Pa, izgleda da sve funkcionira. Da, već dugo pričamo o tome. U početku nekako nisam mogao vjerovati - opet, još jedan "projekat u noćnom ormariću". Ali tada su spomenuli da bi Putin 2018. trebao voziti takve automobile na inauguraciji. Onda smo razgovarali.

A jučer je objavljeno da je počela proizvodnja pilot predproizvodne serije automobila baziranih na Unified Modular Platform (SMP, projekat "Cortege").

Prema poruci Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije, ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov posjetio je NAMI, gdje je održao sastanak u vezi sa početkom montaže pilot predprodukcije serija automobila u okviru projekta.

Istovremeno, ministar je izrazio uvjerenje da će "najnovija dostignuća koja stoje u osnovi Jedinstvene modularne platforme u velikoj mjeri odrediti budućnost ruske automobilske industrije i njeno pozicioniranje na svjetskoj sceni".

"S jedne strane stvaramo modernu dizajnersku školu zasnovanu na najnaprednijim tehnologijama i dizajnerskim pristupima. S druge strane, ulazimo u novi premium automobilski segment. proizvodnju komponentne baze", rekao je Manturov čije su riječi citirano u poruci.

Kako je Interfaksu rečeno u Ministarstvu industrije i trgovine, sastanak je održan 10. novembra, a istovremeno je počela i proizvodnja.

Ministarstvo napominje da prva faza projekta predviđa stvaranje proizvodnih pogona na bazi FSUE NAMI, projektovanih za zapreminu od 150-200 vozila, uključujući specijalne verzije, od kojih će neke biti u slobodnoj prodaji krajem 2018. početkom 2019. Novi automobili će biti predstavljeni u limuzini, limuzini i minivanu. Druga faza uključuje proizvodnju komercijalne serije automobila u količini od 5.000 ili više jedinica godišnje "koristeći velike proizvodne kapacitete partnerskih preduzeća".

Novi automobili će biti predstavljeni u limuzini, limuzini i minivanu. Druga faza uključuje proizvodnju komercijalne serije automobila u količini od 5.000 jedinica godišnje uz korištenje velikih proizvodnih kapaciteta partnerskih preduzeća.
Mašine će biti opremljene motorima kapaciteta 250 Konjska snaga, V8 od 650 konjskih snaga i dvanaestocilindrični agregat sa četiri turbo punjača koji može isporučiti oko 850 konjskih snaga. Automobil je takođe opremljen sa devet brzina automatski menjač zupčanici.

Ranije je objavljeno da je razvoj i proizvodnja domaci automobili baziran na jedinstvenoj modularnoj platformi koja osigurava stvaranje vozila za prijevoz i pratnju prvih osoba države, procjenjuje se na 8,051 milijardi rubalja. Odgovarajuća nabavka od jednog dobavljača objavljena je krajem novembra na portalu javnih nabavki Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije. Očekuje se da će ugovor biti završen do 31. decembra 2016. godine.

Projekat se realizuje naredbom Vlade Ruske Federacije od 6. februara 2014. godine. Glavni zadatak je razviti modernu platformu, čije komponente bi domaći proizvođači automobila mogli uključiti u dizajn sopstvene mašine. Približno 5% ukupne količine proizvedenih automobila biće za specijalne vozila za prve osobe države.

Manturov je ranije također izjavio da će terenska vozila na platformi Kortež proizvoditi grupa Sollers u pogonima Ulyanovsky LLC. fabrika automobila(dio Sollersa) Pored toga, biće organizovana proizvodnja nekoliko linija automobila premium i biznis klase.

Ali prije samo nekoliko dana pokazali su motocikl projekta Cortege na stazi Formule 1 u Sočiju

Konceptni motocikl Izh testiran je na stazi Formule 1 u Sočiju. Dimenzije motocikla - 2900 x 940 x 1250 mm. Težina - 510 kg. Max Speed- 250 km/h. Ubrzanje do 100 km/h traje 3,5 sekunde. bokserski motor razvija 150 KS i 180 Nm.

Maksim Valerijevič Nagajcev(45 godina) diplomirao je na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu. N.E. Bauman; napredovao je od inženjera do generalnog direktora kompanije za popravku i održavanje automobila. Od 2001. do 2005. godine radio je u MSTU kao asistent, a nakon odbrane doktorata. vozila sa gusjenicama". Šef istraživačkog odjela specijalni inženjering ispunjavanje ugovora Ministarstva odbrane Ruske Federacije.

Od 2005. godine - potpredsjednik za tehnički razvoj AD AVTOVAZ, od 2009. godine - potpredsednik za prodaju i marketing. Nadgledao je razvoj proizvodnje automobila "Priora" i "Kalina", razvoj nova platforma klase C. U julu 2011. godine imenovan je za generalnog direktora Državnog naučnog centra Ruska Federacija FSU "NAMI".

Lansiranje serije automobila za predsjednika Ruske Federacije zakazano je za 2017. godinu

IZ ZIS-a NA UPIT

Počnimo sa novija istorija auta za prva lica. Prije desetak-dvanaest godina Garaža posebne namjene koristila je uglavnom Mercedes u Pullman verziji i motala stare ZIL-ove. Bio je to svojevrsni odraz tržišta na koje su pobjednički ušli strani automobili. Do tada je ZIL nepovratno zastario, bilo je problema s pouzdanošću... Raspoloženje u društvu - želimo da vozimo moderno, pouzdano, udobni automobili- odražavaju se ovdje.

