Kako je tamo pjevao nezaboravni Bulat Shalvovich: "Malo ih je ostalo, a ovo je naša bol"? Pa nije baš tako pevao, slažem se, ali ostaje činjenica: njih, u smislu pravih terenaca, na tržištu jednostavno nije ostalo, jedan, dva, pa čak i izbrojani... Ali oni koji ne treba krosover a ne premium terenac, a vrijedan je za sve prilike, kod nas ima jos dovoljno neurednih pravaca i zimzelenog paradajza. Stoga je izgled novog Pajero Sporta dočekan prilično povoljno. Tek sada se pokazalo da je ova dobronamjernost neka vrsta platonske i teorijske: u dva kvartala 2016. i četiri mjeseca 2017. prodano je nešto više od 700 automobila. Zašto?

Ima dosta razloga, ali jedan od njih je očigledno bio nedostatak dizel verzija. Vrijedi podsjetiti da je za jedan prodat Pajero Sport prethodne generacije, opremljen benzinskim V6, bilo 9 dizelskih... Prošlog jula zaposlenici Mitsubishija su se kleli i zaklinjali da će sigurno biti dizel motora, a na kraju i njihovi obećanja su se ostvarila. Dakle, postoji razlog za vjerovanje da ako gore navedeni omjer ostane za treću generaciju modela sa fabričkim indeksom QE, onda će prodaja brenda skočiti kao lovac presretač na uzbunu. Ili ne žurite? Kako će dizel Pan Sportsman izgledati u poslu i svakodnevnom životu? Neces razumeti dok ne probas...

Dizajn prema terenu

Moram reći da je pri prvom susretu novi Pajero Sport na mene ostavio dvosmislen utisak. S jedne strane, automobil izgleda zaista impresivno. Naprijed - grabežljive "mandibule" s kromiranim rubovima, mišićavim, dobro definiranim tuberkulama lukovi točkova, energičan profil, linija prozorske daske koja se hrabro uzdiže, trokuti se slijevaju na krila zadnja svetla, nastavljajući sa oštrim udarcem, i simetričnim udarcem dalje prednji branik, obilje hromiranih delova...

I prednja i stražnja rasvjetna tijela odlikuju se složenim oblicima. Posebno zadnji, sa oštricom koja se spušta do nivoa branika. Da, treći Sport više nije samo težak radnik, napravljen tako što se jednostavna karavanska karoserija zašrafi na šasiju lakog kamiona. Pa ipak, dizajn ovog modela je vrlo dvosmislen. Za moj ukus - previše pretenciozno, a ima previše pojedinačnih detalja.

Ali ni to nije bitno... Mitsubishi Pajero Sport u svojoj srži je klasika okvir SUV, odnosno vozilo koje kombinuje dovoljnu udobnost sa korisnošću i sposobnošću da savlada ozbiljne prepreke van puta. A sad mi recite, iskreno, hoće li se lako odlučiti da iskoristite sav ovaj složeni Dinamic Shield (ovo je naziv koji su japanski dizajneri smislili da opišu geometriju prednjeg kraja) kako biste, na primjer, probili put kroz grmlje ili srušiti ivicu nekog jarka? Ili takvo pitanje: gdje mogu pronaći avion za pričvršćivanje vitla? Na kraju krajeva, SUV je automobil koji će se zaglaviti na mjestima do kojih krosover jednostavno ne može doći. Dakle, ako počnete u potpunosti da koristite sposobnost Pajero Sporta za kros, sigurno ćete se naći u takvim ponorima da ne možete bez vitla. Sada ste sve ovo shvatili, sazreli ste u spremnosti da prođete kroz sedam krugova administrativnog pakla da izvršite promjene u TCP-u... Ali gdje staviti vitlo?

Ili uzmite prekrasne daske za stopala uključene standardna oprema. U gradu će sigurno biti i prikladne i korisne. Evo ti pomažeš da se popneš u kabinu neke minijaturne mlade dame u minici: „Evo, draga, na vagonu, da ti pomognem...“ I „u pampasima“? Nešto jako sumnjam da ovi koraci mogu obavljati funkciju zaštitnih pragova napajanja, ali geometrijska prohodnost pogoršavaju se, i to prilično primetno.

