Održavanje i tekuća popravka vozila u ATP-u prilično je složen tehnološki proces koji se sastoji od odvojenih, uzastopno izvođenih tehničkih radnji.

Šema organizacije tehnološkog procesa Održavanje i popravka automobila u preduzeću za motorni transport prikazana je na sl. 6.1. Pune linije pokazuju glavnu rutu automobila od trenutka kada stignu do puštanja na liniju.

Slika 6.1 - Šema organizacije održavanja i popravke automobila u ATP-u

Iz dijagrama se vidi da automobili koji dolaze na ATP prolaze primarnu kontrolu na kontrolno-tehničkom punktu (CTP) i šalju se u dnevni servisni prostor (SD) ili, ako nema potrebe za EO, u čekaonici, do parkinga ili do dionice D-1.

Vozila koja podliježu dodatnoj ili selektivnoj kontroli mehanizama slijede odjeljak D-1; do čekaonice - podliježe TO-1, TO-2 ili popravci aplikacije; do parkinga - svi ostali.

Automobili koji su dospjeli u dionicu D-1 razvrstavaju se u ispravne i neispravne (zahtijevaju popravak). Ispravni automobili idu na parking, a neispravni prolaze kroz čekaonicu na popravku. Ostatak automobila u zoni čekanja se premešta preko D-1 u TO-1, u deonicu D-2 i, ako postoji jasna potreba, za popravku, u deonicu TR.

Kontrolna i tehnička (slika 6.2) tačka je dizajnirana za kontrolu tehničkom stanju automobila pri izlasku sa linije i povratku sa nje, provjera i kompletiranje dokumentacije ( putni list i sl.). Nalazi se na ulaznoj kapiji ATP-a. PTS mora imati prostoriju za dežurnog mehaničara, punktove za pregled automobila, horizontalnu platformu na kojoj se po potrebi može provjeriti ispravnost automobila u pokretu, komunikaciju sa rukovodiocem proizvodnje, uređaje za provjeru tehničkog stanja vozila. upravljač i farovi, usporavač, gasni analizator (dimomjer), ravnalo za provjeru količine goriva, itd. Trajanje pregleda automobila je 2 - 4 minute.

Slika 6.2 - Šema kontrolno-tehničke tačke

Nakon pregleda automobila u KTP-u, vozač dobija tovarni list i kreće na liniju. Kada se automobili vrate u ATP, ponovo se pregledavaju. Istovremeno, vozač obavještava mehaničara o svim promjenama u tehničkom stanju automobila. KTP mehaničar, u prisustvu vozača, utvrđuje kompletnost automobila, potrebu za održavanjem ili TR, bilježi očitavanje brzinomjera i vrijeme povratka automobila. Istovremeno sa pregledom automobila, sastavlja se računovodstvena dokumentacija prihvaćena na ATP-u. Pregled vozila se vrši prema posebnom spisku radova, koji se sastavlja u ATP-u, uzimajući u obzir konstrukciju i uslove rada vozila.

U slučaju kvara izdaju se obračunski listovi, koji se prenose dispečeru proizvodnje i kod njega su do završetka održavanja ili popravke odgovarajućeg vozila.

Glavni nedostatak u organizaciji rada PTS-a je neregularnost dolaska automobila, što ponekad uzrokuje nisku kvalitetnu kontrolu tehničkog stanja automobila.

Jedan od glavnih uslova za kvalitetno održavanje je njegovo pravovremeno sprovođenje. Prijevremeno održavanje dovodi do rasipanja rada, sredstava i materijala, a izvođenje održavanja nakon duže kilometraže u odnosu na prihvaćenu učestalost dovodi do toga da održavanje gubi svoju preventivnu vrijednost.

Poznato je nekoliko metoda operativnog planiranja održavanja automobila: po kalendarskom vremenu, po stvarnoj kilometraži itd. Kod prve metode se sastavlja plan održavanja za određeni vremenski period. Ističe dan održavanja za svaki automobil na osnovu prihvaćene frekvencije i prosječne dnevne kilometraže, koja se može značajno razlikovati od planirane. Ova metoda je prihvatljiva pod uslovom stabilne kilometraže i iskorištenosti vozila.

Prilikom organizovanja procesa održavanja i popravki široko se koriste tehnološke karte koje određuju racionalno korištenje radnog vremena i poslova, usklađenost sa zahtjevima kvaliteta, osiguravanje sinhronizacije postova itd.

U ATP-u se obično koriste dvije vrste tehnoloških karata: operativne i tehnološke i stražarske.

Operativni dijagrami toka sadrže spisak poslova koji se obavljaju na ovom radnom mjestu na svakom radnom mjestu. Brojevi operacija sa operativno-tehnoloških kartica odgovaraju serijskom broju operacija stražarskih kartica. Tehnološke karte se izrađuju u preduzeću ili prihvataju na osnovu referentnih podataka.

Smanjenje obima radova na održavanju je neprihvatljivo. Neprihvatljivo je i izvođenje radova na TR koji nije uvršten u listu TR radova preporučenih za izvođenje u vezi sa TO.

Proizvodna linija TO - 1 je projektovana za obavljanje celokupnog obima radova održavanja na TO - 1, kao i za obavljanje pratećih popravki.

Linija se sastoji od dva stupa.

Prije stavljanja automobila na prvi stub, automobil se vozi do povratnog stupa radi grijanja i sušenja.

Prvi stub je dizajniran za obavljanje radova na kočionom mehanizmu, kotačima, ovjesu, prijenosu i podmazivanju. Na pošti rade dva automehaničara 3. i 4. kategorije.

Drugi stub je dizajniran za obavljanje radova na motoru, kvačilu, upravljačkom mehanizmu i električnoj opremi. Na pošti: automehaničar 4. kategorije i električar 4. kategorije.

Stupovi TO-2 su predviđeni za obavljanje poslova podmazivanja i prijenosa itd., za obavljanje cjelokupnog obima radova na održavanju TO-2, kao i za obavljanje pratećih popravki.

Tabela 2.10 - Spisak radova tokom održavanja motora

Zamjenjivi čvor	Intenzitet rada, ljudi - min.
Vijak za pričvršćivanje zadnjeg nosača motora
Vijak za pričvršćivanje prednjeg nosača ICE
Pogonski remeni pumpe kompresora i servoupravljača
Pogonski remen pumpe vodenog hlađenja i alternatora
Pogonski remen ventilatora
Remen sa osovinom ventilatora
Zaptivka poklopca ventila
Ventil za ispuštanje rashladne tečnosti
crijevo za odzračivanje kartera
Stezaljka za pričvršćivanje cijevi sistema za otpuštanje
Zaptivka kućišta filtera ulja

Tabela 2.11 - Spisak radova tokom održavanja elektroenergetskog sistema

Tabela 2.12 - Spisak radova za održavanje kvačila

Tabela 2.13 - Spisak radova tokom održavanja prenosa

Tabela 2.14 - Spisak radova pri održavanju točkova i glavčina

Tabela 2.15 - Spisak radova tokom održavanja suspenzije

Tabela 2.16 - Spisak radova tokom održavanja karoserije i kabine

Tabela 2.17 - Spisak radova tokom održavanja kočioni sistem

Tabela 2.18 - Spisak radova na održavanju električne opreme

Zamjenjivi čvor	Intenzitet rada, ljudi - min.
Motor pumpe za pranje stakla
senzor temperature rashladne tečnosti
Senzor pritiska ulja
Senzor pritiska ulja u nuždi
Senzor nivoa goriva
Optički element
Objektiv za pokazivač pravca
Sočivo zadnjeg svjetla
far lampa
Lampa kabine
Svjećica
Prekidač za noćno svjetlo
Svjećica ili kapa razdjelnika
Visokonaponska žica
Poklopac razvodnika paljenja
Osigurač

Tehnološki proces održavanja i popravke automobila

Uvod

1. Tehnološki proces održavanja i popravke automobila

1.1 Općenito

1.1.1 Karakteristike preduzeća za motorni transport

1.1.2 Karakteristike projektovane lokacije

1.2 Dio dizajna

1.2.1 Izbor procesne opreme

1.2.2 Radni listovi

1.3 Organizacioni dio

1.3.1 Organizacija tehnološkog procesa održavanja i popravke

1.3.2 Šema kontrole proizvodnje pomoću CCC-a

1.3.3 Upravljanje kvalitetom

1.4 Sigurnost i industrijska sanitacija

1.4.1 Opće odredbe o zaštiti rada

1.4.2 Industrijska sanitacija i zaštita životne sredine

1.4.3 Sigurnosne mjere i mjere zaštite od požara

2. Naseobinski i tehnološki dio

2.1 Ulaz za dizajn

2.2 Dovođenje parka do glavnog modela

2.3 Izbor i prilagođavanje standarda održavanja i popravke

2.4 Određivanje godišnje flotne kilometraže

2.5 Obračun godišnjeg proizvodnog programa za održavanje i popravke

2.6. Utvrđivanje godišnjeg obima posla projektovane lokacije

2.7 Određivanje broja radnih mjesta u proizvodnji

2.8 Proračun površine projektovane lokacije (zone)

3. Ekonomski dio

3.1 Platni spisak

3.2 Porezi i doprinosi na plate

3.3 Obračun troškova obavljanja poslova u odjeljenju

Zaključak

Književnost

Dodatak

Uvod

Uloga drumskog saobraćaja je prilično velika u nacionalnoj ekonomiji i u Oružane snage. Automobil se koristi za brzo kretanje robe i putnika po raznim vrstama puteva i terena. Drumski saobraćaj igra važnu ulogu u svim aspektima života zemlje. Bez automobila je nemoguće zamisliti rad bilo kog industrijskog preduzeća, vladine agencije, građevinske organizacije, komercijalne kompanije, poljoprivrednog preduzeća, vojne jedinice. Značajan broj kamiona i putnički saobraćaj pripada ovom transportu. Putnički automobil je ušao u široku upotrebu u životu radnih ljudi naše zemlje, postao je prevozno sredstvo, rekreacija, turizam i rad.

Da bi se osigurala operativnost automobila tokom cijelog perioda rada, potrebno je povremeno održavati njegovo tehničko stanje nizom tehničkih radnji, koje se, ovisno o namjeni i prirodi, mogu podijeliti u dvije grupe: radnje usmjerene na održavanje jedinice, mehanizmi i komponente automobila u radnom stanju za najduži radni period; udari usmjereni na vraćanje izgubljenih performansi jedinica, mehanizama i komponenti automobila.

U našoj zemlji je usvojen planski sistem preventivnog održavanja i popravke automobila. Suština ovog sistema je da je održavanje preventivna mera, sprovodi se prinudno, planski, a popravke se vrše po potrebi, tj. nakon otkrivanja kvara ili kvara.

Uredba predviđa dvije vrste popravke vozila i njegovih jedinica: tekuće popravke (TR), koje se obavljaju u autotransportnim preduzećima, i kapitalne popravke (CR), koje se obavljaju u specijalizovanim preduzećima.

Vozni park sa neispravnim komponentama, čije stanje ne zadovoljava utvrđene sigurnosne zahtjeve ili uzrokuje povećano habanje dijelova, ne treba nastaviti sa transportnim radovima niti se stavljati na prugu.

Radno stanje voznog parka obezbeđuje proizvodno-tehnička služba, koja je odgovorna za blagovremeno i kvalitetno obavljanje održavanja i popravki u skladu sa utvrđenim standardima, efektivnu organizaciju rada osoblja za održavanje, poštovanje propisa i tehnička dokumentacija za održavanje i popravke.

Nomenklatura zanimanja za osoblje koje obezbjeđuje dobro stanje voznog parka obuhvata radnike različitih specijalnosti, tehničare i inženjere.

Tehničari prate tehničko stanje voznog parka, upravljaju i kontrolišu rad proizvodnih pogona, vrše tekuće proizvodno i tehničko računovodstvo, analizu i planiranje radova održavanja i popravki, uvode progresivne oblike i metode organizacije, tehnologije i mehanizacije proizvodnje, te također prati usklađenost sa sigurnošću tehnologije.

Neophodan za rešavanje problema upravljanja tehničkim stanjem automobila je sistem preventivnog održavanja i popravke automobila, koji se zasniva na „Pravilniku o održavanju i popravci voznog parka drumskog saobraćaja” i reguliše režime i druge standarde za održavanje auto u dobrom stanju.

