Peugeot 206 je jedan od najpopularnijih Peugeot modela. Godine 2010. Peugeot 206 sa dvanaestogodišnjom istorijom postao je najprodavaniji Peugeot auto svih vremena. Predstavnik superminija proizvodio se od septembra 1998. do 2010. godine. Automobil se nudio u zadnjem delu hečbeka sa 3 ili 5 vrata. 2001. godine pojavili su se karavan i kupe-kabriolet. U martu 2003., serija 206 je podvrgnuta restilizaciji: promjene su utjecale na unutrašnjost, prednju optiku i zadnja svjetla, rešetku hladnjaka, branici su počeli biti potpuno obojeni u boju karoserije. Limuzinu je razvio iranski Khodro i ušao je u proizvodnju 2005. godine. Peugeot 206 sedan ušao je na rusko tržište 2006. godine. Peugeot se sklapa u svim krajevima svijeta: Francuskoj, Velikoj Britaniji, Madridu, Brazilu, Argentini, Kini, Indoneziji, Iranu, Maleziji, Čileu i Urugvaju.

Peugeot 206 hatchback (1998 - 2003)

Motori

Prvi Peugeot 206 bili su opremljeni benzinskim motorima od 1,1 litara (60 ks), 1,4 litara (75 ks) i 1,6 litara (89 ks). 2000. godine, 1,6-litarski motor zamijenjen je 109 KS 16-ventila. 2003. godine pojavila se 1,4-litarska verzija sa 16 ventila i 88 KS. Osim toga, u Evropi su bili dostupni 2-litarski benzinski motori sa 135 KS. Ponuđene su i dizel verzije. U početku je bio dostupan 1.9D dizel (70 ks), koji je 2001. godine zamijenjen sa 1.4 HDi (68 ks) i 2.0HDi (90 ks), a 2004. dodat je 1, 6 HDi (109 ks).

Peugeot 206 je zvanično isporučen u Rusiju samo sa benzinskim motorima od 1,1, 1,4 i 1,6 litara. Sva tri motora imaju pogon zupčastog remena sa preporučenim intervalom zamjene od 80.000 km. Trošak novog vremenskog kompleta je oko 2-3 hiljade rubalja. Zajedno s vremenom, preporučuje se promjena pumpe: oko 2,5-3 hiljade rubalja - original i 1-1,5 hiljada rubalja - analogni.

Najmasovniji u trojci bio je 1,4 litarski motor. Jedan od uobičajenih problema s kojim se mnogi vlasnici već duže vrijeme bezuspješno bore je brzina plutanja. idle move. Manje uobičajeno je utrostručenje i zastoj motora. Mnogi ljudi misle da je plutajuća brzina karakteristika Peugeota s kojom se jednostavno morate pomiriti. Ali ponekad se motoričke hirovite mogu prevazići zamjenom svijeća, zavojnica za paljenje, senzor kiseonika ili senzor apsolutnog pritiska vazduha na ulazu - MAP-senzor. Neki vlasnici su čak pribjegli neuspješnoj zamjeni ECU-a. Slični problemi se nalaze na motorima radne zapremine 1,1 i 1,6 litara.

Nakon 80-100 hiljada km na 1,4 l, brtva glave cilindra često curi. Da biste riješili problem, morat ćete platiti oko 10 hiljada rubalja. Ako je do kvara brtve došlo kao posljedica pregrijavanja motora, tada se neće moći skinuti jednom zamjenom brtve - potrebno je brušenje. Dodatni rad zahtijevat će još oko 4-5 hiljada rubalja.

Na iranskom Peugeotu 206, sastavljenom 2008-2009, tokom obdukcije za zamjenu zaptivke glave cilindra, često je pronađena "korozija" u kanalima rashladne tekućine bloka cilindra. Razlog je nekvalitetan antifriz, uliven u sistem prilikom montaže, koji korodira aluminijum poput kiseline.

Stalno propuštajući spoj cijevi za dovod tekućine na mlaznice za pranje dovodi do kvara 4. mlaznice goriva. Tečnost se sipa injektor goriva, a njegov električni dio "kratak". Cijena nove mlaznice je oko 2-3 hiljade rubalja. Postoji nekoliko rješenja: brtvljenje spoja cijevi ili izrada svojevrsnog vizira preko mlaznica.

Starter služi više od 100-150 hiljada km. Njegov kvar može biti uzrokovan spaljivanjem kontakata navlakača, kvarom samog retraktora ili habanjem četkica. Cijena novog originalnog startera je oko 6.000 rubalja, analognog oko 3-4 hiljade rubalja.

Izduvni sistem se osjeća nakon 80-120 hiljada km: snažno korodira i izgara. Za cijelu "cijev" morat ćete platiti oko 15.000 rubalja, trošak jednog dijela je oko 4-8 hiljada rubalja.

Nakon 100-150 hiljada km, ventilator za hlađenje električnog motora može prestati ispravno funkcionirati: ne uključuje se pri prvoj brzini, radi stalno ili uopće ne radi. Razlog je korozija i kvar otpornika bloka releja.

Dizelske verzije su rijetke i malo je informacija o njima. No, vlasnici nekoliko dizelskih primjeraka praktički se ne suočavaju s ozbiljnim problemima.

Prijenos

Glavni mjenjač za Peugeot 206 je 5-brzinski "mehaničar" BVM5. Disk kvačila služi najmanje 150-200 hiljada km, ali, u pravilu, vlasnici su primorani da ga mijenjaju s vožnjom većim od 80-120 hiljada km. Razlog je prerano otkazivanje otklopnog ležaja i lomljenje latica korpe. Cijena originalnog kompleta kvačila je oko 10-12 hiljada rubalja, analognog oko 4-5 hiljada rubalja, a rad na zamjeni je oko 4-6 hiljada rubalja. Curenje pogonskih zaptivki i backstagea je čest problem koji se javlja nakon 100-150 hiljada km. U isto vrijeme, papučica kvačila može početi da se zalijepi ili pokvari - habanje sajle kvačila.

Peugeot 206 hatchback (2003 - 2005)

4-brzinski "automatski" AL-4 bi mogao biti uparen benzinski motori zapremine 1,4 l i 1,6 l. Kutija kao cjelina je pouzdana i lako živi do 250-300 hiljada km. Samo "ruganje" može smanjiti svoj resurs na 150-200 hiljada km - kvačila izgaraju. U ovom slučaju, za restauraciju automatskog mjenjača morat će se platiti oko 30-50 hiljada rubalja.

Ahilova peta "automatika" su elektromagnetni ventili koji otkazuju nakon 80-120 hiljada km, što uzrokuje trzanje pri prebacivanju, trenutak prebacivanja se odgađa, signalni uređaji "pahuljica" i "S" svijetle, kutija "ide ” u hitni način rada, i pojavljuju se greške pritiska. Cijena dva nova elektromagnetna ventila je oko 6-8 hiljada rubalja, a ukupna cijena zamjene bit će oko 10-15 hiljada rubalja.

Unutarnji i vanjski zglobovi CV često zahtijevaju zamjenu nakon 100-150 hiljada km. CV spojevi se sklapaju samo sa pogonima: 15-20 hiljada rubalja - originalni, 8-10 hiljada rubalja - analogni. Ali možete i zasebno pokupiti analog SHRUS-a za 2-3 hiljade rubalja.

Šasija

Stražnji ovjes torzijskog tipa, u pravilu, zahtijeva intervenciju nakon 60-90 hiljada km: stražnji kotači postaju kuća, pojavljuju se hod kotača i udarci ovjesa. Razlog je trošenje igličastih ležajeva i "prsti" zadnje grede. Osim toga, stabilizator koji se nalazi unutar grede često počinje kucati pozadi zbog habanja čahure. Nova originalna greda košta oko 50 hiljada rubalja, analogna - oko 20-25 hiljada rubalja. Možete poboljšati zdravlje grede u službi za 15-20 hiljada rubalja, od čega oko 7-8 hiljada rubalja - za full set ležajevi, prsti i prašnici.

Prednji amortizeri često odustaju nakon 100.000 km, zadnji - nakon 150.000 km. Trošak originalnog amortizera je oko 3-4 hiljade rubalja, analogni je oko 1-2 hiljade rubalja.

Nakon 100-150 hiljada km, tihi blokovi stražnjih krakova ovjesa limuzine se troše - mlazni potisak. Cijena novog sklopa poluge je oko 5 hiljada rubalja, tihih blokova - oko 500-600 rubalja.