Težina praznog vozila

Pa, s mojom visinom, stepenice me samo sprečavaju da uđem u kabinu: na kraju krajeva, okvir Pajero Sporta ima potpuno progresivan oblik sa uzlaznim prednjim i zadnjim granama, tako da su jastuci vozačko sedište nisu previsoke. I nakon kupanja u blatu, generalno ih se treba bojati: prljanje pantalona na ivicama je pljuvanje.

Problem pozicioniranja pametnog telefona

Postoje određena pitanja o organizaciji unutrašnjeg prostora automobila. Već pri prvom susretu sa terencem primetio sam da mi je malo tesno na sedištu vozača. Sjednete u stolicu, a u glavi vam se vrti rečenica Vysotskog: "ovdje su navalili bolničari, popravili nas" ...

1 / 2

2 / 2

U ruskom predstavništvu Mitsubishija ne umaraju se ponavljati: "mi ne pozicioniramo svoje automobile kao premium!" Pa, premium, ne premium, ali Pajero Sport više ne možete nazvati „budžetskim“. Cijena paketa Ultimate je vrlo blizu letvice od 3 miliona rubalja, au slučaju dizel verzije je i premašuje. I tu se postavlja pitanje: jeste li spremni podnijeti rezonantnu, poput bubnja, tvrdu plastiku prednje ploče po takvoj cijeni?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Zaista jeftinom modelu lako bi se oprostio nedostatak mjesta za postavljanje svakojakih sitnica na putu, prvenstveno telefona, te nedovoljan broj 12-voltnih utičnica i USB priključaka. Da, novi medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir ima ugrađene Apple CarPlay aplikacije i Android Auto, a možete integrirati svoj pametni telefon i uživati ​​u širokom spektru usluga. Ali gdje staviti ovaj pametni telefon? Nisam našao nijedno prikladno mjesto u prednjoj kabini, osim da ga smjestim u držač za čaše.

1 / 2

2 / 2

Drugi red sedišta je prilično prostran, ali njegovi stanovnici ne bi trebalo da imaju nikakve dodatne životne pogodnosti. Čak su se i kontrolisani vazdušni kanali pojavili samo na automobilima 2017 godina modela. Ali nije bilo 12-voltnih utičnica, nije bilo USB utora za povezivanje svih vrsta gadžeta, jer ih nije bilo.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Želim da vidim izbliza!

Ali najviše od svega, imao sam pitanja o izgledu vozačko sedište i vidljivost. Ne, nema problema u gradu i na autoputu (iako sam sa svojih 182 centimetra visine morao da pomerim sedište do kraja), ali vredi se preseliti u "pampas"...

Volumen prtljažnika

673 / 1.624 litara

Činjenica je da Pajero Sport spada u „niske“ terence sa „polukomandirom“, gotovo lakim sletanjem. Kao rezultat toga, masivna hauba pokriva sve što je direktno ispred automobila. Nikome ne smeta to što se na kolovozu objekti koji su u nivou puta već 20-30 metara ne vide. Ali van puta, želim da vidim šta je direktno ispred branika! I ne samo da vi to želite, ponekad je to od vitalnog značaja. Naravno, pokušao sam da podignem sedište više, ali mi je glava zapela u krov, a samo sedište se pomerilo napred. Nije pomoglo ni pomeranje volana koji je sada podesiv i po uglu i po dosegu. Ostaje da se nadamo sistemu kružnog pregleda videa, koji još treba naučiti razumjeti.

"Superherring" kao remek djelo

Sama terenska platforma je van svake sumnje. Pajero Sport arsenal ima ogromne poteze i najveći energetski intenzitet suspenzija, mehaničko blokiranje stražnja osovina i naravno prenos. Super Select II sa solidnim nižim stepenom prenosa u kutiji prenosa.

