Nisam imao iluzija da ću posle novogodišnjih praznika otići na test Pajero. Pa, još jedan SUV, pored starog - četvrta generacija ugledala je svjetlo već 2007. godine, preživjela je dva restiliranja... I općenito, ko će se iznenaditi Pajero - toliko ih je na moskovskim putevima!

Moram priznati da je sudbina namijenila da mi se posljednji Pajero (koji je, inače, bio i prvi) koji sam imao priliku provozati, i kao putnik, desio u mom životu davne 1995. godine. Od tada se to nekako nije dogodilo. Ali opet sam pogrešio u svojim očekivanjima.

Bukvalno sat vremena pre nego što sam seo za volan Pajera, predao sam još jedan probni automobil - VW Caravelle: veliku "perlu" sa osam sedišta sa ogromnom staklenom površinom i visokim položajem sedenja. Ali čak i nakon "autobusa", uroneći u Pajero, uhvatila sam samo jednu riječ u glavi - "akvarij". Visok plafon, ogromni prozori, vizuelno tanke kartice na vratima, puno vazduha u kabini... Čak ni Caravel nije davao toliki osećaj prostranosti!

Naprijed u prošlost!

Buru emocija izazvao je i enterijer. Pajero je vremeplov! Torpeda, kartice na vratima, dugmad, instrumenti, četvrtaste kvake mjenjača i razvodne kutije - sve mi se činilo da mi je "došlo" pravo iz posljednje decenije prošlog stoljeća, kada su automobili bili pravi, željezni i pravljeni zauvijek, i ne kao sada, kada. Jednostavne linije, bez modernog dizajna, sve je kvadratno, strogo i jednostavno. Možda će se nekome takav arhaizam učiniti nedostojnim automobila druge decenije 21. veka, ali meni, čoveku koji sam odrastao samo na dizajnu 90-ih, greje dušu i uliva nadu da je sve u ovom automobilu jednako je pouzdan i "vjekovni" kao što je to bilo uobičajeno u ono vrijeme.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Je li to što Mitsubishi Connect touch multimedijalni panel ovdje izgleda potpuno strano. Ekran osetljiv na dodir u boji bez ijednog fizičkog dugmeta izgleda divlje na pozadini oštrih dugmadi i dugmadi. Za ovo je potreban dvodin radio kasetofon sa kasetofonom ili CD plejer, u najgorem slučaju. Uzgred, u vezi dugmadi „stan“: jednom sam se požalio da „hrastovi“ tasteri za grejanje sedišta u modernoj kabini izgledaju veoma staromodno. Ista dugmad (šta možete - objedinjavanje) u unutrašnjosti Pajera izgledaju kao porodična. Tačnije, oni su porijeklom iz ovog salona.

Koža sjedišta je hrastova kostrijet. Osećam se kao oficirske čizme. To je u tradiciji Mitsubishija - slično obloge mogu se naći na svim automobilima marke. I ako u Outlanderu izgleda namjerno nepristojno, ovdje je vrlo organski. Pred nama je pravi surovi SUV. Nije strašno baciti se u takvu kožu sa leđima umazanim glinom - ništa joj se neće dogoditi! Jednom rečju, salon Pajero je direktan pozdrav iz devedesetih. Nekima se to možda neće svidjeti, ali broj automobila na cestama sugerira da se konzervativizam visoko cijeni.

Osobno, zahvaljujući ovoj jednostavnosti i „starim vremenima“, osjećao sam se vrlo ugodno vozeći Pajero, kao kod kuće u mom djetinjstvu – sigurno i sigurno. Nema nepotrebnih ukrasa, nema miliona svjetlećih dugmadi i funkcija koje izgledaju lijepo i skupe, ali koje ćete koristiti jednom u životu, pa čak i tada iz radoznalosti.

Čak je i klimatizacija ovdje jednozonska - nema maženja i nježnosti (ovdje sam se čak i ja iznenadio - u top-end konfiguraciji auta dvije "klimatske" zone su se mogle napraviti za dva i po miliona, ali izgleda ovo ne bi bilo dovoljno brutalno). Ali postoji poseban stražnji grijač.