U istom periodu ponekad odustanu kuglični zglobovi u prednjem ovjesu. Zamjena je predviđena samo u sklopu sa polugom - za 3 hiljade rubalja, ali pojedinačne usluge se nose sa zamjenom samo jedne kuglice za 1-1,5 hiljada rubalja.

Ležajevi prednjih kotača služe više od 80-100 hiljada km: 2-3 hiljade rubalja - originalno i 1-2 hiljade rubalja - analogno. Resurs ležajeva stražnjih kotača je više od 100-150 hiljada km: oko 1.000 rubalja.

Peugeot 206 hatchback (2003 - 2005)

Često nakon 100-150 hiljada km Vlasnici Peugeota 206 suočeni su s pojavom udaraca u letvi upravljača ili njegovim curenjem. Za popravku šine morat će se platiti oko 6-8 hiljada rubalja. Nakon toga, nakon 150-200 hiljada km, ponekad pumpa servo upravljača pokvari: pojavljuju se buka i curenje. Nova pumpa koštat će 4-6 hiljada rubalja.

Ostali problemi i kvarovi

Nema problema sa otpornošću na koroziju peugeot 206 karoserije, pod uslovom da se automobil pravovremeno opere nakon putovanja po "slanim" putevima. Povremeno se javljaju slučajevi curenja kroz zaptivku antene na krovu - plafonsko svjetlo počinje teći.

Cvrčci se pojavljuju na mjestima u kabini. I nakon 100-150 hiljada km, mnogi su ispod tepiha suvozača pronašli antifriz. Ovo su zaptivke cijevi jezgre grijača koje propuštaju. Za otklanjanje curenja u auto servisu bit će potrebno oko 3-5 hiljada rubalja. Nakon 150-200 hiljada km, zbog pregorelog otpornika peći, motor grijača se možda neće uključiti, ili obrnuto, uvijek će puhati maksimalnom 4. brzinom.

Peugeot 206, limuzina (2006 - 2010)

Ležaj kvačila kompresora klima uređaja može proizvoditi buku ili zaglaviti nakon 100-150 hiljada km. Za zamenu će se tražiti oko 5-6 hiljada rubalja: 1.000 rubalja za ležaj i 4-5 hiljada rubalja za rad.

Čest uzrok smanjenja pritiska na liniji klima uređaja su cijevi koje su se odvojile od spojnica (slab dizajn). Situacija je nekritična i lako se popravlja.

Nakon 150-200 hiljada km, dolazi do problema s punjenjem baterije zbog kvara generatora. Cijena novog originalnog generatora je oko 14 hiljada rubalja, analognog 7-10 hiljada rubalja. Popravak generatora je mnogo jeftiniji - 2-4 hiljade rubalja.

Zbog otpalih ili pohabanih kontaktnih tragova na prekidaču na stupu upravljača, pojavljuju se "kvarovi" kod električnih uređaja kojima se upravlja prekidačima - vanjskog osvjetljenja, pokazivača pravca, sirene i brisača. Problem se javlja kod automobila starijih od 8-10 godina. Na starijim automobilima primećuju se i periodični električni problemi uzrokovani oksidacijom kontakata u električnim konektorima.

Zaključak

Peugeot 206 je generalno dobar auto, iako ne bez mana. Slabosti 206. - brtva glave cilindra 1,4-litarskog motora, stražnja torzijska greda, solenoidni ventili u automatskom mjenjaču, oslobađajući ležaj u ručnom mjenjaču i kontaktima električnih konektora na starijim automobilima.

26.03.2017

Kia Mojave (drugo ime: Kia Borrego) je SUV srednje veličine iz Kia Motorsa koji je razvijen posebno za američko tržište. Veliki SUV-ovi su dugogodišnja strast većine vozača, čak i unatoč činjenici da takvi automobili nisu baš pogodni za rad u velikim gradovima i imaju prilično visoku cijenu. Ako je budžet za kupovinu automobila neograničen, onda je izbor automobila u ovom segmentu nepristojno velik, ali ako je budžet ograničen, preporučujem da pobliže pogledate Kia Mojave s kilometražom.

malo istorije:

Prototip za Kia Mojave bio je koncept KIA KCD II Mesa, koji je javnosti prikazan 2005. godine na Salonu automobila u Detroitu. Ovaj model trebalo je da postane vodeći model kompanije i da zauzme nišu jednu stepenicu više od Kia Sorento. U fazi razvoja, projekat se zvao "HM". Automobil je dobio ime Mojave u čast istoimene pustinje u Kaliforniji, gdje se nalazi poligon sjevernoameričke divizije Kia. Zvanična premijera Kia Mojave na svjetskoj sceni održana je 2008. godine na sajmu automobila u Detroitu. Dizajn automobila razvio je poznati njemački dizajner Peter Schreyer. U početku se automobil prodavao samo u Sjedinjenim Državama, ali godinu dana kasnije geografija prodaje se proširila, a crossover je krenuo u prodaju na tržištima. sjeverna koreja, Evropi i nekim zemljama CIS. Automobili se proizvode u Koreji, Kazahstanu i Rusiji.

Ovaj model je izgrađen na modernizovanoj platformi od, uz zadržavanje nezavisnog ovjesa svih kotača i pogona na sve kotače. Također, prilikom razvoja automobila, mnogi razvoji su posuđeni od drugog korejskog SUV-a - Hyundai ix55. Auto opremljen struktura okvira karoserija i ima neke karakteristike tipične za automobile na američkom tržištu, kao što je, na primjer, električno podešavanje sklopa pedala. 2016. godine pojavile su se informacije o testiranju nove Kia Mojave, koja bi trebala debitovati 2017. godine.

Nedostaci i mane Kia Mojave sa kilometražom

Tradicionalno za korejske automobile farbanje ne sebe Visoka kvaliteta, postoje komentari o otpornosti karoserije na koroziju. Tako, na primjer, na automobilima prvih godina proizvodnje možete pronaći male džepove rđe. Glavna mjesta za pogledati Posebna pažnja- pragovi, lukovi točkova, poklopac prtljažnika, rubovi vrata i prednji dio haube (posebno često se bube pojavljuju u području rešetke hladnjaka).

Motori

Kia Mojave je opremljena sa dva tipa motora: benzinskim - 3.8 (274 KS) i dizelom - 3.0 (250 KS). dizel motor se dokazao sa pozitivnu stranu, ima ne samo dobre dinamičke performanse, već i veliku marginu sigurnosti. Međutim, za besprijekoran i dug životni vijek agregata potrebno je mijenjati ulje najmanje jednom na svakih 8-10 hiljada kilometara. Jedan i prednosti ovaj motor da njegov oprema za gorivo je prilagođeno našim uslovima rada i dizel gorivo nije najkvalitetnije. Zbog toga vlasnici vrlo rijetko nailaze na probleme sistem goriva. Potrošnja goriva, ovisno o stilu vožnje, kreće se od 12 do 15 litara na sto.

Motor je opremljen razvodnim lančanim pogonom, ova jedinica je vrlo pouzdana i, uz pravovremeno održavanje pogonske jedinice, ne zahtijeva zamjenu od 200-250 hiljada km. Glavni problemi s kojima se vlasnici suočavaju ne javljaju se sa samim motorom, već s njegovim priključcima. Na primjer, olabave se stezaljke koje pričvršćuju cijevi sistema servo upravljača, olabave se vijci zaštite hladnjaka itd. 3.8 benzinski motor je također prilično pouzdan, ali zbog veliki trošak goriva (oko 20 litara na 100 km po gradu) auto sa takvim pogonska jedinica nije postao tražen među vozačima i izuzetno je rijedak.

Prijenos

Kia Mojave može biti opremljena sljedećim tipovima mjenjača - petostepeni manuelni i osmostepeni automatski, šestostepeni automatski mjenjač se ugrađuje na automobile uvezene iz SAD-a. Iskustvo u radu pokazalo je da su sve kutije pouzdane i imaju prilično dug vijek trajanja. Ali, prema mnogim vlasnicima i serviserima, najviše najbolja opcija automobil sa osmostepenim automatikom smatra se akvizicijom, jer kombinuje dobru ekonomičnost, meko menjanje brzina i pouzdanost. Ako ovaj mjenjač mijenja brzine s kašnjenjem i trzajima, najvjerovatnije je potrebno ažuriranje softvera za upravljačku jedinicu automatskog mjenjača. Ali, u nekim slučajevima, razlog netačan rad prijenos može poslužiti kao tijelo ventila.