Super Select, ili "super haringa" u Jeeper žargonu, je pravo remek-djelo inženjeringa, kutija koja vam omogućava da kombinirate prednosti prisilnog kruga prednje osovine i stalnog pogona na sve kotače sa središnjim diferencijalom. Jedino što je nedostajalo bio je dizel sa velikim obrtnim momentom, ali to nas nije tjeralo da čekamo predugo. Dakle, ako već, zapravo, govorimo o svim inovacijama koje su se pojavile u trećem Pajero Sportu, sada je sam Bog naredio da se fokusiramo na ponašanje dizel verzije.

Štaviše, organizatori probne vožnje postavili su zaista zanimljivu rutu, koja je uključivala autoputevi, te uske planinske serpentine i prilično teške dionice planinskog terenskog terena. Osim toga, imali smo na raspolaganju i dizel i benzince. Općenito, čovjek bi mogao porediti svoje osjećaje, ako ne u istim područjima, onda barem u vrlo sličnim uvjetima.

asfalt okrugli

Krenimo od asfalta, jer vlasnici Pajero Sporta po pravilu ne žive na udaljenim kordonima u napuštenim šumarijama, već u gradovima. Shodno tome, njihov off-road ekstrem obično počinje prilično dugim putovanjima, prvo po gradu, a zatim seoskim putevima.

Pod ovim uslovima, naravno, prvenstvo ostaje benzinskom V6. Čini se da razlika u dinamici nije tako velika: dizel motor ubrzava vozilo od dvije tone do "stotine" za 12,3 sekunde, a trolitarski V6 za 11,7, ali subjektivno se to osjeća vrlo oštro. Međutim, pri gradskim brzinama ta razlika je minimalna, a činjenica je da benzinski motor ali malo bolje reagira, nadoknađen viškom obrtnog momenta motora s kompresijskim paljenjem, omogućavajući ubrzanje bez prebacivanja u nižu brzinu.

Automobil dobro manevrira u skučenim uslovima: radijus okretanja mu je samo 5,6 metara. Ipak, treba imati na umu da se čak ni na putu druge kategorije (širina kolovoza je 7,5 metara, plus metar bankine) nećete moći okretati u jednom koraku.

Zapremina rezervoara za gorivo

Na parkiralištima puno pomaže kružni video pregled sa dinamičkim oznakama, a pri promeni traka na autoputevima sa više traka BSW sistem (Blind Spot Warning, upozorenje na prisustvo objekata u mrtvim zonama). Senzori ovog sistema su jasno vidljivi vanjske ivice zadnji branik. Sistem za ublažavanje prednjeg sudara (FCM) ne ostaje bez posla: koči Pajero Sport kao što biste očekivali od teškog i inertnog automobila, naime uz malo lijenosti.

Mnogo se veća razlika u ponašanju verzija osjeća na seoskim putevima, posebno dvotračnim. Uglavnom nije lako pretjecati na kavkaskim serpentinama, čak i ako vozite automobil sportskog karaktera, ali pretjecanje na dizel Pajero Sport-u zahtijeva posebnu vještinu.

Prosječna potrošnja goriva na 100 km

I ovdje nije dovoljno samo preći na ručno mijenjanje brzina: morate uzeti u obzir da na oko 4000 o/min počinje "crvena zona". U skladu s tim, vrijedi pustiti kamion koji ga pretiče barem 50-60 metara, pričekati trenutak, prebaciti na nekoliko stupnjeva niže, a zatim, već tokom ubrzanja, ponovo prebaciti u gore. Zapravo, osmostepena automatika bi radila otprilike istu stvar, ali sa još većim vremenskim razmakom, a prelazak na kickdown se takođe ne dešava trenutno. Kod benzinskog motora takođe se primećuju izvesna kašnjenja, ali sam motor ipak bolje reaguje i bez problema se okreće do 5-6 hiljada obrtaja, pa je preticanje kroz nadolazeći saobraćaj ipak donekle lakše.

A ono što mi se jako sviđa je zvučna izolacija, kako u “lakšoj” tako i u verziji sa motorom na teško gorivo.

