Tehnološki proces popravke je dio proizvodnog procesa koji je povezan s izvođenjem glavnog rada na popravci automobila: rastavljanje na jedinice, sklopove, dijelove; popravak dijelova; montaža, ispitivanje i farbanje; isporuka automobila kupcu. Ovi radovi se izvode određenim redoslijedom u skladu sa tehnološkim procesom.

Elementi tehnološki proces su sledeći delovi toga.

Operacija je dio tehnološkog procesa popravke koji se obavlja kontinuirano na jednom radnom mjestu, određenom vrstom opreme, od strane radnika iste struke. Operacija se obično naziva opremom kojom se operacija izvodi. Na primjer, operacija montaže se izvodi u montažnoj radnji koristeći opremu za montažu od strane montera, itd.

Instalacija je dio operacije koja se izvodi na proizvodu kada se njegov položaj promijeni u odnosu na opremu, alate. Na primjer, operacija montaže automobila sastoji se od ugradnje motora, mjenjača itd.

Prijelaz je dio operacije, instalacije, koja se izvodi na jednom dijelu proizvoda, sa jednim alatom, koji radi u istom režimu. Na primjer, instalacija motora sastoji se od nekoliko prijelaza: pričvršćivanje motora; podići, pomjeriti, staviti motor na okvir; pričvrstite motor na okvir.

Odlomak je jedan od nekoliko prijelaza koji slijede jedan za drugim. Na primjer, prijelaz - privezivanje motora sastoji se od dva prolaza - vezivanja jedne remene na motor s jedne strane i fiksiranja drugog kraja na kuku dizalice; isto, ali sa drugom linijom i sa druge strane motora.

Radna tehnika je dio prijelaza ili prolaza, koji predstavlja potpuni ciklus radnih pokreta. Na primjer, pričvršćivanje jednog kraja remena za motor s jedne strane je jedna tehnika, a pričvršćivanje drugog kraja remena za kuku dizalice je druga radna tehnika.

Radni pokret - najmanji trenutak operacije. Na primjer, uzmite detalj je radnički pokret.

Razvoj tehnološkog procesa sastoji se u činjenici da se za svaki njegov element utvrđuje opis sadržaja posla, potrebne opreme, pribora i alata, složenosti posla i normi troškova rada. Svi ovi podaci se unose u tehnološke karte. U zavisnosti od obima obavljenog posla, uspostavlja se različita dubina razvoja tehničkog procesa. Za mala preduzeća sa malim obimom posla, proces se razvija na nivou operacija i instalacija koristeći raznovrsnu opremu i alate. U tehnološkoj karti je naznačen samo redoslijed operacija (tehnološka karta rute). Radove izvode visokokvalifikovani radnici.

Za radionicu s dovoljno velikim obimom posla, razvoj tehnološkog procesa se provodi na razini prijelaza i prolaza, ukazujući na sadržaj rada za svaku operaciju. Radovi se izvode na specijalnoj opremi (stalcima) uz pomoć posebnih uređaja i alata prema operativnim dijagramima toka.

Razvoj tehničkog procesa vrši se posebno za održavanje TO-1, TO-2 i za radovi na renoviranju za tekuće i velike popravke.

Najveći obim obavljenog posla odvija se prilikom remonta automobila koji se obavlja u specijalizovanim autoservisima.

Automobili primljeni na popravku prolaze eksterno pranje i idu na demontažu. Sve jedinice se skidaju sa okvira automobila, baznih dijelova, čiste se od prljavštine, ulja, rastavljaju na jedinice i dijelove. Uklonjeni dijelovi su razvrstani na upotrebljive, neupotrebljive i kojima je potrebna popravka. Odgovarajući delovi se ponovo sastavljaju, neupotrebljivi delovi se šalju na otpad, delovi koji zahtevaju popravku se obnavljaju i šalju na montažu jedinica. Jedinice se sklapaju u jedinice, jedinice se ponovo postavljaju na okvir vozila. Sastavljeni automobil se testira i predaje kupcu.

Važno je napomenuti da je razvoj tehnološkog procesa za izvođenje održavanje s tim što je u ovom slučaju manja količina i izvode se u manjem obimu.

Dijagram toka popravke

Tehnološki proces popravke električne opreme sastoji se od sljedećih faza rada.

1. Eksterno čišćenje. Obično se izvodi suhim ili lagano navlaženim materijalom za brisanje u kerozinu. Baterije se mogu dobro očistiti toplom ili vrućom otopinom sode ili toplom vodom.

2. Eksterni pregled. U ovoj fazi daje se preliminarna procjena stanja električne opreme. Pregled generatora, startera se vrši sa uklonjenom zaštitnom trakom, što omogućava procjenu stanja kolektora i četkica.

Kontrolori releja, signalni releji i drugi releji se pregledavaju sa uklonjenim poklopcem.

3. Preliminarna provjera se vrši pomoću kontrolna oprema i označava prepoznavanje električnih kvarova. Generatori se provjeravaju radi brzine na nazivni napon bez opterećenja i punog opterećenja, kao i u elektromotornom režimu. Starteri i elektromotori se provjeravaju u načinu rada idle move, fiksiranje potrošene amperaže i učestalosti rotacije osovine armature, razdjelnika i zavojnica za paljenje za neprekidno varničenje itd. Uzimajući u obzir utvrđene nedostatke, započinju popravke, koje se mogu izvesti djelomičnim ili potpunim rastavljanjem.

4. Rastavljanje na jedinice i dijelove. Da bi se spriječilo oštećenje dijelova i smanjilo vrijeme demontaže, potrebno je koristiti alate i uređaje posebno dizajnirane za ove radove (izvlakači, nasadni ključevi, odvijači i sl.), au specijalizovanoj proizvodnji alat za mehaničku demontažu (navrtke, specijalizirani stalci za demontažu itd. itd.). Dijelovi se postavljaju na stalak ili u poseban kontejner.

Treba imati na umu da se u uslovima specijalizovane proizvodnje (radionice, automehaničarska preduzeća), gde se popravka vrši bezličnom metodom, radovi navedeni u stavovima 1, 2, 3 ne izvode, već se odmah pristupaju demontirati jedinice električne opreme primljene na popravku.

5. Čišćenje i sušenje delova. Ispiranje se vrši četkama za kosu u benzinu ili kerozinu u kadi za pranje, postavljenim ispod izduvnih hauba uz usisavanje para goriva. U uslovima specijalizovane proizvodnje preporučljivo je koristiti mašinsko pranje sa upotrebom rastvora za pranje. Preporučljivo je sušiti dijelove u mlazu vrućeg zraka na temperaturama do 110°C.

Zaštitne zaptivke ležajeva od filca i filca i fitilji za podmazivanje se peru u čistom benzinu i zatim istiskuju.

Dijelovi sa namotajima se brišu materijalom za čišćenje natopljenim benzinom, nakon čega slijedi duvanje komprimiranim zrakom.

6. Kontrolu stanja sklopova i delova vrši eksterno

inspekciju ili posebnu opremu i alate. Električni

izolaciona čvrstoća namotaja se proverava pod naponom od 220-

Kao rezultat provera u skladu sa tehničkim uslovima, delovi i sklopovi se razvrstavaju u one koji su pogodni za dalju upotrebu bez popravke, koji zahtevaju popravku i neupotrebljivi.

7. Popravka jedinica i dijelova, uključujući premotavanje namotaja i zamjenu izolacije.

8. Montaža jedinica i uređaja se vrši u skladu sa tehničkim uslovima uz naknadno uhodavanje ležajeva, četkica i drugih interfejsa.

9. Kontrolna ispitivanja omogućavaju utvrđivanje kvaliteta popravke i montaže, kao i dobijanje podataka koji karakterišu pouzdan rad jedinice ili električne opreme u budućnosti.

10. Podešavanje se vrši u skladu sa specifikacijama za određeni model jedinice ili uređaja.

11. Farbanje vanjske površine električnih jedinica i uređaja je neophodno za ažuriranje vrste proizvoda koji su oslobođeni popravke.

Popravka i održavanje motora

Ispitivanje tehničkom stanju motor na autu

Provjera tehničkog stanja motora uključuje provjeru njegove snage, efikasnosti, potrošnje ulja (otpada), kompresije u cilindrima motora, buke njegovog rada i toksičnosti izduvnih plinova.

Snaga motora se provjerava promjenom dinamičkih kvaliteta automobila - smanjenjem maksimalna brzina, kao i dinamiku ubrzanja. Maksimalna brzina i dinamika ubrzanja određuju se kao rezultat testova na cesti s potpuno funkcionalnom šasijom. Ispravnost hodnog mehanizma automobila određena je istrčavanjem automobila, odnosno razdaljinom koju automobil prijeđe u neutralnom stupnju prijenosa od brzine od 50 km/h do potpunog zaustavljanja. Maksimalna brzina i vrijeme ubrzanja određuju se na kontrolnoj dionici puta dužine 1 km.

Sva ispitivanja na cesti izvode se sa potpuno zagrijanim motorom na horizontalnom pravolinijskom dijelu puta sa ravnom asfaltnom ili betonskom podlogom sa dvije osobe u automobilu, uključujući vozača, po suhom vremenu iu odsustvu jakog vjetra.

Istrčavanje vozila određuju dvije trke u međusobno suprotnim smjerovima kao prosjek dvije vrijednosti, podložno gore navedenim uvjetima. Istrčati putnički automobil obično najmanje 400 m.

