Standardna cijena sata - 1 100 rub.

prednja osovina

		Radno vrijeme
1	Zamjena čahure prednji stabilizator
	outdoor	0,8
	domaći	0,6
2	Zamjena hidrauličnih podupirača prednjeg stabilizatora	1,0
3	Zamjena prednjeg stabilizatora (1 jedinica)	0,8
4	Zamjena nadlaktice prednjeg ovjesa (1 jedinica)	2,0
5	Zamjena donjeg kraka prednjeg ovjesa (1 jedinica)	3,0
6	Zamjena prednjih amortizera (par)	2,5

Zadnja osovina

		Radno vrijeme
1	Zamjena čahure zadnji stabilizator	0,8
1	Zamjena podupirača stražnjeg stabilizatora (1 jedinica)	0,8
2	Uklanjanje / ugradnja poprečnog potiska (1 jedinica)	0,6
3	Uklanjanje/ugradnja nadlaktice stražnji ovjes(1 jedinica)	1,5
4	Uklanjanje / ugradnja donje ruke zadnjeg ovjesa (1 jedinica)	1,0
5	Uklanjanje/ugradnja pneumatskog jastuka (1 kom.)	1,0
6	Uklanjanje/ugradnja zadnjeg amortizera (par)	1,5

• Dijagnostika, dolivanje goriva i popravka klime Toyota Prado 120

Šasija, koja se sastoji od opruga, amortizera, okvira, osovine, stabilizatora stabilnost kotrljanja a kotači su jedan od najvažnijih dijelova svakog vozila. Od njegovog stanja zavisi ne samo glatkoća vožnje, već i stabilnost automobila na putu i njegova upravljivost, što direktno utiče na bezbednost vožnje.

Tokom rada mašine, ovaj kompleks komponenti i sklopova podnosi najveće opterećenje, pa je potrebno što češće vršiti njegovu kontrolu i prevenciju. Proizvođači preporučuju da se to radi svakih deset hiljada kilometara. Prevencija i popravka šasije Toyote Prado 120 moraju se obavljati samo profesionalci tehnički centri.

Stručnjaci tehničkih centara kompanije JapAuto obavljaju popravke i održavanje ovjesa automobila koristeći savremenu opremu visoke tehnologije. Proces dijagnostike i popravke hodne opreme u našim radionicama podijeljen je u nekoliko glavnih faza.

Prva faza je pregled - stručnjak provjerava stanje elemenata kočioni sistem- diskovi, jastučići, crijeva, nakon čega je na redu provjera vrhova upravljača, CV zglobova, kugličnih zglobova, koji se testiraju na zazor. Često se obnavljanje pogonskog mehanizma Toyote Prado 120 sastoji u zamjeni čahura stabilizatora i tihih blokova, ponekad opruge i potporne čašice ne uspijevaju.

Nakon pregleda šasije Toyota Prado 120, stručnjak tehničkog centra izdaje preliminarni zaključak, sastavlja listu radova i njihovu cijenu. Sastavlja se i lista potrebnih rezervnih dijelova, od kojih se većina već nalazi u skladištima kompanije.

Tokom popravke ovjesa, često postaje potrebno demontirati glavčine, dijagnosticirati, isprati i podesiti ležajeve. U većini slučajeva mijenja se i mazivo. Popravak često uključuje održavanje i dijagnostiku mjenjača, provjeru pretvarača obrtnog momenta.

Sve vrste radovi na popravci izvode naši majstori u strogom skladu sa zahtjevima proizvođača i koristeći samo preporučenu opremu, što omogućava kvalitetnu i brzu popravku šasije Toyota Prado 120.