Kažemo "dizel", mislimo "ekstremno"

Ali čim s asfalta pređete na planinske prajmere, slika se mijenja upravo suprotno. Na usponima koje dizel Pajero Sport jednostavno ne primjećuje, kutija benzinca i dalje treba da se smanji nekoliko brzina. Gdje dalje dizel auto vozite u 4H ili, u ekstremnim slučajevima, 4HLc modu, odnosno blokiranjem srednjeg diferencijala Torsen, na benzinac bolje je uključiti niži stupanj prijenosa, inače, čak i na malim usponima, motor će se morati okrenuti, a kotači će početi kliziti. Pa, na strmim spustovima, dizel verzija usporava motor mnogo efikasnije: čak i na vrlo ekstremnim mjestima možete se snaći niži stepen prenosa i prebacivanje kutije u ručni način rada. A onda je na vama: ako želite da se spustite brže, izaberite drugu brzinu, ako želite potpuno da se ušunjate - prvu.

1 / 2

2 / 2

Na automobilu s benzinskim V6, ipak je bolje uključiti poseban režim nizbrdo. Inače, za putovanja na daljinu sa elementima ekstremnih sportova, dizel verzija je takođe mnogo pogodnija, pre svega zbog mnogo veće autonomije goriva. On-board kompjuter benzinac je nepristrasno bilježio da je tokom terenskih vježbi potrošnja prelazila 30 litara na 100 km, a za dizelsku verziju ta brojka nije prelazila 12 litara.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Također sam cijenio rad elektronskih pomoćnih načina rada. Zapravo, sviđa mi se japanski pristup ovom pitanju. Ako su britanski inženjeri u prvom sistemu ove vrste povjerili elektronici mnogo toga, uključujući blokiranje središnjeg i diferencijala kotača, Japanci su u ruke ostavili samo načine rada kutije i odziv motora na papučicu gasa. umjetna inteligencija. Pa, ESP način rada, naravno.

1 / 2

2 / 2

Doista, u načinu rada "šljunak", stabilizacija radi prilično aktivno, ali u načinu "kamenje" jednostavno se isključuje. U režimu "snijeg/blato" najjasnije osjećate koliko "duga" postaje papučica gasa. Generalno, korisni režimi, iako su u Pajero Sportu čisto pomoćni. Na primjer, vozač je pozvan da samostalno riješi pitanje zaključavanja stražnjeg diferencijala. Na predloženoj ruti nije mi bilo potrebno blokiranje, iako je na jednom mjestu, na usponu kamenim "stepenicama", auto došao u situaciju dijagonalnog visi. Nisam proklizao, otkotrljao sam se metar i po i odlučio da ću pokušati drugom putanjom, ako auto ne krene po njoj, onda ću se razbiti o blok. otišao…

Gde idu točkovi?

Sve u svemu, kao što biste i očekivali, Pajero Sport se oseća veoma samopouzdano na terenu, u blatu, kamenju i fordovima. Da, ne voli duboke kolotečine i treba biti jako oprezan na terenu: te iste podnožje možete lako udariti na nekom brežuljku, sve do odvajanja baš ovih podnožja. Konkretno, iz tog razloga, situacija sa ne previše dobar pregled napred i dole su me stvarno naprezali.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

➖ Kvalitet boje
➖ Dinamika
➖ Vidljivost
➖ Potrošnja goriva

pros

➕ Upravljivost
➕ Suspenzija
➕ Izolacija buke

Prednosti i nedostaci Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i Mitsubishi cons Pajero Sport 3 dizel i benzinac sa automatikom i pogon na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije vlasnika

Slijetanjem — dok tražim svoje mjesto. Bole me leđa i zato što sam ili u odjeći ili nisam, moram namjestiti stolicu. Što se tiče podešavanja stolice, primetio sam posebnost da se jastuk sedišta podiže na isti način kao na Pajero Sport 2. Stražnji deo se ne spušta samo dole, već nazad i dole. Nije uobičajeno.

