Cijene za bravara Kia repair Magentis	2.0J4JP	2.0G4GC		2.5G6BV	2.0 D4EA Dizel	2.0 G4KA\G4KD	2.7G6EA
Popravka motora:
Dijagnostika motora (mehanička)	900	900		900	900	900	900
Kompjuterska dijagnostika motora	1000	1000		1000	1000	1000	1000
Zamena motora sa unutrašnjim sagorevanjem	14500	14500		16500	14500	14500	16500
Zamjena glave cilindra	13000	13000		23000	13000	13000	23000
Popravka glave motora (u zavisnosti od složenosti)	4800	4800		4800	4800	4800	4800
Krimpovanje glave cilindra glave cilindra	1200	1200		1200	1200	1200	1200
Zamjena zaptivke glave cilindra	14000	14000		14000	16500	14500	14500
Zamjena zaptivki ventila	8000	8000		16000	13000	9500	16000
Zamjena zupčastog remena i valjaka	6500	6500		6700	7800	6400	6700
Zamjena brtve poklopca ventila	2200	2200		4600	5400	2200	4600
Zamjena svjećica	600	600		3500	2600	600	3500
Zamjena brtve usisne grane	2300	2300		2500	3500	2300	2500
Zamena zaptivke izduvnog kolektora	2600	2600		5400	6500	2600	5400
Zamjena pumpe za ulje	9800	9800		10500	11200	9800	10500
Zamjena klipne grupe	28000	28000		52000	40000	28000	52000
Zamjena radilice	17000	17000		23000	23000	17000	23000
Sistem hlađenja:
Zamjena radijatora za hlađenje	2500	2500		2800	2800	2500	2800
Ispitivanje rashladnog sistema pod pritiskom	800	800		800	800	800	800
Zamjena termostata	1400	1400		1400	1400	1400	1400
Zamjena rashladne tekućine (antifriz)	900	900		900	900	900	900
Zamjena cijevi hladnjaka	450	450		450	450	450	450
Zamjena vodene pumpe (pumpe)	7400	7400		8200	8200	7400	8200
Zamjena ventilatora za hlađenje	1800	1800		1800	1800	1800	1800
Ručni menjač Ručni menjač:
Dijagnostika ručnog menjača	900	900		900	900	900	900
Zamjena ručnog mjenjača	6500	6500		6500	6500	6500	6500
Zamena automatskog menjača	7500	7500		7500	7500	7500	7500
Popravka ručnog menjača	8000	8000		8000	8000	8000	8000
Zamjena kvačila	6500	6500		6500	6500	6500	6500
Prednje ogibljenje:
Dijagnoza prednjeg i stražnji ovjes	700	700		700	700	700	700
Zamjena prednjeg amortizera	1800	1800		1800	1800	1800	1800
Zamjena kugličnog zgloba	1650	1650		1650	1650	1650	1650
Zamjena pogonskog sklopa	2200	2200		2500	2500	2200	2500
Zamjena vanjskog CV zgloba	1800	1800		1800	1800	1800	1800
Zamjena unutrašnjeg CV zgloba	2400	2400		2800	2800	2400	2800
Zamjena prednje ruke	1600	1600		1600	1600	1600	1600
Zamjena ležaja prednje glavčine	1800	1800		1800	1800	1800	1800
Zamjena poluge stabilizatora	450	450		450	450	450	450
Zamjena prednjeg stabilizatora	1600	1600		1600	1600	1600	1600
stražnji ovjes:
Zamjena zadnjeg amortizera	1400	1400		1400	1400	1400	1400
Zamjena stražnjeg ležaja glavčine	1600	1600		1600	1600	1600	1600
Zamjena zadnje ruke	1350	1350		1350	1350	1350	1350
Zamjena zadnjeg stabilizatora	900	900		900	900	900	900
Zamjena stražnje čaure stabilizatora	700	700		700	700	700	700
Kočioni sistem:
Zamjena prednjeg kočione pločice	700	700		700	700	700	700
Zamjena stražnjih kočionih pločica	700	700		700	700	700	700
Zamjena prednje kočione čeljusti	2200	2200		2200	2200	2200	2200
Zamjena zadnjeg kočionog cilindra	1100	1100		1100	1100	1100	1100
Zamjena glavnog kočionog cilindra	1400	1400		1400	1400	1400	1400
Zamjena prednjeg ili stražnjeg ABS senzora	1600	1600		1600	1600	1600	1600
Odzračivanje kočionog sistema	800	800		800	800	800	800
Zamjena kočionog bubnja	2300	2300		2300	2300	2300	2300
Električna oprema:
Zamjena generatora	1500	1500		2200	2200	1500	2200
Zamjena startera	1600	1600		1800	1800	1600	1800
Kompjuterska dijagnostika svih sistema	1000	1000		1000	1000	1000	1000
Popravka električnih instalacija	2500	2500		2500	2500	2500	2500
Zamjena žarulje	300	300		300	300	300	300
Podešavanje farova	600	600		600	600	600	600

