Jedan od najvažnijih kriterijuma koji se vodi pri odabiru automobila je tip karoserije. Broj tipova karoserije automobila skoro se udvostručio u proteklih 15-20 godina. Proizvođači sve više pokušavaju kombinirati nekoliko tipova karoserije u jednom automobilu odjednom. Razlikovanje jedne opcije od druge postaje sve teže, ali mi ćemo to ipak učiniti.

Hajde da shvatimo klasifikaciju tipova karoserije automobila

Za početak dijelimo sve tipove tijela u 3 grupe: trotomne, dvotomne i jednotomne.

Trotomna

Trotomno tijelo ima izbočenu haubu i prtljažnik. Trovolumenske karoserije spadaju među najmanje svestrane karoserije zbog ograničene mogućnosti transformacije unutrašnjosti i prtljažnika. Ova grupa uključuje limuzine, kupee, kabriolete i pikape.

Limuzina, kupe.

Glavna razlika između kupea i limuzine je karoserija sa dvoja vrata. Kupe (od francuskog "couper" - odsječen) se obično gradi na bazi limuzine i ima sportski pristrasnost (donji dio karoserije, moćni motori). Kupe nema uvek naglašenu trovolumensku karoseriju i često po obliku podseća na hečbek sa troja vrata. Ali hečbek uvijek daje okomita vrata prtljažnika, koja kupe pokušava učiniti što horizontalnijim.

Kabriolet, kupe-kabriolet, roadster.

Kabriolet je kupe sa "mekim" krovom sa baldahinom koji se preklapa iza zadnjih sedišta i podiže po potrebi.

Ali mekani krov nije dopuštao da se automobil koristi tijekom cijele godine, pa je krajem 90-ih počeo dobivati ​​popularnost. nova verzija otvoreno tijelo- kupe-kabriolet. Na prvi pogled izgleda kao običan kupe, ali samo pritisnite desno dugme, i tvrdi metalni krov se podiže i uredno sklapa u prtljažnik, pretvarajući kupe u kabriolet.

Kabriolet sa dva sedišta (bez drugog reda sedišta) naziva se roadster.

Roadster Porsche Boxster Roadster Audi TTS

Pokupiti.

Pikap Mitsubishi L200

Pikap je karoserija sa otvorenim teretni prostor odvojen od kabine krutom pregradom. Jednostavno rečeno, ovo je umanjena kopija običnog kamiona. Najčešće se ovo tijelo miješa s kombijem. Da ne biste pogriješili, dovoljno je zapamtiti da Pick-up na engleskom znači, između ostalog, "pokupiti", "pokupiti", odnosno baciti ga u tijelo na brz način... Većina pikapa izgrađeni su na istoj platformi kao SUV i imaju dobru prohodnost. I kod nas i širom Evrope pikapi nisu baš popularni, ali u SAD su ludi za njima.

Dvotomni

Sa telom od dva volumena nema izbočenog prtljažnika, a njegov poklopac se otvara samo staklom i smatra se još jednim vratima.

Dvovolumenska karoserija uključuje hatchbackove, karavane, kao i crossovere i SUV-ove stvorene na njihovoj osnovi. Dvovolumenska karoserija odlikuju se najprostranijim prtljažnikom (karavan) i kompaktnim dimenzijama (hečbekovi - „hečbek“, engleski možete prevesti kao „stražnja vrata“). Istovremeno, i karavan i hečbek imaju preklopivo stražnje sjedalo, što vam omogućava značajno povećanje volumena prtljažnika, a karakteristike uvijek ukazuju na njegovu minimalnu (tj. s rasklopljenim sjedištima) i maksimalnu (sa preklopljenim sjedištima) vrijednost .

Hatchback, karavan.

Hatchback Škoda Fabia Nova i karavan Škoda Fabia New Combi

Glavna razlika između hečbeka i karavana je veličina (dužina) prtljažnika.

liftback Škoda Octavia Novo

Osim toga konvencionalni hatchback, još uvijek postoji liftback - hatchback s gotovo trovolumenskom karoserijom. U liftbacku, poklopac prtljažnika ima malu izbočinu i podsjeća na limuzinu, ali se otvara zajedno sa zadnjim staklom.

Hečbekovi su veoma popularni u Evropi, ali kod nas za sada tek dobijaju na popularnosti, i to uglavnom zbog liftbekova (zbog sličnosti sa sedanima).

Glavna prednost hatchbacka je njegova kompaktnost i upravljivost, ali karavan uvijek pobjeđuje u pogledu zapremine prtljažnika.

SUV.

Krosover, iako se trudi da izgleda kao SUV, ne može se pohvaliti i impozantan i vrlo često inferiorniji od SUV-a po visini. Ponekad ih zovu "terenci", verovatno sa nagoveštajem da je takav "terenac" pogodan za vožnju po parketu, a ne po pravom terenskom...

Crossover Nissan Qashqai

Osim toga, sve više i više krosovera se stvara na bazi hečbekova i razlikuju se od njih samo po povećanom klirens od tla i velike točkove.

Nedavno je popularnost crossovera u cijelom svijetu strahovito porasla. Unatoč činjenici da su se prvi krosoveri pojavili relativno nedavno (sredinom 90-ih), gotovo svaki proizvođač već ima u raspon modela takvo tijelo ili planira da ga doda u bliskoj budućnosti.

Jednotomni

Single volume karoserija nema daleko izbočenu haubu i prtljažnik - motor i prtljažni prostor su praktično u kabini. Jednovolumenska karoserija ponosna je na ogroman broj opcija za transformaciju svoje prostrane unutrašnjosti.

"Jednovolumenska vozila" uključuju "najmlađe" tipove karoserije: minivan, kompaktni kombi, mikrovan - to jest, gotovo sve autobuse bilo koje veličine. Ove opcije karoserije mogu se razlikovati po veličini automobila i broju redova sjedala.

