Rama gubi tlo pod nogama. Nekada čuveni "lopovi" sa smenom generacija degenerišu se u banalne terence. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder je odavno napustio redove poštenih SUV-ova. Ali Mitsubishi Pajero Sport a u trećoj generaciji ostao je vjeran sebi – ovo je L200 pod maskom karavana. Snažan okvir, impresivna veličina gume, kontinuirano stražnja osovina i prenos Super Select- šta je još potrebno za potpunu sreću?

Diesel! I nisu ga nudili za početnike. I sada, godinu dana nakon debija Rusko tržište, Pajero Sport je dobio isti 4N15 turbodizel od 181 konjske snage, koji je već poznat. Pomaže mu 8-stepeni automatik. Testni automobil u verziji Ultimate košta 3.050.000 rubalja.

Mitsubishijev protivnik u današnjem duelu je . Takođe veliki okvir sa 8-brzinskim automatikom i turbodizelom, ali 3,0-litarski i 70 "konja" snažniji. Nije baš pošteno? Dakle, na kraju krajeva, Mohave sa sličnim nivoom opreme je jeftiniji - 2.850.000 rubalja. Ne postaje iskrenije!

Kia Mohave Debitovao je 2008. godine, a ime je jasno dalo naslutiti da je fokusiran na tržište Sjeverne Amerike. Međutim, mi ga također prodajemo. organizovan u fabrici u Kalinjingradu. Mohave je prošle godine podvrgnut faceliftingu. MOTOR: dizel: 3.0 (250 KS) - od 2.419.900 rubalja.	Mitsubishi Pajero Sport Treća generacija automobila debitovala je još 2015. godine, ali je na naše tržište stigla tek 2016. godine i to tek sa benzinski motor. Dizel modifikacija se pojavila ove godine. Automobil je sastavljen na Tajlandu. MOTORI: benzin: 3.0 (209 KS) - od 2.799.990 rubalja. dizel: 2.4 (181 KS) - od 2.399.000 rubalja.

Azijska lepotica

Slika aktuelnog Pajero Sporta podsjetila je na kineskog glumca Bolo Jena, poznatog svima koji su gledali akcione filmove s nazalnim prijevodom na VHS kasetama izlizanim do rupa. Pumpani "azijski" Mitsubishi izgleda čudno. S licem je sve u redu - orijentalni škiljenje, mišićava prednja krila. Uključeni kromirani x-elementi prednji branik prenositi . Ali tuga je problem sa krmom. Zbog bočnih prozora koji su se nadvijali prema nebu, ispostavilo se da je težak, spuštao se do branika zadnja svetla samo pojačavaju efekat.

Brzo otvaram vrata, hvatam kvaku na A stubu i skačem u tijelo koje se ljulja. Unutra je skoro L200, samo skuplji – na primer, instrument tablu krasi šareni displej putnog kompjutera. Tajlandske ruke su čarobne ne samo u masaži - one znaju i kako pažljivo sastaviti automobile. Šteta što su uštedjeli na materijalu.

Plastika se jako trudi da izgleda kao mekana, ali kucate na nju - čep, poklon iz Afrike. Za pikap će moći, ali za auto za tri miliona, voleo bih skuplje materijale. Kao i promišljenija ergonomija. Nije važno što sjedalo ima minimalni set podešavanja - glavna stvar je da profil nije loš. Što je još gore, malo je raspoređeno u odnosu na volan i pedale. Nakon nekoliko sati sletanje "u tri četvrtine" počinje zamarati. Da, čak i ova ušteda na sitnicama. Zatvarač stakla je samo za vozača. Lepa koža na volanu? Samo na mjestima zahvata, a za druge su žrtvovali par ceradnih čizama.

Mohave je sušta suprotnost. Izgled je miran i gotovo dosadan. Nema na šta žaliti. Kako se navući. Kia je izgledala pomalo zastarjelo odmah nakon svog debija. Ali sada, nakon skoro deset godina, on je mlađi. Ovi obrasci će gotovo sigurno biti relevantni još deset godina.

Ulazak u kabinu je malo teži nego u Mitsubishiju: vozaču je oduzeta ručka na pultu vjetrobransko staklo, iako putnik nije zaboravljen. Osjećati? Bilo je to kao prelazak iz ekonomske u poslovnu klasu. Plastika je mekana ne samo na dodir, već i po izgledu, ofarbani umetci na središnjoj konzoli vješto su prerušeni u metal, a ima i nešto „drveno“. Ažuriran, Mohave je pronašao novu instrument tablu sa mjesečinom i crvenim strelicama. Jednostavno i elegantno. I nema osećaja da su mi štedeli: doskok je ispravan, sedište je sa lumbalnom potporom, volan je električno podesiv po visini. Ko bi mi pre pet godina rekao da će unutrašnjost "korejca" biti bolja i bogatija od one svetog Pajera!

Mjesta za male stvari - s marginom, i to je dobro. Oni voze veliki SUV ne samo na posao - bilo bi lijepo da pametni telefon nije u sukobu s čašom kafe zbog „životnog prostora“. Tako se ispostavilo da je Kia u svemu malo inteligentnija od Mitsubishija.

Vaše mjesto u galeriji

Za putnike, Mohave je raj. Prostrana, drugi red sedišta se pomera napred-nazad, ugao naslona je podesiv. Postoji odvojena kontrola klime i grijanje sjedala. U trećem redu, slijetanje je daleko od idealnog, ali možete ići. Općenito, putnici Mohavea su u posebnom položaju. Samo ulaz-izlaz nije baš zgodan: Korejci su i ovdje precrtali rukohvate na policama.

Pajero Sport je takođe sedmosed (držači za čaše na bočnoj strani u prtljažniku to jasno ukazuju), ali samo na Tajlandu. Vjerovatno kao nagrada za kvalitetnu gradnju. Ruski automobili- dvoredni. Zadnja sedišta su postavljena mnogo više od prednjih, u amfiteatru. Postoji grijanje jastuka sjedala, možete podesiti protok zraka iz stropnih ventilacijskih otvora, ali nema punopravne kontrole klime.