Međutim, vremenom su se vratili i patriotski akcenti. Mi smo velika sila, velika ekonomija - zašto nemamo svoj automobilski vodeći brod? Logičan pristup je podržalo i tržište koje, ako ne modno, onda barem simpatije prema ruskim proizvodima, čak i djelimično ponos. Postojao je zahtjev za domaćim poslovnim automobilom.

Ali ako se oživi, ​​kako osigurati povrat? Šta ćemo i za koga? Sastaviti dva automobila za GON ili čak dva tuceta? Ovaj pristup nije ekonomski izvodljiv.

Podsjetimo, legendarni ZIS-101, naš prvorođenac u klasi velikih automobila, proizveden je u tiražu većem od 8.000 primjeraka, a korišten je čak i u taksiju i vozilu hitne pomoći. Nakon rata, GAZ je sa svojim ZIM-om savladao i izvršnu klasu, koji je zamijenio moskovski automobil u masovnom segmentu. ZIS-110 se također koristio u nacionalnoj ekonomiji, ali svi kasniji modeli bili su namijenjeni samo eliti.

Shodno tome, obim proizvodnje reprezentativnih automobila bio je oštro ograničen, a za ZIL je to bila tehnološka katastrofa.

Tada se uobličio pristup kočijaške radionice: mali tiraž, zanatska proizvodnja. Modeli 114 i 4104 su odličan primjer za to. A sama fabrika danas teško može prihvatiti takav izazov kao novi originalni model najviše klase.

IDEJE GAS I NAS

Kao odgovor na zahtjev da se 2012. godine stvori domaći putnički flagship, pojavio se prijedlog Grupacije GAZ. Da bi se brzo napravio takav auto, trebalo je potpuno posuditi platformu, čak ću reći i više - cijeli auto, isti Mercedes Pullman, na primjer, ili Volkswagen Phaeton, ili Bentley, i učiniti tako- koji se zove bedž inženjering, odnosno mali facelifting. Spremio bi se poznati auto, ali sa vanjskim znacima novog, ruskog. Zvali bi je, na primjer, "Galeb". Danas razumljiva i praktikovana opcija. Troškovi razvoja su relativno niski, tiraž je bilo koji, čak i najmanji.

Ovaj predlog je već bio formulisan i dostavljen Vladi na razmatranje, kada su se u posao uključili Državna korporacija ruskih tehnologija i NAMI, gde sam ja postavljen za direktora. Ponudili smo se deset puta više novca, ali u isto vrijeme raditi na proizvodnji nove platforme. Odnosno, radilo se o stvaranju vlastitog projekta od nule - u partnerstvu sa svjetskim firmama, naravno, ali bio je novi, Ruski auto. Štaviše, od samog početka nismo nudili jedini auto, i porodicu. Ali nemojmo pretrčavati.

"Cortege" nije samo predsednička limuzina, već i porodica od četiri automobila izgrađena na njoj single platform domaći razvoj.

Tada sam svoj izvještaj započeo ne s tehničkim aspektima, već sam predložio da se pogleda tržište. Nakon jeseni 2009. već se oporavila, a najveći rast pokazuju automobili u skupom segmentu, od 11-13% godišnje. Ovo je trend: naše tržište se približava evropskom i američkom, gdje je udio velikih i skupi automobili visoka, ispod 30% - i ovdje imamo dobru maržu. Zašto ne igrate na njemu?

GAZ-ov prijedlog uopće nije podrazumijevao slobodnu prodaju vodećeg broda, ali mi smo mislili drugačije: možete se takmičiti za tržište.

Od samog početka to je značilo pozicioniranje u tri cjenovne zone: automobili samo za prve osobe države, zatim luksuzni automobili za prodaju svima (po cijeni od 5 miliona rubalja) i relativno pristupačne verzije (uostalom, "velike" i “skupo” nisu nužno sinonimi, jer primjere potražite na američkom tržištu). Što se tiče stvarnog tipa automobila, išli smo, naravno, od potreba glavnog kupca. Koja je uobičajena kompozicija vladin kortedž? Ovo je zapravo izdužena limuzina, limuzina za servisne funkcije, terensko vozilo za osiguranje, u koje ponekad može ući i prva osoba, i minibus koji pruža komunikaciju, medicinsku podršku, osiguranje, kancelarijske funkcije... Koristi se Mercedes u GON (od blindiranih Pullman do ML-klase) i Volkswagen kombijima. Problem je što sva vozila pratnje uočljivo gube od vođe. Ali potrebni su nam automobili koji mogu pratiti limuzinu i imati odgovarajuću stabilnost i upravljivost.

Predložili smo stvaranje jedne platforme za sva vozila u koloni. Pogon na sve točkove, sposoban da realizuje najviše mogućnosti moćni motori, dizajniran za karoseriju minivana, i za izduženu limuzinu, i za luksuznu limuzinu, i za veliki SUV.

Otuda dobar tržišni potencijal (porodica, naravno, ima mnogo više od jedne limuzine), i tehnološka rješenja(već govorimo o serijskoj proizvodnji jedinica), a stvarni naziv cijelog projekta je “Cortege”. Na kraju su ga odobrili Vlada i predsjednik.

