bmw 3 serije kompaktni automobil poslovnoj klasi i pripada D-segmentu prema Evropska klasifikacija. Proizveden od njemačke kompanije BMW od 1975. godine do danas. Direktan je nasljednik BMW-a serije 02. Tokom ovog perioda, automobil je prošao kroz šest reinkarnacija. Najpopularniji je među BMW vozilima, sa oko 30% prodaje i osvojio je mnoge nagrade tokom svoje duge istorije. Konkurencija je Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Kia Stinger, Kia Optima, Mercedes C-Class, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Subaru Legacy, Toyota Camry, Škoda Octavia i Audi 80 () .

Prva generacija (E21; 1975–1983)

Prva generacija sa karoserijom E21 predstavljena je javnosti u julu 1975. godine na Olimpijskom stadionu u Minhenu. U početku je karoserija bila dostupna u obliku limuzine s dvoja vrata, a 1978. godine pojavio se kabriolet s dvoja vrata. Veličina limuzine bila je duga 4355 mm, široka 1610 mm i visoka 1380 mm. Nazivi modela se sastoje od tri znamenke, na primjer "320", od kojih prva znači 3. serija, ostali su zapremina motora u litrama, ako između njih stavite decimalni zarez. U primjeru, motor ima zapreminu od 2,0 litara. Ako je slovo "i" na kraju, onda je motor ubrizgavanje.

Zupčanik i zupčanik upravljanja, prednje ogibljenje tipa MacPherson i stražnje ovjese s poprečnim prečkama. Električne kočnice na prednjim točkovima bile su disk, dok su uključene zadnji točkovi bile bubanj kočnice. Motor se nalazi ispred sa pogonom na zadnje točkove. U početku je postojao samo Getrag četvorostepeni manuelni menjač, ​​1980. mogao se izabrati petostepeni menjač, ​​kao i automatski trostepeni menjač ZF 3 HP-22.

Postojala su tri četvorocilindrična motora zapremine 1,6, 1,8 i 2,0 litara sa kapacitetom od 74 do 123 ks, dva šestocilindrična motora zapremine 2,0 i 2,3 litara sa kapacitetom od 121 i 141 ks. Svi motori su benzinski, dizel opcije nisu.

Druga generacija (E30; 1982–1994)

Dizajn druge generacije osmislio je 1978. NSU Ro 80 dizajner Klaus Luthe, a masovna proizvodnja započela je 1982. godine. Ukupno je u tom periodu proizvedeno oko 2,3 miliona automobila. Izvana, automobil je sličan prethodnoj verziji sa dva fara. U početku su bila dostupna dva karoserija - limuzina sa 4 vrata i 2 vrata, a kasnije su se pojavili kabriolet i karavan sa 5 vrata.

Asortiman motora je znatno proširen. 1.6, 1.8 i 2.0 litarski četverocilindrični benzinski motori od 90 do 192 ks, 2.0, 2.3, 2.5 i 3.3 litarski šestocilindarski motori od 123 do 197 ks.S. Po prvi put pojavili su se dizelski šestocilindrični motori zapremine 2,4 litre sa kapacitetom od 84 (atmosferski) i 114 (turbopunjeni) KS.

Na raspolaganju je bilo ukupno osam mjenjača razni modeli- pet mehaničkih i tri automatska. Mehanički mjenjači 4 i 5-brzinske firme Getrag. Automatske kutije 3 i 4 brzine firme ZF.

Treća generacija (E36; 1990–2000)

U Evropi je treća generacija predstavljena 1990. godine. Auto je postao duži, viši i širi prethodna generacija, a također je produžio međuosovinsko rastojanje za 130 mm. Lokacija motora ispred sa uključenim pogonom stražnja osovina. Za čitav period proizvedeno je oko 2,3 miliona automobila. Po prvi put, karoserija je bila dostupna u hečbek obliku. Ukupno je bilo pet tipova karoserije: kupe sa 2 vrata, kabriolet sa 2 vrata, hečbek sa 3 vrata, limuzina sa 4 vrata i karavan sa 5 vrata.

Asortiman motora se također proširio i potpuno prešao na modele s ubrizgavanjem. Četvorocilindrični motori: dva zapremine 1,6 litara sa kapacitetom od 98 i 101 KS. i šest sa zapreminom od 1,8 litara sa kapacitetom od 111 do 138 KS. Šest šestocilindričnih motora zapremine od 2,0 do 2,8 litara sa kapacitetom od 150 do 190 KS. Postoji pet dizel motora zapremine 1,8 i 2,5 KS. od 89 do 141 KS, svi sa turbo punjenjem. Postoje četiri opcije menjača koje možete izabrati - 5- i 6-stepeni manuelni ili 4- i 5-stepeni automatski.

Četvrta generacija (E46; 1998–2006)

U maju 1995. odobren je vanjski dizajn E46. Limuzina sa četiri vrata pojavila se 1998. godine, kupe i karavan 1999. godine, kabriolet 2000. godine i hečbek (kompakt) 2001. godine. Tvrdilo se da je kućište modela E46 70% čvršće od prethodnika E36. Prednji raspored motora sa pogonom na zadnje točkove, kao i opcija pogona na sve točkove. Elektronika je postala integrisanija, uključujući upotrebu CAN bus sistema.

Vladar benzinski motori 4 i 6-cilindar uključuje 13 modifikacija zapremine od 1,6 do 3,0 litara sa kapacitetom od 103 do 235 KS, sve sa direktnim ubrizgavanjem. Dizel motori su pet opcija sa zapreminom od 1,8, 2,0 i 3,0 litara sa kapacitetom od 114 do 201 KS, svi sa turbo punjenjem. Ručni menjači - 5-brzinski ZF S5-39 i Getrag S5D, 6-brzinski ZF S6-37. Automatski mjenjači - 4-brzinski GM 4L30-E, 5-brzinski GM 5L40-E i ZF 5HP19 i 6-brzinski SMG-II.

Peta generacija (E90, E91, E92, E93; 2004–2013)

Dizajn pete generacije Serije 3 stavljen je na čekanje sredinom 2002. godine, a serijska proizvodnja je počela u decembru 2004. godine. Prednji raspored motora sa pogonom na zadnje točkove ili pogonom na sve točkove. Tipovi karoserije su bili sledeći - limuzina sa 4 vrata (E90), karavan sa 5 vrata (E91), kupe sa 2 vrata (E92) i kabriolet sa 2 vrata (E93). Limuzina je postala nešto duža i šira od prethodne generacije. Sprijeda se koriste MacPherson aluminijske podupirače, a pozadi je čelično ovjes sa 5 karika.

Asortiman benzinskih motora uključuje 19 modela sa 4 i 6 cilindara od 1,6 do 3,5 litara sa kapacitetom od 114 do 322 KS. Dizel motori 12 modifikacija od 4 i 6 cilindara zapremine od 1,6 do 3,5 litara i snage od 114 do 282 KS, svi sa turbo punjenjem. Mjenjač na izbor između automatskog ili ručnog. Ukupno je proizvedeno oko 3 miliona automobila za čitav period.

Šesta generacija (F30, F31, F34, F35; 2011 – danas)

Krajem 2011. godine izašla je šesta generacija BMW-a 3 serije. Ovdje su po prvi put korišteni turbo benzinski motori i upravljanje sa električnim pojačivačem (umjesto hidrauličnog pojačivača). Tipovi karoserije bili su sedan sa 4 vrata (F30), karavan sa 5 vrata (F31), hečbek sa 5 vrata (F34, Gran Turismo) i limuzina sa 4 vrata sa produženim međuosovinskim rastojanjem (F35). Za modele sa kupe i kabriolet karoserije, dodeljeno je novo ime serije - BMW serije 4.

Postoji devet modifikacija benzinskih motora zapremine od 1,6 do 4,0 litara sa kapacitetom od 130 do 320 KS, kao i jedan benzinac u tandemu sa elektromotorom (hibrid) snage 340 KS. Dizel motori 13 modifikacija sa zapreminom od 1,6 do 3,5 litara sa kapacitetom od 114 do 310 KS. Mjenjač automatski (8-brzinski ZF 8HP45 ili ZF 8HP50) ili ručni (6-brzinski Getrag GS6-17BG ili Getrag GS6-45BZ).

Godine 2015. generacija je doživjela kozmetički facelifting izgleda, kao i brojne unutrašnje promjene.

BMW-i su njemački i pouzdani automobili koji mogu trajati jako dugo ako se vlasnik pažljivo odnosi prema automobilu i da ga pravilno održava. Ali u osnovi, vrlo često na tržištu možete pronaći BMW serije 3 u stražnjem dijelu E46 sa problemima vezanim za ovjes, motor i karoseriju.

Koliko će ovi problemi koštati vlasnike ovih automobila, sada ćemo saznati.

Kada kupujete BMW serije 3 na sekundarnom tržištu, onda možete biti sigurni da je kilometraža ovog automobila stvarna, jer neće biti moguće okrenuti brojač kilometara, pošto se pređeni kilometri istovremeno zapisuju na nekoliko elektronskih jedinica, čak i podaci o kilometraži postoje na fleš disku ključ za paljenje. Stoga neće biti moguće sinhrono promijeniti sve podatke o kilometraži na svim mjestima.

Ključ ima ugrađenu bateriju i puni se samo kada je u kontaktu. Stoga je preporučljivo koristiti oba ključa koja dolaze s kompletom kako bi se napunili. Iz ključa možete ukloniti takve podatke kao što su godina proizvodnje automobila, VIN kod, oprema, broj motora, kilometraža itd.

Farovi imaju plastična stakla koja se vremenom zamagljuju, ali su jeftina (po 15 eura) i lako se mijenjaju jer se pričvršćuju kopčama. Kod ksenonskih farova takvog problema nema. Što se tiče mlaznica za pranje farova, one se mogu zaglaviti na hladnoći.

Kupovina ovaj model morate vrlo pažljivo provjeriti stanje tijela. Iako je zaštita od korozije najbolja, nakon otprilike 9 godina može se pojaviti hrđa na lukovima kotača, u blizini svjetala registarskih tablica. Ako je na karoseriji natečena boja, to znači da nije izvršena baš kvalitetna popravka karoserije, u budućnosti se mogu pojaviti ozbiljniji problemi s ovjesom ili upravljanjem. Stoga prije kupovine budite sigurni provjeriti poravnanje kotača ako ovjes još nije ubijen, a istovremeno nije moguće pravilno postaviti kotače, onda to znači da je bolje ne kupiti ovu kopiju.

Ako je automobil bio u nesreći, to se može otkriti pomoću baterije koja se nalazi u prtljažniku. Na pozitivnoj žici je takozvana crna kutija, sa posebnim uloškom koji se lomi prilikom jakog udarca da bi se isključio strujni krug, to je učinjeno radi sigurnosti. Za zamjenu ovog kertridža potrebno je izdvojiti 150 eura. Usput, ako odlučiš odvojite terminale akumulatora u prtljažniku, tada morate početi s negativnom žicom kako squib ne bi radio.