Samo otvaranjem prtljažnika prestajete žaliti što Pajero Sport nema treći red. Kakvo zadržavanje! Izmjerili smo poštenih 552 litra “ispod zavjese”, a ako preklopimo sjedišta i utovarimo stvari do plafona... Ipak, Mohave je i ekonomska mala. Jasno je da će u verziji sa sedam sjedala prtljažnik po zapremini biti jednak velikoj putnoj torbi, ali s preklopljenim trećim redom njegov kapacitet gotovo dostiže pola kubnog metra (476 litara).

Vozač traktora i dizelaša

Budim četvorocilindrični dizel 4N15, a unutrašnjost je puna zveckanja traktora. Ali nema vibracija, što je lepo. Pajero se ne miče - skače napred! Ne radi se o transcendentnom žaru motora, već o prigušenju papučice gasa, koja se mora pravilno pritisnuti da bi se postigao rezultat. Primjetno uzdužno nakupljanje na mekom ovjesu samo poboljšava zaron.

Još uvijek imam svježe uspomene ko uopće nije "jahao". Nasuprot tome, Pajero Sport je sprinter. Dvanaest i više sekundi do 100 km/h za teške uslove dizel mašina- podnošljiv rezultat.

Osmostepeni automatik Aisin vješto kompenzuje nedostatke u podešavanju gasa i blagi nedostatak "lonaca" i "konja". Japanci su čak ugradili i ogromne ručne lopatice. Volim ove stvari, ali u okvirnom terenskom vozilu izgledaju strano. Mnogo prikladniji je aktivni tempomat, koji prilično dobro radi na autoputu: ne dozvoljava naglo kočenje i omogućava vam da prilagodite udaljenost do automobila ispred. Delikatnost njegovog rada treba da zabeleže i parking senzori, koji paranoično oglašavaju alarm sa ili bez.

Pokrenete Mohave - i shvatite da nema suvišnih cilindara. Trolitarski dizel V6 tiho šušti u praznom hodu, gotovo ne odajući svoje "teško" porijeklo. Kutija je takođe sa 8 brzina. Na volanu nema lopatica, ali nisu ni potrebne: 549 njutn metara nosi Mohave naprijed, rastvarajući Pajero u retrovizorima. Trakcija je dovoljna u cijelom rasponu, jer mašina sa čvrsto "usječenim" zupčanicima ne prekida svoj tok.

Raduje što je i potrošnja manja - Kia u prosjeku jede manje po litru. I kako je stabilan na stazi! Okvir je okvir, ali se zasluga potpuno nezavisnog ovjesa ne može poreći. Bočni vjetar, lagani asfalt - sve uzalud. Čak je iznenađujuće da je tempomat na takvom cestovnom automobilu neaktivan.

Prvo skretanje vas natjera da zapamtite da je Mohave velik i težak. Ne najoštrije reakcije na volan, razmazanu "nulu"... Krivuda put nije jedno od njegovih omiljenih staništa, ali u poređenju sa Pajerom, ovo je praktično putnički automobil!

Svaki okvir sa zavisnim ovjesom podliježe učinku dvostruke šasije - kada se prevrtanje karoserije u odnosu na okvir dodaje radu opruga i amortizera. Od svih ovih automobila koje sam ikada vozio, jedino nisam patio od ovoga. Ali on je proizvod Štutgartske škole vještičarenja i čarobnjaštva, a Pajero Sport je jednostavniji tip.

Prema šasiji, radi se o istom pikapu, samo sa oprugama u stražnjem ovjesu umjesto opruga. Stoga, čak i na pravoj liniji, Mitsubishi zahtijeva čvrstu ruku upravljanja. A u uglovima ga treba stalno prilagođavati. Soft off road gume Bridgestone Dueler samo povećava dinamički koridor i stvara još više nesklada u već „približnom“ rukovanju.

trke divljih konja

Asfalt je zamijenjen temeljnim premazom srednjeg ljuštenja. Ovdje pošteni vrijedni radnik Pajero treba da se vrati! Aktivno skenira male stvari, prenoseći ih na tijelo u svim detaljima. Ali što je jama veća, to je jače povjerenje u nevjerovatan energetski intenzitet suspenzije. Čak i u boksu pola točka, jedva čekate kvar. Vjerovatnije je da će Mitsubishi krenuti sa terena. U čemu je, naime, i uspio. Neću reći da Pajero liči na mustanga koji skače na poprečnom talasu, ali na razbijenom putu morate redovno uhvatiti auto. I to je zamorno.

Kijina margina ovjesa je manja, ali je gotovo nemoguće uhvatiti razliku. Ali na prajmeru je mnogo ljubazniji prema jahačima: praktički ignoriše sitnicu i radi ozbiljnije nedostatke ništa gore od svog protivnika. Ostaje stabilan i nije potreban stalni posao volan.

Postepeno se prajmer pretvara u off-road, a Pajero ponosno širi svoja krila. Evo ga vlasnik! Za sada mu nije potrebno ni prebacivanje ni blokiranje. Ali kada je gusta klizava glina otišla ispod točkova, i dalje sam koristio donji red i off-road mod (“prljavština”). Zaključavanje stražnjeg diferencijala nije dobro došlo: Pajero Sport samouvjereno juri terenom, koji obično voze samo traktori i ruralni Ural. Čak i kada se okrenuo u stranu, strašne off-road gume nastavile su da "kopaju" i povukle automobil u pravom smjeru.

Nije bilo strašno upasti u kolotečinu - ima dovoljno prostora! Gledajući ovu emisiju, Mohave je s poštovanjem ustao. Osim promjenjivog zazora ispod zadnje osovine, njegov off-road arsenal ima samo nižu brzinu.

Nije uspio savladati cijelu rutu prateći Mitsubishi: na običnom putne gume Ovde nema šta da se radi. Da je Kia na zubatom Bridgestones-u, išao bi dalje, ali ima manje talenata za sve terene: klirens je skromniji, branici vise niže. Da, i hidraulično kvačilo koje upravlja prednjom osovinom može se pregrijati s dugim proklizavanjem.