PET TEHNOLOGIJA I PET STILOVA

Dakle, modularna platforma će se koristiti ne samo za specijalne automobile, već i za tržišne modele. Istovremeno, shvaćajući da ne možemo brzo dizajnirati cijeli automobil od nule, ističemo nekoliko ključnih kompetencija koje će okarakterizirati proizvod kao ruski. Evo šta ćemo učiniti: tijelo, od dizajna do strukture; motor, što je uvijek znak brenda; prijenos(Još jednom naglašavam da će po prvi put u svjetskoj praksi predsjednička limuzina imati pogon na sve kotače); šasija, znači, prije svega, podešavanje već poznatih komponenti i komponenti (niko neće ponovo razvijati kočione mehanizme ili servo upravljač, oni su na tržištu); konačno, elektronika odgovoran za kretanje, odnosno kontrolu motora, mjenjača, šasije.

Po prvi put u svjetskoj praksi, vladina limuzina će imati pogon na sva četiri točka

Radićemo na ovih pet oblasti i po potrebi uključićemo partnere u rad. Do kraja projekta nećemo imati samo jedinice, već tehnologije, proizvodnju i moći ćemo da široko koristimo kreiranu platformu.

Prva faza je potraga za stilom, koju je sproveo NAMI na konkurentskoj osnovi. Obavijestili smo bukvalno sve dizajnere, potraga za idejama i konceptima odvijala se što je moguće javno, na internetu, uz sudjelovanje ruskih i stranih stilista.

Tri etape takmičenja održane su u prilično kratkom vremenskom okviru. Tražili smo da pripremimo skice u roku od tri sedmice. Zatim je za otprilike mjesec dana trebalo preći sa skice na 3D model, odnosno sa crteža na površinu. A onda, u trećoj fazi, ponudili su da naprave originalne dvominutne video zapise: automobil napušta kapiju Spaske kule, spušta se duž Vasilevskog do nasipa; druga parcela je brzi prolaz korteža duž Novog Arbata.

Prikupili smo više od 80 radova. Pet pravaca je bilo sasvim jasno definisano. Prvi su varijacije i moderno čitanje ZIS teme. Drugi je isti, ali o ZIL-u. Treći je pozajmljivanje stila klasičnih evropskih vrhunskih modela: Bentley i Rolls-Royce. Četvrto - motivi modernih executive automobila: Mercedes-Benz, BMW, Audi. I konačno, peti - neka vrsta futurizma, nečuveno, fantastično.

OVO NIJE RETRO

Nakon početnog skrininga, ostalo je 25 projekata koje smo pokazali ministru. Od toga je osam skica odabrano za predstavljanje predsjedniku - inače, selekcija je obuhvatila svih pet pravaca.

Na osnovu rezultata njegovih procena (album je bio išaran krstićima, plusevima, jedinicama - mora se sačuvati za istoriju) u delo smo uzeli dva koncepta: jedan sa istorijskim detaljima, a drugi - moderni evropski. Odnosno, a la ZIS i a la njemačka velika trojka.

Vjerovatno bih napravio isti izbor. Znate, najneverovatnije je to što je obe ove skice nacrtala ista osoba - diplomac MAMI 2007 Aleksej Čvokin, koji je u to vreme radio u NAMI style centru.

Onda je došlo vrijeme za timski rad. Kada se prešlo na izradu prototipa, napravljen je konačni izbor: automobil sa motivima ZIS-110. Naglašavam da ovo nije retro, već moderno čitanje klasike.

Takve mašine, pored čisto reprezentativnih, imaju još jednu važnu funkciju - da pružaju zaštitu. Da bi se zadržao unutrašnji volumen, ne manji nego danas, i da bi se u njega smjestio potreban oklop, potrebno je napraviti mašinu maksimalnih dimenzija. Naš automobil je možda najveći na svijetu, čak i veći od Phantoma, a ovo je vrlo ozbiljan izazov za dizajnere. Da izgled ne bi bio težak, išli su na razne trikove, menjajući vizuelne proporcije, izglađujući uglove itd. - i postigli: svako ko prvi put vidi limuzinu ne veruje u brojke njene veličine.

GLAVNI KUPAC

Tako smo 9. januara 2013. dobili nalog od ministarstva da radimo na projektu; a već u maju, uoči usklađivanja budžeta, morali smo da dobijemo saglasnost za obavljene poslove da bismo mogli da otvorimo finansiranje.

Do tada smo, pored izrade stila, uspjeli pripremiti i biznis plan: obezbijedili smo mehanizam za vraćanje državnog novca u budžet! To je projektu dalo potpuno drugačiji ton: mi ne tražimo pomoć, već samo pozajmljivanje sredstava. Nekoliko sastanaka, sastanaka - i u budžetu zemlje, čini se, prvi put se pojavila linija: "Istraživački rad, autoindustrija".

Istina, tek u oktobru smo vidjeli pravi novac, ali najvažnije je da možemo raditi, sklapati prve ugovore sa strancima itd. Punom parom smo pravili makete koje su bile gotove početkom januara 2014. godine. Sada, prije početka samog dizajna, bilo je potrebno pokazati automobil kupcima, dobiti komentare, odobrenje veličine itd. Odnosno, nakon prolaska kroz pripremnu fazu, čujete komandu „Mart!“.

