Usvojili smo planski sistem upozorenja u našoj zemlji Održavanje i popravku automobila. Suština ovog sistema je da se održavanje vrši prema planu, a popravke - po zahtevu.
Temeljne osnove sistema preventivnog održavanja i popravke vozila postavljene su važećim Pravilnikom o održavanju i popravci željezničkih vozila. drumski transport.

Održavanje uključuje sljedeće vrste poslova: čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje gorivom, podešavanje, elektro i druge radove koji se obavljaju po pravilu bez rastavljanja jedinica i skidanja iz vozila pojedinačni čvorovi i mehanizme. Ako tokom održavanja nije moguće provjeriti potpunu ispravnost pojedinih komponenti, onda ih treba ukloniti iz vozila radi kontrole na posebnim postoljima i instrumentima.

po frekvenciji, održavanje automobila prema važećem Pravilniku dijeli se na sljedeće vrste: dnevno (EO), prvo (TO-1), drugo (TO-2) i sezonsko (SO) održavanje.

Uredba predviđa dvije vrste popravke vozila i njegovih jedinica: tekuće popravke (TR), koje se obavljaju u motornim saobraćajnim preduzećima i remont(KR), obavlja se u specijalizovanim preduzećima.

Svaka vrsta održavanja (TO) uključuje strogo utvrđenu listu (nomenklaturu) radova (operacija) koje je potrebno izvršiti. Ove operacije su podijeljene u dvije komponente - kontrolu i izvođenje.

Kontrolni dio (dijagnostika) operacija održavanja je obavezan, a izvršni dio se izvodi po potrebi. Ovo značajno smanjuje troškove materijala i rada tokom održavanja voznog parka.

Dijagnostika je dio radnog toka održavanja (TO) i tekuće popravke(TR) automobila, pružajući početne informacije o tehničkom stanju automobila. karakteriše namena i mesto u tehnološkom procesu održavanja i popravke.

Dnevno održavanje (EO) se obavlja svakodnevno po povratku automobila sa kolovoza između smjena i obuhvata: pregled i pregled mehanizama i sistema koji obezbjeđuju sigurnost saobraćaja, kao i karoserije, kabine, rasvjetnih uređaja; operacije čišćenja i sušenja, kao i dopunjavanje automobila gorivom, uljem, komprimirani zrak i rashladno sredstvo. Pranje automobila se vrši po potrebi, zavisno od vremenskih, klimatskih uslova i sanitarnih uslova, kao i od zahteva za izgled automobila.

Prvo održavanje. DO 1

TO-1 se sastoji u eksternom tehničkom pregledu cjelokupnog vozila i obavljanju kontrolno-dijagnostičkih, popravljačkih, podešavajućih, podmazujućih, elektro i dopunskih radova u propisanoj količini, provjera rada motora, upravljanja, kočnica i drugih mehanizama. Kompleks dijagnostičkih radova (D-1), koji se izvode na ili prije TO-1, služi za dijagnostiku mehanizama i sistema koji osiguravaju sigurnost vozila.

TO-1 se izvodi između smjena, periodično u utvrđenim intervalima za kilometražu i treba da obezbijedi nesmetan rad jedinica, mehanizama i sistema vozila u okviru utvrđene frekvencije.

Dubinska dijagnostika D-2 se vrši 1-2 dana prije TO-2 kako bi se zoni TO-2 pružile informacije o predstojećem obimu radova, a ukoliko se otkrije velika količina tekuće popravke, preusmjeriti automobil u zonu trenutne popravke unaprijed.

Drugo održavanje. TO2

TO-2 obuhvata izvođenje fiksiranja, podešavanja, podmazivanja i drugih radova u propisanom obimu, kao i provjeru rada jedinica, mehanizama i uređaja u procesu rada. TO-2 se izvodi uz uklanjanje automobila 1-2 dana od rada.

Na ATP-u, D-1 i D-2 se kombinuju u jednom prostoru koristeći kombinovane stacionarne tribine. Na velikim ATP-ima i u centraliziranim servisnim bazama, svi dijagnostički alati su centralizirani i optimalno automatiziraju popravku i održavanje vozila.

Određivanje mjesta dijagnostike u tehnološkom procesu održavanje i popravka automobila omogućava nam da formulišemo osnovne zahteve za njegovo sredstvo. Za dijagnosticiranje mehanizama D-1 koji osiguravaju sigurnost u saobraćaju, potrebni su brzi automatizirani alati za dijagnosticiranje kočionih mehanizama i upravljanja.

Za dijagnosticiranje automobila u cjelini (D-2) i njegovih jedinica potrebni su stalci sa bubnjevima za određivanje snage i ekonomskih pokazatelja, kao i stanja sistema i sklopova, što je moguće bliže uslovima za njihovu dijagnozu. uslovima u autu. Za dijagnostiku u kombinaciji s održavanjem i popravkom treba koristiti mobilne i prijenosne dijagnostičke alate i uređaje.

Sezonsko održavanje

SA se izvodi 2 puta godišnje i predstavlja pripremu voznog parka za rad u hladnim i toplim godišnjim dobima. Preporučljivo je provesti poseban SS za željeznička vozila koja rade u hladnoj klimatskoj zoni. Za druge klimatske zone, CO se kombinira sa TO-2 uz odgovarajuće povećanje intenziteta rada glavne vrste usluge.

Tekuća popravka i održavanje automobila

Tekuća popravka i održavanje automobila vrši se u autotransportnim preduzećima ili na STOTINU a sastoji se u otklanjanju manjih kvarova i kvarova na automobilu, doprinoseći ispunjavanju utvrđenih normi za kilometražu automobila prije remonta.

Svrha dijagnosticiranja tokom tekućih popravki je identificirati kvar ili kvar i utvrditi većinu efikasan način njihovo uklanjanje: na licu mjesta, uklanjanjem jedinice ili sklopova uz njihovu potpunu ili djelomičnu demontažu ili podešavanje. Tekuća popravka i održavanje automobila sastoji se od izvođenja radova demontaže, montaže, vodoinstalaterskih, zavarivačkih i drugih radova, kao i zamjene dijelova u jedinicama (osim osnovnih) i pojedinačnih komponenti i sklopova u automobilu (prikolica, poluprikolica ), koji zahtijevaju tekuće ili veće popravke automobila, respektivno.

Tokom tekuće popravke, jedinice na automobilu se mijenjaju samo ako vrijeme popravke jedinice premašuje vrijeme potrebno za zamjenu.

Auto remont

KR automobila, jedinica i sklopova se izvodi u specijalizovanim servisima, fabrikama, radionicama. Predviđeno je vraćanje radnih karakteristika vozila i agregata kako bi se osigurala njihova kilometraža do sljedećeg remonta ili otpisa, ali ne manje od 80% njihove kilometraže od normi kilometraže za nova vozila i agregate.

Prilikom remonta automobila ili agregata on se u potpunosti rastavlja na komponente i dijelove koji se potom popravljaju ili zamjenjuju. Nakon kompletiranja dijelova, jedinice se sklapaju, testiraju i šalju na montažu automobila. Bezličnom metodom popravke, automobil se sastavlja od prethodno popravljenih jedinica.

Automobili i autobusi se šalju na remont ukoliko je potreban veći remont karoserije. Kamioni se šalju na remont ako je potreban veći remont okvira, kabine, kao i remont najmanje tri glavne jedinice.

Tokom svog radnog vijeka, kompletan automobil je podvrgnut, po pravilu, jednom velikom remontu.