Maksimalna brzina vozila utvrđuje se njegovim prethodnim ubrzanjem do najveće brzine u najvišem stepenu prenosa do početka mjerne dionice (1 km) na osnovu rezultata prolaska mjerne dionice maksimalnom brzinom u dva međusobno suprotna smjera. U ovom slučaju se mjeri vrijeme t prolaska dionice od 1 km u sekundama, prema kojem se maksimalna brzina v određuje formulom v = 3600 / t. Kao stvarna vrijednost maksimalne brzine uzima se aritmetička sredina brzina dobivenih iz rezultata dvije utrke u međusobno suprotnim smjerovima.

Dinamika ubrzanja vozila određena je vremenom ubrzanja do 100 km/h ili vremenom koje je potrebno 1 km da prijeđe iz mjesta uz intenzivno ubrzanje vozila uz uzastopno i brzo mijenjanje brzina, također u dvije utrke u međusobno suprotnim smjerovima .

Vrijednosti dobivene kao rezultat ispitivanja na cesti upoređuju se s podacima iz pasoša automobila. Smanjenje maksimalne brzine za 10 ... 15%, kao i povećanje vremena ubrzanja za 20 ... 25% ukazuju na nedovoljnu snagu motora i potrebu za detaljnijom provjerom njegovog stanja kako bi se utvrdilo uzroci koji su uzrokovali smanjenje snage i njihovo otklanjanje.

Demontaža i ugradnja motora

Uklanjanje motora iz automobila se u pravilu vrši kada je potrebno zamijeniti ili popraviti dijelove radilice - blok cilindra, njegove obloge, dijelove klipna grupa (klipni prstenovi, klipovi, klipni klinovi), prilikom popravka ili uzemljenja radilice i obloga njenih glavnih i klipnjačkih ležajeva, osim glave cilindra, poklopca glave, uljnog korita i njihovih brtvi. Potreba za uklanjanjem motora iz automobila radi popravke utvrđuje se rezultatima provjere njegovog tehničkog stanja.

Zbog činjenice da su motori proučavanih automobila strukturno kombinirani s mjenjačem i kvačilom u jednu pogonsku jedinicu, koja je pričvršćena na karoseriju automobila na nosače za amortizaciju, ako je potrebno popraviti motor, obično je pogodnije je ukloniti cijeli pogonski agregat iz automobila (osim automobila A3LK-2141 sa motorom VAZ-2106, iz kojeg se prvo uklanja sklop mjenjača sa kućištem kvačila, a zatim se motor direktno uklanja).

Da biste uklonili pogonsku jedinicu, automobil se postavlja na vidikovac ili lift, a nakon odvajanja motora od karoserije, uklonite pogonsku jedinicu iz motorni prostor podizanje pomoću dizalice ili bilo kojeg drugog uređaja za podizanje nosivosti od najmanje 200 kgf.

Na vozila sa prednjim pogonom moguće je ukloniti motor iz motornog prostora prema dolje. U ovom slučaju koristi se jedno dizalo bez uređaja za podizanje, a motor se nakon odvajanja od karoserije ugrađuje na posebna kolica dovedena ispod vozila koje stoji na liftu.

Ovisno o rasporedu i karakteristike dizajna agregata na ispitivanim automobilima, redoslijed i tehnologija izvođenja pojedinačnih radova na njihovom uklanjanju i ugradnji mogu se neznatno razlikovati, međutim, opći postupak izvođenja ovih radova je približno isti za sva vozila koja se razmatraju i dat je u nastavku.

1. Uklonite haubu (hauba može ostati uključena ako se jedinica za napajanje povuče prema dolje).

2. Ispustite motorno ulje (pogledajte odeljak „Popravka i održavanje sistema za podmazivanje“).

3. Ispraznite rashladnu tečnost (pogledajte Popravak i održavanje sistema za hlađenje).

4. Odvojite crijeva sistema za hlađenje motora koja idu do hladnjaka i grijača.

5. Odspojite električne žice sa akumulatora, generatora, startera, zavojnice za paljenje, karburatora EPHH, senzora i prekidača.

6. Odvojite crijevo od vakuumski pojačivač kočnice.

7. Odvojite crijeva za dovod goriva na pumpa za gorivo i crijevo za premosnicu goriva iz karburatora.

8. Isključite zrak i prigušni ventili karburator.

9. Prekinite vezu kablovski pogon ili radni cilindar kvačila.

10. Odvojite cijevi prednjeg prigušivača.

11. Odvojite pogon na prednje točkove (kod vozila sa prednjim pogonom) ili kardanski pogon (kod vozila sa klasičnim rasporedom) i zatvorite čepom otvor na jarmu kardanskog zgloba u mjenjaču.

12. Odvojite mjenjač od ručice mjenjača i odvojite od njega fleksibilno vratilo pogona brzinomjera.

13. Pričvrstite motor na uređaj za podizanje.

14. Odvrnite nosače karoserije motora.

15. Skinite motor zajedno sa kvačilom i mjenjačem.

Motor se ugrađuje na vozilo obrnutim redoslijedom od njegovog uklanjanja.

Rastavljanje motora

Motor se rastavlja nakon vanjskog čišćenja i pranja na posebnom postolju, koji omogućava okretanje motora kako bi se osigurala pogodnost rastavljanja i montaže. Da bi se obezbedilo visoka kvaliteta naknadnoj montaži motora i da se ne bi narušila ravnoteža njegovih dijelova, potrebno je ugraditi odgovarajuće dijelove na stara, istrošena mjesta. Da biste to učinili, prilikom rastavljanja dijelovi su označeni bez oštećenja bušenjem, bojom, oznakama ili natpisima. Takvi dijelovi uključuju košuljice, klipove, klipne prstenove, klinove i klipnjače sa poklopcima, radilica i zamašnjak, zamašnjak i kvačilo, blok cilindra i poklopci glavnih ležajeva i kućište zamašnjaka.

Demontaža motora ima približno isti redoslijed za sve proučavane motore i izvodi se sljedećim redoslijedom. Ako je pogonski agregat uklonjen iz automobila, tada prije rastavljanja motora morate ukloniti starter, mjenjač s kućištem kvačila i kvačilo.

Uklonite uređaje sistema paljenja (razdjelnik ili razdjelnik paljenja, njegov pogon, žice visokog napona, svijeće) i generator.

Odvojite creva za napajanje i sistem za hlađenje motora, skinite pumpu za gorivo, karburator, ventilator, pumpu fluida, termostat.

Skinite pokazivač nivoa ulja i cijev u koju je umetnut, uklonite filter ulja.

Uklonite pogonsku remenicu alternatora sa vrha radilice, za šta blokirate zamašnjak klinom za zaključavanje i odvrnite vijak za pričvršćivanje remenice.

Odvrnite prednji poklopac i, nakon odvajanja mehanizama za zatezanje, uklonite zupčani remen ili lanac razvodnog mehanizma.

Skinite usisne i ispušne cijevi, poklopac glave i glavu cilindra sa brtvama.

Okrenite motor naopako i uklonite uljni karter sa zaptivkom, pumpu za ulje i prijemnik ulja. Skinite poklopce klipnjače tako što ćete odvrnuti matice vijaka njihovog pričvršćivanja i pažljivo, da ne oštetite ogledalo (radnu površinu) cilindara, izvadite klipnjače sa klipovima kroz cilindre i označite kapice spojnice šipke sa klipnjačama za njihovu naknadnu ispravnu montažu.

Kod motora sa uklonjivim košuljima (UZAM-331, -412) klipovi sa klipnjačom se istiskuju iz bloka zajedno sa košuljima, a zatim se uklanjaju iz košuljice kroz donji deo košuljice, što omogućava da se ne povlači klipnjaču kroz košuljicu i izbjegavajte moguće ogrebotine na njenoj površini. Ako nije moguće ukloniti klip sa klipnjačom zajedno sa čahurom, tada prvo klip sa klipnjačom izvadite kroz čahuru, a zatim izvadite čahuru pomoću izvlakača. Ako nije potrebno skidati čahure, onda se oni učvršćuju u blok pomoću obujmica za čahure (Sl. 204), a klipovi sa klipnjačom se uklanjaju, kao i obično, kroz cilindre. Ako čahure nisu fiksirane, tada se prilikom uklanjanja i ugradnje klipova mogu pomaknuti sa svog mjesta i u tom slučaju će njihova brtva u bloku neizbježno biti slomljena.

Rice. 204. Zakopčavanje rukava kopčama za rukave

Skinite poklopce glavnog ležaja zajedno sa donjim školjkama, uklonite radilicu, a zatim gornje školjke glavnog ležaja i potisne poluprstenove aksijalnog fiksiranja radilice.

Izvucite ležaj ulaznog vratila mjenjača iz radilice pomoću specijalnog zavrtnja ili udarnog izvlakača (sl. 205).

Rice. 205. Izvlakač za istiskivanje ležaja iz radilice:

1 - hvatanje; 2 - ležaj; 3 - ukosnica; 4 - udarač; 5 - ručka

Rastavite dijelove klipnjače-klipne grupe: uklonite klipne prstenove pomoću posebnog alata (Sl. 206), čije antene se moraju umetnuti u otvor brave prstena koji se uklanja i, stisnuvši ručku izvlakača, otvorite prsten i skinite ga sa klipa.