Također, nema posebnih zamjerki na performanse mehanike, čak i kvačilo ovdje služi najmanje 100.000 km vožnje. Automobil je opremljen sistemom pogona na sve kotače, prednja osovina je povezana pomoću elektromagnetne spojke ili prisilno, pri odabiru posebnog načina prijenosa. Među nedostacima ovog sistema može se uočiti samo brzo pregrijavanje kvačila sa čestim proklizavanjem. Treba napomenuti da se pri pregrijavanju sistem automatski isključuje Pogon na prednje točkove, što može biti neugodno iznenađenje pri pokušaju savladavanja teške dionice puta.

Karakteristike i nedostaci šasije Kia Mojave

Automobil je opremljen potpuno nezavisnim ovjesom: sprijeda su ugrađeni MacPherson podupirači, a pozadi višesmjerna karika sa zračnim mijehom. Šasija je vrlo izdržljiva, a čak i pod teškim radom, njen resurs će biti oko 80.000 km, a pod prosječnim opterećenjima većina elemenata ovjesa zadovoljit će kilometražu od 120-150 hiljada km. Na automobilima koji su često skakali van puta, prilikom pokušaja nagiba, dimenzije i uglovi možda neće postati. Mnogi stručnjaci tvrde da to dolazi od onoga što pokreće okvir, stoga prije kupovine obavezno provjerite geometriju okvira. Najčešći problem s kojim se suočavaju vlasnici ovog modela je kvar senzora položaja tijela, tokom dijagnostike se ispostavi da senzor radi. Glavni razlog za ovu bolest je nekvalitetno ožičenje senzora (nakon prve zime, ožičenje počinje trunuti). Među nedostacima kočionog sistema može se primijetiti mali resurs prednjeg dijela kočione pločice- 20-30 hiljada km.

Salon

Salon je napravljen od materijala prosečnog kvaliteta, ali ovde vlasnici različito odgovaraju o kvalitetu izrade. Neki tvrde da je unutrašnjost loše sastavljena, zbog toga u automobilu postoji veliki broj cvrčaka i drugih stranih zvukova. No, ima onih koji unutrašnjost smatraju vrlo kvalitetnom i stavljaju ovaj automobil u ravan sa skupljim modelima. Glavni razlog za različita mišljenja proizlazi iz činjenice da na tržištu postoje automobili. drugačija montaža, tako, na primjer, automobili sastavljeni u Koreji imaju najbolji kvalitet nego ruske kopije. Automobil ima prilično bogatu opremu, međutim, ne mogu se svi sistemi pohvaliti dobrim performansama.

Najčešće vlasnicima smeta retrovizorska kamera, činjenica je da se ona redovno spontano gasi (1-2 puta mjesečno), a da biste riješili problem, morat ćete otići u servis. Također, vrijedi napomenuti da se kamera mora mijenjati svake 2 godine. Postoje i pritužbe na performanse klimatskog sistema, glavni problem nije u samoj kontroli klime, već u njenom ožičenju (kontakti se pokvare). Ako perač stakla iznenada prestane raditi, najvjerovatnije je potrebno zamijeniti osigurač koji se nalazi u kabini. U nekim slučajevima vlasnici su naišli na kvarove audio sistema i kompjutera koji je instaliran na instrument tabli.

Ishod:

To je prilično pouzdan i nepretenciozan automobil, a zahvaljujući dobrim voznim performansama, prostranosti i dobroj opremi, automobil može konkurirati više skupi automobili ovom segmentu.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Mohave se, naravno, trudi da izgleda mlađe, ali ne možete sakriti svoje godine. I baš kao što „baka“ ne može sustići iPhone u dizajnu, tako je ažurirani SUV ne dostižu izraz i atletski izgled istog novi Sportage i Sorento. Restilizovani Mohave i dalje izgleda nenametljivo, a možete ga lako preskočiti u streamu ako ne znate šta da tražite. Dakle, Mojave je dobio nove branike, po prvi put su LED DRL-ovi pričvršćeni iznad maglenki, rešetke hladnjaka i dizajna 18-inčnog felge, i plava i smeđe boje. To je, u stvari, sve.

U SAD Kia Mohave(tamo je poznat kao Borego) "nije otišao" i napustio je Ameriku još 2010. godine. Danas su glavna tržišta za Mohave Bliski istok, jugoistočna Azija i Rusija. Iako se naša prodaja ovog modela ne može porediti sa istim Sorentom ili Sportageom. Inače, Mohave koji prodajemo proizvodi se u Avtotoru u Kalinjingradu SKD metodom.

Već ima više promjena i injekcija modernosti u unutrašnjosti, ali i tu je jasno da mladi više nisu mladi. A ovi široki umetci "ispod drveta" - općenito, kao pozdravi iz prošlosti... No, naše čitatelje više su zanimala primijenjena i tehnička pitanja. Pređimo na njih.

Pitanje od Vyacheclavovicha

Koji motori se nude?

Ažurirani Mohave stigao je u Rusiju sa istim V6 turbodizelom i 8-stepenim automatikom koji je imao njegov prethodnik. I ovo definitivno nije najgore naslijeđe, već samo "trik" korejskog SUV-a. Budući da ovaj agregat nije ništa poput 4-cilindarskih dizelskih "rumbara", razlika u vuci je kolosalna! Trolitarski motor sa blokom od livenog gvožđa i turbinom sa varijabilne geometrije i dalje razvija 250 KS. i 549 Nm od 2000 o/min. 8,7 sekundi - a brzinomjer je već 100 km / h, iako je Mohave težak 2,2 tone.

Minimalna cijena

Maksimalna cijena

Ni ovaj dizel motor ne osjeća da su unutrašnjost i prtljažnik opterećeni do oka: kreće snažno, ali glatko sa semafora, lako ubrzava iz kretanja, bez naprezanja ide duž dugih uspona na autoputu, a također dobiva na zamahu ako tražite. I sve to - pod prijatno prigušenim basom koji tutnjava i tankim nestašnim cvrkutom turbine, što se manifestuje tokom aktivnog ubrzanja.

Pokušali su da osvježe unutrašnjost još jednom završnom obradom sa umetcima nalik na drvo (umetci se lako grebu, tekstura završne obrade podsjeća na kirzach), novim volanom, instrumentima i središnjom konzolom. Tu je i novi multimedijalni ekran osetljiv na dodir, JBL audio sistem i ventilacija suvozačevog sedišta. Ali USB konektor je i dalje samo jedan. Kao rukohvat na pultu vjetrobransko staklo sa suvozačeve strane.

Štaviše, dizel motor ne treba jako uvijati: njegova snaga je upravo pri srednjim brzinama, gdje je obrtni moment maksimalan. Dakle, pod blagim otpuštanjem gasa, prisiljavamo 8-brzinski automatik da se uključi, ponovo mu dajemo gas - i dobijamo još jedan talas ubrzanja. Ne u kutiji sportski mod, i podešen je više za udobnost i ekonomičnost, prebacuje se tiho i odmjereno. Ako postepeno pritiskate gas, mašina se tvrdoglavo ne žuri da ugasi, jer se dizel "izvlači" i u višim brzinama. Dakle, da biste ubrzali pri preticanju gasa, morate djelovati odlučnije.

Od grickalica - teško uključivanje kvačila klima uređaja i bučnog ventilatora za hlađenje motora. Što se tiče pouzdanosti ovog dizel motora, među recenzijama vlasnika modela "prije reforme" postoje reference na zamjenu turbopunjača i piezoelektričnih injektora. Ali to se uglavnom dešavalo u period garancije(danas je povećan na 5 godina ili 150.000 km). Usput, dobar razlog da detaljnije analiziramo Mohave u našoj rubrici, pa ostanite sa nama za naše publikacije!

Nova i vrlo čitljiva Supervision instrument tabla sa 4,2-inčnim ekranom u boji nalazi se u vrhunskoj Premium verziji. Ali postavka svjetline pozadinskog osvjetljenja nije pronađena. U ostalim nivoima opreme - monohromatski ekran od 3,5 inča.

Upravljač, bestežinski pri malim brzinama, težak je na stazi, iako je i podešen za udobnost, a ne oštro rukovanje, što se očekuje. A kočnice ne postavljaju pitanja svojim sposobnostima.