Da je Pajero čistokrvni SUV govori i broj opcija za transformaciju unutrašnjosti. Ovo nećete naći na modernoj "plastici". zadnja sedišta može promijeniti nagib naslona, ​​sami nasloni se preklapaju u omjeru 40:60, cijela sedišta se mogu preklopiti i na stranu prvi red, formirajući samo ogroman deblo. A ako izvučete naslone za glavu iz prednjih sedišta i pomerite ih napred, možete napraviti skoro ravnu površinu od svih sedišta. A dva košarkaša visoka dva metra lako je uspavati. U isto vrijeme, ne morate čak ni istovariti prtljažnik - čak i sada na ekspediciji na sjever! To se ovih dana ne viđa često.

Topla cijev V6

Tehničko punjenje divnog automobila Pajero ne odudara od ideologije stare škole. Naš testni automobil imao je 3,0-litarski benzinski V6 sa toplim cijevima. Formula je sasvim standardna za Pajero - predak ovog motora ugrađen je na prvu generaciju SUV-a. Motor ima jednu bregastu osovinu po glavi (!), distribuirano ubrizgavanje goriva i razvija 174 KS. od. pri 5.250 o/min. Nisu najistaknutije brojke, ali SUV težak ispod dvije i po tone mnogo je važniji od vuče, ali ga ovdje ima u izobilju: 261 Nm pri 4.000 o/min. Još jedan atribut jednostavnosti je da motor troši 92. benzin.

U praksi, od prvih sekundi rada motora, shvatite da ispod haube ne postoji nekakva moderna turbo zviždaljka, već pravi „liveno gvožđe“, sa resursom od više stotina hiljada kilometara. Inače, uprkos spoljnoj sličnosti u rasporedu i zapremini, Pajero motor nema nikakve veze sa motorom koji je ugrađen na Outlander. Zanimljivo je i to da, gubi u svim aspektima, subjektivno, Pajero motor vuče bolje od snažnijeg Outlander agregata sa velikim obrtnim momentom. Iako je to vjerovatno samo magija mašine. Veliki i gvozdeni.

Mitsubishi Pajero IV
Navedena potrošnja goriva na 100 km

Veliki motor vrlo pažljivo koristi benzin, posebno s obzirom na masu SUV-a. Za nedelju dana testiranja u režimu "Grad i autoput za vikend", kompjuter je pokazao 13,7 l/100 km 92. benzina. Po mom mišljenju, sasvim pristojan pokazatelj. Isti Outlander sa motorom od tri litre i jedan i pol puta manjom masom troši otprilike istu količinu. Opet, subjektivno, ali to je ugodan ili neugodan osjećaj potrošnje koji nije dat toliko samom cifrom potrošnje, koliko usklađenošću s njenim očekivanjima. A ako “kanta sa malo” za sto u Outlanderu izaziva negodovanje, onda se ista cifra na Pajeru dobro uklapa u zonu udobnosti čekanja.

Legendarni Super Select

Pajero se nekada smatrao veoma progresivnim automobilom. Nezavisna ovjesa i okvir integriran u karoseriju izgledali su inovativno na pozadini okvira Kruzaksa i drugih Defendera s oprugama i osovinama. Međutim, "Kružaci" su ipak išli naprijed, a samo se Pajero kao da se ukočio u svom najbolje godine- one već daleke.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Pravi terenci odumiru kao klasa. Potražnja za takvim mašinama u globalnom smislu opada. Sve više ljudi se pita - čemu sve ove brave i spuštanja, ako u svakodnevnom životu ima dovoljno prednjeg kraja povezanog automatskim kvačilom? Pravih entuzijasta "honorarno" gotovo da i nema. Ali legendarni Super Select Pajero menjač je još jedan razlog da odmah odete u salon.

Možda, za potpunu "off-road" sreću, ne postoji samo blokada prednjeg diferencijala. Ostalo: blokada međuosovinskih osovina, blokada stražnjih međukotača (sa automatskim isključivanjem svih elektronskih "ogrlica"), spuštanje reda - sve je tu. Možda, u smislu arsenala, samo da se sada može porediti s njim Land cruiser. Ali cijena...