Rice. 206. Skidanje klipnih prstenova sa klipa izvlakačem

Uklonite potporne prstenove iz žljebova klipnih otvora i istisnite klipnu osovinu pomoću prese sa trnom ili posebnim izvlakačem vijaka (Sl. 207) ili izbijte klip udarcima čekića kroz mjedeni trn sa prethodno zagrijanim klipom u vodi do 60 ... 85 ° C (osim VAZ motora, na kojima se klipovi ne zagrijavaju). Ako su dijelovi klipnjače-klipnjačke grupe malo istrošeni i mogu se ponovno koristiti, moraju se označiti i ugraditi prilikom naknadne montaže na originalna mjesta.

Rice. 207. Pritiskom klipnog klipa iz klipa izvlakačem:

1 - klip; 2 - klipni klip; 3 - trn; 4 - vijak

Zaključak

Svrha testa je planiranje racionalnog korištenja resursa na primjeru servisne stanice. Rješenje ovog problema je izvodljivo pod uslovima mnogih faktora, od kojih su glavni ekonomska situacija i konkurentsko okruženje. Jasno razumijevanje namjene, lokacije, kapaciteta, kao i usklađenost sa savremenim zahtjevima poslovanja drumski transport, dovešće do povećanja efikasnosti kapitalnih ulaganja.

Spisak korišćene literature

1. Bashkatova A.V. Formatiranje tekstualnog dokumenta: Metodički razvoj... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb.: 2008 - 28s. / Uprava Sankt Peterburga. Odbor za nauku i visoko obrazovanje. Visoka automobilska i elektromehanička škola.

2.Epifanov L.I., Epifanova E.A. Održavanje i popravka drumskog saobraćaja - M.: Infra-M, 2007.

3. Pravilnik o održavanju i popravci voznog parka drumskog saobraćaja - Moskva: Transport, 2007.

4.Rumyantsev S.I., Servis automobila - M.: Transport, 2009.

5.Kramorenko N.A., Održavanje automobila: Udžbenik za autotransportne tehničke škole. - M.: Transport, 2007.

Prilikom organiziranja procesa održavanja i popravki široko se koriste dijagrami toka koji određuju racionalno korištenje radnog vremena i radnih mjesta, usklađenost sa zahtjevima kvaliteta, osiguravanje sinhronizacije radnih mjesta itd.

U ATP-u se obično koriste dvije vrste dijagrama toka: operativni i tehnološki i zaštitni.

Operativno-tehnološke karte sadrže spisak radova koji se izvode na ovom radnom mjestu, na svakom radnom mjestu. Brojevi operacija iz operativnih dijagrama toka odgovaraju rednom broju operacija dopisnica. Tehnološke karte razvijeno u preduzeću ili uzeto na osnovu referentnih podataka.

Smanjenje obima radova na održavanju je neprihvatljivo. Neprihvatljivo je i izvođenje radova na TR koji nije uvršten u listu TR radova preporučenih za izvođenje u vezi sa TO.

Proizvodna linija TO - 1 je projektovana za obavljanje celokupnog obima preventivnog održavanja - 1, kao i za obavljanje pratećih popravki.

Linija se sastoji od dva stupa.

Prije postavljanja automobila na prvi stub, automobil se vozi do pomoćnog stupa radi grijanja i sušenja.

Prva stanica je dizajnirana za obavljanje radova na kočionom mehanizmu, kotačima, ovjesu, prijenosu i podmazivanju. Na pošti rade dva mehaničara za popravku automobila 3 i 4 kategorije.

Drugi stub je dizajniran za obavljanje radova na motoru, kvačilu, upravljačkom uređaju i električnoj opremi. Na pošti: automehaničar 4.razreda i električar 4.raz.

Stupovi TO - 2 su namijenjeni za podmazivanje i rad prijenosa i dr., za obavljanje cjelokupnog preventivnog održavanja na TO - 2, kao i za obavljanje pratećih popravki.

Tabela 2.10 - Spisak radova tokom održavanja motora

Zamjenjiva jedinica	Intenzitet rada, čovjek - min.
Pričvrsni vijak stražnjeg nosača motora
Vijak za pričvršćivanje prednjeg nosača motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Pogonski remeni pumpe kompresora i servoupravljača
Pogonski remen pumpe za vodeno hlađenje i generatora
Pogonski remen ventilatora
Remen srednjeg vratila ventilatora
Zaptivka poklopca ventila
Odvodni ventil za rashladnu tečnost
Crijevo za ventilaciju kartera
Stezaljka za pričvršćivanje cijevi izduvnog sistema
Zaptivka kućišta filtera ulja

Tabela 2.11 - Spisak radova tokom održavanja elektroenergetskog sistema

Tabela 2.12 - Spisak radova tokom održavanja kvačila

Tabela 2.13 - Spisak radova tokom održavanja prenosa

Tabela 2.14 - Spisak radova pri održavanju točkova i glavčina

Tabela 2.15 - Spisak radova tokom održavanja suspenzije

Tabela 2.16 - Spisak radova tokom održavanja karoserije i kabine

Tabela 2.17 - Spisak radova tokom održavanja kočionog sistema

Tabela 2.18 - Spisak radova na održavanju električne opreme

Zamjenjiva jedinica	Intenzitet rada, čovjek - min.
Elektromotor pumpe sistema za pranje vjetrobrana
Senzor temperature rashladne tečnosti
Senzor pritiska ulja
Senzor pritiska ulja u nuždi
Senzor nivoa goriva
Optički element
Sočivo pokazivača smjera
Difuzor zadnje svjetlo
Sijalica za far
Lampa kabine
Svjećica
Prekidač za noćno svjetlo
Svjećica ili kapa razdjelnika
Visokonaponska žica
Poklopac razvodnika paljenja
Osigurač

Tehnološki proces Održavanje automobili je određeni redoslijed rada koji osigurava njihov visok kvalitet uz minimalni utrošak radnog vremena.

Održavanje automobila dijeli se na sljedeće glavne vrste poslova: čišćenje i pranje i brisanje, pričvršćivanje, kontrola i podešavanje, elektrika, podmazivanje i čišćenje, guma i punjenje, od kojih se svaka sastoji od određenih tehnoloških operacija.

Teritorija namijenjena za obavljanje jedne od glavnih vrsta radova ili pojedinačnih operacija tehnološkog procesa održavanja, opremljena potrebnom opremom, instrumentima, uređajima i alatima, naziva se posta... Može biti jedan ili više radna mjesta.

Značajan dio radova na održavanju automobila obavlja se na radnim mjestima, ali se neki poslovi na održavanju elektro opreme, uređaja za napajanje, gumanja i drugi obavljaju u proizvodnim i pomoćnim prostorima ili u radionicama.

Metode organizacije tehnološkog procesa održavanja automobila

Postoje dva načina organizacije tehnološkog procesa održavanja vozila: na univerzalnim i specijalizovanim radnim mestima.

Prilikom servisiranja na univerzalnim mjestima cijeli niz poslova ove vrste održavanja obavlja se na jednom mjestu, osim operacija čišćenja i pranja, za koje je izdvojeno radno mjesto za bilo koju organizaciju servisnog procesa. Na univerzalnoj postaji posao može obavljati tim visokokvalificiranih karavana ili složeni tim koji se sastoji od radnika različitih specijalnosti.

Ukoliko u voznom parku postoji više univerzalnih mjesta, održavanje vozila se organizira uz pomoć specijaliziranih timova koji se uzastopno kreću s jednog mjesta na drugo.

Kod ovog načina organizovanja usluga uglavnom se koriste paralelni stubovi u slijepoj ulici (Sl. 175). Ulaz na stajalište se vrši ispred, a izlaz - obrnuto... Putni stubovi sa direktnim protokom koriste se za čišćenje i pranje automobila. Na svakom od paralelnih univerzalnih postova moguće je obaviti različitu količinu posla, što vam omogućava da istovremeno servisirate različite vrste automobila. Ovo je prednost ove metode usluge.

Nedostatak slijepog uređenja stupova je zagađenje zraka izduvnim gasovima u procesu manevrisanja automobila prilikom postavljanja na stub i napuštanja, kao i vrijeme provedeno na manevriranju.

Prilikom servisiranja na specijalizovana mesta na svakom od njih se izvodi dio cjelokupnog spektra radova ove vrste održavanja koji zahtijevaju homogenu opremu i odgovarajuću specijalizaciju radnika.

Prilikom organizovanja servisa na specijalizovanim mestima, U redu ili operativna straža metode.

At protok Metodom, čitav niz radova ove vrste održavanja izvodi se istovremeno na više specijalizovanih mesta koja se nalaze u tehnološkom redosledu izvođenja održavanja. U ovom slučaju, stupovi se nalaze uzastopno u smjeru kretanja vozila (Sl. 175, g) ravno ili u poprečnom smjeru, a njihova kombinacija čini servis proizvodne linije... Specijalizacija radnih mjesta na liniji toka usluga vrši se ili po vrsti posla, ili prema vrsti posla i jedinicama, mehanizmima i sistemima.

Karakteristika organizacije rada na proizvodnoj liniji je potreba da se osigura sinhronizacija proizvodnja, odnosno istovremeno kretanje servisiranih vozila sa jednog radnog mesta na jedno radno mesto sa istim trajanjem rada na svakom radnom mestu uz što potpunije korišćenje svakog radnog mesta u vremenu. To se postiže pravilnim definisanjem obima poslova za radna mjesta i radna mjesta i njihovim opremanjem specijalizovanu opremu i alata, kao i osiguravanje ujednačenog i kontinuiranog protoka vozila za servis.

