ATV imaju mnogo prednosti u odnosu na automobil ili motocikl, zbog čega su danas toliko popularni. Danas nije teško kupiti ATV, ali to nije jeftina kupovina, tako da mnogi mogu samo sanjati o takvoj akviziciji ili napraviti ATV vlastitim rukama.

Ako do ovog puta niste imali potrebnu vještinu, morat ćete biti strpljivi, jer napraviti ATV vlastitim rukama nije baš lako. Ali s druge strane, ako ipak postignete svoj cilj i dizajnirate ATV vlastitim rukama, video u kojem se vozite na svom uređaju može postati ukras interneta.

Proces koji morate proći da sastavite ATV je prilično naporan, ali ako se potrudite, sav vaš trud bit će stostruko nagrađen.

Prva stvar koju treba uzeti u obzir pri dizajniranju ATV-a je da na kraju treba biti lagana, upravljiva i mobilna jedinica, ne baš glomazna, ali u isto vrijeme izdržljiva. Vrijedno je zapamtiti da je glavna kvaliteta dobrog ATV-a njegova sposobnost kretanja, što se mora uzeti u obzir pri sastavljanju.

DIY domaći terenska vozila

Ako se odlučite, crteži postaju polazna tačka za početak rada. Na internetu možete pronaći razne crteže ATV-a, zasnovane na različitim tehnikama. Ovdje možete vidjeti i fotografije terenskih vozila, koje su naši majstori napravili vlastitim rukama.

Zanatlije izrađuju, "IZH", "Ural" ili drugu opremu. Na primjer, ako odlučite napraviti ATV iz Oke vlastitim rukama, možete uzeti motor - on će se dobro nositi s laganim ATV-om. Mjenjač se također može posuditi od Oke. Ako uspijete okrenuti motor duž okvira i usmjeriti ulazne osovine iz mjenjača direktno na osovine, možete dobiti DIY 4x4 ATV, ali bez prijenosnog kućišta.

Glavne faze rada na ATV-u

Dobra jedinica može se dobiti na bazi motocikala sovjetske proizvodnje. Na primjer, ako odlučite stvoriti ATV s Urala vlastitim rukama, možete uvjetno podijeliti sav posao u četiri faze:

• Nadogradnja okvira;
• Instalacija motora i mjenjača;
• Oprema za ovjes;
• Oprema i ugradnja komandne table.

Usput, morate odmah odlučiti o vrsti kontrole - hoće li to biti upravljač ili motocikl. U slučaju odabira upravljanja motociklom, već imate potrebne rezervne dijelove sa Urala, ali ako planirate upravljanje za svog konja, pobrinite se unaprijed o potrebnim detaljima.

U prvoj fazi prerade Urala u ATV, morat ćete se poigrati s okvirom. Iako je okvir Ural najprikladniji za ATV, on gotovo uvijek ostaje nepromijenjen, iako to već ovisi o vašem crtežu. Češće se opeče samo sa sistemom montaže ovjesa.

Zatim morate razmišljati o stražnjem ovjesu i stražnjoj osovini. Postoje dva rješenja za ovaj problem. Prvi je stvaranje strukture zasnovane na izvornom kardanu i mjenjaču. Izlaz će biti lagani dizajn bez diferencijala. A drugi nalog je konstrukcija na osnovu drumskog mosta. Ali ako ne želite da imate ATV, širina automobila će se morati skratiti. Naravno, proces nije lak, ali ćete dobiti diferencijal koji neće smetati na cestama.

Ali ipak proces koji najviše oduzima vrijeme je stvaranje prednjeg ovjesa. Iako se može napraviti od bilo čega, jer ATV nema veliku težinu i stoga se pouzdane poluge mogu stvoriti u bilo kojoj veličini.

Opciona oprema

ATV se koriste ne samo za putovanja, već i kao pouzdan, izdržljiv pomoćnik u domaćinstvu. Koriste se za transport robe, žetvu ili se koriste umjesto malog traktora u bašti. A za ove potrebe potrebno je na ATV nekako postaviti dosta stvari. Ako vam je potreban ATV, potreban vam je uglavnom za lične potrebe ili izlete, možete napraviti kućište za ATV vlastitim rukama, u koje možete smjestiti potrebne stvari. Ali za pomoćnu parcelu, bolje je napraviti prikolicu za ATV vlastitim rukama. Ako ste već savladali sastavljanje ATV-a, onda će vam trebati vrlo malo vremena da napravite malu prikolicu, ali će donijeti mnogo prednosti.