Naš specijalizirani auto servis popravlja motore, mjenjače, ovjese, elektriku i ostalo važne komponente Kia Magentis. Ukoliko Vas nešto brine, ili sumnjate u ispravnost Vašeg automobila, slobodno nas kontaktirajte u dijagnostičkom centru. Mi ćemo proizvoditi kompjuterska dijagnostika, koji će otkriti i najmanji kvar u automobilskoj tehnologiji.

Autolimarski servis u Moskvi (SAO) u Lianozovu

Auto servis za korejske automobile nudi širok spektar usluga za automobile marke KIA Magentis (farbanje i poliranje karoserije, uklanjanje ogrebotina i udubljenja). Zahvaljujući modernom softveru, brzo i precizno identifikujemo problematična područja, nakon čega vršimo popravke koristeći originalne rezervne dijelove i komplete za popravku.

Glavne prednosti auto servis Kia Magentis - kvalifikovano osoblje, kvalitet specijalizovanu opremu dostupnost svih potrebnih rezervnih dijelova za popravke. Sve ovo nam omogućava da garantujemo veliku brzinu obavljenog posla.

Mi nudimo:

• usluga Kia servis Magentis bez obzira na godinu proizvodnje, mjesto kupovine, stanje automobila;
• održavanje od strane kvalifikovanog osoblja;
• originalni rezervni dijelovi;
• usklađenost sa standardima proizvođača;
• niska cijena popravke.

Pažnja! Cene usluga navedene na sajtu date su kao referenca i nisu javna ponuda. tačan trošak radovi na popravci treba provjeriti kod naših menadžera.

Bravarski popravci se izvode visokokvalitetnim originalni rezervni dijelovi koji se isporučuju direktno od proizvođača. Svi potrošni dijelovi su uvijek na lageru po povoljnim cijenama. Cijenimo vrijeme naših kupaca, pa se trudimo da svaki minut našeg vremena rasporedimo u skladu sa postojećim narudžbama.

Kompletna popravka Kia Magentisa

Naše osoblje je u mogućnosti da popravi bilo koju složenost, ugradi bilo koju opciona oprema, konsultujte se o bilo kom pitanju u vezi sa performansama automobila. Cenovnik pruženih usluga uključuje:

• zamjena radijatora za hlađenje;
• poravnanje kotača;
• zamjena zupčastog remena;
• zamjena kočionih diskova;
• instalacija/konfiguracija senzora brzine;
• zamena diska kvačila itd.

Obraćajući se našoj kompaniji, možete prilično jeftino dovesti svoj automobil u zadovoljavajuće stanje.

Vrijedi reći v6, oni koji razumiju znaju o čemu se radi. Blokada točkova pri okretanju je impresivna. Brod. Salon sa visokim plafonima i luksuznim foteljama. Prtljažnik je već prostran, a preklapajuća zadnja sedišta su veoma zgodna i pri transportu tereta i kada morate da prenoćite u automobilu. TO nisam ni primetio - retko i tečno.

3

Kia Magentis, 2006

Samouvjereno drži put velike brzine, sigurno ubrzanje. Snaga motora, što se mene tiče, dovoljna je sa glavom, u oštrim zavojima i nagovještaju zastoja (kao tramvaj na šinama). Nisam primijetio kvarove ovjesa na našim "divnim" putevima. Izolacija buke je na vrhu, ali motor počinje da se čuje od 5000 o/min, ali to ne ometa razgovor bez podizanja glasa. Salon je udoban, prostran... Auto je solidan i lep!

Kia Magentis, 2007

Tokom eksploatacije ovog auta išao sam u razne gov.....proizvedene u Japanu, Nemačkoj, SSSR-u itd, došlo je vreme da biram i odlučim. Otputovavši u auto kuće u godini kupovine, procjenjujući njihovu kupovnu moć i finansije, odlučili su se za KIA-Mazhentis i on je to opravdao cijenom i kvalitetom izrade, vozne karakteristike rada motora na visoko promoviranim markama svjetske automobilske industrije. Džep tokom rada ne vuče sav potrošni materijal po ceni koja odgovara srednjoj klasi. Ukratko, šta farbati auto? On ne razočara, jednostavno je OK.

Pozdrav svima koji čitaju ovu recenziju.