Stoga su 22. januara sva tri modela Korteža isporučena u Novo-Ogarjevo, gde ih je predsednik pregledao. On je, naravno, hteo odmah da isproba limuzinu, seo je za volan. Zaista, automobil je ostavljao utisak gotovog proizvoda, a ne makete - i zaista, barem sedite i vozite. Dobro je da smo uklonili sve prekidače iza panela. Pričam o stilu, a onda predlažem: hajde, kažu, da pređemo na vaš. radno mjesto, a ovdje je vaš vozač već sve pregledao.

Bilo je samo jedno pitanje, ali, kako kažu, uzimanje dugmeta: kada? Kažem, u skladu sa projektom - 2017.

Početak ili kraj?

Termine ćemo precizirati do kraja ove godine, kada će već biti ugovori, odobren predračun... Napravićemo izvještaj o svim rokovima.

Posao!

Na fotografiji - raspored trčanja koji je odobrio predsjednik; skoro ste prvi gledaoci...

PROJEKAT DRUGA SERIJA

Nakon što su stil i program odobreni, došao je red na dizajn.

Po svim međunarodnim standardima, to danas izgleda ovako. Automobil je u potpunosti sastavljen, proračunat i testiran digitalno - uz pomoć kompjuterskih simulacija. Drugim riječima, moramo detaljno razložiti cijelu mašinu, njene sisteme i komponente, imenovati odgovorne za njihov dizajn i identificirati dobavljače za sve pozicije.

Shvativši koliko je alat važan, mi u NAMI-ju smo odmah počeli da komuniciramo sa kompanijama Dasso i Siemens – kupili smo desetine poslova i studirali. Iskustvo koje smo stekli u AVTOVAZ-u nam je dobro došlo.

Danas radimo sa tri velike firme za inženjering motora, već znam gdje se u Rusiji mogu lijevati blokovi i glave.

Jasno zamišljam kako ćemo obaviti prijenos. Spreman sam da potvrdim da je montaža mašina planirana u Uljanovsku ...

Ali više o tome u narednim epizodama projekta Cortege. Pratite objave u časopisu "Za volanom"!

MADE BY US

Naučni institut za automobile osnovan je 16. oktobra 1918. godine kao baza za razvoj automobilske nauke. Institut je takođe bio direktno uključen u projektovanje automobilska tehnologija, stvorio prototipove jaroslavskih dizel motora, automatski menjači, kamion "Ural" i puno svijetlih eksperimentalnih automobila. Ideja duboke centralizacije skoro nas je ubila do ranih 2000-ih: sve fabrike su imale svoje usluge dizajna, a čista nauka nije bila tražena. Institut se pretvorio u klaster malih firmi... Dolaskom novog rukovodstva NAMI se ponovo vraća ozbiljnom automobilski projekti. Institut zapošljava mlade specijaliste, sarađuje sa fakultetima, magistar moderne tehnologije dizajn (na fotografiji - novi dizajnerski centar). "Cortege" je jedan od pokazatelja oživljavanja NAMI-ja, naučne baze sa 95-godišnjom istorijom.

Avaj, čak i u tako ozbiljnoj i fundamentalnoj stvari kao što je inauguracija šefa Ruske Federacije, očigledno je nemoguće bez određene note „na koljenu“. Ne, konji i shakos uniforme Kremljskog puka, pet hiljada pozvanih na akciju, bivši kancelar SR Nemačke Šreder, sluša novog predsednika Rusije VV ruku pod ruku sa premijerom Dmitrijem Medvedevim i patrijarhom Kiril - sve je ovo bilo stvarno.

Neka nepouzdanost je proklizala u tom trenutku video-prenosa ceremonije, kada se Vladimir vozio na najnovijem dostignuću ruske automobilske industrije - "izvorno ruskoj limuzini", koju štampa tvrdoglavo naziva federalnim imenom "Cortege".

Iako je, zapravo, prošle godine implementator projekta Cortege, Federalno državno jedinstveno preduzeće Naučno-istraživački institut za automobile (NAMI), podnio zahtjev za registraciju žiga Aurus, uključujući logo i kombinirani amblem, kod Rospatenta. U opisu ovog brenda rečeno je da „verbalnu oznaku Aurus formiraju početni slogovi riječi Aurum (lat. – zlato) i Rusija (lat. – Rusija)“. Tako da, možda, cijela država nije ni svjesna da se 7. maja 2018. godine pod objektivima video kamera vozio ne na nekakvom Cortegeu, već na pravoj Aurus limuzini.

Ljudi kojima automobilska tematika nije naročito bliska, a kod nas ih ima 99%, Ruska Federacija, koja sjedi na zadnjem sjedištu ovog automobila, jednostavno je dužna ispuniti ponos za svoju državu. Ali šta je sa: konačno, opet naša prva lica, kao u Sovjetska vremena, voze automobil ruske proizvodnje - kao sada starinski i estetski vladini "Galebovi" i "ZiLovi" iz prošlog veka.

Međutim, njihova nasljednica, sadašnja limuzina projekta Cortege, samo u ustima profesionalnih sa centralnih televizijskih kanala zaostaje za naslovom autohtonog ruskog automobila. Nekako usputno i u jednom trenutku zgužvane, kroz sve medije je proklizala informacija da su motor našeg "Cortegea" - "Aurusa" razvili stručnjaci Porsche Engineeringa, a elektronsko punjenje - Bosch Engineering.