ATV iz prodavnice je zadovoljstvo koje nije dostupno svima. Stoga mnogi majstori izrađuju kvadrike vlastitim rukama. A u ovom članku ćemo govoriti o najzanimljivijim od njih.

U pitanju proizvodnje ATV-a može dobro doći sve što se može naći u garaži i u blizini. Svako „uradi sam“ vozilo je jedinstveno i individualno, pa je teško govoriti o crtežima i dijagramima.

Malo ljudi detaljno opisuje proces izgradnje svog potomstva, što izuzetno otežava pronalaženje konkretnih informacija. Ali postoje izuzeci.

Kako napraviti ATV vlastitim rukama

2012. talentirani dizajner S. Pletnev podijelio je crteže i nijanse izgradnje svoje zamisli.

Šta je korišteno u dizajnu vozila:

• Prednji i zadnji točkovi od Niva Chevrolet 15 inča
• Motor a-m Oka
• Menjač Oka
• Međukotački mjenjači sa stražnjih osovina VAZ "klasika"
• ŠRUS iz automobila VAZ-2108, 12 kom
• Rezervoar za gorivo iz kanistera od 20l
• Podrška putnika sa Okinog naslona za glavu
• Kvačilo iz Oke
• Volan sa motocikla Ural»
• Instrument tabla iz automobila Oka

Glavne tehničke karakteristike ATV-a:

ATV crteži:

Mjenjač je napravljen od jedinica AvtoVAZ-a sa nekim modifikacijama. Na primjer, da bi se smanjila brzina i povećao okretni moment, umjesto glavnog para korišten je lančani pogon.

Mjenjači među kotačima posuđeni su od klasika, osovine su uklonjene i zamijenjene CV zglobovima iz vaze s prednjim pogonom. Zglobovi jednakih brzina se također koriste u drugim prijenosnim jedinicama.

Ovjes neovisno o trokutastim poprečnim vezama. Amortizeri iz Oke.

Prigušivač zvuka domaći od 2 dijela, izolovan azbestom.

Body kit je napravljen od fiberglasa. Za stvaranje takve plastike bilo je potrebno 10 kg epoksidne smole, 1 kg plastifikatora i isto toliko učvršćivača. 15 metara stakloplastike i 5 metara staklene prostirke.

ATV karoserija - fiberglas. Prvi put sam ga zalijepio i stoga prvo proučio preporuke za implementaciju relevantnog posla. Ali kako se ispostavilo - ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.

Branici i branici su zavareni od okruglih cevi prečnika 20mm.

Fotografija gotovog ATV-a:

Materijal baziran na članku: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV od motocikla

Ovaj kvadrik napravljen je na bazi motocikla Ural.

Svi detalji u videu.

ATV sa motorom IZH Jupiter. Razdatka od motocikla Ant.

ATV Cobra MIX

Generator, prisilno hlađenje, spuštanje, električni starter od desetina, motor od motocikla Ural.

Video domaćeg ATV-a u akciji:

Domaća kolica "Raptor"

Domaći ATV sa motorom iz Oke

Svi se sećaju ovog čuda? Dakle, oni koji žele pronaći će dodatne crteže za ovaj ATV kako bi ga sastavili vlastitim rukama!

Univerzalno motorno vozilo koje sam razvio dizajnirano je za kretanje po svim putevima i šumskim stazama; osim toga, može vući prikolicu do 250 kg. Auto je u pogonu vec tri godine, ali nisam imao primjedbi na uredjaj, upravljivost i pouzdanost.

Zimi ga je lako pretvoriti zamjenom stražnjih kotača pneumatikom i ugradnjom skije za upravljanje ispred; mašina se tako pretvara u motorne sanke, a transformacija traje manje od sat vremena. Upotreba dostupnih materijala u proizvodnji terenskog vozila, jednostavnost dizajna mogu osigurati ponovljivost stroja čak iu kućnoj radionici.