Važni elementi u rješavanju problema upravljanja tehničkim stanjem vozila su unapređenje tehnoloških procesa za proizvodnju održavanja i popravke vozila, uključujući tehnološke metode, opremanje postova i radnih mjesta i naučnu organizaciju rada (SOT), kao i široku upotrebu mehanizacije i automatizacije.

Najvažniji zadatak tehničkog rada vozila je unapređenje metoda projektovanja tehničke baze: ATP, garaža i servisa koji obezbeđuju ispunjenje svih navedenih uslova za održavanje parkinga. Dakle, kako bi se osigurala visoka tehnička spremnost voznog parka ATP, potrebno je projektovati linije održavanja i TR proizvodnih linija u cilju njihove modernizacije, prilagođavanjem početnih podataka standarda održavanja i remonta, izračunavanjem godišnjih i smjenskih programa održavanja, utvrđivanje intenziteta rada i obračun broja radnika na projektu objekta, izbor načina organizacije proizvodnje i načina organizacije tehnološkog procesa.

U naše vrijeme, modernim autotransportnim preduzećima potrebna je temeljita mehanizacija zona popravke, linija, dionica. Stanje organizacije održavanja i remonta u savremenim uslovima je na niskom stepenu mehanizacije. To dovodi do smanjenja produktivnosti rada i povećanja intenziteta rada obavljenog posla. Istovremeno, uloga i značaj drumskog saobraćaja u transportni sistem kontinuirano raste. Osnovni uslov je da se korišćenjem najnovijih dostignuća nauke i tehnologije obezbedi visok tehnički nivo i visoka ekonomska efikasnost projektovanog preduzeća, zgrada i objekata, tako da projektovana i rekonstruisana preduzeća do puštanja u rad budu tehnički napredna. i imaju visoke stope produktivnosti i uslova rada, nivo mehanizacije u proizvodnim aktivnostima, cenu kvaliteta proizvodnje, kao i efektivnost korišćenja kapitalnih investicija.

Izgradnja novih autotransportnih preduzeća odvija se po pravilu prema standardnim projektima namenjenim za višekratnu upotrebu u sličnim uslovima, tj. tipično za ovu klasu preduzeća. Ovakvi projekti se zasnivaju na upotrebi u izgradnji standardnih standardnih delova, konstrukcija i materijala koje u masovnim količinama proizvode preduzeća građevinske industrije. Standardno projektovanje je takođe od značaja za rad preduzeća, pod uslovom da su u projektu predviđeni najnapredniji načini proizvodnje, tehnološki procesi, sastav i veličina proizvodnih objekata, najnoviji uzorci tehnološke opreme itd. opravdano.

Ciljevi i ciljevi diplomski projekat sastoji se u sumiranju disciplina položenih tokom obuke u ovoj obrazovnoj ustanovi; pokažu svoje znanje i veštine u proračunima za projektovanje autotransportnih preduzeća i samostalno rešavanje proizvodno-tehničkih pitanja; po ceni radova na održavanju i tekuće popravke stečeno tokom obuke i učvršćivanje znanja o korišćenju normativne i referentne literature.

održavanje popravka automobila

1. Tehnološki proces održavanja i popravke automobila

1.1 Općenito

1.1.1 Karakteristike preduzeća za motorni transport

Autotransportno preduzeće STO "Spets" dijagnostika tehničkog stanja automobila namijenjeno je transportu tereta i drugim uslugama stanovništvu Angarska i okoline naselja. Pravna adresa: Angarsk, ul. Karl Marx 87. Takođe, autotransportna kompanija vrši skladištenje, održavanje i popravku automobila. Ovo preduzeće takođe popunjava vozni park novim automobilima, tehnološkom opremom, rezervnim delovima i materijalom. Osnovu strukture preduzeća čine tri proizvodna podsistema: glavni, pomoćni, uslužni. Glavna proizvodnja obavlja radove na SW; TO-1; TO-2; TR.

Vozni park auto-transportnog preduzeća STO "Spets" saobraća na putevima 1., 2. i djelimično 3. kategorije.

Putevi 1. i 2. kategorije imaju čvrstu podlogu i poboljšanu podlogu (asfaltna ili cementno-betonska), što omogućava kretanje vozila na točkovima po njima. Vozilo sa aksijalnim opterećenjem. ne prelazi 10 tona.

Putevi 3. kategorije imaju laku poboljšanu podlogu (katranski beton, bitumensko-mineralne mješavine), koja je također predviđena za kretanje vozila sa osovinskim opterećenjem ne većim od 10 tona, ali manjeg intenziteta.

Vozni park drumskog saobraćaja je 48 jedinica, uključujući:

Tabela 1.

Stanje flote

Marka indikatora aut.	dimenzije		vlastiti težina	broj automobila		nije servisiran
	11400x3500x3000
	5200x2500x2000
	6395x2280x2190

Starosna struktura parkinga je raspoređena na sljedeći način:

Tabela 2.

Struktura parkinga po uslovima rada mašina

Indikatori

U uslovima rada servisne stanice "Spets" postoje područja hladne i umereno hladne klime sa temperaturom u Celzijusima od -40 0 do +35 0, vlažnošću do 95%.

Tabela 3

Zavisnost učestalosti održavanja od uslova rada

1.1.2 Karakteristike projektovane lokacije

Odeljenje (radionica) za održavanje i popravku motora je namenjeno za poslove pranja instrumenata i komponenti motornih mehanizama i sistema, demontažu, otkrivanje kvara delova sa naknadnom otpremom na odlaganje, popravku ili montažu, montažu komponenti, njihovu montažu, podešavanje. i trčanje. Tehnološki ciklus popravke uređaja sistema za podmazivanje sastoji se od: eksternog čišćenja prljavštine, demontaže, pranja, kontrole i sortiranja delova, zamene odbačenih delova novim ili restauriranim nakon mehaničke obrade, montaže agregata i agregata, podešavanja i provjeru usklađenosti sa zahtjevima tehničkih specifikacija za popravku. Popravljeni uređaj ili sklop se ugrađuje na motor.

Trenutno je dio opreme odjeljenja (radionice) iscrpio uspostavljeni resurs i nije u funkciji, što stvara neugodnosti i dugotrajne popravke. Radionica nema dovoljno prirodnog osvetljenja, a veštačko osvetljenje ne obezbeđuje normalno osvetljenje radnih mesta. Površina prostorija zadovoljava zahtjeve, međutim, postavljanje opreme nije racionalno i ne pruža u potpunosti tehničke uvjete za obavljanje poslova za različite modele automobila.

1.2 Dio dizajna

1.2.1 Izbor procesne opreme

Glavna tehnološka oprema se bira prema tabelama tehnološke opreme, imenicima i katalozima, kao i prema katalogu nestandardne opreme.

Motorni prostor je opremljen sledećom opremom:

Tabela 11

Ime	Tip ili model	Količina	Ukupne dimenzije, mm)	Ukupna površina m 2
1. Mašina za mljevenje ventila			560x440; 34 kW
2. Stalak za uhodavanje			750x800; 21 kW
3. Kolica
4. Protupožarni štit
5. Radni sto sa 2 postolja
6. Radni sto 1-postolje
7. Postrojenje za pranje			1140x690; 3,1 kW
8. Kolica sa setom alata
9. Stalak za demontažu i montažu motora sa unutrašnjim sagorevanjem
10. Stalak za odlaganje dijelova
11. Mašina za mljevenje			513x670; 2,1 kW
12. Mašina za bušenje			500x280; 0,6 kW
			Mehanički, 10t
15. Mostna dizalica			450x260; 1t, 3,6 kW

1.2.2 Radni listovi

Za što racionalniju organizaciju rada na održavanju, popravci i dijagnostici vozila, njegovih jedinica i sistema, izrađuju se različite tehnološke karte. Na osnovu ovih tehnoloških karata utvrđuje se obim radova na tehničkim uticajima, a vrši se i raspodjela poslova (operacija) između izvođača.

Svaki dijagram toka je smjernica za svakog izvođača i, osim toga, služi kao dokument za tehničku kontrolu održavanja ili popravke.

Tehnološke karte za izvođenje radova u motornom prostoru:

Tabela 12

Tehnološka karta montaže i demontaže centrifugalnog filtera za ulje LiAZ-5256

	Naziv operacije	Izvršitelj	Mjesto rada	Oprema i alati	Norma vremena
	Otpustite maticu koja pričvršćuje poklopac na osovinu.	Auto-mehaničar	motorni prostor	Ključ 13 mm
				Ključ 13 mm		Osigurajte rotor klinovima graničnika.
	Stegnite kućište filtera u škripcu
	Otpustite kapisnu maticu			Ključ 22 mm
	Skinite poklopac, cjedilo i umetnite					Očistite haubu i cjedilo
	Odvrnite maticu koja pričvršćuje rotor na osovinu			Ključ 22 mm
	Skinite potisnu podlošku, vodilicu i sklop rotora
	Odvrnite čep ventila za resetovanje sa tela centrifuge			Ključ 27 mm
	Uklonite oprugu i ventil					Neispravni dijelovi, očistite rotor
	Ugradite ventil u tijelo					Poravnajte oznaku na dnu rotora sa izbočenom oznakom na vanjskom dijelu poklopca kako biste osigurali ravnotežu rotora (nepodudaranje oznaka nije dozvoljeno više od 5 mm)
	Zavrnite čepove ventila			Ključ 27 mm
	Ugradite rotor s potpornim ležajevima i ravnom podloškom
	Instalirajte kapu
	Zategnite maticu koja pričvršćuje poklopac rotora			Ključ 22 mm		Moment zatezanja matica poklopca rotora i vanjskog poklopca nije veći od 30 Nm
	Instalirajte plašt			Ključ 13 mm		Prije ugradnje vanjskog poklopca provjerite ispravnu montažu centrifuge radi lakše rotacije rotora, za što pritisnite ploču uređaja za zaključavanje rotora i okrenite rotor na osi, trebao bi se okretati lako, bez zaglavljivanja

Tabela 13

Tehnološka karta montaže i demontaže uljne pumpe motora LiAZ-5256

Naziv operacije

Izvršitelj

Mjesto rada

Oprema i alati

Norma vremena

Specifikacije i napomene

Otpustite maticu zupčanika pogonske pumpe za ulje.

automehaničar

motorni prostor

Ključ 27 mm

Odvrnite utikač u kućištu i fiksirajte rotor od okretanja

Izvlakač šape

Segmentni ključ ne smije biti oštećen.

Otpustite vijke kućišta hladnjaka

Ključ 13 mm

Uklonite kućište

Izvadite pogonski zupčanik sa osovinom iz kućišta

Odvijte pogonski zupčanik iz kućišta sa osovinom

Ključ 24 mm

Uklonite ventile sa oprugama i podloškama

Opruge ventila ne smiju biti oštećene.

Odvrnite čep iz dijela za ubrizgavanje

Ključ 24 mm

Uklonite sekcijski rasterećeni ventil

Skinite sklop valjka s pogonskim zupčanicima, čeličnim odstojnikom i pogonskim zupčanikom

Odvrnite čepove kanala za ulje ispusnog dijela

Detalji o nedostatku. Očistite uljne kanale

Zategnite čepove kanala za ulje

Specijalni šesterokutni ključ

Ugradite pogonski zupčanik, čelični odstojnik, valjak sa pogonskim zupčanicima u tijelo ispusnog dijela

Zupčanici sekcije ne smiju biti oštećeni.

Ugradite ventil za smanjenje pritiska

Zavrnite čep ventila

Ključ 24 mm

Ugradite sigurnosni ventil i ventil sistema za podmazivanje sa oprugama u tijelo dijela radijatora

Zavrnite čepove ventila

Ključ 24 mm

Ugradite pogonski zupčanik sa osovinom u kućište

Ugradite kućište hladnjaka

Zategnite vijke za pričvršćivanje sekcija.

Ključ nasadni 13 mm

1.3 Organizacioni dio

1.3.1 Organizacija tehnološkog procesa održavanja i popravke

Izbor načina organizacije tehnološkog procesa TO i TR vrši se na osnovu proračuna smjenskog programa odgovarajućeg tipa udara. Prema organizaciji NIIAT-a, preporučljivo je organizirati održavanje in-line metodom, ako je program smjena za održavanje više od 5-6 službi, au suprotnom se usvaja metoda univerzalnih ili specijaliziranih radnih mjesta.