Dakle, na proizvodnoj traci treba obezbijediti jedan ciklus za sve postove, koji predstavlja vrijeme mirovanja automobila na datom mjestu i određuje se iz izraza

gdje je t o - složenost obavljenog posla na ovom radnom mjestu, čovjek-min;

p p - broj radnika koji istovremeno rade na ovom radnom mjestu;

t lane- vrijeme ugradnje i polaska vozila sa pošte min.

Uzastopna radna mjesta su zavisna, jer kršenje utvrđenih normi vremena ili količine posla barem na jednom radnom mjestu uzrokuje neproduktivne zastoje na drugim radnim mjestima i remeti proces kontinuirane proizvodnje. Dakle, organizacija servisa na proizvodnoj liniji zahtijeva istu vrstu vozila i istu količinu usluge.

Kretanje automobila na proizvodnim linijama treba mehanizirati, jer drugi načini kretanja (vlastitim pokretom ili ručnom kotrljanjem automobila na valjcima) ne doprinose sinhronizaciji proizvodnje. Osim toga, samostalno kretanje automobila (uz periodično pokretanje i zaustavljanje motora) dovodi do dima u proizvodnom prostoru.

Mehanizirano kretanje pomoću transportera različitih izvedbi može biti diskontinuirano ili kontinuirano. U tom smislu, proizvodne linije se dijele na linije serijski i kontinuirani... Pretpostavlja se da je brzina kretanja tokom kontinuiranog kretanja znatno niža (2 - 3 m/min) nego s diskontinuiranim (10 - 12 m/min). Kontinuirane linije se koriste samo za operacije čišćenja i pranja sa HU.

At operativni post Metodom, kompleks radova za ovu vrstu održavanja je takođe raspoređen na više specijalizovanih radnih mesta, ali lociranih paralelno. Na svakom od mjesta obavlja se grupa operacija za održavanje određenih jedinica ili sistema. Automobili se servisiraju na slijepim stanicama, neovisno jedan o drugom, gdje obično idu sami.

Ovim načinom održavanja moguće je specijalizirati opremu na svakom radnom mjestu i mehanizirati proizvodni proces, obavljati radove na održavanju, ali i održavati-2 u nekoliko ciklusa između smjena, čime se eliminiše dugo vrijeme mirovanja automobila.

Glavne prednosti in-line metode usluge su: smanjenje radnog intenziteta rada i povećanje produktivnosti rada zbog specijalizacije radnih mjesta, radnih mjesta i izvođača; široka upotreba tehnološke opreme i alata, jer se na svakom radnom mjestu kontinuirano izvode iste operacije; smanjenje troškova i poboljšanje kvaliteta usluga; bolje korišćenje proizvodnog prostora; povećanje radne i proizvodne discipline zbog kontinuiteta i ritma proizvodnje; poboljšanje uslova rada.

Prema NIIAT-u, produktivnost proizvodne linije je 45 - 50% veća od produktivnosti univerzalnih stubova i 20 - 25% veća od specijaliziranih paralelnih stubova.

Odabir načina usluge

Organizacija procesa tehničkog održavanja zavisi od broja i vrste vozila, vremena predviđenog za održavanje i njegovog intenziteta rada, kao i načina rada vozila na pruzi.

Organizacija servisa po protočnoj metodi preporučljiva je kod velikog broja automobila istog tipa i relativno kratkog vremenskog perioda za obavljanje servisnog procesa, kao i kod konstantnog obima i intenziteta rada ovih radova.

In-line servisna metoda se može koristiti za raznoliku flotu automobila, ako proizvodni program za svaku vrstu automobila opravdava korištenje ove metode za ovu vrstu usluge. Istovremeno je moguće koristiti istu proizvodnu liniju, pod uslovom da se vozila svake vrste servisiraju u različito vrijeme. Jedna te ista linija može se koristiti za različite vrste održavanja vozila, pod uslovom da se obavljaju u različito vrijeme i da je linija odgovarajuća.

Izbor metode usluge također ovisi o ukupne dimenzije automobili. Uz značajnu veličinu vozila, potrebna je velika proizvodna površina za njihovo manevrisanje. U tom slučaju, čak i ako imate mali parking, trebali biste se zaustaviti na linijskom servisu.

Za male proizvodni program za ovu vrstu održavanja, raznolik vozni park i drugačiji način rada vozila, koji ne obezbjeđuje njihov koncentrisani dolazak, što je neophodno za nesmetani rad proizvodne linije, svrsishodan je način servisiranja kod sveopće mrtve -završetak postova.

Početni podaci za odabir načina održavanja su dnevni program za svaku vrstu održavanja i broj radnih mjesta potrebnih za održavanje.

In-line način održavanja, kao najprogresivniji, našao je primenu u flotama pri organizovanju uglavnom EO i TO-1 i, u manjoj meri, TO-2. Štaviše, linije kontinuiranog protoka koriste se samo za operacije čišćenja, pranja i brisanja koje su uključene u zapreminu EO, a serijske linije se koriste za TO-1 i TO-2, budući da ove vrste održavanja zahtijevaju izvođenje niza operacija na stacionarno vozilo i, pored toga, moguće je odstupanje obima posla na pojedinim radnim mjestima od prosječnih standarda.

Prilikom organiziranja TO-1 na tok u motornim vozilima koristi se veliki broj različitih varijanti proizvodnih linija koje se razlikuju po broju radnih mjesta (od 2 do 7) i poslova (od 1 do 5), tehnološkoj opremi itd. mukotrpnost servisiranja automobila isporučenih na proizvodnu traku, zbog različitog tehničkog stanja, različitih uslova rada itd.

Polazeći od uslova stabilnosti (u smislu intenziteta rada) smjenskog programa pruge, NIIAT je utvrdio da TO-1 na potoku treba organizovati sa minimalnim programom smjena od 11 - 12 servisiranja istog tipa automobila ili drumskih vozova i razvijena standardna dokumentacija za održavanje. kamioni GAZ i ZIL.

Tip proizvodnih linija TO-1 obuhvata dve vrste linija (za 2 - 3 mesta) i 18 opcija za raspored izvođača na linijama (od 5 do 14 ljudi), što omogućava uvođenje kontinuiranog načina održavanja. automobila u raznim voznim parkovima sa godišnjom kilometražom od 6 do 22 miliona km(u prosečna godišnja kilometraža automobila 34 hilj. km). Linije za dva stupa propusnosti 11 - 14 servisiranja po smjeni su namijenjene za motorna vozila sa 180 - 220 lista vozila... Linije za tri postolja sa propusnošću od 15 - 21 servisiranje po smjeni su predviđene za motorna vozila sa 240 - 300 vozila. Tehnološki izgled proizvodne linije prikazan je na sl. 176. Operativno-tehnološke karte, koje se sastoje od skupa tehnološki nedjeljivih operacija, tehničkih uslova i normativa vremena za njihovu realizaciju, preporučenih alata i opreme, kao i šeme za smještaj izvođača na radnim mjestima izrađuju se uzimajući u obzir zahtjeve naučne organizacije rada.

Studije NIIAT-a su utvrdile da se ritmičan i efikasan rad linije održavanja TO-2 može osigurati ako su prateće operacije održavanja niskog intenziteta rada (do 20 čovjek-min) i tehnološki povezane sa TO-2. Na osnovu toga, prosječni radni intenzitet tekućih popravki za jedan TO-2 kamiona GAZ i ZIL ne bi trebao biti veći od 15% ukupnog obima posla.

TO-2 na streamu je preporučljivo uz dnevni program od tri ili više automobila. NIIAT je razvio klasifikaciju rada TO-2 za kamione GAZ i ZIL sa podjelom operacija u četiri grupe koje se obavljaju na specijalizovanim mjestima: 1 - grupa - kontrolne operacije za određivanje tehničkog stanja i vijeka trajanja glavnih jedinica i komponenti vozila; Grupa 2 - operacije održavanja električne opreme i elektroenergetskih sistema (povezane sa pokretanjem motora); Grupa 3 - poslovi održavanja ostalih jedinica, sklopova i sistema vozila; Grupa 4 - operacije podmazivanja i čišćenja i punjenja.

Direktne linije TO-2, po ukupnom broju postova i glavne tehnološke opreme, vezane za navedeni tip vodova TO-1, projektovane su za program od 3 do 12 servisiranja po smeni (za motorna vozila sa broj automobila od 180 do 700). Istovremeno, preporučljivo je izvršiti operacije 1. grupe 1 - 2 dana prije stavljanja automobila u TO-2 na dijagnostičkoj stanici (post) i poslati automobil na održavanje nakon prethodnog izvođenja operacija održavanja velikog opterećenja. intenziteta, potreba za kojim je utvrđena tokom procesa dijagnostike automobila.

Organizacija auto dijagnostike

Dijagnostičke stanice... Organizacija dijagnostike automobila omogućava vam da identifikujete skrivene greške i predvidite pouzdanost rada jedinica i sistema automobila, kao i da isključite subjektivni pristup procjeni njihovog tehničkog stanja.

Uvođenje dijagnostike u tehnološki proces održavanja i popravke vozila, pored smanjenja troškova rada, pomaže u produženju vijeka trajanja jedinica i sklopova smanjenjem broja demontaža.

Dijagnostičke instance su organizirane kao univerzalne slijepe ulice ili specijalizirana mjesta proizvodnih linija, opremljena štandovima sa bubnjevima za rad, opremljena kočnim instalacijama za simulaciju brzih i opterećenih režima rada vozila u radnim uslovima. Dijagnostičke stanice su opremljene i opremom i instrumentima za snimanje parametara koji određuju tehničko stanje jedinica, sistema i mehanizama vozila.