Minivan.

Kompaktni kombi je veličine između mikrovan i minivan, dužine od 4,2 do 4,5 metara. Istovremeno, neki kompaktni kombiji mogu imati treći red sedišta. Prvi "kompakti" ugledali su svjetlo sredinom 90-ih. Zapravo, ovo je malo smanjena (kompaktna) verzija minivana.

Mikrovan

Mikrovan Nissan Note

Mikrovan je jednostavno preveliki (visinski) hečbek sa više prostrana unutrašnjost. Mikrovan nema treći red sedišta. Dužina ne prelazi 4,2 metra. Prvi mikrovanovi pojavili su se tek prije 5-7 godina, ali već ubrzano dobivaju popularnost u Europi, a i na našim putevima se sve češće mogu naći.

Razlike su sve manje

Postepeno, razlika između tipova postaje manje uočljiva. Šta je samo hatchback limuzina Škoda Superb(poklopac prtljažnika se otvara sa i bez stakla) ili gotovo jednovolumenski Honda Civic hatchback.

.

Automobil je odavno prestao da bude prevozno sredstvo. Sada je automobil i moderan dodatak imidžu, nezamjenjiv alat za rekreaciju i putovanja. Vodeći svjetski proizvođači nude vozačima širok izbor marki od jeftinih modela do automobila poslovne klase.

Šta odabrati? Tipična limuzina koja je gradski automobil ili moćan krosover koji se navodno ne boji off-roada? U svakom slučaju, nedvosmislen izbor: crossover ili limuzina je nemoguć zbog činjenice da automobilski entuzijast kupuje automobil prema svojim ličnim preferencijama i uvjerenjima. Ukrajinski trgovci, na primjer, promoviraju krosovere, uvjeravajući kupce da se jednostavno ne može živjeti u urbanoj džungli bez takvog parketnog džipa. Ali da li je zaista tako?

Specifikacije vozila

Biće prilično teško identificirati lidera, s obzirom na tehničke aspekte crossovera i limuzine. Uostalom, to ovisi o marki automobila, njegovim karakteristikama, tvornici i dodatne opcije i cjenovnu kategoriju. Crossover se razlikuje od limuzine po tome što je automobil velikih dimenzija sa visokim stepenom sposobnosti u vožnji. Iako se ovaj stepen prohodnosti ne može porediti sa Suzuki Jimny ili Jeep Wrangler. Sada je svaki automobil opremljen parking senzorima, navigatorima, senzorima i pouzdanim automatskim mjenjačem. Ali crossover ima pogon na sva četiri točkašto omogućava dobru vuču.

kapacitet

Šta bolja limuzina ili crossover? Procjenjujemo kapacitet automobila. Tradicionalno, crossover je pozicioniran kao porodični automobil. Na njemu možete bezbedno manevrisati ulicama grada, ili ići sa celom porodicom na izlet na more. Istovremeno, crossover ima sličnosti sa karavanima. Zadnja sedišta ili sedišta suvozača se mogu preklopiti. U limuzinu ne možete uklopiti preveliku garderobu, ali lako u crossover. Dakle, crossover je prostraniji od limuzine.

prohodnost

Razlika između crossovera i limuzine je i u stepenu prohodnosti automobila. Malo je vjerovatno da ćete se moći voziti van puta u limuzini, jer se većina ovih automobila proizvodi na fabrike automobila već sa malim klirensom od tla. Čak i u gradu, ako na putu ima jama i udarnih rupa, postoji mogućnost da oštetite ovjes. Crossover je automobil s pogonom na sve kotače, ne boji se ivičnjaka i jama, ima visok razmak od tla. Duboke lokve, snježne kolotečine - sve je to na ramenu crossovera, a limuzina se može sigurno zaglaviti čak i u maloj lokvi.

Potrošnja goriva

Na prvi pogled, prednosti crossovera u odnosu na sedan su očigledne. Ali postoje trenuci kada sedan stoji glavom i ramenima iznad crossovera. To je, na primjer, potrošnja goriva. Benzin u zemlji nikako nije jeftin, a čak i najjeftiniji SUV troši dosta. Trolitarski sedan motor u 250 Konjska snaga omogućava vam uštedu goriva čak i kada vozite brzo. Ali crossover ima različite karakteristike snage. Neekonomična potrošnja goriva objašnjava se dimenzijama automobila i sistemom pogona na sve točkove. Stoga, u tom pogledu, krosoveri nisu baš ekonomični automobili.

Izbor karoserije automobila

Parketni džipovi se aktivno populariziraju. Kupac razmišlja o mogućnosti da preplati još sto tisuća grivna i zapravo kupi pouzdan auto? Da, i mnogi vjeruju da što je veća karoserija automobila, to je prestižnija i čvrsta. Crossover je češće inferioran na putu. Ali postoje i nedostaci. Iako limuzina ima manju karoseriju, njena upravljivost i upravljivost su mnogo bolji. Lakše je parkirati tržni centar. Naravno, na crash testovima karoserija limuzine ne može se takmičiti sa parketnim džipom. Izbor tela automobili nije sjajno. Kupci obično kupuju karavan, limuzinu ili hatchback. A među crossoverima možete pokupiti više zanimljivi modeli kao što su sportski kupe, automobili kabrioleta.

Šta je sigurnije? Sedan ili krosover?

Hajde da razgovaramo o tome šta je sigurnije: limuzina ili krosover? I ovdje crossover osvaja samopouzdanu palmu. Brojni crash testovi su pokazali odličnu pouzdanost crossovera. Sila je masa pomnožena ubrzanjem. Krosoveri su teži od limuzina i stoga stabilniji na cesti. Crossover nije samo udobniji od limuzine, već je i pouzdaniji. institut osiguranja bezbednost na putu(IIHS) je to primijetio uvijek iznova. Prema rezultatima glavnog istraživanja instituta kao rezultat frontalni sudar stopa preživljavanja za crossover putnike je deset puta veća od stope preživljavanja za limuzine.