$VAR1 = [ ( "m.model_preview" => "toyota_landcruiserprado120_from0902.jpg", "m.id" => "37", "m.tm_id" => "3", "m.hidden" => "0" , "m.mtitle" => "Toyota Prado 120", "m.wtitle" => "Održavanje i popravka Toyota Prado (Toyota Prado) u JapAuto", "m.md" => "Kvalitet i brzi popravak Toyote Land Cruiser Prado ( Land cruiser 120) u Moskvi - moguće je! Obraćajući se tehničkim centrima JapAuto dobićete čitav niz usluga vezanih za održavanje modernih automobila, uključujući popravku motora i popravku ovjesa Toyota Prado.", "m.ptitle" => "Toyota Prado održavanje i popravak", "m.content" => "

Kod nas su veoma popularni i automobili marke Prado. Domaći kupci su se zaljubili u ovo terensko vozilo zbog njegove otpornosti na greške, udoban salon i relativno niske cijene. Mnogi ruski tehnički centri obavljaju dijagnostiku, popravke i održavanje Prada. Cijena usluga ovisi o mnogim uvjetima, uključujući dostupnost kvalificiranih stručnjaka, konkurenciju na tržištu, cijenu najma prostora i još mnogo toga.

Tehnički centri kompanije JapAuto vrše popravke, dijagnostiku i Održavanje Toyota Prado 120 na najvišem nivou. Uspjeli smo smanjiti troškove usluga uz zadržavanje kvalitete njihovog rada zbog velikog opterećenja svih naših stranica.

Održavanje

Održavanje Japanski automobili u našim tehničkim centrima vrši se u potpunosti u skladu sa pravilima koja su utvrdile proizvodne kompanije. Ovo takođe važi automobili Toyota Land Cruiser Prado, čije održavanje se mora obavljati redovno. Održavanje Toyota Land Cruisera 120, 90 i ostalih modela porodice vršimo uz pomoć savremene opreme, što nam omogućava da brzo obavimo posao i značajno smanjujemo troškove rada.

Dijagnostika

Eksploatacija je značajna stavka troškova za sretnog vlasnika ovog putničkog automobila. Pravovremena dijagnostika Toyota Land Cruisera 120 pomoći će vam da uštedite na ovim troškovima. Pravovremeni dijagnostički rad otkriva skrivene nedostatke koji mogu dovesti do ozbiljnih kvarova u budućnosti i tada ćete morati napraviti skupe popravke.

Dijagnostika Vozilo u našim tehničkim centrima vrši se korišćenjem najsavremenije računarske opreme.

Savremene mašine su složeni sistemi koji se sastoje od komponenti i sklopova, od kojih mnogi sadrže elektronske "punjenje" koje šalju signale o mogući kvarovi. Postoje takvi čvorovi u Pradu. Dijagnostika Vašeg automobila u našim tehničkim centrima je garancija njegovog besprijekornog rada!

Popravka motora

Popravak Toyota Land Cruisera 120 prilično je težak zadatak. Posebno je teška obnova motora. Radovi koji se odnose na motor modernog japanskog automobila ne mogu se obavljati bez odlično iskustvo i specijalizovanu opremu.

popravljati pogonske jedinice u našim radionicama se obavlja uz poštovanje svih ovih uslova. To vam omogućava da ispunite sve zahtjeve proizvođača i osigurate brzu popravku motora.

Popravka Toyota Prado u našim tehničkim centrima je uvijek pozitivan rezultat. Bilo koji posao, bilo da se radi o dijagnostici, održavanju, popravci Prado ovjesa, tjelesni rad i tako dalje, obavljamo sa poznavanjem našeg poslovanja, brzo i tačno.

Dođite kod nas - mi ćemo pomoći!

", "m.alias" => "toyota_prado", "m.contentup" => "

Automobil Land Cruiser Prado, čiju popravku, dijagnostiku i održavanje obavljaju stručnjaci tehničkih centara JapAvto, proizvodi Toyota od 1987. godine. Tada je objavljena prva generacija ovog SUV-a. Cijena automobila je bila prilično velika, ali udobna vožnja, odlične sposobnosti za kros i visoka kvaliteta sklopovi su uradili svoj posao - automobil je postao super popularan.

Druga generacija porodice Toyotine fabrike počeo sa proizvodnjom 1996. Automobil je dobio naziv Toyota Prado 90. Popravke i održavanje ovih automobila takođe su vršeni u brendiranim servisima širom Japana, kao i u inostranstvu.