Razumljivo je: ovaj "putnički automobil", čija je težina praznog vozila zbog oklopa i dodatni sistemi Održavanje života može se lako približiti oznaci od 10 tona, mora nositi ozbiljno pogonska jedinica. Na primjer, na "Sovjet" stavljaju benzinske motore iz istoimenih kamiona. A Porsche je, prema medijskim izvještajima, razvio benzinsko čudovište od 800 konjskih snaga za Cortege.

A sve zato što je ruska industrija motora u ovom trenutku u potpunosti savladala proizvodnju motora samo za automobile porodice LADA. I kamion diesels"kalibar" KamAZ. Tako da sam morao da se obratim. Upotreba stranog motora ispod haube "Cortegea" - "Aurusa" vjerovatno je privukla upotrebu ništa manje stranog mjenjača i, najvjerovatnije, drugih prijenosnih jedinica. I Nijemci su vjerovatno imali udjela u dizajnu ovjesa.

Pa, dizajn karoserije je, najvjerovatnije, bio naš. Nije ni čudo što izgleda kao potpuno organski hibrid Continentala i Rols Rojs duh. A na krov su zaglavili modernu "peraju" - kako bi bez nje!

Pažljivi gledaoci su verovatno primetili da potpuno nova predsednička limuzina ima prave registarske tablice na branicima - B776US region 77, koje omogućavaju automobilu da se vozi javnim putevima. Ali gotovo smo sigurni da se samo vozio po Kremlju. Prvo, kako se sjećamo, prema svim planovima za inauguraciju predsjednika 2018. godine, nisu imali vremena da naprave serijski automobil.

Prošlog ljeta Denis Manturov, ministar industrije i trgovine Ruske Federacije, izvijestio je za RIA Novosti da će novoizabrani predsjednik na ceremoniju stići u novoj limuzini, navodeći da će 2018. godine biti isporučen samo prototip modela, a njegov pravi proizvodnja bi počela tek 2019. godine. Drugo, sudeći po kadrovima onlajn prenosa, Vladimir Vladimirovič je samo na teritoriji Kremlja upao u rusku limuzinu.

Tako ispada da je predsjednik ipak stigao na svoju trenutnu inauguraciju stranim automobilom. U prilog ovoj verziji govori i pojavljivanje na internetu 7. maja ujutro snimka za koji autor tvrdi da snima "ko ide u Kremlj".

Na snimku možete vidjeti osobu koja prolazi autoputem Mercedes S klasa, kojim V. V. Putin obično jaše, okružen nekoliko Mercedes E-klase, parovi Mercedes Gelandewagen i minivan VW Multivan. A "Aurus" još nije u stanju zamijeniti stari dobri izduženi Mercedes S600. Ili papiri još nisu gotovi, ili nije sav oklop okačen na njega. Ili možda čak postoji u jednoj potpuno potpunoj kopiji. A kako nema zamjenskog dvojnika u slučaju nuklearnog rata ili mahinacija terorista, onda ga u njega ne bi trebalo podmetati.

Kako god bilo, ali činjenica ostaje: limuzina Cortege, koja je s ponosom demonstrirana cijeloj zemlji na Putinovoj inauguraciji 7. maja, automobil je koji zapravo ne postoji. Neka vrsta "smešnog" transporta, sposobnog da se vozi isključivo unutar Kremlja.

Foto: Stepan Schumacher | US

Možda će ovo biti najneobičniji prikaz novog automobila. Debi prvenca iz porodice Cortege – a zvanično se zove EMP („Jedinstvena modularna platforma“) – vjerovatno će se poklopiti sa inauguracijom predsjednika Rusije. Kortedž počinje sa predsjedničkom limuzinom EMP-412311, a završava se sa "light" base sedan EMP-412300. Međutim, još uvijek počinje sa ovom limuzinom...

Putovali smo na EMP prototipovima, ali je prerano da dijelimo utiske: završni radovi su u punom jeku. Ali možemo govoriti o tome da je „prvi stvoren od nule Ruski auto vrhunska klasa" dizajnirana je... Od pete. Sa desne pete vozača!

Ako trgovci obično automobilske dizajnere postavljaju na pravi put, tada je u ovom slučaju dodan link na marketing u osobi kupca glavnih verzija: tehnički zadatak na blindiranoj "tabli broj jedan" - tvrdi Ministarstvo industrije i trgovine. Naravno, predsjednička limuzina je samo dio EMP projekta, ali, prvo, najvažniji dio, a drugo, svi EMP automobili su u velikoj mjeri međusobno ujedinjeni. Tako će svaki model Cortegea nositi gene predsjedničke limuzine. I nemojte reći da je ovo lak teret.

Znate li zašto, na primjer, bogata executive limuzina multimedijalni sistem- bez integracije Apple CarPlay interfejsa ili Android Auto? Iz sigurnosnih razloga, da eliminišemo rizik od curenja podataka prilikom povezivanja telefona sa automobilom! Odbijanje ekrana osetljivog na dodir objašnjava se ne samo željom da se izbegnu neuredni otisci usred lakiranog sjaja, već i nemogućnošću da se koristi sa zadnji red. Sam interfejs je izuzetno koncizan - tako da ne morate da lutate kroz njega uz retku upotrebu. Malo je vjerovatno da će ovi automobili ostati zaglavljeni u saobraćajnim gužvama, a vozačima neće biti dozvoljeno da kraće vrijeme čekanja lutajući kroz multimedijalne interfejse.