Svrha dijagnostike prilikom velikog remonta je provjera kvaliteta popravka.

Profesiogramspecijalnost "ODRŽAVANJE I POPRAVKA AUTOMOBILSKOG TRANSPORTA",

kvalifikacijaTEHNIČAR

Održavanje i popravka motornih vozila i transportna oprema u skladu sa zahtjevima regulatornih i tehničkih dokumenata;

Izbor komponenti i sklopova vozila za zamjenu u toku rada drumskog transporta;

Održavanje i popravak vozila;

Efikasno korišćenje materijala, tehnološke opremljenosti preduzeća;

Podešavanje i rad opreme za održavanje i popravak vozila;

Sprovođenje tehničke kontrole u toku rada vozila i transportne opreme;

Izvođenje standardnih i certifikacijskih testova;

Vlastite računalne metode prikupljanja, pohranjivanja i obrade informacija;

Analizirati i ocijeniti stanje sigurnosti na proizvodnom mjestu;

- voziti auto.

Mjesto rada

Tehničar za održavanje i popravku vozila je srednji menadžer u menadžmentu proizvodnje ili specijalista za upravljanje tehnološkom opremom. Može raditi kao poslovođa, šef gradilišta u preduzeću, ili može raditi samostalno na održavanju vozila ili posebne opreme. Specijalisti ovog profila traže se iu državnim strukturama.

Profesionalni rast se može odvijati u okviru kontinuiranog stručnog usavršavanja: obavljanje sve složenijih i obimnijih poslova, razvoj novih oblasti i specijalizacija (npr. vulkanizer, autoelektričar itd.), postajanje automehaničara - karavan. Karijera se može odvijati linijom administrativnog rasta: predradnik smjene (odjeljka), šef tehnički centar, zamjenik direktora za postprodajni servis automobila, direktor auto centra.

Prilikom odabira administrativnog smjera karijere preporučuje se razvijanje dodatnih menadžerskih vještina, ovladavanje profesijom menadžera. Ako je bliža opcija mentorstva, prenošenja svog jedinstvenog iskustva na mlade, korisno je razvijati u sebi pedagoške vještine, ovladati zvanjem majstora industrijske obuke.

Organizacija sopstvenog biznisa podrazumeva da je kvalifikovan radnik sa strukom tehničar s vremenom razvija svoje jedinstveno profesionalno iskustvo i može kreirati vlastiti biznis otvaranjem autoservisa, radionice za popravak i održavanje automobila ili radom sa klijentima po pojedinačnim narudžbama (ova oblast donosi stabilan, pristojan prihod), ali ta sposobnost popravljanja automobili nisu dovoljni, potrebno je znanje iz oblasti menadžmenta, ekonomije, jurisprudencije.

Održavanje i popravka motornih vozila

Drumski transport je jedan od najvažnijih i osnovnih elemenata svake proizvodnje. Više od 50% ukupnog obima transporta se djelimično ili u potpunosti obavlja drumskim saobraćajem.

U trenutnoj ekonomskoj situaciji, problem reorganizacije i restrukturiranja postojećih autotransportnih preduzeća je akutan. U posljednje vrijeme naglo je smanjena potreba za transportom tereta kamionima, pa su velika autotransportna poduzeća primorana tražiti dodatne izvore profita, savladati popravku savremene opreme i uvoditi nove vrste usluga. Potrebno je jasno formulirati postavljene ciljeve, nastojati maksimizirati profit i, koliko je to moguće, minimizirati troškove proizvodnje.

Jedan od najvažnijih zadataka u oblasti poslovanja voznog parka je dalje unapređenje organizacije održavanja i tekuće popravke vozila u cilju povećanja njihovih performansi i istovremenog smanjenja operativnih troškova. Relevantnost ovog zadatka potvrđuje i činjenica da se višestruko više rada i novca troši na održavanje automobila nego na njegovu proizvodnju.

Trenutno se, na osnovu naučnog i tehnološkog napretka, dalje razvija planirani sistem preventivnog održavanja i remonta voznog parka drvnoindustrijskog kompleksa u cjelini, dokazan dugogodišnjim iskustvom.

Kako u oblasti organizacije drumskog saobraćaja, tako iu oblasti tehnički rad automobili počinju da primenjuju različite ekonomske i matematičke metode analize, planiranja i projektovanja. Nove metode i sredstva dijagnostike se razvijaju i primjenjuju sve šire. tehničkom stanju i predviđanje resursa radnog vremena vozila. Stvaraju se nove vrste tehnološke opreme koje omogućavaju mehanizaciju, a u nekim slučajevima i automatizaciju, radno intenzivnih operacija održavanja i popravke željezničkih vozila. Razvijaju se savremeni oblici upravljanja proizvodnjom, koji su dizajnirani za upotrebu elektronskih računara sa daljim prelaskom na automatizovani sistem upravljanja.

Uz sve veću zasićenost nacionalne ekonomije automobilima savremeni sistem menadžment predviđa nove strukturne podjele drumskog saobraćaja - auto pogone i proizvodna udruženja, baze za popravku i održavanje, koje potencijalno doprinose prelasku na centralizovanu proizvodnju održavanja i popravke automobila.

Najvažniji zadatak u svakoj privredi je organizacija održavanja i tekuće popravke automobila.

Obračun broja tehničkog održavanja željezničkih vozila godišnje

Određujemo ukupnu kilometražu automobila za planirani period L ukupno.

L ukupno = ? ss * A ss * D k * b c \u003d 110 * 25 * 251 * 0,8 \u003d 552200 km.

gdje? ss - prosječna dnevna kilometraža automobila, km.

I ss - prosječan broj automobila, jedinica.

D do - broj kalendarskih dana u godini

b c - koeficijent proizvodnje automobila po liniji.

Broj održavanja #2 (N zatim -2)

N onda -2 = = = = 43,8 jedinica. = 44 jedinice.

gdje je L ukupno ukupna kilometraža automobila, km

Broj održavanja #1 (N zatim -1)

N zatim -1 = = = - N zatim -2 = 131,3 = 131 jedinica

Količina dnevne usluge N eo

N eo = = = 5020 jedinica

Količina sezonski servis N co

N co \u003d 2 * A ss \u003d 2 * 25 = 50 jedinica

Proračun radnog intenziteta održavanja i tekućih popravki voznih sredstava

Održavanje #2

složenost održavanja

Godišnji radni intenzitet održavanja br. 2 ()

= * N onda -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 radnih sati

Održavanje #1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 radnih sati

= * N tada -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 čovjek-sati

Dnevno održavanje

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 radnih sati

\u003d * N eo \u003d 1,3225 * 5020 \u003d 6638,95 radnih sati

Sezonska usluga

t co \u003d * \u003d * 37,605 \u003d 7,521 radnih sati

T co auth * N co = 7,521 * 50 \u003d 376,05 radnih sati

gdje je P - standard intenziteta rada za sezonsko održavanje, %

Održavanje

Korekcija radnog intenziteta tekućih popravki na 1000 km vožnje

= * =7,0 * 0,828 = 5,796 radnih sati

Rezultirajući faktor korekcije intenziteta rada tr

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 godišnji intenzitet rada tr

T tr = = = = 3200,55 čovjek-sat

Ukupan radni intenzitet tehničkog održavanja i tekućih popravki voznih sredstava

T onda, tr \u003d T to-2 + T to-1 + T eo + T co + T tr \u003d 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 radnih sati

Proračun broja servisera

Ukupan broj servisera

6,91 osoba = 7 osoba

gdje je FRV godišnji fond radnog vremena servisera, sat.