Odmah moram reći da auto nije moj, već servisni, kupljen u februaru 2008. godine od trgovca. Trenutno je već prešla više od 136 hiljada km. bez ostecenja,nista menjano ili popravljano. Lično idem kod nje više od šest mjeseci. Auto je veoma udoban, ima dovoljno prostora, čak i kada sednem za volan sa svojom visinom od 184 cm, nakon što pomerim sedište, ima dovoljno prostora za noge suvozača pozadi.

Ovjes sve vrste udarnih rupa i jama ovjes guta s vremena na vrijeme. Jedino što pri brzinama preko 120 km / h, buka zraka u području A-stubova počinje da smeta, ali meni lično to nije kritično. Nekoliko puta sam glupo uletio u takve jame, za koje sam vec mislio da je PPC, stalak u njemu motorni prostor lijevo)) Ali ništa, čak ni kotači nisu savijeni.

Prednosti:

• Udobnost
• Umjerena potrošnja, kao za auto ove veličine

Slabosti:

• Dimenzije
• Preglednost pozadi

Recenzija Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007.

Pozdrav dragi čitaoci.

Ova recenzija će biti o ocu Kia Magentis. Dobili smo ga 2009. godine sa kilometražom od 64 hiljade km.

Moj otac je ugledan čovjek, bavi se privatnim poslom. Istorija njegovog posjedovanja automobila seže u daleke 80-te. Gotovo svi modeli su bili domaća proizvodnja: penija, šest, pet, devet, jedanaesti. Zatim su bili Nemci... WV Jetta, Boomer: tri, sedam... pretposlednji auto je bio i jeste u ulozi servisne laste korejske proizvodnje Samsung (Sema) SQ5. Moj otac kaže da je ovo najviše najbolji auto(u smislu bez problema) u svom automobilskom dobu (inače, recenzija o njemu je i na ovoj stranici u jednom primjerku). Zbog njegovih stalnih službenih putovanja KIA je kod kuće, a, kao što znate, auto ne može dugo stagnirati, tako da sam za ovih šest mjeseci dobro proučio našu lastu!

Prednosti:

• Glavna prednost je odnos cene i kvaliteta!

Slabosti:

• Nedovoljna donja buka
• Hrastovina pojedinih elemenata enterijera

Recenzija Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008

Dobar dan dragi forumaši!

Želim da vam ispričam o kompaniji kao što je KIA Motors koja prodaje „kvalitetne“ automobile (pišem u ime svog brata, pošto ne veruje u moć medija i nije prijatelj sa internetom).

Moja tužna priča počela je paljenjem moje garaže, gdje je izgorio skoro novi VAZ-2112. Trebao mi je drugi auto. Izbor je pao na automobil KIA Magentis, kupljen u avgustu 2009. godine. Mnogo nije bilo dovoljno za pun iznos, pa sam odlučio da uzmem auto na kredit. Kako su dali odgovor iz banke, tako odmah u salon i moj auto. Radosti nije bilo granica: V6, koža, itd. Sva zabava je nešto više od 700 hiljada rubalja. + KASKO, muzika i alarm. Otpuhnuo sam čestice prašine sa njega, nisam održavao nulto, tako da je sve bilo savršeno. Od avgusta do kraja januara pogodio sam samo 4000 !!! hiljada km.

Prednosti:

• Udoban
• Snažan…

Slabosti:

Recenzija Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008.

Zdravo svima.

Prije "krize" postao je vlasnik KIA-e za 24.000 dolara. + registracija. Već sada cijena novog je 15.000 dolara. Pa, to je to, predgovor.

Kada sam pogledao auto (sa automatskim menjačem) u salonu, bio sam iznenađen radom motora. Gotovo nečujan (ali kako se ispostavilo nakon kupovine vašeg automobila na mehanici, motor se čuje, posebno nakon 3 hiljade o/min). Razlog je vjerovatno Šumkov — za mašine je mnogo bolji. Općenito, izolaciju od vibracija i buke treba uraditi dodatno 100%.

Prednosti:

• Veliki
• Lijepo
• Ekonomičan
• Jeftina usluga
• neranjiv

Slabosti:

• Bučno
• Gubi mnogo na vrijednosti
• Budžet materijala

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Magentis)- D-klasa limuzina korejske kompanije Kia Motors, čija je proizvodnja započela 2005. godine. Limuzine poslovne klase oduvijek su bile prilično tražene među domaćim vozačima. I to nije iznenađujuće, jer takvi automobili ne samo da pružaju visok nivo udobnosti, već i naglašavaju status svog vlasnika na najbolji mogući način. Do danas, na sekundarno tržište postoji mnogo različitih markiranih automobila ove klase, ali većina njih ne samo da košta značajno skuplji od KIA-e Magentis 2, ali su inferiorni od njega u pogledu pouzdanosti i troškova održavanja.

