Gotovo sve modernih automobila sedan tipa opremljeni su karoserijom tipa nosač, VAZ 2101 nije izuzetak u ovom slučaju. Šta to znači nosivo telo, pitate? To znači da čelična kutija karoserije nije samo udoban kontejner za putnike, vozača i njihov prtljag, već i "nosi" sve elemente, komponente i sklopove automobila u kombinaciji.

Telo VAZ 2101 ne opaža samo statička opterećenja elemenata koji su pričvršćeni za njega, već se odupire i njihovim efektima u procesu kretanja (u dinamici). Ovo svojstvo okvira automobila naziva se torzijska krutost, koja iznosi oko 7300 Nm/deg na "peni".

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Stanje njegovog dna, pragova i krova, koji su međusobno povezani prednjom pločom, stubovima otvora vrata i prozora i poprečnom pločom, uvelike utječe na ovaj pokazatelj čvrstoće i krutosti karoserije VAZ 2101. prtljažni prostor. Možete se sami uvjeriti u integritet geometrije, a time i opće stanje vašeg automobila, uzimajući dimenzije karoserije VAZ 2101 vlastitim rukama i upoređujući ih s podacima koje sadrži priručnik za popravku automobila.

0	Osnovna linija vozila
1	Montaža radijatora, gornja
2	Poluga klatna i kućište upravljačkog mehanizma
3	Pedala središnja osovina
4	Središnja osovina upravljačkog mehanizma
5	Centralna osovina stražnjeg kotača
6	Zadnji amortizer
7	Prigušivač, stražnji nosač
8	Prigušivač, prednji nosač
9	poprečna veza
10	Osovina središta zadnjih točkova
11	Gornje spone
12	Donje uzdužne karike
13	Srednja osovina prednjeg točka
14	Tačke pričvršćivanja prednjih poprečnih nosača
15	Roll Stabilizer
16	nosač radijatora
17	Središte osovine karoserije
18	Radijator, gornja montaža
19	Stražnji nosač motora
20	Ručna kočnica
21	oslonac kardanskog vratila
22	Zadnji amortizer

0	Horizont
1	Os vijaka prednjeg stabilizatora se postavlja na sjecištu osi površine bočnih elemenata
2	Os vijaka s dna pričvršćivača kućišta upravljačkog mehanizma i nosača "klatna"
3	Ukrštanje tehnoloških otvora prednjeg dijela dna sa krakovima
4	Ukrštanje tehnoloških rupa sa zadnjim rupama prednjih krakova
5	Osovinski vijci uzdužne donje šipke
6	Osovina vijaka uzdužnih gornjih karika
7	Gornji vijak anglijske šipke
8	Osovina stražnjeg dijela tih otvora donjeg pojačala / površina pojačala
9	Osovina prednjeg vijka pričvršćivanja stabilizatora
10	Raskrsnica na poziciji #2 sa blatobranom
11	Položaj #3 pogled odozgo
12	Položaj #4 pogled odozgo
13	Stavka #5/Spoljna površina nosača karoserije
14	Pozicija br. 6 / vanjska površina srednjeg nosača
15	Pozicija 7, pogled odozgo
16	Pozicija broj 8, centar tih rupa u donjoj armaturi
17	Centralna uzdužna osa tela

Šta slijedi iz navedenog? A činjenica da zamor karoserije direktno utječe ne samo na kontrolne točke za pričvršćivanje komponenti i sklopova, što pokazuje dijagram karoserije VAZ 2101 iznad, očituje se i u "čistoći" geometrije njegovih bočnih i prednjih otvora. Raspodjela opterećenja na karoseriju u dinamici odvija se na sljedeći način: od elemenata ovjesa sprijeda, vibracije i udari prelaze na poprečnu gredu, a zatim na podokvir, nakon čega na područje blatobrana i prednji štit, koji su već opterećeni. nosećih elemenata karoserije. Pozadi se javlja otprilike ista slika, samo u kraćem obliku, odnosno bez sudjelovanja nosača pogonska jedinica, odmah od ovjesa do karoserije automobila.