Na pre-styling verzijama može istisnuti čašice na kojima su pričvršćeni prednji amortizeri, a karoserija može popucati i na onim mjestima gdje je pričvršćen zadnji podram zbog vožnje po surovim ruskim putevima. Nakon restylinga, ova mjesta su ojačana, ali za one koji vole brze startove na semaforima, morate biti spremni za karoseriju čak i na post-styled automobilima.

Rđa ne štedi električara, prvog plafonske lampe koje osvetljavaju broj otkazuju, kao i dugme za električni pogon na bravi prtljažnika. Da biste popravili situaciju - morate promijeniti cijelu šipku poklopca prtljažnika. Štaviše, nije jeftino - ako uzmete neobojeno, onda će koštati 100 eura, a obojeno u željenu boju košta 300 eura. A ako se pojavi signal da je sijalica izgorjela, prvo morate provjeriti kontakte na konektorima ožičenja, koji s vremenom mogu postati zeleni.

Ista situacija može donijeti rezultate problemi sa kontrolom klime i sistemom hlađenja motora. Možete reanimirati terminale, ali to nije zadugo, još uvijek morate instalirati nove uprtače.

A dešava se i da brave na vratima ne reaguju na komande privezka za ključeve. Ključ može otvoriti samo vozačeva vrata. U ovoj situaciji potrebno je ugraditi novu elektronsku jedinicu, koja će biti zadužena za električne podizače stakala i električne bočne retrovizore.

Osim toga, kabelski mehanizam koji podiže stakla škripi, a mazivo se vremenom suši, a ako se stakla potpuno spuste, zveckaće unutar vrata kada automobil uđe u rupe.

Takođe može Isključite displeje kontrole klime, a ako izgori kontrolna kaskada otpornika ili jedinica za kontrolu klime, tada će ventilator na peći raditi spontano, mijenjati brzinu samostalno ili se čak potpuno isključiti. A ako jedan od 2 senzora pokvari, tada će pokvariti pokazivač goriva na instrument tabli. Jedan od ovih senzora je dio pumpe za gorivo, novi će koštati 420 eura.

U kabini se "drveni" umetci smatraju slabom točkom, koja može popucati nakon nekoliko godina rada. Što se tiče kože na sedištima, veoma je izdržljiva, ne cepa se i ne trlja, čak i nakon 220.000 km može se jednostavno promeniti boja na mestima gde se najčešće sedi.

Općenito, kvaliteta materijala za unutarnju završnu obradu je najbolja, a čak i nakon prilično dugog perioda rada, unutrašnjost ostaje prilično lijepa. A na nekim primjercima postoje čak i dvoslojno staklo na stražnjim i bočnim staklima. Takve naočare se mogu naručiti kao opcija.

Što se tiče prostranosti na zadnjim sedištima, zadnji deo je malo skučen u poređenju sa drugim automobilima ove klase.

BMW motori

Da, pouzdani su, ali zahtijevaju brigu. Potrebno je sipati samo niske viskoznosti sintetičko ulje 0W30 ili 5W40 sa tvorničkim odobrenjima LL-98, LL-01 i LL-04. Takođe, motori ne vole ispiranje sistema za podmazivanje, osećaj hemije u novom ulju. Lančanici, lanci i njihovi zatezači mogu čak i da pokvare, sve će to koštati 1000 eura uz rad. Stoga je bolje ne ispirati sistem za podmazivanje, inače motor neće izdržati ni 250.000 km.

Ako se pojavi specifično kucanje poklopac ventila , to znači da je došao kraj mehanizmu za promjenu vremena ventila, u ovom slučaju to je Double Vanos koji košta 800 eura. A na motorima sa 4 cilindra i Valvetronic sistemom, ne treba štedjeti na ulju, uvijek ga dolijevajte ako je potrebno, jer u budućnosti može doći do problema sa paljenjem ili neuspjehom paljenja.

Uvijek trebate pratiti nivo ulja, trebalo bi da bude dovoljno, auto troši ulje normalno, litar ulja može nestati nakon 2 hiljade kilometara. I bolje je ne oslanjati se na senzore nivoa ulja, jer mogu pokvariti. Stoga se ulje mora provjeriti mjernom šipkom. Potrošnja ulja se povećava posebno ako zaglavio ventil za ventilaciju kartera. Nafta curi odasvud. Novi takav ventil košta 50 eura.

A na 6-cilindarskim motorima ulje počinje da teče kroz brtve ako se motor pregrije. Ovi 6-cilindarski motori se ne pregrijavaju više od ostalih BMW motora, iako su posljedice pregrijavanja vrlo ozbiljne - oblik aluminijske glave cilindra je deformiran, čak ni brušenje neće pomoći, a ako ga potpuno promijenite, onda je takav postupak koštaće 3000 evra.

Glavni uzroci povišenih temperatura u rashladnom sistemu mogu biti plastični impeleri na pumpi za vodu, koji se okreću oko ose. Nakon restilizacije, ovi impeleri su postali metalni, a razlog za pregrijavanje bio je jedan manje. Također, viskozna kvačila ventilatora koja se ugrađuju na 4-cilindrične motore i elektromotore na 6-cilindarske motore ne razlikuju se po posebnoj pouzdanosti.

Da bi se radijator bolje hladio mora se čistiti jednom godišnje, čišćenje radijatora koštaće oko 70 evra. I glavni razlog povišena temperatura u motoru obično postaje ekspanzioni rezervoar ako se ventil zaglavi u njegovom poklopcu ili su plastični zatvarači koji drže termostatske elemente unutar kućišta slomljeni.

Dešava se da 6-cilindarski motori ne razvijaju svoje puna moć nakon 4000 o/min, i tokom praznog hoda, prigušivači sistema za promjenu dužine usisnog trakta DISA cvrkuću. To znači da je vrijeme za promjenu pogona aktuatora ovog sistema. Košta 220 eura. Što se tiče svjećica, one služe ne više od 40.000 km. Treba ih mijenjati, jer će neispravne svjećice dovesti do toga da ćete morati mijenjati i pojedinačne zavojnice za paljenje, od kojih svaka košta 40 eura.

Što se tiče BMW-a serije 3 pozadi E46 sa dizel motor, onda je na ruskom tržištu malo takvih modifikacija, u osnovi su to automobili dovezeni iz Evrope, a polovina svih Evropljana su karavani. Dizelske modifikacije su prilično problematične. Na primjer, u 3-litarskim dizel verzijama, pumpe za gorivo visokog pritiska su se morale zamijeniti. A na 2-litarskim dizel motorima senzori pritiska goriva i mjerači protoka zraka često su pokvarili.

Čak i injektori služe ne više od 150.000 km, zamjena svake brizgaljke koštat će oko 300 eura.

Prijenos

Automatske kutije sa 5 brzina ZF Steptronic- pouzdani su, imaju mogućnost ručnog mijenjanja brzina. Ovi automatski mjenjači nisu inferiorni u odnosu na mehaničke mjenjače u smislu pouzdanosti. Do 2001. godine, kutije iz General Motorsa bile su ugrađene na 4-cilindrične verzije, ali za njih se ne može reći da su pouzdane, čak i bez napuštanja 200 tisuća km. ovi američki automatski menjači mogu zahtevati ozbiljne popravke sa zamenom pretvarača obrtnog momenta, ležajeva i njihovih zaptivki. Cijena takve popravke može biti 2000 eura. Postoje paketi sa robotske kutije SMG. U pravilu su instalirani na restiliziranim modelima 325i i 330i. Na volanu se nalaze lopatice za menjanje brzina. Na ovim kutijama kontrolna elektronika ponekad bugovi, a ima slučajeva i nakon 100.000 km. trčanje morate promijeniti kvačilo, koje će povući 350 eura.

Što se tiče mehaničkih mjenjača, čaura iza pozornice može se olabaviti u njihovom pogonu, nakon čega će biti teško uključiti hod unazad i prvu brzinu. I ima slučajeva da nakon 120 hiljada km. Zaptivke mjenjača počinju da cure. Otprilike 200.000 km. moći će opsluživati ​​kvačilo sa hidrauličnim pogonom, koji ima automatsko podešavanje slobodnog hoda. Ali ako vozite agresivno, životni vijek kvačila će se smanjiti za oko 2 puta. Ako primijetite probleme sa kvačilom, nemojte se ustručavati zamijeniti ga. Budući da će istrošeni pogonski disk pomoći da zamašnjak s dvije mase pokvari - doći će do udara u trenutku zatvaranja. Zamena zamajca koštaće 850 evra.

Ako nakon 150.000 km. tokom pokretanja pojavit će se brujanje ili vibracija kardansko vratilo, tada morate odmah poduzeti akciju i ne prepuštati stvari slučaju. Dovoljno je zamijeniti međunosač koji košta 80 eura, kao i elastičnu spojnicu za 90 eura. Ako odugovlačite, onda ćete morati kupiti novi sklop osovine za 700 eura.

Na stražnja osovina mjenjač ne zahtijeva pažnju, ponekad možete provjeriti nivo ulja u njemu. Ali tihi blokovi za pričvršćivanje mjenjača na podokvir ponekad se pokvare.

Usput, postoje hatchbacks, imaju manji zadnji prepust, tako da su 280 mm kraći od limuzine, ali dužina šasije i međuosovinskog razmaka su potpuno iste. Izgled E46 Compact hatchback odlikuje se farovima - postoje 4 odvojena prednja svjetla. Takođe, zadnja svetla su opremljena providnim staklom.

Ali ako uporedimo kupe i sedan, onda je ovdje dizajn već potpuno drugačiji: čak nemaju iste dijelove karoserije. Kupeshki su nešto duži od limuzina, a razmak od tla je 5 cm manji za automobile s 2 vrata. Jer kupe originalno dolazi sa sportskim ovjesom.

Tu je limuzine sa paketom "za Rusiju", koji uključuje programe upravljanja motorom dizajnirane za zimski rad, u servo upravljaču i amortizerima se koriste tekućine niže temperature, ovjes je također pojačan, a postoji i čelična zaštita motora. Čak je i zazor veći za 22 mm. zbog činjenice da se koriste duže opruge i postoje metalni odstojnici. Amortizeri i stabilizatori stabilnost kotrljanja rigidnije.

Suspenzija

Privezak ima slabe tačke- za ove krakove su pričvršćene prednje ruke od aluminijuma, dva kuglična zgloba koji se ne mogu skinuti i stabilizatori. Na proizvedenim vozilima do 2001 ove poluge nisu služile više od 50.000 km. Nakon restylinga, počele su se koristiti nove poluge, postale su šire, ali su istovremeno zamjenjive s polugama pred-styling verzija. Novi mogu da traju više od 80.000 km, a cena za njih je ostala ista kao i za stare - 250 evra.

Oko 100.000 km. služi kao gumeni zadnji silent blok, koji se može menjati odvojeno od poluge, za 90 evra. Otprilike isto traju i nosači stabilizatora, ali koštaju manje - prednji za 40 eura, a zadnji za 20 eura.

Na verzijama s pogonom na sve kotače serije 3, ovjes je jači, poluge su od čelika, a ne od aluminija, a unutrašnja loptasti zglob može se menjati posebno za 120 evra. Amortizeri služe najmanje 100.000 km. Novi prednji amortizeri koštaće 560 evra, a zadnji 300 evra po kompletu. Zadnje ogibljenje koristi trolink, njegovi zglobovi će se morati mijenjati nakon oko 160.000 km. Generalno, da biste sredili zadnje ogibljenje, morate potrošiti oko 800 eura.