Za unutrašnju arhitekturu odabrana je „horizontalna“ struktura. Maksimalan broj komponenti i delova, kao što su instrument tabla, volan, multimedija i jedinice za kontrolu klime, struktura sedišta, deflektori, biće objedinjeni za -EMP automobile. U dekoraciji - simbioza prirodnih materijala (drvo sa "otvorenim porama", koža prirodnih boja i tekstura) sa metalima, staklom i plastikom

Tako je, na kraju, vozač imao pri ruci „automatsku” ručicu, dugme za jačinu zvuka, prečice za osnovne funkcije (glasnije, toplije, glatkije, brže) i multimedijalni džojstik za pranje. Preko interfejsa vozača možete upravljati "muzikom", kontrolom klime i postavkama sedišta, uključujući i masažu, iako daljinski upravljač za suvozača ima prioritet.

Kožom obložena ručica mjenjača ostat će na svom uobičajenom mjestu - u tunelu. Sve opcije su prelepe, ali nije jasno: da li je ovo oblik za gornji ili bočni hvat?

Uređaji u sadašnjoj modi su virtuelni, ali sa „pokazivačkim“ dizajnom i velikim brojevima (dizajn štita, kao i multimedijalnog sistema, domaći je razvijen). Lokacija selektora mjenjača je konzervativna, bez Mercedesovih sloboda. Međutim, sam dvokraki volan jako podsjeća na onaj kod S-klase: čak se i kontrola „muzike“ nalazi na desnoj strani, a tempomat na lijevoj strani. Iako se vozač mnogo češće okreće „muzici“, što znači, u teoriji, bolje je povjeriti kontrolu lijevoj ruci, koja je, za razliku od desne, gotovo uvijek na volanu.

U potrazi za optimalnim volanom napravljeno je nekoliko uzoraka, a na kraju su se smjestili na volan sa dva kraka, koji se ne razlikuje odmah od Mercedesovog. Osim ako njemački nije kružno okrugao, već je jedva spljošten sa strana duž dvije tetive

Dizajn je takođe sastavljen od želja kupca - od prednjih manira "sto prvog" ZIS-a (ali bez referenci na Brežnjevljeve ZIL-ove!) do nota "vladinih ureda" u kabini. Iako su dizajneri unutrašnja dekoracija EMP limuzine su dizajnirane da liče na moderan dnevni boravak: puno drveta i velike slobodne površine.

Pokušali su da odraze karakteristike brenda i uopšte ruski dizajn u šarama zupčanika mjenjača - kažu da je uzorak inspirisan kupolama katedrale Vasilija Vasilija

Stražnji dio stražnje sofe može se nagnuti unazad za 45 stepeni (naravno, električni pogon!), Međutim, osmanski oslonac za noge je napušten: prijeti nezgodnim zakačenjem prilikom veličanstvenog izlaska iz automobila.

Standardni zadnji ugao zadnje sedište- 27 stepeni, a kada se leže u opušteni položaj povećava se na 45 stepeni

Sve EMP limuzine će imati crossover klirens od tla 200 mm. Sjećate se kako je Cadillac Presidential Baracka Obame ležao na trbuhu dok je prolazio kroz rampu? Dakle, čak i za limuzinu, takozvani ugao rampe neće biti manji nego za Mercedes S-klase s kratkim međuosovinskim razmakom. Korisno i bezalternativno pogon na sva četiri točka, doduše ne s mehaničkim diferencijalom, ali sa kvačilom odgovornim za opskrbu vučne sile prednjim kotačima. Ako se auto, što je malo vjerovatno, nasuka, onda će se sam izvući.

A svi automobili EMP projekta bit će hibridi - s električnim motorom ugrađenim između motora i mjenjača. Ali ne zbog ekologije ili ekonomije: hibridna shema je također način da se poveća preživljavanje automobila eliminacijom - pogonski remeni i montirane jedinice. Električna mašina (kako se zove u NAMI) hibridnog menjača ima ulogu startera i generatora, mehanizam za distribuciju gasa i pumpu servo upravljača pokreće lanac, a vakuum pumpu pokreće bregasto vratilo. Električna mašina omogućava i mogućnost kretanja isključivo na električnu vuču – kako bi se održala pokretljivost u slučaju oštećenja glavnog motora.

Čini se da je potrebno razviti takav automobil "sa stražnje sofe". Ali tada bi dizajn bio izveden ne samo od nule, već suprotno svim kanonima automobilske industrije. Dakle, sa inženjerske tačke gledišta, EMP porodica je i dalje izgrađena oko vozača, tačnije, oko pete njegove desne noge kada leži na papučici gasa.