Odredišta

Pajero Sport je legendarno ime. A mašina nove generacije je najbolje od onoga što Mitsubishi nudi. S pojavom dizelske verzije, spora prodaja će ići uzbrdo. nice car! Ali po mnogo čemu je izgubio od starije Kije.

Samo na srednjem i tvrdom off road Pajero van konkurencije. Ima li smisla kupiti SUV za tri miliona, ako jednom godišnje idete u neprohodnu džunglu na obećanje? Bolje je uzeti najjednostavniju verziju s mehanikom, uštedjeti pola miliona. Ili se čak odlučite za kamionet L200.

Ako vam treba veliki univerzalni auto, onda je Mohave tvoj heroj. Prolazi samo na ekstremnim terenima, prijatan na stazi i prostran. Čak i osnovni Mohave ima moćan dizel, automatski mjenjač i pristojan nivo opreme. Šta ti još treba u životu?

PODACI PROIZVOĐAČA

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT
Ivičnjak / puna masa	2164 / 2283 kg	2095 kg / n.d.
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h
Max brzina
Rezerva goriva/goriva
Potrošnja goriva: gradsko/vangradsko/kombinovano	12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km	9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km
ENGINE
	dizel	dizel
Lokacija	sprijeda, uzdužno	sprijeda, uzdužno
Konfiguracija / broj ventila
Radni volumen
Snaga	184 kW / 250 KS na 3800 o/min	133 kW / 181 hp na 3500 o/min
Obrtni moment	549 Nm pri 2000 o/min	430 Nm pri 2500 o/min
TRANSMISSION
tip pogona
Prijenos
omjeri prijenosa: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.h.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
glavna brzina			Dileri (STOA)
KIAMOHAVE	15.000 km ili 12 mjeseci	5 godina ili 100.000 km
MITSUBISHIPAJERO SPORT	15.000 km ili 12 mjeseci	3 godine ili 100.000 km

STRUČNA PROCJENA AUTOMOBILA

Bodove postavlja kolektivno, od strane grupe stručnjaka ZR. Ocena nije apsolutna, ona pokazuje mesto automobila u ovom testu sa konkretnim rivalima.Maksimalni rezultat je 10 bodova (idealno). 8 bodova je norma za automobile ove klase.

Model	KIAMOHAVE	MITSUBISHIPAJERO SPORT
Radno mjesto vozača	Pajero sjedište ima samo standardni set podešavanja i raspoređeno je u odnosu na uzdužnu osu. vozačko sedište Kia - sa podesivom lumbalnom potporom i bolje profilisane. Mohave volan je električno podesiv, a Mitsubishi volan je ljepši za prianjanje. Spoljašnji retrovizori kod Pajera su ogromni, pogled prema naprijed odličan, ali se malo toga vidi u retrovizoru u salonu. Kia je u sličnoj situaciji. Mogućnosti elektronskih asistenata su otprilike iste.
Organi upravljanja
Salon	Kod Pajera, okvir jede opipljivi dio kabine, zbog čega je prostor za glavu skroman. Mogućnosti centralnog tunela nisu iskorišćene na najbolji način. Kia ima više prostora. Osim toga, ima širi raspon opcija – nedostaje samo prilagodljivi tempomat kojim se Mitsubishi šepuri. Kia je ljubaznija prema putnicima pozadi, osim toga, ima treći red. u pajeru zadnja sedišta stoji previsoko, ima manje prostora. Ali prtljažnik Sporta je prostraniji, a oblik mu je ispravan. Oblik debla Mohavea je suboptimalan, a volumen je nešto manji.
prednja strana
Zadnji dio
Prtljažnik
Performanse vožnje	Mitsubishi turbo dizel ima dobre povrate, ali SUV od dvije tone vozi bez entuzijazma. Na njegovoj pozadini, Kia je pravi sprinter. Nema pitanja o automatskim mašinama oba automobila. Upravljanje Pajerom je daleko od idealnog: reakcije su spore, u krivinama i na pravoj liniji, redovno zahteva upravljanje. Mohave također nije idealan, ali bolje drži putanju i stabilan je na pravoj liniji. Mogućnosti kočionih sistema rivala su blizu. Mitsubishi ima sistem za automatsko kočenje.
Dynamics
Upravljivost
Udobnost	Pajero motor je nešto glasniji, inače su oba automobila bliska po zvučnoj izolaciji. Pajerov ovjes se ne može udariti na lošem putu, međutim, male neravnine se prenose na karoseriju s previše detalja. Da, i na velikim udarnim rupama, Mitsubishi aktivno "koze". Energetski intenzitet Mohave privjesci nešto niže, ali ga ne nervira nagomilavanje i skokovi. Mitsubishi ima standardnu ​​dvozonsku "klimu", kao i mogućnost regulacije protoka zraka za putnike pozadi. Postoji grijani volan. Kia je svemu ovome dodala potpunu kontrolu klime i ventilaciju prednjih sedišta. Oba automobila imaju grejanje zadnjih sedišta.
Glatko trčanje
Adaptacija na Rusiju	Kia ima dobar zazor ispod zadnje osovine, ali je ugao ulaska i zazor ispod zaštite motora mnogo manji od Mitsubishija. Osim toga, samo motor ima zaštitu, dok Mitsubishi ima pokrivene sve elemente prijenosa. Kia je tradicionalno jaka u grananju mreže dilera i uslovima garancije. Međutim, broj Mitsubishi dilera je također velik. Oba automobila imaju pun rezervni točak ispod poda prtljažnika. Kijino zadnje ušica za vuču je loše postavljena: vrlo je lako oštetiti branik.
Geometrijska prohodnost
Eksploatacija
Privremena procjena
Ponašanje van puta	Mogućnosti Super Select mjenjača su široke. Možete voziti sa pogonom na sve točkove velika brzina, postoji blokada stražnjeg diferencijala, niska brzina, pomoćnik pri spuštanju uzbrdo i off-road način rada koji mijenja osjetljivost kontrola vuče i gas u zavisnosti od uslova vožnje. Plus, Pajero ima veoma pristojan hod vešanja. Na njegovoj pozadini, Mohave izgleda blijedo: samo niža brzina i mogućnost podizanja karoserije uz pomoć stražnjeg zračnog ovjesa. Osim toga, postoji veliki rizik od pregrijavanja spojnice fluida.
Odnos snage i težine
Izdržljivost
Suspenzija se pomera
Ukupni rezultat