Ali najiritantniji problem u BMW-u serije 3 razmatra se upravljački mehanizam kod kojeg se zračnost pojavljuje do 80.000 km, a nakon 130.000 km. pretvara se u kucanje. Ova situacija se može ispraviti samo potpunom zamjenom mehanizma. Povući će 1000 eura. Čak i krajevi veznih šipki u evropskim verzijama traju duže od samog upravljačkog mehanizma, ali na istočnim verzijama vrhovi će trajati oko 50.000 km.

Kočioni sistem je dovoljno jak, potrebno je samo promijeniti potrošni materijal. Ponekad ABS senzori mogu otkazati zbog zimske bljuzgavice. Ali zamjena svakog senzora koštat će oko 20 eura. Ali ako se ovi senzori ne promijene, tada ni sistem stabilizacije neće raditi. stabilnost kursa. A ako je pokvario ABS senzor na desnom kotaču, tada kalkulator kilometara i potrošnje goriva neće raditi.

Ali svi gore navedeni problemi ne bi trebali plašiti, BMW E46 je tehnički prilično komplikovan, ali kvalitet vožnje ovih automobila je na vrhuncu. Ako ne uštedite i ne kasnite sa uslugom, onda će takvi automobili trajati jako dugo.

Cijena BMW-a serije 3 na sekundarnom tržištu ne pada tako brzo kao BMW-a serije 5 ili 7. Na primjer, za 5-ku ili 7-ku sa velikim motorom, cijena pada za 16% godišnje, a za 3-ku za oko 12% godišnje od originalne cijene automobila. Dakle, BMW serije 3 je veoma tražen na ruskom tržištu polovnih automobila. Danas za verzije sa motorom od 2,2 i 2,5 litara traže oko 700.000 rubalja. Verzije sa 4-cilindričnim motorom koštaju 100.000 rubalja jeftinije. Ali 3-ki u stražnjem dijelu kupea ili kabrioleta, kojih je vrlo malo, koštaju 120.000 rubalja više.

općenito, 3rd BMW serija u zadnjem delu E46 smatra se jednim od najpouzdanijih modela marke BMW, glavna stvar je obratiti pažnju na vlasnika prilikom kupovine, jer stanje automobila zavisi od prethodnog vlasnika.

Osjećaji iz BMW-a 325i

Motor se ponaša sasvim dobro, čini se da auto sa takvim motorom može sve na semaforu. 5-brzinski Steptronic automatski menja brzinu kako treba. Auto reaguje na papučicu gasa brzo, ali uglađeno, bez oštre reakcije.

Kočnice takođe stvaraju prijatan osećaj poskakanja pedale. Zahvaljujući istočnom paketu, koji je dizajniran za ruske puteve, bilo je moguće postići odličnu glatkoću, ovjes izglađuje neravnine, a automobil se vozi vrlo glatko.

Čak iu osnovnom BMW 325i uključuje ASC+T kontrolu vuče, koja dobro radi svoj posao. A ako isključite elektroniku, onda na ledu možete savršeno driftati bez štete po automobil. BMW ne ulazi odmah u proklizavanje, a kada je proklizavanje već počelo, izbledi sam ako vozač uradi sve kako treba.

Nemoguće je ne prisjetiti se napunjenih verzija BMW-a serije 3 MZ sa motorom zapremine 3,2 litre sa kapacitetom od 343 KS. With. Ova verzija se pojavila 2000. izgled ima veći prednji branik, širi lukovi točkova i retrovizori ovalnog oblika. U početku, čak i prije 2001., u M3 je ugrađena robotska kutija SMG-I ili ručna kutija sa 6 brzina. Zatim je došla druga generacija SMG robota. Što se tiče pouzdanosti, M-ki su pouzdani kao i konvencionalni BMW serije 3.

Ali kod M-coy-a postoje neke funkcije u radu, na primjer, morate popuniti specijalno ulje: Castrol TWS Motorsport ili Castrol Formula RS. Za ljubitelje agresivne vožnje, zadnji mjenjač može pokvariti nakon 150.000 km. Što se zamjenskih dijelova tiče, originalni dijelovi na M3 koštaju 1,5 puta više nego na uobičajenom 3-ku, a u većini slučajeva dijelovi se moraju naručiti, a to je prilično dug proces.

Početkom oktobra 2018. godine, na modnim pistama Međunarodnog sajma automobila u Parizu, nemački proizvođač predstavio je potpuno novi BMW serije 3. Novitet je apsolutno nov, već sedma generacija po redu. Dobio je indeks G20, novu modularnu platformu, modificiranu liniju pogonskih jedinica, skup prilično zanimljivih i neobičnih opcija, redizajniran interijer, kao i novi izgled. Proizvođač nije ranije pokazao konceptnu verziju. Treća porodica je jedna od najkonzervativnijih. Praktično nije promijenio svoje proporcije, međutim, dobio je potpuno drugačiji dizajn. Prije svega, upada u oči nova optika head lighting. Postala je malo više, a i više reljefna. Promijenjena je i grafika LED dnevnih svjetala. Umjesto klasičnih "anđeoskih očiju", automobil je dobio nekoliko isprekidanih linija. Nozdrve su povećane rešetka. Od sada su dobili dizajn sa 3D efektom i išli malo na haubu. Prednji branik sadrži masivni usis zraka i nove, kompaktnije dijelove svjetala za maglu. Krma je dobila prevrnuti rub poklopca prtljažnika, nova kočiona svjetla, podignut branik i par izduvnih cijevi.

Dimenzije

BMW serije 3 je premium sedan srednje veličine sa pet sedišta, karavan se zvanično ne prodaje na našem tržištu, a verzije sa dvoja vrata su izdvojene u posebnu četvrtu seriju. Nakon smjene generacija značajno je narastao. Od sada, automobil je dugačak 4709 mm, širok 1827 mm, visok 1442 mm i 2851 mm između točkova. Klirens od tla mala po defaultu. Između dna dna i površine puta ostalo je samo 136 milimetara. Nakon promjene generacija, automobil je baziran na modularna platforma CLAR, koji se takođe koristi u petoj i sedmoj seriji. Vrijedi napomenuti da je novčanica od tri rublje dobila nešto drugačiji raspored ovjesa. Umjesto sistema poprečnih zglobova, dobila je McPherson podupirače. Tu je i sistem sa više karika pozadi. Zbog ove odluke automobil neće dobiti vazdušno ogibljenje. Kao i do sada, možete birati između tri opcije: standardne sa pasivnim amortizerima, sportske sa 10 mm manjim klirensom od tla i tvrđim oprugama, kao i M-prilagodljivim podupiračima sa podupiračima koji mogu promijeniti svoju krutost.

Specifikacije

Na domaćem tržištu do sada je u ponudi nekoliko verzija sa motorima. unutrašnjim sagorevanjem i isključivo osmostepeni automatski hidromehanički ZF mjenjači. Dizel verzije BMW-a serije 3 biće opremljene sa dva turbodizel dvolitarska četvorka, razvijajući 150 i 190 snaga, a za stariji motor biće ponuđen i sistem pogona na sve točkove. Uz doplatu možete naručiti trolitarsku šesticu za 265 konja isključivo s pogonom na sve kotače. Benzinske verzije su također sastavljene od dvije četvorke za 184 i 258 konja, s jedinom napomenom da se pogon na sve kotače može naručiti i za osnovni motor. Vrhunski M340 će pokretati 3,0-litarski redni šestorac s dva turbo punjača koji proizvodi 374 konjske snage.

Oprema

Sedma generacija BMW-a serije 3 bila je prvi automobil njemačkog proizvođača koji je dobio punopravnog glasovnog asistenta, kao u modernim pametnim telefonima. Radi na bazi Microsoft Azure i nema svoje ime, vlasnik ga može sam izabrati, po svom nahođenju. Sistem je u stanju da kontroliše funkcije multimedijalnog centra, navigacije i telefona, kao i da odgovara na pitanja i vodi dijalog. Po prvi put, mogućnosti pomoćnika za domaće tržište bit će ograničene, međutim, u budućnosti će se proširivati ​​ažuriranjima.

Video

Specifikacije BMW serije 3

Sedan sa 4 vrata

Srednje auto

• širina 1 827 mm
• dužina 4 709 mm
• visina 1 442 mm
• razmak od tla 136 mm
• mjesta 5

Motor	Ime	Cijena	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
2.0DAT (150 KS)	318d	≈2.330.000 rubalja	DT	Pozadi	4,2 / 5	8.3 s	224 km/h
2.0DAT (150 KS)	318d Sport Line	≈2.508.800 rubalja	DT	Pozadi	4,2 / 5	8.3 s	224 km/h
2.0AT (184 KS)	320i	≈2.520.000 rubalja	AI-95	Pozadi	5,2 / 7,2	7.1 s	240 km/h
2.0AT AWD (184 KS)	320ixDrive	≈2 660 000 rub.	AI-95	Pun	5,6 / 7,3	7.6 s	230 km/h
2.0DAT (190 KS)	320d luksuzna linija	≈2.580.000 rubalja	DT	Pozadi	4,1 / 5,1	6.8 s	240 km/h
2.0D AT AWD (190 KS)	320d xDrive Luxury Line	≈2.720.000 rubalja	DT	Pun	4,4 / 5,5	6.9 s	233 km/h
2.0AT (258 KS)	330i luksuzna linija	≈2.870.000 rubalja	AI-95	Pozadi	5,2 / 7,7	5,8 s	250 km/h
2.0AT AWD (258 KS)	330i xDrive Luxury Line	≈3.010.000 rubalja	AI-95	Pun	5,7 / 7,9	5,5 s	250 km/h
3.0D AT AWD (265 KS)	330d xDrive Luxury Line	≈3 450 000 rub.	DT	Pun	4,7 / 6,4	5.1 s	250 km/h
3.0D AT AWD (265 KS)	330d xDrive M Sport	≈3 450 000 rub.	DT	Pun	4,7 / 6,4	5.1 s	250 km/h
3.0AT AWD (374 KS)	M340i xDrive	≈3 990 000 rub.	AI-95	Pun	6,1 / 9,6	4,4 s	250 km/h

BMW serije 3 je tipičan BMW, napravljen za užitak u vožnji, sa sportskim karakterom, udobnim ovjesom i preciznim rukovanjem što je ključna kompetencija od prve generacije.