Recenzija je, kako su mnogi primijetili, lošija, ali je nadoknađena prisustvom kamera u krugu i parking senzorima. Putnicima je na svim mestima veoma udobno, dok zadnjih sedišta ima više nego u Pajeru 2. generacije. Jedino vozim putnike, uključujući i suprugu, da ne bi ostavili ogrebotine na kvakama i uglačanim umetcima sa svojim metalnim lancima na torbama i odjeći.

Motor još nije uhodan, jer je potrošnja po meni prevelika, a ja stvarno nemam dovoljno obrtnog momenta pri brzini od 100 km/h. U poređenju sa dizel motorom, opet, iako MPS2 ima petostepeni automatski menjač, ​​ali ovde ima osmostepeni. Generalno, navikavamo se jedni na druge.

Vlasnička recenzija o Mitsubishi Pajero Sport 2017 sa automatskim i pogonom na sve točkove

Video recenzija

Očigledno su puno potrošili u Mitsubishiju ozbiljan posao preko grešaka, ali opet nije bilo bez zastoja. Počeću od izgleda. To je SUV! Što za njega ovaj "manikir" u obliku hromiranih umetaka? Krovne šine uopće ne ulijevaju povjerenje, mislim da možete zaboraviti na normalnog ekspedicionog radnika ili kolhozu nešto svoje.

Zašto su uklonjeni plastični nastavci luka? Kupio sam dodatne nastavke luka (64.000 rubalja). Donji dio branika je ofarban u boju karoserije. Zašto? Morao sam kupiti dodatnu zaštitu za uglove branika (58.000 rubalja). Mislim da treba da kupimo još obloge na vratima, jer se ovde nisu ni potrudili da zalepe lajsne.

Salon: ovde je sve mnogo bolje. Stolice su udobnije, ručke na mjestu. Međutim, tunel između prednjih sedišta je ofarbana plastika, mislim da će se obrisati na pantalonama tokom prve godine rada i da će biti potrebno ponovo nešto farmirati.

Multimedija: moderna, ali ne uzbudljiva. Nekako na kineskom. I iz nekog razloga, USB je bio sakriven u naslonu za ruke. Neudobno.

Recenzija Mitsubishi Pajero Sport 2017 dizel 2.4 sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačem

Gdje bih mogao kupiti?

Bomba auto. Glatko snažno ide na krstarenju od 120 km/h, na tahometru 1.900 - 2.000 o/min - ljepota. Potrošnja moskovskog benzina (LUKOIL) pri brzini od 120 km / h na krstarenju na računaru je 11,5 litara, a na rezervoaru - 13 litara.

Ovjes na novom Pajero Sport 3 ne radi kao na Pradu, ide se tamo kao brod na valovima i sve neravnine se gutaju kao kamen bačen u vodu, ali ovdje liči na gumenu loptu, glatko prolazi kroz neravnine pri razumnoj brzini, ali ako odete predaleko sa brzinom, vratit će se glatko, ali elastično - nekako je srušeniji u odnosu na Toyotu.

Vlasnik vozi Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 KS) 2016.

Izolacija buke — jednostavno je super! OD prethodna generacija Modeli se ni ne porede. Jednostavno ne čujem automobile - to je jedna stvar. Drugo: uopste ne cujem motor, a cak i kad nabacim 4000 o/min, cujem samo urlik auspuha u predelu prtljažnika i zadnjih suvozačevih sedišta. A motori kao da ne postoje.

Muzika, zahvaljujući odličnoj buci, zvuči odlično - 8 zvučnika je sasvim dobro. Rulitsya novi Mitsubishi Pajero 3 je veoma lak, tasteri na volanu su veoma prijatni na dodir i pritiskanje.

Kamere za gledanje su dobre, ali mislim da ih je bolje koristiti kada je zaista malo prostora i trebate parkirati s preciznošću spejs šatlova.

Hodovka — samo pesma. Guta rupe višestruko bolje od prethodnog Pajero Sporta. Izgleda kao da je sve preuređeno i urađeno iznova. Kundak se više ne odbija i ne udara kroz stražnji ovjes.

Kočenje je veoma dobro i lako. Zadovoljan ručna kočnica in u elektronskom formatu. Izvukao sam mali ključ i to je to. Pedale su veoma mekane.