Mitsubishi Pajero IV

Brief specifikacije

Motor: V6, 3.0 l., 174 KS Mjenjač: Automatski, 5 stupnjeva Dimenzije, mm (D/Š/V): 4 900 / 1 875 / 1 870 Klirens od tla, mm: 235 Masa praznog vozila, kg: 2100

Vrhunski Pajero će koštati otprilike kao osnovni. O “velikom” Land Cruiseru, a još više o “Geliki” ne treba ni govoriti! Jednom riječju, zapravo, u svom cjenovnom segmentu ostao je gotovo sam. Negdje malo niže, na “poštenom” pogonu na sve kotače, sa bravama i spustima, čačkaju po kolotečinama tržišta i, ali ovo je sasvim druga off-road ekipa. Čak se i nekada strašni Pathfinder zaokružio, dobio CVT i udario na asfalt i, oprosti mu Patrol, . Jednom riječju, naš Pajero je ostao sasvim sam.

Umjesto pozdrava

Općenito, po svojim navikama Pajero je sličan velikom ATV-u. Ne, ne nivo udobnosti, već osećaj transparentnosti, razumljivosti automobila za vožnju i lakoće sa kojom se nalazi zajednički jezik sa automobilom. Neka od njegove iskrenosti i jednostavnosti.

Tržište prodaje: Japan. Desni volan

Prije pojave ovog modela, koncern Mitsubishi se bavio licencnom proizvodnjom terenskih vozila pod markom Jeep po američkoj licenci, ali je 1976. godine konceptni automobil Mitsubishi Jeep Pajero predstavljen javnosti na Tokyo Motoru. Show, koji je utjelovio novi koncept 4WD koji ga je približio automobili. A 1982. godine započela je masovna proizvodnja modela, koji je postao vodeći u liniji kompanije. Zbog činjenice da se model stalno poboljšavao, stjecajući sve više i više luksuza, stekao je ogromnu popularnost. Godine 1983. Pajero je ušao na reli Pariz-Dakar i od tada je postao jedan od najpopularnijih automobila na svijetu. Pokazavši svoju superiornost nad kolegama iz razreda, Pajero se odmah vinuo u svijet ocjene automobila. Ime automobila dolazi od imena divlje mačke koja živi u Argentini, tačnije u Patagoniji.

Modifikacija Van sa kratkom karoserijom prvi put je debitovala 1982. godine. Ovaj automobil je bio opremljen dizel turbinom i atmosferski motori, proizvodio se u verzijama sa standardnim, poluvisokim i visokim krovom i imao je modifikacije Canvas Top i Metal Roof. Godinu dana kasnije, u prodaji se pojavila modifikacija Wagona (sa karoserijom veličine F-segmenta). Osim toga, do raspon modela dodata je modifikacija Pajero Estate, koja ima dugačku karoseriju. Godine 1989. u seriju je lansiran Pajero Super, koji se od osnovne verzije razlikovao po unutrašnjosti sa sedam sedišta, oblogi od oraha i vratima i boji karoserije. Najskuplja modifikacija bila je 3.0 Super Exceed, koja je imala krovni otvor, tempomat, električnu opremu, dvostruku klimu, električna sjedala, kožnu pletenicu na volanu i druge opcije koje su razlikovale top verziju.

Main pogonska jedinica za Pajero se koristi 4-cilindrični 2,5-litarski dizel 4D56 (SOHC) koji, ovisno o modifikaciji (atmosferska verzija ili turbopunjeni), ima snagu od 85 ili 94 KS. Istovremeno, verzija sa turbo punjenjem ima veći obrtni moment, dostižući vrednost od 226 Nm pri 2000 o/min, dok atmosferska verzija ima ovaj parametar od 196 Nm. IN vrhunski nivoi opreme korišten je 3-litarski 6-cilindarski 6G72 (SOHC) benzinski motor u obliku slova V, koji se odlikovao prisustvom ECI-MULTI sistema ubrizgavanja i relativno niskim "obrtajem", razvijajući maksimalnu snagu od 150 KS. pri 5000 o/min, ali je obrtni moment u isto vrijeme dostigao svoju vrijednost od 231 Nm na samo 2500 o/min. Potrošnja goriva s njim je 13,7 litara "na sto" u mješovitom načinu rada. At različite verzije takođe varirao po obimu rezervoar za gorivo: 60 ili 90 l.