Treća serija, čija je istorija počela sredinom 70-ih, trenutno je dostupna sa raznim asistenčnim sistemima, obezbeđenjem, raznim multimedijalnim funkcijama, sa pogonom na zadnje ili sve točkove, iu različitim tipovima karoserije:

• : najpopularniji tip karoserije, proizveden u svakoj generaciji serije 3, sa izuzetkom prve generacije E21;
• : ekskluzivna verzija limuzine sa dugim međuosovinskim razmakom. Ova verzija se proizvodi od 6. generacije i posebno je razvijena za kinesko tržište;
• : istorija touring karoserije počela je sa drugom generacijom - E30, a van kompanije, kada je BMW inženjer - Max Reisbeck na osnovu limuzine stvorio funkcionalniju verziju limuzine za sebe i svoju porodicu. Ovaj tip karoserije, počevši od E30, dostupan je u svakoj novoj generaciji serije 3;
• : drugi najpopularniji tip tijela. Proizveden je u svim generacijama, osim u F3x, pošto je za zamjenu kupea E92 kompanija izdala novi BMW serije 4, gdje je interni broj F32 dodijeljen kupeu;
• : kompaktna verzija kupea sa dvoja vrata i spuštenim vrhom. Prvi, punopravni kabriolet pušten je u prodaju u drugoj generaciji i, kao i kupe, zamijenjen je serijom 4 - F33. U E21, kabrioleti su bili dostupni samo preko dilera, jer ih nije proizvodila kompanija, već su finalizirani u autolimarskim radionicama;
• : Ova vrsta karoserije nije službeno proizvedena i bila je dostupna samo preko dilera. Baur kabrioleti su se proizvodili za tri generacije serije 3 - E21, E30, E36 i danas su ekskluzivni eksponat;
• : varijanta serije 3 sa troja vrata. U BMW-u E21 postoji kompaktna verzija pod nazivom "Touring", ali nije zvanično objavljena. E30 je proizveden preko dilera, a čak i tada više liči na karavan sa 3 vrata. Zvanično je proizveden samo u karoseriji E36 i E46, kojima je dodijeljen prefiks - "Compact". Sredinom 2000-ih, da bi zamijenili ovu karoseriju, Bavarci lansiraju novi proizvod - BMW seriju 1, u kojoj je asortiman modela proširen dodavanjem nove karoserije za BMW u kompaktnom formatu;
• liftback: karoserija koja je započela svoju istoriju sa šestom generacijom BMW-a F3x. Ovaj automobil je dobio ime "" i internu oznaku - F34;

Cijena 2020

Cijene polovnih BMW-a serije 3 mogu se naći na brojnim oglasnim pločama i uslugama prodaje polovnih automobila. Ova stranica prikazuje cijenu novog BMW-a 2019-2020 godina modela od jula 2019:

Model	Cijena, rublje
Sedan
320i	2 520 000
330i	2 870 000
330ixDrive	3 010 000
M340i xDrive	3 990 000
318d	2 330 000
320d	2 580 000
320dxDrive	2 720 000
330dxDrive	3 450 000
Gran Turismo
320i	2 580 000
320ixDrive	2 720 000
330ixDrive	2 980 000
340ixDrive	3 280 000
320dxDrive	2 720 000

Motori

Ispod haube BMW-a serije 3, proizvođač je ugradio skoro sve benzinske i dizel motore koje je proizvodio od 1970-ih (osim V12 motora) zapremine od 1,5 do 3,5 litara i snage 75 ks. Nažalost, nisu svi motora su se dokazali na pravi način, ali, ipak, za BMW liniju, Bavarci imaju dosta. Kao i svaka druga tehnički složena jedinica, bmw motor zahtijeva veću odgovornost, koja se sastoji od samo dvije stvari: kvalitetne i blagovremene usluge.

BMW E21

Prva generacija BMW-a serije 3 prvi put je predstavljena u Olimpijskom kompleksu u Minhenu od 30. juna do 4. jula 1975. godine. Sa tehničke tačke gledišta, ovo je bio razvoj serije 02, a što se tiče vizuelnog profila, ovde je automobil bio veoma sličan seriji 5 - E12, predstavljen tri godine pre predstavljanja BMW-a E21, ali ipak, prva tri su bila potpuno nezavisna.

Proizvodnja E21 počela je u junu 1975. i nastavljena do decembra 1983. godine, za to vrijeme kompanija je proizvela 1.364.039 automobila, od kojih su 4.595 bili Baur kabrioleti iz Štutgarta.

Motori

	Motor	Volume	Snaga	Potrošnja
Petrol
316	M10	1.8	90	9.4
316i	M10/M40	1.8/1.6	102/99	8.5-8.6
318i/is	M10/M40/M42	1.8	102/113/136	7.9-8.5
320i/is	M20/S14	2.0	125/129/192	8.9-10.1
323i	M20	2.3	139/150	8.9
325i/ix/e	M20	2.5/2.7	122-171	8.4-10.5
333i	M30	3.2	197	—
Diesel
324d/td	M21	2.4	115	6.9-7.0

BMW E36

BMW E36 - treća generacija serije 3 proizvedena od 1990. do 2000. godine (proizvedeno je ukupno 2.283.600 automobila). Kao iu svom prethodniku, proizvođač ne staje na tome i stvara apsolutno novo auto sa uspješnim dizajnom, jednostavnošću, kompaktnošću, novim tipom karoserije i još snažnijim modelima, ali bez pogona na sve kotače.

Godine 1998. paleta limuzina je proširena dodatkom dva benzinska i jednog dizelskog modela. 316i se u početku nudio sa 4-cilindričnim benzinskim motorom od 105 KS, a 2001. godine motor je zamijenjen novim sa VALVETRONIC sistemom, nakon čega je snaga povećana na 115 KS. Limuzina 320i je opremljena benzinski 6-cilindarski motor sa 150 KS, 2001. godine snaga je povećana na 170 KS 320d - ekonomična verzija četvrta generacija BMW serije 3. 4-cilindarski turbo-dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem (prvi put) sa zajedničkim cijev goriva, u početku je proizvodio snagu od 136 KS, kasnije, nakon nadogradnje - 150 KS.

1999. BMW je proizveo samo jedan novi model, ali šta... 330d. Ova limuzina je postala senzacija. Njegov dizel motor sa common-rail tehnologijom u početku je dostigao maksimalnu snagu od 184 KS i maksimalni obrtni moment od 390 Nm već pri 1.750 o/min. Kasnije su karakteristike snage povećane na 204 KS. i 410 Nm pri impresivnih 1500-3250 o/min.

2000. godine, 4. generacija serije 3 dopunjena je s dvije moćne benzinske limuzine. 325i pokreće 2,5-litarski 6-cilindarski benzinski motor s maksimalnom snagom od 192 Konjska snaga. 330i je najsnažnija verzija limuzine, sa 6-cilindarskim motorom koji proizvodi 231 ks. i omogućio je da automobil ubrza za 6,5 ​​sekundi od 0 do 100 km/h.

Godine 2001. objavljene su dvije verzije limuzine s pogonom na sve kotače i jedna dizel. 325xi je, kao i pogon na stražnje kotače, bio opremljen 6-cilindarskim 2,5-litarskim benzinskim motorom sa 192 konjske snage. 330xi je najmoćnija limuzina sa pogonom na sve točkove. 318d je ekonomična verzija limuzine sa 4-cilindričnim turbo dizel motorom sa direktnim ubrizgavanjem od 115 KS i common rail-om.

2002. godine u proizvodnju je puštena najnovija verzija limuzine 330xd. Bilo je modifikacija pogona na sve kotače sa 3,0 litarskim dizel motorom.

E46 kupe

Nakon uspješnog lansiranja limuzine 1998. godine, uslijedio je kupe E46/2. Ova verzija imala je sportski i elegantan dizajn i standardna oprema opremljen sportskim ovjesom. Do 2006. godine proizvedeno je oko 450.000 kupea.

Prvi kupei bili su dva modela sa 6 cilindara. 323Ci sa 2,5-litarskim benzinskim motorom i 170 konjskih snaga. 328Ci - u početku je ovo najsnažnija verzija kupea sa 2,8-litarskim motorom sa 193 konjske snage.

Kupe asortiman je proširen 1999. godine dodavanjem dvije benzinske verzije. 318Ci - osnovna verzija kupe jedinice proizvodila se do 2006. godine i bila je opremljena 4-cilindarskim benzinskim motorom snage 115 konjskih snaga. 2001. godine 318Ci je dobio potpuno novi motor serije N sa VALVETRONIC-om i 143 konjske snage. 320Ci coupe je bio opremljen motorom od 150 konjskih snaga do 2001. godine, nakon ažuriranja specifikacije Automobil je poboljšan, a snaga je povećana za 20 konjskih snaga.

2000. godine 323Ci i 328Ci su ukinuti, a puštene su dvije nove i snažnije verzije koje su ih zamijenile. 325Ci - postao je zamjena za 323Ci, 330Ci je zamijenio 328. model. Ova modifikacija bio je najtraženiji, a za cijeli period proizvodnje prodato je 81.555 primjeraka 330 coupea.

2003. godine na proizvodnu traku su isporučene dvije dizel verzije. 320Cd coupe opremljen je 4-cilindričnim turbo dizel motorom sa common rail sistemom sa direktnim ubrizgavanjem snage 150 KS. i obrtnog momenta od 330 Nm, a za razliku od 330. dizelaša, ovaj model je bio popularniji. 330Cd je najsnažniji dizel kupe model, čiji je motor proizvodio 204 KS. i maksimalni obrtni moment od 410 Nm. Ove brojke su omogućile kupeu da ubrza s mjesta do 100 km/h za samo 7,2 sekunde i postigne najveću brzinu od 242 km/h.

E46 touring

Dostupan od oktobra 1999 nova verzija karoserija E46/3 - karavan, ili kako ga "Bavarci" zovu - Touring. Ovo tijelo je postalo potpuno novi razvoj i, za razliku od svog prethodnika, značajno je poboljšano u svim aspektima. Između 1998. i 2005. godine, 428.061 karavan napustio je fabriku u Regensburgu.

Prvi dostupni karavan modeli su najpopularniji 318i benzinski model, 320i od 150 KS (od 2001. 170 KS), 328i sa 2,8-litarskim motorom od 193 KS i dizel 320d.

Sljedeće godine, linija je značajno proširena: 323i koji je proizveden tek tokom 2000. godine, 325i sa 2,5-litarskim motorom i proizveden do kraja proizvodnje, vrhunska benzinska verzija 330i opremljena motorom od 231 ks. i možda najpoželjniji polovni BMW E46 - dizel 330d sa motorima od 184 i 204 konjske snage i njegov analogni pogon na sve kotače 330xd.

2001. godine dodani su modeli 325xi i 330xi sa pogonom na sva četiri točka. Takođe ove godine je puštena varijanta 316i sa 105 KS. Godine 2002. predstavljena je jeftina dizel verzija 318d, koja je postala posljednji karavan.

E46 kabriolet

Nakon uspješnog lansiranja limuzine i kupea, od 1999. godine, karoserija E46 je predstavljena u drugoj verziji - E46 / 2C kabriolet. Do 2006. godine proizvedeno je 277.146 kabrioleta.

Prva verzija bila je 323Ci sa 2,5-litarskim motorom. 2000. godine asortiman kabrioleta je značajno proširen dodavanjem tri benzinske verzije: 320Ci, 325Ci i najpopularnijeg modela kabrioleta - 330Ci. Godinu dana kasnije proizveden je 318Ci, u početku sa motorom od 115 konjskih snaga, ali nakon restilizacije ova jedinica je zamijenjena motorom od 143 konjske snage.

2004. godine kompanija proizvodi dva najnovije verzije kabriolet, oba sa diesel pogonska jedinica: 320Cd i 330Cd.