Tehničke nijanse Kia dizajni Mohave

Nakon što je ovog proleća čudesno transformisala Sorento u crossover, Kiji je ostao samo jedan model. off-road- Borrego/Mohave. Kako bi zadovoljio potrebe ruskih ljubitelja off-roada, već je počeo da se proizvodi u fabrici u Kalinjingradu

Ovu istu "borregu" (tačnije, njenu najnoviju verziju) američki laik koristi više od godinu dana: automobil je bio off-road ekser Detroita-2008. A sada su na redu Rusi. Mohave će biti svoj, sastavljen u svojoj rodnoj zemlji - kompanija u Kalinjingradu radi u tom pravcu od oktobra.

Automobil je udoban, sa zračnim ovjesom, podesivim sklopom pedala i drugim opcijama poznatim stanovniku Sjedinjenih Država. U isto vrijeme, napravljen je na okviru, ali uopće nema mostova sa kontinuiranim gredama - nezavisna suspenzija sprijeda i pozadi. Od dvije sheme predviđene za Mohave - pogon na stražnje kotače i pogon na sve kotače - naše čitatelje, iz očiglednih razloga, zanima druga. Mi ćemo se pozabaviti njom.

1. Nosivi element - okvir na koji je tijelo pričvršćeno pomoću osam vibracionih nosača
2. Motor unutrašnjim sagorevanjem(benzinski V6 i V8 ili dizel V6)
3. Automatski menjač klasičnog tipa: pretvarač obrtnog momenta i planetarni menjač
4. Pogonsko vratilo prednje osovine
5. Kućište prijenosa sa reduktorom, izrađeno u obliku planetarnog seta zupčanika
6. Jednodelna pogonska osovina zadnje osovine
7. Izduvni sistem
8. Spremnik za gorivo 82 l
9. Zadnja osovina sa opcionim samoblokirajućim diferencijalom

Proučavamo materijal

Čini se da je to što je neobično u prijenosu obrtnog momenta na zahtjev? Dizajn je odavno poznat, razrađen, po sluhu. Međutim, kada se raspravljalo o principu njenog rada u odnosu na Mohave, mišljenja redakcije su bila podijeljena - došlo je, da tako kažem, do rasprave. Neki su rekli da je spojeno kvačilo prijenosna kutija, ima dva fiksna položaja - diskovi su ili otvoreni ili potpuno komprimirani i ne klize jedan u odnosu na drugi (tj. tvrda brava). Drugi je tvrdio da je odvod snage uključen prednja osovina možda nije diskretno. Da bismo razumjeli problem, krenimo od štednjaka, odnosno od uređaja za doziranje koji je isporučio Borg Warner.

Prvi element koji se susreće "na putu" toka snage je planetarni set zupčanika, koji obavlja funkciju niže brzine. Aktivira se pomoću servo pogona: pokretački element pomiče viljušku, viljuška "vuče" nosač zupčanika iza sebe. Iza planetarijuma nalazi se višepločasto frikciono kvačilo koje radi u ulju i elektromagnet koji upravlja ovim kvačilom. Pogonski diskovi kvačila povezani su kavezom sa zupčanikom koji prenosi snagu (preko zupčastog lanca i drugog zupčanika) na pogonsko vratilo pogona prednje osovine. Vozač upravlja svom ekonomičnošću preko prekidača koji se nalazi na centralnoj konzoli.

Nema nejasnoća sa odredbama 4L i 4H. Kvačilo je potpuno zatvoreno, dok su pogonski zupčanici glavnih zupčanika osovina, takoreći, čvrsto postavljeni na jedno vratilo. Štaviše, ako su prianjanje svih točkova na cestu i drugi uslovi isti, onda kardanske osovine opterećen istim obrtnim momentom. Razlika je u tome što je kod 4L, kada je spuštanje aktivirano, ovaj trenutak veći. Ovdje je važno da vozač zapamti da su zbog krute veze prilikom vožnje po dobrom asfaltu moguća značajna preopterećenja u mjenjaču i ubrzano trošenje guma. Sa diferencijalnom spregom, takvi fenomeni se ne javljaju.

Što se tiče kvačila, Kia kaže da ona zaista funkcioniše glatko, opterećujući prednje točkove po potrebi. Odabir se događa ne samo ako postoji razlika u prijanjanju između prednje i zadnji točkovi i tokom ubrzanja (usporavanja) automobila, ali iu stacionarnim režimima. Na primjer, pri malim brzinama, potisak na prednjoj osovini varira od 5 do 20%.

Ostala oprema

Na tržištu Sjeverne Amerike, na Borrego su ugrađena dva motora - V6 i V8. Oba su benzinska, opremljena promjenjivim vremenskim razmakom ventila ispravljanjem kutnih položaja svih bregaste osovine. Dizel na koji Rusi mogu da računaju nije zastupljen u SAD-u, dok u Rusiji nema V8 motora (samo je ova modifikacija opremljena vazdušnim jastucima za kolena vozača). Sve tri jedinice rade sa hidromehaničkim automatskim menjačima. Samo benzinski V6 dolazi sa petostepenim automatskim menjačem, dok ostala dva dolaze sa šestostepenim automatskim menjačem. Oba automatska menjača imaju program za ručno biranje stepena prenosa.

Dostupan je i samoblokirajući diferencijal stražnje osovine, šteta što ta opcija nije dostupna u Ruskoj Federaciji. Još jedna zanimljiva karakteristika Mohavea je njegova visoka manevarska sposobnost: krug okretanja je samo 11 m.