Prva generacija SUV-a Mitsubishi Pajero imala je prilično progresivan dizajn prednjeg ovjesa - nezavisnu torzionu šipku, zahvaljujući kojoj su se navike "divlje mačke" razlikovale na bolje, na primjer, u parametru kao što je geometrijska prohodnost, što je veoma važno za SUV. Osim toga, prednji dio nezavisna suspenzija značajno povećala glatkoću vožnje. Auto ima mjenjač sa pogonom na sve kotače tipa Part-Time - preklopni prednja osovina bez središnjeg diferencijala, tako da se ne možete stalno kretati sa pogonom na sve točkove.

Tokom deset godina postojanja, Pajero I nije doživio značajnije promjene u pogledu sigurnosnih sistema i sredstava. Standardni set uključivao je samo pojaseve u tri točke, pa čak i u kasnijim verzijama. skupi nivoi opreme, i, naravno, prema modernim standardima, nivo sigurnosti Mitsubishi Pajera je nizak. Na crash testovima automobili prve generacije također se nisu mogli pohvaliti visokim rezultatima, ali to je isto za sve SUV vozila tih godina.

Mitsubishi Pajero prve generacije pokazao se kao vrlo uspješan model i, u nekim aspektima, bio je daleko ispred konkurenata svog vremena. Danas su ovi automobili, naravno, beznadežno zastarjeli, ali zbog prisustva okvira, visoka kvaliteta proizvodnje i općenito visoke pouzdanosti, mnogi primjerci još uvijek uspješno rade.

Pročitajte u potpunosti

Modifikacije Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 ks

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 ks

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 ks

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 ks

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Drugovi iz razreda Mitsubishi Pajero I po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Ako se prema tehnologiji odnosite ispravno i s ljubavlju, tada će "kolica" postati helikopter. Tek nakon 5 godina rada Mitsubishi Pajera izvršen je remont "poginulog" motora, zamenjena karoserija kuvara kuglični zglobovi, čizme prednje osovine i krajevi anglijske šipke. Također, opružne čahure su zamijenjene sa “Nivovsky” obrubljenim tihim blokovima, napominjem da sve ovo niko prije mene nije radio, otuda zaključak - u 24 godine automobil je kapitalno napravljen samo jednom, a to je “super pouzdanost”. Mitsubishi Pajero I, iako je auto zastareo, meni po svemu odgovara. Ovo je moj "vikend" auto, da tako kažem. Volim ga voziti na pecanje.

Prednosti : izvrsna sposobnost kretanja, zavidna mogućnost održavanja, dug vijek trajanja i dostupnost originalni rezervni dijelovi Usput, prilično su jeftini.

nedostatke : Da nije našeg dizel goriva, onda ne bismo podizali ekonomiju stranih zemalja kupovinom rezervnih dijelova za naše automobile.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

O autu: Mitsubishi Pajero I, 1987 pa nadalje, 2.5 TD (turbina skinuta), 4 automatska menjača, 350 hiljada kilometara. Eksterijer: generalno, sve je čvrsto i strogo (minimalizam, ništa više). Izgleda kao Mercedes kocka (G-klasa). Aerodinamika "hroma", zbog zvižduka u prednjim podupiračima. Općenito, na takvom "tenk", kako je rekao jedan od mojih poznanika, nije sramota ići na obračun. Za lov, ribolov i aktivne izlete - općenito super. rezervni točak stražnja vrata upotpunjuje već ozbiljan izgled. Unutrašnjost: sve je urađeno sa strogošću u Čeljabinsku. Komandna tabla - "pegla". Sve je čvrsto zašrafljeno, neće škripati, čak i ako to baš želite. U sredini se uzdiže kompas, mjerač kotrljanja karoserije i indikator napunjenosti baterije.

Auto je veoma pouzdan (ako se sve promeni, podmazuje i proveri na vreme), napravljen za beskompromisan rad u terenskim uslovima. Mitsubishi Pajero I je pravi džip, sa prisilnom vezom prednjeg kraja, povećanim i smanjenim redom prijenosnih kutija. Offroad performanse su vrhunske. "Diesel" i klirens vam omogućavaju da se ne bojite gotovo nikakvih lokvi, rubova i pijeska. Nekako sam čak imao priliku da izvučem UAZ iz peska. Sa uklonjenom turbinom, pa čak i sa automatikom, dinamika je, iskreno, beskorisna. A trošak je mnogo veći. Tako da ti ipak savjetujem da ne skidaš turbinu, sipaš dobro ulje i nemojte gasiti auto odmah nakon zaustavljanja (ostavite da se lopatice turbine ohlade - živjet će duže). Brzina krstarenja na stazi - 100.