E46 kompakt

U aprilu 2000. godine postala je dostupna hečbek verzija Compact E46/5 sa 3 vrata. Ovaj automobil ima jedinstven dizajn, sportski ovjes i atraktivnu liniju pogonskih sklopova. Do decembra 2004. godine prodato je 199.430 automobila.

Prve modifikacije bile su najprodavanija verzija 316ti hatchback i najmoćniji 325ti. Godine 2001. do raspon modela 318ti i dizel 320td spojeni. Najnoviji model je bila dizel verzija - 318td objavljena 2003. godine.

Motori

	Motor	Volume	Snaga	Potrošnja
Petrol
316i/ti	M43/N42/N46	1.9/1.8	104/113	7.1-7.8
318i Ci/ti	M43/N42/N46	1.9/2.0	116-148	7.1-7.9
320i/ci	M52/M54	2.0/2.2	148/168	8.9
323i/Ci	M52	2.5	168	9.0
325i Ci/xi/ti	M54/M56	2.5	181/189	9.0
328i/Ci	M52	2.8	190	9.0
330i Ci/xi/ZHP	M54	3.0	230/235	9.1
Diesel
318d/td	M47	2.0	114	5.6
320d cd/td	M47	2.0	134/148	5.6-5.7
330d cd/xd	M57	3.0	184/204	6.6-6.7

restyling

2001. godine asortiman E46 je ažuriran. Izvana, automobili su postali moderniji, zahvaljujući potpunom redizajn prednjeg i zadnjeg dijela automobila. Kompaktna verzija je ažurirana 2003. godine. Vanjske razlike između limuzine, kupea, kabrioleta i karavana prije restilizacije i ažuriranog modela:

Razlike restylinga prije i poslije na primjeru limuzine

Tehničke promjene su uticale na većinu motorni prostor, u kojoj su motori serije M zamijenjeni novom generacijom motora serije N.

E90 sedan

U petoj generaciji serije 3, za razliku od svojih prethodnika, svi tipovi karoserije nasljednika dobili su individualni interni broj karoserije. Osim toga, za razliku od prethodnika E46, automobili iz serije E9x su se povećali u veličini i značajno promijenili dizajn.

Po prvi put je nova generacija predstavljena u proljeće 2005. na Salonu automobila u Ženevi, a nedugo nakon debija 5. marta 2005. počela je masovna proizvodnja nove novčanice od tri rublje u limuzini (E90). Nešto kasnije u proizvodnju su pušteni karavan (E91), kupe (E92) i kabriolet (E93). Izdavanje "kompaktne" verzije je prekinuto u seriji 3, a 2004. nastavljeno u novom BMW-u 1 serije. Automobili su se proizvodili u Minhenu, Regensburgu, Leipzigu, Roslinu (Južna Afrika), Rayongu (Tajland), Shenyangu (Kina), kao iu gradu "6th Of October City" (Egipat).

Ukupno, tokom čitavog perioda proizvodnje, proizvedeno je oko 3.005.000 jedinica 5. generacije serije 3.

Varijantu sa 4 vrata dizajnirao je Joji Nagashima i kao što je već spomenuto, prva limuzina je puštena u prodaju 2005. godine. Proizvodnja je završena u oktobru 2011.

U početku su bile dostupne četiri modifikacije: 320i, 325i, 330i i 320d. Do kraja 2005. godine asortiman je značajno proširen: dostupni su BMW 318i, 318d, 330d i pogon na sve točkove 325xi, 330xi, 330xd. Godine 2006. debitovali su 335d, 325d i ograničeno izdanje 320si. Od 2007. godine dostupni su najekonomičniji benzinac 316i i najsnažniji pogon na sve točkove 335xi.

2008. godine, nakon restilizacije, dodat je pogon na sve točkove - 320xd. 2009. također nije bila "gusta" - dodat je samo jedan dizel model - 316d. 2010. godine, sa restilizovanim kupeom i kabrioletom, predstavljena je efikasna dizel verzija - 320d EfficientDynamics. Preporuke za odabir polovnih E90 i česti problemi automobil u publikaciji - kako odabrati BMW E90.

Motori

	Motor	Volume	Snaga	Potrošnja
Petrol
316i	N45	1.6	122	5.9-6.1
318i	N46/N43	2.0	129/143	5.9-7.6
320i/si	N46/N43/N45	2.0	150-173	6.1-8.9
325i	N52/N53	2.5/3.0	218	7.9-9.4
330i	N52/N53	3.0	258/272	7.2-9.8
335i	N54/N55	3.0	306	8.5-9.8
Diesel
316d	N47	2.0	116	4.5
318d	M47/N47	2.0	122/143	4.5-5.8
320d/EDE	M47/N47	2.0	163-184	4.1-5.6
325d	M57/N57	3.0	197/204	5.8-6.6
330d	M57/N57	3.0	231/245	5.7-6.8
335d	M57	3.0	286	6.6-6.9

restyling

U septembru 2008. godine asortiman limuzina i karavana je ažuriran. Restilizirani modeli dobili su novi branik, haubu, rešetku, retrovizore, prednju i stražnju optiku. Iznutra, promjene nisu bile tako velike.

Razlike restylinga prije i poslije

U 2010. restilizacija je dotakla kupe i kabriolet. Kao i limuzina/karavan, modeli s dvoja vrata dobili su ažurirani prednji i zadnji dio, te moderniji interijer.

E91 touring

Verzija 335d xDrive Touring postala je dostupna šest mjeseci nakon lansiranja 335. dizel verzije limuzine.

BMW F34 Gran Turismo

Gran Turismo - nova karoserija u seriji 3. BMW 3GT je hečbek ili lift bek srednje klase sa 5 vrata koji je debitovao na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. kao koncept serije 3 Gran Turismo (3 GT).

Gran Turismo kombinuje nove linije karoserije koje prate verziju 5GT sa bočnim prozorima bez okvira i usvajanjem siluete limuzina-karavan.

Automobil se proizvodi u fabrici BMW-a u Dingolfingu od juna 2013. godine i nudi se sa manje širokim spektrom motora, za razliku od iste limuzine i touring modela. Prilikom lansiranja, Gran Turismo Series 3 bio je dostupan sa izborom od pet opcija motora. Dva 4-cilindrična turbo dizelaša - 318d i 320d i tri benzinska motora, od kojih su dva 4-cilindrična - 320i, 328i i jedan 6-cilindarski - 335i.

Od jula 2013. godine dostupna je još jedna 325d dizel modifikacija sa 2-litarskim turbo motorom. Od marta 2014. godine, 330d i 335d sa 3-litarskim 6-cilindarskim motorima dopunjuju ponudu hečbeka.

BMW G20

U oktobru 2018., sedma generacija Serije 3, BMW G20, predstavljena je na Salonu automobila u Parizu. Od marta 2019. sedan je pušten u serijsku proizvodnju u fabrici u Minhenu. Limuzina sa dugim međuosovinskim rastojanjem - BMW G28 će se proizvoditi u fabrici u Shenyangu (Kina).

Vozilo je bazirano na trenutnoj BMW Clar platformi i karakteristikama savremeni motori pružanje Visoke performanse Hvala za aktivno upravljanje vazdušna zaklopka. Prilikom lansiranja, BMW G20 je dostupan sa benzinskim motorima - 320i, 330i i (samo sa pogonom na sve točkove), dizel motorima - 318d, 320d / 320d xDrive i 330d. Osim toga, 330e hibridna verzija dostupna je od sredine 2019. godine.

Motori

Konkurenti

Glavni i glavni konkurenti BMW-a su Audi i Mercedes-Benz.

Za E21 - Audi 80 serije B1 proizveden od 1972 do 1978 i B2 serije proizveden od 1978 do 1986. Za karoseriju E30 - Audi 80 i Mercedes-Benz 190. Ali vredi razmotriti i modele kao što su Alfa Romeo Giulietta i 75, Lancia Prisma, Renault 21, Saab 900 i Volvo 460. Sedan i Audi karavan 80 (B4) proizveden od 1991 do 1996, Audi A4 (B5) proizveden od 1994 do 2000 i Mercedes C klase W202 i S202 proizvedeni od 1993. do 2001. godine.

Telo E46 se takmiči sa Mercedes-Benz C-klase(familija karoserije - 203) i Audi A4 (B7). Konkurenti BMW-a E90/E91/E92/E93 su isti Mercedes-Benz C-klase, Audi A4 i A5. Za šestu generaciju Serije 3, glavna konkurencija je C-Klasa (limuzina - W205 i karavan - S205) i Audi A4 (B8).

BMW E21, prva karoserija BMW-a Serije 3 (kupe sa dvoja vrata), prvi put je predstavljen u julu 1975. godine kao dostojan naslednik legendarnih kupea iz 2002. (karoserije 114 i E10). Jedini model 114 - 1502 proizvodio se neko vrijeme paralelno sa E21 i nudio se kao ekonomičan automobil tokom krize goriva. E21 prednje ogibljenje - tip MacPherson sa nagibom unazad radi poboljšanja odziva upravljača. Prednji stabilizator također se koristio kao ležajevi klipnjače. Prednje kočnice su ventilirani diskovi sa fiksnom čeljustom i dva klipa. Stražnje kočnice - bubanj (na snažnim - disk). Zadnje ogibljenje - koje je sada postalo klasično za BMW - je nezavisno, sa kosim polugama, podupiračima.

Prvi modeli E21 bili su 315, 316, 318, 320 i 320i. "i" je značilo korištenje Bosch K-Jetronic injektora (također poznatog kao CIS, sistem kontinuiranog ubrizgavanja) umjesto Solex karburatora. Automobil je bio opremljen do tada već poznatim i testiranim motorom M10. U ovim varijantama automobil se proizvodio do septembra 1977. godine, kada je BMW predstavio potpuno novi šestocilindrični motor za seriju 3. Novi motor primljena šifra M60. Kasnije, u donekle revidiranom obliku, ovaj motor je postao poznat kao M20. Dizajniran je da ispuni prostor između malog četverocilindričnog M10 i velikih šestocilindričnih motora od 2,5 litara i više.

Novi motor je nazvan "baby-six" - M60 "mala šestica". Sistem napajanja 2-litarskog motora bio je opremljen istim Solex karburatorom, 2,3-litarski motor opremljen je K-Jetronic injektorom, sličnom onom koji se koristi u 2-litarskom M10, ali sa 6 mlaznica umjesto četiri. Istovremeno sa promjenom motora, kompanija je napravila niz promjena na šasiji.

Krajem 1979. godine napravljene su nove promjene na karoseriji E21. Promjene u motornom prostoru omogućile su da se ventilator pokretan motorom konačno ugura u modele sa 6 cilindara. Ali kod 4-cilindraša, morao sam napraviti poseban zatvarač hladnjaka da ga ostavim na izvornom mjestu. Unutrašnjost je donekle promijenjena, posebno upravljačka ploča za grijanje i ventilaciju. Ove godine je 4-cilindrični motor M10 sa brizgaljkom, koji se proizvodio od 77 do 79 godina isključivo za Sjedinjene Države, konačno postao prošlost. Umjesto toga, pojavila se modifikacija M10 1,8-litarskog motora s novim K-JetronicLambda injektorom i katalizatorom.