(traži 1800 sati).

h - koeficijent koji uzima u obzir rast produktivnosti rada servisera. Uzmite od 1.05 do 1.08.

Broj popravljača po vrstama uticaja

1,07 = 1 osoba

0,62 = 1 osoba

3,51 = 4 osobe

1,69 = 2 osobe

1 + 1 + 4 + 2 = 8

Platni spisak radnika održavanja

Obračun tarifnih stavova po kategorijama

Satnica radnog vremena:

14,99 rub.

gdje je C mjeseci - minimalna tarifna stopa radnika, rub.

166,3 - fond prosječnog mjesečnog radnog vremena, h.

Satnica radnika po komadu:

16,28 rub. = *

Obračun satnice za servisere II-VI kategorije

14,99 * 1,09 = 16,34 rubalja. \u003d 14,99 * 1,54 \u003d 23,08 rubalja.

14,99 * 1,20 = 17,99 rubalja = 14,99 * 1,80 = 26,98 rubalja.

14,99 * 1,35 = 20,24 rubalja = 104,63: 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 rubalja. \u003d 16,28 * 1,54 \u003d 25,07 rubalja.

16,28 * 1,20 = 19,54 rubalja. \u003d 16,28 * 1,80 \u003d 29,30 rubalja.

16,28 * 1,35 = 21,99 rubalja. = 113,65: 5 = 22,73

Prosječne satnice za radnike na održavanju

Prosječni tarifni koeficijent

\u003d + () * (P s - P m) \u003d 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) \u003d 0,72

gdje je tarifni koeficijent koji odgovara manjoj od dvije susjedne kategorije tarifne ljestvice, između kojih se nalazi prosječna tarifna kategorija.

Tarifni koeficijent koji odgovara većoj od dvije susjedne kategorije tarifne ljestvice, između kojih se nalazi prosječna tarifna kategorija

R s - prosječna tarifna kategorija

R m - manja od dvije susjedne kategorije tarifne skale, između kojih se nalazi prosječna tarifna kategorija.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 rubalja.

C h to-1 (to-2, tr) \u003d * \u003d 16,28 * 0,72 \u003d 11,72 rubalja.

Cijena po komadu za jedan TO-2 ()

= * = 11,72 * 37 605 = 440,73 rubalja

Plate popravnih radnika zaposlenih u TO-2 ()

18468.68 rub.

cijena popravka održavanja

Cijena po komadu za jedan CO ()

\u003d * t w \u003d 11,72 * 7,521 \u003d 88,15 rubalja.

Plate popravnih radnika za implementaciju CO ()

4197,6 rub.

Plate popravnih radnika zaposlenih u TO-2 i CO ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 rubalja

Cijena po komadu za jedan TO-1 ()

= * = 11,72 * 9,085 = 106,5 rubalja.

Plate popravnih radnika zaposlenih u TO-1 ()

13287.14 rub.

Vremenske plate za radnike na održavanju. Zaposlen na EO ()

68223.1 rub.

Po komadu za 1000 km. kilometraža automobila po TR ()

= * = 11,72 * 5796 = 67,9 rubalja.

Indirektne plaće popravnih radnika zaposlenih u TR ()

35709 rub.

Doplate za nepovoljne uslove rada

D nebl.us.t. = = = = 23388,4 rub.

gdje - prosječna satnica radnika popravke zaposlenog u TO-2 ili Tr

Procenat doplate za nepovoljne uslove rada

prihvati od 8% do 10%

Broj zaposlenih zaposlenih na poslovima sa nepovoljnim uslovima rada, osoba. U proračunima uzmite - 10%

12 je broj mjeseci u godini.

Dodatak za noćni rad

D n.h. = * * T n.h. * D r.n.ch. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 rubalja.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 rubalja.

gdje je 40 iznos doplate za noćni rad. %

Prosječna satnica radnika popravke zaposlenog u odgovarajućoj vrsti To ili TR, uzimajući u obzir nepovoljne uslove rada, rub.

Plate po djelu ili satnice radnika popravke zaposlenih u odgovarajućoj vrsti usluge

T n.h - broj sati rada jednog radnika noću, h.

D r.n.h. - broj radnih dana u godini sa radom noću, dana.

Broj servisera koji rade noću, osoba.

Doplata za večernji rad.

D w.h. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 rubalja.

gdje je 20 - iznos doplate za rad u večernjim satima,%

T v.h - broj sati rada jednog radnika u večernjim satima, tj. od 18 do 22 sata.

D r.v.h - broj radnih dana u godini sa radom u večernjim satima, dana.

Broj servisera koji rade u večernjim satima, osoba.

Doplata za vođenje brigade od strane predradnika (D br)

D br \u003d * N br * 12 = 4958,56 * 1 * 12 = 5982,72 rubalja.

498,56 rub.

gdje - doplata za upravljanje brigadom mjesečno, rub.

br - procenat doplate za vođenje tima

N br - broj predradnika

Sa timom do 10 ljudi - 20%

preko 10 osoba - 25%

preko 25 osoba - 35%

Obračun premija za radnike na popravci zaposlenih u EO, TO i Tr.

P p = = = = 16255 rubalja.

gdje je P p - veličina premije,%. U proračunima uzmite 60 - 80%

Fond zarada servisera za odrađene sate.

FZP otvV. = + D negl.cons.t. + D.n.h. + D w.h. + D br. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 rub.

FZP ot.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 rubalja.

Plate za neradno vrijeme za sve vrste uticaja.

RFP neot.v = = = = 21682,25 rub.

gdje je procenat plate za neradno vrijeme

FZP ot.v - fond zarada za odrađene sate za sve vrste uticaja.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

gdje D o - trajanje plaćenog odsustva (24 dana)

D do - broj radnih dana u godini

D u - broj nedjelja

D p - količina državni praznici - 10

Fond zarada servisera za sve vrste uticaja.

FZP = ? FZP iz.v. +? FZP neov.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Odbici za socijalne potrebe

O društvenim mrežama = = = = 45077,4 rub.

gdje je postotak doprinosa za socijalne potrebe

Materijalni troškovi

Za održavanje br.2

M do-2 \u003d * N do-2 \u003d 7,62 * 44 = 335 rubalja.

Za održavanje br. 1

M do-1 = * N do-1 = 2,75 * 131 = 360 rubalja.

Za svakodnevni servis

M eo \u003d * N eo \u003d 0,49 * 5020 \u003d 2459,8 rubalja.

Za tekuće popravke

M tr = = = = 2186,7 rubalja.

gdje je stopa troškova materijala po udaru, rub.

Stopa troškova materijala za TR na 1000 km, rub.

M zatim, tr \u003d M to-2 + M to-1 + M eo + M tr \u003d 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 = 5335,5 rubalja.

Troškovi rezervnih dijelova za TR

ZCH tr = = = = 4511,47 rubalja.

gdje je cijena rezervnih dijelova na 1000 pređenih kilometara.

Početni trošak jedinice voznog parka (od prvog)

Od prvog \u003d C aut * K ext \u003d 200.000 * 1,05 \u003d 210.000 rubalja.

gdje Caut - cijena automobila, rub.

Za dost - koeficijent koji uzima u obzir troškove isporuke novog automobila ATP-u, uzmite od 1,05 do 1,07.

Trošak BPF-a koji opslužuje proces održavanja i TR

1312500 rub.

gdje je A ss - prosječan broj automobila, jedinica.