Organizacija tehnološkog procesa održavanja i tekućeg popravka automobila vrši se prema šemi: pri povratku sa linije automobil prolazi kroz kontrolno-tehničku tačku (CTP), gdje dežurni mehaničar vrši vizuelni pregled automobil (drumski voz) i po potrebi sačinjava zahtjev za TR na propisanom obrascu. Auto je tada podvrgnut svakodnevno održavanje(EO) i, zavisno od rasporeda preventivnog održavanja, ulazi u radna mjesta opće ili poelementne dijagnostike (D-1 ili D-2) kroz čekaonicu za održavanje i tekuće popravke ili prostor za skladištenje automobila.

TO (TR) počinje sa kontrolnim i dijagnostičkim radom za utvrđivanje tehničkog stanja automobila i spiskom potrebnih radova podešavanja. Parametri evaluacije: snaga motora i potrošnja goriva, efikasnost mjenjača i jedinica šasije, put kočenja vozila i nivo buke u mehanizmima.

Potreban rad uključuje popravke. Prilikom procjene stanja pričvrsnog spoja, njegove obnove i određivanja učestalosti održavanja, uzimaju se u obzir namjena i uvjeti rada.

Radovi popravke i podešavanja se po potrebi izvode u specijalizovanim područjima ili u procesu dijagnostike.

Elektro radovi (oko 11% od ukupnog obima radova) se izvode u cilju otklanjanja kvarova na sistemu paljenja i izvorima struje (akumulator, generator i relej-regulator).

Rad podmazivanja tokom održavanja automobila dostiže 30% troškova rada za održavanje. Glavni tehnološki dokument je karta podmazivanja.

Tabela 14

1.3.2 Šema kontrole proizvodnje pomoću CCC-a

Trenutno, u većini ATP-a, operativno upravljanje proizvodnjom vrši se iz jednog centra, od strane jednog službenika. Na čelu odjela za upravljanje proizvodnjom u MCC sistemu je šef proizvodnje, kojem su podređene dvije grupe, kao i poslovođe, šefovi, majstori proizvodnih pogona. Osnovni zadatak grupe za obradu i analizu informacija je sistematizacija, obrada i analiza i čuvanje informacija o aktivnostima svih odjela tehničke službe.

Glavni inženjer ATP-a upravlja proizvodnjom ne samo preko šefa proizvodnje, već i preko rukovodilaca koji su mu direktno podređeni (šef garaže, odjel za nabavku, tehničko odjeljenje, odjeljenje OGM).

Operativno upravljanje izvođenjem radova na mjestima održavanja i popravke vozila vrši dispečer. Dispečer je odgovoran da u najkraćem mogućem roku organizuje izvođenje poslova na mestima, pripremi vozilo za puštanje i efikasno koristi proizvodnu bazu. Svi koji rade na radnim mjestima su podređeni dispečeru, a u odsustvu šefa proizvodnje njemu je podređen cijeli tim. List za popravku. U slučaju kvara na putu (kada automobil zakaže na liniji i nije u mogućnosti da se vrati u ATP na vlastitu snagu, zbog čega je potreban poziv tehničke pomoći da ga vuče), linearni kvar, kada proces transporta se prekida i automobil se vraća u ATP sopstvenim pogonom, ili u slučaju kada u procesu rada na liniji vozač otkrije početak stanja pre kvara bilo koje jedinice ili sistema, automobil završava se do kraja smjene i vraća se u ATP, gdje sastavlja mehaničar KTP-a uz učešće vozača List za popravku za implementaciju TR. Sadrži: garažni broj automobila, šifre modela i tipa karoserije, pređenu kilometražu od početka rada, datum i vrijeme registracije su pričvršćeni i opisane su vanjske manifestacije kvarova. Zatim vozač vozi auto u zonu

UMR, gdje učestvuje u temeljnom pranju donjeg stroja i mjenjača automobila odozdo, nakon čega predaje automobil u remontnu čekaonicu (ZOR). Dežurni ZOR pregleda auto, provjerava kvalitet pranja, kompletnost (prisustvo retrovizora, bočnih svjetala itd.) i stavlja žig ZOR-a u List za popravku u posebnu rubriku - "Auto je oprano, kompletno, prihvaćeno" , njegovu šifru i potpis. Nakon toga, automobil se smatra prihvaćenim i za njegovu sigurnost je odgovoran ITS ATP, a vožnju do zone TP i od lokacije do lokacije obavljaju vozači predproizvodnog kompleksa. Vozač predaje List popravke sa žigom ZOR u OOU TsUP, gdje tehničar-operater provjerava ispravnost njegovog izvođenja i prosljeđuje ga otpravniku proizvodnje na odluku.

Kontrolor pregleda informacije sadržane u Listu za popravke i donosi jednu od sljedećih alternativnih odluka. Ako su vanjske manifestacije kvarova opisane u Listu za popravke nedvosmislene, tj. svaki od njih odgovara jednom mogući kvar i određene operacije popravke i podešavanja (RRO), dispečer OOU MCC:

daje uputstva o tehničkoj pripremi proizvodnje;

· planira prolazak automobila kroz specijalizirana mjesta i dionice kompleksa TP u Operativnom planu smjene MCC-a;

nalaže vozaču-dispečeru da vozilo dostavi na radno mjesto;

komunicira putem sredstava komunikacije izvođačima iz specijaliziranog TP tima zadatak da izvrše potrebne operacije popravke i podešavanja

Obavlja se operativni i proizvodni menadžment - održavanje i TP

vozila od strane osoblja odjela operativnog upravljanja MCC ATP.

Prema utvrđenom algoritmu, OOU TsUP tehničar-operater prima popunjeni list popravka od vozača sa unesenim vanjskim manifestacijama kvarova, provjerava ispravnost unosa i kodiranja početnih podataka na automobilu i, ako je potrebno, vrši dopune i ispravke.

Tabela 8

Strukturni dijagram algoritma za formiranje kontrolne sobe i tehnološke karakteristike zahtjeva.

Šema kontrole proizvodnje pomoću CUP-a

1.3.3 Upravljanje kvalitetom

Sastavljene komponente i uređaji motornih mehanizama i sistema podvrgavaju se uhodavanju i ispitivanju na štandovima. Tokom procesa uhodavanja, spojne površine dijelova sklopljenih s razmakom se uhodavaju. Trajanje i načini testiranja utvrđeni su tehničkim specifikacijama za MOT, TR i KR automobila. Neke komponente i dijelovi su podvrgnuti dinamičkom i statističkom balansiranju prije sklapanja. Posebna pažnja prilikom montaže daje se relativni položaj dijelova koji se kontrolira odgovarajućim alatima, uređajima i učvršćenjima. Zaglavljivanje, kucanje, povećana buka i grijanje, curenje ulja nisu dozvoljeni u mehanizmima i sistemima motora.

Za objektivnu procjenu kvalitete popravka jedinica koriste se uređaji za određivanje gubitka snage zbog trenja, vibracija, buke, zagrijavanja, ukupnog kutnog zazora zupčanika i drugih parametara. Ukupni ugaoni zazor na izlaznim vratilima podešava se indikatorom ili hidrauličnim uređajem. Promjenom ukupnog kutnog zazora ocjenjuje se kvalitet popravka jedinice i preostali resurs. Ispitivanja omogućavaju utvrđivanje kvaliteta popravke i montaže jedinica, usklađenosti parametara sa tehničkim specifikacijama, kao i spremnosti za rad u radnim uslovima.

Uspostavljaju se normativni indikatori kvaliteta, a stvarno dobijeni se identifikuju i upoređuju sa normativnim.

Pravovremeno dokumentovano evidentiranje činjenica i razloga neispravnosti i ispravnosti vozila, kao i obavljanje poslova popravke i održavanja, uključuje: utvrđivanje naziva operacije, izvođača posla, naziva jedinice ili jedinice vozila koji se popravlja, vrsta usluge ili popravke; sistematsko prikupljanje ovih podataka u posebne karte tehničkog stanja automobila. Ovo omogućava da se za svaku operaciju popravke utvrdi konkretan krivac za nastanak kvara (kvara).

Šema upravljanja kvalitetom održavanja i popravka u ATP-u

1.4 Sigurnost i industrijska sanitacija

1.4.1 Opće odredbe o zaštiti rada

Zaštita i zdravlje na radu. U preduzeću za motorni transport moraju se preduzeti mere koje ispunjavaju zahteve za zaštitu rada, industrijske sanitacije, bezbednost i zaštitu životne sredine, usvojene na vozilima koja ispunjavaju zahteve GOST-a.

Zaštita na radu se podrazumijeva kao sistem zakonskih akata i odgovarajućih mjera usmjerenih na očuvanje zdravlja i radne sposobnosti radnika. Sistem organizaciono-tehničkih mjera i sredstava za sprječavanje povreda na radu naziva se sigurnosna tehnologija.

Svi zaposleni, bez obzira na radno iskustvo i kvalifikacije, pri stupanja na posao moraju proći inicijalni instruktaž, zatim na radnom mjestu, a takođe i drugi instruktor jednom u 6 mjeseci, a lica koja obavljaju rizične poslove (vulkanizatori, zavarivači itd.) - 1 jednom u 3 mjeseca. Tokom ponovne instrukcije izvršeni prekršaji se detaljno analiziraju. Svaki brifing se bilježi u dnevnik.

Inicijalni upućivanje na radnom mjestu vrši se prije početka samostalnog rada: sa svim novoprimljenim radnicima, uključujući i zaposlene koji obavljaju poslove po uslovima ugovora o radu zaključenog na period do dva mjeseca ili za vrijeme sezonskog rada, u svoje slobodno vrijeme od glavnog posla (radnici sa skraćenim radnim vremenom), kao i kod kuće (kućni radnici) koristeći materijale, alate i mehanizme koje obezbjeđuje poslodavac ili ih kupuje o svom trošku; sa zaposlenima organizacije premještenim na propisan način iz druge strukturne jedinice, ili zaposlenima kojima je povjereno obavljanje novih poslova za njih; sa upućenim radnicima trećih organizacija, studentima obrazovnih ustanova odgovarajućih nivoa, koji prolaze radnu praksu (praktičnu obuku), i drugim osobama koje učestvuju u proizvodnim aktivnostima organizacije.

Primarni brifing na radnom mestu sprovodi neposredni rukovodilac rada po programima koji su izrađeni i odobreni na propisan način u skladu sa zahtevima zakonskih i drugih podzakonskih akata o zaštiti rada, lokalnim propisima organizacije, uputstvima o zaštiti na radu, tehničku i operativnu dokumentaciju.

Svi zaposleni u organizaciji prolaze kroz ponovljenu obuku, bez obzira na njihove kvalifikacije, radno iskustvo i obrazovanje, izuzev lica koja su izuzeta od inicijalnog brifinga.

Brifing se provodi najmanje jednom u šest mjeseci prema programima koji su razvijeni za provođenje primarnog brifinga na radnom mjestu.

Neplanirani brifing se provodi:

kada stupe na snagu novi ili izmenjeni zakonski i drugi podzakonski akti koji sadrže uslove zaštite na radu, kao i uputstva o zaštiti na radu;

pri promjeni tehnoloških procesa, zamjeni ili nadogradnji opreme, pribora, alata i drugih faktora koji utiču na sigurnost rada;

u slučaju kršenja od strane zaposlenih zahtjeva zaštite rada, ako su ova kršenja stvorila stvarnu prijetnju ozbiljnih posljedica (nesreća na radu, nesreća itd.);

na zahtjev službenika državnih nadzornih i kontrolnih organa;

tokom pauze u radu (za rad sa štetnim i (ili) opasnim uslovima - više od 30 kalendarskih dana, a za drugi rad - više od dva mjeseca);

odlukom poslodavca (ili lica koje on ovlasti).

Ciljni brifing se sprovodi tokom obavljanja jednokratnih poslova, prilikom otklanjanja posledica nesreća, elementarnih nepogoda i radova za koje se izdaje radna dozvola, dozvola ili druga posebna isprava, kao i kada se održavaju masovne manifestacije u organizaciju.

Sve vrste uputstava, osim uvodnog, sprovodi neposredni rukovodilac (proizvođač) radova (predradnik, poslovođa, nastavnik i dr.), koji je prošao obuku iz oblasti zaštite na radu na propisan način i provereno poznavanje zahtjevi zaštite rada.

Provođenje brifinga o zaštiti na radu uključuje upoznavanje zaposlenih sa postojećim opasnim i štetnim faktorima proizvodnje, proučavanje zahtjeva zaštite rada sadržanih u lokalnim propisima organizacije, uputstvima o zaštiti rada, tehničkoj, operativnoj dokumentaciji, kao i korištenje sigurnih metoda i tehnika za obavljanje poslova. .