Sredinom 1983. proizvodnja karoserije E21 je prekinuta zbog pojave sljedećeg - drugog tijela od tri rublje s indeksom E30. Ovaj automobil je odmah doživio veliki uspjeh, koji je čak i Mercedes-Benz natjerao da lansira svoj poznati model 190 (W201) u proizvodnju.

Premijera automobila BMW E30 održana je 1982. godine, zatim se pojavio kupe, a godinu dana kasnije - limuzina sa 4 vrata. Unutrašnjost ne ostavlja nikakvu sumnju da imamo BMW ispred sebe – centralni deo komandne table okrenut je ka vozaču. Instrumenti su informativni, kontrole su postavljene. Nezadovoljstvo može izazvati samo nepropusnost kabine. Iza je bolje sjediti zajedno. Zanimljivo je da je pristup zadnjem sedištu u „novčanici od tri rublje” serije E30 sa četvoro vrata mnogo lošiji nego u onom sa dvoja vrata: otvor zadnjih vrata je uzak i neudoban. A visoka rampa prtljažnika na sedanima otežava utovar prtljaga.

Pojavom u novembru 1982. limuzina s dvoja vrata (još uvijek tzv. prelazna serija, kasnije potpuno modernizirana u svim jedinicama) BMW 316 (1,8 l, 90 ks sa karburatorom), 318i (105 ks) i 323i (tradicionalni linijski" šest" sa 139 KS sa ubrizgavanjem), svi modeli sa 5-stepenim menjačem na zahtev, BMW je potvrdio svoju održivost. U ovim automobilima naglasak je bio na udobnosti, ali u okviru sportskog stila, koji se očitovao u dizajnu interijera: suzdržani stil kabine s funkcionalno izvedenim praktičnim kontrolama. Uspjeh modela u prvim mjesecima prodaje omogućio je da se porodični program dopuni opcijom 320iA (2,0-litarski 129 konjskih snaga red-šest, uparen sa 4-pojasnim automatskim mjenjačem).

Ali BMW je morao da proširi i ovu ponudu modela: krajem 1984. katalizatori su ugrađeni na 318i (sa LU-Jetronic sistemom ubrizgavanja) i šestocilindrični 323, i zakašnjenje zamenjeni u julu 1985. sa zastarelim 2,3-litarskim linijska "šestica" na 2,5-litarskom 171 - jakom (325i). U decembru 1985. novi modeli su pušteni u proizvodnju: 325K (sa pogonom na sve točkove) i 325i kabriolet. Ovi modeli, iako ograničeni, bili su u stalnoj potražnji među ljubiteljima aktivne vožnje ili aktivnog provoda. Istovremeno je počela proizvodnja štedljivih 324o limuzina sa predeće šestocilindričnim dizel motorima (prvi u istoriji BMW-a).

U avgustu 1986. godine, obožavatelji marke bili su zadovoljni pojavom modela M3 sa 6-cilindričnim 2,3-litarskim motorom od 200 konjskih snaga ubrizgavanja. Iako je, zbog obaveznog katalizatora i zbog povećanog otpora u izduvnom traktu, snaga zapravo bila 5 KS. manje. Izvana, M3 su se odlikovali produženim branicima sa niskoprofilnim gumama dimenzija 205/55 R15 i "razvijenim" odbojnicima i pragovima. Značenje dinamika ubrzanja(6,8 s do sto) za dugo vremena postala je linija razdvajanja, iza koje su već počeli pravi sportski superautomobili. Ali polovnu "emku" treba uzeti vrlo pažljivo, jer se većina ljubitelja "podsticanja" ne razlikuje u preciznosti vožnje (posebno ovdje, u Rusiji).

BMW modeli treće serije u septembru 1988. su restilizovani. Automobili su počeli ugrađivati ​​nove farove. Oblik zadnjih i zadnjih svjetala je moderniziran. U širokom spektru motora pojavio se novi 1,6-litarski motor sa 100 konjskih snaga ubrizgavanjem, koji se nije razlikovao ni po efikasnosti goriva ni po dinamici ubrzanja. Ali kruta suspenzija i igla obrtomera, koja skače za pola skale kada pritisnete papučicu gasa, navela nas je da verujemo da je „316i“ brat M3, ali veoma mali i slab. Od istog vremena, Emka je počela da se proizvodi u obliku kabrioleta.

Prvi karavani su iz februara 1989. godine (proizvedeni su do 1994. godine). Raspon motora za njih bio je potpuno identičan onom kod limuzine. Zapremina Touring limuzine varira od 370 do samo 1125 litara, tako da ovaj model nije pogodan kao tovarna kamila za davanje, uprkos prisutnosti verzije 325K Touring sa pogonom na sve kotače u gami. Štaviše, suspenzija vam ne dozvoljava da nosite više od propisanih 500 kg (uključujući putnike). Ne, ne probija se – samo u jednom lijepom trenutku zakaže.

U oktobru 1989., limuzina 318i je također oživljena sa 1,8-litarskim benzinskim motorom od 115 konjskih snaga sa glavom cilindra sa 16 ventila.

Svi motori, pored mehaničkih 5-brzinskih mjenjača, bili su opremljeni i 4-pojasnim automatskim hidromehaničkim mjenjačem. Takvi automobili su bili najviše popularni u SAD-u i Velikoj Britaniji. Zapravo, sportski fokus BMW-a Serije 3, prvenstveno na mlade bogate ljude, bio je očigledan.

U decembru 1991. obustavljena je proizvodnja limuzina (E30) (M3 kupe još 1990. godine), do 1994. proizvodili su se samo karavani Touring.

Nova "trojka" sa indeksom E36 zamenila je E30 krajem 1990. godine. Sve prednosti inherentne prethodniku (EZ0) su sačuvane, pa čak i povećane u novoj porodici. Karakterističan izgled koji upada u oči naglašava snagu i dinamiku BMW korporativnog identiteta. Besprijekorna montaža karoserije (usput, sa šestogodišnjom garancijom od kroz koroziju), povećan za 10 litara u odnosu na prethodnika, zapremina kabine i prtljažnika, kao i informativna instrument tabla, visokokvalitetni materijali za završnu obradu enterijera, širok raspon redni benzinski agregati (sa Bosh-Motronic ubrizgavanjem): "četvorke" - 31. (102 KS), 318i (115 KS) i "šestice" 320i (140 KS) i 325is (192 KS) pp.) - sve ovo, kao i odlično rukovanje (skoro bolje nego kod modela s prednjim pogonom), svojstveno BMW modeli, uspješno kombinovana u 3. seriji, koja je dobila dužnu zahvalnost potrošača.

Neko vrijeme su kabriolet i karavan zadržani iz stare linije. Sedan sa četiri vrata nova serija mnoge njemačke tjuning kompanije su uspješno prepravile i dovršile "la M3". Ali u polovini slučajeva, ove tjuning "tri rublje", kupljene kako u drugim zemljama Njemačke, tako i širom Evrope, kao i u SAD, pripale su nezrelim mladim vozačima. Iskorišćavali su ih, uvijajući motore, ionako oslabljene forsiranjem, do zvonjave, a da ne govorimo o potpunom zanemarivanju zakazane posjete servisu.

U mladosti malo ljudi razmišlja o tome koliko možete uštedjeti na troškovima uz pravilan rad ... Stoga stručnjaci ne preporučuju skidanje automobila za podešavanje obučenih u oklop i atribute lučkih automobila: spojleri, deflektori, stražnja krila, plastične suknje sa tvrdim, "Stegnutim" u sportskim amortizerima, pojacanim uz pomoc dodatnih turbina, motora, razdjelnika varijabilne geometrije i drugog odgovarajuceg "body kita".

Od oktobra 1991. počela je prodaja ekonomične, ali žustre turbodizel verzije 325td (8,9 l/100 km u gradskom ciklusu).

U januaru 1992. godine predstavljeni su 320i, 325i i M3 kupei sa dvoja vrata, au septembru iste godine opremljeni su novim motorima sa promjenjivim razvodom ventila. M3 je bio opremljen SMG sistemom (mehanički 6-stepeni menjač sa hidrauličnim menjanjem brzina, koji je omogućio vožnju i automatski i sa ručnim menjanjem bez pedale kvačila).

Kabriolet nove palete modela je promenjen stari model tek u martu 1993. Aluminijski gornji dio koji se lako skida nudi se kao opcija.

Pojava novog turbodizela velike brzine od 143 konjske snage (maksimalna brzina do 214 km / h za limuzine), prvi put opremljen interkulerom (intercoolerom) pala je u oktobru 1993. godine.

Od zime 1994/95, pored limuzina i kupea, pojavljuju se kompakt hečbekovi sa troja vrata sa ekonomični motori zapremine 1,6 litara (102 ks), 1,7 litara (turbo dizel, 90 ks), 1,8 litara (115 ks) i 1,9 litara od 140 konjskih snaga sa glavom cilindra sa 16 ventila. Da smanje cijenu na to s leđa umjesto kompleksa višelink ovjes, kao i drugi modeli iz porodice, postoji jednostavna ovisna suspenzija sa kontinuiranom osovinskom gredom. Kompakt sa pet sedišta (kako ga je kompanija zamislila, verzija za mlade i studente) je prilično praktičan automobil za one koji ne brinu o samostalnom transportu stvari: korisna zapremina prtljažnika je od 300 do 1030 litara.

U januaru 1995. pojavio se 328i sa najnovijom aluminijumskom šestorkom (za američko tržište zadržan je stari sa blokom od livenog gvožđa, 93 ks), koji je zamenio 325i, čime je ojačao BMW-ovu poziciju u sektoru ekonomičnog sporta. modeli.

Dugo očekivani karavan pod tradicionalnim imenom, koji je izostao proizvodni program godine, predstavljen je u maju 1995. godine, kada je premijerno održan model 323i sa šestocilindričnim motorom od 170 konjskih snaga koji brzo pali i daje stotku za samo 8 sekundi, kao i još žustrijim "328i" ( 193 KS). Kapacitet za kompaktni karavan nije najvažnija stvar, važniji je imidž. Kapacitet njegovog prtljažnika bio je samo 1030 litara. Indikativno je da za modele "tri rublje" nije relevantan odnos cijena/kvalitet, već onaj uzvišeniji - cijena/snaga. Štaviše, za BMW kvalitet je odgovoran, ali stvar se neće dići za moć ako se kupac ne izbori za cijenu. Za Rusko tržište kompanija je čak razvila poseban ruski paket: povećan razmak od tla za 25 mm, više mekana suspenzija i prilagođeni sistem paljenja. Za kompenzaciju povećanog kotrljanja karoserije (zbog podizanja centra gravitacije mašine), koriste se 16-inčne gume niskog profila.

Sljedeće ažuriranje modela serije 3 počelo je 1998. Tada je krenula nova generacija E46 limuzina. Već dvije godine porodica "trojki" dopunjena je novim kupeima, Touring karavanima i kabrioletima. Krajem 2000. godine pojavio se Compact II hatchback s 3 vrata, kreiran na šasiji E46.