Ali nezavisna suspenzija je samo obeshrabrila. Njeno ažuriranje nije utjecalo, ali vrijedilo bi! Već u osnovnoj opremi postoje adaptivni amortizeri, ali postoji osjećaj da su slabi za tako težak automobil. Banke u zavojima - nije tako loše. Što je još gore, SUV pleše na otvorima bunara i defektima platna, nastojeći da skrene sa kursa. Usitnjeni asfalt odaje se na volan, tijelo uplašeno drhti na "zakrpama", drhti od vibracija teških kotača, "gestikulacija" na zglobovima (posebno stražnjem ovjesu), a ako ima i rupa na luku, preuređuje se krma kao da nije viseslojni ovjes, vec most na oprugama!

Domet putovanja stražnji vazdušni ovjes od donjeg do gornjeg (na fotografiji) položaja - 80 mm.

Na prajmerima, neravnine se već manje javljaju na volanu. Ali ipak nećete posebno ubrzavati - ovjesu nedostaju energetski intenzitet i radni hodovi. Na tvrdom šljunčanom grejderu, posebno se osjeća da stražnji zračni ovjes radi gotovo do krajnjih granica, gnjavi zujanjem i udarcima. Općenito, za SUV, Mohave ima neku vrstu "crossover" ovjesa. I nije uzalud što su sami vlasnici pre-styling modela promijenili amortizere u tvrđe, tako da je SUV bio složeniji i manje "šetao".

Pitanje od mihan_rsx

Vožnja van puta?

Recimo samo: ide, ali sa rezervom. A po svojim geometrijskim sposobnostima za kros, Mohave je, avaj, bliži i krosoverima nego ozbiljnim "luđacima". Dugo međuosovinsko rastojanje i nisko spušteni pragovi karoserije će vas natjerati da dvaput razmislite o penjanju u oštre krivine terena. Masivni zadnji prevjes može se djelomično kompenzirati podizanjem stražnjeg zračnog ovjesa u gornji položaj i time povećanjem ugla odlaska i razmaka od tla (u ovoj poziciji dostiže solidnih 30,5 cm). Ali u osnovnim verzijama pozadi su obične opruge, a rizik od "sidrenja" krme se dramatično povećava.

1. Ažurirani Mohave sada ima nadzor mrtvog ugla, nadzor pritiska u gumama i kamere za surround pogled koje prikazuju situaciju ispred i iza u različitim kombinacijama.
2. Multimedija - sa 2-jezgarnim procesorom od 1 GHz, 1 GB RAM-a i operativnim sistemom Android 4.2 Jelly Bean. Podržava Android Auto i Apple CarPlay, navigacija prikazuje kuće u 3D... Ali reakcija na dugmad je odložena, a navigator ponekad zaluta.
3. Upravljanje 3-zonskom kontrolom klime - praktično i vizualno.

Prednja strana je još tužnija. Novi branik je postao masivniji i niži, a njegova izbočena donja "čeljust" lako dopire do tla u dubokim rupama i kolotragama, tjerajući vas na oprez. Ali još gore, pod zaštitom motora, namijenili smo samo "crossover" 195 mm klirensa! Zbog ovako niske i teške "njuške" nema toliko smisla u stražnjem zračnom ovjesu na teškim terenskim uvjetima. Da, povećava razmak ispod mosta i rezervoara, ali SUV može sjesti s prednjim krajem i ranije. Starijim vlasnicima Mohavea podignuto je prednje ogibljenje sa odstojnicima ili drugim amortizerskim oprugama – što je zaista neophodno ako se često spuštate s pločnika.

Ali rezerva vuče dizel motora vam omogućava da dugo puzite kroz blato čak i bez uključivanja niže brzine. I mi smo namerno počeli da mesimo prljavštinu u automatskom režimu u dozatoru, kada se spajanje prednja osovina interaksalno kvačilo sa više diskova stalno se "igra" sa stepenom svog blokiranja, prilagođavajući isporučeni obrtni moment. Očekivali smo da će se kvačilo pregrijati u ovom režimu, ali nismo čekali - za to je jasno potrebno povećati gas i popeti se, na primjer, u pijesak. U 4H modu, kvačilo je potpuno stegnuto, dijeleći potisak jednako između osovina. Dakle, već je teže pregrijavanje, a mala zastoja u povezivanju prednje osovine nestaju.

Mohaveova elektronska imitacija poprečnih blokada točkova nije baš "najzlobnija", ali prilično funkcionalna, a pomaže i "samoblokiranje" zadnje osovine. Putne gume se brzo "ispiru" i ne dozvoljavaju vam da izađete iz kolotečine bočno čak ni s vrapcem do koljena. Ali ako idete na inerciju i ravne kotače, onda možete "puzati" po takvoj ilovači. Glavna stvar je da se ne zanosite.

U niskom stupnju prijenosa u kutiji prijenosa, vuča je općenito suha: dizel motor bi lako mogao okretati kotače još više i "nazubljenije". Na spuštenom Mohaveu pošteno kreće od prve brzine u mjenjaču, a rezerva obrtnog momenta gotovo od "dna" i postavke gasa omogućavaju zgodno i linearno doziranje potiska. Ipak, razlika u brzini reakcije na gas između turbodizela sa 6 i 4 cilindra je nebo i zemlja! Iako postoji nijansa. U donjem redu prijenosnog kućišta, sistem kontrole proklizavanja, suprotno logici i očekivanjima, ne gasi se i "davi" motor u najnepovoljnijem trenutku kada je trakcija potrebna. Morate ga ručno isključiti.

Pitanje od kamil_fazlieva i mr_and_mrs_ivanov

Koliko se Kia Mohave razlikuje od Sorento Prime? Ko je poželjniji i da li ima smisla preplaćivati?

Ova dva automobila iz iste porodice Kia se više nego ozbiljno razlikuju, i to ne samo po ceni. I ovdje već svako bira za sebe, polazeći od toga čemu automobil služi i šta očekujete od njega.

U početku mi se ne sviđaju prednja sedišta: ne možeš daleko da se pomeriš, leđa se guraju i ravna kao daska, ramena vise u vazduhu, nasloni za glavu nisu baš udobni... Ali onda naviknuti se na nešto. Od ugodnih stvari - štitnici za sunce sa dijelom koji se može uvući. Perforirana prošivena Nappa koža je prva na Mohaveu, ali je dostupna u najskupljoj Premium verziji, kao i kutijasti naslon za ruke sa odjeljkom za hlađenje.

Mohave sa sedam sedišta je na okviru, i veći je od Sorenta: 15 cm duža karoserija i 11 cm međuosovinsko rastojanje, nešto je širi, a deklarisani razmak od tla je veći (217 mm u odnosu na 185). Prtljažnik je takođe veći. V6 dizel i okvir vam omogućavaju da natovarite automobil do oka, pa čak i povučete kamper ili čamac - ne zaboravimo da je Mohave stvoren, uključujući i za SAD, gdje se terenci redovno koriste kao tegljači za teške prikolice. A zračni ovjes jednostavno ne dozvoljava da krma padne pod težinom tereta i prikolice. A prisustvo niže brzine vam takođe omogućava da prikažete nešto na ovom off-roadu.

Sorento Prime je već urbani crossover sa nosivo telo za 5 ili 7 sedišta. Moderniji u pogledu završne obrade i ergonomije, više "asfalt" u podešavanjima ovjesa, precizniji i sabraniji u upravljanju i ponašanju na stazi. Ali pozadi nema vazdušnog ovjesa, a motori su slabiji, iako u gami ima i benzinskih. Najsnažniji od njih je 3,3-litarski V6 (250 KS i 318 Nm), a 2,2-litarski dizel motor proizvodi maksimalno 200 "sila" i 441 Nm. I samo 6-stepeni automatik za sve motore, dok se Mohave razmeće 8-stepenim automatskim menjačem.

1. Lijevi krak volana prekriva kontrolnu jedinicu pogon na sve kotače, ovjes, stabilizacijski sistem - morate pritisnuti i uvrnuti dodirom ili piknuti. Dugme za pranje farova takođe nije baš zgodno.
2. Zadnja tabla za kontrolu klime je već u bazi podataka, ali dugmad za prebacivanje prednje sjedalo- samo u najskupljoj verziji. USB konektor? On nije ovdje, kao u trećem redu.
3. U drugom redu - širenje u svim smjerovima. A koljena ne miruju, čak i ako je stolica gurnuta unazad do kraja. Ali za prosečnog putnika, pozadi viri preklopljeni naslon za ruke, ravan i tvrd kao daska. A pri slijetanju nema dovoljno rukohvata na srednjim stubovima karoserije - opet su uštedjeli!