Specifikacije KIA Magentis 2

Klasa i tip karoserije: (D) ̶ limuzina;

Dimenzije karoserije (D x Š x V - mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;

Međuosovinsko rastojanje, mm - 2720;

Tip pogona - prednji;

Minimalni radijus okretanja, m - 5,4;

Razmak od tla, mm - 160;

Veličina gume - 205/60 R16;

Volume rezervoar za gorivo, l – 62;

Težina praznog vozila, kg - 1418;

Bruto težina, kg - 1960;

Kapacitet prtljažnika, l - 500;

Opcije - Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive +.

Problematična područja i nedostaci KIA Magentis 2 sa kilometražom

LKP- boja automobila, u skladu s najnovijim ekološkim standardima, izrađena je na bazi vode, što je zauzvrat negativno utjecalo na njegovu otpornost na mehanička oštećenja, zbog čega karoserija brzo dobiva sve vrste ogrebotina i čipova.

Metal- uprkos činjenici da je gvožđe karoserije dobro zaštićeno od korozije, određeni problemi i dalje postoje. Najbrže se u stražnjem odvodu i na vratima (u predjelu ručki i lajsni) pojavljuju "šafranske mliječne gljive". U ranoj fazi, za lokalizaciju crvene bolesti, dovoljno je tretirati problematična područja sredstvom za uklanjanje rđe. Ako se hrđa ne uklanja dugo vremena, problemski dijelovi će se morati ponovo farbati u budućnosti. U automobilima prvih godina proizvodnje, tragovi korozije mogu se naći na mjestima usitnjenog laka ili nakon nekvalitetnih popravki karoserije.

Chromium, na lažnoj rešetki radijatora, bolno podnosi susret s hemikalijama, zbog toga nakon 3-4 godine rada postaje zamućen, a zatim se počinje penjati. Također, hromirani ukrasi postavljeni oko stakla na vratima mogu se pripisati problematičnim područjima - oni se vremenom ljušte.

Frontalni staklo- originalno staklo je prilično osjetljivo, zbog toga brzo dobiva strugotine i ogrebotine. Upotreba grijanih brisača u jakom mrazu, na negrijanom automobilu, često se završava pojavom pukotina na staklu. Još jedno problematično područje je prekrivanje. vjetrobransko staklo, koji na kraju počinje da škripi tokom vožnje po neravnim putevima. Da biste eliminirali bolest, morate pričvrstiti jastučić dvostranom trakom ili brtvilom.

"brisači"– originalne metlice brisača nisu od najbolji kvalitet, a sa dolaskom hladnog vremena postaju i veoma preplanuli.

Brave vrata- mogu prestati da se otvaraju, češće bolest obuhvata brave stražnjih vrata.

Optika- sklon zamagljivanju, posebno na restilizovanim verzijama. Postoje pritužbe na kvalitetu zaštitne plastike farova - s vremenom postaje zamućena i prekrivena je malim pukotinama. Takođe, nedostaci uključuju potrebu za uklanjanjem fara za zamjenu žmigavca.

Okvir pozadi brojevi- mnogim vlasnicima se ne sviđa što zvecka kada se zatvori poklopac prtljažnika. Problem se otklanja lijepljenjem vibroplasta ili splenitisa između okvira i karoserije automobila.

Uspostavljeno zavjese- od tvrde plastike, često se lome čak i od malog dodira s ivičnjakom.

Slabe tačke motora

KIA Magentis 2 je bio opremljen sa tri atmosferska benzinska motora 2.0 (140 i 150 ks), 2.4 (162, 175 ks) - instalirana samo na evropskim verzijama, 2.7 (193 ks) i jednim dizel CRDI zapremine 2,0 litara (150 ks) . U benzinskim motorima koristi se CVVT sistem upravljanja ventilima, koji bolno podnosi neblagovremeno održavanje. Ukoliko se ne pridržavate propisanih propisa ili bilo šta ulijete u motor, sve može završiti koksom ventila sistema, praćeno skupim popravkama. Također je vrijedno napomenuti osjetljivost svih motora na kvalitet goriva - kada koristite "suragat", osim pogoršanja dinamike, na ploči se može pojaviti greška motora ( provjeriti motor), trošenje katalizatora je također značajno ubrzano. Korejski proizvođač je svjestan kvaliteta goriva u našim regijama, s tim u vezi, dao je zvaničnu preporuku trgovcima da ažuriraju firmver upravljačke jedinice motora koji se primjenjuje na kupce, čime se jedinica rekonfigurira prema Euro 3 standardima.