Stanice i postovi za kompleksnu dijagnostiku auto jedinica su stvoreni u nizu gradova: Jelgava, Harkov, Kijev, Čeljabinsk itd. servisne stanice.

Sistem pogona sa postoljem omogućava dva načina testiranja: hladno i dinamičko uhodavanje. Kod hladnog uhodavanja sve jedinice vozila miruju uz pomoć generatora jednosmerna struja balansni tip (MPB-28/26, snaga 43 kW), radi u motornom režimu. Istovremeno, tehničko stanje prijenosnika snage određuje se njegovom impedancijom, kao i stanje pojedinih jedinica primjenom vibroakustičkih metoda.

Mjerenje obrtnog momenta, snage dovedene na pogonske kotače, potrošnje goriva i drugih parametara vrši se u dinamičkom načinu rada. U ovom slučaju, generatori za balansiranje pokreću kotači automobila i rade u režimu generatora, isporučujući struju na otpore opterećenja. Stalak omogućava simulaciju brzine putovanja do 75 km/h i stvaranje opterećenja do 102.970 W (140 KS).

Broj okretaja bubnjeva u radu mjeri se električnim tahometrima, čije su skale indikatora stepenovane u rpm i km/h. Ukupan broj okretaja bubnjeva bilježi se električnim brojačima impulsa. Upravljačka ploča sadrži opremu za pokretanje elektropogonskog sistema, signalne uređaje i instrumentaciju.

Za provođenje sveobuhvatne dijagnostike automobila razvijen je niz uređaja koji omogućavaju procjenu tehničkog stanja motora pri različitim opterećenjima i okretajima prema maksimalnoj snazi ​​koju razvija, određivanje efikasnosti goriva motora, provjeru i podešavanje karburatora , provjerom tehničkog stanja električne opreme pomoću elektronskog postolja XADI-2, procjenom stanja cilindara - klipne grupe probijanjem gasa u kućište motora i vakuumom u usisnom cevovodu, provjerom mehanizma distribucije plina po parametrima vibracija pomoću posebne opreme, procijenite stanje jedinica za prijenos snage prema ukupnim kutnim razmacima i parametrima vibracija, provjerite učinkovitost kočnica prema graničnim vrijednostima kutnih usporavanja kotača i veličini zaustavnog puta. Prilikom testiranja kočnica, pogonski bubnjevi postolja, povezani elektromagnetskom spojkom, su isključeni.

Takvi stalci i uređaji se koriste u brojnim motornim vozilima u Kijevu, Harkovu i drugim gradovima.

Postoje i tribine u kojima se opterećenje na bubnjevima u radu stvara pomoću hidrauličnih kočnica.

Na dijagnostičkoj stanici koju je razvio Politehnički institut Čeljabinsk i implementiran u autobuskom depou br. 1 u Čeljabinsku, opšte tehničko stanje autobusa se utvrđuje na inercijskom postolju 1 (Sl. 177) postavljenom na inspekcijskom jarku. Inercijski zamašnjaci 11 postolja, koji se sastoje od skupa diskova, biraju se iz uslova jednakosti zadatih momenata inercije masa autobusa i masa postolja. Pogonske bubnjeve 17 pokreću elektromotori 6 preko mjenjača 7.

Opće tehničko stanje autobusa ocjenjuje se ekonomičnošću goriva (potrošnja goriva u praznom hodu, stalnim režimima vožnje i pri ubrzanju), dinamičkim kvalitetima (intenzitet ubrzanja) i pokazateljima (razdaljina i vrijeme) vožnje.

Potrošnja goriva i parametri ubrzanja i kretanja se mjere kako je gore navedeno (vidi poglavlje V).

Autobus se postavlja na postolje tako da se pogonski točkovi nalaze između bubnjeva 17 i 19. Kada autobus uđe na postolje, bubnjevi se blokiraju kočnicama. stražnja osovina 9, pogonjen hidrauličnim pneumatskim cilindrom 8. Zatim je autobus osiguran zavjesnim žicama.

Za mjerenje vakuuma u usisnom razvodniku motora, diferencijalni mjerač vakuuma je spojen na cijev od karburatora do regulatora vakuuma pomoću T-a. Istrošenost mjenjača, kardanskog i glavnog zupčanika određuje se ukupnim zazorom i otpuštanjem kardansko vratilo- indikatorski uređaj postavljen u inspekcijski jarak.

Na stajalištu ΙΙ utvrđuje se istovremeno djelovanje kočnica lijevog i desnog točka i sila kočenja, a na stajalištu ΙΙΙ provjerava se ispravna ugradnja prednjih kotača (vidi poglavlje IX).

Stanje upravljanja određuje se dinamometrom zazora na osnovu zazora i sila trenja. Radijalni i aksijalni zazori u zglobnim zglobovima mjere se pomoću indikatorskog uređaja. Pritisak vazduha u gumama se proverava po principu merenja krutosti bočnih guma, pomoću uređaja sa uređajem za snimanje.

Električni uređaji i uređaji za paljenje provjeravaju se pomoću elektronskog osciloskopa i posebne opreme (vidi Poglavlje VI).

Na stanici istovremeno rade dva laboratorijska asistenta, komunikacija između operatera u kabini i regulatora održava se preko interfona. Ukupno vrijeme za dijagnostiku autobusa prije TO-2 je 30 - 40 minuta. Trošak opreme dijagnostičke stanice (6300 rubalja) isplaćuje se za 0,6 godina.

Na dijagnostičkim stanicama vodi se dnevnik ispitivanja u koji se unose podaci dobijeni tokom ispitivanja. Zaključak o stanju jedinica i sistema i utvrđenim kvarovima evidentiraju se u kontrolnoj listi vozila radi prilagođavanja obima rada TO-2.

U nizu republika (RSFSR, Ukrajinska SSR, Letonska SSR i druge) stvorene su dijagnostičke stanice i poštari. Uvođenje dijagnostike u 1. taksi vozni park Glavlenavtotransa, gdje se tehničko stanje automobila procjenjuje prema 14 parametara, dalo je sljedeće rezultate: sa ukupnim kapitalnim troškom od 9610 rubalja. zahvaljujući smanjenju obima održavanja-2 i popravki, postignute su uštede u iznosu od 1.868 rubalja; troškovi rezervnih dijelova i materijala smanjeni su za 18%, a u pogledu plata (sa vremenskim razgraničenjima) ostvarene su uštede u iznosu od 15.572 rubalja, što je 19% stvarnih troškova za godinu.

Uvođenje dijagnostike, pored ekonomskog efekta, omogućilo je unapređenje kulture proizvodnje i postavljanje temelja za naučnu organizaciju rada.

Ekspresne dijagnostičke linije... Inspekcijske i inspekcijske radove na jedinicama i mehanizmima koji obezbjeđuju sigurnost saobraćaja preporučuje se obavljati u intervalima od 300 - 500 km(što odgovara vjerovatnoći od 0,95 - 0,97 neispravnog rada automobila sa prosječnim srednjim vremenom između kvarova od 10.000 km).

Preporučljivo je ove radove izvoditi u velikim voznim parkovima i na autoservisima na posebnim ekspresno-dijagnostičkim linijama, koje se mogu sastojati od tri stupa.

1. stub je opremljen na ravnom terenu i predviđen je za proveru: stanja guma i pritiska vazduha; ugradnja i jačina svjetlosnog toka farova, bočnih svjetala, stražnjeg svjetla i kočionog svjetla; Alarmni uređaji; brisači; brave vrata kabine, bočne brave i sedla; ugradnja retrovizora. Ovaj stub mora biti opremljen uređajem za provjeru ugradnje i jačine svjetlosnog toka farova (model NIIAT E-6), vrhom sa manometrom za napuhavanje guma (model 458), uređajem za provjeru zvučnog signala .

2. stub je opremljen na revizionom jarku i služi za provjeru: stanja upravljanja; nosači za okretne ruke i bipode za upravljanje; uglovi ugradnje prednjih kotača; pričvršćivanje pogonskog vratila; nepropusnost cevovoda i sklopova kočionog sistema.

Izvođenje ovih radova osigurano je prisustvom sljedeće opreme: dinamometar (model 523), uređaji za mjerenje uglova prednjih kotača (modeli 2142 i 2183), ravnalo za provjeru uhoda prednji točkovi (model 2182). U budućnosti bi na ovom stubu trebalo postaviti postolje za velike brzine kako bi se provjerile komande upravljača i uglovi prednjih točkova.

3. stub - postolje sa bubnjevima za provjeru rada kočnica.

Uvođenje ekspresne dijagnostike doprinosi povećanju tehničkog stanja voznog parka i smanjenju broja saobraćajnih nezgoda.

Planiranje održavanja

Planiranje TO-1 i TO-2 vrši se prema rasporedu. Istovremeno, da bi se utvrdio planirani dan stavljanja automobila na održavanje, polaze od prosječne dnevne kilometraže za prošli mjesec ili planirane kilometraže za sljedeći mjesec. Uzimajući u obzir učestalost servisa utvrđenu za ovaj vozni park, raspored održavanja, prema kojoj se automobili usmjeravaju na servisno područje. Broj automobila koji dnevno dolaze na servis mora odgovarati dnevnom proizvodnom programu.

Ovakvo planiranje održavanja po kalendarskom vremenu preporučljivo je samo uz stabilnu prosječnu dnevnu kilometražu vozila i stopu iskorištenja voznog parka od najmanje izračunate vrijednosti. Inače stvarna kilometraža individualna vozilaće se značajno razlikovati od prosječne kilometraže za flotu, koja se uzima pri planiranju. Razlog tome su fluktuacije u dnevnoj kilometraži pojedinih vozila, kao i različito trajanje njihovog zastoja iz različitih razloga.