MTS okvir je izrađen od okruglih cijevi, kvadratnih profila i uglova. Njegova karakteristika su odvojivi priključci koji vam omogućavaju da uklonite sklop stupa upravljača prilikom ugradnje motora, kao i gredu prednje osovine. Svaki od konektora sastoji se od konvencionalne "vodene" spojnice, okova i sigurnosne matice.

Za zatezanje lanca koji povezuje motor sa mjenjačem, pomiče se okvir motora (dio okvira motocikla Minsk); osovina stražnjih kotača s ležajevima također ima mogućnost pomicanja u uzdužnom smjeru, što vam omogućava da prilagodite napetost drugog lanca koji povezuje mjenjač sa zadnjom osovinom. Prednji i zadnji branici su uklonjivi (nisu dostupni u verziji za motorne sanke). Spajanje elemenata okvira izvedeno je električnim zavarivanjem.

Motor motornog vozila je sa motocikla Minsk, nemam komentara na njegov rad. Moguće je, naravno, ugraditi snažnije motore - od motocikla Voskhod ili skutera Tula; potrebno je samo prilagoditi dimenzije okvira za njih. Izbor motora "Minsk" bio je zbog njegove efikasnosti i male težine. Ispostavilo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za vožnju motornim sankama sa putnikom, a moguće je i vuču skijaša ili saonica. Startna svojstva motora i ljeti i zimi su sasvim zadovoljavajuća.

Upravljanje smjerom ljetne verzije motornog vozila je omogućeno okretanjem prednjih kotača uz pomoć dvije šipke; za zimsku verziju predviđena je poluga i šipka koja ga povezuje sa ski viljuškom. Potonji je posuđen iz mopeda. Prednja osovina je iz motorizovanog vagona SZD, doduše nešto smanjena: iz njegovih greda su izrezane sekcije, a središnji dijelovi (sa vijkom za pričvršćivanje torzione šipke) zavareni su na periferne (sa čahurama za ruke ovjesa). U zimskoj verziji demontiraju se poluge, zglobovi upravljača, šipke i torzijske šipke.

Volan je od Tourist skutera, savršeno se uklapa sa osovinom volana sa M10 vijkom. Komande standardne, motocikl. Poluga kočnice je kablom povezana sa kočionim papučama postavljenim na mjenjaču.

Reducer. Njegova osnova bila je glavčina stražnjeg kotača skutera Tula-200, na koju je zavarena zvjezdica sa strane kočionog bubnja. Zadnju osovinu pokreće lanac sa nagibom od 19 mm. Kočnica prijenosa omogućava značajno pojednostavljenje dizajna stražnje osovine. Zupčanik na osovini je pričvršćen vijkom M14, glavčine kotača su pričvršćene na isti način, kao što je prikazano na crtežima. Kao osnovu mjenjača možete koristiti ne samo glavčinu kotača "Turista", već i druga motorna vozila.

Osa pogonskih točkova je šipka prečnika 30 mm; njegovi krajevi se obrađuju do Ø25 mm, na ta mjesta se postavljaju tokane glavčine. Točkovi se koriste od motoriziranih kolica veličine 5,00X10,0. Zimski kotači uobičajenog dizajna za pneumatske gume na gumama niskog pritiska: sa felgama od šperploče, aluminijskim nosačima i pričvršćivanjem komore remenima. Osovinski ležajevi su dvoredni, imaju konusne umetke sa maticama koje dobro fiksiraju osovinu i ne zahtijevaju veliku preciznost obrade.

Opciona oprema. Ovo uključuje prednje i stražnje prtljažnike, farove, pokazivače pravca i kočiona svjetla; njihove tačke pričvršćivanja su prikazane na slikama.

Dizajn terenskog vozila je jednostavan, može se napraviti za samo nekoliko dana u prilično primitivnoj radionici - naravno, ako su sve komponente dostupne. A mogućnosti korištenja takve mašine su najšire: kao vitlo pri oranju povrtnjaka, za pogon kružne pile, kao jednostavnog vrtnog traktora (odlične sposobnosti kretanja, pa je moguća kultivacija, brušenje itd.). Osim toga, možete povećati sposobnost trčanja ugradnjom dvostrukih stražnjih kotača. Možete montirati i hod za vožnju unazad sa SZA motorizirane kočije, u kojoj se diferencijal zamjenjuje osovinom, a tada će terensko vozilo dobiti brzinu za vožnju unazad. Ne uočava se habanje gume zbog nedostatka diferencijala, a to ne utječe na rukovanje.