U teškoj nesreći, crossover se jednostavno pomjera putnički automobil smrskavši je. A velika masa plus ubrzanje zapravo ne ostavlja nikakve šanse za običnu limuzinu. Studija je analizirala 83.522 nesreće sa smrtnim ishodom koje su se dogodile od 1995. do 2010. godine.

Što je bolje limuzina ili crossover s pogonom na prednje kotače?

Mnogi stručnjaci jednoglasno tvrde da su crossoveri s pogonom na prednje kotače mnogo praktičniji i pouzdaniji od limuzina. Takva mašina savršeno će se nositi s off-roadom, iako troši dosta benzina. Glavne prednosti i nedostaci crossovera s pogonom na prednje kotače u odnosu na limuzinu:

• Iako pogon na prednje točkove čini crossover lakšim za manevrisanje, on je i dalje inferioran u odnosu na putnički automobil u svom upravljanju;
• Na Pogon na prednje točkove nedostaje kardansko vratilo, što znači da ne rizikujete da ga savijete na neravnini, za razliku od limuzine;
• Crossover s pogonom na prednje točkove je još prostraniji od običnog. Velik je, moćan i pouzdan. Ima visok stepen propusnosti. Iako je mobilnost znatno niža od one kod limuzine. Crossover s prednjim pogonom je bolji od limuzine u tom pogledu.

Pa, još jedan minus, krosoveri s prednjim pogonom su skuplji od limuzina. Iako postoje limuzine poslovne klase, čija je cijena jednostavno visoka. Koji automobil odabrati, odlučuje, naravno, kupac.

Šta je bolje krosover ili sedan poslovne klase?

Razmišljate o kupovini automobila? Limuzina poslovne klase ili crossover s pogonom na prednje kotače? Izbor nije sasvim jasan. Mada putnički automobili poslovna klasa imaju dodatni sistemi sigurnosti, natrpani najnovijom elektronikom i prilično su skupi, ionako su inferiorni u nekim aspektima čak i od jeftinih crossovera.

Limuzina poslovne klase je daleko od toga osnovna oprema. Pored električnih dodataka, kontrole klime, okretnih farova, ESC-a, postoji mnogo dodatnih opcija. Da, i prestižni automobil privlači. Ali kada kupujete automobil, odredite za šta vam je potreban. Ako provodite puno vremena u gradu, onda će poslovna limuzina biti sasvim dobra. Izlazite li često van grada, poput lova ili pecanja? Tada će crossover biti za vas idealna opcija. Uzmite u obzir i sigurnost automobila. Crossover je teži, odnosno pouzdaniji. Pa, možete pročitati zanimljive informacije o automobilskim temama ili naučiti o novim automobilima na AUTO.RIA br. 1 među auto stranicama u Ukrajini. Ovdje je najveća baza podataka automobila među ostalim stranicama. A ovdje se proda 1.400 automobila dnevno.

Izbor automobila zavisi od ličnih preferencija. Ali ne zaboravite na poređenja. tehničke specifikacije to će vam pomoći da odlučite.

Putnički ili krosover. Šta izabrati brate?

→ →

Oh, kada bi Toyota znala kakvo skladište mogućnosti otvara izdavanjem prve generacije RAV4! Oni prvi "ravčici" koji jure po putevima uskoro će pogoditi "dvadesetku". Uzmite u obzir da je ovo doba krosover automobila u modernom primijenjenom obliku. Danas je njihova raznolikost blistava, a izbor željeznog konja pretvara se u pravo brašno. Čemu dati prednost - klasičnim limuzinama sa hatchbackovima ili još uvijek crossoveru?

Marketers. Oni su ti koji vas teraju da razmrsite u pokušaju da utvrdite da li automobil pripada određenoj klasi. Upravo su oni sebe zamišljali da budu inženjeri i trendseteri u isto vrijeme. Prije dvadeset godina bilo je malo trgovaca. Smatrali su ih izopćenicima koji im smetaju u fokus grupama, zbog čega ste jasno znali koji auto vozite i čemu je zapravo namijenjen. Zatim su postojali telefoni za pozivanje. Nemojte misliti da sam snob - sama ideja o multifunkcionalnosti ima pravo na implementaciju, ali ima li toliko stvarnih funkcija u trenutnoj generaciji crossovera u usporedbi s poznatim automobilima?

Početni koncept je bio ispravan - prostran nosivo telo, veliki klirens i pogon na sva četiri točka. Uhvatiti se za blatnjavu podlogu ili parkirati u snježnom nanosu je upravo to. Bez okvira, izdataka, složenih blokada diferencijala i dodatne težine. Krosover je zamišljen da bude izbor onih koji zaista nemaju dovoljno mogućnosti za „putnički automobil“, ali nema potrebe da poseduju ozbiljan SUV. I nije strašno što morate žrtvovati upravljivost u određenoj mjeri. Ako niste opsjednuti ovim, onda ćete preživjeti, ako ste, naprotiv, strastveni oko toga, u ovom slučaju crossover jednostavno nije vaš automobil. Naravno, među terenskim vozilima postoje automobili koji se mogu postaviti kao model vožnje, ali to se postiže, prije, kompromisima i na štetu glavne ideje.