Šema karoserije VAZ 2101

Kao što razumijete, kod ovog tipa karoserije i rada njegovog ovjesa, ono od čega je napravljen sam okvir automobila igra važnu ulogu u stabilnosti i sigurnosti automobila. Jasno je da što više jačamo slabe tačke tijelo, to će biti čvršće i stabilnije, ali ovo je cijela poenta pitanja s kvakom: koliko teži karoserija VAZ 2101?
Jačanjem okvira automobila povećavamo njegovu masu, čime se povećava opterećenje njegovih konstrukcijskih dijelova. Začarani krug? Nikako, zato pametni ljudi u institutima predaju takvu nauku kao što je čvrstoća materijala, proučavajući koji su dizajneri racionalno odabrali debljinu materijala, njihov omjer veličina i poprečnih presjeka. Na kraju su svi ovi faktori pomogli da se na izlazu dobije okvir VAZ 2101 visoke čvrstoće.

1	0,7 mm - kapuljača
2	1,0 mm - Blatobrani
3	1,0 mm - prednja ploča
4	0,9 mm - prednji dio poda
5	0,9 mm - krov
6	0,9 mm - pod, leđa
7	0,7 mm - prtljažnik
8	0,7 mm - stražnja "pravina"
9	0,7 mm - paneli vrata izvana
10	0,9 mm - pragovi
11	0,9 mm - prednje "perje"

Za uštedu na težini i smanjenje troškova, nenosivi dijelovi (poklopci prtljažnika i motorni prostor) izrađeni su od tanjeg metala. Debljina čeličnih limova koji čine najvažnije elemente za čvrstoću karoserije je oko jedan milimetar, što nije ništa manje (moglo bi se reći i više) od ostalih, sličnih u klasi, modernih automobila.

Prednje i stražnje "perje" "penija" zavarene su za karoseriju, što je omogućilo da se ravnopravno uvedu u kolo nosača automobila, što je također doprinijelo smanjenju njegove težine, koja je 955 kilograma.

Ali ovo je njegova ukupna masa, da bismo saznali koliko teži karoserija VAZ 2101, pomoći će nam sljedeći raspored:

• 140 kilograma - težina agregata sa priključcima;
• 26 kilograma - mjenjač;
• 10 kilograma - kardansko vratilo;
• 52 kilograma - zadnja osovina;
• 7 kilograma - radijator;
• 280 kilograma - zapravo težina karoserije VAZ 2101.

Nekako ne posebno impresivan broj. A ako se pomnoži sa svim proizvedenim automobilima u svim godinama proizvodnje (od 1970. do 1988.) u iznosu od 4,85 miliona? Slažete se, ovdje svaki ušteđeni gram igra značajnu ulogu!

Ali nije sve tako jednostavno. Trajnost karoserije nikako nije u debljini lima od kojeg je napravljena, zavisi od toga koliko je proizvođač (u našem slučaju sam vlasnik) proveo antikorozivnu zaštitu.

U pravilu, nakon operacija zavarivanja, ispred kabine za prskanje, tijelo VAZ 2101 je podvrgnuto fosfatizaciji, tokom koje je cijela njegova površina bila podvrgnuta kemijski stabilnom fosfatnom filmu. Pored toga, rezultat je fiksiran slojem prajmera nanešenog elektroforezom, što je omogućilo prajmeru da stvori jednoličan premaz na najnepristupačnijim mestima. Dno automobila je zauzvrat prekriveno slojem posebne izdržljive mastike, koja ga je pouzdano zaštitila od utjecaja agresivnog vanjskog okruženja.

Sve gore navedeno, u kombinaciji, doprinijelo je činjenici da je VAZ 2101 postao popularan ne samo u svoje vrijeme, već do danas pouzdano "drži marku" pouzdanog vrijednog radnika.

Inače, "peni" je bio jedan od prvih automobila poznatog pilota Formule 1 Kimija Raikonena, čiji je otac bio izuzetno vezan za njega zbog njegove nepretencioznosti i pouzdanosti.