Prednosti Dodatna oprema: rezervoar, jeftin za održavanje.

nedostatke : nedovoljno udobnosti i dinamike.

Aleksej, Sankt Peterburg

Mitsubishi Pajero I, 1986

Odličan gradski džip. Imam troja vrata. Mitsubishi Pajero I pruža visoku poziciju sedenja dobra recenzija. Mali i ekonomični "dizel" 10-12 l / 100 km u gradu, snažan - 103 ks Dinamičan džip koji će zadovoljiti mnoge ljubitelje "uličnih trka". Mala veličina (u poređenju s američkim divovima) omogućava vam da uvijek pronađete rupu u gradskim prometnim gužvama i ne gubite vrijeme, džip - možete voziti na ivičnjak. Mitsubishi Pajero I se dobro pokazao u terenskim uslovima - prenosna kutija ima četiri položaja i u najekstremnijim uslovima će blokirati sve moguće diferencijale i izvući vas iz blata do niska brzina. Automatski mjenjač - pruža udobnost i pogodan je za vozače početnike. Udoban - prostran salon, četiri osobe se osjećaju odlično na dugim putovanjima, kao i klima uređaj, CD radio, full power pribor, sjedišta podesiva po visini. Velika vrata prtljažnika - možete gurnuti frižider.

Prednosti Motor: ekonomičan SUV. Udoban i siguran.

nedostatke : nije pronađeno.

Oleg, Moskva

Mitsubishi Pajero SUV, čija je proizvodnja započela 1982. godine, postao je poznat po jednostavnom i pouzdanom dizajnu: ram, stražnje ogibljenje s lisnatim oprugama, kruto povezana prednja osovina, reduktor. U početku je automobil bio ponuđen sa karoserijom s troja vrata i metalnim ili platnenim gornjim dijelom, ali 1984. godine pojavila se modifikacija s pet vrata s tri reda sjedišta u kabini.

Automobil je bio opremljen četvorocilindričnim benzinskim motorima zapremine dva litra (uključujući turbo punjenje) i 2,6 litara, kao i trolitarskim V6 motorom. Turbodizelaši su imali zapreminu od 2,3 i 2,5 litara, osim toga postojala je verzija sa 2,3-litarskim atmosferskim dizelom. Kao opcija se nudio četvorostepeni Aisin "automat".

U zemljama Sjeverne i Južne Amerike (osim Brazila), Španiji i Indiji ovaj model je nazvan zbog neslaganja imena Pajero na španskom, a za tržište Velike Britanije preimenovan je u Shogun. U 1987–1989, primjerak SUV-a prodavan je u SAD-u kao. A nakon što je 1991. obustavljena proizvodnja prvog Pajera, licenca za proizvodnju je prodata korejskoj kompaniji Hyundai, koja je na ovoj osnovi kreirala svoj SUV.

Druga generacija, 1991

Druga generacija SUV-a je, zapravo, bila duboka modernizacija prethodnog modela. Ipak, Mitsubishi Pajero je počeo izgledati modernije, malo se povećao u veličini i veličini stražnji ovjes pojavile su se opruge. Automobil se i dalje nudio u verzijama sa troja i petoro vrata, a troja vrata je mogla biti opremljena platnenim poklopcem koji se može skinuti, dok je sa petoro vrata imao opciju visokog krova. Promijenjen je i prijenos: sada su ugrađeni na Pajero prijenosna kutija Super Select 4WD sa četiri načina vožnje, niskom brzinom i zadnjim i simetričnim središnjim diferencijalom koji se može zaključati. ABS je uvršten na listu opreme.

Mitsubishi Pajero je bio opremljen benzinskim motorima 2.4 (112 KS), 2.6 (103 KS) i V6 3.0 (150, kasnije 180 KS), kao i 2,5-litarskim turbodizelom koji je razvijao 100 KS. od. Godine 1993. ispod haube automobila pojavila se 3,5-litarska benzinska "šestica" snage 194-204 KS. s., a godinu dana kasnije - i 2,8-litarski turbodizel (128 KS)

Godine 1998. izvršen je mali restilizacija modela, ažurirani automobili su se lako mogli prepoznati po "naduvanim" lukovi točkova(za skupe verzije). Istovremeno, prednji vazdušni jastuci su uključeni u standardnu ​​opremu nekih varijanti. Osim u Japanu, Mitsubishi Pajero se sklapao u Indiji i na Filipinima, a ova preduzeća su nastavila sa proizvodnjom druge generacije modela čak i nakon pojave trećeg Pajera 2000. godine.