Uzalud je većina predstavnika klase izgrađena na platformama postojećih limuzina i hečbekova i imaju isti raspon pogonske jedinice. Povećana težina i složeniji mjenjač dovode do povećane potrošnje goriva u poređenju sa putničkim kolegama, a morate platiti za visok razmak od tla sa nagomilavanjem i prevrtanjem u krivinama. Istina, kao nagradu dobijate priliku da ne pratite stanje kolovoza. Relevantno, s obzirom da za cijelo vrijeme nezavisnosti gradove naše zemlje nismo uspjeli povezati sa nekim pristojnim autoputevi. "SUV" vam još ne pruža osjećaj potpune zaštite od osrednjosti cestovnih usluga, ali će vam svakako pomoći da stignete do odredišta i ne potrese vam cijelu dušu. Iz istog razloga, ne razumijem zašto su krosoveri potrebni Evropi, a zašto su krosoveri potrebni Evropi? Ako su u Ukrajini odgovorne organizacije za održavanje žalosnog stanja ulica i autoputeva, čini se, čak i sami proizvođači plaćaju dodatno, stimulirajući prodaju crossovera, onda u Starom svijetu potražnju za njima očito stvaraju oglašivači.

Naravno, prisustvo mjenjača s pogonom na sve kotače ulijeva određeno samopouzdanje za volanom. Međutim, ne treba zaboraviti da je velika većina automobila ove klase u normalnim uvjetima praktički monopogon (češće s pogonom na prednju osovinu). Dio obrtnog momenta se prenosi na drugu osovinu „na zahtjev“ pomoću višepločastog kvačila, kada pogonski kotači izgube vuču i proklizavaju, ili pri velikom ubrzanju. Istovremeno, proizvođači često opremaju SUV-ove funkcijom prisilnog zaključavanja kvačila za očigledno teške uvjete "preko broda". Ova shema ima svoje prednosti i nedostatke. S jedne strane, prisutnost stalnog pogona na samo jednoj osovini omogućava vam uštedu goriva na svakodnevnim putovanjima, a priroda rukovanja ostaje nedvosmislena. S druge strane, režim automatske distribucije vučne sile često radi s malim zakašnjenjem, što je ponekad dovoljno da automobil zakopa u labav ili vlažno tlo i pretvori se u nekretninu. Osim toga, viskozne spojnice su sklone pregrijavanju tijekom dugotrajnog klizanja i kao rezultat toga, potpuno gašenje. Zatim pričekajte da se ohladi i vrati performanse. Ali ako ne eksperimentirate s upadima u blatne kupke, onda se u svim ostalim slučajevima možete osloniti na automatizaciju - osigurat će se i na snježnim i mokrim površinama. Iako postoji alternativa: na ukrajinskom tržištu možete pronaći krosovere sa "poštenim" stalnim pogonom na sve točkove, gde je obrtni moment između prednjeg i stražnja osovina dijele gotovo podjednako (npr. Subaru automobili).

Namerno se ne fokusiram na ivičnjake i trotoare, čiji osvajači lako mogu da sjednu za volan terenca, jer vožnja po njima izgleda loše, osim ako ženu ne vozite u bolnicu kroz gradski saobraćaj. Tradicionalne sprave ne rade ovu vrstu vježbi tako lako. Ali prijatnije su za vožnju na normalnim putevima, ekonomičniji su, upravljiviji, brži, šta još ima? Jeftinije! Prirodno je da su putnički modeli manje opterećujući novčanik pri kupovini od krosovera napravljenih na njihovoj osnovi (čak i na autopraonicama će vam "laskati" i reći da ste "džip", ali ćete morati platiti povećanu cijenu za ovo zezanje). Da, i sa izborom karoserije, ovdje je sve jasno - limuzina, hečbek ili karavan. I u ovim "SUV-ovima" sada idite shvatiti! Opet mahinacije marketara koji će vas natjerati da vjerujete u šta god želite: na primjer, da pred vama uopće nije crossover, već barem sportski kupe (). Pa, tu su i vlastiti hečbekovi i minivanovi. Šta je sa kabrioletom? - Da molim! Dovoljno je podsjetiti se na koncept koji obećava otvoreni vrh na osnovu ... ili .

U slučaju da vam "parket" imidž iz nekog razloga ne odgovara, ali baš želite da imate sve prezentere, proizvođači imaju još jedno rješenje. I u tome, po mom dubokom uvjerenju, postoji vrlo racionalno zrno. Govorimo o tradicionalnim automobilima koji su opremljeni sistemom pogona na sve točkove, a često i sa povećanim klirensom od tla. Same kompanije ih zovu kako god žele - Alltrack. Suština je ista: nema oštećenja vozne performanse nabavite auto na kojem možete bez histerije „prezimiti“ i bez mnogo straha voziti se najbližim seoskim putem. Mislim da bi, uglavnom, ovako trebao izgledati paket „loših puteva“ u ukrajinskoj interpretaciji. Za takve zadatke nije potreban ni SUV ni SUV. Za one vozače koji ne žele da se penju „na sprat iznad“, pobrinuli su se i neki proizvođači i implementirali tehnologiju pogona na sve točkove kao deo svojih putničkih platformi. Sada vam mnogi dileri mogu ponuditi limuzinu ili hatchback sa svim vodećim.

Mihail Gorbačov - majstor sporta i šampion SSSR-a u auto-trkama, trener-instruktor, kreator programa modernog sporta i bezbedne vožnje:

Crossover (engleski crossover, skraćeno x-over, bukvalno prelazni ili odgovarajući uređaj, granica ili prelazni fenomen, raskrsnica, itd.) - zbirni naziv koji se odnosi na različite pojmove i objekte: tip automobila od cross-overa - vožnja po neravnom terenu. Karavan (hečbek) terenski, putnički auto, sa pogonom na sve točkove.