Danas malo ljudi zanima takva karakteristika automobila kao što je njegova težina, a ako ih zanima, onda na posljednjem mjestu. Laiku je mnogo važnije da zna njegov apetit, brzinu, trošak i druge pokazatelje. Iako, uglavnom, težina automobila zapravo utječe na sve njegove druge pokazatelje.

Na primjer, što je mašina teža, to više moćan motor mora biti instaliran tako da može razviti potrebnu brzinu, ubrzati do 100 km za nekoliko sekundi. Isto se može reći i za potrošnju goriva - što je veća vozilo, što je veća količina benzina, ili dizel gorivo mora da se preseli.

Stabilnost i upravljivost vozila također su direktno povezani s njegovom težinom. Vrhunac popularnosti velikih, teških automobila u inostranstvu pao je na 50-60 godina prošlog veka. Tada je automobilska industrija proizvodila zaista gigantske automobile. Na primjer, Cadillac Eldorado modifikacija 8.2 težila je gotovo 3 tone. Slažete se da je za takvu težinu potrebna odgovarajuća težina.

Ali s vremenom je postalo jasno da je za daljnji razvoj i usavršavanje najviše važne karakteristike automobila, potrebno je pribjeći smanjenju njegove ukupne težine.

A ako uporedimo sredinu prošlog veka i danas, onda su automobili izgubili polovinu, pa čak i više od sopstvene težine. Plastika, karbonska vlakna, laki metali - sve ove inovacije omogućile su da se težina putničkog automobila znatno smanji.

Naravno, za ljubitelje svega velikog i teškog proizvode se automobili koji izgledaju kao parobrodi koji piju benzin u kantama, ali to je prije izuzetak od pravila.

Tabela težine vozila

Predstavljamo vam tabelu u kojoj je navedena težina automobila po markama.

Brand	Model	Težina praznog vozila (kg.)
Oka	1111	635
	1113	645
VAZ	2101	955
	2102	1010
	2103	965
	2104, 2110	1020
	2105	1060
	2106	1045
	2107	1049
	2108	945
	2109	915
	2111	1055
	2112	1040
	2113	975
	2114	985
	2115	1000
	2116	1276
	2117, 18, 19,20	1080
Niva	2121	1150
Gazela	3302	1850
	33023	2050
	33027, 330202	2100
	330273	2300
	2705	2000
	2057	2220
	330232	2170
Sable	2752	1880
	2217, 22171	2130
Chevrolet (Chevrolet)	Cruz	1285-1315
	niva (niva)	1410
GAZ (Volga)	24, 2401	1420
	2402, 2403,2404	1550
	2407	1560
GAS (teret)	53	3250
	66	3440
	69 (8 mjesta)	1525
	69A (5 sedišta)	1535
ZIL	130	4300
	131	6790
	157KD	5050
	433360	4475
	431410	4175
	431510	4550
MAZ	5551	7470
	53366	8200
Ural	375	7700-8000
	377	6830-7275
	4320	9750
	5557	9980
Moskovljanin	412	1045
	2140	1080
	2141	1055
	2335, 407, 408	990
UAZ	3962, 452 (vekna)	1825
	469	1650
	Patriot	2070
	lovac	1815
Nissan	x staza (x-trail)	1410-1690
	qashqai (qashqai)	1297-1568
	buba (Juke)	1162
Ford	Focus	965-1007
	Fokus 2 (fokus 2)	1345
	Fokus 3 (fokus 3)	1461-1484
	kuga (kuga)	1608-1655
	Pratnja	890-965
Renault	Logan	957-1165
	duster (duster)	1340-1450
	sandero (sandero)	941
Opel	moka (mokka)	1329-1484
	astra (astra)	950-1105
Mazda	3	1245-1306
	cx-5	2035
	6	1245-1565
Volkswagen	tuareg (tuareg)	2165-2577
	Polo	1173
	Passat	1260-1747
Toyota	Camry	1312-1610
	vjenčić (corolla)	1215-1435
	celica (celica)	1000-1468
	Land Cruiser	1896-2715
Škoda	oktavija (oktavija)	1210-1430
	fabia (fabia)	1015-1220
	jeti (jeti)	1505-1520
kia (kia)	sportage (sportaž)	1418-1670
	ceed	1163-1385
	pikanto (picanto)	829-984

Dakle, ispada da ako uzmemo, da tako kažemo, "općenito za bolnicu", onda je prosječna težina automobila otprilike od 1 do 1,5 tone.