Treća generacija, 1999

Dobio je treći "pajero", koji je počeo da se proizvodi u Japanu 1999. godine nosivo telo umjesto okvira i nezavisnog opružnog ovjesa svih kotača. Super Select 4WD II mjenjač je nadograđen - centralni diferencijal je postao asimetričan (33:67), a sve izvršni mehanizmi Kupljeni servo uređaji.

Automobili sa V6 3.5 GDI benzinskim motorom (202 KS) isporučeni su u Rusiju sa direktno ubrizgavanje goriva, kao i sa 3.2 Di-D turbodizelom snage 160–165 KS. od. U "bazi" SUV-a bio je mehanička kutija zupčanik i limuzina sa sedam sedišta, za petostepeni "automatik" morao se dodatno platiti.

Mitsubishi Pajero je za druge zemlje ugradio i benzinske motore V6 3.0 (180 KS), V6 3.5 GDI (220–245 KS) i V6 3.8 snage 218 ili 250 KS. Postojao je i 2,5-litarski turbodizel koji razvija 115 KS. od.

Proizveden od 1982. godine, japanski Pajero SUV kombinuje karakteristike pravog terenskog vozila i mirnog urbanog crossovera. Smatra se legendom u svojoj klasi. Odlična funkcionalnost i dobar izgled oduvijek su privlačili poglede vozača na ovo remek djelo automobilske industrije. Istorija SUV-a se stalno razvijala, pa će tehničke karakteristike Mitsubishi Pajera biti izuzetno interesantne za razmatranje.

"Pajero" u prijevodu znači divlja mačka upornog karaktera i kolosalne izdržljivosti, koja živi u prostranstvima Patagonije, koja se nalazi u južnoj Argentini.Međutim, ovaj naziv se ne koristi svuda. U zemljama španskog govornog područja SUV se zove Montero, u Velikoj Britaniji - Shogan, u SAD-u - Dodge Raider.

Pajero je prvi put došao u objektiv fotoaparata 1973. godine, kada je predstavljen na izložbi u Tokiju. Bio je to samo konceptualni automobil sa dosta sličnosti sa Jeepom.

Gotovo 8 i više godina čekanja i testiranja dva prototipa uvjerilo je Mitsubishi da objavi potpuni analog SUV-a. Prva generacija predstavljena je 1981. godine, a već sljedeće godine postala je javno dostupna njena značajno poboljšana verzija. Stoga se u mnogim izvorima službeni početak izlaska kultne serije obilježava 1982. godine.

U početku su se SUV-ovi proizvodili samo s karoserijom s troja vrata, skraćenim međuosovinskim rastojanjem i sa dvije opcije za rezanje krova (liveni metal i preklapanje).

Asortiman motora uključuje:

• četvorocilindrični benzinski motori za 2- i 2,6 litara;
• dizel 2,3-litarski agregat;
• turbodizel 2,3-litarski motor.

Ovi motori su postali osnova za Pajero, a 6G72 se pokazao toliko pouzdanim da se još uvijek koristi na modifikacijama namijenjenim tržištu Japana i niza zemalja Bliskog istoka.

Januar 1983. obilježio je debi Pajera na reliju Pariz-Dakar. U početku se SUV nije mogao boriti za vodeća mjesta, ali je nakon niza nadogradnji osvojen prvi trofej (1985.). Pajero je postao toliko dobar da je krenuo u osvajanje evropskog i američkog tržišta.

Konkretno, napravljene su sljedeće fundamentalne promjene:

• pojavio nova verzija sa petoro vrata i znatno produženim međuosovinskim rastojanjem - 1983.;
• motori su podvrgnuti ozbiljnoj reviziji - 1984.;
• Kotači SUV-a bili su opremljeni disk kočnicama umjesto bubanj kočnica.

Godine 1987. karoserija je prekrivena boljom farbom, prednja sedišta su grejana, i alu felge povećana na 15 inča.