Instruktaža o zaštiti na radu završava se usmenom provjerom znanja i vještina koje je zaposlenik stekao o bezbjednim radnim praksama od strane lica koje je obavještavalo.

1.4.2 Industrijska sanitacija i zaštita životne sredine

Sve radionice, sekcije, odjeljenja u ATP-u opremljeni su dovodno-ispušnom ventilacijom sa grijanjem (SN i P.2.04.05-86). Ventilacijski sistemi moraju uvijek biti u dobrom stanju i smješteni u prostorijama odvojeno od ostalih prostorija.

Optimalni vremenski uslovi za radni prostor prostorija (prostor do mjesta, iznad nivoa poda ili platforme na kojoj se nalaze mjesta stalnog boravka radnika), uzimajući u obzir viškove topline, težinu rada i periode godine, moraju biti u skladu sa SN 245-71 i GOST 12.1.005-76.

Osvetljenje. Industrijska rasvjeta, ovisno o korištenom izvoru svjetlosti, dijeli se na 3 vrste, a prema funkcionalnoj namjeni na 5 tipova. U zavisnosti od izvora svetlosti: veštačko, prirodno i kombinovano. Ovisno o namjeni: radni; hitan slučaj; evakuacija; sigurnost i dužnost.

Propisi predviđaju korištenje izvora svjetlosti na plin. Upotrebljavajte žarulje sa žarnom niti samo u slučajevima nemogućnosti ili tehničke i ekonomske nesvrsishodnosti korištenja izvora svjetlosti na plin.

Industrijska buka, ultrazvuk i vibracije. Izvori buke u ATP-u: razne vrste motora, alatnih mašina, kompresora, ventilacionih sistema itd. Ultrazvuk emituju instalacije za čišćenje i pranje delova, mehaničku obradu krhkih i tvrdih materijala. Svi ovi izvori negativno utječu na organizam i zdravlje radnika u borbi protiv buke, ultrazvuka i vibracija korištenjem različitih rješenja:

zgrade se planiraju na poseban način, koriste se protuzvučni materijali;

racionalno postavljanje radnika na njihova mjesta i kretanje drumskog transporta na ATP-u itd.

Mjere zaštite životne sredine, smanjenje štetnog uticaja vozila na životnu sredinu. Drumski saobraćaj, osim što igra ogromnu ulogu u savremenom svijetu, uzrokuje

mnogi negativni procesi, posljedice. Sa izduvnim gasovima u atmosferu se emituju tone štetnih materija koje negativno utiču na zdravlje ljudi, zagađuju zemljište, truju floru i faunu.

Otpadne vode, ulja i proizvodni otpad moraju se sortirati i dalje prerađivati. Za to ATP koriste: muljne jame, uljno-gasne zamke, kao i razna postrojenja za tretman.

U garaži projektovanog preduzeća, u cilju smanjenja štetnog uticaja voznih sredstava na životnu sredinu, predlaže se uvođenje sledećih mera:

pravovremeno i kvalitetno podešavanje sistema napajanja motora i izduvnih gasova kroz uvođenje dodatne dijagnostičke opreme;

otpadne tekućine, ulja, kiseline odvoditi u posebne posude za njihovo naknadno odlaganje u posebnim postrojenjima.

razvoj postrojenja za tretman na mestu autopraonice, obezbeđujući visok stepen prečišćavanja vode, što će omogućiti njeno vraćanje u autopraonicu;

uređenje teritorije preduzeća.

1.4.3 Sigurnosne mjere i mjere zaštite od požara

Zahtjevi za tehnološke procese i opremu. Oprema, alati i pribor moraju tokom celog radnog veka ispunjavati zahteve za bezbednost i ispravnu kontrolu merenja u skladu sa GOST 12.2.003-74 i GOST 12.2.027-80.

Oprema se postavlja na temelje i pričvršćuje vijcima. Opasna mjesta su ograđena. Svi kontrolni paneli su uzemljeni i uzemljeni. Puštanje u rad nove opreme vrši se tek nakon što je prihvati komisija u kojoj učestvuju zaposleni u službi zaštite na radu.

Organizacija radnog mjesta automehaničara. Specifičan dio proizvodnog prostora, dizajniran za obavljanje određenog posla i opremljen odgovarajućim alat, oprema, pribor i materijal je radno mjesto automehaničara.

Bravarski radni sto je glavna vrsta opreme na radnom mestu bravara za obavljanje ručni rad. Radni sto mora biti stabilan i izdržljiv. Radni stol bi trebao sadržavati samo stavke potrebne za obavljanje ovog zadatka. Predmeti koje radnik najčešće koristi stavljaju se bliže, a oni koji se rjeđe koriste su dalje. Svi predmeti koje morate uzeti s dvije ruke postavljaju se direktno ispred vas.

Ako je moguće, izbjegavaju postavljanje predmeta koji zahtijevaju okretanje tokom rada, a posebno savijanje tijela, kao i premještanje predmeta iz jedne ruke u drugu.

Uređaji, materijali i gotovi dijelovi nalaze se u posebnim kutijama koje se nalaze na mjestima određenim za njih. Merni instrumenti se čuvaju u posebnim kutijama. Alati za rezanje (turpije, slavine, bušilice, itd.) se čuvaju na drvenim stalcima (tabletama).

Po završetku radova, korišteni alati i uređaji se čiste od prljavštine, ulja i brišu. Površina radnog stola se čisti četkom od strugotina i krhotina.

Svi radovi predviđeni održavanjem ili u vezi sa popravkom automobila dozvoljeno je obavljati samo na posebno opremljenim mestima, pri čemu automobil mora biti pouzdano kočen, motor mora biti ugašen i znak "Ne pali motor - ljudi rade" je okačen. Radnik koji obavlja održavanje vozila na mjestu održavanja mora striktno poštovati sigurnosne zahtjeve:

Oprema za rukovanje mora biti u ispravnom stanju i korišćena samo za predviđenu svrhu. Ovom opremom smiju upravljati samo osobe koje su propisno obučene i upućene. Prilikom podizanja i transporta velikih, teških jedinica i dijelova, ne smijete biti ispod njih. Zabranjeno je demontažu, ugradnju i transport jedinica i velikih delova kablom ili užetom bez posebnih hvataljki. Nemoguće je sastaviti i rastaviti jedinice i jedinice okačene na mehanizme za podizanje. Stalci za demontažu i montažu trebaju biti udobni.

Tokom rada ne ostavljajte alat na ivici revizionog jarka, na stepenicama, na blatobranima ili haubi automobila. Prilikom montažnih radova zabranjeno je prstom provjeravati podudaranje rupa u dijelovima koji se spajaju: za to se moraju koristiti posebne poluge, šipke ili kuke za montažu.

Prilikom demontaže i montaže komponenti i sklopova treba koristiti posebne izvlakače i ključeve. Prilikom zatezanja matica za pričvršćivanje potrebno je koristiti servisiran alat. Zabranjeno je odvrtati i zatezati matice, ključeve velike veličine i postavljanjem metalnih ploča između strana matice i ključa, produžavanje ručke ključa pričvršćivanjem drugog ključa ili cijevi.

Ispitivanje kočionih sistema automobila mora se obaviti na postolju ili posebnom mjestu na otvorenom, osiguravajući sigurnost ljudi i vozila u slučaju kvara kočnice.

Uklanjanje i ugradnja opruga, amortizera, opruga treba izvršiti nakon što ih istovarite iz mase automobila nakon ugradnje tragusa. Popravak ili zamjena mehanizma za podizanje platforme za utovar kamiona mora se izvršiti nakon ugradnje dodatnog graničnika ispod platforme. Istiskivanje čahura, ležajeva i uklanjanje drugih dijelova koji zahtijevaju značajan napor treba obaviti pomoću presa ili posebnih izvlakača.

Opasnost od strujnog udara nastaje pri korištenju neispravnih elektrificiranih ručnih alata, u kontaktu s električnim ožičenjem ili metalnim konstrukcijama koje su slučajno pod naponom. Sa bilo kojim elektrificiranim alatom na radnom naponu većem od 42V moguće je raditi samo u gumenim rukavicama i galošama, ili stojeći na izolovanoj površini, a možete raditi samo sa alatima koji imaju zaštitno uzemljenje. Ne držite elektrificirani alat jednom rukom na žici. U prostorijama bez povećane opasnosti mogu se koristiti prijenosne svjetiljke napona do 42 V, au posebno opasnim prostorijama (vlažne, sa provodljivim podovima) ne više od 12 V.

Sve proizvodne oblasti moraju: mjere za gašenje požara:

pušenje samo u za to određenim prostorima; ne koristite otvorenu vatru; skladištiti gorivo i kerozin u količinama koje ne prelaze potrebu za smjenom;

ne skladištite prazne posude od goriva i maziva;

izvršiti temeljno čišćenje na kraju svake smjene;

očistiti proliveno gorivo i ulje peskom;

upotrijebljeni materijali za čišćenje stavljati u metalne kutije sa poklopcima i na kraju smjene iznositi na posebno određeno mjesto.

Požar se mora gasiti pjenom ili aparatima za gašenje ugljičnog dioksida ili mlazom raspršene vode. Ako se ne može ugasiti vodom, zapaljena površina se prekriva pijeskom ili prekriva posebnim azbestnim pokrivačima.

2. Naseobinski i tehnološki dio

2.1 Ulaz za dizajn

Za praktičnost izvođenja proračuna u ovom dijelu diplomskog projekta potrebno je sastaviti tabelu "Tehničke karakteristike automobila"

Tabela 4

Kilometraža automobila.

Model automobila	Broj automobila sa kilometražom od početka rada do remonta u %				Totalni automobili	Uključujući				D r rp. dana
	Do 0,25 L CR	O.25.0.5 L CR	0,05-0,75 L CR			Nije položen CR	Prošli CD-ovi
LiAZ-5256 KamAZ-5320 Gaz-5312 Ukupno:

Norme kilometraže do Kirgiške Republike za vozila LiAZ = 380.000 km

Prosječna dnevna kilometraža jednog automobila = 300km.

Prosječna godišnja kilometraža jednog automobila = 75.300 km.

Režim rada preduzeća je od 8 00 do 17 00, 5 dana u nedelji.

Broj radnih dana u godini = 251

Radno vrijeme za vozače = 8,5 sati

2.2 Dovođenje parka do glavnog modela

Radi praktičnosti proračuna, flotu dovodimo do glavnog modela, na primjer, LiAZ-5256.

Smanjenje se vrši po vrstama utjecaja (EO, TO-1, TO-2 ili TR - ovisno o temi projekta) korištenjem faktora smanjenja. Suština dovođenja grupe automobila na glavni model je da se odredi koeficijent dovođenja ovog modela automobila na glavni model, uzet za proračun, tj.

K pr \u003dtitdL/ (t Litd),

gdje su t pr, t procijenjeni radni inputi jedinice TO (TO-1, TO-2), respektivno, redukovanog i glavnog modela, radni sat; L, L pr - izračunata periodičnost ove vrste održavanja, redom, za glavne i smanjene modele, km.

Procijenjeni intenzitet rada i periodičnost održavanja određuju se korigirajućim faktorima.

Broj dovezenih vozila

PR \u003d A i. K pr

gdje A i - naveden broj dovezenih automobila .

Onda K pr EO za vozila KAMAZ = titdL/ (t Litd)

\u003d 0,64x300 / 1,76x300 \u003d 0,36, a za GAS = 0,5x300 / 1,76x300 \u003d 0,28;

K pr TO-1 za vozila KAMAZ = titdL/ (t 1 Litd) = 1,9x4000 / 7,5x3000 = 0,34, a za GAS = 2,0x4000/7,5x3000=0,8;

To pr TO-2 za vozila KAMAZ = titdL/ (t 2 Litd) \u003d 9,08x16000 / 31,5x12000

= 0,39, a za automobile GAZ = 12,0x16000/ 31,5x12000=0,51.