Svaki prodavac automobila će vam reći da polovina kupaca traži krosovere, ili "SUV", kako ih još zovu. Danas su u modi. Ali, mnogi krosoveri nemaju pogon na sva četiri točka. Zašto? Zato što je izgled crossovera moderan, a ne njegovo punjenje. Sjedim visoko, gledam daleko. A većina pješaka me smatra bogatim i uspješnim u životu! Oni ne vide razliku između stvarno skupog SUV-a i SUV-a. Vozači automobila pustili! Prijatno! Zato su u modi! Ostavimo emocije po strani i vidimo da li vam treba crossover. Ne uzimam one koje onemogućava da dođu do dače tih zloglasnih 600 metara blata. Ovde je sve jasno! Uzimam vlasnike automobila koji se u principu neće kretati s asfalta. Imaju li prednost ako se odluče na modnu kupovinu? Osim kapaciteta. Jednostavan karavan nije moderan, ali crossover, zapravo, isti karavan je i dalje moderan ... U radu je crossover skuplji od putničkog automobila. Sve je skuplje: gume, održavanje, potrošni materijal, gorivo. Šta je sa upravljivošću? Auto je dizajniran za kretanje, voze ga i ne dive se kako čvrsto izgleda! Ali ovdje postoje samo minusi: visoko težište, a time i kotrljanje u krivinama, razmazane reakcije upravljača i slaba povratna informacija na volanu zbog velikih bočnih proklizavanja guma visokog profila. Povećani put kočenja zbog veće mase. Spora dinamika. Poteškoće u manevriranju na uskim parkiralištima i u gustom gradskom saobraćaju. Sve to ukazuje na značajno smanjenje stepena užitka od vožnje takvog automobila. Da li ti je to bitno? I za mene je to veoma važno! Zato samo vozim putničke limuzine ili kupe. Ne želim da budem spor vozač kamiona. A vi čitaoci, odlučite sami!

Ako se ustručavate da odgovorite na pitanje zašto ste odlučili da se odreknete prednosti automobila u korist crossovera, ili čak odgovorite prazno „jer vam se sviđa“, možete prestati sa čitanjem. U slučaju da je izbor crossovera unaprijed određen stvarnom potrebom da bude negdje malo dalje od ostalih, tada ćemo pokušati istaknuti one aspekte na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom kupovine. Odbacite "vrhunske" točkove velikih dimenzija sa gumama niskog profila i ostavite ih za pozere koji "jer vam se sviđa". Bez obzira koliko su divni izgled, sigurno nećete vidjeti željeni komfor u vožnji našim putevima. Obratite pažnju ne samo na klirens od tla kod "SUV-a", već i na prednje i zadnje prevjese, koji unaprijed određuju ugao ulaska i izlaska iz prepreke. Što su kraći, to imate više mogućnosti na neravnom terenu i sigurniji je branik. Ne škodi provjeriti da li postoji prisilno zaključavanje kvačila i da se stabilizacijski sistem može isključiti. Na nekim podlogama to je neophodno, ali nemaju svi automobili ovog tipa ovu funkciju. Nemojte odustati od takvih elektronskih asistenata kao što su sistem za pomoć pri spuštanju i imitacija blokade diferencijala na poprečnoj osovini. Međutim, ne zaboravite da je glavni pomoćnik zdrav razum, koji bi vam trebao reći da li vam sve ovo zaista treba ili je Golf bolji?...

Diskusija o članku

Zeleno 7 godina

Vrlo dobar članak! Počeli smo potpisivati ​​fotografije - lijepo je =) Vladislave, čekamo još članaka!!

291 Nm - dovoljno za svjetlo 7 godina

Znate li gdje sam imao sve ove limuzine i hatcheve? NAŠI PUTEVI NISU NAPRAVLJENI ZA OVE MAŠINE. Posebno za dobro kontrolisane automobile (zadovoljstvo u vožnji se zove plus). Dobro rukovanje povezano je s kratkim hodom ovjesa, specifičnim postavkama upravljanja, u kojima čak i male neravnine mogu izazvati ugriz za jezik. Kao rezultat zadovoljstva "0". Da biste uštedjeli gorivo, morate uzeti dizel. Pitanje nedostatka SUV-a za naše ljude je samo pitanje novca. A za trezvene ljude ovo nije razmetanje, već stvarna potreba. Čak je i karavan za sve terene s pogonom na više kotača opravdan izbor. Naš izbor je šupa sa pogonom na sva četiri točka, a na to svi dođu prije ili kasnije. A Ponty je posebna tema o pojedinim ljudima.

+2 -3

wavan 7 godina

Slažem se 10000%, gledaš kul strani auto kao porše ili bmw na našim putevima, to je isto kao da pustiš prelepu plavušu u štiklama preko polja kolhoze, 21. vek i putevi su ostali u prošlosti, kao što je Oto Bizmark rekao da ekonomija zemlje počinje od puteva, ali avaj, ne radi se o nama!

+1 -1

Vano 7 godina

100% istina. A o tome da ne koristite sve mogućnosti terenaca u svakodnevnoj vožnji - nikad ne znate gdje i šta vas čeka iza ugla - jama, glodalica od popravke puta ili prajmer. Po analogiji sa sportom - zašto je ljudima potreban bodibilding? Malo je vjerovatno da će bodibilder fizički ići na posao, ali u tom slučaju - ...

+1

sergey, kijev 7 godina

svako dobro zdravlje. članak je zanimljiv, ali sami odlučujemo koji auto kupiti. sa moje tačke gledišta, gde ćeš se voziti, u gradu ili svuda. ako je u gradu, mali auto. ako svuda, automobili d klase sa visokim klirensom. putujete sami ili sa kompanijom. zavisi od tipa tela. benzin ili dizel: ako se malo vozi, 10t.km. u godini. benzin. ako 30 t.km i više, dizel. pri kupovini automobila saznajte cijenu i znat ćete da li vam ovaj auto odgovara ili ne. o marki automobila. Nažalost, čak i poznati brendovi pate od kvaliteta. sada se rezervni dijelovi proizvode u Kini, Indiji, Turskoj i... cak skupi automobili prikupljeni u ovim zemljama. sami odlučite kome kupujete auto, za sebe ili za komšiju. S poštovanjem.