Dvolitarski motori - G4KA i G4KD

Najslabiji motor u liniji je i najpouzdaniji, u pravilu, uz pravilno održavanje, ne uzrokuje ozbiljne probleme. Najčešće smetaju vlasnici tipične greške poput povećane buke i vibracija. Kada se pojavi zvižduk, prije svega, potrebno je provjeriti stanje kompresora klima uređaja. Nakon 100.000 km potrebno je pratiti stanje katalizatora, jer kada se uništi, keramička prašina ulazi u cilindre i izaziva bod u njima. Na 120-150 hiljada kilometara, radilica i bregaste osovine i kiseonik (dva od njih).

Bliže 150.000 km vožnje, na većini primjeraka potrebna je zamjena prednje uljne brtve radilice - počinje teći. Uz zamjenu postojeće uljne brtve, bolje je ne zatezati je, jer ulje koje curi može oštetiti remenicu priloge sa gumenim amortizerom. U istoj vožnji, od njih će se možda tražiti da zamijene brtvu uljnog korita i prednji poklopac. Kada koristite benzin lošeg kvaliteta, sklop leptira za gas brzo se začepi. U razvodnom pogonu ove jedinice radi metalni lanac, koji ne zahtijeva pažnju dugo vremena. Ali ovdje nema hidrauličnih podizača, pa se preporučuje podešavanje ventila svakih 80-100 tisuća km (za automobile na plin svakih 40-50 tisuća km). Kod G4KD motora, prilično čest problem je kvar faznog regulatora. Resurs motora je oko 300.000 km.

G6EA - 2,7 litara

Za razliku od više slabi motori, ova jedinica ima pogon zupčastog remena, koji se preporučuje servisirati na svakih 60.000 km (zamjena remena i valjaka). Istovremeno, morate promijeniti remen osovine za balansiranje. Zbog ove karakteristike V6, kao i zbog poteškoća sa zamjenom kaiša (loš pristup), održavanje ovog motora je prilično skupo. Unatoč tome, ne vrijedi zatezati zamjenom remena, jer kada se pokidaju, dolazi do kobnog susreta ventila s klipovima. Najviše problema mogu izazvati VIS vrtložne klapne, često se spontano odvrću i ulaze u komoru za sagorevanje. Također je vrijedno napomenuti slabe ispušne grane i nizak resurs katalizatora, kojih ima dva odjednom.

Vrlo često vlasnici KIA Magentis 2 pozivaju na plutajuće brzine motora, često je senzor krivac za ovu bolest. idle move i teškog zagađenja prigušni ventil. Nakon 150.000 km, motor počinje da jede ulje, s povećanjem kilometraže potrošnja će se samo povećati. Razlog je istrošenost. klipni prstenovi. Među nedostacima ovog motora može se primijetiti povećana buka hidrauličnih podizača. Resurs ove jedinice je 400-500 hiljada km.

Dizel motor - D4EA

Motor na teška goriva poznat je po dobroj dinamici i snazi ​​velikog obrtnog momenta uz umjerenu potrošnju goriva. Međutim, u našim uslovima rada, održavanje automobila sa dizel jedinica ne izgleda tako atraktivno zbog visokih troškova popravka i održavanja. Razmatrati niska kvaliteta našem dizel gorivu, prije svega, probleme mogu isporučiti oprema za gorivo - brizgaljke i pumpe za gorivo visokog pritiska. Još jedan "faktor povećanja" troškova posedovanja dizel motora je filter za čestice, osim ako ga, naravno, prethodni vlasnik nije izrezao. Uz neblagovremeno održavanje, prijemnik ulja se brzo začepljuje, što zauzvrat dovodi do gladovanja ulja i pokretanja košuljica. Prilično česta pojava je prijevremeni kvar regulatora tlaka i EGR ventila, koji se često smrzava u otvorenom položaju.

U nekim slučajevima dolazi do kvarova u radu računara (radni napon se smanjuje), zbog čega pogonska jedinica može zamrznuti pri određenim okretajima. Automobilom sa visoka kilometražačesti su slučajevi mikropukotina u glavi motora. Opće stanje motora i njegovih sistema u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti prethodni servis: nakon "ekonomista" sasvim je moguće dobiti probleme sa istim mlaznicama, turbinom (resurs od 100-150 hiljada km) i grijačima - neće ih biti teško isključiti ako su zadnji put mijenjani mnogo godina prije.

Problematična područja prijenosa KIA Magentis 2

Za KIA Magentis 2 dostupna su dva tipa menjača: 5-brzinski manuelni i 4-brzinski Tiptronic "automatski", automatski menjač u automobilima poslednjih godina proizvodnje ̶ 5-brzinski. Obe kutije su veoma uspešne i ne zamaraju se sa blagovremenim održavanjem. česti kvarovi njihovim vlasnicima.