Zanimljivo je da Kijini menadžeri vide popularne automobile u Ruskoj Federaciji kao što su Mitsubishi Pajero i Nissan Pathfinder kao glavne konkurente Mohaveu. Videćemo sledeće godine kako će se novajlija pokazati u ovako ozbiljnom društvu.

tekst: Sergey ARBUZOV
foto: proizvođač

Korejski analog Toyote Land cruiser Prado, i zapravo "američki" do srži, Kia Mohave je apsolutno nišan proizvod na ruskom tržištu. A kako da ne bude niša ako se radi o ogromnom sedmosjedu okvir SUV sa dizel motorom, čiji je dizajn krajnje vrijeme da se promijeni u korist modernih trendova u auto industriji? Isti Prado izgleda mnogo bolje, a da ne spominjemo gomilu drugih konkurenata. I, ipak, u vezi sa restilizacijom 2016., koja je u Rusku Federaciju stigla tek u proljeće 2017., Mohave je definitivno postao ljepši, posebno iznutra. Sve detalje o tome pročitajte u našoj recenziji!

Dizajn

Restilizovani Mohave, koji je, kao što možete pretpostaviti iz imena, prvobitno bio razvijen za tržište Severne Amerike, deluje dosadno kao i njegov prethodnik, i teško da će se naći neko ko će dahne od iznenađenja i oduševljenja kada ga vidi na putu. Još uvijek nema ničeg značajnog u izgledu velikog Kia Motors SUV-a - do danas je to "radni konj" i ništa više. Ali "konj" ima ažurirane branike, rešetku hladnjaka i felge od 18 inča, kao i LED svjetla iznad optike za maglu. A shema boja modela dopunjena je plavim i smeđim nijansama. Evo, zapravo, i svih inovacija.

Nova hromirana rešetka nije ništa posebno, kao ni optika glave oko ivica. Sa strane, automobil američkih korijena ne izgleda ništa zanimljivije od UAZ Patriot, ali domaći auto košta skoro duplo više! Promjena slike alu felge nije mnogo uticalo na situaciju. "Krma" ažuriranog Mohavea je čisto praktična - s običnim lampionima koji se protežu na stražnje brane i ogromnim poklopcem prtljažnika. Iza vrata prtljažnika nalazi se zaista šik prtljažni prostor, što je dobra vijest. Sa dva reda preklopljenih sjedišta, ovaj volumen dostiže 2,7 kubnih metara, što, s obzirom na ravan pod, omogućava vam da lako organizirate punopravna mjesta za spavanje. Nije ni čudo što je automobil dizajniran za SAD! Na vratima prtljažnika nije bilo električnog pogona (obezbeđen je samo običan zatvarač vrata), a otvor je mali za osobe čija visina prelazi 180 cm.

Dizajn

Osnova restilizirane verzije Mohavea je stara struktura okvira: ima ovjes s dvostrukim držačima sprijeda i višestruku kariku pozadi. Nudi se uz doplatu stražnji vazdušni ovjes(i samoblokirajući stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem), ali treba imati na umu da će na teškim terenima od toga biti od male koristi, budući da se dizajn SUV-a razlikuje po navikama krosovera i klirensu crossovera Model je samo 195 mm, iako proizvođač tvrdi da je ispod dna čak 217 mm. Za ozbiljnu vožnju po zemlji, klirens je iskreno skroman.

Prilagođavanje ruskim uslovima

Mohave 2017 godina modela- definitivno opcija za grad i laganu terensku vožnju, a ne za ekstremne ruske uslove, čak i pored prisustva okvira i pogona na sve točkove. Za rad u Rusiji nije idealno pripremljen, ali nije ni loš: ima rezervoar za gorivo od 82 litre sa čeličnom zaštitom i dizalicu skrivenu u organizatoru ispod poda. tovarni prostor, kao i rezervni točak u punoj veličini, Era-Glonass dugme za hitni poziv u slučaju nesreće, sistem stabilizacije, pomoćnik pri kretanju uzbrdo i odvojena kontrola klime. Za zimu je predviđeno grijanje vanjskih retrovizora, prednjih i zadnjih sjedišta, volana i vjetrobrana u dijelu odmorišta "brisača". Osim toga, tu je i električni grijač unutrašnjosti.

Udobnost

Unutrašnjost Mohavea je prostrana u američkom stilu, o tome se ne može ništa reći. Vidi se da je dizajniran za veliku i prijateljsku porodicu koja puno toga nosi sa sobom na put i ne zaboravlja na papirnate čaše s kafom iz McDonald'sa - lokalni podmetači kao da su posebno kreirani za njih. Sedam sjedišta- dobro porodično rješenje, ali u tom slučaju je bolje smjestiti djecu zadnji red- odraslima se tamo definitivno neće svidjeti, jer treći red nije pogodan za visoke putnike, a odraslima nije baš lako popeti se na njega. Od inovacija u unutrašnjosti, tu je kožni multifunkcionalni volan sa drvenim umetkom i električnim podešavanjem visine/dohvata, promišljenije kontrolna tabla sa klasičnim rasporedom i velikim multimedijalnim kompleksom od osam inča na dodir. Lijevi krak volana, nažalost, donekle preklapa upravljačku jedinicu za prijenos na sve kotače, ovjes i sistem stabilnost kursa- morate pritisnuti dugmad i zakrenuti “mašinu” dodirom ili na trenutak skrenuti pogled sa puta da vidite šta je gdje. Dugme za pranje farova nije dobro postavljeno.

Raspored jedinice za kontrolu klime (3 zone) je logičan i razumljiv, kontrola "klime" je već dostupna u početnoj konfiguraciji. Automatski prozori su išli samo na prednja vrata, a proizvođač je odlučio uštedjeti na stražnjim vratima. Na plafonu se nalaze vazdušni kanali, plafonsko svetlo, štitnici za sunce sa uvlačivim delom i električni šiber (šiber je u top verziji). Prednja sedišta se ne mogu pohvaliti savršenim uklapanjem, ali se brzo naviknete na njih. položaj za vožnju- sa podesivom lumbalnom potporom. Po prvi put se za sjedište SUV-a koristi perforirana prošivena Nappa koža - međutim, to je privilegija najskuplje Premium opcije, kao i naslon za ruke sa hlađenom kutijom za piće.