25 - za trošak osnovnih proizvodnih sredstava od troškova voznih sredstava,%

Amortizacija osnovnih proizvodnih sredstava koja služe procesu održavanja i popravke

131250 rub.

gdje je N am - prosječna stopa amortizacije zgrada i opreme koja opslužuje proces TO i TR,% (uzmi 10-12%).

Troškovi izvršenja proizvodni program preduzeća za održavanje i popravku voznih sredstava.

Z onda, tr \u003d ?

Obračun pune cijene jedne usluge

Fond zarada za radnike popravke zaposlenih u TO-1 za odrađene sate.

13287.14 rub.

Fond zarada servisera zaposlenih u TO-1 za neradno vrijeme

2059.50 rub.

Fond zarada servisera zaposlenih u TO-1

FZP do-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 rubalja.

Odbici za socijalne potrebe iz fonda zarada radnika zaposlenih u TO-1

4281.71 rub.

Materijalni troškovi za TO-1

M do-1 = 360 + 15346,64 + 4281,71 = 19988,35 rubalja.

Amortizacija osnovnih sredstava koja služe procesu TO-1

13125 rub.

gdje je 10 udio amortizacije osnovnih sredstava koja opslužuju proces TO-1,% (prihvaćeno 10 - 12%).

Opšti poslovni troškovi (troškovi)

13185.4 rub.

Iznos troškova za TO-1

Z do-1 = = 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 = 65927,1 rubalja.

Puna cijena jedne usluge

S onda-1 = = = 503,2 rub.

Obračun finansijskih pokazatelja iz obavljanja tehničkih usluga od strane trećih lica.

Obračun cijene za izvođenje jedne usluge

C do-1 = S do-1 + = 503,2 + = 503,2 + 201,28 = 704,48 rubalja.

Najam - nivo profitabilnosti, uzimajući u obzir profit (uzmite 40%).

Broj usluga koje obavljaju treća lica.

N tada-1 = = = = 26,2 jedinice.

gdje je P store - broj radnji koje su izvršile treće strane,%.

Prihodi od pružanja usluga trećim licima

D do-1 = C do-1 * N do-1 = 704,48 * 26,2 = 18457,37 rubalja.

Dobit od pružanja usluga trećim licima

P do-1 = D do-1 +? Z do-1 = 18457,37 + 65927,1 = 84384,47 rubalja.

Bibliografija

• 1. Održavanje i popravka automobila: Udžbenik za studente. srednje institucije. prof. obrazovanje V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M. Kruglov i drugi; uredio V.M. Vlasov. - 2. izd., Ster.-M.: Izdavački centar "Akademija", 2004, - 480s.
• 2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Održavanje i popravka automobila: vodič za nastavni rad i diplomski dizajn. -M.: Transport, 1985, - 224s.
• 3. Turevsky I.S. Diplomsko projektovanje motornih saobraćajnih preduzeća: vodič za učenje. -M.: Izdavačka kuća "Forum": Infra-M, 2007, - 240s.: ilustr. - (Stručno obrazovanje).
• 4. Buraev Yu.V. Sigurnost života u transportu: udžbenik. Za studente visokoškolskih ustanova / Yu.V. Buraev - M.: Akademija 2004. - 272s.
• 5. Napolsky G.M. Tehnološki dizajn autotransportna preduzeća i benzinske stanice - M.: Transport, 1993. - 272 str.
• 6. Pravilnik o održavanju i popravci voznog parka drumskog saobraćaja. - Minavtotrans RSFSR. - M.: Transport, 1986. - 73s.
• 7. Afanasiev L.L. i dr. Garaže i auto servise, M.: Transport, 1980-261.
• 8. Metodologija za procjenu stepena i stepena mehanizacije i automatizacije proizvodnje održavanja i popravke voznog parka ATP. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M.: Minavtotrans, 1989. - 101s.
• 9. Kurchatkin V.V. Pouzdanost i popravka mašina. - M.: Kolos, 2000.
• 10. E.I. Pavlova, Yu.V. Buravlev. "Ekologija transporta". M.: Transport, 1998.

Osnova održavanja i popravke vozila je sistem preventivnog održavanja i popravke sa prinudnim održavanjem na planski način i popravkama po potrebi.

Obezbeđene su sledeće vrste održavanja vozila:

• dnevno održavanje (EO)
• prvo održavanje (TO-1)
• drugo održavanje (TO-2)
• popravke - tekuće (TP) i kapitalne (KR)

Tekuće popravke dijele se na tekuće popravke automobila i tekuće popravke jedinica, sklopova i mehanizama.

Kapitalne popravke se dijele na glavne popravke automobila (prikolice) u cjelini i glavne popravke jedinica, sklopova i mehanizama.

Učestalost održavanja je standardizovana u zavisnosti od kategorije uslova rada.

Sa prosječnom mjesečnom kilometražom voznog parka manjom od frekvencije TO-1, izvodi se najmanje jednom mjesečno, a TO-2 najmanje dva puta godišnje.

U nastavku je dat kratak opis svake vrste održavanja i popravke.

Dnevno održavanje(EO) ima za cilj kontrolu tehničkog stanja voznog parka u cilju obezbjeđenja sigurnosti saobraćaja na putevima, dopunu pogonskih materijala i održavanje ispravnog izgled vozni park.

Svakodnevno održavanje koje se obavlja između smjena uključuje pregled i pregled upravljačkih mehanizama, rasvjetnih uređaja, karoserije, kabine, kao i radnje čišćenja i pranja i čišćenja i sušenja i točenja gorivom, uljem, komprimiranim zrakom i rashladnom tekućinom.

Prvo i drugo održavanje (TO-1 i TO-2) imaju za cilj smanjenje stope habanja jedinica i mehanizama automobila pravovremenim otkrivanjem kvarova i njihovom prevencijom.

Kategorija operativnog okruženja	Karakteristike radnih uslova	TO-1	TO-2
		Periodičnost, km
1 (svjetlo)	Seoski putevi pretežno sa asfalt betonskim i drugim poboljšanim tvrdim podlogama u dobrom stanju	1600-1800	8000-9000
2 (srednji)	Seoski putevi su pretežno sa lomljenim kamenom, šljunkom, kaldrmom i drugim kamenim kolovozima koji su u zadovoljavajućem stanju. Rad u prometnom gradskom saobraćaju	1300-1500	6500-7500
3 (težak)	Zemljani, planinski ili neispravni putevi sa lomljenim kamenom, šljunkom, kaldrmom ili drugim tvrdim površinama. Rad u uslovima pojačanog manevrisanja (na izgradnji puteva, u kamenolomima, jamama, u seči)	1000-1200	5000-6000

Bilješka. Za svaku kategoriju radnih uslova uzima se najveći interval održavanja automobili i autobusi, prosjek između najvećeg i najmanjeg - za teretna vozila i najmanjih - za drumske vozove i kipere

Prvo održavanje(TO-1) sastoji se od vanjskog tehničkog pregleda cjelokupnog vozila i izvođenja radova kontrole, montaže, podešavanja, podmazivanja, elektro i točenja goriva uz provjeru rada motora, upravljača, kočnica i drugih mehanizama u pokretu. vozila bez greške između smjena periodično kroz vožnje utvrđene ovisno o uvjetima rada.

Drugo održavanje(TO-2) uključuje dublju provjeru stanja svih mehanizama i uređaja automobila (sa uklanjanjem energetskih uređaja i električne opreme za kontrolu i podešavanje u radnjama), performanse fiksiranja, podešavanja, podmazivanje i druge radove u propisanoj količini, kao i proveru jedinica, mehanizama i uređaja u toku vožnje.