Značajni događaji:

• 1983 - izdana verzija sa 9 sedišta sa visokim krovom i blindiranim delovima karoserije (omiljeni automobil UN-a);
• 1988 - puštena je 2,5-litarska turbodizel jedinica 4D56T;
• 1990. - stvorena je legendarna benzinska jedinica 6G72 zapremine 3,0 litara;

Zajedno s inovativnim dizajnerskim rješenjima ( moćni motori, nezavisnost prednjeg ovjesa, električni pogoni) Pajero 1 postao je bestseler. Takođe je toplo primljen na prekomorskom tržištu.

Specifikacije
Godine proizvodnje	1982-1991
Motori	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Prijenos	mehanički petostepeni automatski, hidromehanički - četvorostepeni
	dužina: 4650 mm ili 3995 mm širina: 1680 mm visina: 1850-1890 mm međuosovinsko rastojanje: 2698 mm ili 2350 mm
Rezervoar, litar	60 ili 90

Druga generacija 1991-1999

Pajero II je izašao 1991. godine. Pojava jakog konkurenta uzburkala je tržište SUV vozila. Razlog za to je bio fundamentalno novi koncept prijenosa - Super Select 4WD. Ovaj sistem, koji je kontrolisao raspodelu sile između točkova, otvorio je nove horizonte.

Koncept SUV-a je u velikoj mjeri zacrtan u prvoj generaciji. Tada se automobil jednostavno poboljšao i prilagodio trendovima automobilske mode. Na vrhuncu slave prve generacije, zamijenjena je drugom, što je bio odličan marketinški trik.

Tijelo se značajno povećalo u veličini. Osim toga, Pajero 2 je dobio četiri različite varijacije performansi:

• tvrdi krov;
• sklopivi krov;
• podijeljeni u sekcije;
• cast.

Pajero II je bio opremljen trećim redom sedišta, podesivim amortizerima (štaviše, podešavanje je vršeno direktno iz kokpita), vitlom ispod branika i hidrauličnim sistemom podizanja za promenu klirensa.

Nakon 1991. godine došlo je do naglog razvoja SUV-a:

• unapređeni motori;
• uveden ABS;
• dat izbor stražnja osovina: LCD ili pozitivno zaključavanje;
• drugi red sedišta je poboljšan.

Takođe se pojavio: sistem centralnog zaključavanja vrata, imobilajzer, električni šiber.

Baza motora dopunjena je 3-litarskim motorom s 12 ventila sa elektronska distribucija goriva i 2,5-litarski turbodizel. A 1993. godine pojavili su se 3,5-litarski aspirator i 2,8-litarski turbodizel - oba sa elektronsko upravljanje.

Restilizacija druge generacije došla je 1997. godine. Neočekivano, 1999. godine obustavljena je proizvodnja Pajera II.

Pravo na proizvodnju ovog modela dobio je kineski koncern CHANGFENG MOTOR. Sada je off-road veteran poznat kao Liebao Leopard, što znači "divlja mačka".

Godine proizvodnje	1991-1999
Motori	6G72 SOHC 12 ventila 6G72 SOHC 24 ventila 6G72 SOHC 6G72DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Prijenos	mehanički petostepeni
Masa i ukupne karakteristike	dužina: 4705 mm ili 4030 mm širina: 1695 mm visina: 1850-1875 mm razmak od tla: 200-225 mm
Rezervoar, litar	75 ili 90

Treća generacija 1999-2006

1999. godine izlazi treća generacija. Gotovo svaki detalj SUV-a je redizajniran. Napravljeni su novi motori:

• benzinac 6G74 GDI zapremine 3,5 litara;
• benzin 6G75 zapremine 3,8 litara;
• dizel motor 4M41 zapremine 3,2 litra.

Iako je osnova motora bila neznatno pogođena, elektronska oprema je bila podvrgnuta inovativnom protresanju.

Mostovi su uklonjeni na Pajeru III. Okvir je integriran u karoseriju, kotači su opremljeni zasebnim pogonima, a ovjes je napravljen neovisno. U poređenju sa prethodnim modelima, SUV je postao mnogo udobniji i praktičniji, a sposobnost trčanja je poboljšana doradom Super Select II menjača.

Pojavu treće generacije Pajera obilježio je značajan redizajn ranih modela:

• poboljšano rukovanje pomicanjem centra gravitacije na stražnja osovina;
• povećana aerodinamika zbog stvaranja novog oblika karoserije;
• ojačani ovjes zbog uklanjanja ojačanog okvira.