Općenito, limuzine i karavani ove serije 2000. godine su se malo promijenili. Glavna novost je pojava dva 2,2- i 3,0-litarska benzinska motora i tri osnovna nivoa opreme za limuzine, što je odmah podijelilo kupce na pristalice sportskog stila i udobnosti. Za prvu se nudi M sport verzija sa sportskim sjedištima i volanom, tvrđim ovjesom i 17-inčnim točkovima. Postoje i čisto vanjske razlike. Varijante Comfort i Top Comfort dizajnirane su za mekšu vožnju i razlikuju se i po opremanju i opremi unutrašnjosti. Sam naziv Thor Comfort govori o visokom nivou standardne opreme. Uključuje skupe ksenonske farove, električno grijanje prednjih sjedišta, brisače vjetrobrana uključene senzorom za kišu itd.

U junu 2000. paleta limuzina i karavana dopunjena je nivoima opreme s pogonom na sve kotače 330Xi i 330Xdi s novom pogonskom jedinicom. Novine su dobile modifikovano prednje ogibljenje i pogon na sve točkove prijenosna kutija sa Morseovim lancem i središnjim diferencijalom. Općenito, prijenos je sličan onom koji se koristi na X5 SUV-ovima. Umjesto mehaničkih diferencijala s ograničenim proklizavanjem, koristi se ADB-X sistem „automatske diferencijacije“, koji omogućava preraspodjelu vučnih sila na kotačima u zavisnosti od njihovog prianjanja na podlogu kroz radni kočioni sistem. Osim toga, automobili koriste najnoviji redni 6-cilindrični motor s radnom zapreminom od 3,0 litara, kreiran na bazi agregata od 2,8 litara. Hod klipa je povećan sa 84 na 89,6 mm. Snaga je povećana za skoro 20% sa 193 na 231 KS, omogućavajući težim mašinama da rade bolje od konvencionalnih 328i i 328i Touring modela. Druga dva modela (330Xdi i 330 Xdi Touring) opremljena su čuvenim 2,9-litarskim turbo dizelom sa 184 KS.

Krajem 2000. cijela porodica "trojki" nabavila je nove opcije - 320i i 325i. Za prvi, zapremina motora je povećana sa G 2,0 na 2,2 litre, a snaga je povećana sa 150 na 170 KS. Zapremina 2,5-litarskog agregata modela 323i ostala je ista, ali je kao rezultat modernizacije snaga povećana sa 170 na 192 KS, a indeks mašine je promijenjen na 325i.

Porodicu kupea sada predvodi univerzalno priznati lider među automobilima u ovoj klasi, M3. Vanjske razlike automobila su u drugačijem prednjem braniku-spojleru sa povećanim usisnikom zraka, stiliziranim ventilacijskim rešetkama na bočnim stranama prednjih branika i posebnim hromiranim alu felgama. U kabini - sportska sedišta, "trokraki" volan sa obiljem raznih funkcijskih dugmadi i sada modernim hromiranim obručima okruglih točkića na instrument tabli. Zapremina motora M3 povećana je za 45 cc. Forsiranje je omogućilo da se snaga ovog izvanrednog motora dovede do 343 KS. na 7900 o/min.

Svjetska premijera kabrioleta na šasiji Troika održana je u martu 2000. na Salonu automobila u Ženevi. Vanjska sličnost kabrioleta i kupea je očigledna, iako automobili imaju drugačija vrata i stražnje brane. Kabriolet ima sigurnosne šipke pri prevrtanju i sklopivi mekani krov, koji se uklapa u poseban volumetrijski kontejner i može se rastaviti. U hladnoj sezoni ugrađen je tvrdi krov, koji automobil pretvara u punopravni kupe.

Od avgusta 2000. godine u ponudi su BMW M3 Coupé i Cabrio sekvencijalna kutija druga generacija sekvencijalnog M mjenjača (SMG II). Ovo je ručni mjenjač bez kvačila izgrađen prema tehnologiji Formule 1 i ima automatski način mijenjanja brzina.

Bez obzira na oblik karoserije modela, programeri su postigli visok nivo aktivnog i pasivna sigurnost. Svi modeli (osim 316i compact) su opremljeni sa osnovna konfiguracija ABS i sistem kontrole proklizavanja ASC+T. Limuzine su opremljene sistemom za kontrolu sile kočenja, za limuzine sa šestocilindričnim motorima dodatno se nudi sistem kontrole dinamičke stabilnosti koji sprečava proklizavanje automobila u krivinama.

Visok nivo pasivne sigurnosti koji pružaju zone usmjerene gužvanja poboljšan je upotrebom pirotehničkih zatezača i sidrišta sigurnosnih pojaseva na prednjim sjedištima. Modeli su opremljeni vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, kao i bočnim vazdušnim jastucima koji se nalaze na prednjim vratima. Nova limuzina Serija 3 je dodatno opremljena cevastim vazdušnim jastucima tipa ITS za zaštitu glave, koji povećavaju nivo zaštite pri bočnim sudarima za 200%.

Pored standardne opreme, paket limuzine serije 3 koji se isporučuje u Rusiju uključuje: kratki završni pogon mehanička kutija oprema; kožni multifunkcionalni sportski volan sa tempomatom i audio sistemom postavljenim na njemu; bočni vazdušni jastuci za putnike straga; felge od lake legure dizajna "Star" ili "Ellipsoid"; alarm sa daljinskim upravljačem; stražnji električni prozori; znak za zaustavljanje u nuždi, pribor za prvu pomoć; završna obrada plemenitim drvetom; "pušački paket"; grijana prednja sjedala; visokotlačni perač farova; xenon farovi; automatska kontrola klime; on-board kompjuter; Radio BMW Business; CD player;CD-Changer za 6 diskova ili priprema za njega; HiFi sistem zvučnika; komplet za loše puteve; presvlake od tkanine-koža Maglia ili Montana koža.

Nova generacija BMW-a serije 3 izašla je na tržište u proljeće 2005. godine. Zamijenio je svjetski poznatu i naizgled vječno popularnu platformu E46. Koncern se nije odlučio na radikalnu promjenu stila, već se ograničio na evolutivne promjene, dovodeći izgled “novčanice od tri rublje” u skladu sa dizajnom starijih modela. U srcu mašine je izdužena platforma 1. serije. Ova peta generacija, koja ide pod kodnom oznakom E90, značajno je povećana u veličini (4520x1813x1424 mm). Međuosovinsko rastojanje povećana na 2760 mm. Zanimljiva činjenica: unatoč činjenici da je nova "novčanica od tri rublje" veća od svog prethodnika u svim dimenzijama, lakša je zbog upotrebe lakših, ali ne manje izdržljivih materijala u dizajnu: uglavnom aluminija i magnezija.

Dizajn kombinuje elemente novih modela sa klasičnim proporcijama svog prethodnika. Pojava automobila je postala brža. Sportski eksterijer dodaje kratak prednji prepust od 755 mm. Osim toga, automobil ima velike retrovizore, verzije 325i i 330i dobile su hromiranu rešetku. Salon je urađen u novom stilu, karakterističnom za najnovije BMW modele. Podsjetimo da ova limuzina klase D sa pet sedišta može biti sa pogonom na zadnje točkove ili sa pogonom na sve točkove.

Osnovni motor za model 320i bio je 2,2-litarski benzinski šestocilindrični motor s promjenjivim tempom ventila snage 150 KS. Model 325i dobio je motor od 218 KS, a 330i je bio opremljen agregatom od 258 KS. Mjenjači 6-brzinski, ručni ili "automatski" Steptronic (opciono). U Evropi se, pored benzinskih motora, nudi i verzija 320d sa 2,0-litarskim R4 DOHC common rail II turbodizelom (163 KS, 340 Nm).

Udobnu vožnju osigurava udoban ovjes (McPherson aluminijski sprijeda, multi-link pozadi), u kombinaciji sa odličnom šasijom. Osnovna verzija automobila nema kožnu unutrašnjost, za razliku od skupljih kolega u liniji. Standardna oprema uključuje pomoćnik pri kočenju, elektronsku blokadu diferencijala, dvostepena kočiona svjetla (njihova svjetlina se mijenja u zavisnosti od pritiska na pedalu), DSG sistem dinamičke stabilizacije, sistem za pomoć pri kočenju, elektronski približni ključ (motor se pokreće pomoću dugmeta) , Servotronic hidraulični pojačivač, kontrola klime (opciono 4-zonska sa zasebnom kontrolnom pločom za putnike pozadi), šest vazdušnih jastuka i još mnogo toga.

Uz doplatu, možete naručiti krovni otvor i ksenonska adaptivna („okretna“) prednja svjetla. Navigacijski sistem sa iDrive kontrolerom se takođe nudi uz doplatu.

Šest mjeseci nakon debija sedana, predstavljen je karavan serije 3, koji je dobio tradicionalni naziv Touring (E91). Zanimljivo je da su po prvi put u istoriji marke limuzina i karavan dizajnirani istovremeno. Tehnički, sa izuzetkom karoserije, modeli su identični. Prilikom razvoja univerzalne Posebna pažnja plaćeni dizajn prtljažni prostor. Kada je naslon zadnjeg sedišta u uspravnom položaju, zapremina prtljažnika je 460 litara. Ako zadnja sedišta presavijen u omjeru 40:60, korisna zapremina prtljažnika će se povećati na 1.385 litara. Kao i do sada, za pristup prtljažniku nije potrebno otvarati cijela vrata prtljažnika: lagani i sitni predmeti mogu se utovariti podizanjem stakla petih vrata.

Od septembra 2006. godine, BMW serije 3 Coupe (E92) se masovno proizvodi. Uprkos tehničkom afinitetu prema limuzini i Touringu, BMW serije 3 Coupé ima upečatljiv i prepoznatljiv dizajn. Eksterijer ove verzije se donekle razlikuje od istoimene limuzine. Prednji dio je postao nagnutiji i spušten, prednji branik je promijenjen. Postao je drugačiji i dizajn stražnjeg dijela, pojavili su se lanterni izvornog oblika. Osim toga, kupe ima vlastiti dizajn interijera, koji se malo razlikuje od verzije s četiri vrata.

Među karakteristikama ovog modela je i prvi slučaj korišćenja xDrive sistema pogona na sva četiri točka (modifikacija 325Ci) u sklopu bavarskih kupea, koji se ranije mogao naći u terenskim modelima X3 i X5. Xenon farovi su standardno ugrađeni na svim verzijama kupea. Još jedna karakteristika je da je kupe duži od limuzine (dužina - 4580 mm, širina - 1782 mm).

Asortiman benzinskih agregata uključuje 2,5-litarski motor od 218 konjskih snaga, trolitarsku linijsku "šesticu" kapaciteta 272 KS, kao i najnoviji trolitarski bi-turbo motor snage 306 KS .

Dizel verzija nudi trolitarski turbodizel sa 231 ks. Osnovna oprema je bogata i može zadovoljiti svakoga. Uključuje: svjetla za maglu, kožni sportski upravljač, električna prednja sjedala, putni računar, branike i retrovizore u boji karoserije, ventilirane disk kočnice sprijeda i pozadi, VANOS razvod ventila s dva ventila, servo upravljač, centralno zaključavanje,električni podizači i grijanje zadnje staklo.