Mohave standardno dolazi sa prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, sistemom protiv blokiranja točkova (ABS), kontrolom stabilnosti (ESC) i pomoći pri usponu (HAC), tempomatom, pomoći pri parkiranju i senzorom za kišu. Monitoring je sada dostupan uz dodatnu naknadu mrtve zone(BSD) i 4 svestrane video kamere (AVM), koje prikazuju situaciju ispred i iza u raznim varijacijama. Nema više sigurnosnih inovacija.

Mohave infotainment sistem i zvučnici su ažurirani. Od sada su na automobil ugrađeni JBL zvučnici i medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir u boji od osam inča, navigacijom, kontrolama na volanu, Bluetooth i AUX/USB konektorima. mobilnih uređaja, kao i Apple CarPlay i Android Auto. Procesor novog "multimedijalnog" 2-jezgra, 1 GHz, RAM - 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean. Zvuk sistema je odličan, grafika pristojna, ali odgovori na pritiske prstima nisu baš brzi, a navigator, koji može da prikaže kuće u 3D, ponekad se zbuni u očitavanju.

Kia Mojave specifikacije

Ispod haube je stari dobri trolitarski EN590 dizel motor sa povratom od 250 KS. na 3800 o/min. U Južnoj Koreji daje 14 "konja" više, ali u Rusiji ova opcija jednostavno nije isplativa milošću transportna taksa. Uparen s njim je najnoviji 8-brzinski automatski mjenjač - s njim Mohave ubrzava do 100 km/h za samo 8,7 sekundi, što je odličan pokazatelj za ogroman SUV. Maksimalna brzina je 190 km/h. Prema proizvođaču, potrošnja "teškog goriva" u prosjeku iznosi 9,3 l / 100 km, u gradu - 12,4 l / 100 km, a na autoputu - 7,6 l / 100 km. Međutim, sudeći po recenzijama vlasnika automobila, stvarni brojevi mogu biti drugačiji.

Rama gubi tlo pod nogama. Nekada čuveni "lopovi" sa smenom generacija degenerišu se u banalne terence. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder odavno su napustili redove poštenih SUV-ova. Ali Mitsubishi Pajero Sport i u trećoj generaciji ostao je vjeran sebi - ovo je L200 pod maskom karavana. Snažan okvir, impresivna veličina gume, čvrsta zadnja osovina i Super Select mjenjač - šta vam je još potrebno za potpunu sreću?

Diesel! I nisu ga nudili za početnike. A sada, godinu dana nakon svog debija na ruskom tržištu, Pajero Sport je nabavio isti 4N15 turbodizel sa 181 konjskom snagom, koji je već poznat. Pomaže mu 8-stepeni automatik. Testni automobil u verziji Ultimate košta 3.050.000 rubalja.

Mitsubishijev protivnik u današnjem duelu je . Takođe veliki okvir sa 8-brzinskim automatikom i turbodizelom, ali 3,0-litarski i 70 "konja" snažniji. Nije baš pošteno? Dakle, na kraju krajeva, Mohave sa sličnim nivoom opreme je jeftiniji - 2.850.000 rubalja. Ne postaje iskrenije!

Kia Mohave Debitovao je 2008. godine, a ime je jasno dalo naslutiti da je fokusiran na tržište Sjeverne Amerike. Međutim, mi ga također prodajemo. organizovan u fabrici u Kalinjingradu. Mohave je prošle godine podvrgnut faceliftingu. MOTOR: dizel: 3.0 (250 KS) - od 2.419.900 rubalja.	Mitsubishi Pajero Sport Automobil treće generacije debitovao je još 2015. godine, ali je na naše tržište stigao tek 2016. godine i to samo sa benzinskim motorom. Dizel modifikacija se pojavila ove godine. Automobil je sastavljen na Tajlandu. MOTORI: benzin: 3.0 (209 KS) - od 2.799.990 rubalja. dizel: 2.4 (181 KS) - od 2.399.000 rubalja.

Azijska lepotica

Slika aktuelnog Pajero Sporta podsjetila je na kineskog glumca Bolo Jena, poznatog svima koji su gledali akcione filmove s nazalnim prijevodom na VHS kasetama izlizanim do rupa. Pumpani "azijski" Mitsubishi izgleda čudno. S licem je sve u redu - orijentalni škiljenje, mišićava prednja krila. Hromirani X-elementi na prijenosu prednjeg branika. Ali tuga je problem sa krmom. Zbog bočnih prozora koji se dižu do neba, ispostavilo se da je težak, zadnja svjetla koja se spuštaju do branika samo pojačavaju efekat.

Brzo otvaram vrata, hvatam kvaku na A stubu i skačem u tijelo koje se ljulja. Unutra je skoro L200, samo skuplji – na primer, instrument tablu krasi šareni displej putnog kompjutera. Tajlandske ruke su čarobne ne samo u masaži - one znaju i kako pažljivo sastaviti automobile. Šteta što su uštedjeli na materijalu.

Plastika se jako trudi da izgleda kao mekana, ali kucate na nju - čep, poklon iz Afrike. Za pikap će moći, ali za auto za tri miliona, voleo bih skuplje materijale. Kao i promišljenija ergonomija. Nije važno što sjedalo ima minimalni set podešavanja - glavna stvar je da profil nije loš. Što je još gore, malo je raspoređeno u odnosu na volan i pedale. Nakon nekoliko sati sletanje "u tri četvrtine" počinje zamarati. Da, čak i ova ušteda na sitnicama. Zatvarač stakla je samo za vozača. Lepa koža na volanu? Samo na mjestima zahvata, a za druge su žrtvovali par ceradnih čizama.

Mohave je sušta suprotnost. Izgled je miran i gotovo dosadan. Nema na šta žaliti. Kako se navući. Kia je izgledala pomalo zastarjelo odmah nakon svog debija. Ali sada, nakon skoro deset godina, on je mlađi. Ovi obrasci će gotovo sigurno biti relevantni još deset godina.