Nažalost, nema svaka osoba priliku kupiti ATV u trgovini. Svi manje-više zanimljivi modeli sada su prilično skupi, a kupovina rabljenog ATV-a uvijek predstavlja određeni rizik. S tim u vezi, mnogim vozačima se savjetuje da vlastitim rukama naprave terensko vozilo na četiri kotača, koristeći motor i rezervne dijelove nekog starog sovjetskog motocikla. Ranije smo vam već rekli kako napraviti ATV od motocikla Ural. U današnjem članku ćemo govoriti o drugim donatorima koje možete koristiti ako odlučite sastaviti ATV vlastitim rukama.

Zašto se isplati sastaviti ATV vlastitim rukama?

Sastavljanje terenskog vozila na četiri kotača vlastitim rukama definitivno pomaže u rješavanju nekoliko problema. Prvi razlog zašto se ljudi odlučuju za izradu domaćeg quad bicikla je, naravno, mali budžet. Ako analiziramo tržišne cijene ATV-a, možemo shvatiti da se takva vozila mogu smatrati gotovo luksuzom. Cijene za najjednostavnije i modele male snage počinju od 150 hiljada rubalja, na primjer, Yamaha Blaster YFS200. U principu, takav jedan "kvadrik" je dovoljan, ali snage će uvijek nedostajati.

Ali modeli ATV-a s motorima zapremine 500-800 cm 3 koštat će mnogo više, oko 500 hiljada rubalja. Možete uzeti u obzir i kineske modele, poput ruskog proizvođača Stels, ali će se morati dobro pratiti. Nova terenska vozila ove marke koštat će otprilike 300-400 hiljada rubalja, ali motori su već mnogo zanimljiviji - 45-70 KS.

Nijanse u radu domaćeg "kvadrika"

Ako ste definitivno odlučili napraviti ATV vlastitim rukama, onda biste trebali znati o zamršenostima njegovog rada. U principu, ako vam je potrebno terensko vozilo za vožnju po neprohodnim mjestima gdje patrolni automobili nikada nisu bili, onda vjerovatno nemate razloga za brigu. Morat ćete se suočiti s problemima ako planirate da vozite čak i u malim naseljima, koja ponekad posjećuju patrolni automobili. Nakon što vas uhvatimo bez dokumenata za ovo vozilo, onda će vam sa vjerovatnoćom od 99% biti oduzeto. Cijela poteškoća leži u registraciji domaćeg ATV-a, jer će vas saobraćajna policija najvjerojatnije odbiti. Na dobar način možete registrirati domaći proizvod, ali to je izuzetno teško učiniti. Stoga, sklapanje domaćeg ATV-a ima smisla samo ako njime upravljate u nekoj divljini.

Pravljenje izbora

Dakle, kako napraviti ATV vlastitim rukama? Prilikom izrade domaćeg ATV-a moramo se odlučiti za donatora, odnosno motocikl koji će biti temelj našeg projekta. Stari sovjetski motocikli savršeni su za terensko vozilo na četiri točka. Od njih možemo posuditi motor sa mjenjačem, ramom, volanom i, po želji, detalje poput rezervoara, sjedišta i drugih elemenata. Budući da smo već imali članak o domaćem ATV-u sa motocikla Ural, u ovom ćemo pregledu govoriti o tome kako napraviti ATV na bazi motocikla IZH.

Za našu svrhu, gotovo svi modeli motocikala iz fabrike u Iževsku su nam prikladni. Jedino što je važno razumjeti je snaga motora. Ipak, krajnji rezultat će biti prilično teška konstrukcija, pa bi najbolje rješenje bilo korištenje najnovijih modela - IZH Jupiter 5 ili IZH Planet 5. Nema smisla razmatrati zanimljivije modele, kao što je IZH Planet Sport, jer ih pronaći je prilično teško, a ako je moguće, onda ih je bolje obnoviti, jer je motocikl prilično rijedak i zanimljiv. Okrećemo se glavnoj stvari, kako napraviti ATV i šta je za to potrebno.