Tekuća popravka automobila ima za cilj otklanjanje kvarova manjim popravkama ili zamjenom dijelova, sklopova i sklopova i vrši se po potrebi u međusmjenskom vremenu bez ometanja normalnog rada vozila. Prilikom tekućeg popravka, oštećenja i manji kvarovi se otklanjaju prilikom pregleda automobila po povratku sa linije, tokom održavanja ili na zahtjev vozača.

Tekuća popravka jedinice sastoji se u otklanjanju njegovih kvarova zamjenom ili popravkom oštećenih dijelova, osim osnovnih.

Osnovni dio je dio čije trošenje i oštećenje imaju veliki utjecaj na performanse dijelova i sklopova povezanih s njim ili jedinicom u cjelini. Ako vrijeme potrebno za popravku jedinice direktno na automobilu premašuje vrijeme potrebno za zamjenu, automobil se u tom slučaju popravlja zamjenom neispravne jedinice ispravnom.

Tekuće popravke obuhvataju demontažu i montažu, metalske, elektro, bakarne, zavarivačke, kovačke i druge radove.

Auto remont proizveden u skladu sa potrebama identifikovanim kao rezultat tehnički pregled, a ima za cilj da u potpunosti vrati svoje tehničko stanje u skladu sa specifikacijama. Tokom ove popravke, većina komponenti automobila, uključujući motor, i za putnički automobili kao i karoserija, istovremeno podvrgnuta velikom remontu. Prilikom velikog remonta, automobil se u potpunosti rastavlja na zasebne cjeline, a jedinice na komponente i dijelove. Dijelovi rastavljene jedinice se kontrolišu i razvrstavaju u odgovarajuće, za popravku i neupotrebljive. Neupotrebljivi dijelovi se zamjenjuju novim, a dijelovi koji zahtijevaju popravku se obnavljaju. Nakon kompletiranja dijelova, jedinice se sklapaju, testiraju i podešavaju. Bezličnom metodom popravke, automobil se sastavlja od prethodno popravljenih jedinica i podvrgava testu kilometraže. Automobil se šalje na remont kada je većina njegovih glavnih jedinica, uključujući kabinu i okvir za kamioni ili karoseriju automobila, zahtijevaju velike popravke. Tokom cijelog vijeka trajanja, automobil u pravilu treba biti podvrgnut najviše dva remonta. Kao izuzetak, dozvoljene su prosečne popravke automobila teški uslovi rad U ovom slučaju, svrha prosječne popravke je zamjena motora (zahtijeva veliki remont), dubinsko praćenje tehničkog stanja automobila i otklanjanje kvarova jedinica i sklopova sa zamjenom ili popravkom dijelova, kao i farbanje karoserije i drugi restauratorski radovi.

Kapitalne popravke glavnih jedinica ima za cilj obnavljanje njihovog tehničkog stanja; ovaj popravak se vrši po potrebi u slučaju kada se tehničko stanje jedinice pogoršalo zbog značajnog habanja dijelova, ne osigurava njegov normalan rad i ne može se obnoviti tekućim popravcima, kao i kada je potrebno popraviti osnovni dio ili zamijenjen zbog njegovog stanja.

1. UVOD

Efikasnost upotrebe motornih vozila zavisi od savršenstva organizacije transportnog procesa i svojstava vozila da u određenim granicama održavaju vrednosti parametara koji karakterišu njihovu sposobnost da obavljaju tražene funkcije. Tokom rada automobila, njegova funkcionalna svojstva se postepeno pogoršavaju zbog habanja, korozije, oštećenja dijelova, zamora materijala od kojeg su izrađeni itd. Na automobilu se javljaju razni kvarovi koji smanjuju efikasnost njegovog korištenja. Kako bi se spriječilo pojavljivanje kvarova i pravovremeno ih otklonilo, automobil se podvrgava održavanju (TO) i popravku.

Održavanje je skup operacija ili operacija za održavanje operativnosti ili upotrebljivosti automobila kada se koristi za njegovu namjenu, kada je parkiran, uskladišten ili transportovan. Održavanje je preventivna mjera i provodi se prinudno na planski način, nakon strogo određenih perioda rada vozila.

Popravak je kompleks operacija za vraćanje radnog kapaciteta i obnavljanje resursa automobila ili njegovih komponenti. Popravka se vrši prema potrebi, koja se identifikuje u procesu održavanja.

Izvođenju radova na održavanju i popravci automobila prethodi procjena njegovog tehničkog stanja (dijagnostika). Dijagnostika u toku održavanja se vrši kako bi se utvrdila njegova neophodnost i predvidio trenutak nastanka neispravnog stanja upoređivanjem stvarnih vrednosti parametara izmerenih tokom kontrole sa graničnim vrednostima. Dijagnostika prilikom popravke automobila sastoji se od pronalaženja kvara i utvrđivanja načina popravke i obima posla tokom popravke, kao i provjere kvaliteta izvedbe radovi na popravci. Pravovremeno održavanje i tekuće popravke voznog parka omogućavaju vam održavanje automobila u tehnički ispravnom stanju.

Neblagovremeno održavanje stvara povoljne uslove za saobraćajne nezgode i ekstremno habanje komponenti i delova vozila. Najčešće se kvarovi javljaju na motoru. Što se tiče broja kvarova, na motor automobila otpada otprilike polovina svih kvarova. Stoga je u ovom projektu razvijen dio za tekući popravak motora automobila.

2. PRORAČUNSKI I TEHNOLOŠKI DIO

2.1. Obračun godišnje kilometraže parka.

2.1.1. Korekcija remontnog pogona vrši se prema formuli:

gdje je standardna kilometraža do Republike Kirgistan, prema tabeli. 2.3. za autobus PAZ-672 prihvatamo = 320 hiljada km; (jedan)

- faktor korekcije, uzimajući u obzir kategoriju uslova rada, za kategoriju III = 0,8 (tabela 2.8); (jedan)

- faktor korekcije, uzimajući u obzir modifikaciju voznog parka, za osnovni model = 1,0 (tabela 2.9); (jedan)

- faktor korekcije, uzimajući u obzir prirodne i klimatske uslove rada, za oblast Vladimir, koja se nalazi u zoni umereno hladne klime = 0,9 (tabela 2.10); (jedan)

2.1.2. Prosječni remont flote određuje se po formuli:

hiljada km,

gdje i - broj automobila koji nisu prošli i prošli su veliki remont, = 295, = 70;

2.1.3. Korekcija specifičnog vremena zastoja u TO i TR vrši se prema formuli:

dana/1000 km,

gdje je normativno specifično vrijeme zastoja u TO i TR, prema tabeli. 2,6 prihvati = 0,4 dana / 1000 km;

- prosječni faktor korekcije, uzimajući u obzir kilometražu automobila, određuje se formulom:

,

gdje je , ,…, broj automobila u intervalima prijeđenih kilometara navedenim u tabeli. 2.11;

, , …, su koeficijenti korekcije koji odgovaraju datim intervalima (1)

dana/1000 km,

2.1.4. Izračun koeficijenta tehničke spremnosti vrši se prema formuli:

,

gdje je - broj dana rada automobila u ciklusu:

- dani zastoja vozila u MOT i TR po ciklusu:

- dani boravka automobila u Kirgiskoj Republici, sastoje se od dana boravka direktno u Kirgiskoj Republici, prema tabeli. 2.6 prihvatamo 20 dana, a dane prevoza u Republiku Kirgistan prihvatamo 2 dana. (jedan)

.