+2

Sergej 7 godina

Tačan odgovor je: treba da postoje dva automobila u porodici! jedan za svakodnevna putovanja ljeti (subkompakt) a drugi je desni krosover (npr. nissan x-trail)!

+1 -3

Viktore 7 godina

Sergej, postoje 2 razloga zašto sam odlučio da se odjavim, ako osoba ima priliku održavati 2 automobila, onda neće uzeti crossover, već će uzeti puni, okvir SUV, umesto NISSAN X-trail (za isti novac) podržana patrola ili Toyota LC 80. Ovo je moje lično mišljenje!

+1 -1

gost 7 godina

X-trail je pozicioniran kao SUV. Marketing, naravno, ali ipak.. uzmi, moraš biti spreman za popravke, ponekad ne obične, općenito, za amatera

-2

gost 7 godina

sad nekako dosta subjektivno u članku, rukovanje krosoverima je skoro isto kao i limuzinama, svejedno elektronski sistemi, čak ne više ni hidro, nego elektro servo volan itd. Da masa, potrosnja, odrzavanje su skuplji, ali je ovjes jaci i sigurnost veca i laksa zimi itd.

-1

gost 7 godina

Prodao sam staru limuzinu, kupio SUV koji nije najskuplji, ali nije ni najjeftiniji. Utisci su samo pozitivni, kako za mene tako i za moju porodicu, ne kajem se. Ovo je izbor naše zemlje. Biće "dodatnih" para, kupiću mali auto (ne sedan) za grad, za posao.

Dmitrij 7 godina

Generalno, svi ovi sporovi su filozofske prirode. Gorbačov je sve rekao korektno i mudro, ali limuzina mi ne odgovara - nisam taksista, pristajao bi karavan sa dobrim klirensom, ali izgled je dosadan, crossover je zabavniji i veličina itd. . ali potrosnja goriva, dovraga, hatch je samo bajka, i parking ti je dobar, ali prostranost, dovraga, dopao mi se osavremenjeni renault kengo, ali pogled je smijesan, sta god da se kaze savršen auto Nije lakše naći nego idealnu ženu, ali o farsi ili "gaćicama", sa 18 godina možete kupiti novčić i osjećati se kao bog. Najviše se plašim takvih vozača na putu. ljudi koji nemaju šta da izgube - zovu ih strašni ljudi u Japanu. "samuraj" i skupo je odgovornost. kao što je kupovina automobila ozbiljan i odgovoran korak, a najvažnije individualan.

razmišljanje 7 godina

Imam dva auta Beha 3 za letnju sezonu u gradu i duge voznje po autoputu u prolecno-letnjoj sezoni i pazhderik za sve ostale momente. Siguran sam da napravim ODLICNU jednu masinu za sve nije realno. Sedan na autoputu - postoji limuzina)

Dmitrij 7 godina

Slažem se sa prethodnim komentarima da postoji izbor za svakoga i objašnjenje za taj izbor. Sam vozim limuzinu (Hyundai Grandeur). Potpuno zadovoljan. Klirens u 162 je dovoljan, ali ne vozim van puta. Imate više automobila? Odlična ideja, pogotovo automobili različitih klasa. Mada, sa druge strane, ne mogu da zamislim sebe kako leti, po vrućini od 40 stepeni, vozim mali auto 1.2-1-4. Za mene će rad klime biti nedovoljan (nego samo klima u ovoj klasi, ako ne uzmete top verziju). Potrošnja će biti skoro ista kao na mom 3.3. Opet, uzimam u obzir svoju ličnu nesklonost visokim temperaturama i upoređujem iskustvo vožnje VW Pola 1.4. Ruta je slična. Brzina preko 100 i više, o/min 2000, potrošnja 8,5-9,0. U gradu su i brojke drugačije. Ogroman enterijer i prtljažnik itd. Opet, nekome se ne sviđa ovaj auto. Pajero? Prohodnost, čvrst izgled itd. Ako je benzin, pripremite se za bacanje. Što se mene tiče, onda za ovo veliki auto salon je skučen. bmw 3? Upravljivost, ergonomija, udobnost - klasa! Neko je premali i skup, ali užitak vožnje! Šta je sa M3? Zvijer! Ovo je moje lično mišljenje, poštujem izbor svakoga. Ford Kuga dizel? S klasa? Supra? Da, čak i Moskovljanin ili indijski Hindustan... Postoji milion opcija! Ostaje poželjeti svima dobro zdravlje i prisustvo dovoljnog broja novčanica, a postoji najmanje 10 automobila: limuzina, luksuzna limuzina, krosover, karavan, SUV, lager, roadster, autobus , autobus, ... I putnu kartu za svaki slucaj :-)

+2

gost 7 godina

Ja lično živim u Yaremcheu. Zimi idem svaki dan na posao u Bukovel. Imam Peugeot 308. Ljeti vozim na 18 kotača - zimi na 16. 3 godine nisam imao problema ni sa najjačim snježnim padavinama i mrazevima, ali vjerujte mi ih imamo. Mogu čak i smelo reći da se za sve vreme nikada nisam kljucala po nosu. Ako prijatelji imaju gomilu terenaca, shvatio sam jednu stvar - zaista ima puno prostora i velika nosivost, ali inače svi plusevi su samo za aute (IMHO)

+3

Andrey 7 godina

Moja supruga ima Peugeot 107. Stavili su odstojnike na nosače + 2 cm, a zimi su gume malo više + 1 cm. A za transport stvari postoji servis Partner. Ali sanjam o SUV-u ... (Mislim da su takvi automobili univerzalni)

+1

Andrey 7 godina

Po našim putevima, ne samo terenac, već i GAZ 66 s mukom. Kako je bilo uvredljivo i bolno gledati u otrcani branik i razbijenu maglu svoje udobne limuzine kada si u CENTRU grada upao u lokvicu na putu. U našoj zemlji do sada samo automobili sa sposobnost prelaska na teren, a sport coupe je za sada samo za TOP GEAR, na našu veliku žalost.