Ulazak u kabinu je malo teži nego u Mitsubishiju: vozaču je oduzeta ručka na stubu vjetrobranskog stakla, iako putnik nije zaboravljen. Osjećati? Bilo je to kao prelazak iz ekonomske u poslovnu klasu. Plastika je mekana ne samo na dodir, već i po izgledu, ofarbani umetci na središnjoj konzoli vješto su prerušeni u metal, a ima i nešto „drveno“. Ažuriran, Mohave je pronašao novu instrument tablu sa mjesečinom i crvenim strelicama. Jednostavno i elegantno. I nema osećaja da su mi štedeli: doskok je ispravan, sedište je sa lumbalnom potporom, volan je električno podesiv po visini. Ko bi mi pre pet godina rekao da će unutrašnjost "korejca" biti bolja i bogatija od one svetog Pajera!

Mjesta za male stvari - s marginom, i to je dobro. Oni voze veliki SUV ne samo na posao - bilo bi lijepo da pametni telefon nije u sukobu s čašom kafe zbog „životnog prostora“. Tako se ispostavilo da je Kia u svemu malo inteligentnija od Mitsubishija.

Vaše mjesto u galeriji

Za putnike, Mohave je raj. Prostrana, drugi red sedišta se pomera napred-nazad, ugao naslona je podesiv. Postoji odvojena kontrola klime i grijanje sjedala. U trećem redu, slijetanje je daleko od idealnog, ali

Recenzija korejskog SUV-a Kia Mohave, recenzirana specifikacije, kompletan set, govori se o eksterijeru i unutrašnjosti, prtljažniku, prednostima i nedostacima dobivenim na osnovu povratnih informacija vlasnika.

Prva premijera SUV-a

Kia Motors - korejski auto kompanija, osnovana je juna 1944. godine, kroz istoriju postojanja kompanije, mnogo različitih marke automobila, a milioniti automobil sišao je sa montažne trake južnokorejskog preduzeća davne 1988. godine.

Kompanija proizvodi autobuse automobili v razna tijela, crossoveri se mogu izdvojiti i kao zasebna klasa.

Kia Mohave je vrlo impresivan SUV koji je prvi put prikazan na Salonu automobila u Detroitu 2008. godine.

Projekat je dizajnirao Peter Schreyer, automobil je prvobitno bio namijenjen za tržište Sjeverne Amerike.

U Rusiji je automobil SUV klase u prodaji od jeseni 2009. godine, model se proizvodi u fabrici Avtotor u Kalinjingradu.

U 2017. godini se očekuje ažuriranje korejskog brenda, a vjerovatno je da će se druga generacija Mojave pojaviti u bliskoj budućnosti.

Kia Mojav u Rusiji

U americi korejski auto poznat kao Borrego, automobil je proizveden u LX, EX i Limited nivoima opreme.

Ali u SAD-u marka nije stekla veliku popularnost i slabo se prodavala, pa je 2011. godine obustavljeno izdavanje sjevernoameričkog SUV-a.

Tehničke karakteristike automobila proizvedenog za Rusiju ostale su iste kao kod sjevernoameričkog modela, samo se smanjio broj modifikacija, motora i opcija prijenosa.

Čak i automobil u ruskoj verziji ima snažniji generator, koristi se akumulatorska baterija povećan kapacitet.

U Ruskoj Federaciji automobil se već isporučuje u restiliziranoj verziji, s dizel motorom i automatskim mjenjačem, prvo je najavljen i 3,8-litarski benzinski 6-cilindarski motor, ali nije ušao u seriju.

Ali terensko vozilo dobilo je stražnji i visok razmak od tla, osim toga, svi automobili se proizvode samo s pogonom na sve kotače.

Kia Mohave Ruska skupština je klasičan SUV sa struktura okvira, nazvan po kalifornijskoj pustinji u kojoj se održavaju Kia testovi.

Osnova karoserije Mojave je platforma, automobil ima mnogo zajedničkih elemenata sa Huyndai IX55 i Hyundai Veracruzom.

Spoljne karakteristike crossovera su takođe klasične - oblik je kubičan, ugao, broj redova sedišta je tri (sedam sedišta).

U prodaji je od 2018.

Kia Mohave oprema i cijene

Korejski automobil na ruskom tržištu predstavljen je u dva nivoa opreme - Comfort i Premium.

Čak iu osnovnoj Comfort verziji, "naboj" crossovera je impresivan, automobil je opremljen:

• šest vazdušnih jastuka;
• sistemi za pomoć vozaču - na spuštanju, na startnoj padini, prilikom naglog kočenja;
• sistemi EBD, ESP (), ;
• alu felge R17;
• maglenke;
• stražnji parking senzori;
• svjetlosni senzor;
• grijanje - retrovizori, vjetrobran, volan, prednja i zadnja sjedišta;
• sistem kontrole krutosti ovjesa;
• električni pogoni - električni podizači stakala, stub volana, bočni retrovizori;
• (dvije zone);
• CD plejer sa MP3 (6 ugrađenih zvučnika);
• multiwheel;
• multimedijalni sistem;
• putno računalo;
• stražnja kamera;
• alarmni sistem sa centralnim zaključavanjem;
• imobilajzer.

Ugrađene krovne šine, zatamnjena stakla, obruč volana i ručica mjenjača obložena kožom, prtljažnik je opremljen rezervnom gumom u punoj veličini.

Kia Mohave možete kupiti u ruskim auto salonima 2016. godine od 2,4 miliona rubalja, proizvođač daje petogodišnju garanciju, kilometraža - 150 hiljada km.

Crossover u Premium modifikaciji opremljen je lijevanim kotačima R18, kožnom unutrašnjosti, ova verzija ima pneumatski stražnji ovjes, ima električni šiber, navigator, farovi - xenon.

Motor se ovdje pokreće pomoću dugmeta, postoji pristup unutrašnjosti automobila bez ključa.

Prednja sedišta su električno podesiva i pamte položaje sedišta, električni retrovizori su preklopljeni, cena nove Kia Mohave 2016 u Premium paketu je od 2,65 miliona rubalja.

Eksterijer i enterijer

Nema ničeg značajnog u izgledu Mohavea - automobil čak izgleda pomalo dosadno, samo impresivna veličina hromirane rešetke privlači pažnju.