2.1.5. Izlazni omjer se izračunava pomoću formule:

gdje je broj radnih dana, = 305 dana,

- broj kalendarskih dana;

- koeficijent zastoja, koji ne zavisi od tehničkog stanja voznog parka, prihvatamo = 0,97 (2)

2.1.6. Obračun godišnje kilometraže parka vrši se prema formuli:

Tabela 1.

2.2. Proračun proizvodnog programa.

2.2.1. Korekcija periodičnosti održavanja vrši se prema formuli:

km,

gdje je standardna kilometraža do održavanja, prema tabeli. 2.1 prihvatiti = 3500 km i = 14000 km; (jedan)

0,8 (Tabela 2.8); (jedan)

0,9 (Tabela 2.10). (jedan)

Dobijene vrijednosti učestalosti održavanja korigiraju se uzimajući u obzir prosječnu dnevnu kilometražu: , prihvaćamo = 9.

Odavde km, km.

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli:

Tabela 2.

Vrste održavanja

2.2.2. Obračun godišnjeg programa održavanja proizvodnje vrši se prema formuli:

Izračunajte program održavanja zamjene:

Kod ovih vrijednosti programa smjenskog održavanja preporučljivo je koristiti jednu proizvodnu liniju TO, pri čemu se TO-2 izvodi u dvije smjene, a TO-1 na istoj liniji između smjena.

2.2.3. Korekcija radnog intenziteta održavanja vrši se prema formuli:

čovjek-sat

gdje je - početni standard intenziteta rada TO, uzet prema tabeli. 2,2 = 5,5 čovjek-sati, = 18,0 čovjek-sati (jedan)

1.0 (Tabela 2.9) (1)

- faktor korekcije, uzimajući u obzir veličinu vozila i broj tehnološki spojenih grupa voznih sredstava; sa brojem automobila = 365 jedinica. a broj tehnološki spojenih grupa manji od 3, = 0,85 (tabela 2.12) (1)

2.2.4. Godišnji obim radova na održavanju izračunava se po formuli:

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli.

Tabela 3

Vrste održavanja

2.3. Obračun godišnjeg intenziteta rada tekućih popravki.

2.3.1. Korekcija specifičnog radnog intenziteta tekuće popravke vrši se prema formuli:

Čovjek-sati/1000 km,

gdje je početni standard intenziteta rada TR, dvadeset dva boda, plus trostruki rezultat riječi, plus pedeset bodova za korištenje svih mojih slova. Igra je gotova. Odoh ja odavde. prihvatiti prema tabeli. 2,2 = 5,3 čovjek-sati/1000 km; (jedan)

1.2 (Tabela 2.8) (1)

1.0 (Tabela 2.9) (1)

1.1 (Tabela 2.10) (1)

0,85 (Tabela 2.12) (1)

Čovjek-sati/1000 km

2.3.2. Određujemo godišnji radni intenzitet radova na održavanju:

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli.

Tabela 4

čovjek-sati/1000 km						čovjek-sati/1000 km

2.4. Proračun radnog intenziteta rada motorne sekcije.

2.4.1. Proračun radnog intenziteta rada motorne sekcije može se izvesti po formuli:

gdje WITH- postotak TS rada obavljenog na motornoj sekciji, prihvatamo WITH = 13%

2.5. Proračun broja radnika u motornoj sekciji.

2.5.1. Tajni broj radnika (broj poslova) određuje se po formuli:

prihvati \u003d 12 osoba;

ovdje frm- godišnji proizvodni fond radnog vremena radnog mjesta.

2.5.2. Kadrovski broj izvođača izračunava se po formuli:

prihvati = 13 osoba;

ovdje Fer- godišnji fond radnog vremena proizvodnog radnika.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1. Izbor načina organizacije održavanja i popravke.

Održavanje automobila vrši se u cilju smanjenja stope habanja dijelova, identifikacije i sprječavanja kvarova i kvarova. U toku TO-1 i TO-2 obavljaju se kontrola i dijagnostika, podešavanje, fiksiranje, elektrika, podmazivanje i čišćenje, održavanje elektroenergetskih sistema motora, a istovremeno se po potrebi obavljaju i prateće popravke komponenti i sklopova.

U praksi ATP-a obično se koriste dvije metode organizacije tehnološkog procesa održavanja automobila: na univerzalnim i na specijaliziranim mjestima.

Prilikom servisiranja na univerzalnim mjestima, cjelokupni obim posla ove vrste tehničkog utjecaja obavlja se na jednom mjestu, osim operacije čišćenja i pranja automobila, koja se, uz bilo koju organizaciju servisnog procesa, obavlja na odvojenim mjestima. Ovom metodom se uglavnom koriste slijepi, paralelni stupovi. Ulazak automobila na stub se vrši ispred, a izlazak sa stuba je obrnuto.

Univerzalni putni stupovi se koriste samo za cestovne vozove i za proizvodnju operacija čišćenja i pranja. Na svakoj univerzalnoj postaji moguće je obaviti različitu količinu posla, što vam omogućava da istovremeno servisirate različite tipove vozila i obavljate povezane popravke.

Prilikom obavljanja poslova na specijalizovanim radnim mestima, samo deo posla se obavlja na posebnom radnom mestu, a celokupni obim posla se obavlja na više radnih mesta. Specijalizirani stupovi se nalaze uzastopno u smjeru kretanja vozila, što osigurava tok procesa održavanja. Skup uzastopno lociranih specijalizovanih radnih mesta formira liniju za proizvodnju usluga. Kretanje automobila duž stubova proizvodne linije vrši se pomoću serijskog transportera brzinom od 10 ... 15 m / min.

Radovi na tekućoj popravci automobila izvode se na punktovima i u proizvodnim pogonima. Na radnim mjestima se izvode radovi direktno na vozilu bez skidanja komponenti i sklopova, au proizvodnim odjelima popravljaju se dijelovi, komponente i sklopovi koji su skinuti sa vozila. Potreba za tekućim popravkama identifikuje se prilikom izvođenja TO-1 i TO-2 pomoću kontrolno-dijagnostičke opreme, vizuelno i na zahtev vozača.

Radovi kontrole, demontaže i montaže, podešavanja i pričvršćivanja obično se izvode na stubovima, oni čine otprilike 40 ... 50% ukupnog obima posla na TR. Komponente i sklopovi uklonjeni sa vozila radi naknadne popravke šalju se na mjesta popravke u skladu sa njihovom specijalizacijom.

Čisto održavanje automobila koji su prošli velike popravke je obično 3-5 puta više nego u prvom ciklusu vožnje automobila. Prema NIIAT-u, od 12 do 30% vozila ulazi u TR samo zbog neblagovremenog i nekvalitetnog održavanja. At visoka kvaliteta TO frekvencija TR se povećava za 2,5 puta. Stoga je poboljšanje kvaliteta održavanja ogromna rezerva za smanjenje troškova i zastoja vozila u TR.

3.2. Struktura upravljanja proizvodnjom.

Upravljanje proizvodnjom obezbeđuje neophodne uslove za efikasno korišćenje proizvodne baze, proizvodnog osoblja, procesne opreme, rezervnih delova i materijala. Kvalitet upravljanja proizvodnjom u cjelini i u pojedinim oblastima prvenstveno ovisi o kvalifikacijama inženjersko-tehničkog osoblja koje neposredno rukovodi radom, a u konačnici se provjerava količinom zastoja vozila i troškovima održavanja i popravke voznog parka. Organizacija upravljanja proizvodnjom zavisi od veličine ATP-a, organizacije rada radnika i strukture proizvodnje.