Boris 7 godina

SUV sa jednim pogonom je razmetljivost, želja da izgledate kao "kul džiper" na pozadini automobila. SUV sa pogonom na sve točkove - nada da se nećete zaglaviti u blatnjavom snegu ili prajmeru. Ali nada je slaba ako udarite na određeni teren. Većina vlasnika automobila vozi po asfaltu, iako polomljenoj, ali tvrdoj podlozi. Blatnjav snijeg naiđe par puta tokom zime, prajmer - još rjeđe. Ako imate viška novca - možete preplatiti za "pokazivanje". I tako - izbor je za putnički automobil: limuzina, hečbek ili karavan. Opet - po potrebi i ukusu.

-1

eric 7 godina

Čitao sam sve rasprave i razmišljao, jer imam tri auta škoda superb diesel, nisan x trail benzin i ford tanzit, sve si u redu na svoj nacin!!! Ne znam šta je bolje! svi automobili su dobri na svoj način!

Sergej 7 godina

Hvala na dobrom članku... Iako vozim terence, razmišljam da pređem na limuzinu.

+2

... 7 godina

Automobil Garne na prvoj fotografiji - AMC Eagle Wagon 1987 rock. Exter "êr bogato krojen za bagate današnjice.

-1

Michael 7 godina

Niko ne raspravlja, limuzina je jeftinija, ekonomičnija, mekša. Pravi vozač koji vozi dugo i u velikim količinama, naravno za limuzinu. Ali u posljednje vrijeme uglavnom plavuše (uplašene) voze terence. A pametni trgovci su uhvatili trend ili ga sami stvorili, kada ne kupuju potrošačkih kvaliteta i lijepa sjajna plava, crvena, ali razmetljiva.

Obično se automobil bira na osnovu, prije svega, mogućnosti novčanika. U pravilu, za otprilike isti novac koji trgovac automobila određene marke traži, možete kupiti limuzinu - jedan i pol puta veću od modela koji se razmatra za kupovinu automobil sa pogonom na sve točkove. Rezervirajmo da ne govorimo o premium segmentu, gdje su kriteriji za kupca pri odabiru automobila nešto drugačiji. A u "prizemnijim" segmentima tržišta automobila izbor je, na primjer, između Mazde CX-5 i Mazde6, Volkswagen Tiguana i Passata, KIA Sportage i Optima.

Odmah upada u oči da se, za razliku od limuzine, može pohvaliti pogonom na sve točkove i većim klirensom od tla. Zapravo, pristalice crossovera uglavnom privlače ove prednosti svojih automobila. Po njihovom mišljenju, jednostavno je nemoguće voziti se modernim gradom zimi bez ovih tehničkih atributa. Istovremeno, postaje nejasno kako vlasnici miliona limuzina s pogonom na jednom kotaču to uspijevaju svakodnevno.

Zapravo, pogon na sva četiri točka zaista ponekad pomaže samo onim vlasnicima koji izađu u prirodu, po laganim terenskim uvjetima. Ali i to je retkost. Velika većina vlasnika modernih automobila s pogonom na sve kotače neće ni pomisliti da odu van puta, što je previše teško za veliku običnu limuzinu. Jer auto je šteta!

A elektronika sa svojim sistemima protiv klizanja, protiv klizanja i drugim "anti-..." sistemima ugrađenim na moderne "pojede" skoro polovinu terenskih mogućnosti ovih automobila. A ako se, ne daj Bože, iznenada pregrije kvačilo koje našem crossoveru daje pogon na sve kotače, onda će se pretvoriti u običan karavan s mono pogonom.

Još jedna prednost crossovera je visoko sletanje stanovnika njegove kabine iznad puta. Što dalje vozač gleda put, to je bolje u smislu sigurnosti. Ali postoji i loša strana. Ceteris paribus, sjediti na sjedištima limuzine (posebno velikog) je mnogo udobnije nego u.

Da i međuosovinsko rastojanje velika limuzina je duža od one kod krsta. Samo zahvaljujući tome, putovanja u limuzini, posebno na velike udaljenosti, su red veličine manje zamorna nego u crossoveru. Generalno, u kabini velike limuzine ima mnogo više prostora za putnike i vozača nego u kabini. Ali u potonjem možete "napuniti" leđa zadnja sedišta i ubacite u auto, na primjer, bicikl.

Malo ljudi primjećuje, ali to je činjenica: stražnje kamere, preglednost i sve vrste elektronskih parkirnih asistenata prvi put su se pojavili na terencima. Jednostavno zato što su upravo na njima, a ne na limuzinama, traženiji ovi elektronski “pomoćnici”, jer su limuzine, uglavnom, mnogo bolje s preglednošću i osjećajem za dimenzije.

Uvođenje karoserije kao potpornog dijela putničkog automobila omogućilo je značajno proširenje broja tipova karoserije. Ali među svim vrstama karoserije, među vozačima su najpopularniji. Lider među vrstama nosećeg dijela je limuzina, ali odnedavno se takmiči s karoserijom hatchback. Svaki od njih ima svoje razlike, kao i pozitivne i negativne strane. Pokušaćemo da shvatimo koje su karakteristike karoserije limuzina i hečbek, kao i koje su njihove prednosti i mane.

Sedan

Klasični hatchback i sedan

Glavna razlika između limuzine je trovolumenski raspored, u kojem je dizajn podijeljen na tri dijela - motorni prostor, putnički prostor i prtljažni prostor. Između sebe, ovi dijelovi su odvojeni pregradama, što čini da je svaki volumen tijela odvojen od drugog. Što se tiče broja vrata, ova vrsta karoserije vrata može imati dva ili četiri.