Mehanika– uprkos činjenici da ručni menjač nema očigledan slabosti, potrebno je pažljivo upravljati automobilom sa ovom vrstom mjenjača, budući da mehaničari ne vole agresivan stil vožnje - skupo kvačilo i zamašnjak s dvije mase brzo odustaju (za automobile sa dizel motor). Uz pažljivo rukovanje mjenjačem, kvačilo će izdržati 120-150 hiljada km, dvomasni zamašnjak do 200.000 km. U nekim slučajevima, mijenjanje brzina može biti praćeno prekomjernom bukom (zveckanjem) - ova se bolest ne liječi.

Mašina- Automatski menjač se pokazao iznenađujuće nepretenciozan i izdržljiv. Kao i kod mehanike, ključ dugovečnosti ovog menjača je pažljiv rad i pravovremeno održavanje (zamena tečnost za prenos svakih 40.000 kilometara). Među nedostacima "mašine" može se primijetiti pretjerana promišljenost i prilično teško mijenjanje brzina (trzaji).

Ovjes, upravljanje i kočnice

KIA Magentis 2 koristi nezavisna suspenzija, pružajući automobilu dobru upravljivost i potrošnju energije: sprijeda - dizajn s dvije poluge, pozadi - "tri poluge". Ovjes KIA Magentisa 2 je prilično jak i ne zahtijeva ga posebnu pažnju. Od nedostataka se može primijetiti, možda, pretjerana buka. U pravilu, krivci za buku su prašnici amortizera (iskaču iz sjedišta), u hladnoj sezoni, sami amortizeri mogu dodirnuti male nepravilnosti. Prilikom svakog održavanja preporučuje se podmazivanje otkidanih vijaka, činjenica je da su slabo zaštićeni od korozije i da se vremenom jako kisele.

Izvor originalnih dijelova ovjesa:

• Stabilizatori - 30-50 hiljada km;
• Čaure stabilizatora - 50-80 hiljada km;
• Amortizeri - 100-150 hiljada km (mogu početi "šmrcati" nakon 50.000 km);
• Kuglični ležajevi - 100-150 hiljada km;
• Ležajevi kotača - 100-150 hiljada km;
• Tihi blokovi prednjih poluga - oko 150 hiljada km;
• Stražnje nadlaktice lopte - 100-120 hiljada km;
• Gumice stražnjeg ovjesa - do 200.000 km, uz jako habanje takozvanih plutajućih tihih blokova, morat ćete promijeniti gornje poluge (promjena kao sklop).

Upravljanje — primenjen u sistemu upravljanja zupčasti mehanizam sa hidrauličnim servo upravljačem. letva upravljača prilično slab i može kucati bez odsluženja čak 100.000 km (plastične čahure se lome). Ne treba računati na dug radni vijek i neki potrošni materijal za upravljanje - u prosjeku su vrhovi upravljača dovoljni za 80-100 hiljada km, vuča se predaje bliže 150.000 km.

kočnice – kočioni sistem KIA Magentis 2 je pouzdan i ne bi trebao uzrokovati nepotrebne probleme, glavna stvar je da ne zaboravite podmazati vodilice čeljusti pri svakoj promjeni kočionih pločica. Vozači s agresivnim stilom vožnje primjećuju da se nakon duge vožnje osjeća miris spaljenih kočionih pločica. U pravilu su krivci originalni jastučići, koji mogu izgorjeti čestim kočenjem. Problem se rješava ugradnjom visokokvalitetnog analoga. Uz rijetku upotrebu ručne kočnice, postoji velika vjerovatnoća zakisljenja sajle u omotaču, nakon čega će ga trebati zamijeniti.

Salon i elektronika

KIA Magentis 2 ima dovoljno prostrana unutrašnjost sa dobrim završnim materijalima. Nedostaci ovdje uključuju možda slabu bočnu podršku za prednja sjedišta i zvučnu izolaciju. Također je vrijedno napomenuti slabu otpornost na habanje kože na pletenici volana i ručice mjenjača. Na nekim primjercima ugrađeni su prilično slabi zasuni za oblaganje poklopca prtljažnika - problem je riješen ugradnjom pričvršćivača iz VAZ 2109. Također, mnogi primjećuju da su nasloni zadnje sedište imaju nezgodan mehanizam za sklapanje.

Električna oprema kabine je također prilično pouzdana, od problematična područja ovdje možete istaknuti nepouzdanost zaklopki ventilacijskog sistema grijanja (prestaju raditi i samo vrući zrak ulazi u kabinu), kvarove klima uređaja (u automatskom načinu rada uključuje samo minimalnu brzinu ventilatora ili se isključuje kada se vjetrobransko staklo ventilator je uključen).