Treća generacija porodice Prado izašla je 2002. godine - danas su to najčešći automobili. marke Toyota Prado. Ova generacija se zove Toyota Prado 120. Popravka i održavanje ovih mašina je prilično uobičajena praksa u tehničkim centrima širom svijeta.

", "m.mk" => "popravka toyote prado land krstarica 120" ) ];

05.11.2016

Toyota zemljište Cruiser Prado ) - legendarni, san mnogih vozača. Potencijalne kupce ovog automobila ne privlače samo njegove sposobnosti u vožnji i brutalnost izgled ali i, naravno, besprijekornu reputaciju. 120. Prado je najpopularniji među svim modifikacijama Land Cruisera, popularniji je čak i od novog 150. A sve zato što istinski poznavaoci modela ovaj automobil smatraju najuspješnijim u povijesti modela. Za neke je ovo pravi prijatelj i pomoćnik, za druge je potvrda statusa, pišu o 120. da se jedva lomi, a ključna reč je ovde " skoro". Osim toga, mnogi Pradici već imaju kilometražu preko stotinu, a novog vlasnika na ovoj vožnji očekuju neugodna iznenađenja, a sada ćemo shvatiti koja.

malo istorije:

Prva generacija Toyota Land Cruiser Prado predstavljena je 1987. godine, a njene važne prednosti bile su visoka sposobnost trčanja uz udobnost dostojnu putnički automobil. Ovaj model se nudio u karoseriji sa troja i petoro vrata, sa benzinskim i dizel motori. Ova generacija automobila proizvodila se devet godina i imala je indeks "70". Druga generacija, koja je dobila indeks „90 » , predstavljen 1996. godine, bio je to prvi automobil u porodici koji je opremljen nezavisnim prednjim ovjesom. Prado, sa indeksom 120, počeo je da se proizvodi 2002. godine, automobil je izgrađen na istoj platformi kao i njegov prethodnik, a tradicionalno se nudio u dve verzije - u karoseriji sa troja i petoro vrata.

U to vrijeme oprema i udobnost bili su jednostavno revolucionarni. Bio je to prvi automobil na svijetu sa sistemom za pomoć pri usponu, koji pomaže pri kretanju uzbrdo. klizav put i sprečava bočno klizanje. Pored ovog sistema, vozilo je opremljeno nizom elektronski sistemi i pomoćnici odgovorni za sigurnost i udobnost. Godine 2005. izvršen je lagani restilizacija, dok se izgled nije mnogo promijenio, ali je lista modifikacija primjetno proširena. Treća generacija automobila trajala je do 2009. godine. 2009. godine, u sklopu sajma automobila u Frankfurtu, debitovao je Toyota Land Cruiser Prado 150 (četvrta generacija). . Automobil je napravljen na poboljšanoj platformi prethodne generacije.

Problematična područja Toyota Land Cruiser Prado 120

Lak je, kao i na većini japanskih automobila, veoma mekan, štaviše, tretman protiv korozije tijelo nije najbolje. Sve to dovodi do brzog pojavljivanja korozije na svim mjestima zavarivanja okvira. vani, posebnu pažnju zahtijevaju zadnja vrata, pragove i lukovi točkova. Najbrže se crvena bolest širi na automobile uvezene iz Emirata. Ako je uključeno stražnja vrata uspostavljena rezervni točak, provjerite da li su vrata opuštena. Ako se prilikom vožnje preko neravnina čuje zveckanje u vratima, najvjerovatnije je razlog plastična obloga ili zračnost šarki. Kromirani elementi karoserije Toyote Land Cruisera Prado jako se boje reagensa i zamagljuju se u prvim godinama rada, a zatim se počinju ljuštiti.

Pogonske jedinice.