Telo VAZ 2106 koliko teži i koje su njegove dimenzije često se pita na forumima i portalima automobila. Zaista, interesovanje za najpopularniji automobil na postsovjetskom prostoru bilo je i ostaje nevjerovatno veliko. Saznajte više tako što ćete provjeriti korisne informacije na karoseriji ovog vozila. Mnogo ovisi o tome koliko je tijelo VAZ 2106 teško, uključujući stanje glavnih parametara automobila.

Tjelesna težina

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Recimo odmah da "šestica" teži tačno 1045 kg. Njegova masa se razlaže na sljedeći način:

• Težina agregata sa dodatna oprema je 140 kg;
• Mjenjač je težak oko 26 kg;
• Osovina - 10 kg;
• Zadnja osovina - 52 kg;
• Radijator - 7 kg;
• Karoserija - 280 kg.

Ispostavilo se da je karoserija najteži dio automobila. Tačno je duplo teži od motora. Preostali dijelovi mašine imaju približno istu masu.

Dimenzije karoserije "šestice" i njihova verifikacija

Postoji koncept veličina tijela auto. Uz to, uobičajeno je govoriti o geometrijskim dimenzijama, podrazumijevajući kontrolne norme i udaljenosti, geometriju otvora vrata i prozora, razmak između osi i još mnogo toga.

U pravilu, automobil koji je doživio nesreću provjerava se na pomak glavnih elemenata karoserije. Posebna pažnja daje se sledećim delovima tela:

• Dijagonale. Automobil se vozi na nadvožnjak, a zatim se mjernom trakom provjerava udaljenost od jedne krajnje tačke poda do druge dijagonalno. Ako postoji nesklad između udaljenosti s jedne i druge strane, dolazi do pomicanja tijela;
• Racks. Obavezno ih je provjeriti. Prije svega, ako je auto bio u udesu, dijagnosticira se cijela, a ne polomljena strana, pa tek onda polomljena.

Bilješka. Što se tiče izbora tačaka tijela, u ovom slučaju možete odabrati bilo koje. Na primjer, možete birati od stuba do krajnje tačke vrata prtljažnika.

• Krov. Da biste bili sigurni da krov ne vodi, potrebno je dijagonalno izmjeriti dimenzije vrata. Dimenzije se, naravno, moraju poklapati sa obe strane;
• Staklo. Provjerite stajanje vjetrobranskog stakla i zadnjeg stakla. Oba se mjere dijagonalno.

Standardne linearne / geometrijske dimenzije karoserije VAZ 2106

Dijagonalne dimenzije otvora prednjih/stražnjih vrata, mm	1273/983 (plus/minus 2 mm)
Udaljenost između stubova (od središta karika gornjih šarki do suprotnih stubova otvora u sredini brava vrata) sprijeda/straga, mm	889/819 (plus/minus 2 mm)
Udaljenost između centralnih stubova bez presvlake (mjereno na 270 mm od dna otvora), mm	1397 (plus/minus 2 mm)
Dimenzije prozorskih otvora (vetar/straga), mm	1375/1322 (plus/minus 4mm)
Dijagonalne dimenzije otvora haube, mm	1594 (plus/minus 3 mm)
Dijagonalne dimenzije poklopca prtljažnika, mm	1446 (plus/minus 4 mm)

Dimenzije karoserije u dužini/širini/visini

Glavne karakteristike "šestice"

Vaz 2106 se smatra sovjetskim i Ruski auto, proizveden u periodu 1975-2005. Automobil je proizveden i proizveden u VAZ-u, ali su već 1998. neki proizvodni pogoni prebačeni u Syzran i Herson. Godine 2002. "šestica" je sastavljena u IzhAvtu, odakle su i otišli najnoviji model legendarni auto na pokretnoj traci.