Da, i van puta za volanom Sorento Prime, morate pažljivo voziti: klirens od tla samo nešto više od putničkog automobila, prepusti karoserije su veliki, nema "donjica" za sigurno miješanje prljavštine, a hidraulička spojnica za spajanje stražnje osovine očito nije dizajnirana za takve hirovite. „Ostavite mu porodična daleka krstarenja po brzim autoputevima, u najgorem slučaju – polomljenim seoskim putevima i valjanim prajmerima“, – nema šta da se doda ovim rečima našeg dopisnika posle.

Pitanje od ty_kto

Da li su prozori automatski?

Iznenadit ćete se, ali ne: automatsko podizanje i spuštanje prozora postoji samo na prednjim vratima, na zadnjim - uštedjeli su novac. A od ruskih nivoa opreme Mohavea, negdje je nestalo električno podešavanje sklopa pedala, koje je bilo ponuđeno na modelu pre-styling. Uklonjeno da se cijena ne vrti?

Kada su oba reda presavijena, zapremina "držača" je 2,7 kubika! Ravan pod vam omogućava da organizujete šik mesta za spavanje. Ali još uvijek nema servo vrata prtljažnika (ima samo bliže), a podignuti poklopac je malo nizak za osobe iznad 180 cm.

Iako je nakon ažuriranja Mohave i dalje poskupio. Basic Comfort košta 2.399.900 rubalja, sada - 2.439.900 rubalja. Pogon na sva četiri točka ovde je plug-in, bez niže brzine u razdatki, unutrašnjost je platnena (multi volan i menjač su u koži), ali oprema nije nimalo loša. Tu je multimedijalni sistem i JBL "music", 3-zonska klima kontrola sa upravljačkom jedinicom za putnike pozadi i dodatnim električnim grijačem unutrašnjosti, grijana parkirna mjesta za brisače, retrovizore (na servo pogon) i prednja sjedišta, podesivi lumbalni oslonac za vozača i tempomat. Plus LED dnevna svetla i svetla za maglu, "smerivači" u bočnim retrovizorima, krovne šine, zadnji spojler, mreža za prtljag i zavesa na prtljažniku. I sve ovo je uključeno alu felge sa gumama 245/70 R17.

U bazi podataka već postoji 6 zračnih jastuka (ranije su postojali samo prednji zračni jastuci), sistem stabilizacije s pomoćnikom pri pokretanju uzbrdo, standardni alarm i imobilajzer, prednji i stražnji parking senzori, senzor za kišu i, naravno, ERA-GLONASS.

1. Na "galeriji" sjedite na podu, noge su vam podignute, leđa se ne naslanjaju. I iako se srednji red može pomjeriti naprijed kako bi se ostavio prostor za koljena, koliko dugo možete tako sjediti? U vidu svjetlosne utjehe - podmetači, zračni kanali na plafonu i plafonsko svjetlo.
2. Kada se podigne treći red, prtljažnik se očekivano "smanjuje" na 350 litara ili par vreća.
3. Dizalica je skrivena u organizatoru ispod poda prtljažnika.

Dobio sam Mohave i novu srednju verziju Luxea za 2.639.900 rubalja. U njemu je unutrašnjost od tkanine već zamijenjena kožom, dodano je grijanje zadnje sofe i volana, aktivni nasloni za glavu, zatamnjena zadnja hemisfera i samozatamnjujuće salonsko ogledalo. Također uključeno u cijenu drveni umetci na volanu, automatskim prednjim prozorima i, što je najvažnije, donjem redu u kutiji za prijenos.

Samoblokirajući stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i stražnji zračni ovjes su dostupni samo od maksimalna konfiguracija Premium za 2.849.900 rubalja. Sjedišta (prednja su već ventilirana) obložena su perforiranom Nappa kožom, unutrašnja rasvjeta u vratima, servo pogoni za prednja sjedišta i volan sa memorijom (kao i preklopivi retrovizori sa funkcijom nagiba pri vožnji unazad ), šiber, hlađena kutija u naslonu za ruke. Motor se pali dugmetom, tu su ksenonski farovi i LED zadnja svetla, svestrane kamere i nadzor mrtvog ugla. Od vanjske razlike- kotači dimenzija 265/60 R18, bočne stepenice i hromirane kvake na vratima.

Pitanje od kamil_fazliev

Koliko god se cijena približila "Kruzaku" ...

Cijena Mohavea u rasponu od 2.439.900 do 2.869.900 rubalja njegovo je glavno oružje u tržišnim ratovima, sa svim svojim nedostacima. Zato što objektivno nema direktne alternative za to: niko ne nudi dobro opremljen ramski SUV sa 7 sedišta sa V6 dizel motorom, niskim stepenom prenosa, 8-brzinskim automatikom i velikim enterijerom za toliki novac.

Ispod čelične zaštite motora izmjerili smo 195 mm. U tehničkim podacima deklarisan je razmak od 217 mm.

Toyota Land cruiser Prado, koji je kraći? Od 2.727.000 rubalja za osnovnu karoseriju sa 5 sedišta i 4-cilindrični dizel motor od 2,8 litara (177 KS) uparen sa 6-brzinskim automatikom. Opcija sa sedam sedišta - od 3.513.000 rubalja. Novi 5-sjed Mitsubishi Pajero Sport s 2,4-litarskim dizelom (181 KS) nije jeftiniji: od 2.649.990 rubalja za 8-pojasni automatski.

Bez okvira Volkswagen Touareg V6 TDI sa nezavisnim ovjesom i 8-brzinskim automatskim? Samo je 5 sedišta i ne prilazite mu bez tri miliona: verzija sa dizel motorom od 204 konjske snage košta od 3.089.000 rubalja, verzija sa 245 konjskih snaga. - od 3.199.000 rubalja (cijene bez popusta za zamjenu). Treba li vam varijanta sa "nižim" u brošuri? Dostupan je samo u izvedbi 4XMotion po cijeni od 3.259.000 rubalja.

1. BorgWarner aluminijska kutija za prijenos je skrivena iza poprečne grede okvira. U Auto modu, prednja osovina je povezana automatskim kvačilom, u 4H je blokirana, u 4L modu se aktivira donji red.
2. Cijevi servo upravljača prolaze iza letve upravljača i nisu ničim zaštićene. Ako se često krećete van puta, dodatni zaštitni list, koji istovremeno prekriva kutiju, definitivno ne škodi.
3. Prednje ogibljenje - sa dvije poluge. A njegovi pokreti su još uvijek mali: primijetite kako gumeni odbojnik kompresijskog hoda na donjoj ruci gotovo leži na restriktivnoj platformi. A ovo je na praznom autu.

Ko jos? Jeep Grand Cherokee sa 3-litarskim dizel V6 odavno se „spojio“ sa našeg tržišta. Sada ima samo 3.6L benzinski V6. Opcija za 238 KS košta od 2.870.000 rubalja, verzija od 286 KS. - već 3.800.000 rubalja. Mitsubishi Pajero, koji se nedavno vratio u Rusiju, ima samo skroman benzinski 3-litarski V6 (174 ks), ali za sredovečni terenac traže neskromnih 2.749.000 - 2.949.990 rubalja.

➖ Upravljivost
➖ Potrošnja goriva
➖ Suspenzija

pros

➕ Dinamika
➕ Pouzdanost
➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Prohodnost
➕ Izolacija buke

Prednosti i Kia nedostaci Mojave 2018-2019 u novom tijelu identificiranom na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i kontra Mohave 3.0 dizel i 3.8 benzinac sa automatskim i 4x4 pogonom na sve točkove možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije vlasnika

U ovom trenutku, auto je u mom pogonu 3,5 godine (pređenih 70.000 km), što mi omogućava da dam uravnoteženije procjene njegovih performansi.

Motor je možda glavna prednost Mojavea u očima javnosti. Ali, meni lično to nije toliko značajno. Motor je žustar, diže se od samog dna, opipljiva margina "ispod pedale".

8-brzinski automatski mjenjač. Porijeklo nepoznato. U principu, kutija nije zadovoljavajuća: prebacuje se glatko i ne tupi.