Prilikom izvođenja projekata za tekuće popravke (TR zona, odjeljenja za popravke itd.), koeficijent smanjenja izračunava se po formuli:

K pr \u003d t TPpr / t TP,

gdje je t TPpr, t TP procijenjeni radni intenzitet TP na 1000 km, za glavni i smanjeni model, radni sat,

onda K pr TR za vozila KAMAZ = 4,2/6,8=0,62, i za automobile GAS = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Izbor i prilagođavanje standarda održavanja i popravke

Radi praktičnosti zakazivanja održavanja i popravka i naknadnih izračunavanja, vrijednosti kilometraže između pojedinih vrsta održavanja i popravka treba uskladiti s prosječnom dnevnom kilometražom. Učestalost EO (L EO) je obično jednaka prosječnoj dnevnoj kilometraži (L cc). Frekvencija TO-1 (L 1) i TO-2 (L 2) je postavljena za 1. CUE, stoga je pri radu voznih sredstava u II CUE, u hladnoj i umjereno hladnoj klimi, potrebno prilagoditi učestalost TO-1 i TO-2 za ova stanja. Prilagodba se sastoji u odabiru numeričkih vrijednosti učestalosti prijeđenih kilometara u kilometrima za svaku vrstu održavanja i popravke, koje su višestruke jedna drugoj i prosječnoj dnevnoj kilometraži i po vrijednosti su bliske utvrđenim standardima.

Prilagođene periodičnosti mogu biti kako slijedi:

L EO = L cc = 300 km;

L 1 = 4000 x K 1 x K 3 = 4000 x 0,8 x 0,9 \u003d 2880 km;

L 2 = 16000 x K 3 x K 4 = 16000 x 0,8 x 1 = 12800 km;

Kako za datu periodičnost i prosječnu dnevnu kilometražu ove periodičnosti nisu višestruki, potrebno ih je korigovati prema prosječnoj dnevnoj kilometraži. Za TO-1 to će biti 2880/300 = 9,6 = 10, tada će prilagođena periodičnost TO-1 i TO-2 biti:

L 1 = 3000 km;

L 2 \u003d 12900 km.

Na primjer, remontna kilometraža automobila LiAZ koji radi u prvoj kategoriji radnih uvjeta, uzimajući u obzir povećanje izdržljivosti automobila, iznosi 380.000 km. Stopa kilometraže za kategoriju II smanjena je za 20% i iznosit će 304.000 km.

Tabela 5

Predviđeni intervali za održavanje i popravke

Model automobila	Tip TO, KR	Periodičnost
		Procijenjeno	Prihvaćeno

Izbor i prilagođavanje normativne složenosti održavanja. Intenzitet rada jedne radnje čišćenja i pranja jednak je:

t EO \u003d t norme EO K 2 K 5 K m čovjek-sat

gdje je t EO normativ normativni intenzitet rada jedne akcije žetve, čovjek-sat (1,76);

K 2 - koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od modifikacije voznog parka i organizacije njegovog rada (1.2)

K 5 - koeficijent korekcije intenziteta rada održavanja, u zavisnosti od broja tehnološki kompatibilnih grupa voznih sredstava. (jedan)

K m čovjek-sat - koeficijent mehanizacije, koji smanjuje složenost EO =

- (C M + C O) / 100,

gdje je C M - % intenziteta rada zbog upotrebe uređaja za pranje, uzet kao 50%;

C O - % smanjenje intenziteta rada zamjenom rada brisanja sa uduvavanjem zraka, uzima se 15%;

K m čovjek-sat \u003d 100 - (50 + 15): 100 = 0,35;

t EO = 1.76.1.2.1.0.35 = 0,74 radnih sati.

Složenost TO-1 jednaka je:

t TO-1 = t norme TO-1 K 2 K 5, gdje je t norme TO-1 - jednokratni standardni radni intenzitet jednog TO, osoba-h (7,5);

K 2 - koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od modifikacije voznog parka i organizacije njegovog rada (1.2);

t TO-1 = 7,5 .1, 2,1 = 9 radnih sati.

Složenost TO-2 jednaka je:

t TO-2 = t norme TO-2 K 2 K 5, gdje je t norme TO-2 - jednokratni standardni radni intenzitet jednog TO, čovjek-sat (15);

K 2 - koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od modifikacije voznog parka i organizacije njegovog rada (1.2);

K 5 - koeficijent korekcije složenosti održavanja, u zavisnosti od broja tehnološki kompatibilnih grupa voznih sredstava (1);

t TO-2 = 31.5.1.2.1 = 37,8 radnih sati.

Intenzitet rada CO:

t CO = t TO-2. P N / 100,

gdje je PN postotak CO u zavisnosti od klimatskih uslova (za regije sa hladnom klimom pretpostavlja se 30%).

t CO \u003d 37.8.30: 100 \u003d 37.8.0.3 = 11,34 radnih sati.

Složenost opće dijagnostike i dijagnostike po elementima: prilagođeni inputi rada TO-1 i TO-2 množe se s odgovarajućim udjelom rada na D-1 i D-2, t D-1 = t TO-1.

S D - 1/100 osoba - h,

gdje je C D-1 - % dijagnostičkog rada obavljenog tokom TO-1 (10%);

t D-1 = 9.0.1 = 0.9 osoba - h.

t D-2 = t TO-2. S D - 1/100 osoba - h,

gdje je C D-2 -% dijagnostičkog rada obavljenog tokom TO-2 (10%);

t D-2 = 37,8 .0, 1 = 3,78 ljudi. - h.

Tabela 6

Procijenjeni radni intenzitet održavanja

Model automobila		Intenzitet rada
		Procijenjeno	Prilagođeno

Izbor i prilagođavanje normativne složenosti tekuće popravke. Specifični normativno prilagođeni radni intenzitet tekuće popravke određuje se formulom:

t TR \u003d t norma tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

gdje t norme tr - normativni specifični radni input TR, pers. - h / 1000 km. (6,8);

K 4sr - faktor korekcije za specifične norme intenziteta rada TP = 0,7;

t TP = 6.8.0.8.1, 2.0.8.0.7.1 = 3,66;

Tabela 7

Procijenjeni radni intenzitet TR

Model automobila						Intenzitet rada
						Regulatorno	Procijenjeno

2.4 Određivanje godišnje flotne kilometraže

Godišnja kilometraža parka izračunava se po formuli:

Lr =AiaTIss Drg,

LG = Ai.aT . Iss. Drg. K e \u003d 48.0.89.300.3 05.0.96. = 37 52524,8 km

gdje Ai - broj servisiranih automobila, PC;

aT - faktor tehničke spremnosti flote;

Iss - prosječna dnevna kilometraža po automobilu, km;

Drg - broj dana automobila u godini , dana;

K e - koeficijent koji uzima u obzir zastoje voznog parka

operativni razlozi, K = 0.95.0.97;

Određujemo koeficijent tehničke spremnosti za "ciklus", tj. vrijeme

rad automobila u Kirgisku Republiku:

aT1= D ets / D ets + D rem. c, = 0,89

gdje D ets - broj dana korištenja vozila po "ciklusu", dana;

D rem. c, - broj dana zastoja vozila u TR i KR za "ciklus" dana

Broj dana zastoja vozila u popravkama po "ciklusu":

D rem. c \u003d D cr +dTO i TRLKR/ 1000 K 4 = 12 + 0,3,3 04000 / 1000,0,7 = 130,3 dana.

gdje D KR - broj dana zastoja vozila u Kirgiskoj Republici, dana (12).

dTO i TR, - broj dana zastoja vozila u MOT-u i TR, dana /1000 km (0,3);

K 4 - omjer zastoja u održavanju i popravci, uzimajući u obzir kilometražu

automobil od početka rada (0,7);

Lkr - auto kilometraža do KR , km (304000).

Broj dana korištenja vozila po "ciklusu":

D etz= Lcr: Iss = 304000/300=1013,33 dana = 1013 dana

2.5 Obračun godišnjeg proizvodnog programa za održavanje i popravke

Godišnji proizvodni program za održavanje i popravke u brojčanom smislu. Za proračun je potrebno znati koji su planirani tehnički uticaji organizovani u preduzeću (KR, EO, TO-1, TO-2, CO auto-

račune). Za proračun godišnjeg programa potrebno je poznavati godišnju kilometražu i učestalost planiranih tehničkih uticaja. Intervali se uzimaju prema 1. kategoriji radnih uslova i prilagođavaju se uzimajući u obzir navedene uslove rada.

Broj CR: N cr = L G / L c r cr

L c p kr - ponderisana prosječna kilometraža do KR;

L c p cr \u003d L cr (1 - 0,2. A cr / Ass),

gdje je L kr korigirana vrijednost vožnje do KR (304000);

I ss - spisak broja automobila na ATP-u (48);

A kr - broj automobila koji su prošli KR, uzima se kao 15% A ss, =3,2 =3;

Nkr = LG / LcRkr= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Godišnji proizvodni program za TO-2, TO-1, EO, CO:

N GTO-2 = LG: L nTO-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

N GTO-1 = LG: L nTO-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

N GEO = LG: L nEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

N GSO= 2 A u = 2,48 \u003d 96;

Uzimajući u obzir izdvajanje D-2.1 kao samostalne vrste posla, godišnji program za D-2.1 će biti:

N GD 2= 1,2. NTO-2= 1,2.79 =94,8=95;

N GD-1= 1,1. NTO-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

Za obračun godišnjih obima posla, potrebno je poznavati godišnji program i specifičan intenzitet rada. Specifični inputi rada se prihvataju prema 1. kategoriji i prilagođavaju se uzimajući u obzir specificirane uslove rada.

Intenzitet rada EO: T G EO= N GEO. t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 ljudi h;

Uloženi rad TO-1: T G TO-1\u003d t n TO-1 . N GTO-1+ T ref (1) = 7.5.1251 + 1688.85 = 11071.35 ljudi h;

T ref (1) - složenost prateće popravke tokom TO-1;

T ref (1) = C tr. T TO-1. N GTO-1= 0,15 .9 .1251 = 1688,85 ljudi h

Uloženi rad TO-2: T G TO-2= t n TO-2N GTO-2+ T ref (2) = 31.5.2910 + 21999,6 = 113664,6 ljudi h;

gdje tn TO-2 - normativni specifični intenzitet rada TO-2, ljudi h;

T ref (2) - složenost prateće popravke tokom TO-2;

T ref (2) = C tr. tTO-2. N GTO-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999,6 ljudi h

Intenzitet rada sezonski servis(CO):

T CO = t SON GSO= 11,34 ,9 6 = 1088,64 ljudi h

Složenost opće dijagnoze D-1:

T D-1 =t D-1N GD-1= 0.9.1376= 1238, osoba. h;

Složenost dubinske dijagnoze D-2:

T D-2 =t D 2N GD 2= 3,78,95 = 359,1 ljudi h

Godišnji radni intenzitet svih vrsta održavanja:

∑T TO= T g EO + T g TO-1 + T g TO-2 + T g CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435,77 ljudi h.

Godišnji proizvodni program za TR . Godišnji obim radova na tekućim popravkama određuje se formulom:

T TR= LG/1000. t TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025,28 ljudi h;

gdje t TR - specifični radni input TR, osoba/1000 km

Tabela 8

Godišnji proizvodni program za MOT i TR

Indikatori	konvencije	Numeričke vrijednosti
Broj SW-a
Broj TO-1
Broj TO-2
Količina CO
Broj CR
Broj dijagnostičkih utjecaja D-1
Broj dijagnostičkih utjecaja D-2
Godišnji obim posla na SW, ljudi h.
Godišnji obim radova na TO-1, osoba. h.
Godišnji obim radova na TO-2, osoba. h.
Godišnji obim rada na SS, osoba. h.
Godišnji obim rada na D-1, osoba. h.
Godišnji obim posla na D-2, pers. h.
Godišnji obim posla na TR, osoba. h.

Pored radova na održavanju i popravci, preduzeće treba da organizuje

samouslužni radovi, koji prema "Pravilniku o održavanju i popravci voznih sredstava" čine 20 - 30% ukupnog obima radova na održavanju i popravci vozila.

U zavisnosti od kapaciteta preduzeća, uzima se udeo posla Ned u preduzeću, ukupan obim posla će biti:

T ATP \u003d ∑T TO + T TR. K 4 = 149435,77+ 1025,28 .1 = 150461,05 ljudi h.

Obim samouslužnog rada u preduzeću će biti:

T rev=T ATP K= 150461,05 .0,25 = 37615,2625 ljudi h.