Bit će zanimljivo znati: u cijeloj povijesti automobilske industrije u raznim pogonima proizvedeno je više od 4.300 miliona VAZ 2106 jedinica.

"Six" je također proizveden u nekoliko verzija. Što se tiče tijela, mogu se navesti sljedeće izuzetne tačke:

• Na modifikaciji VAZ 21061, namijenjenoj prodaji u Kanadi, ugrađena je potpuno drugačija karoserija. Ovaj je imao posebne aluminijske branike i očnjake. Branik je također bio opremljen crnim plastičnim ukrasima i završnim dijelovima;
• Karoserija VAZ 21063 bila je opremljena odbojnicima "pet";
• Karoserija 21065 je takođe bila opremljena aluminijumskim branicima, a neki od izvezenih automobila su generalno modifikovani;

• VAZ 2121 je bio opremljen karoserijom sa istim odbojnicima kao na izvozu 21061, samo bez bočnih svjetala.

Što se tiče specijalizovanih modifikacija:

• „Šestica“ je proizvedena u zadnjem delu kamioneta. Bila je to modifikacija "Turista". Pikap je bio sa šatorom ugrađenim u karoseriju;
• Po nalogu Leonida Iljiča proizvedena je jedna kopija "šestorke" pod nazivom "pola šest". Upotpunjen je drugom haubom, modificiranom za ovu modifikaciju.

Bilješka. Zanimljiva činjenica: prema normi sovjetske sektorske privrede, "šestica" sa svojom suvom masom od 1045 kg spadala je u grupu malih automobila, ali po zapremini agregata u treću grupu.

Karoserija "šestorke" i njena masa odigrali su važnu ulogu u sastavljanju tehničkih podataka automobila.

Specifikacije vozila

Težina mašine (potpuno opremljena), kg	1045
400
Maksimalna dozvoljena težina, kg	1445
Razmak od tla (prednji/stražnji), mm	175/170
Dozvoljena težina tereta za prtljažni prostor, kg	50
Maksim. brzina (sa dozvoljenom ukupnom težinom od 150 kg, sa vozačem i jednim suvozačem), km/h	152
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h (sa dozvoljenom bruto težinom od 150 kg, sa vozačem i jednim suvozačem), s	17,2
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h (sa vozačem i jednim suvozačem), s	16
Potrošnja goriva na 100 km pri brzinama: 90-120 km/h autoput/grad, l	10,1/10,3
Zaustavni put sa najvećim dozvoljena težina prilikom naglog kočenja (80 km/h), m	36

Ovisnost parametara ubrzanja o masi

Klasična "šestica" Žigulija

Inženjeri i dizajneri znaju da postoji nekoliko klasičnih tehnika koje pomažu u poboljšanju podataka o vozilu. A težina, odnosno njen omjer u ovom pitanju igra gotovo najvažniju ulogu.

Čisto hipotetički: ako smanjite težinu "šestice" za 10 posto, tada će se vrijeme ubrzanja tkanja (kao što se sjećamo, bilo je 16 s) također smanjiti za 10 posto. A ovo je već 15 sekundi, što je, vidite, dobar rezultat.

Naime, takav linearni omjer težine i ubrzanja djeluje samo u bezzračnom prostoru, odnosno u svemiru. Zapravo, automobil ne povećava svoje parametre nakon 130 km / h, jer je nemoguće ne uzeti u obzir DIA (aerodinamički efekat). I kako god smanjili težinu automobila, nećete pomoći uzroku. Ona će dati mnogo da se savlada otpor. Na primjer, ako je snaga 80 KS, onda 40 KS. će sigurno ići na otpor, a druga polovina na overclock.

Ispostavilo se da će na automobilima s većom snagom smanjenje težine imati pozitivniji učinak. Jedinica za napajanje će i dalje imati dosta snage za overklok.