Od malog do velikog: Kortedž sa svojim rasponom „udobne“ visine bio bi zgodan i za nisku britansku kraljicu (Elizabeta II ima visinu od 163 cm) i za mršavog Donalda Trampa (191 cm)

Za dizajnere, ovo je jedna od dvije glavne točke mašine. U industriji se obično naziva AHP, akcelerator peta točka. U slučaju EMP porodice, s njom je kombinovana „nula“ vertikalne koordinatne ose Z, iako je vezivanje drugih osa prilično tradicionalno: „nula“ poprečne Y ose leži na uzdužnoj ravni. simetrije, a početak horizontalne ose X će se poklopiti sa središtem prednjih točkova. Druga važna tačka obično se označava slovom H (među ostalim varijantama naziva - Hip Point), a nalazi se na osi vozačevog kuka.

Zanimljivo, za linkere, vertikalna udaljenost između ovih tačaka je kriterijum za različite vrste sletanja. Ako je u rasponu od 135 mm do 180 mm, onda se uklapanje smatra sportskim. Visinska razlika za "normalno" putnički automobil- do 300 mm. Udaljenost od 300 mm do 350 mm je znak minivana ili crossovera. A ako je tačka H viša od AHP do 400 mm, to je već znak minibusa, ozbiljnog SUV-a ili kamiona.

Ovo je ključna skica masiva prednje sjedalo u osnovnoj konfiguraciji, na osnovu čega će u budućnosti biti ponuđeno nekoliko opcija opcionog kroja. U namjerno bujnom gornjem dijelu leđa ("bojarski ovratnik"), odmah iza naslona za glavu, napravljeno je jedva primjetno, ali prilično duboko i "hvatajuće" udubljenje koje pomaže putnicima pozadi da izađu.

U tom smislu, EMP limuzina sa 327 mm između AHP i H tačaka je pravi „crossover“. Odnosno, u odnosu na pod automobila, vozač je viši nego u "običnim" limuzinama, ali su mu u isto vrijeme noge blago savijene. Ali gotovo isto slijetanje u minivan EMP-412500 i u crossoveru EMP-412410 s manirima SUV-a. To je, uglavnom, "jedinstvo" i "modularnost" svih modela projekta, a mnoga druga zajednička rješenja su posljedica odabranog jedinstvenog uklapanja. Naravno generalni motori, mjenjači, ovjesi i električni sistemi također smanjuju troškove, uključujući projektantski rad. Ali sveukupno pristajanje omogućava da se karoserija ujedini što je više moguće zajedno sa sjedištima. Inače, inženjeri upoređuju složenost razvoja stolica sa gnjavažom stvaranja motora.

Vozačevo sjedište korteža je više nego u limuzinama Mercedes S-klase i Rolls-Royce Phantom. Ali među SUV-ovima postoje opcije sa "upravljivijim" slijetanjem - na primjer, Range Rover

Dakle, za EMP limuzine, krosovere i minivanove, i prednja vrata i nagib stuba su vrlo blizu vjetrobransko staklo. To je, inače, oznojilo dizajnere, jer se pokazalo da lokacija i nagib stupa limuzina nisu bili najpovoljniji s estetske točke gledišta: stup "puca" u prednji prevjes, a ne u centar prednji točakčineći nos glomaznim. Bilo je potrebno nekoliko kozmetičkih manipulacija da se ova nijansa vizualno ispravi i stvori dojam velike "prestižne udaljenosti", odnosno udaljenosti između prednje osovine i putničkog prostora.

Osim toga, EMP porodica također ima zajednički pod karoserije, a ako se u većini automobila pod, zajedno s pragovima, može usporediti s koritom, na čijem su dnu pričvršćena sjedišta, onda ovdje pragovi strše prema dolje. To je omogućilo da se cijevi i drugi podzemni objekti sakriju iza uklonjivih zaštitnih paravana, istovremeno štiteći i kardansko vratilo, i prigušivač. Osim toga, štitovi su odlična aerodinamička pomoć. I kao bonus - smanjenje visine centralnog tunela poda. Međutim, to nije kritično, jer su stražnja sjedišta isključivo za dvoje, a par referenata u limuzini sa šest sjedišta tradicionalno će biti postavljeno na preklopne trake.

Zahvaljujući “obrnutim” pragovima, stepenica u Cortegeu se uzdiže iznad strunjače za samo dva centimetra, dok se u Mercedesu S klase (lijevo) diže za devet

I da, s takvim „obrnutim“ podom ne morate pomicati noge preko praga: ako se u Mercedesu S-klase korak praga izdiže devet centimetara iznad prostirke, onda je u Cortegeu jedva primetna dva.

S druge strane, temeljna tačka H bila je oko 50 mm viša u odnosu na pod nego u istoj S-klasi, a u odnosu na tlo - više od 100 mm. Ali pri odlasku visoka mašina potporna noga se u potrazi za nebeskim svodom jače savija u kolenskom zglobu, što povećava rizik od kontakta potkolenice sa pragom. Na sreću, u slučaju Cortegea, pragovi su a priori čisti, jer paneli vrata dosežu svoje donje ivice i nalaze se u blizini brtve. Da, i jastuk sjedala će, najvjerovatnije, malo "sletjeti" (sada traže ruskog dobavljača kvalitetnih stolica), ali za sada se na prototipovima koriste elementi sjedala iz stranih automobila. Ali u svakom slučaju, ostat će i masažer i stražnja strana sofe s promjenjivim kutom nagiba.