Vlasnik vozi Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 ks) 2016.

Sa proizvodne trake japanskog koncerna je sišao još jedan vodeći model - treća generacija Mitsubishi Pajero Sport više nego opravdava svoju sportsku ulogu. 6-cilindarski MIVEC (6B31) benzinski motor zapremine 3 litre i 8-brzinski automatski AISIN pomažu mu da postigne bezuvjetno vodstvo u pogledu brzine i upravljanja.

U Rusiji će se novi Pajero Sport naći u prodaji u dva nivoa opreme - Ultimate i Instyle. Vlasnicima obje verzije se nudi:

• luksuzne kožne presvlake:
• prekrasna LED optika;
• moderan audio sistem;
• odvojena kontrola klime;
• Kamera za stražnji pogled.

Isključivo za zemlje koje se nalaze u hladnoj klimatskoj zoni, uključujući i za ruskog kupca - volan i drugi red sedišta sa grejanjem. Za veću udobnost parkirna kočnica spojeno na električni pogon, sedišta vozača i suvozača imaju mnoga podešavanja, a za savršen izgled spolja, na točkove su ugrađeni 18-inčni alu felge.

Mitsubishi je ponudio novu viziju udobnosti

Grijani volan

Grejanje svih sedišta

Elektronska parkirna kočnica

Novi SUV neće dozvoliti da se osjećate umorno nakon dugog putovanja - dato je mnogo unaprijed instaliranih opcija koje pomažu vozaču:

ASTC sistem stabilnost kursa : ne morate prilagođavati sila kočenja pri skretanju - sistem će sve izračunati i uraditi sam kako bi zadržao stabilnost automobila. Njegova funkcija također uključuje optimizaciju vuče - to će pomoći da se ne izgubi okretni moment tijekom klizanja, dok istovremeno kontrolira snagu motora i stvara potrebnu silu kočenja.

UMS - parking asistent: Pomaže u sprečavanju sudara sa preprekom prilikom parkiranja. Ako vozač greškom previše snažno pritisne papučicu gasa, UMS će minimizirati brzinu motora i na taj način pomoći da se izbjegne sudar.

BSW - vaše "oči" u mrtvim kutovima: Sistem će upozoriti vozača ako postoji prepreka u mrtvom uglu. Za to su u kabini postavljeni posebni indikatori koji su im dodijelili mjesto instrument tabla i na retrovizorima.

Forward Collision Warning FCM: radi u tandemu s radarom dizajniranim za skeniranje saobraćajnoj situaciji ispred auta. Ako je udaljenost do osobe ispred vozilo je smanjen, sistem će izdati signal upozorenja kada se dostignu opasni pragovi.

Jedinstvena tehnička rješenja pomogla su poboljšanju brzine i voznih karakteristika

Programeri su uspjeli napraviti malu tehnološku revoluciju - novi Pajero Sport u trećoj generaciji opremljen je naprednim automatski menjač Super Select 4 WD-II. Dizajneri tvrde da su nadmašili sami sebe stvaranjem najnovijeg mehanizma za pogon na sva četiri točka. Njegove prednosti:

• prebacivanje brzine je dostupno u 8 opsega;
• visok nivo udobnosti zapažen od strane vozača;
• profitabilnost;
• novo ulje za prenos ORIGINALNI ATF-MA1 MITSUBISHI MOTORS smanjuje gubitke tako što u potpunosti sprečava trenje. Njegovom upotrebom poboljšane su performanse automobila na hladnom vremenu;
• ugrađeni radijator za hlađenje.

Sistem će vam pomoći da se nosite s off-road OFF ROAD MODE dizajniran da optimizuje vuču na bilo kojoj površini, od krupnog šljunka do leda u obliku ogledala. Da biste to učinili, samo prebacite posebnu ručicu na ploči dok se na ekranu ne pojavi željeni način rada. Elektronika će učiniti ostalo: sistem će odabrati potrebne parametre za rad motora, kočionog mehanizma i mjenjača.