Još jedna zanimljiva stvar tiče se sljedećeg. Tokom maksimalnog ubrzanja stražnja osovina"šestica" je učitana. Dio težine se prenosi s prednje na stražnje. Za automobil sa stražnjim pogonom, ovo je samo na bolje - vuča postaje učinkovitija. Iz istog razloga, kada je u pitanju smanjenje težine na "šestici", preporučuje se da se ne dodiruje stražnji dio, već da se lokaliziraju napori za rasterećenje srednje i prednje zone.

Bilješka. Još jedan plus u tom pogledu može se smatrati prijenosom nekih komponenti iz haube u prtljažni prostor. Na primjer, to može biti baterija, rezervoar za pranje i još mnogo toga.

Da biste malo olakšali VAZ 2106, preporučuje se da učinite sljedeće:

1. Upravljajte vozilom sa nepotpunim rezervoar za gorivo. Kao što znate, rezervoar napunjen do vrha je dodatnih 80 kg težine, što će uticati na sve na ubrzanje i potrošnju goriva.
2. rezervoar za pranje previše iskusan vozac držati prazan - dodatnih 4-15 kg mase.
3. Nosi sa sobom rezervni točak je, naravno, tačno. Ali bez rezervne gume, auto padne oko 12-25 kg, i to više nije sitnica.
4. Mnogo toga ovisi i o vrsti diskova. Stoga se preporučuje korištenje kovanih kotača. Oni smanjuju ne samo ukupnu, već i inercijsku masu za 10-20 kg.
5. Bateriju je poželjno staviti najlakšu. Dakle, baterija od 70 ampera teži 5 kg više od baterije od 55 ampera. Donosimo odgovarajuće zaključke.

Više savjeta o više karoserije:

• Zavarivanje okvira ne samo da će povećati krutost karoserije, već će i značajno smanjiti težinu. Činjenica je da se u ovom slučaju iz tijela izrezuje nepotreban, dodatni komad metala (više nije potreban za održavanje krutosti). Osim toga, bit će moguće postaviti lagana vrata;
• Za zamjenu običnog teškog stakla možete staviti polikarbonat. To će smanjiti težinu automobila za 30-50 kg;
• Umjesto standardnih možete staviti branike od laganih materijala. Također će biti potrebno ukloniti standardne pričvršćivače i stezaljke, što će rezultirati smanjenjem težine od 20-70 kg;
• Hauba i prtljažnik mogu se zamijeniti sličnim, ali od kompozitnih materijala;
• Audio sistemi u automobilu, uključujući zvučnike i ogroman subwoofer, takođe utiču na masu;
• Sjedišta možete zamijeniti sportskim;
• Podešavanje prigušivača, pravilno izvedeno, daje smanjenje težine do 40 kg;
• Olakšanje agregata zamjenom razdjelnika od lijevanog željeza;
• Ugradnja laganog zamašnjaka daje smanjenje od 3-8 kg;
• Standardni elementi ovjesa se mogu promijeniti u tuning, staviti aluminijske poluge;
• Zamijenite volan i ručicu mjenjača.

Lagani branik na "šestici"

Zapamtite da tjelesna težina VAZ 2106 ne utiče samo na ubrzanje automobila, već i na druge važni parametri. Smanjenje težine utiče na dobro upravljanje, kočenje i još mnogo toga.

Gore navedene upute za smanjenje težine automobila nisu jedine takve vrste. Svaki vozač vremenom stiče dragocjeno znanje i koristi ga. Općenito, kompetentno podešavanje automobila može se obaviti vlastitim rukama, ako znate nijanse i tehničke podatke određenog modela automobila. Video zapisi i fotografije će uvelike pomoći u ovom pitanju.