Kontrola tehnička služba ATP-om rukovodi glavni inženjer. Opće upravljanje proizvodnjom vrši preko rukovodioca proizvodnje koji mu je direktno podređen.

Upravljanje proizvodnjom je u potpunosti povjereno rukovodiocu proizvodnje preko njemu podređenih rukovodilaca proizvodnih jedinica. Upravljanje proizvodnim jedinicama u njihovim područjima rada vrše rukovodioci strukturnih jedinica.

Struktura centra za kontrolu proizvodnje (PMC) uključuje grupu za obradu i analizu informacija i grupu za operativni menadžment, koja kombinuje dispečere proizvodnje. Menadžeri proizvodnje obezbjeđuju operativnu kontrolu i upravljanje svim proizvodnim odjelima. Osoblje velikih ATP-a ima nekoliko dispečera koji čine operativnu upravljačku grupu. Oni vode unutra različite smene iu raznim proizvodnim oblastima.

Dispečeri proizvodnje su odgovorni da u što kraćem roku organizuju izvođenje poslova na mestima, obezbede ispunjenje plana puštanja voznih sredstava i efikasno korišćenje proizvodne baze i osoblja.

Svi zaposleni na mjestima održavanja i popravke, au odsustvu šefa proizvodnje, cjelokupni proizvodni tim promptno je podređen rukovodiocu proizvodnje.

Informaciju o tome koji posao treba obaviti, dispečer dobija kada se upozna sa poslom u toku, prilikom prijema smjene, prema evidenciji u računovodstvenim listovima koje dobija od KTP-a, prema dijagnostičkim postovima i porukama od šefovi odeljenja.

3.3. Organizacija tehnološkog procesa.

Tehničko stanje vozila prati se prilikom puštanja i povratka sa kolone. Prilikom oslobađanja prati se stanje sistema i sklopova vozila koji osiguravaju sigurnost saobraćaja. Glavna kontrola tehničkog stanja treba da se izvrši kada se vozni park vraća sa pruge.

Planiranje radova na održavanju i popravci voznih sredstava vrši se u grupi za obradu i analizu informacija od strane tehničara za održavanje i popravku na osnovu stvarne kilometraže vozila. Ciljeve količine održavanja za mjesec i radni dan daje odjel za planiranje. Tehničar za održavanje i popravke sastavlja plan održavanja, koji odobrava glavni inženjer ATP-a, tehničar za održavanje i popravke, na osnovu elaborata i obračuna stvarne kilometraže, sastavlja nalog, u dogovoru sa mehaničarom kolodvora. , staviti automobile na TO-1 za 1-1, a na TO-2 2-3 dana prije održavanja. Nalog odobrava glavni inženjer, a dispečer operativne službe prenosi dispečerima automatizovanog radnog mesta i šefu odeljenja kontrole kvaliteta radi organizovanja kontrole nad radom.

Prije izvođenja radova potrebno je izraditi dijagnostičku kartu (D-1 i D-2). Dijagnostička karta se prenosi rukovodiocu proizvodnje radi planiranja i obračuna rada.

Po povratu neispravnog automobila i linije, ATP mehaničar sastavlja zahtjev za popravku na propisanom obrascu. Prijava se registruje u posebnom dnevniku i zajedno sa automobilom prenosi dispečeru MCC-a. Tada automobil ulazi u MMR zonu, a zatim, ako ima slobodnih postova, odnosno na dijagnostičke postove ili TR. Ako nema slobodnih mjesta na stajalištima, automobil ulazi u čekaonicu (Sl. 2).

Rice. 1. Blok dijagram tehnološkog procesa TO i TR.

Vozilo se postavlja na mesta održavanja i popravke po nalogu rukovodioca proizvodnje. Po završetku radova održavanja i popravke, vozilo preuzima QCD master. Kako bi se provjerio kvalitet rada, moguće je izvršiti dijagnostiku, nakon čega se automobil stavlja u skladište.

Nakon registracije potrebne dokumentacije za održavanje i popravke (aplikacioni listovi, dijagnostičke kartice, knjigovodstvene kartice za obrtne jedinice i sl.), ona se obrađuju i deponuju u operativno računovodstveno-informacionu grupu MCC-a.

3.4. Izbor načina rada proizvodnih jedinica.

Pod načinom rada proizvodnje podrazumijeva se trajanje i vrijeme rada različitih odjela ATP-a. Utvrđuje se načinom rada voznog parka na pruzi, veličinom proizvodnog programa, brojem mjesta održavanja i popravki, raspoloživošću tehnološke opreme i proizvodnih objekata.

Režimi rada EO i TO-1, budući da se obično daju između smjena, utvrđuju se na osnovu rezultata analize rasporeda voznih sredstava na pruzi i vremena koje provode na ATP-u. TO-2 je također preporučljivo provoditi između smjena, jer vam to omogućava značajno povećanje koeficijenta tehničke spremnosti vozila. Kada proizvodnja radi u jednoj prvoj smjeni, postiže se najbolje iskorištenje radnog vremena stručnjaka, ali je u ovom trenutku potreban i najveći broj vozila na liniji.

Površine za popravke u prisustvu cirkulacionog skladišta su praktično nezavisne od rada vozila na liniji, pa mogu najefikasnije da rade u prvoj smeni.

Rice. 1. Kombinovani raspored rada za proizvodnju ATP-a.

3.5. Izbor tehnološke opreme.

Motorna sekcija je namijenjena za popravku mehanizama i pojedinih dijelova motora. Tipični radovi tokom tekućeg popravka motora su: zamena klipni prstenovi, klipovi, klipnjaci, zamena klipnjače i školjki ležajeva klipa sa oblogama operativnih dimenzija, zamena zaptivke glave bloka, otklanjanje pukotina i kvarova (u odeljenju zavarivanja), lepljenje i brušenje ventila.

Nakon obavljanja tekućeg popravka motora, neophodno je izvršiti hladnu i vruću razbijanje kako bi se osiguralo pouzdano brušenje komponenti i dijelova nakon popravke bez opterećenja, čime se osigurava njihova veća izdržljivost u radnim uvjetima. Izbor tehnološke opreme određen je vrstama izvedenih radova i tehničkim karakteristikama voznog parka. Spisak tehnološke opreme dat je u tabeli 5.

Tabela 5

Spisak tehnološke opreme

br. p / str	Naziv, oznaka, tip, model opreme, pribor	Kol	Tehničke specifikacije
	Stalak za ispitivanje motora MPB 32.7		200 kW, 3660´2200
	Stalak za popravku motora 2164		1300´846, mobilni
	Cathead		3 t, 4,5 kW
	Uređaj univerzalan za uređivanje štapova mode. 2211		Desktop
	Mašina za bušenje cilindara mod. 2407		275´380, 1,5 kW
	2291A Mašina za poliranje cilindara		425´172, 1,5 kW
	2414A Mašina za mljevenje ventila		Stoni, 0,27 kW
	Univerzalna brusilica sa sjedištem ventila, 2215		Stoni, 0,6 kW
	Stolna bušilica NS-12A
	Pneumatska bušilica za lepljenje ventila, 2213
	Kompresometar, mod. 179
	Pokretna hidraulična dizalica, 423M
	Postrojenje za pranje, mod. 196-II		2250´1959, 465 kW
	Instalacija za pranje, mod. OM-5359 GOSNITI
	Hidraulična presa OKS-167IM		1500´640, 1,7 kW
	Uređaj za demontažu i montažu glava cilindra, mod.		Desktop
	Bravarski radni sto za jednog radno mjesto, ORG-1468-01-060A
	Bravarski radni sto za dva radna mesta, ORG-1468-01-070A
	Stalak za odlaganje motora
	Ormar za alat, ORG-1603
	Ormar za skladištenje materijala i mjernog alata, ORG-1468-07/-040
	Škrinja
	sand box
	Aparati za gašenje požara OHP-10
	Aparati za gašenje požara OU-5

Ukupna površina koju zauzima oprema iznosi 53,95 m2.