Sistem pogon na sve kotače dobio novu distribuciju obrtnog momenta po osovinama u odnosu 33/67 (prednost na zadnjoj osovini). Ako je potrebno, elektronika bi mogla učiniti distribuciju jednakom između osa.

Godine proizvodnje	1999-2006
Motori	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Prijenos	automatski, hidromehanički - četvorostepeni automatik, hidromehanički - petostepeni
Masa i ukupne karakteristike	dužina: 4800 mm ili 4220 mm širina: 1895 mm visina: 1845-1855 mm međuosovinsko rastojanje: 2725 mm ili 2420 mm razmak od tla: 230 mm težina: 2165 kg
Rezervoar, litar	75 ili 90

četvrta generacija

Najnovija generacija predstavljena je 2006. godine. Značajne nadogradnje koje su uticale na to:

• poboljšanje nivoa sigurnosti;
• novi dizajn i unutrašnjost salona;
• maksimalna elektronizacija sistema vozila;
• poboljšanje ovjesa.

Predstavljena je baza motora novih SUV vozila sledeći modeli:

• 3,2-litarski - dizel, 167 litara. from;
• 3,8 litara benzinski motor, 247 l. from;
• 3-litarski V-6 iz prethodne generacije (uglavnom za domaće tržište).

Općenito, četvrta generacija postala je logičan nastavak treće. Razdvajanje na nova podružnica razvoj je bio zbog upotrebe više inovativne tehnologije u stvaranju SUV-a.

Godine proizvodnje	2006-danas vrijeme
Motori	6G72 6G75 4M41
Prijenos	Mehanički - petostepeni automatski, hidromehanički - četvorostepeni automatik, hidromehanički - petostepeni
Masa i ukupne karakteristike	dužina: 4900 mm ili 4385 mm širina: 1875 mm visina: 1880-1900 mm međuosovinsko rastojanje: 2780 mm ili 2545 mm razmak od tla: 230 mm
Rezervoar, litar	75 ili 90

Treba li očekivati ​​izlazak novog Pajera?

Mnoge obožavatelje serije zanima pitanje: hoće li se proizvoditi Pajero pete generacije. Sa velikim stepenom vjerovatnoće, Mitsubishi će ga ipak objaviti. Prezentacija konceptnih automobila je već bila, i neće biti razumno očekivati ​​nove restilizacije 4. generacije. Koncern nije otvoreno najavio izlazak Pajera 5, ali mnogi faktori ukazuju da će se to dogoditi u narednim godinama.

Prema različitim izvorima, moglo se saznati da će Mitsubishi Pajero pete generacije imati:

• hibridni i snažniji motori;
• povišen nivo udobnost tokom vožnje i rada općenito;
• modificirani sistem pogona na sve kotače;
• maksimalna moguća elektronizacija svih jedinica SUV-a;
• poboljšane karakteristike krosa;
• ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji sistem sagorevanja goriva.

Pročitajte više o izdanju 5. generacije.

SUV cijene danas

Zaključno, ne bi bilo suvišno razmotriti raspon cijena Mitsubishi Pajero Rusko tržište. Naravno, kao i svaki drugi automobil, ovaj SUV se može kupiti i nov i polovni.

Ovisno o stanju i generaciji, cijena Pajera varira. U prosjeku, cijene SUV-a u 2019. su sljedeće:

• prva generacija - od 200-250 hiljada rubalja;
• druga generacija - od 250-300 hiljada rubalja i od 400-500 hiljada rubalja za restilizovane modele nakon 1997. godine;
• treća generacija - od 500-700 hiljada rubalja;
• četvrta generacija - od 900 hiljada rubalja.

Ovaj džip je neverovatan komad preživljavanja. Ne stari, potrebno je. U pozadini činjenice da danas glavni konkurenti, kao što su Land Rover, Toyota Highlander ili Nissan Pathfinder, postepeno degeneriraju, Pajero s ponosom nosi nazive „brutalni“, „muzhlanovsky“, „istinski muški“. Sama činjenica da je Pajero 12 puta pobijedio na prestižnoj terenskoj utrci Dakar govori sam za sebe. Karijeru sportiste započeo je odmah nakon objavljivanja (1985. godine). Veliki dio reli tehnologije prebačen je na civilne modele.