Slabosti šasije Toyota Land Cruzzer Prado 120

Prednje ogibljenje SUV-a je nezavisno, zadnje - zavisno, opružno, kontinuirana osovina. Ovaj model može biti opremljen i konvencionalnim i udobnijim vazdušno ogibljenje. U zavisnosti od uslova rada, vazdušni mehovi žive 120-150 hiljada km, novi će koštati od 150 do 300 USD. Pneumatski kompresor pređe 180-200 hiljada km, za novog traže oko 300 USD. Senzor položaja karoserije živi 100-130 hiljada km (ako senzor pokvari, automobil će uvijek biti u gornjem položaju), zamjena senzora košta 500 USD. Amortizeri imaju veoma dug radni vek i mogu da izdrže više od 200.000 km.

Kuglični ležajevi služe 150-180 hiljada km, zamjena je prilično skupa, jer se mijenjaju kao sklop sa donjom rukom. Zamjena nosača stabilizatora potrebna je svakih 80-100 hiljada km. Ležajevi kotača moraju se mijenjati prilično često, jednom na svakih 50-80 hiljada km. Takođe, potrebna je velika pažnja letva upravljača. Na Toyoti Land Cruiser Prado starom 5-7 godina, možete primijetiti da je automobil iskošen na lijevu stranu; da biste riješili problem, morate zamijeniti opruge ili ih zamijeniti novima. Želio bih napomenuti da cijena dijelova ovjesa nije skuplja od onih drugih proizvođača, ali imaju duži resurs. Pokvariti se nakon 5-6 godina upotrebe performanse kočenja, takozvana "pamučna pedala", nažalost, na standardne načine ovaj problem se ne liječi. Čeljusti i vodilice mogu se ukiseliti i zaglaviti, stoga se pri svakom MOT-u moraju podmazati.

Ishod:

Toyota Land Cruzzer Prado 120, u većini slučajeva, koristi se za klanje, pa se ne preporučuje kupovina automobila od lovaca, ribolovaca i ljubitelja off-roada. Bolje je dati prednost automobilu koji se koristio u metropoli, jer automobili iz regiona, po pravilu, nisu u samom najboljem stanju. Kupovinom automobila koji se radi u velikom gradu značajno se smanjuje rizik da je prethodni vlasnik neslužbeno servisirao auto servisni centar i punjene gorivom lošeg kvaliteta. Obratite što više pažnje na dijagnostiku automobila prije kupovine, jer automobili koji se ne mogu ubiti privlače poseban tip vlasnika.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Komponente ovjesa koje pokvare češće od ostalih su:

• amortizeri;
• elastični elementi (opruge, opruge, torzione šipke);
• reaktivne i poprečne šipke, poluge, klackalice;
• Zaštitne šipke;
• čahure i tihi blokovi koji povezuju elemente karoserije sa ovjesom.

Popravak ovjesa Toyota Land Cruiser Prado je potreban kada se pojave sljedeći znakovi kvara:

• tokom vožnje automobil se povlači u stranu;
• bilo je vibracija;
• neravnomerno trošenje gume;
• šok prilikom savladavanja neravnina na putu.

Oporavak suspenzije

Čak i u nedostatku očiglednih znakova kvara, potrebno je izvršiti dijagnostiku svakih 30 hiljada kilometara. Najčešći uzrok kvara je mehaničko oštećenje prilikom udaranja u prepreku ili savladavanja udubljenja – posebno ako se automobil kretao velikom brzinom.

Popravka ovjesa Toyota Land Cruiser Prado u auto servisu DDCAR je profesionalna usluga iskusnih majstora koji rade po zapadnim standardima. Koristeći savremenu opremu, naši bravari će izvršiti dijagnostiku i popravku u najkraćem mogućem roku. Izvodeći popravku ovjesa Toyota Land Cruiser Prado, naši majstori koriste samo visokokvalitetne dijelove. Garancija na izvedene radove je 6 mjeseci. Za dijagnostiku i popravku ovjesa kontaktirajte DDCAR auto servis koji radi svakodnevno.