T ATPtot. \u003d T ATP + T vsp \u003d 150461.05 +37615.2625 =188076.3125 ljudi sat

Tabela 9

Distribucija radova na samoposluživanju preduzeća

Vrsta posla		Mjesto izvršenja
1. Radovi na samouslužnom ATP-u, uključujući: elektrotehničko mehanički bravar zavarivanje limarija bakreni cjevovod, popravku i izgradnju i obradu drveta	24 10 16 4 4 1 22 2 16	Odeljenje glavnog mehaničara (CGM) Bravarsko-mehanička radionica CGM Radionica zavarivanja Radionica armature i kalaja Radionica bakra CGM Kovanje i opruga Radionica CGM
2. Transport
3. Vožnja automobila
4. Prijem, skladištenje i izdavanje materijalnih sredstava
5. Čišćenje prostorija i teritorije

2.6. Utvrđivanje godišnjeg obima posla projektovane lokacije

U ovom pododjeljku diplomskog projekta potrebno je napraviti tehnološki proračun radionice (dionice, zone), koji se sastoji u utvrđivanju najracionalnijeg načina organizacije tehnološkog procesa održavanja i popravka, određivanju broja stubova i vodova. održavanja i popravke, te obračun površina prostora.

Izbor načina organizacije održavanja i popravke vozila. Više od 50% obima radova na održavanju i popravci obavlja se na mjestima. Broj radnih mjesta određuje izbor planskog rješenja preduzeća i zavisi od vrste, programa i intenziteta rada, načina organizacije održavanja i popravke i dijagnostike vozila, načina rada proizvodnih zona.

Svrsishodnost primjene jednog ili drugog načina organizacije održavanja uglavnom je određena brojem radnih mjesta, tj. zavisi od dnevnog (smjenskog) programa i trajanja ekspozicije. Stoga dnevni (smjenski) proizvodni program odgovarajućeg tipa održavanja može poslužiti kao glavni kriterij za odabir načina održavanja.

Način rada TO i TR zona. Način rada zone mora biti usklađen sa rasporedom polaska i povratka automobila sa linije.

Režim karakteriše broj radnih dana u godini, trajanje rada (broj radnih smjena, trajanje i vrijeme početka i završetka smjene), distribucija proizvodnog programa do trenutka kada je završen. . Broj radnih dana zone zavisi od broja dana rada voznog parka na pruzi i vrste održavanja. Trajanje zona određuje se dnevnim proizvodnim programom i vremenom u kojem se može izvršiti određena vrsta održavanja i popravke.

TO-2 se izvodi u jednoj ili dvije smjene. Dnevni režim TR zone je dvije, a ponekad i tri smjene, od čega svi proizvodni i pomoćni pogoni i mjesta TR rade u jednoj (obično dnevnoj) smjeni. U ostalim radnim smjenama obavljaju se čuvarski poslovi TR utvrđeni tokom održavanja, dijagnostike ili na zahtjev vozača.

Budući da se održavanje i popravka sistema za podmazivanje vozila odvija u motornom prostoru (odjeljku), utvrđujemo da će intenzitet rada ovog odjela za tekuće popravke biti:

T tr. motor. otd. = T tr. Sa motorom. = 1025,28 .0 ,25 =25632 osoba sat,

gdje je C - udio posla koji dolazi u montažnu radnju 0,2

Određujemo složenost TO-1, TO-2 i CO

T onda-1. d. =tzatim1. Sa motorom = 11071,35.0,25 =2767,84 čovjek-sat;

T onda-2. d. =tzatim2. Sa motorom. = 113664,6.0,25 =28416,15 čovjek-sat

Ukupan obim radova na održavanju i tehničkom radu odjeljenja utvrđuje se zbrajanjem vrijednosti za intenzitet rada:

T. g. otd \u003d T tr. motor. otd + T onda-1. d. +T onda-2. d. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815,99 osoba-sat.

2.7 Određivanje broja radnih mjesta u proizvodnji

Proizvodni radnici obuhvataju radnike različitih zona i sekcija koji neposredno obavljaju poslove na održavanju i popravci voznih sredstava. Ovim proračunom se pravi razlika između tehnološki potrebnog (poslužitelj) i redovnog (navedenog) broja radnika:

P i = T i / F R. M.

gdje T i = 3604.57 - godišnji intenzitet rada odjeljenja za kovanje i opruge, osoba-sat;

Godišnji proizvodni fond radnog vremena u toku jednosmjenskog rada, h.

Godišnji proizvodni fond radnog vremena utvrđuje se obračunom:

gdje je trajanje radne smjene, h;

Broj kalendarskih dana u godini;

D V \u003d 103 - broj slobodnih dana u godini;

Broj državni praznici godišnje;

D PP \u003d 8 - broj prazničnih dana u godini;

Sat skraćivanja radnog dana pred praznike.

Izračunati godišnji proizvodni fond radnog vremena,

F PM = 8,0. (365 - 103 - 11) - 1,7 = 8,251 - 8 = 2000

Izračunavamo tehnološki neophodan broj radnika u kovačnici i oprugama ATP-a;

Pi = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ čovjek] .

Redovni broj radnika u TO i TR ATP zonama određuje se formulom;

,

gdje je T i ukupan radni intenzitet održavanja i popravke ATP-a,

Godišnji fond vremena jednog proizvodnog radnika u toku jednosmjenskog rada, h.

Prihvaćen prosječan broj radnika na jednom radnom mjestu, za TO-1 zonu (4 - TO-2);

Koeficijent korištenja radnog vremena pošte za pojedino radno mjesto;

Poznavajući formulu, određujemo ukupan broj postolja za TO i TR zonu;

Pi = 19488,05 .1,1/251 .2.8.2.0 ,98=21436.855/7871.36=2.72=3 [objave]

U zavisnosti od broja radnih mesta za datu vrstu održavanja i stepena njihove specijalizacije za održavanje automobila, prihvatljiva je metoda univerzalnih i metoda specijalizovanih radnih mesta. Postovi sa bilo kojom metodom mogu biti slijepi ili putujući (pravolinijski).

2.8 Proračun površine projektovane lokacije (zone)

Područja ATP-a prema funkcionalnoj namjeni dijele se u tri glavne grupe: proizvodnja i skladištenje, skladištenje željezničkih vozila i pomoćno.

Struktura proizvodnih i skladišnih objekata obuhvata zone održavanja i TR, proizvodne pogone TR, skladišta, tehničke prostorije energetskih i sanitarnih službi i uređaja (kompresor, transformator, pumpa, ventilacione komore i dr.).

Površine zona TO i TR izračunavaju se po formuli:

F 3 \u003d f a x 3 k n

gdje je f a - površina koju zauzima automobil u smislu (u smislu ukupnih dimenzija), m 2;

x 3 - broj prolaza; k - koeficijent gustine rasporeda stubova, u zavisnosti od ukupne dimenzije lokacije vozila i pošte.

Površine lokacija (radionice, odjeli) izračunavaju se iz površine prostorije koju zauzima oprema i koeficijenta gustine njenog uređenja. Zatim izračunavamo površinu odjela koristeći formulu:

F otd \u003d f zbroj. K pl,

gdje je f ukupna površina horizontalne projekcije prema ukupnim dimenzijama opreme, m 2, K pl - koeficijent gustine rasporeda opreme za odjel kovanja i opruge ima vrijednost 4,5 - 5,5.

Tabela 10

Faktor gustine instalirane opreme

Na osnovu izbora odgovarajuće opreme i proizvodnih proračuna izrađuje se raspored svake lokacije, pri čemu treba uzeti u obzir minimalnu površinu prostora po jednom radniku od najmanje 4,5 m 2.

Ukupno:

F otd \u003d f zbroj. K pl = 9,2731,4, 5 = 41,728 m 2,

Prihvatamo veličinu odjeljenja, prema veličini odabrane prostorije, jednaku 6 x 9 metara. Tada će površina biti 54 m2.

3. Ekonomski dio

3.1 Platni spisak

Plate se obračunavaju na osnovu tarifa utvrđenih u preduzeću, plata po komadu, plata i podataka o stvarno odrađenom vremenu zaposlenih ili podataka o količini proizvedenih proizvoda. Platni spisak se obračunava na osnovu dokumenata kao što su spiskovi zaposlenih, propisi o plaćama, nalozi za zapošljavanje i ugovori o radu. Ovim dokumentima se utvrđuje visina i oblik naknade određenog zaposlenog. Fond zarada se sastoji od glavnog fonda, dodatnog fonda i fonda socijalnog osiguranja.

U radionici rade 2 osobe. Radovi se obavljaju u jednoj smjeni. Smjena - 12h. Radnici imaju III odnosno IV. Prosječnu satnicu radnika nalazimo prema formuli C h \u003d C mjesec / 166,3, gdje je C h minimalna mjesečna plata za radnike 1. kategorije utvrđena Industrijskim sporazumom o motornom saobraćaju, 166,3 je prosjek mjesečni fond radnog vremena, h. Irkutska regija, tada iznosi 5205 rubalja

C H \u003d 5205 / 166,3 \u003d 31,3 rubalja po satu za zaposlenika 1. kategorije.,

tada će, prema uslovu, sa zaposlenima III i IV kategorije, satnice biti po sljedećoj formuli:

C h \u003d C mjesec / 166,3 * K tar.,

K tar - tarifni koeficijent (za referencu).

odnosno:

Od trećeg puta. \u003d C mjesec / 166,3 * K tar. \u003d 31,3 * 1,2 \u003d 37,6 rubalja. h

Od četvrtog puta. \u003d C mjesec / 166,3 * K tar. \u003d 31,3 * 1,35 \u003d 42,3 rubalja. h.

Nalazimo platni spisak servisera III i IV kategorije.

S obzirom da se pri obračunu plata i severnog dodatka uzima u obzir severni koeficijent, fond zarada će se naći prema sledećoj formuli:

FZP I. \u003d C h I puta + (C / H + P / K) * Q,

gdje je FZP I . - fond plata zaposlenog I kategorije; C h I puta - satnica radnika; S/N*R/K - sjeverni dodatak i regionalni koeficijent, respektivno; Q je broj radnih sati godišnje. (166, 3 * 11) - 11 je broj radnih mjeseci u godini.

Dakle, sredstva zarada, uzimajući u obzir godišnji obim radnih sati 1760), radnika III i IV kategorije biće jednaka:

FZP III R = (37,6 * 1760) + 60% = 105881,6;

FZP IV R = (42,3 * 1760) + 60% = 119116,8.

Tabela 18

Tarifni koeficijent, stope

3.2 Porezi i doprinosi na plate

S obzirom da je radnik dužan da plaća porez na dohodak fizičkih lica (mjesečno) po stopi od 13%, platni spiskovi radnika će biti:

FZP III R \u003d 105881,6-13% \u003d 92117 rubalja.

FZP IV R = 119116,8-13% = 90396,4 rubalja.

FZP ukupno \u003d 92117 + 90396,4 \u003d 182513,4

Odbici u PF će biti - 23726,7 rub.

3.3 Obračun troškova obavljanja poslova u odjeljenju

Održavanje uključuje sljedeće vrste radova: čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje gorivom, podešavanje, elektro i druge radove, koji se obično obavljaju bez rastavljanja jedinica i vađenja iz vozila. pojedinačni čvorovi i mehanizme. Ako tokom održavanja nije moguće provjeriti potpunu ispravnost pojedinih komponenti, onda ih treba ukloniti iz vozila radi kontrole na posebnim postoljima i instrumentima.

Prema učestalosti, spisku i složenosti izvedenih radova, održavanje prema važećim propisima dijeli se na sljedeće vrste: dnevno (EO), prvo (TO-1), drugo (TO-2) i sezonsko (SO) održavanje. .

Nalazimo troškove materijala za TO-2, TO-1, EO:

Materijalni troškovi izračunavaju se pomoću formula:

Za TO - 2, utrljajte: M zatim-2 = N zatim - 2 * N zatim-2;

2. Za TO - 1, utrljajte: M zatim-1 = N zatim - 1 * N zatim-1;

Na EO, rub.: M eo =N eo *N eo;

Na TR, rub.: M tr \u003d N tr * L oko / 1000;

5. M to-2 + M to-1 + M eo + M tr., gdje je

M to-2, M to-1, M eo, M tr - troškovi materijala za TO - 2, TO - 1, EO, TP, respektivno;

N zatim - 2, N zatim - 1, N eo, - stopa troškova materijala za jedan udar (za referencu). H tr - stopa troškova materijala na 1000 km vožnje, rub.

Norme se utvrđuju prema važećim dokumentima, uzimajući u obzir faktor korekcije koji uzima u obzir rast cijena.

Cijena rezervnih dijelova za tekuće popravke

6. ZCH tr = N tr. zch * L oko / 1000., gdje je zch tr - cijena rezervnih dijelova

Uzimajući u obzir činjenicu da automobil ima L oko - 43.000 km godišnje i uzimajući u obzir činjenicu da je učestalost održavanja 2 nakon 11.000 km., TO - 1 nakon 2600, onda

N tada-2 =4; N tada-1 =16; N eo =287;

H zatim - 2 \u003d 143 rublja; N zatim - 1 \u003d 101 rublja; N eo \u003d 45 rubalja; H tr \u003d 525 rubalja. (za referencu, prilagođeno za inflaciju)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 rubalja.