Napomene: 1.U slučaju voznog parka koji radi u prekidnoj sedmici, vozila se ne puštaju u promet nedjeljom, a raspored se pomjera. 2. Izvršenje TO-1 je označeno jednim poljem, a TO-2 - dva polja

Stoga je planiranje prikladnije po kilometrazi uzimajući u obzir stvarnu kilometražu automobila i uslove njihovog rada (uslovi na putu, rad sa prikolicama, itd.), budući da se u ovom slučaju automobili šalju na servis prema utvrđenoj frekvenciji. Međutim, ovim načinom planiranja moguće je neravnomjerno opterećenje uslužnog područja.

Usklađenost sa servisnim rasporedom jedan je od glavnih faktora koji osiguravaju dobro tehničko stanje voznog parka.

Postupak slanja vozila na održavanje i papirologiju

Dežurni mehaničar kontrolnog punkta, prilikom vraćanja automobila sa linije, provjerava njegov izgled, kompletnost i tehničko stanje, nakon čega se automobili šalju u skladišni prostor, u prostor za servis ili popravku. U voznim parkovima opremljenim stubovima (linijama) ekspresne dijagnostike, automobili se nakon utvrđene kilometraže šalju na provjeru stanja sistema i mehanizama koji obezbjeđuju sigurnost saobraćaja.

Ako je auto ispravan, dežurni mehaničar uklanja sa displeja žeton sa brojem ovog automobila koji se nalazi u odjeljku „Automobili na liniji“ i prenosi ga u dispečerski ured operativnog odjela zajedno sa potpisani tovarni list. Prije izlaska sa linije, vozač u dispečerskoj kancelariji dobija tovarni list i žeton koji predočava dežurnom mehaničaru kontrolnog punkta, a nakon provjere izgled vozilo dobija izlaznu dozvolu.

Žetone automobila kojima je potrebno održavanje ili popravku dežurni mehaničar stavlja u odgovarajuće dijelove semafora.

Primarna knjigovodstvena isprava je „Evidencija o održavanju i popravci vozila“ koju izdaje dežurni mehaničar i predaje dispečeru proizvodnje. Ako je automobilu potrebno održavanje, tada se na listu stavlja pečat "TO-1" ili "TO-2", a ako su potrebne tekuće popravke, u rubrici "Zahtjev za popravku" navedeni su svi radovi koji su bili potrebni prilikom pregleda automobila. . U slučaju nezgode ili oštećenja automobila zbog njegovog nepravilnog rada na liniji, u navedeni dio tabaka stavlja se pečat "Nesreća" ili "Kvar".

Usmjeravanje vozila na održavanje vrši dežurni mehaničar kontrolnog punkta prema spisku brojeva vozila, koji mu svakodnevno dostavlja tehničar za registraciju održavanja i popravke vozila, a smjer za tekuće popravke vrši se kao rezultat pregleda vozila ili na zahtjev vozača.

Mehaničar Semuškin

Zahtjev za popravkom: 1. Zamijenite stražnju lijevu oprugu.

Dispečer Petrov

Bilješka. Obrazac obračunskog lista za održavanje i popravku automobila koristi se u slučajevima: preranog vraćanja automobila sa linije, kašnjenja na ulazak na liniju, zastoja na liniji, kao i tokom rutinskih popravki između smjena, tokom rutinskih popravki sa zamjenom jedinice.

U tim slučajevima, potreban iznos popravke je naveden na računovodstvenom listu.

Poleđina lista popunjava se u skladu sa prijavom.

Automobili se postavljaju na mesta održavanja i popravke po nalogu dispečera proizvodnje. Nakon što je od mehaničara kontrolnog punkta primio obračunske listove, dispečer, u zavisnosti od obima radnih mjesta, obima tekućih popravki i rasporeda puštanja automobila na liniju, odlučuje o pitanju kako bi osigurao pravovremenu pripremu automobila za puštanje na liniju. Automobil kojem je potrebno održavanje obično se prvo šalje na servis za otklanjanje kvarova, a zatim na održavanje.

Rukovodilac proizvodnje upućuje njemu podređenog vozača-vozača o vremenu slanja automobila na mjesto odgovarajuće vrste servisa ili popravke i daje mu obračunske listove za te automobile.

Nakon završetka radova čišćenja i pranja, vozač trajekta stavlja automobil na mjesto održavanja i tamo predaje kartonski list.

Ako se u postupku održavanja utvrdi potreba za popravkom, tada predradnik odgovarajuće grupe radnika odlučuje da li je to moguće izvesti samostalno. Ako je nesvrsishodno ili nemoguće obavljati dodatne obimne radove u području održavanja, predradnik upisuje njihov sadržaj u odjeljak "Zahtjev za popravku" računovodstvenog lista. Nakon završetka servisa takvog automobila, vozač-vozač predaje obračunski list dispečeru proizvodnje i on daje upute šefu odgovarajućeg proizvodnog mjesta da otkloni kvar.

Po završetku održavanja na proizvodnim lokacijama popunjava se obračunski list. Izvršenje tekućeg popravka je zabilježeno na poleđini evidencionog lista sa datumom i mjesecom. Prilikom zamjene jedinica stavlja se pečat "Zamjena" i označavaju se brojevi uklonjenih i isporučenih jedinica. Zatim vozač-vozač stavlja automobil na parking i predaje obračunski list dispečeru proizvodnje, koji ga potpisuje i stavlja u orman u kutiju "Održavanje obavljeno". Kako se listovi akumuliraju, šalju se dežurnom mehaničaru kontrolnog punkta da sastavi tovarni list za puštanje automobila i prenese njihove žetone u kontrolnu sobu. Ako su jedinice koje osiguravaju sigurnost saobraćaja bile podvrgnute popravci, a žeton ovog automobila je bio na tabli u rubrici "Rutinska popravka sa pregledom", tada mehaničar prenosi žeton u kontrolnu sobu tek nakon pregleda automobila.

U slučaju kvara automobila na liniji, dežurni mehaničar kontrolnog punkta ispisuje obračunski list za popravku ovog automobila i predaje ga vozaču automobila tehničke pomoći. Nakon otklanjanja kvara i popunjavanja obračunskog lista, potonji se vraća dežurnom mehaničaru.

Svaki dan, nakon završetka proizvodnje automobila, svi obračunski listovi se sa kontrolne tačke prenose računovodstvenom tehničaru na obradu i skladištenje.

Pravovremena analiza računovodstvenih podataka o obavljanju održavanja i tekućih popravki u voznom parku jedan je od uslova za unapređenje proizvodnje u cilju poboljšanja tehničkog stanja voznog parka. Od posebnog značaja je analiza proizvodnje tekućih remonta, budući da njen obim i trajanje zastoja vozila zbog tehničkih kvarova u velikoj meri zavise od kvaliteta održavanja, stanja materijalne baze voznog parka, materijalno-tehničkih zaliha, kvalifikacija radnika i dr. Uticaj ovih i drugih faktora na nivo tekućih popravki može se utvrditi sistematskom analizom učestalosti popravki i zastoja pojedinih vozila, učestalosti i uzroka kvarova pojedinih jedinica i mehanizama.

Glavni dokument za dobijanje podataka korištenih u analizi je „Evidencija o održavanju i popravci vozila“. Informacije sadržane u računovodstvenim listovima omogućavaju vam da dobijete sve podatke potrebne za operativno upravljanje proizvodnjom, kao i za razvoj i implementaciju mjera za poboljšanje tehnološkog procesa održavanja i popravka. Ove informacije omogućavaju:

Kontrola kvaliteta i blagovremenosti održavanja i rutinskih popravki u voznom parku, kao i kvaliteta rada automehaničarskih preduzeća;

Ocijeniti opće stanje proizvodnje promjenom broja slučajeva i učestalosti tekućih popravki, kao i zastoja zbog tehničkih kvarova i sl.;

Procijeniti kvalifikacije vozača i njihov odnos prema automobilu tokom rada;

Uzeti u obzir kvarove koji se najčešće javljaju u određenim uslovima rada radi prilagođavanja režima održavanja;

Kontrolisati radni intenzitet rada radi prilagođavanja potrebnog broja radnika u proizvodnim prostorima;

Postavljajte zahtjeve za poboljšanje dizajna vozila, itd.

Računovodstveni listovi omogućavaju praćenje promjena u tehničkom stanju pojedinih vozila. Dakle, informacije sadržane u računovodstvenim listovima treba obraditi, sistematizirati i analizirati korištenjem sljedećih dokumenata: „Kartica lica automobila“ i „Obračun tekućih popravki i zastoja vozila po jedinicama, proizvodnim prostorima i razlozima nastanka“.

Na prednjoj ploči automobila upisuje se: dnevna kilometraža - na osnovu putni listovi ili očitavanja brzinomjera; sve operacije održavanja i popravke, zastoji u vezi sa njima - na osnovu obračunskih listova i podataka dispečera proizvodnje; zastoji iz drugih razloga - prema podacima dežurnog mehaničara kontrolnog punkta prema tabli o lokaciji automobila.

Analiza podataka sa kartice lica, pored procene kvaliteta izvršenog održavanja ili popravke i kvalifikacija vozača, omogućava brzo planiranje održavanja na osnovu stvarne kilometraže automobila i praćenje performansi usluge.