Zadnje ogibljenje

Nakon što ste se odlučili za donatora, u našem slučaju to je IZH Jupiter 5, morate potpuno rastaviti motocikl. Nakon rastavljanja, potreban nam je okvir na kojem je sve držano, uključujući i motor. Sasvim je logično da kako bi se povećala pouzdanost konstrukcije, okvir mora biti ojačan na nekoliko mjesta.

Sada je potrebno zavariti zadnju osovinu tako da umjesto kotača na osovinu može stajati blok ležajeva s lančanim pogonom. Primjer, možete vidjeti na fotografiji. Kao ovjes možete koristiti obične amortizere od motocikla, a dijelovi iz starog automobila Zhiguli prikladni su za zadnju osovinu. Možete ići na složeniji način i ugraditi mono-amortizer, ali opet ćete morati tražiti rezervne dijelove iz automobila, na primjer, iz istog Zhigulija ili Oke.

Prednje ogibljenje

Kada je stražnji ovjes završen i instaliran, vrijeme je da pređete na prednji dio bicikla, što je malo teže. U slučaju kada smo imali posla sa zadnjim ogibljenjem, imali smo priliku da biramo koliko će amortizera biti ugrađeno. Prilikom kreiranja prednjeg ovjesa, imamo samo jednu opciju - koristiti dva amortizera.

Okin auto je savršen za ulogu donatora za prednji dio ATV-a. Od njega su nam potrebni amortizeri, okretne jedinice i upravljački trapez. Međutim, budite spremni na činjenicu da će se rezervni dijelovi ipak morati mijenjati - nešto zavariti, ispiliti, turpijati. Također dobra i jednostavnija opcija bila bi ugradnja monobloka sa fiksnim ravnima kotača. Tada ne morate tražiti upravljačku polugu, spojnice, šarke i druge rezervne dijelove.

Monoblok je zaista jednostavna opcija, jer je za instalaciju potrebno bukvalno sat vremena. Jedini nedostatak ovog dizajna prednjeg ovjesa je teži mehanizam. Okretanje volana bit će nešto teže nego kod ovjesa s amortizerima.

Motor

Mnogi koji se pitaju kako napraviti ATV vlastitim rukama, shvaćaju da je vrijedno započeti s motorom. Zaista, glavni detalj u budućem ATV-u je motor. Krajnji rezultat, kao i cijela struktura, ovisi o tome koliko će biti moćna. Naravno, možete ostaviti motor sa donora motocikla, ali na kraju će se "quad" pokazati ne tako moćnim. Ako ste malo ozbiljniji u stvaranju terenskog vozila, onda bi ugradnja snažnijeg motora bila odlično rješenje. Nadamo se da smo odgovorili na vaše pitanje kako sami napraviti ATV.

Nemali broj lovaca, ribolovaca i samo ljubitelja outdoora sanja o svom ATV-u. Ali cijene čak i rabljene opreme su nedostižne većini ljudi, a da ne spominjemo novu opremu. Ne očajavajte, jer danas ćemo naučiti kako napraviti ATV vlastitim rukama! Ovo je odličan transport za potrebe domaćinstva, za prevoz prikolica, koji ima visoku prohodnost zbog kratkog međuosovinskog razmaka, kao i laku vožnju. Ali želimo odmah reći da će za izradu domaćeg ATV-a trebati dosta vremena. Kao što praksa pokazuje, projekat u prosjeku može trajati od 6 do 12 mjeseci.

Pripremna faza

Pa počnimo. Prvo pripremite svoj alat i opremu. Trebat će puno zavarivanja, za što je ručno zavarivanje sasvim prikladno. Odaberite elektrode za zavarivanje kritičnih konstrukcija i konstrukcija opterećenih vibracijama, koje će biti okvir ATV-a. Usput, ovaj okvir se može kuhati vlastitim rukama od običnih vodovodnih cijevi. Lako ih je pronaći na najbližoj recepciji starog metala ili depou metala. Odaberite promjer cijevi od 25 do 32 mm, a debljina stijenke treba biti oko 3 mm. Za savijanje takvih cijevi poželjno je imati savijač cijevi, ali ako ga nema, onda možete ručno savijati cijevi za okvir okvira pomoću poluge, zagrijavajući mjesto željene krivine plinskim plamenikom, a po mogućnosti sa rezačem za kiseonik.