2. M TO-1 = 16 * 101 \u003d 1616 rubalja.

M EO \u003d 45 * 287 \u003d 12915 rubalja.

M tr \u003d 525 * 43000/1000 \u003d 22575 rubalja.

Ukupni troškovi materijala za TO - 2, TO - 1, EO, TR godišnje će biti:

5. =572+1616+12915+22575=37678 rub.

Cijena rezervnih dijelova godišnje će biti:

ZCH tr \u003d 4500 * 43000 / 1000 \u003d 193500 rub.

Trošak osnovnih proizvodnih sredstava za amortizaciju utvrđuje se kao procenat troškova voznog parka ili troškova opreme potrebne za popravku i održavanje automobila. U našem slučaju potrebno je pronaći iznos amortizacije za opremu koja se koristi za održavanje i popravku kočionog sistema ZIL 130.

Početni trošak komada opreme nalazi se po formuli:

Iz trake \u003d C rev. *Do isporuke,

gdje je C rev. - cijena opreme, rub., K dost. - faktor isporuke; prihvatiti 1.05 (prema metodičkom pismu).

Tabela 1.

Spisak i cena opreme potrebne za popravku menjača

Pronađite početnu cijenu opreme:

Iz trake \u003d C rev. *Do Ext. = 370649*1,05= 389181,5 rub.

Amortizacija osnovnih proizvodnih sredstava koja služe procesu održavanja i popravki, rub.:

Opf \u003d C traka. * N a / 100,

gdje je H a prosječna stopa amortizacije opreme koja opslužuje proces održavanja i popravke,% (uzeti 10%).

I opf \u003d 389181.5. *10/100= 38918,2 rub.

Pronađimo ukupan trošak jedne popravke u prosjeku, rub.

gdje je Z to-i - broj svih troškova održavanja, N i - broj TO-1, TO-2, TR, EO.

S \u003d (FZP ukupno + Z m + Z cp + A opf) / N i = (38918,2 + 37678 + 193500 + 182513,4) / 307 = 1474 rubalja. za popravke.

Tabela 2.

Troškovi

Zaključak

Prilikom obuke stručnjaka za održavanje i popravku vozila, glavna pažnja se poklanja proučavanju promjena tehničkog stanja vozila u toku rada, uzroka i obrazaca ovih promjena, kao i procjeni njihovog uticaja na pouzdanost i performanse vozila.

Prilikom izrade ovog diplomskog projekta razmatrana su pitanja o organizaciji odjela za kovanje i opruge. Za to sam odabrao potrebne standarde, odabrao i opravdao početne podatke: elektranu, sastav flote, radno vrijeme i druge podatke, čiji je izbor utjecao na rezultate svih mojih proračuna. Zatim je odredio vrijednosti učestalosti i intenziteta rada svih usluga, broj potrebnih proizvodnih radnika i izradio tehnološke karte.

U organizacionom dijelu projekta odabrao sam način organizacije proizvodnje, odabrao prostorije, potrebnu opremu za agregatno odjeljenje i izračunao površinu odjeljenja. Uzeo je u obzir da rast proizvodnog rada zavisi od uslova mehanizacije i automatizacije. U cilju izbjegavanja povreda i očuvanja zdravlja radnika, obezbijedio je pravila zaštite na radu. Nadalje, imajući u vidu značaj rada na zaštiti rada, utvrdio je industrijske opasnosti, sigurnost od požara, elektrosigurnost i zaštitu životne sredine. Izvršeno je i projektovanje agregatnog odjela.

Izvršeni rad nam omogućava da poboljšamo rad, smanjimo troškove održavanja i popravke vozila u autotransportnom preduzeću.

Književnost

1. Bednarsky V.V. Održavanje i popravka automobila: udžbenik - Ed.2-e - Rostov n/D: Phoenix, 2005.

Vlasov V.M., Zhankaziev S.V., Kruglov S.M., i dr. Održavanje i popravka vozila: udžbenik za učenike srednjeg stručnog obrazovanja, - Moskva: Izdavački centar "Akademija", 2008.

Kramarenko G.V. Tehnički rad automobil: udžbenik za studente specijalnosti drumski transport visokoškolskih ustanova, - Moskva: "Transport" 1979.

Rumjancev S.I. Popravka automobila: tutorial, - Moskva "Transport" 1988.

Titunin B.A. Popravka vozila KAMAZ: udžbenik, - Moskva "Agropromizdat" 1998.

Turevsky I.S. Diplomski dizajn autotransportnih preduzeća: udžbenik, - M: Izdavačka kuća "FORUM"; INRA-M, 2012.

Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V., Fimova A.V. Upravljanje vozilima i zaštita rada u transportu: udžbenik, - Rostov - na - Donu: "Feniks", 2001.

Aneks 2

Šema tehnološkog procesa održavanja i popravka jedinice (agregata)

Aneks 3

raspored

Poslovnice (radionice) i radna mjesta servisera motora

Održavanje obuhvata sledeće vrste poslova: čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje gorivom, podešavanje, elektro i druge radove, koji se po pravilu obavljaju bez demontaže agregata i skidanja pojedinih komponenti i mehanizama sa vozila. Ako tokom održavanja nije moguće provjeriti potpunu ispravnost pojedinih komponenti, onda ih treba ukloniti iz vozila radi kontrole na posebnim postoljima i instrumentima. Prema učestalosti, spisku i složenosti izvedenih radova, održavanje prema važećim propisima dijeli se na sljedeće vrste: dnevno (EO), prvo (TO-1), drugo (TO-2) i sezonsko (SO) održavanje. .

Da biste osigurali performanse automobila tokom cijelog perioda rada, potrebno je povremeno održavati njegovo tehničko stanje nizom tehničkih radnji, koje se, ovisno o namjeni i prirodi, mogu podijeliti u dvije grupe: radnje usmjerene na održavanje jedinice, mehanizmi i komponente automobila u radnom stanju za najduži radni period; udari usmjereni na vraćanje izgubljenih performansi jedinica, mehanizama i komponenti automobila.

Skup mjera prve grupe čini sistem održavanja i preventivnog je karaktera, a druge grupe je sistem oporavka (popravka).

Održavanje. U našoj zemlji je usvojen planski sistem preventivnog održavanja i popravke automobila. Suština ovog sistema je da se održavanje vrši prema planu, a popravke - po zahtevu.

Temeljne osnove sistema preventivnog održavanja i popravke vozila postavljene su važećim Pravilnikom o održavanju i popravci voznih sredstava drumskog saobraćaja.

30 Obavljanje popravke i održavanja automobila u uslovima modernog automobilskog preduzeća povezano je sa izvođenjem širokog spektra različitih radova. Istovremeno, uz glavne poslove kao što su demontaža, pranje i čišćenje, otkrivanje i sortiranje kvarova, restauracija i zamjena dijelova i sklopova, montaža, ispitivanje i farbanje, obavljaju se i pomoćni poslovi (transport, skladištenje, tehnička kontrola , snabdevanje energijom i materijalima).

Tehnološki proces održavanja automobila je skup tehnoloških operacija koje se izvode u racionalnom redoslijedu, čiji je skup određen kako tehničkim stanjem automobila, tako i željom i mogućnostima kupca.

U pravilu, prva faza je pranje automobila, čišćenje njegovih glavnih jedinica i sklopova i naknadna dijagnostika. Predviđeno je da se koriste različite dijagnostičke metode - od čisto vizuelne, upotrebe posebnih mobilnih uređaja i postolja, do kompjuterske dijagnostike (uključujući geometriju ovjesa, motora, centriranje kotača).

U fazi pranja se očekuje i upotreba alata za automatizaciju - servisni centar je opremljen automatska autopraonica za putničke automobile marke CWP 6000 kapaciteta 8-12 automobila na sat, opremljene velikim brojem uređaja, uključujući sistem za prečišćavanje i reciklažu vode.

Glavna oprema i konstrukcije za dizanje i pregled uključuju revizijske jarke, nadvožnjake i liftove, a pomoćna oprema uključuje dizalice, garažne kipere itd. Mjesto za popravku je opremljeno specijaliziranim mjestom za zamjenu maziva u jedinicama vozila i punjenje rashladnom tečnošću i zrakom. U procesu zamjene koriste se goriva i maziva kompanije Mobil, čija cijena odgovara zvaničnim cjenovnicima ove kompanije za trgovce i ovlaštene servise.

Prilikom zamjene jedinica i sklapanja vozila koriste se različita sredstva mehanizacije montažnih radova kako bi se olakšao rad i povećala produktivnost. Montažu treba obaviti na posebnim stalcima ili uređajima koji osiguravaju stabilan položaj montiranog proizvoda ili njegove montažne jedinice.

Za otklanjanje mehaničkih oštećenja na dijelovima (pukotine, naprsline, rupe i sl.), planira se primjena zavarivanja, te nanošenje premaza na površini dijelova kako bi se nadoknadilo njihovo trošenje - navarivanje.

Kompleks usluga koje pružaju stručnjaci servisnog centra takođe će uključivati ​​pripremu za farbanje i farbanje metalnih površina automobila upotrebom posebne tehnološke opreme za prskanje boja i lakova.

Za organizovanje efikasnog sistema knjigovodstva, skladištenja, kompletiranja radova sa materijalom i rezervnim delovima, koristi se način sastavljanja dijagnostičke kartice i kartice za popravku automobila, čime se obezbeđuje obračun delova i izvršenih radova.

Proces pružanja auto servisa.

Proces pružanja auto servisa sastoji se od tri međusobno povezana elementa:

1) primanje naloga za usluge od javnosti;

2) izvršenje naloga;

3) sprovođenje usluga.

Primanje naloga od javnosti je početna faza procesa pružanja usluga. Uključuje definiciju sastava usluge. Istovremeno, u ovoj fazi se obavlja niz tehnoloških operacija koje u velikoj mjeri utiču na cjelokupni dalji proizvodni proces (npr. utvrđivanje kvarova na vozilima koja se popravljaju).

Sljedeća faza u pružanju usluga je direktna proizvodnja, čija je organizacija u velikoj mjeri određena prirodom pruženih usluga.

Završna faza procesa pružanja auto servisa je realizacija narudžbi, odnosno dovođenje usluge do potrošača. Jedna od karakteristika svojstvenih preduzećima u uslužnom sektoru je činjenica da imaju direktan kontakt sa potrošačem prilikom pružanja usluga, odnosno u toku svojih aktivnosti obavljaju ne samo proizvodne, već i trgovinske funkcije.

31 Budući da program većine postojećih autoservisnih preduzeća uključuje popravku pojedinačnih (komercijalnih) jedinica, shema tehnološkog procesa popravke automobila proizvodnja (Sl. 129) sadrži dva tehnološka puta: za automobile i za jedinice. Shema daje ideju o tehnološkom procesu poduzeća za popravku automobila i specijaliziranih agregata.

Automobili ili agregati kojima je potrebna popravka (fond za popravke) dolaze iz pogona u servisersku firmu, gdje se demontiraju. Dijelovi su temeljno očišćeni, oprani i defektoskopski. Preduzeća koncentrišu i do 70% delova koji su uklopni ili podložni restauraciji, a koji čine materijalnu osnovu autoremontne proizvodnje. Obnavlja ekonomski izvodljiv asortiman dijelova primjenom in-line metoda i svih postojećih metoda restauracije, kao i farbanje dijelova, sklapanje i testiranje vozila i njihovih jedinica. Prerađeni delovi, popravljene jedinice i vozila predstavljaju tržišne proizvode preduzeća za popravku automobila.

Skup operacija popravke koji se izvode u određenom redoslijedu je tehnološki proces koji se sastoji od tri glavna dijela: demontaže, pranja i čišćenja i detekcije grešaka; operacije oporavka dijelova; radnje montaže, uključujući uhodavanje jedinica i testiranje vozila.