Analiza podataka drugog dokumenta daje predstavu o radu proizvodnje općenito i svakog proizvodnog mjesta posebno.

Ove dokumente vodi računovodstveni tehničar i on ih čuva. Nakon popunjavanja i zamjene novim, kartice lica se čuvaju godinu dana, a podaci o knjigovodstvu tekućih popravki i zastoja automobila čuvaju se najmanje dvije godine kako bi se uporedili u dužem periodu.

Tehnološki procesi se shvataju kao niz tehnoloških operacija neophodnih za izvršenje određene vrste tehničkog uticaja. Redoslijed izvođenja tehnološkog procesa ovisi o vrsti i obimu tehničkog utjecaja, pri čemu treba uzeti u obzir pravo vlasnika automobila da obavlja selektivne poslove iz obima održavanja i održavanja (TP) u bilo kojoj kombinaciji.

Tehnološki proces treba da obezbedi fleksibilnost u obavljanju naručenih usluga održavanja i TP, što podrazumeva korišćenje univerzalnih i specijalizovanih postova, a samim tim i mogućnost izvođenja različitih kombinacija proizvodnih operacija za sve radove ovog tipa bez pomeranja automobila ( sa izuzetkom specijalizovanih radnih mesta).

Osnova organizacije tehnološkog procesa na stanicama za održavanje i popravku automobila je sljedeći funkcionalni dijagram. Automobili koji dolaze na MOT i TP se peru i pristižu na mjesto prijema radi utvrđivanja tehničkog stanja, potrebnog obima posla i njihove cijene. Poslije e Prijem, automobil se šalje na odgovarajuće proizvodno mjesto, u zavisnosti od kompletnosti proizvodno-tehničke baze i njegovog stanja. Glavni elementi proizvodno-tehničke baze obuhvataju proizvodne stanice (pranje, prijem, dubinska dijagnostika, održavanje i TP) i specijalizovane sekcije (popravka pojedinačnih sistema vozila, montaža guma i sl.). U slučaju zapošljavanja radnih mjesta, na kojima se rad mora obavljati po nalogu, automobil dolazi na čekaonicu automobila, odakle se, po otpuštanju radnih mjesta, šalje na jedno ili drugo proizvodno mjesto. Nakon završetka radova, automobil dolazi na mjesto preuzimanja automobila.

Postoje različite opcije redosleda radova, u zavisnosti od naručene usluge:

1) P-UMR-D b-PR-K-UMR-S-V;

2) P-D b-Dz-S-UMR-PR-UR-PR-K-UMR-S-V;

3) P-Dz-PR-K-UMR-V;

4) P-D 3 -S-UMR-PR-UR-PU Kts-PR-UMR-S-V;

5) P-UMR-PR-UR-PU STs-PR-K-UMR-V;

6) P - Dz - UMR-PR-S-PR - MU - PR - UUK - K - U MP - S - V;

7) P - Dz - UMR - PR-UR-PR - UUK - K - UMR - S - V;

8) P - PR - V.

Simbol znači:

P - prihvatanje;

D b - dijagnostika sistema koji određuju bezbjednost saobraćaja (izvodi se na prijemnom mjestu opremljenom dijagnostičkim kompleksom, a kao samostalna vrsta usluge uključena je u održavanje koje se vrši prema servisnim knjigama);

Dz - dijagnostika po zahtjevu klijenata (dubinska dijagnostika);

UMR - radovi čišćenja i pranja;

S - parking (kada se pojavi red);

PU SC - proizvodna lokacija br. 1 (bravar);

PU Kts - proizvodna lokacija br. 2 (limarija);

PR - post rad (uključujući ugradnju automobila na lift);

UR - sekcijski rad (obuhvata rad na specijalizovanim dionicama: montaža guma, balansiranje, navoza, instalacija za čišćenje injektora, pranje hladnjaka itd.);

UUK - stalak za praćenje i podešavanje uglova ugradnje stuba EU(kolaps sličnosti);

MU - prostor za farbanje (obuhvata: farbarsku kabinu i pripremni prostor);

K - kontrola (obavlja se na radnim mjestima uz popunjavanje inspekcijskog lista, uključujući: probnu vožnju, kontrolu sigurnosnih sistema i rad na podešavanju);

B - isporuka automobila klijentu.

Opcija 1- tipična opcija za prolazak MOT-a prema servisnoj knjižici, kada klijent dođe u određenoj kilometraži ili vremenskom intervalu. U ovom slučaju, na mjestu prijema, automobil se podvrgava dijagnostici, inspektor ga pregledava, provjerava odsustvo (prisustvo) curenja, integritet zaštitnih gumenih proizvoda (prašnici, kočiona crijeva), debljinu kočioni diskovi i podloge, ispravnost alarmnih i rasvjetnih uređaja, nivo tečnosti. Nakon UMR-a izvode se radovi na održavanju i otklanjanju kvarova uočenih tokom pregleda. Dalje se vrši kontrola obavljenog posla, a zatim pranje i čišćenje unutrašnjosti. Auto se predaje klijentu.

Opcija 2, kada klijent kombinuje TO i TP u jednoj poseti. Za to se, pored D b, vrši i dubinska dijagnostika D 3 kako bi se identificirali problemi. U ovoj opciji, klijent ostavlja automobil na prilično dugo (nekoliko dana ili više), tako da automobil prolazi kroz parking da sačeka i preuzme ga.

Opcija 3 realizuje se sa ograničenim slobodnim vremenom kod naručioca i pod uslovom da automobil uđe u radionicu u svom čistom obliku (topla sezona, suvi putevi), pa se UMR ne izvodi pre izvođenja radova.

Opcija 4 implementira se kada automobil ulazi u malu ili srednju karoserijsku popravku u nedostatku potrebe za bravarskim popravkama (zamjena ili popravka vrata, blatobrana, branika, haube itd.). Auto se ugrađuje na mjesto u autolimariji za montažu/demontažu karoserijskih elemenata.

Opcija 5 isključuje sistemsku dijagnostiku i sprovodi se u slučaju kada klijent treba da izvrši određenu uslugu koja zahteva specijalnu opremu i/ili ugradnju automobila na lift (npr. montaža guma, balansiranje točkova, dolivanje goriva u klimu, ispiranje brizgaljki, itd.).

Opcija 6 tipično za velike popravke - zamjena ili popravak elemenata i karoserije i mehanički sistemi koji osiguravaju rad motora, mjenjača i ovjesa. Primjer su oštećeni automobili koji se popravljaju uz osiguranje.

Opcija 7 implementira se prilikom popravke ili zamjene elemenata ovjesa, nakon čega je potrebno provjeriti i podesiti ugao kotača.

Opcija 8 implementira se kada je potrebno otkloniti kvar automobila koji ne zahtijeva dijagnostiku, ako je klijent u žurbi (ovo objašnjava isključenje UMR i C), ili kada se problem otkloni nakon popravke, kada je razlog očigledan.

Ulaznica broj 21

21. Sistem održavanja i popravke voznog parka drumskog saobraćaja Republike Belorusije. Svrha, svrha i suština održavanja i popravke automobila.

Organizacija radova na održavanju putničkih automobila vrši se u skladu sa tehnološkim kartama za putnički automobil. Tehnološke karte izrađuje proizvođač, koje uključuju listu obaveznih radova. Organizacija radova na tekućim popravkama može se izvoditi na dva načina, pojedinačno i agregatno. Agregatnom metodom neispravni agregati, uređaji, agregati se zamjenjuju novim ili prethodno popravljenim preuzetim iz radnog fonda. U ovoj automehaničarskoj radionici popravke se izvode individualnom metodom, u kojoj se neispravni agregati, agregati skidaju sa automobila, popravljaju i ugrađuju na isti automobil. U slučaju reklamacija na kvalitet obavljenog posla od strane kupca, ako su materijalni troškovi, onda ih izvodi sam automehaničar, koji je napravio ovu nepreciznost, ako je njegova greška očigledna.

Tehnološki procesi podrazumevaju dve vrste radova, restauraciju i održavanje performansi vozila.

Tehnološki proces vraćanja operativnosti predviđa niz radova kako bi se otklonio konkretan kvar, neispravni su brzinomjer, motor peći, kočnice itd. Vozač dolazi i sam kaže kvar koji je nastao tokom rada automobila.

Tehnološkim procesom održavanja operativnosti predviđen je skup radova koji osiguravaju normalno tehnički rad servisni sistemi u zadatim prolazima, obnavljanje praznog hoda motora, podešavanje paljenja, izjednačavanje pritiska u gumama, poravnanje točkova itd. Vozač obično kaže da nešto nije u redu sa autom, povećana potrošnja gorivo, pomicanje automobila od pravolinijskog kretanja, zviždanje iz motora, mehaničar, u pravilu, već predstavlja koji popis radova treba obaviti kako bi se razjasnio i otklonio ovaj kvar. Kada se pronađe, mehaničar kaže vozaču vrstu kvara i šalje ga u prodavnicu po novi dio, ako je potrebno.

Kada automobil stigne u radionicu, vozač automobila mora otići glavnom mehaničaru ili bilo kom slobodnom mehaničaru da opiše spisak poslova koje želi da obavi, kvarove, kakva je njihova priroda, u koje vrijeme okvira potrebno je da se završi popravka. Vozač treba blagovremeno da ostavi kontakt telefon, jer se tokom popravke mogu identifikovati delovi, jedinice koje treba zameniti u odsustvu vozača u automehaničaru, telefonom se obaveštava o potrebi zamene ovog dio.