Pogon na sva četiri točka. Sistem pogona na sva četiri točka, naravno, daleko je od off-road, ali za moje skromne svrhe sasvim je dovoljan. Do sada nisam nigde zaglavio, ali se nisam ni popeo na ozbiljan off-road.

Suspenzija. Prednji - opruge, zadnji - pneuma. Na lageru, ovjes u američkom stilu je mekan, pretpostavlja dobru podlogu puta i boji se naglih promjena. Generalno, sviđa mi se ovo. Od minusa: rolanje, ponekad preuređivanje stražnja osovina na izbočinama.

Upravljivost. Pa, kakvu upravljivost može imati takva štala? Volan je prazan i “dug”, a kočnice su pomalo pamučne.

Enterijer. U bež boji, izgleda vrlo skupo i ugodno, a prigušeno osvjetljenje u umetcima na vratima nalik drvu (usput rečeno, vrlo prirodno) daje unutrašnjosti polet. Većina plastike je tvrda. Sam salon je sedmosjed. Jedan od mnogih prostrani saloni u razredu. Ali brzo se naviknete na dobro, a želite još više - na primjer, kao u novoj Patroli.

Izolacija buke. Povrh svega, mnoge pohvale. Što se tiče audio sistema, on proizvodi sasvim prihvatljiv zvuk iz dobrog izvora. Zvuk radija je osrednji.

Recenzija Kia Mojave 3.0D (250 KS) AT 2012

Video recenzija

Uzeo sam ga novog u kabinu avgusta 2013. Dva puta (2015. i 2016.) sam išao na putovanja po Evropi po 6,5 - 7,5 hiljada kilometara sa dnevnim vožnjama do 1.500 km. By dobri putevi kreće se vrlo udobno, snaga je previsoka (od. diler je reprogramirao mozak uz očuvanje garancije do 300 ks). Generalno, Kia Mojave je veoma pouzdan auto bez većih kvarova (nikad nije prestao sa radom zbog popravki).

Prednosti:
1. Gomila 3,0 litarskog V6 turbodizela sa 8-brzinskim ZF automatikom je pesma (prema mojim merenjima na praznom autu, ubrzanje do 100 je bilo 7,2 sekunde nakon čipovanja).
2. Auto nikada nije stajao zbog kvarova, vozio se svaki dan.
3. Kapacitet je neverovatan (nekako sam išao na odmor preko aerodroma u Helsinkiju sa ČETIRI žene i - zamislite koliko su prtljaga imali sa sobom - sve je stalo u prtljažnik zajedno sa kupovinom u Finskoj).
4. Vrlo pristojna sposobnost za cross-country (uostalom, postoji razdatka brava i spuštanje).
5. Jedan od posljednjih pravih džipova.

Od nedostataka napominjem:
1. Auto je vodeći marke Kia ali je veoma zastarjela. Nema gomile sitnica a la rain senzor itd., kamera u retrovizoru, zastarjela multimedija i instrument tabla.
2. Vazdušni ovjes je tihi horor (divlje teško na malim neravninama, morate usporiti ispred neravnina, senzori zazora zadnjeg ovjesa su letjeli svake zime, mijenjani su pod garancijom, ali voznja sa neradnom zamjenom prilično neprijatno).
3. Prilično veliki trošak — nema gužve 13-15l (ljeto-zima). Kada su u proleće na poslu prešli u centar (u Petrogradku) sa ozbiljnim saobraćajnim gužvama, protok se samouvereno popeo na 18-19 litara.
4. Od modernog dizel motora (piezo injektori, visokotlačne pumpe za gorivo itd.) moralo se voditi računa o izboru benzinskih pumpi (dobro, bar nema filtera za čestice).

Eugene, vozi Kia Mohave 3.0 diesel (250 KS) AT 2013.

Gdje bih mogao kupiti?

Motor obrtnog momenta 250 KS podiže se sa praskom, auto je ekonomičan, potrošnja pri brzini od 100 km/h odgovara onoj koju je naveo proizvođač, prostran, pogodan za porodicu do sedam osoba, unutrašnjost je topla. Lako se održava, a cijene rezervnih dijelova su prihvatljive i nisu skupe, 50% jeftinije nego na Pradu.

U toku vožnje pod garancijom promenjena upravljačka jedinica motora, ange, zadnja kamera. Prednji kardan je zamijenjen — prema opozivoj kompaniji.

On je sam promijenio prednje i stražnje amortizere i opruge u PRADOVSKIE - prednja nakupina je nestala, automobil je postao stabilan u pokretu i pri brzinama većim od 100 km / h, zamijenio je ležajeve prednje glavčine.

Recenzija Kia Mojave 3.0 dizel automatik 2010

Općenito, Kia Mojav je tako-tako automobil. Nakon ne baš isti, ali pobjeda u odnosu cijene i kvalitete. Iako mislim da bi se ipak isplatilo preplatiti 20 hiljada zelenila i uzeti pouzdaniji brend. Štaviše, garancija koju je objavila fabrika je samo prazna fraza!

Prednosti: unutrašnjost je široka i prostrana, kontrola klime i ostali zvižduci udobnosti su na nivou, zadnja kamera i parking senzori su bez komentara, na nivou, a ono što je na retrovizoru nije za svakoga. Dodatna sjedala su više plus nego minus. ABS malo kasni, dobar na autoputu, drži put, potrošnja goriva je ipak prijatna on-board kompjuter neiskren, može pokazati 9,5 litara na stotinu, ali u stvari ima 1,5 litara više.

Tenk dobrog kapaciteta, pristojne rezerve snage, to je posebno uočljivo kada se vozite prostranstvima Kazahstana sa stazama između velikih gradova (čitajte benzinske pumpe sa dobar benzin) za 500 km ili više. Motor ostavlja dobar utisak - odziv na gas je dobar, trga se sa raskrsnice, a pri preticanju skoro kao sportski automobil.

Loša strana: bilo je neugodnih i neshvatljivih kvarova, ali ih svi imaju. Dva puta sam morao da vadim rezervoar za gas, u prvom slucaju je otkazalo napajanje benzinske pumpe (zamenjeno), Bog je bio milostiv i nije se desilo najgore. Onda se odjednom osjetio miris benzina, ispostavilo se da je curenje u donjem dijelu rezervoara (oklop je netaknut, ali ima li curenja???), čudno, morao sam ukloniti i kuhati.

Na forumima ima dosta pritužbi na krutost vožnje i amortizera - istina je! Pokidani su mi nosači zadnjeg amortizera sa razlikom od 30.000 km (prvi nakon 90 hiljada). Otkinuo je nosač i glavu amortizera. Morao sam i da zavarim. Dakle, deklarirane karakteristike nisu tačne! Zbog izdužene baze, uzdužno nakupljanje je štetno za ovaj automobil. Putnici pozadi mogu zaboraviti na udobnost ako put nije baš gladak i dug.

Faisula Rakhmetov, recenzija Kia Mojave 3.8 (275 hp) AT 2010.

Rama gubi tlo pod nogama. Nekada čuveni "lopovi" sa smenom generacija degenerišu se u banalne terence. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder odavno su napustili redove poštenih SUV-ova. Ali Mitsubishi Pajero Sport a u trećoj generaciji ostao je vjeran sebi – ovo je L200 pod maskom karavana. jak okvir, impresivne veličine gume, čvrsta zadnja osovina i menjač Super Select- šta je još potrebno za potpunu sreću?

Diesel! I nisu ga nudili za početnike. I sada, godinu dana nakon debija Rusko tržište, Pajero Sport je dobio isti 4N15 turbodizel od 181 konjske snage, koji je već poznat. Pomaže mu 8-stepeni automatik. Testni automobil u verziji Ultimate košta 3.050.000 rubalja.

Mitsubishijev protivnik u današnjem duelu je . Takođe veliki okvir sa 8-brzinskim automatikom i turbodizelom, ali 3,0-litarski i 70 "konja" snažniji. Nije baš pošteno? Dakle, na kraju krajeva, Mohave sa sličnim nivoom opreme je jeftiniji - 2.850.000 rubalja. Ne postaje iskrenije!

Kia Mohave Debitovao je 2008. godine, a ime je jasno dalo naslutiti da je fokusiran na tržište Sjeverne Amerike. Međutim, mi ga također prodajemo. organizovan u fabrici u Kalinjingradu. Mohave je prošle godine podvrgnut faceliftingu. MOTOR: dizel: 3.0 (250 KS) - od 2.419.900 rubalja.	Mitsubishi Pajero Sport Treća generacija automobila debitovala je još 2015. godine, ali je na naše tržište stigla tek 2016. godine i to tek sa benzinski motor. Dizel modifikacija se pojavila ove godine. Automobil je sastavljen na Tajlandu. MOTORI: benzin: 3.0 (209 KS) - od 2.799.990 rubalja. dizel: 2.4 (181 KS) - od 2.399.000 rubalja.