Plus niz sigurnosnih funkcija - šest vazdušnih jastuka, kontrola stabilnosti (DSC), dinamička kontrola vuče (DRC), kontrola kočenja. Više bogata oprema Business Plus nudi postavke sportskog ovjesa, multifunkcionalni volan, prednja sportska sjedišta. Dodatno, možete naručiti 6-brzinski Steptronic automatski mjenjač umjesto standardne "mehanike", metalik boje, Dakota kožne presvlake, alu felge, stražnji sluga, senzor za kišu, uglačane crne ili orah unutrašnje obloge, grijana sjedala, automatska klima kontrola, dinamički tempomat, katalizator, zaštita uljnog korita, električni šiber itd.

U 2010. BMW je predstavio ažurirani kupe i kabriolet serije 3. Automobili su dobili nove farove sa integrisanim prstenom LED svetla, modifikovane branike sa drugačijim usisnikom vazduha, novu haubu sa širim brendiranim „nozdrvama“ i LED zadnja svetla. Svaki element dizajna ima sportski karakter. Lagana i sportska zadnja strana privlači poglede zahvaljujući snažnim zakrivljenim linijama i zadnjem spojleru obojenom u boju karoserije. Još jedan važan detalj je novi bočni retrovizori. Nisu elegantne kao prije, ali je vidljivost postala mnogo bolja.

Bi-xenon kratka i duga svetla su standardno ugrađena za odličnu perspektivu i odličnu vidljivost. Xenon adaptivna prednja svjetla imaju kontrolu dinamičkog raspona s načinima autoputa i grada za optimalno osvjetljenje. Savršen spoj funkcionalnosti i elegancije stila postignut je prstenovima dnevnih svjetala sa LED elementima, pozicionim svjetlima koja se nalaze iznad farova i bočnim svjetlima. Elegantan izgled automobila upotpunjen je zadnjim dijelom parking svjetla sa LED elementima i stop svjetlima.

Nema mnogo promjena u kabini. Dizajn enterijera je i dalje promišljen i elegantan, svi elementi su izrađeni od visokokvalitetnih materijala - luksuzna koža, skupo drvo. Sada je moguće naručiti završnu obradu centralnog panela od oraha, bambusa ili aluminijuma. Ažurirani iDrive sistem je mnogo praktičniji od prethodnog. Upravljanje je postalo jasnije, a veliki ekran ne blista na suncu i raduje odličnom grafikom. U „top“ verzijama, audio sistem ne samo da ima čvrsti disk i „razume“ eksterne medije (USB drajv ili iPod), već je sposoban da pušta muziku čak i sa telefona preko Bluetooth-a. Tu je i glasovna kontrola. Sport dugme u blizini ručice menjača menja napor upravljanja i odziv na papučicu gasa. Prekidači su promijenili algoritam rada. Od sada, da biste prešli u niži stepen prenosa, morate povući latice prema sebi, a ne obrnuto, kao što je bilo ranije.

Svjetleće pruge na vratima i bočnim linijama nježno osvjetljavaju unutrašnjost. Osvetljenje pragova vrata se automatski uključuje kada se vrata otvore spolja. Kada se vrata otvore iznutra, upaliće se pozadinsko osvetljenje na dnu vrata. Ugrađen u bočne obloge B-stubova elektronski sistem Povlačenje sigurnosnog pojasa - kada vozač ili suvozač sjede na sjedištu, sistem povlači sigurnosni pojas naprijed tako da je pogodno doći do njega.

Kao iu svakom drugom kupeu, pristup stražnjoj sofi je ograničen. Ali udobno je sjediti - tu će bez problema stati dvije odrasle osobe. Na usluzi - kutija u naslonu za ruke, pretinac sa zavjesom ispod njega, pepeljara i individualni deflektori za ventilaciju.

Glavne promjene utjecale su na liniju pogonskih jedinica, od kojih se velika ponuda nudi za seriju 3. Na vrhu ponude je novi 3,0-litarski N55 pogonski sklop. Jedna turbina umjesto dvije, umjesto toga vlasnički sistem upravljanja ventilima Valvetronic prigušni ventil, visoko precizno direktno ubrizgavanje. U praksi to znači širi spektar efektivnog rada. Maksimalni obrtni moment (400 Nm) sada se postiže već na 1200 o/min i dostupan je do 5 hiljada. Ovaj motor proizvodi 306 KS. i 400 Nm obrtnog momenta, zahvaljujući čemu verzija BMW 335i ubrzava do stotke za 5,3 sekunde sa mehanikom i za 5,5 sekundi na mašini (sedmostepeni DCT robot sa duplim kvačilom). Kabriolet se s ovim zadatkom nosi dvije desetinke sporije. Max brzina oba modela su ograničena na 250 km/h. BMW kupe Serija 3 2010 je standardno opremljena sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, dok je BMW 335dA opremljen automatskim 6-brzinskim mjenjačem. BMW 335i i BMW 335dA opremljeni su čvršćim M sportskim ovjesom.

Kabriolet se vizuelno razlikuje od kupea samo sa kabrioletom. Ostalo su slične promjene. Ali verzija Coupe-Cabriolet je 210 kg teža od verzije sa dvoja vrata i fiksnim krovom. Otuda i gubitak u dinamici - 5,8 sekundi na "ručici" i 5,7 - sa DCT. Kabriolet tvrdi krov pruža akustičnu udobnost uporedivu sa kupeom pri velikim brzinama. Proces sklapanja krova traje 22 sekunde. Da biste to učinili, potrebna su vam 2 uslova - automobil mora stajati mirno, a temperatura ne može biti niža od -10 stepeni Celzijusa. Veliko grijano zadnje staklo uvijek pruža odličnu vidljivost čak i zimi. Tvrdi krov, bočna stakla i prtljažnik se mogu otvoriti ključem sa udaljenosti do 8 metara. Sun Reflective tehnologija, zahvaljujući posebnom reflektirajućem tretmanu kože, osigurava da se površina sjedala praktički ne zagrijava od direktne sunčeve svjetlosti.

Svi automobili su opremljeni 17-inčnim alu felgama; satelit sistem protiv krađe BMW Business; ksenonska prednja svjetla s podlošcima; maglenke; ažurirani sportski kožni volan sa više funkcija; vanjski retrovizori sa električnim grijanjem i funkcijom memorije postavki; sistem klimatizacije; BMW Business radio sa CD i MP3 reprodukcijom; kao i zatvarači dečije sedište ISOFIX. BMW 335i, BMW 335i xDrive i BMW 335dA standardno su opremljeni električnim podesivim sportskim prednjim sedištima sa funkcijom memorije sedišta vozača.

BMW 335i kabriolet opremljen je opcionim BMW EfficientDynamics paketom, koji uključuje regeneraciju energije kočenja, indikator promjene stepena prijenosa, inteligentne lagane strukture, električni servo upravljač i gume s malim otporom kotrljanja.

Šesta generacija popularne limuzine prvi put je predstavljena u jesen 2011. godine. Model je dobio fabrički indeks F30. Auto nudi ljubiteljima još više udobnosti, sigurnosti, moderne tehnologije i skromna potrošnja goriva sa sportskim karakterom.

Programeri kompanije dali su limuzini brz izgled koji reinterpretira i dosljedno poboljšava korporativni dizajn. marka bmw. Prednji kraj sa tradicionalnim BMW nozdrvama, novim zaškiljenim originalnim farovima, prednjim branikom sa maglenkama i dodatnim vazdušnim kanalima, kosim poklopcem motora. Sa strane, šesta generacija je agresivnija od prethodnika, a cijela karoserija sa kosim krovom postala je atletskija. Zadnji deo BMW-a F30 odjekuje dizajnerska rješenja sa starijom 5. i 7. serijom. Koeficijent otpora Cx-0,26.

Dimenzije BMW-a serije 3 su značajno porasle: promjene su uticale na širinu traga (+ 37 mm sprijeda, + 47 mm pozadi), dužinu karoserije 4624 mm (+ 93 mm), širinu ogledala 2031 mm (+ 42 mm), visina 1429 (+8 mm) i međuosovinsko rastojanje 2810 mm (+ 50 mm). Klirens je smanjen na 140 mm. Unutrašnji prostor se takođe promenio u pravcu povećanja, posebno uočljivo putnicima pozadi. Uprkos povećanim dimenzijama, novi BMW Serije 3 limuzina je 40 kg lakši od svog prethodnika.

Unutrašnjost BMW-a F30 koristi elemente unutrašnjosti 1. serije (multimedijalna jedinica i kontrola klime). Ali korišteni materijali su za glavu i ramena iznad onih u "jedan". Plastika je savitljiva, mekana i ugodna na dodir. Konzola je tradicionalno postavljena prema vozaču. Trokraki volan dobio je kožni naplatak. Na instrument tabla postavljeni su asketski uređaji, uprkos svojoj jednostavnosti - informativni i laki za čitanje. Okrunjuje ekran prednje kontrolne table multimedijalni sistem. Sjedišta vozača i suvozača su više nego dovoljna za podešavanje. U ponudi su tri linije dizajna enterijera: "Modern Line", "Luxury Line" i "Sport Line". Svaka od navedenih linija opreme pojedinačno oblikuje karakter sportske limuzine.

Prtljažni prostor ima 480 litara zapremine.

U ponudi su tri pogonska agregata TwinPower tehnologija turbo. BMW 328i pokreće 2,0-litarski četvorocilindrični motor od 245 KS koji isporučuje maksimalni obrtni moment od 350 Nm pri 1250 o/min. Ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 5,9 s. Prosječna potrošnja goriva je samo 6,4 litara na 100 km. BMW 335i opremljen je rednim šestocilindričnim motorom od 3,0 litara koji razvija maksimalnu snagu od 306 KS. i maksimalni obrtni moment od 400 Nm pri 1200 o/min. Ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 5,5 s. Prosječna potrošnja goriva je samo 7,9 litara na 100 km.

BMW 320d je opremljen dvolitarskim četvorocilindričnim dizel motorom, koji je opremljen sistemom direktno ubrizgavanje Common-Rail gorivo i turbopunjač varijabilne geometrije usisa. Ovaj motor razvija maksimalnu snagu od 184 KS. i maksimalni obrtni moment od 380 Nm pri 1750 o/min. Ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 7,5 s. Prosječna potrošnja goriva je samo 4,5 litara na 100 km.

Motori su upareni ili sa 6-brzinskim ručnim ili osmostepenim mjenjačem automatski menjač zupčanici. Automobil je opremljen funkcijom automatskog isključivanja i ponovnog pokretanja. Motor Auto Start Stop kao standard. Svi modeli linije opremljeni su sistemom za prebacivanje režima vožnje, koji uključuje režime Comfort, Sport, Sport +, kao i ekonomični ECO PRO. Podržava stil vožnje sa optimalnom potrošnjom goriva i na taj način vam omogućava da povećate domet po sipanju goriva.

Nivo opreme BMW-a F30 je veoma visok. Integrisani ConnectedDrive sistem kombinuje funkcije usluge i zabave: head-up displej, noćni vid i kameru za mrtvi ugao, adaptivni tempomat, čitanje saobraćajnih znakova i još mnogo toga. As dodatna oprema nudi namjenske aplikacije za društvene mreže, inovativno otvaranje poklopca prtljažnika bez dodira i dodatnu aktivnu zaštitu za putnike.