Složenost radova na održavanju automobila u pravilu je mala i 2 mehaničara su mu dodijeljena u dvije revizijske jame u prostoriji, ali i popravke automobila mogu se obaviti na susjednoj teritoriji do dva automobila. Radionica ima sve neophodni alati za samostalan rad sva četiri mehaničara: set alata za autobravara, crijevo kompresora dužine 10 metara i može se koristiti i u zatvorenom i na otvorenom, pneumatski ključ za odvrtanje matica kotača, električni akumulatorski ključ za odvrtanje matica na motoru i drugi.

Dijagram toka održavanja uključuje:

• 1. Kompletno pranje automobila.
• 2. Utvrđivanje tehničkog stanja sistema vozila koje uključuje:
  • - tehničko stanje agregata: provjera čvorova - koljenastog mehanizma, distribucije plina, sistema hlađenja, napajanja i sistema kvačila.
  • - sistemi napajanja.
  • - sistemi paljenja.
  • - stanje mjenjača, pogona i diferencijala.
  • - upravljanje.
  • - sistem nosača.
  • - napajanje i alarmno-kontrolne uređaje.
• 3. Otklanjanje uočenih nedostataka i rad na podešavanju.
• 4. Sastavljanje automobila.
• 5. Isporuka gotov auto kupcu.

Spisak radova pri izvođenju održavanja:

Pogonska jedinica: kalibrirano zatezanje matica koje pričvršćuju glavu, paletu, nosače za vrat, eliminisanje kucanja u motoru, podešavanje i vraćanje nepropusnosti ventila, provjeru zategnutosti remena alternator-ventilator, provjeru zategnutosti i nivoa punjenja rashladnog sistema, tehničko stanje pumpe, ispiranje i podešavanje karburatora, provjera rada benzinske pumpe. Provjera nivoa goriva u karburatoru, provjera sistema paljenja - stanje visokonaponske žice, stanje razvodnika, stanje svijeća, rad kvačila - pouzdanost rada, stanje dijelova kvačila, zamjena ulja se vrši na određenoj kilometraži.

Kočioni sistem: nepropusnost sistema, upotreba pločica i diskova, nivo kočione tečnosti.

Mjenjač: provjerite nivo i kvalitet ulja, zamijenite ulje na određenoj kilometraži, provjerite da li ima strane buke, glatkoću uključivanja brzina, pouzdanost fiksiranja brzina, stanje ležajeva, stanje diferencijala - stanje zupčanika, satelita, ležajeva , stanje kardanskog prijenosa: utvrđivanje tehničkog stanja po zazoru u spoju, vanjsko stanje čvora.

Nosivi sistem: provjera rada amortizera, opruga, šipki, stanje kugličnih zglobova i amortizera, provjera nagiba i nagiba točkova, provjera istrošenosti kotača, stanja ležajeva kotača, balansiranje kotača.

Sistem upravljanja: provjera zazora volana, zazora točka, zamjena ulja u mjenjaču.

Sistem napajanja: provjera stanja generatora, stanja kolektora, četkica, ispravljača, stanja kontakata, izlaznog napona i struje, zamjena maziva za ležajeve, stanja startera, stanja četkica i kolekcionar. Razvijeni moment, stanje kontakata, provjera stanja baterije, nivoa i gustine elektrolita, stanja terminala, provjera i ispravnost očitavanja kontrolnih i mjernih instrumenata, provjera sistema rasvjete i signalizacije .

Karoserija: podmazati sklopove šarki, pouzdanost rada i fiksiranja brava, stanje karoserije, ponovo konzervirati karoseriju.

Podmažite u skladu sa tabelom podmazivanja jedinica.

Periodično održavanje i rutinske popravke osiguravaju da bez problema i pouzdan rad automobili. Održavanje je podijeljeno u tri perioda:

dnevno, TO-1, TO-2. Održavanje vam omogućava da održite performanse mehanizama vozila između popravki. Održavanje je dio održavanja. Dizajniran je da obnovi performanse jedinice.

Za održavanje i tekuće popravke koristi se komplet uređaja i instrumenata. Ovaj komplet je na lageru.

Kada automobil stigne u radionicu za održavanje ili tekuće popravke, potrebno je popuniti listu obaveznih radova:

• 1. Izvršite pranje automobila od operativnog zagađenja.
• 2. Provjerite tehničko stanje komponenti i sklopova vozila.
• 3. Izdajte karticu tehničkog stanja koja ukazuje na neispravne komponente i sklopove.

Pouzdanost i trajnost komponenti i sklopova ovisi o kvaliteti maziva i pridržavanje uslova njihove zamjene, koje utvrđuje proizvođač vozila i sastavnih dijelova.

Održavanje (TO-1) TO-1 se izvodi nakon 15.000 km ili nakon godinu dana rada vozila. Za svako vozilo ovaj parametar određuje proizvođač vozila.

Sa TO-1 provjeravaju pouzdanost pričvršćivanja jedinica i sklopova, odsustvo curenja tekućine.

Čiste električne instalacije i jedinice od operativnog zagađenja. Provjeravaju pouzdanost električnog kontakta, provjeravaju integritet izolacije. Akumulatorska baterija očistiti od operativnog zagađenja, očistiti ventilacijske otvore, očistiti terminale od oksida, provjeriti nivo i gustinu elektrolita. Provjerava se količina otklona remena ventilatora. Slobodno kretanje poluga za upravljanje gasom i vazdušna zaklopka, mjeri se efikasnost kočnica, zračnost volana. Ulje se mijenja u motoru, mjenjaču, osovini. Provjerite rad alarmnog sistema, brava, rasvjete.

Podmažite jedinice u skladu sa tabelom podmazivanja.

Neispravne jedinice i sklopovi moraju se popraviti.

Održavanje (TO-2) TO-2 se izvodi nakon 30.000 km ili nakon dvije godine rada vozila.

TO-2 se sastoji od radova izvedenih na TO-1 i skupa specifičnih radova.

Upravljivost mehanizama za otvaranje i zatvaranje vrata;

Nepropusnost sistema za hlađenje motora;

• - provjera pričvršćenja i stanja radijatora;
• - pričvršćivanje poklopca razvodnih zupčanika, remenice ventilatora, pumpe za vodu, radijalnog zazora u ležajevima;
• - nepropusnost sistema za podmazivanje motora;
• - rastegnite matice ulaznih i izlaznih cijevi i izduvnih cijevi prigušivača;
• - provjeriti stanje jastuka nosača motora;
• - provjeriti stanje uređaja sistema napajanja;
• - uklonite i operite filterski element i staklo fino čišćenje gorivo;
• - provjeriti rad pogona i slobodan hod pedale kvačila;
• - zazor u šarkama i klinastom spoju kardanskog mjenjača;
• - provjeriti stanje i zategnutost zadnje osovine;
• - zazor upravljačkog mehanizma;
• - provjerite pričvršćivanje i cijepanje matica klinova šarki i poluga zglobova upravljača;
• - stanje grede prednje osovine;
• - skinite kočione bubnjeve i očistite kočione mehanizme od prljavštine;
• - provjeriti stanje glavnog kočionog cilindra, pojačala, cjevovoda;
• - Provjera pogona i rada sistema parkirne kočnice;
• - provjera pričvršćivanja: ljestve prednjih i zadnjih opruga, amortizeri, nosači za njihovo pričvršćivanje;
• - provjera pričvršćenosti kotača, stanja felni i diskova, stanja i istrošenosti guma;
• - očistite bateriju od prljavštine i prašine, provjerite nivo elektrolita u svim baterijama;
• - provjeriti stanje svjećica;
• - nakon servisiranja probnim radom provjeriti rad jedinica, mehanizama i uređaja;
• - provjeriti i po potrebi prilagoditi zazore između ventila i klackalica;
• - skinite glavčine, operite ležajeve glavčine i uljne brtve u kerozinu, provjerite stanje ležajeva, stavite svježu mast u glavčine kotača, podesite ležajeve glavčine.

Dijagnostika D-1 i D-2. Jedan od elemenata tehničkog procesa održavanja i popravke je dijagnostika, koja služi za utvrđivanje tehničkog stanja vozila, njihovih jedinica i sklopova bez demontaže. Specifičnost koja razlikuje dijagnostiku od uobičajenog utvrđivanja tehničkog stanja nije povećanje točnosti njegove procjene, već identifikacija skrivenih kvarova bez rastavljanja automobila. Trenutno postoje dvije mogućnosti za obavljanje dijagnostičkih radova: zajedno s održavanjem i popravkom ili na specijaliziranim mjestima i dijagnostičkim linijama.

Dijagnostika D-1 se koristi za provjeru komponenti i mehanizama koji osiguravaju sigurnost saobraćaja. Ova vrsta dijagnoze se izvodi prije TO-1. Opravdano je obavljati kontrolno-dijagnostičke radove prije TO-2 u zoni ili na dijagnostičkom mjestu kako bi se regulirao tehnološki proces i izolovali iz mase automobila koji se isporučuju u TO-2, onih koji imaju značajan volumen TR. visokog intenziteta rada. Ova vrsta dijagnostike naziva se dubinska dijagnostika D-2, koja se izvodi na postolju uz pomoć štanda za ispitivanje vučnih kvaliteta vozila. Ovakva dijagnostika se ne radi u radionici zbog nedostatka opreme. Najčešće se, prema riječima kupca, odmah identifikuje lista tehničkih utjecaja na automobil, ili se tokom pregleda otkrivaju problematične jedinice i sklopovi automobila.

industrijsko tehnološko autoservis