Karakteristike performansi VAZ 2106 šest

maksimalna brzina: 150 km/h
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h: 17,5 s
Potrošnja goriva na 100 km u gradu: 10,1 l
Zapremina rezervoara za gorivo: 39 l
Masa praznog vozila: 1035 kg
Dozvoljena bruto težina: 1435 kg
Veličina gume: 175/70SR13

Specifikacije motora

Lokacija: sprijeda, uzdužno
Kapacitet motora: 1569 cm3
Snaga motora: 75 HP
Broj okreta: 5400
Moment: 116/3000 Nm
Sistem snabdevanja: Karburator
Turbo: br
Mehanizam distribucije gasa: OHC
Raspored cilindara: U redu
Broj cilindara: 4
Prečnik cilindra: 79 mm
moždani udar: 80 mm
Omjer kompresije: 8.5
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno gorivo: AI-92

Kočioni sistem

Prednje kočnice: Disk
zadnje kočnice: bubnjevi

Upravljanje

Vrsta upravljanja: Pužni zupčanik
Servo volan: br

Prijenos

Pogonska jedinica: Pozadi
Broj brzina: mehanička kutija - 4
omjer prijenosa glavni par: 4,1

Suspenzija

Prednje ogibljenje: dupla poprečna kost
stražnji ovjes: spiralna opruga

Tijelo

tip tijela: sedan
Broj vrata: 4
Broj sjedala: 5
Dužina mašine: 4166 mm
Širina mašine: 1611 mm
Visina mašine: 1440 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm
Prednja staza: 1365 mm
Zadnji trag: 1321 mm
Razmak od tla (klirens): 170 mm
Zapremina prtljažnika: 345 l

Proizvodnja

godina izdanja: od 1976 do 2005

Modifikacije VAZ 2106

VAZ-21061- motor VAZ-2103 zapremine 1500 cm3. U početku je ovaj indeks trebao označiti posebnu verziju za Kanadu, koja je predviđala opremanje posebnim odbojnicima - aluminijskim, bez očnjaka, s crnim plastičnim preklopima i završecima.

VAZ-21062 - izvoz modifikacija VAZ-2106 desni volan.

VAZ-21063- motor VAZ-21011 poboljšane konfiguracije, sa senzorom tlaka ulja i s električnim ventilatorom umjesto radnog kola s remenskim pogonom (u varijanti je dozvoljen remenski pogon).

VAZ-21064- izvozna modifikacija VAZ-21061 sa desnim volanom.

VAZ-21065- modernizirana modifikacija sa poboljšanom opremom, proizvedena 1990 - 2001. Razlikuje se od osnovnog modela snažnijim generatorom, petostepeni menjač zupčanici, reduktor stražnja osovina With omjer prijenosa 3.9, beskontaktnog sistema paljenje, Solex karburator (21053-1107010), halogena prednja svjetla, presvlake sjedišta i nasloni za glavu, kao i standardno zadnje svjetlo za maglu i električno grijanje zadnji prozor. Kompletan set 21065-01 opremljen je motorom iz modela 2103.

VAZ-21066- izvozna modifikacija VAZ-21063 s volanom na desnoj strani.

VAZ-21067- sklop "IzhAvto". Motor VAZ-21067, koji se od osnovnog razlikuje po prisustvu sistema za ubrizgavanje goriva sa katalizatorom, koji je osigurao usklađenost sa standardima toksičnosti Euro-2.

VAZ-21068- pušten je kao nosač jedinica za period finog podešavanja novih motora VAZ-2108 i VAZ-21083.

VAZ-21069- automobili su napravljeni za posebne usluge. Izvana je potpuno identičan VAZ-2106, ali sa dvodijelnim RPD VAZ-411 kapaciteta 120 KS. Od 1983. mogao se ugraditi motor VAZ-413 snage 140 KS, a od 1997. univerzalni RPD za pogon na stražnje i prednje kotače VAZ-415.

VAZ-2106 "Turist"- kamionet sa šatorom ugrađenim u karoseriju, kreiran po nalogu tehničke uprave. Projekat je odbio glavno rukovodstvo fabrike, a jedina srebrna kopija je prefarbana u crveno i naknadno korišćena kao interna tehnička tehnička.

VAZ-2106 "Pola sedam"- jedina kopija napravljena po specijalnoj narudžbi koju je primio LI Brežnjev ili neko iz njegove pratnje nakon demonstriranja eksperimentalnog VAZ-2107 najvišem rukovodstvu SSSR-a 1979. godine. Osim izvoznih branika, razlikovao se po sjedištima i rešetki hladnjaka iz 2107. , kao i hauba modificirana za njegovu ugradnju.