Izbor glavnih delova

Sljedeći korak će biti odabir prije svega potrebnih dijelova, i to:

• motor
• točkovi
• amortizeri
• stražnja osovina

Ako želite sastaviti jednostavan lagani quad s pogonom samo na stražnjoj osovini, onda je poželjno odabrati motor od motocikla prosječne kubične zapremine, od 250 kubika i više. Ovisno o proračunu izgradnje, to može biti gotovo bilo koji motor sa sovjetskog motocikla, po mogućnosti s lančanim pogonom, zbog čega će biti prilično lako voziti stražnju osovinu. Osovina može biti izrađena od cijevi od konstrukcijskog čelika. U sredini zavarite prirubnice za pričvršćivanje pogonske zvijezde i disk kočnice, a sa strane ugradite ležajeve kotača sa automobila, prethodno ih utisnuvši u unaprijed napravljena kućišta.

Kućišta se koriste za pričvršćivanje osovinskog sklopa na klatno. Klatno se može ostaviti standardno, dodatno ga ojačati i napraviti novi nosač za čeljust disk kočnice. Također, ne zaboravite napraviti nosače kočionog crijeva duž klackalice.

Naš sljedeći zadatak je izbor kotača. A idealna opcija, ne samo u pogledu pristupačnosti, već i po veličini, bili bi kotači iz Oke. Glavna karakteristika je da su takvi utisnuti diskovi vrlo lagani, idealno se uklapaju u proporcije domaćeg ATV-a, a što je najvažnije, guma iz tvorničkih kvadrika savršeno pristaje na njih, što će značajno poboljšati sposobnost trčanja. Kako to izgleda možete pogledati u nastavku:

Izbor donatora za novi okvir

Kako ATV učiniti još lakšim za proizvodnju? Možete jednostavno koristiti donatorski okvir, na primjer, od motocikla Ural tako što ćete zavariti stražnju osovinu na standardnu ​​zakretnu polugu i samo malo promijeniti prednji ovjes! Debeli okvir Urala napravljen je od dobrog čelika, ima odličnu marginu sigurnosti. A motor sa velikim obrtnim momentom je savršen za takvu svrhu. Što se tiče mjenjača, bolje ga je koristiti sa motocikla Dnepr. Dizajniran je za dobra opterećenja, odlikuje se jasnoćom mijenjanja brzina, a najvažnije je prisustvo brzine za vožnju unazad, što je obavezna karakteristika punopravnog ATV-a. Primjer fotografije domaćeg ATV-a sa Urala je u nastavku:

Upravljanje

Sastavljanje ATV-a vlastitim rukama nije lak zadatak. A možda je najteže napraviti upravljanje. Da biste to učinili, prvo zavarite okvir prednjeg dijela ATV-a, a zatim će vam trebati zglobovi upravljača iz automobila, na primjer iz Nive, ali će i bilo koji drugi. Zatim morate napraviti ruke ovjesa. Obratite posebnu pažnju na dizajn pričvršćivanja poluga, jer se u njihovom sučelju s okvirom javljaju velika opterećenja, pa dodatna rebra za ukrućenje neće biti suvišna. Poluge su, u pravilu, pričvršćene vijcima kroz tihe blokove. Ovo je gumeno-metalna šarka koja je nezamjenjiva karika u ovjesu. Prigušuje vibracije točkova, sprečavajući da se vibracije prenesu na okvir. Poluge se mogu izraditi prema crtežima.

Nastavi. Kakav prednji ovjes bez amortizera? Ovdje možete koristiti 4 amortizera motocikla, po jedan za svaku ruku sprijeda i dva za zamašnu polugu za amortizaciju zadnje osovine. Stražnji amortizeri iz Iža će biti dovoljni, ali ako ste spremni izdvojiti plinsko ulje s pumpanjem, onda će vam to dati priliku da prilagodite ovjes za uvjete na cesti, što je vrlo korisno za takvu opremu kao što je ATV!