Da rezimiramo:

Uprkos srednjim godinama KIA Magentis 2, može se sa sigurnošću nazvati automobilom bez problema. Stoga, ako tražite pouzdan, jeftin solidan automobil koji je podjednako pogodan i za rad u metropoli i za prisilne marševe na velike udaljenosti, ovaj model svakako vrijedi pobliže pogledati. Najbolja opcija za kupovinu će biti post-styling verzije objavljene nakon 2008. godine, jer je u takvim slučajevima većina dječjih bolesti već izliječena.

Ako imate iskustva operacija KIA Magentis 2, recite nam sa kojim problemima i poteškoćama ste se morali suočiti. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

"Kia Magentis" prethodne generacije, kao model "porodične" kategorije, nije koštao više od automobila klase golf ( pristupačna cijena obezbedila ruska skupština). Ipak, ova limuzina kod nas nije postigla veliki uspjeh. Kupce je malo privukao neizražajni dizajn i nikako izvanredan kvalitet unutrašnje opreme. Napravljena na istoj platformi, “Hyundai Sonata” je stekla mnogo veću popularnost... A u martu na naše tržište ulazi fundamentalno drugačiji “Magentis”, nimalo sličan svom prethodniku. Njegovi aduti su moderan izgled, više moćni motori, kvalitetan enterijer. Distributer korejskog brenda - kompanija "Kia Sandol" pozvala nas je da se upoznamo sa novitetom u Španiji, gde je održana evropska premijera "Magentisa".

U zemlji vinara

Moderan enterijer je veliki iskorak u odnosu na stari Magentis.

Nekoliko dana prije leta za Španiju, dobio sam paket od Kia Sandola. Unutra je veliki zidni kalendar. Tradicionalno, takav brendirani "suvenir" sadrži reklamne snimke. raspon modela, ali ovdje je bilo nešto drugo - pejzaži rijetke ljepote. Iz potpisa je proizašlo da su to poznate vinske regije: Bordo, Šampanjac, dolina Rone... A evo i logo jedne korejske kompanije. Tako se "Kia" sada izvrsno predstavlja. Stvaranje prilično aristokratskog imidža važan je dio strategije kompanije posljednjih godina: na kraju krajeva, Kia automobili također dostižu novi kvalitativni nivo.

Prethodna verzija "Magentisa" bila je zasnovana na platformi "Hyundai Sonata" pete generacije. Prošle godine, Sonata je imala naslednika - novi model"NF", koji su njegovi tvorci dizajnom, snagom i opremom nastojali da što više približe evropskim standardima. Na istom nova platforma sada dolazi debitant iz "Kije".

Automobili su nas čekali na jugozapadnoj obali Španije, u gradu Jerezu. (Pitam se postaje li vinarstvo dio Kijinog korporativnog stila?) Ovdje je na kraju zime prilično toplo, počinje cvjetati trešnja. A mjesta su pogodna za vožnju: postoje brzi autoputevi ili možete juriti slikovitim planinskim serpentinama uz povjetarac. Stoga sam odlučio započeti svoje upoznavanje s novim "Magentisom" s najmoćnijom modifikacijom. I evo prvog iznenađenja: vodeći 3,3-litarski V6, koji se isporučuje uz Hyundai NF, nije instaliran na Kiju. Debitant je dobio skromniji motor - zapremine 2,7 litara. Platforma je jedna, ali status je niži?

Zavojiti put zahtijeva s vremena na vrijeme usporiti prije skretanja i ponovo ubrzati na pravim linijama. Motor koji razvija 188 snaga to čini s lakoćom. Malo smiruje njegov žar samo "automat". Ovdje je to 5-brzinski, podešen za udobne - izuzetno glatke - promjene. Ispada malo brže ako kutiju stavite u ručni način rada. I tradicionalno mehanički prijenos za 2,7-litarski motor nije predviđen.

Planinska staza, koja se morala voziti u neravnom ritmu, ubrzo se pretvorila u prostrani autoput, a da je “Magentis” živo biće, rekao bih da se razveselio. U lijevoj traci autoputa, igla brzinomjera brzo je puzala do 200 km/h. Prema pasošu, maksimum je 220 km/h, ali nisam se usudio ovo provjeriti. Neka je put prazan i policija da se ne vidi, ali nikad se ne zna šta...

Ukoliko nova limuzina kreirana s okom na evropske kupce, Kia je po prvi put uključila dizel verziju u niz modifikacija. Zanimljivo za probati! Organizatori su predvideli pauzu za kraći odmor, nakon čega sam prešao u auto sa motorom „2.0 CRDi“. Njegovih 140 KS pogodniji za flegmatičnu vožnju, a "automatski" je ovdje zastario - 4-brzine. Prvom prilikom sam ovaj auto predao bugarskim kolegama - svejedno Rusiji dizel verzija neće biti isporučen. Zauzvrat sam od njih dobio “Magentis” sa osnovnim benzinski motor. Ovo je takođe nova 2-litarska "četvorka". Činilo se da se od nje ne može očekivati ​​mnogo agilnosti, ali sa ovim motorom od 145 konjskih snaga i sa mehanička kutija(usput, možete naručiti i "automat") limuzina je bila iznenađujuće vesela. Manje utiče u odnosu na težinu vodećeg modela (ova modifikacija je lakša za skoro 100 kg od verzije sa V6).