Prednja svjetla su velika, standardno trapezoidna, linije su ravne i jednostavne, a ipak, zahvaljujući svojoj značajnoj veličini, SUV izgleda solidno.

Plastika kabine korejskog automobila - jeftina, iako ne najgore kvalitete, postoje drveni umetci, stub upravljača je podesiv u svim položajima (električni džojstik).

U kabini ima puno niša za stvari - tu su džepovi za plastične boce i razne sitnice u oblogama vrata, dva pretinca u prednjem naslonu za ruke, a dva držača za čaše nalaze se na konzoli mjenjača.

Prednja sjedala su opremljena električnim pogonom, u Premium paketu imaju mnogo različitih podešavanja, udobno je sjediti na njima, a jedina negativna su sama prilično kratka "sjedala".

U skupljoj verziji dostupna je opcija „električno podesivi sklop pedale“, što je veoma korisno za vozače niskog rasta.

Instrument tabla je prilično duboko uvučena u ploču, sa belim osvetljenjem (i crvenim na ivicama), veoma informativan, na jakom suncu ne blešti.

Ali postoji i neugodnost - lokacija klima uređaja ne može se nazvati uspješnom, pri jakom svjetlu gotovo je nemoguće vidjeti očitanja na njegovom ekranu, a čak je i noću teško vidjeti koja je temperatura postavljena.

Visokom vozaču nije lako da sedne za volan, čak i ako je sedište potpuno povučeno unazad, nema previše prostora.

Ali putnici u drugom redu se osećaju prilično udobno u automobilu, a trojici ovde neće biti tesno.

Najudaljenija "galerija" je pogodnija za djecu, uostalom, odraslima će tamo biti neugodno.

Prtljažnik

Zapremina prtljažnika Kia Mojava je mala, iznosi 350 litara, ali to je samo kada su sva sedišta na svom mestu.

Zadnja dva naslona se preklapaju izuzetno lako, iu ovom slučaju prtljažni prostor povećava se na 1050 litara.

Možete i presavijati drugi red, u tom slučaju tovarni prostor postaje vrlo voluminozan - 2765 litara.

Ispod poda u prtljažniku za alat se nalazi niša, rezervni točak je montiran spolja, ispod dna automobila.

Za otvaranje vrata prtljažnika sa vanjske strane, predviđena je ručka koja se nalazi u sredini, ispod hromirane obloge.

Na desnoj strani se nalazi 12V utičnica, ispod nje je pozadinsko osvjetljenje sa prekidačem.

Vrata se otvaraju i zatvaraju ručno, ovdje nema električnog pogona.

Kia Mohave specifikacije

Korejsko terensko vozilo ruske montaže je završeno dizel motor 3,0 l s direktno ubrizgavanje gorivo i turbo punjenje.

Broj cilindara je 6, njihov raspored je u obliku slova V. ICE kapaciteta 250 litara. With. omogućava automobilu da ubrza do 190 km/h, da dobije "tkanje" za devet sekundi.

Dizel motor za takvu zapreminu troši gorivo vrlo ekonomično, potrošnja dizel goriva na 100 km na autoputu je 7,6 litara.

U urbanim uslovima potrošnja dizel goriva raste na 12,4 litara, dizel je doveden u skladu sa Euro-5 standardima.

Volume rezervoar za gorivo- 82 litara, motor je uparen sa 8-brzinskim automatski menjač, druge opcije prijenosa nisu predviđene.

Unatoč činjenici da se Mojave smatra punopravnim SUV-om, ovdje nema neprekidnih mostova, oba ovjesa su višestruka, neovisna.

Posvuda su postavljene disk kočnice, prednji diskovi su ventilirani.

Klirens od 217 mm i pogon na sve točkove omogućavaju crossoveru da savlada plitku terensku vožnju, pouzdanu vožnju po putevima sa bilo kojom podlogom.

Stalni pogon na točkovima - zadnja, prednja osovina je povezana pomoću elektronske spojke.

Dužina automobila je skoro 5 metara (4880 mm), visina krosovera je 1,76 m, širina 1,92 m.

Uz međuosovinsko rastojanje od 2,9 metara, krug okretanja je 11 m, težina praznog vozila SUV-a je 2,22 tone, automobil je opremljen servo upravljačem.

Dovoljno velike dimenzije čine SUV ne baš pogodnim za rad u gradu, automobil je pogodniji za putovanja na velike udaljenosti.

Recenzije Kia Mohave

Općenito, vlasnici automobila vole korejski crossover, iako nije bez nedostataka.

Pozitivne kritike.

Veliki plus auta - prostran enterijer, a ako prima najviše 4 putnika, onda ima više nego dovoljno prostora za prtljag.

Također među prednostima, vlasnici automobila ističu:

• snažan motor koji pruža odličnu dinamiku;
• efikasne, meke kočnice;
• visoka pouzdanost, ozbiljni kvarovi se javljaju rijetko;
• laka kontrola;
• relativno niska potrošnja dizel goriva;
• dobra oprema, auto ima mnogo dodatnih opcija.

Main Kia nedostaci mojave:

• kruta suspenzija;
• slab lak;
• ne najviše dobra kvaliteta skupštine;
• pomalo zastarjelim dizajnom.

Amortizeri (posebno zadnji) nisu dizajnirani za tako težak automobil, zbog toga se automobil kotrlja po cesti, uz ljuljanje, a dijelovi ovjesa se često moraju mijenjati, jer ne mogu izdržati opterećenje.

Neravni put se oseća u kabini, posebno putnici pozadi.

Dizajn SUV-a je pomalo arhaičan, klima i audio sistem takođe ne izgledaju moderno, ali to nije iznenađujuće, jer se automobil proizvodi od 2009. godine.

Ljubitelji ovog brenda s nestrpljenjem očekuju novi Kia Mohave 2017. godine.

Vrijeme je za ažuriranje modela, izdavanje automobila koji ispunjava sve moderne zahtjeve.

Probna vožnja i pregled vozila.

5 / 5 ( 1 glas)