Azijska lepotica

Slika aktuelnog Pajero Sporta podsjetila je na kineskog glumca Bolo Jena, poznatog svima koji su gledali akcione filmove s nazalnim prijevodom na VHS kasetama izlizanim do rupa. Pumpani "azijski" Mitsubishi izgleda čudno. S licem je sve u redu - orijentalni škiljenje, mišićava prednja krila. Uključeni kromirani x-elementi prednji branik prenositi . Ali tuga je problem sa krmom. Zbog bočnih prozora koji se dižu do neba, ispostavilo se da je težak, zadnja svjetla koja se spuštaju do branika samo pojačavaju efekat.

Brzo otvaram vrata, hvatam kvaku na A stubu i skačem u tijelo koje se ljulja. Unutra je skoro L200, samo skuplji – na primer, instrument tablu krasi šareni displej putnog kompjutera. Tajlandske ruke su čarobne ne samo u masaži - one znaju i kako pažljivo sastaviti automobile. Šteta što su uštedjeli na materijalu.

Plastika se jako trudi da izgleda kao mekana, ali kucate na nju - čep, poklon iz Afrike. Za pikap će moći, ali za auto za tri miliona, voleo bih skuplje materijale. Kao i promišljenija ergonomija. Nije važno što sjedalo ima minimalni set podešavanja - glavna stvar je da profil nije loš. Što je još gore, malo je raspoređeno u odnosu na volan i pedale. Nakon nekoliko sati sletanje "u tri četvrtine" počinje zamarati. Da, čak i ova ušteda na sitnicama. Zatvarač stakla je samo za vozača. Lepa koža na volanu? Samo na mjestima zahvata, a za druge su žrtvovali par ceradnih čizama.

Mohave je sušta suprotnost. Izgled je miran i gotovo dosadan. Nema na šta žaliti. Kako se navući. Kia je izgledala pomalo zastarjelo odmah nakon svog debija. Ali sada, nakon skoro deset godina, on je mlađi. Ovi obrasci će gotovo sigurno biti relevantni još deset godina.

Ulazak u kabinu je malo teži nego u Mitsubishiju: vozaču je oduzeta ručka na stubu vjetrobranskog stakla, iako putnik nije zaboravljen. Osjećati? Bilo je to kao prelazak iz ekonomske u poslovnu klasu. Plastika je mekana ne samo na dodir, već i po izgledu, ofarbani umetci na središnjoj konzoli vješto su prerušeni u metal, a ima i nešto „drveno“. Ažuriran, Mohave je pronašao novu instrument tablu sa mjesečinom i crvenim strelicama. Jednostavno i elegantno. I nema osećaja da su mi štedeli: doskok je ispravan, sedište je sa lumbalnom potporom, volan je električno podesiv po visini. Ko bi mi pre pet godina rekao da će unutrašnjost "korejca" biti bolja i bogatija od one svetog Pajera!

Mjesta za male stvari - s marginom, i to je dobro. Oni voze veliki SUV ne samo na posao - bilo bi lijepo da pametni telefon nije u sukobu s čašom kafe zbog „životnog prostora“. Tako se ispostavilo da je Kia u svemu malo inteligentnija od Mitsubishija.

Vaše mjesto u galeriji

Za putnike, Mohave je raj. Prostrana, drugi red sedišta se pomera napred-nazad, ugao naslona je podesiv. Postoji odvojena kontrola klime i grijanje sjedala. U trećem redu, slijetanje je daleko od idealnog, ali možete ići. Općenito, putnici Mohavea su u posebnom položaju. Samo ulaz-izlaz nije baš zgodan: Korejci su i ovdje precrtali rukohvate na policama.

Pajero Sport je takođe sedmosed (držači za čaše na bočnoj strani u prtljažniku to jasno ukazuju), ali samo na Tajlandu. Vjerovatno kao nagrada za kvalitetnu gradnju. Ruski automobili- dvoredni. Zadnja sedišta su postavljena mnogo više od prednjih, u amfiteatru. Postoji grijanje jastuka sjedala, možete podesiti protok zraka iz stropnih ventilacijskih otvora, ali nema punopravne kontrole klime.

Samo otvaranjem prtljažnika prestajete žaliti što Pajero Sport nema treći red. Kakvo zadržavanje! Izmjerili smo poštenih 552 litra “ispod zavjese”, a ako preklopimo sjedišta i utovarimo stvari do plafona... Ipak, Mohave je i ekonomska mala. Jasno je da će u verziji sa sedam sjedala prtljažnik po zapremini biti jednak velikoj putnoj torbi, ali s preklopljenim trećim redom njegov kapacitet gotovo dostiže pola kubnog metra (476 litara).

Vozač traktora i dizelaša

Budim četvorocilindrični dizel 4N15, a unutrašnjost je puna zveckanja traktora. Ali nema vibracija, što je lepo. Pajero se ne miče - skače napred! Ne radi se o transcendentnom žaru motora, već o prigušenju papučice gasa, koja se mora pravilno pritisnuti da bi se postigao rezultat. Primetno uzdužno nakupljanje na mekana suspenzija samo pojačava ugriz.

Još uvijek imam svježe uspomene ko uopće nije "jahao". Nasuprot tome, Pajero Sport je sprinter. Dvanaest i više sekundi do 100 km/h za teške uslove dizel mašina- podnošljiv rezultat.

Osmostepeni automatik Aisin vješto kompenzuje nedostatke u podešavanju gasa i blagi nedostatak "lonaca" i "konja". Japanci su čak ugradili i ogromne ručne lopatice. Volim ove stvari, ali u okvirnom terenskom vozilu izgledaju strano. Mnogo prikladniji je aktivni tempomat, koji prilično dobro radi na autoputu: ne dozvoljava naglo kočenje i omogućava vam da prilagodite udaljenost do automobila ispred. Delikatnost njegovog rada treba da zabeleže i parking senzori, koji paranoično oglašavaju alarm sa ili bez.

Pokrenete Mohave - i shvatite da nema suvišnih cilindara. Trolitarski dizel V6 tiho šušti u praznom hodu, gotovo ne odajući svoje "teško" porijeklo. Kutija je takođe sa 8 brzina. Na volanu nema lopatica, ali nisu ni potrebne: 549 njutn metara nosi Mohave naprijed, rastvarajući Pajero u retrovizorima. Trakcija je dovoljna u cijelom rasponu, jer mašina sa čvrsto "usječenim" zupčanicima ne prekida svoj tok.

Raduje što je i potrošnja manja - Kia u prosjeku jede manje po litru. I kako je stabilan na stazi! Kadr po kadar, ali u potpunosti nezavisna suspenzija ne može se poreći. Bočni vjetar, lagani asfalt - sve uzalud. Čak je iznenađujuće da je tempomat na takvom cestovnom automobilu neaktivan.

Prvo skretanje vas natjera da zapamtite da je Mohave velik i težak. Ne najoštrije reakcije na volan, razmazanu "nulu"... Krivuda put nije jedno od njegovih omiljenih staništa, ali u poređenju sa Pajerom, ovo je praktično putnički automobil!

Svaki okvir sa zavisnim ovjesom podliježe učinku dvostruke šasije - kada se prevrtanje karoserije u odnosu na okvir dodaje radu opruga i amortizera. Od svih ovih automobila koje sam ikada vozio, jedino nisam patio od ovoga. Ali on je proizvod Štutgartske škole vještičarenja i čarobnjaštva, a Pajero Sport je jednostavniji tip.

Prema šasiji, ovo je isti kamionet, samo sa oprugama stražnji ovjes umjesto opruga. Stoga, čak i na pravoj liniji, Mitsubishi zahtijeva čvrstu ruku upravljanja. A u uglovima ga treba stalno prilagođavati. Soft off road gume Bridgestone Dueler samo povećava dinamički koridor i stvara još više nesklada u već „približnom“ rukovanju.

trke divljih konja

Asfalt je zamijenjen temeljnim premazom srednjeg ljuštenja. Ovdje pošteni vrijedni radnik Pajero treba da se vrati! Aktivno skenira male stvari, prenoseći ih na tijelo u svim detaljima. Ali što je jama veća, to je jače povjerenje u nevjerovatan energetski intenzitet suspenzije. Čak i u boksu pola točka, jedva čekate kvar. Vjerovatnije je da će Mitsubishi krenuti sa terena. U čemu je, naime, i uspio. Neću reći da Pajero liči na mustanga koji skače na poprečnom talasu, ali na razbijenom putu morate redovno uhvatiti auto. I to je zamorno.