Toyota Land Cruiser Prado odavno je zaslužio ljubav ruskih kupaca i, uprkos svojoj cijeni, postao je zaista "popularan". Kanonski "Pradik" voze službenici i biznismeni, ljubitelji off-roada, pa čak i djevojke, a sam automobil redovno se nalazi u vrhu najprodavanijih ramskih SUV-ova. Popularnost TLC Pradoa u Rusiji potkrepljena je reputacijom neuništive Toyote, likvidnošću, solidnim statusom i ozbiljnim prilikama van asfalta.

Štoviše, terenski potencijal ovdje je direktno određen odabranom konfiguracijom i principom "što skuplje - to bolje". Na primjer, počevši od "Prestige" verzije, automobil je opremljen "Kinetičkim sistemom stabilizacije suspenzije" KDSS. U stvari, govorimo o "aktivnim" šipkama protiv prevrtanja, koje vam omogućavaju da održavate konstantu klirens od tla, sprečavaju prevrtanje u krivinama i off-road - poboljšavaju geometriju ogibljenja.

Minimalna cijena

1.997 miliona RUB

Maksimalna cijena

RUB 3.591 mln

Pradov KDSS sistem je malo jednostavniji od, na primjer, njegovog sličnog kolege na istim Range Roverima, ali i dalje savršeno obavlja svoje funkcije. Konvencionalni stabilizatori prednji i zadnji su kombinovani sa hidrauličnom linijom i povezani sa karoserijom preko nosača dva hidraulična cilindra (po jedan za svaku osovinu). Na glatkom kolovozu, elektronika, koristeći modul ventila s kompenzacijskim spremnicima, blokira cijeli krug i stvara višak tlaka, ograničavajući pokretljivost stabilizatora. Kao rezultat toga, SUV omogućava mnogo manje kotrljanja pri manevriranju i kljucanju tokom ubrzanja i kočenja.

Razbijeni put za KDSS je razlog, naprotiv, da se smanji pritisak u sistemu i da se stabilizatori učine što pokretljivijim kako bi se prigušile vibracije karoserije. I van puta, ventili hidrauličkog modula se potpuno otvaraju, a stabilizatori postaju potpuno "otopljeni". Ovo osigurava maksimalan hod ovjesa za bolji kontakt točka s površinom.

Evo šta sam proizvođač piše o takvom sistemu:

Sistem kinetičke stabilizacije suspenzije (KDSS) je Toyotina inovacija koja kontroliše rad stabilizatora, obezbeđujući stabilnost i glatkoću van puta i minimizirajući prevrtanje karoserije u krivinama.

Off-road KDSS sistem omogućava vam samouvjereno kretanje naprijed, pružajući maksimalno prianjanje kotača s površinom. Aktivni stabilizatori su efikasno isključeni, dajući točkovima više slobode kretanja pri vožnji po neravnom terenu.

Iz marketinških materijala Toyota motor.

Većina vlasnika SUV vozila zadovoljna je performansama KDSS-a. Iako povremeno sanjaju o Pradu sa "pasivnim" ovjesom, činjenica da se sistem za održavanje tijela u horizontalnom položaju pokazao prilično hirovitim i skupim za održavanje. Na forumima specijalizovanih zajednica čuje se ista priča: „auto se napunio na jednoj strani“, „moj Prado leži na boku“ i „šta da radim ako je Prado iskrivljen?“. Takvom problemu po pravilu prethode i udarci u ovjesu pri okretanju volana, a skoro svaki drugi vlasnik Prada sa KDSS-om (pa i stariji Land Cruiser 200 sa sličnim sistemom) ima neku bolest. Ponekad je moguće vratiti "horizontalno" uz pomoć jednostavne "kalibracije" i prisilnog otvaranja ventila, ali to nije dovoljno za kratko vrijeme.

Činjenica je da su se i hidraulički cilindri i modul ventila pokazali previše nježni za ruske uvjete. Dijelovi brzo gube nepropusnost, propuštajući vlagu, reagense i prljavštinu s puta. Kao rezultat toga, na stazama preko 70-80 hiljada km, sve gore navedene komponente često zahtijevaju istovremenu zamjenu, a nakon 130-150 tisuća to se mora učiniti gotovo zagarantovano.

