnju audio sistema u auto dodatna oprema u Kii u Moskvi:
Svi naši projekti izrađuju se u zaštićenom prostoru. Doživotna garancija na sve izvedene radove! Odnosno za cijeli period posjedovanja automobila!
Takođe, kupovinom opreme od nas možete biti mirni za garancijske obaveze i kvalitet robe.
od svih garantni slučajevi mi smo angažovani, a ne neka internet prodavnica i tako nešto, slanje kupaca kod predstavnika proizvođača na drugi kraj grada i ne gubite puno vremena i živaca.
Obraćajući se nama, možete biti sigurni da će svaki zadatak biti završen 100%

Mi smo certificirani centar. Garancija dilera za Vaš automobil je sačuvana! Po završetku radova izdaje se kompletan paket dokumenata i detaljan foto izvještaj.