Kijina margina ovjesa je manja, ali je gotovo nemoguće uhvatiti razliku. Ali na prajmeru je mnogo ljubazniji prema jahačima: praktički ignoriše sitnicu i radi ozbiljnije nedostatke ništa gore od svog protivnika. Ostaje stabilan i nije potreban stalni posao volan.

Postepeno se prajmer pretvara u off-road, a Pajero ponosno širi svoja krila. Evo ga vlasnik! Za sada mu nije potrebno ni prebacivanje ni blokiranje. Ali kada je gusta klizava glina otišla ispod točkova, i dalje sam koristio donji red i off-road mod (“prljavština”). Zaključavanje stražnjeg diferencijala nije dobro došlo: Pajero Sport samouvjereno juri terenom, koji obično voze samo traktori i ruralni Ural. Čak i kada se okrenuo u stranu, strašne off-road gume nastavile su da "kopaju" i povukle automobil u pravom smjeru.

Nije bilo strašno upasti u kolotečinu - ima dovoljno prostora! Gledajući ovu emisiju, Mohave je s poštovanjem ustao. Osim promjene klirensa pod stražnja osovina u njegovom off-road arsenalu postoji samo niža brzina.

Nije uspio savladati cijelu rutu prateći Mitsubishi: na običnom putne gume Ovde nema šta da se radi. Da je Kia na zubatom Bridgestones-u, išao bi dalje, ali ima manje talenata za sve terene: klirens je skromniji, branici vise niže. Da, i hidraulično kvačilo koje upravlja prednjom osovinom može se pregrijati s dugim proklizavanjem.

Odredišta

Pajero Sport je legendarno ime. A mašina nove generacije je najbolje od onoga što Mitsubishi nudi. Sa dolaskom dizel verzija usporena prodaja će se povećati. Dobar auto! Ali po mnogo čemu je izgubio od starije Kije.

Samo na srednjem i tvrdom off road Pajero van konkurencije. Ima li smisla kupiti SUV za tri miliona, ako jednom godišnje idete u neprohodnu džunglu na obećanje? Bolje je uzeti najjednostavniju verziju s mehanikom, uštedjeti pola miliona. Ili se čak odlučite za kamionet L200.

Ako vam treba veliki univerzalni auto, onda je Mohave tvoj heroj. Prolazi samo na ekstremnim terenima, prijatan na stazi i prostran. Čak i osnovni Mohave ima moćan dizel, automatska kutija i pristojan nivo opreme. Šta ti još treba u životu?

PODACI PROIZVOĐAČA

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT
Ivičnjak / puna masa	2164 / 2283 kg	2095 kg / n.d.
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h
Max Speed
Rezerva goriva/goriva
Potrošnja goriva: gradsko/vangradsko/kombinovano	12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km	9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km
ENGINE
	dizel	dizel
Lokacija	sprijeda, uzdužno	sprijeda, uzdužno
Konfiguracija / broj ventila
Radni volumen
Snaga	184 kW / 250 KS na 3800 o/min	133 kW / 181 hp na 3500 o/min
Obrtni moment	549 Nm pri 2000 o/min	430 Nm pri 2500 o/min
TRANSMISSION
tip pogona
Prijenos
omjeri prijenosa: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.h.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
glavna brzina			Dileri (STOA)
KIAMOHAVE	15.000 km ili 12 mjeseci	5 godina ili 100.000 km
MITSUBISHIPAJERO SPORT	15.000 km ili 12 mjeseci	3 godine ili 100.000 km

STRUČNA PROCJENA AUTOMOBILA

Bodove postavlja kolektivno, od strane grupe stručnjaka ZR. Ocena nije apsolutna, ona pokazuje mesto automobila u ovom testu sa konkretnim rivalima.Maksimalni rezultat je 10 bodova (idealno). 8 bodova je norma za automobile ove klase.

Model	KIAMOHAVE	MITSUBISHIPAJERO SPORT
Workplace vozač	Pajero sjedište ima samo standardni set podešavanja i raspoređeno je u odnosu na uzdužnu osu. vozačko sedište Kia - sa podesivom lumbalnom potporom i bolje profilisane. Mohave volan je električno podesiv, a Mitsubishi volan je ljepši za prianjanje. Spoljašnji retrovizori kod Pajera su ogromni, pogled prema naprijed odličan, ali se malo toga vidi u retrovizoru u salonu. Kia je u sličnoj situaciji. Mogućnosti elektronski asistenti otprilike isto.
Organi upravljanja
Salon	Kod Pajera, okvir jede opipljivi dio kabine, zbog čega je prostor za glavu skroman. Mogućnosti centralnog tunela nisu iskorišćene na najbolji način. Kia ima više prostora. Osim toga, ima širi raspon opcija – nedostaje samo prilagodljivi tempomat kojim se Mitsubishi šepuri. Kia je ljubaznija prema putnicima pozadi, osim toga, ima treći red. u pajeru zadnja sedišta stoji previsoko, ima manje prostora. Ali prtljažnik Sporta je prostraniji, a oblik mu je ispravan. Oblik debla Mohavea je suboptimalan, a volumen je nešto manji.
prednji dio
Zadnji dio
Prtljažnik
Performanse vožnje	Mitsubishi turbo dizel ima dobre povrate, ali SUV od dvije tone vozi bez entuzijazma. Na njegovoj pozadini, Kia je pravi sprinter. Nema pitanja o automatskim mašinama oba automobila. Upravljanje Pajerom je daleko od idealnog: reakcije su spore, u krivinama i na pravoj liniji, redovno zahteva upravljanje. Mohave također nije idealan, ali bolje drži putanju i stabilan je na pravoj liniji. Mogućnosti kočioni sistemi rivali su blizu. Mitsubishi ima sistem za automatsko kočenje.
Dynamics
Upravljivost
Udobnost	Pajero motor je nešto glasniji, inače su oba automobila bliska po zvučnoj izolaciji. Pajerov ovjes se ne može udariti na lošem putu, međutim, male neravnine se prenose na karoseriju s previše detalja. Da, i na velikim udarnim rupama, Mitsubishi aktivno "koze". Energetski intenzitet Mohave privjesci nešto niže, ali ga ne nervira nagomilavanje i skokovi. Mitsubishi ima standardnu ​​dvozonsku "klimu", kao i mogućnost regulacije protoka zraka za putnike pozadi. Postoji grijani volan. Kia je svemu ovome dodala potpunu kontrolu klime i ventilaciju prednjih sedišta. Oba automobila imaju grejanje zadnjih sedišta.
Glatko trčanje
Adaptacija na Rusiju	Kia ima dobar zazor ispod zadnje osovine, ali je ugao ulaska i zazor ispod zaštite motora mnogo manji od Mitsubishija. Osim toga, samo motor ima zaštitu, dok Mitsubishi ima pokrivene sve elemente prijenosa. Kia je tradicionalno jaka u grananju mreže dilera i uslovima garancije. Međutim, broj Mitsubishi dilera je također velik. Oba automobila imaju pun rezervni točak ispod poda prtljažnika. Kijino zadnje ušica za vuču je loše postavljena: vrlo je lako oštetiti branik.
Geometrijska prohodnost
Eksploatacija
Privremena procjena
Ponašanje van puta	Mogućnosti Super Select mjenjača su široke. Možete voziti sa pogonom na sve točkove velika brzina, postoji blokada stražnjeg diferencijala, reduktor, pomoćnik pri spuštanju uzbrdo i off-road režim koji mijenja osjetljivost sistema za kontrolu proklizavanja i gasa u zavisnosti od uslova vožnje. Plus, Pajero ima veoma pristojan hod vešanja. Na njegovoj pozadini, Mohave izgleda blijedo: samo niža brzina i mogućnost podizanja karoserije uz pomoć stražnjeg zračnog ovjesa. Osim toga, postoji veliki rizik od pregrijavanja spojnice fluida.
Odnos snage i težine
Izdržljivost
Suspenzija se pomera
Ukupni rezultat