Koliko košta dovođenje TLC Prado ovjesa u prvobitno stanje? Sa ovim pitanjem smo se obratili zvanični dileri Toyota marke u Moskvi i zamolili su da izračunaju zajedničku opciju sa kupovinom sva tri dijela i pripadajućih komponenti. Ispostavilo se da će samo jedan blok ventila s hidrauličnim akumulatorima za 2017 TLC Prado koštati čak 143.718 rubalja. Od dva KDSS hidraulična cilindra, prednji se pokazao najskupljim - 127.340 rubalja, a stražnji će koštati 93.575 rubalja.

Osim toga, prodavci preporučuju paralelnu promjenu čahura stabilizatora, kao i zamjenu hidrauličke tekućine u liniji. Za sve dodatne dijelove i radove na ugradnji rezervnih dijelova, morat ćete platiti 29.300 rubalja. Ukupno - 300 358 rubalja! Pitao bi se: "Toyota", gdje je tvoja pouzdanost?

Toyota Land Cruiser Prado 120 je kombinacija terenski teren, udobnost i pouzdanost. Zna i kako da šarmira svoje vlasnike - 8 od 10 je zadovoljno svime i nije spremno da se rastane od njega. U članku ćemo razumjeti kako sve ide glatko. Vrijedi li se uključiti s velikim okvir SUV sa kilometrazom? Ako se odlučite, u nastavku pročitajte na šta treba obratiti pažnju kada kupujete polovni Prado 120.

Malo istorije

Model Prado rođen je 1985. godine u obliku 70. serije. Imaju malo zajedničkog sa 120. (u stvari, samo ime). Godine 1996. Land Cruiser Prado je ponovo rođen u 90. seriji. Kao i 120., kreiran je na platformi Toyota 4Runner i sa nezavisnim prednjim ovjesom. Pozicionirao se kao glavni konkurent Mitsubishi Pajeru. Ali nije bilo prodajnih podataka, možda zbog motora male snage.

Pravi proboj za Toyotu bila je treća generacija japanskog SUV-a. Mnogi ljudi i dalje vole LC Prado 120 kako spolja tako i u pogledu performansi. Iako tehnički nije bezgrešan. Više detalja dalje.

120. serija se proizvodila od 2002. do 2009. godine. Zvanični restyling za to vrijeme bio je jedan 2007. godine. Promjene su čisto kozmetičke: zatamnjeni su farovi i hrom na rešetki, dodana dugmad na volanu i crni drveni umetci u unutrašnjosti. A 2008. ivice audio zvučnika na vratima su srebrne.

Značajnije promjene su napravljene u avgustu 2004. Zatim je 4-brzinski automatik zamijenjen sa 5, a ažuriran je 2,7-litarski motor.

Tijelo

Okvir TLC Prado 120 asocira na nešto nepokolebljivo i vječno, ali to nije uvijek slučaj. Njegov prvi neprijatelj je korozija. Ovo posebno važi za slučajeve u posjedu „pravih SUV-ova“. Prljavština i voda ulaze u okvir i čine proces korozije gotovo nepovratnim.

U urbanoj upotrebi i uz antikorozivnu obradu, problem zahrđalog okvira možda neće biti. Obavezno je provjeriti, jer je na okviru utisnut broj (ponekad ima i nenumeriranih). Ukoliko je broj oštećen ili postoje tragovi nefabričkog zavarivanja, registracija neće biti moguća.

Samo tijelo nerado korodira i također u velikoj mjeri ovisi o operaciji. Što više prljavštine Prado vidi, to je više rđe na njoj. Provjerite prve izbijanja na stražnjim vratima i ispod plastične obloge lukova i vrata. Sa jakim strugotinama na haubi, boja može "nabubriti".