Pogon na sva četiri točka i motor automobila

A kako sami napraviti ATV s pogonom na sve kotače, pitate se? Iznad smo razmotrili najjednostavniju opciju. Ali moguća je varijanta ne samo sa motorom motocikla, već i sa motorom automobila! A onda ćemo vam reći kako napraviti ATV sa motorom iz Oke. U slučaju ATV-a s pogonom na sve kotače i motorom automobila, stvari su mnogo ozbiljnije. Ovdje više nije moguće koristiti okvir motocikla kao osnovu, morat će se potpuno zavariti od nule za motor automobila. Usput, može biti ne samo iz Oke, već i iz bilo kojeg drugog, ovisno o vašim željama i mogućnostima. Odmah ne zaboravite na tečni sistem hlađenja. Razmislite o dizajnu okvira na način da se radijator sa ventilatorom smjesti na mjesto zaštićeno od šumskog granja. Motor sa mjenjačem treba montirati uz okvir tako da je pogonsko vratilo iz mjenjača odmah usmjereno na zadnju osovinu. Da biste rasporedili rotaciju kotača na svaki kotač, trebat će vam 2 identična mosta, na primjer iz Zhigulija. Ali morat ćete ih skratiti da biste ih instalirali. Da biste povećali sposobnost trčanja, po želji možete napraviti reduktor reduktorskog lanca, kompatibilan sa standardnim mjenjačem. U tom slučaju, pogonski zupčanik bi trebao biti nešto manji od pogonskog zupčanika. Jednostavnim izračunima omjera promjera ovih zupčanika možete saznati koliko će se smanjiti maksimalna brzina i povećati vuča. Ako se ATV neće koristiti za vožnju po javnim cestama, onda će to biti vrlo značajna tehnička odluka.

Povećana funkcionalnost

Sada kada su okvir i šasija ATV-a sastavljeni, motor je instaliran, morate razmisliti o sekundarnim strukturama koje će učiniti praktičnim korištenje tehnike. Spremnik za gorivo dobro je prikladan za motocikl Ural. Njegov impresivan kapacitet bit će dovoljan čak i za automobilski motor. Važna modifikacija bit će ugradnja "dizalice". Budući da je motor smješten prilično nisko u okviru, filter zraka u skladu s tim uzima zrak odozdo. Kako biste spriječili da voda uđe u njega prilikom savladavanja brodova, to je vrlo preporučljivo učiniti. Izduvni sistem takođe treba u potpunosti preraditi, sa izbacivanjem izduvnih gasova na prilično visokom nivou kako voda ne bi ušla unutra. ATV-u je potrebno i veliko široko sjedište pomjeranjem težine tijela, moći će se postići bolja kontrola pri kretanju. Aluminijski lim se može napraviti kao zaštita podvozja za zaštitu prednjih krakova ovjesa i motora. U šumi neće biti suvišno vitlo postavljeno ispred. Svjetla za maglu se mogu koristiti za osvjetljavanje puta.

Radite na izgledu

U zaključku, da biste ATV doveli do pravog izgleda, sličnog pravom, potrebna vam je karoserija. Da biste to učinili, potrebna vam je epoksidna smola ED-20 i fiberglas. Ove komponente se mogu kupiti u prodavnici hardvera ili hardvera.

Da biste dali ovaj oblik, prvo morate izrezati prazninu od guste pjene, koja se također prodaje u velikim trgovinama hardvera u obliku ploča od 1 m2, što je vrlo pogodno za kreiranje takvih projekata. Zatim se fiberglas nanosi u nekoliko slojeva, dok se svaki sloj premaže smolom. Što je više slojeva, to je kućište čvršće. Ne zaboravite na metalne zatvarače koji se u budućnosti moraju umetnuti između slojeva, za koje će tijelo biti pričvršćeno na okvir ATV-a. Nakon sušenja može se grundirati, brusiti i farbati. Ovo kućište od fiberglasa je lagano i vrlo izdržljivo.

Uz ozbiljan pristup poslovanju, takav ATV neće biti mnogo inferiorniji od tvorničkog, a u pogledu troškova montaže ispada višestruko jeftiniji. Unatoč činjenici da takvu stvar možete prikupiti za sebe i dobiti puno užitka u vožnji.