Na putu do sportske opcije?

Na SVJETLIM zracima južnog sunca, Magentis izgleda čvrsto i elegantno. Nema poređenja sa dosadnim eksterijerom svog prethodnika. Ali ako sestrinski model "NF" iz "Hyundaija" ima puno nezaboravnih karakteristika (suženi farovi, zašiljene linije itd.), onda su kreatori novog "Magentisa" odlučili da ne traže svježe ideje. Uz letimičan pogled sa debitanta, može se zamijeniti za Toyotu Camry ili za neki od Lexusa prošle generacije, a najbliža analogija je Infiniti Q45. Smatrati ovu sličnost nedostatkom ili prednošću stvar je ličnog ukusa...

U kabini se od sada nema na šta žaliti. Dosadne linije, blijeda plastika i lažno drvo koji su ukrašavali unutrašnjost prethodnog modela su prošlost. Zamijenila ih je stroga završna obrada u "poslovnom stilu", kompetentna ergonomija ... Volan je podesiv u vrlo širokom rasponu i po visini i po dosegu. Elegantni instrumenti sa plavim pozadinskim osvetljenjem savršeno su čitljivi. Na zahtjev možete dobiti i sada moderni sistem za pokretanje motora bez ključa.

U modelima „porodične“ klase tradicionalno se mnogo pažnje poklanja udobnosti putnika, ali prethodni „Magentis“, da budemo iskreni, nije blistao takvim prednostima. Uprkos velikoj veličini tijela, leđa su bila malo skučena. Putnici viši od prosjeka, reklo bi se, podupirali su plafon glavom. Nema problema. Uticalo je da je novitet i duži i širi, a što je najvažnije, plafon je primetno porastao - za čak 7 cm. Kreatori modela sa ponosom primećuju da po visini glave "Magentis" nadmašuje evropski i japanske kolege - “Ford Mon-deo”, “Mazda 6” i “Peugeot 407”.

Istovremeno, poređenje novog “Magentisa” sa svjetskim liderima D-klase ne izgleda nimalo nategnuto, a to je glavna zasluga programera debitanta. Brend "Kia" iz segmenta "pristupačnih cijena" je napredovao. Kako trgovci kažu, repozicioniran je.

Na konferenciji za novinare, tema promocije korejskog brenda dobila je neočekivano

okreni se. Rumunski kolega postavio je naizgled naivno pitanje:

– „Kia” sponzoriše sportske događaje: Svetsko prvenstvo, teniski Dejvis kup, „Australijan open”. Nije li vrijeme za oslobađanje sportski automobili? Na primjer, napraviti "vruću" verziju u "Magentis" asortimanu, kao, recimo, "Mazda 6 MPS" ...

Odgovor Won-Dong Choija, zamjenika šefa Kijinog odjela za Bliski istok i Afriku, obrisao je ironične osmijehe s lica novinara:

Preporučujemo i probne vožnje konkurentskih automobila

Audi A6
(limuzina sa 4 vrata)

Generacija C8 Test vožnje 21

Pogodili ste cilj, radimo na tome.

Prokletstvo, zar Korejci zaista namjeravaju izdati sportsku limuzinu ?! Ali onda je govornik, ne trepnuvši okom, pojasnio:

- Zapravo, nećemo mijenjati ovjes i motore, ali će branici, pragovi i rešetka hladnjaka dobiti svijetli dinamički dizajn.

Nije bilo senzacije. Međutim, malo vanjske individualnosti zaista neće biti suvišno za novitet iz "Kije". "Magentis" limuzinu "sportskog nagiba" kompanija se sprema da predstavi do kraja godine.

Korejci upoređuju novi "Magentis" sa najboljim evropskim i japanskim kolegama, a ova poređenja ne izgledaju nategnuto.

P.S. Prethodna generacija "Magentisa", proizvedenog u Rusiji, sada napušta scenu - trgovci prodaju posljednje primjerke. A debitant je već na putu za salone. Ali ovo je "Magentis" proizveden u Koreji. Ugovor za Ruska skupština prekinut.

Brief tehničke specifikacije Kia Magentis
	2.0	2.0 CRDi	2.7
dimenzije	473,5x180,5x148,0 cm
Težina praznog vozila, kg