Toyota Prado ima vrlo lako mijenjanje tablica sa Vin brojem. Na zakovicama su. Ne štedite novac i vrijeme za pravnu provjeru automobila prije kupovine. Ljubav prema Pradu u kriminalnim krugovima i popularnost modela značajno povećavaju vjerovatnoću susreta sa "sumnjivom kopijom". Broj karoserije, okvir i dokumenti automobila ne bi trebali izazivati ​​sumnje.

Prijenos

Mjenjači Toyote Land Cruiser Prado 120 također su dizajnirani sa sigurnošću. Mehanika je rijetka (21 od 659 na prodaju). automatska kutija do avgusta 2004. bio je četvorostepeni (A340), posle - petostepeni (A750). To nije uticalo na pouzdanost. 200-300 hiljada kilometraže bez popravka sasvim je standardni pokazatelj.

Vijek trajanja se uvelike skraćuje terenskim „salijetom“, agresivnom „vožnjom“ po snijegu i konstantnom vučom teških tereta. Stoga, prije kupovine Toyote Prado 120, svakako obratite pažnju na udarce prilikom prebacivanja i miris paljevine na šipki za mjerenje ulja automatskog mjenjača - to ne bi trebalo biti. Sonda je, međutim, samo na 4-brzinskom mjenjaču. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču nije regulirana od strane proizvođača. Ali za dug i nesmetan rad kutije, bolje je mijenjati ulje svakih 60 hiljada km.

Pogon na sva četiri točka ne stvara mnogo problema. Marža sigurnosti mjenjača je 250+ hiljada km. Morate održavati disanje čistim. Ako je začepljen, tada se zbog pritiska ulje istiskuje kroz brtve. A kod nedovoljnog podmazivanja dolazi do povećanog trošenja. Drugim riječima, začepljen odzračnik može brzo "ubiti" mjenjač.

Neki 120-i su opremljeni blokadom diferencijala. Ali je namijenjen za upotrebu u ekstremne situacije(ako je čvrsto zaglavljen) i pri minimalnim brzinama (do 8 km/h). To je kao vatrogasac - razbijte staklo samo u slučaju požara.

Kočnice i upravljanje

Kočioni sistem nije tako potpuno pouzdan kao ostale komponente. Često zbog neredovnog servisa. Da bi kočnice radile kao sat, potrebno je redovno čistiti i podmazati vodilice čeljusti i pločica. Preporučljivo je to raditi pri svakoj promjeni jastučića. Zamjena kočiona tečnost svake godine ili dvije (u zavisnosti od kilometraže) će također produžiti kočenje bez problema.

Prije kupovine provjerite ručnu kočnicu. Zamjena pokvarenih kablova radom koštat će 100 dolara.

Marža sigurnosti šipki upravljača je ogromna. No, izbočine stupa upravljača i križ kardana upravljača mogu poremetiti prije 200 hiljada prijeđenih kilometara. Ako se na udarnim rupama "daje" u volan, onda je vrijeme da promijenite elastičnu spojnicu. Kod "čuvenih" servisa problem sa stubom volana se rešava zamenom u sklopu. U servisu je jednostavnije i „kreativnim pristupom“ možete riješiti problem nekoliko puta jeftinije.

Taksiranje nije najbolje forte 120. Prado. Postoji čak i mit o njegovoj super sklonosti prevrtanju. Ima istine u ovome zbog visokog centra gravitacije i "rolanja" ovjesa. Ali uz adekvatnu vožnju i ispravan ovjes, Prado će biti teško prevrnuti.

Električar

Bez intervencije treće strane, električni problemi u Land Cruiseru Prado 120 rijetko se javljaju. Najčešće su povezani sa zračnim i podesivim ovjesom. To su senzori položaja tijela, čiji neuspjeh uzrokuje iskrivljenje tijela. Čišćenje pomaže neko vrijeme, ali ga treba mijenjati na duge staze.

Ako podesivi ovjes ne reagira na preklapanje načina rada, najvjerojatnije je žica u naboru na zadnji amortizeri. Najčešće lijevo. Popravlja se elementarno, neki to rade i spajalicom.