Nakon prijema na popravku, vozilo se šalje u skladište remontnog fonda, zatim se spolja pere i rastavlja na jedinice. Uklonjene jedinice i montažne jedinice se rastavljaju na dijelove i podvrgavaju čišćenju i pranju. Zatim izvršite detekciju kvarova na dijelovima i razvrstajte ih u prikladne, koje zahtijevaju popravku i neupotrebljive. Dobri idu u magacin na sklapanje, a zatim na montažu jedinica. Dijelovi koji zahtijevaju popravku šalju se u odgovarajuće radionice i područja na restauraciju. Prerađeni delovi se šalju u montažno skladište. Neupotrebljivi dijelovi se šalju u skladište za preradu industrijskog otpada, a zauzvrat se iz skladišta preuzimaju za rezervne dijelove. Nakon odabira svih dijelova za jedinicu, sastavlja se i testira, ako je potrebno, otklanjaju se nedostaci i, nakon farbanja, šalju se na generalnu montažnu liniju automobila.

Organizacija radova na održavanju automobila vrši se u skladu sa tehnološkim kartama za automobil. Tehnološke karte razvija proizvođač, koje uključuju listu obaveznih radova. Organizacija radova na tekućim popravkama može se izvoditi na dva načina, pojedinačno i agregatno. Agregatnom metodom neispravni agregati, uređaji, agregati zamjenjuju se novim ili unaprijed popravljenim preuzetim iz obrtnog fonda. U ovom auto servisu popravke se izvode individualnom metodom, pri čemu se neispravne komponente, sklopovi skidaju sa automobila, popravljaju i stavljaju na isti auto. U slučaju reklamacija o kvaliteti obavljenog posla od strane kupca, ako imaju materijalne troškove, onda ih izvodi sam mehaničar, koji je počinio ovu netačnost, ako je njegova greška očigledna.

Tehnološki procesi uključuje dvije vrste radova, restauraciju i održavanje vozila.

Tehnološki proces vraćanja radne sposobnosti predviđa niz radova kako bi se otklonio konkretan kvar, otkazali su brzinomjer, motor peći, kočnice itd. Vozač dolazi i sam kaže kvar koji je nastao tokom rada automobila.

Tehnološkim procesom održavanja operativnosti predviđen je niz radova koji osiguravaju normalno funkcionisanje tehnički ispravnih sistema u zadatim prolazima, restauraciju idle move motor, podešavanje paljenja, izjednačavanje pritiska u gumama, poravnanje točkova itd. Vozač obično kaže da nešto nije u redu sa autom, povećana potrošnja gorivo, automobil koji se udaljava od pravolinijskog kretanja, zviždanje sa strane motora, mehaničar, u pravilu, već predstavlja koji popis radova treba izvršiti kako bi se razjasnio i otklonio ovaj kvar. Kada se otkrije, mehaničar kaže vozaču vrstu kvara i šalje ga u prodavnicu po novi dio, ako je potreban.

Kada automobil stigne u radionicu, vozač automobila mora pristupiti glavnom mehaničaru ili bilo kom slobodnom mehaničaru da opiše spisak poslova koje želi da obavi, kvarove, kakve su prirode i u koje vrijeme neophodno je za završetak popravke. Vozač mora blagovremeno ostaviti kontakt telefon, pošto se tokom popravke mogu identifikovati delovi, komponente koje treba zameniti u odsustvu vozača u automehaničaru, telefonom se obaveštava o potrebi zamene. ovaj dio.

Složenost radova na održavanju putnički automobil, po pravilu je mali i za njega su dodijeljena 2 mehaničara na dvije revizijske jame u prostoriji, ali popravke automobila se mogu vršiti i na susjednoj teritoriji do dva automobila. Auto servis ima sve. neophodni alati za samostalan rad sva četiri mehaničara: set alata za automehaničara, crijevo kompresora dužine 10 metara i može se koristiti i u zatvorenom i na otvorenom, pneumatski ključ za odvrtanje matica kotača, električni akumulatorski ključ za odvrtanje matica na motoru i drugi.

Radni list za održavanje uključuje:

• 1. Potpuno pranje automobila.
• 2. Utvrđivanje tehničkog stanja sistema vozila koje uključuje:
  • - tehničko stanje pogonska jedinica: provjera čvorova - koljenastog mehanizma, distribucije plina, sistema hlađenja, napajanja i sistema kvačila.
  • - sistemi napajanja.
  • - sistemi paljenja.
  • - stanje mjenjača, kardanskog pogona i diferencijala.
  • - upravljanje.
  • - sistem nosača.
  • - napajanje i alarmno-kontrolne uređaje.
• 3. Otklanjanje uočenih nedostataka i rad na podešavanju.
• 4. Sastavljanje vozila.
• 5. Predaja gotov auto kupcu.

Spisak radova tokom održavanja:

Pogonska jedinica: kalibrirano zatezanje matica za pričvršćivanje nosača glave, posude, vrata, otklanjanje udaraca u motoru, podešavanje i vraćanje nepropusnosti ventila, provjera zategnutosti remena alternator-ventilator, provjera zategnutosti i nivoa punjenja sistem hlađenja, tehničko stanje pumpe, ispiranje i podešavanje karburatora, provjera rada pumpe za gorivo. Provjera nivoa goriva u karburatoru, provjera sistema paljenja - stanje visokonaponske žice, stanje razvodnika, stanje svjećica, rad kvačila - pouzdanost rada, stanje dijelova kvačila, ulje se mijenja na određenoj kilometraži.

Kočioni sistem: nepropusnost sistema, proizvodnja pločica i diskova, nivo kočione tečnosti.

Mjenjač: provjeriti nivo i kvalitet ulja, zamijeniti ulje na određenoj kilometraži, provjeriti strana buka, glatkoća uključivanja brzina, pouzdanost fiksiranja brzina, stanje ležajeva, stanje diferencijala - stanje zupčanika, satelita, ležajeva, stanje kardanskog prijenosa: utvrđivanje tehničkog stanja po zazoru u spoju, vanjsko stanje sklopa.

Nosivi sistem: provjera rada amortizera, opruga, šipki, stanje kugličnih ležajeva i amortizera, provjera nagiba i nagiba, provjera istrošenosti kotača, stanja ležajeva kotača, balansiranje kotača.

Kontrolni sistem: provjera zračnosti volana, zračnosti kotača, zamjena ulja u mjenjaču.

Sistem napajanja: provjeriti stanje generatora, stanje kolektora, četkica, ispravljača, stanje kontakata, izlazni napon i struju, zamijeniti mazivo za ležajeve, stanje startera, stanje četkica i kolekcionar. Razvijen moment, stanje kontakata, provjera stanja akumulatora, nivoa i gustine elektrolita, stanja stezaljki, provjera i ispravnost očitavanja instrumentacije, provjera rasvjete i alarmnih sistema.

Karoserija: za podmazivanje zglobnih tačaka, pouzdanost rada i fiksiranja brava, stanje karoserije, ponovno očuvanje karoserije.

Podmažite u skladu sa tabelom podmazivanja jedinica.

Periodično održavanje i tekuće popravke osiguravaju održavanje nesmetanog i pouzdanog rada vozila. Održavanje je podijeljeno u tri perioda:

dnevno, TO-1, TO-2. Održavanje vam omogućava da održite mehanizme automobila u radu između popravki. Održavanje je sastavni dio održavanja. Dizajniran je da obnovi performanse jedinice.

Za održavanje i tekuće popravke koristi se komplet uređaja i instrumenata. Ovaj komplet je na lageru.

Kada automobil stigne u radionicu za održavanje ili tekuće popravke, potrebno je izvršiti listu obaveznih radova:

• 1. Operite automobil od operativne kontaminacije.
• 2. Provjerite tehničko stanje komponenti i sklopova vozila.
• 3. Napraviti kartu tehničkog stanja na kojoj su naznačene neispravne komponente i sklopovi.

Pouzdanost i trajnost rada komponenti i sklopova ovisi o kvaliteti maziva i poštivanju uvjeta njihove zamjene, koje određuje proizvođač automobila i komponenti.

Održavanje (TO-1) TO-1 se izvodi nakon 15.000 km ili nakon godinu dana rada vozila. Za svako vozilo ovaj parametar određuje proizvođač vozila.

U TO-1 provjeravaju pouzdanost pričvrsnih jedinica i sklopova, odsustvo curenja tekućine.

Čiste električne instalacije i jedinice od operativne kontaminacije. Provjerite pouzdanost električnog kontakta, provjerite integritet izolacije. Akumulatorska baterija očistiti od operativnog zagađenja, očistiti ventilacijske otvore, očistiti terminale od oksida, provjeriti nivo i gustinu elektrolita. Provjerava se otklon remena ventilatora. Provjerava se slobodno kretanje upravljačkih šipki leptira za gas i zračne klapne, provjerava se efikasnost kočnica, mjeri se zračnost volana. Zamjena ulja u motoru, mjenjaču, osovini. Provjerite rad alarmnog sistema, brava, rasvjete.

Podmažite jedinice u skladu sa tabelom podmazivanja.

Neispravne jedinice i jedinice podliježu popravku.

Održavanje (TO-2) TO-2 se izvodi nakon 30.000 km ili nakon dvije godine rada vozila.

TO-2 se sastoji od radova izvedenih tokom TO-1 i skupa specifičnih radova.

Upotrebljivost mehanizama za otvaranje i zatvaranje vrata;

Nepropusnost sistema za hlađenje motora;

• - provjera pričvršćenja i stanja radijatora;
• - pričvršćivanje poklopca razvodnih zupčanika, remenice ventilatora, vodene pumpe, radijalnog zazora u ležajevima;
• - nepropusnost sistema za podmazivanje motora;
• - rastegnite matice ulaznih i izlaznih cjevovoda i izduvnih cijevi prigušivača;
• - provjeriti stanje nosača motora;
• - provjeriti stanje uređaja elektroenergetskog sistema;
• - uklonite i operite filterski element i staklo fino čišćenje gorivo;
• - provjeriti rad pogona i slobodan hod pedale kvačila;
• - zazor u šarkama i spoju pogona;
• - provjeriti stanje i zategnutost zadnje osovine;
• - zračnost upravljačkog mehanizma;
• - provjerite pričvršćivanje i navrtke za klinove šarke i poluge zgloba upravljača;
• - stanje grede prednje osovine;
• - poleti kočni bubnjevi i očistite kočione mehanizme od prljavštine;
• - provjeriti stanje glavnog kočionog cilindra, pojačala, cjevovoda;
• - provjera ispravnosti pogona i rada sistema parkirne kočnice;
• - provjera pričvršćivanja: ljestve prednjih i stražnjih opruga, amortizeri, nosači za njihovo pričvršćivanje;
• - provjera pričvršćenja kotača, stanja felgi i diskova, stanja i istrošenosti guma;
• - očistite bateriju od prljavštine i prašine, provjerite nivo elektrolita u svim baterijama;
• - provjeriti stanje svjećica;
• - nakon održavanja provjeriti rad jedinica, mehanizama i uređaja kontrolnim radom;
• - provjeriti i po potrebi prilagoditi zazore između ventila i klackalica;
• - skinite glavčine, operite ležajeve glavčine i zaptivke u kerozinu, provjerite stanje ležajeva, stavite svježu mast u glavčine kotača, podesite ležajeve glavčine.

Dijagnostika D-1 i D-2. Jedan od elemenata tehnološkog procesa održavanja i popravke je dijagnostika, koja služi za utvrđivanje tehničkog stanja vozila, njihovih jedinica i sklopova bez demontaže. Specifično svojstvo koje razlikuje dijagnostiku od uobičajene definicije tehničkog stanja nije povećanje točnosti njegove procjene, već identifikacija skrivenih kvarova bez rastavljanja automobila. Trenutno postoje dvije mogućnosti za obavljanje dijagnostičkih radova: zajedno s održavanjem i popravkom, ili na specijaliziranim mjestima i dijagnostičkim linijama.

Dijagnostika D-1 se koristi za provjeru jedinica i mehanizama koji osiguravaju sigurnost saobraćaja. Ova vrsta dijagnoze se izvodi prije TO-1. Opravdano je obavljanje kontrolno-dijagnostičkih radova prije TO-2 u zoni ili na dijagnostičkom mjestu radi regulisanja tehnološkog procesa i odabira iz mase automobila koji ulaze u TO-2 onih koji imaju značajnu količinu rada. TR. Ova vrsta dijagnostike naziva se dubinska dijagnostika D-2, koja se izvodi na postolju pomoću stalka za provjeru vučnih kvaliteta automobila. Ovakva dijagnostika se ne radi u radionici zbog nedostatka opreme. Najčešće se, prema riječima kupca, odmah otkrije lista tehničkih utjecaja na automobil, ili se tokom pregleda identificiraju problematične komponente i sklopovi automobila.

industrijsko tehnološko autoservis