3.6. Proračun proizvodne površine motorne sekcije.

Površina sekcije motora određena je formulom:

sq. m

gdje je koeficijent gustine rasporeda opreme, prihvatamo = 4 za dio motora; (2)

- ukupna površina ​​opreme u planu, iz tabele. 5

Na osnovu SNiP-a prihvatamo širinu prostorije odjeljka B = 12 m, tada će dužina prostorije lokacije biti: 216:12 = 18 m.

4. SIGURNOST.

4.1. Sigurnosni zahtjevi za alate, pribor i osnovnu tehnološku opremu.

Da bi se osigurala sigurnost rada, potrebno je osigurati sigurnost proizvodne opreme i tehnološkim procesima. Da bi to učinili, raspoloživi alat, tehnološka oprema moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda sistema zaštite na radu (SSBT), normama i pravilima za zaštitu rada i sanitarnim standardima. Kako bi se osigurala električna sigurnost, sva procesna oprema s električnim pogonom mora biti pouzdano uzemljena. Otpor uzemljenja ne bi trebao biti veći od 4 oma. Provjera uzemljenja i otpora izolacije vrši se jednom godišnje.

Prilikom rada na asfaltnom betonskom podu na radnom stolu, u blizini radnog stola postavlja se drvena rešetka za sprječavanje prehlade i zaštitu od strujnog udara. Udaljenosti između radnih stolova uzimaju se u zavisnosti od ukupne dimenzije i sheme rasporeda u skladu sa ONT-01-86. Radne stolove moguće je postaviti uza zidove samo ako tu nisu postavljeni radijatori, cjevovodi i druga oprema. Stolice treba da budu sa sedištima podesivim po visini i po mogućnosti sa podesivim naslonima. Radni stolovi za rad na demontaži i montaži, kako bi rad bio pogodan, prilagođavaju se visini radnika pomoću postolja ispod radnog stola ili oslonaca za noge. Radna površina radnog stola je pokrivena lim ili linoleum, ovisno o vrsti radova. Na gradilištu, kada se koriste radni stolovi sa više sjedala ili se postavljaju jedan naspram drugog, postavlja se mrežasta metalna odvajajuća pregrada kako bi se spriječilo ozljeđivanje onih koji rade u blizini letećim komadima materijala koji se obrađuje. Visina pregrade treba biti najmanje 750 mm, a veličina ćelija ne smije biti veća od 3 mm.

Sva radna mjesta moraju biti čista, ne pretrpana dijelovima, opremom, alatima, priborom, materijalima. Dijelovi i sklopovi uklonjeni iz motora tokom popravke moraju se pažljivo postaviti na posebne police ili na pod.

Ručni alat mora biti u dobrom stanju, čist i suv. Njegovo odstrel, kao i odstrel fiksatora, mora se vršiti najmanje jednom mjesečno. Alat mora biti čvrsto postavljen na dršku i zaglavljeni naoštrenim klinovima od mekog čelika. Osa drške mora biti okomita na uzdužnu os alata. Dužina ručke se bira ovisno o masi alata: za čekić 300 - 400 mm; za malj 450 - 500 mm. Ručke nožnih pila, turpija, odvijača, strugača moraju biti zategnute prstenovima za zavoje.

4.2. Sigurnosni zahtjevi za obavljanje osnovnih radova na gradilištu.

Prilikom pranja motora i dijelova koncentracija alkalnih otopina ne smije prelaziti 5%. Dijelovi motora koji rade na olovnom benzinu se peru nakon što se naslage tetraetil olova neutraliziraju kerozinom. Nakon pranja dijelova i sklopova alkalnim rastvorom, moraju se oprati vruća voda. Strogo je zabranjeno korištenje zapaljivih tekućina za pranje. Kada se koriste sintetički deterdžent surfaktanti, oni se prethodno otapaju u posebnim posudama ili direktno u posudama veš mašina. U tom slučaju temperatura vode ne bi trebala prelaziti temperaturu dijelova za više od 18 - 20 ° C. Za zaštitu ruku i sprječavanje prskanja otopine na sluzokožu očiju, radnici moraju koristiti zaštitne naočale, gumene rukavice i dermatološke proizvode (silikonska krema, IER-2 pasta).

Kada radite na mašine za mlevenje Posebna pažnja treba dati abrazivnom kolu. Mora se pregledati, provjeriti da nema pukotina (kada se lupka u visećem stanju drvenim čekićem težine 200-300 g, daje jasan zvuk), ispitan na čvrstoću, izbalansiran.

Radove na motornoj sekciji smiju izvoditi samo radnici koji su upućeni u sigurnosne mjere i osposobljeni za ispravne metode izvođenja radova.

Prilikom izvođenja radova na bušenju cilindara, blok-cilindri moraju biti bezbedno pričvršćeni na ležište mašine uz pomoć provodnika, zabranjeno je držati obradak rukama.

Prilikom izvođenja radova na demontaži i montaži, ključevi moraju biti usklađeni s veličinom matica i vijaka. Veličina razmaka ključeva ne bi trebala prelaziti dimenzije glava vijaka i lica matica za više od 0,3 mm. Ključevi ne bi trebali imati pukotine, zareze, neravnine, neparalelnost čeljusti i razvoj ždrijela. Zabranjeno je odvrtati matice ključevima velike veličine sa umetanjem metalnih ploča između lica vijaka i matica i čeljusti ključa.

Za tise, spužve bi trebale imati nedovršenu površinu - zarez. Vijci koji drže čeljusti moraju biti u dobrom stanju i zategnuti. Stezni vijak ne smije imati pukotine i strugotine.

4.3. Sigurnosni zahtjevi prostorija.

Proizvodni prostor motornog dijela mora se održavati čistim. Treba redovno mokro čišćenje, čišćenje podova od tragova ulja, prljavštine i vode. Ulje prosuto po podu mora se odmah očistiti upijajućim materijalima kao što su piljevina, pijesak. Prostorija mora biti opremljena dovodnom i izduvnom ventilacijom.

Kako bi se radnici zaštitili od buke, prostorija za ispitivanje mora biti izolirana od ostatka prostorije pregradom. Prostorija za testiranje mora biti opremljena lokalnim ispušnim plinovima.

LITERATURA

1. Pravilnik o održavanju i popravci voznih sredstava drumskog saobraćaja. M.: Transport, 1986.

2. Sukhanov, B.N. i ostalo održavanje i popravka automobila. Vodič za dizajn diplome. M.: Transport, 1991.

3. Rumjancev S.I. i ostalo održavanje i popravka automobila. Udžbenik za stručne škole. M.: Mašinostroenie, 1989.

4. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Održavanje automobila. M.: Transport, 1982.

6. Semenov N.V. Održavanje i popravka autobusa. M.: Transport, 1987.

7. Mehanizacija održavanja i popravke vozila i restauracija auto gume. Ed. S.I. Shchuplyakova. Moskva: VDNH, 1962.