Pa ipak, u pogledu tehnologije, EMP porodica ima mnogo razlika. Na primjer, oklopna i konvencionalna vozila razlikuju se po ovjesu i podvozje sve do glavčine točkova. U zaštićenim vozilima (ovdje se zovu "teški") dizajnirani su za masu veću od pet tona, a posebne 20-inčne gume iz Nižnjekamske fabrike guma obuvene su na kotače s neprobojnim umetkom koji vam omogućava da nastavite kretanje sa punkcijom ili lumbagom. Za "civilne" limuzine do 3,5 tone, gume za felne Krasnojarsk K&K bit će obične, a iako su ovjesi arhitektonski slični, umjesto čeličnih poluga koristi se aluminij, a umjesto opruga koriste se zračne opruge. I reduktor stražnja osovina dizajniran za manji obrtni moment.

Industrijska špijunaža? Danas uopće nije potrebno kupovati analoge: u svijetu postoji nekoliko agencija koje su spremne, na zahtjev kupca, da rastavljaju bilo koji automobil na molekule, a usput slikaju i crtaju elemente interes, obaviti materijalno-naučni ispit... Jedna od ovih kompanija je A2Mac1 sa ograncima u nekoliko zemalja. Na slici je prikazana anatomija praga Mercedes S-klase. Međutim, NAMI je ipak kupio nekoliko "analoga" - Mercedes S 500 s pogonom na sve kotače i dvije Panamere - Turbo S i Hybrid

Zajednički motor za "kratke" limuzine, terence i minivanove, kako smo već rekli, biće 4,4-litarski V8 benzinac (600 KS i 880 Nm) sa aluminijumskim blokom i dva turbo punjača. A limuzine će dobiti V12 motor sa četiri turbo punjača snage čak 860 KS. (okretni moment oko 1000 Nm), iako je moguće da će u početku njegovo mjesto zauzeti V8 motor.

"Automatik" za sve automobile biće isti - devetostepeni planetarni menjač R932 ruske kompanije KATE sa obrtnim momentom do 1000 Nm. Zanimljivo je da ovde nema tradicionalnog pretvarača obrtnog momenta: glatko prebacivanje je obezbeđeno proklizavanjem kvačila i iste električne mašine, koja u prolaznim uslovima može da proizvede „izglađujući” obrtni moment.

Prvo se pojavljuju limuzine (i „teške“, blindirane i „lake“), zajedno sa njima minibusevi (MPV) i, naravno, limuzine. Očekuje se da će u 2018. godini na zalihama NAMI-a biti sklopljeno 100 automobila, a procijenjeni godišnji kapacitet pri radu u jednoj smjeni je oko 150 automobila.

Za još jedan predsednički mandat. Ovoga puta, sama procedura je bila nešto drugačija od ceremonije 2012. godine, a posebno, predsednik gotovo da nije koristio svoju limuzinu, samo je nakratko proputovao Kremlj. Međutim, suprotno izjavama neimenovanih medijskih izvora koji su izrazili sumnju da će Putin koristiti novi automobil razvijen u sklopu projekta Cortege, javni debi dugoočekivanog domaća limuzina ipak se dogodilo.

Novi automobil sa indeksom EMP-41231SB (Unified Modular Platform - EMP) dobio je spektakularan dizajn, koji svojim stilom veoma podseća na Rolls-Royce modele, ali ne samo na njih - neki posmatrači smatraju da je automobil veoma sličan Chrysleru 300c model sa svojim "mišićavim" oblicima. Na natpisnoj pločici limuzine možete vidjeti natpis Aurus - ovo je službeno ime koje su dobili svi automobili razvijeni kao dio Cortegea. Ime brenda nastalo je spajanjem dvije riječi: Aurum (latinski za „zlato“) i Russia („Rusija“).

Predsednički automobil Vladimira Putina trenutno je najveći na svetu - dužina mu je skoro sedam metara.

As elektrana Koristi se 6,6 litara benzinski motor V12 sa direktno ubrizgavanje gorivo. Snaga motora, koji je razvio glavni izvođač projekta, FSUE NAMI, iznosi 860 KS, a obrtni moment dostiže 1000 Nm. Auto ima i 9-stepeni automatik.

Tokom emitovanja, mnogi su skrenuli pažnju na registarsku tablicu Putinove limuzine - ispostavilo se da je sasvim "obična" bez ikakve privilegovane alfanumeričke serije: B776US77RUS. Na internetu možete lako pronaći fotografiju da je ovaj broj prethodno instaliran na staroj Volgi.

Kako je za Gazeta.Ru rekao auto-ekspert Dmitrij Galinovič, do ovakvog "povećanja" broja moglo je doći zbog činjenice da je domaći putnički automobil nakon fotografije poslat na otpad. “Nakon toga, broj se oslobađa i ostaje slobodan. Najvjerovatnije je u nekom trenutku bio potreban besplatni broj sa starom serijom 77, a na kraju je otišao u predsjedničku limuzinu, rekao je stručnjak.

Podsjetio je to ranije, umjesto regiona predsednička limuzina oslikana je ruska trobojnica, ali davno je ova praksa potpuno napuštena u GON-u (garaži specijalne namjene).

Cortege je skoro udvostručio cijenu od januara

Projekat Cortege započet je krajem 2012. godine. Samo iz budžeta utrošeno je oko 12,4 milijarde rubalja na stvaranje linije mašina uz učešće vodećih zapadnih kompanija i izvođača radova.