Kako se automobilska industrija razvijala, različite verzije limuzine sa određenim karakteristikama u strukturi karoserije. Glavne vrste karoserije "sedan" su:

1. klasična;
2. hardtop;

Video: Što je bolje, limuzina ili hečbek?

Razlika između klasične limuzine je približno ista dimenzije motorni i prtljažni prostori. Vremenom, kako bi se smanjili parametri automobila, koji su obično bili značajni za "klasike", počela se smanjivati ​​dužina prtljažnika, dok se njegova visina povećavala kako bi se nadoknadila korisna zapremina. To je na kraju dovelo do klinastog oblika karoserije koji sada imaju sve moderne limuzine. Postoji mnogo predstavnika klasičnih limuzina, jer je ovaj tip karoserije najpopularniji. Primjeri u domaćoj automobilskoj industriji su svi "klasični" modeli VAZ-a (osim karavana VAZ-2102 i 2104), VAZ-21099, 2110, 2115, svi modeli Volge.

Od stranih automobila, predstavnici sedana su Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, BMW 5., 7. serija. Općenito, limuzine proizvode gotovo svi proizvođači automobila.

Mercedes-Benz CL-klasa tvrdi krov

Karakteristika karoserije "tvrdog krova" bilo je odsustvo centralnih stubova kabine. Ako su u klasičnoj verziji prednja i stražnja vrata bila odvojena nosačem koji se proteže od poda do krova, tada je uklonjen sa tvrdog krova. U ovom slučaju obično vrata nisu imala staklene okvire ili su se zajedno sa staklom uvlačila u vrata. Automobili sa karoserijom sedana s tvrdim krovom nisu bili posebno popularni, a sada se praktički ne proizvode. Upečatljivi predstavnik automobila u ovoj karoseriji je Chevrolet Impala i Cadillac de Ville Hardtop.

Važno je napomenuti da se verzije "tvrdih krovova" sa dvoja vrata i dalje nalaze, ali većina njih je klasifikovana kao "kupe".

Karoserija "fastback" razlikovala se od "klasike" i "tvrdog krova" po vrlo slabo izraženom trećem pretincu u silueti automobila - prtljažniku. Ovo je postignuto zahvaljujući veoma glatkom prelazu sa krova automobila na zadnji deo. U isto vrijeme, prtljažni prostor, iako je bio odvojen, spolja je bio, takoreći, integriran u kabinu. Predstavnik automobila sa ovom karoserijom je GAZ Pobeda.

U modernoj automobilskoj industriji postoji još jedan tip karoserije - "liftback", koji je prijelazni model između limuzine i hečbeka. Njegova glavna razlika je skrivena u činjenici da spolja postoji izražen prtljažni prostor, ali samo tijelo je dvovolumensko, a prtljažni prostor se nalazi unutar kabine. Od modernih automobila, proizveden u liftback karoseriji, može se primijetiti Škoda Superb.

Od pozitivnih kvaliteta automobila u karoseriji limuzine, primjećuje se:

1. prezentativniji i solidniji izgled automobila;
2. prisustvo zasebnog prtljažnika;
3. brže grijanje kabine zimi zbog male zapremine;
4. bolja sigurnost za putnike pri udaru od pozadi (prtljažnik služi kao odbojnik).

Ali postoje i nedostaci, od kojih su najočitiji:

• loša upravljivost automobila zbog velikih dimenzija;
• komplikovano parkiranje zbog najgoreg osjećaja dimenzija automobila;
• ograničen prostor za prtljag;
• niža snaga tijela zbog velikog stražnjeg prevjesa.

Video: Lekcija 2 - vrste automobila, hatchback, limuzina, karavan, tipovi karoserije, SUV, crossover, SUV

hatchback

Pređimo na hatchbackove. Njegov glavni razlikovna karakteristika svodi se na dvovolumenski raspored, odnosno postoji samo motorni prostor i unutrašnjost. Štaviše, potonji kombinuje i mesto za putnike i prostor za prtljag. Ako sedan koristi poseban poklopac za pristup prtljažniku, tada je hatchback opremljen dodatnim stražnjim vratima. U isto vrijeme, općenito je prihvaćeno da samo automobili sa kosim stražnjim vratima pripadaju hatchbackovima. Ali postoje i verzije s okomitim položajem. stražnja vrata(VAZ "Oka", Daewoo Matiz). Zbog prisustva dodatnih vrata u dizajnu, njihov ukupan broj u hatchback automobilima nije uparen (3 ili 5 vrata).

Ovakav raspored karoserije omogućio je smanjenje stražnjeg prevjesa i, kao rezultat, dimenzije samog automobila. Štoviše, to je prevjes koji vam omogućava da vizualno odredite kojoj vrsti pripada tijelo. Na primjer, jedna od glavnih razlika između hečbeka i karavana je upravo veličina stražnjeg prevjesa.

Vrsta hečbeka je liftbek. Glavna razlika između liftbeka i hečbeka je ista dužina prepusta, prvi ima nešto veću. Dodatno, na nekim liftbackovima, prtljažni prostor može biti blago izražen, što takvom automobilu vizualno daje izgled limuzine, ali sa skraćenim prtljažnikom. I ovdje je glavna razlika u odnosu na limuzinu zadnja vrata. Za liftove je jednodijelni i uključuje zadnje staklo. Primjer takvog liftbacka je ZAZ Slavuta, u kojem stražnji dio automobila vizualno ima prtljažnik, ali je zatvoren stepenastim zadnjim vratima. Već pomenuta Škoda Superb na nekim generacijama koristi dvodelna zadnja vrata – možete otvoriti samo deo vrata koja zatvaraju prtljažnik, ili potpuno podići vrata, zajedno sa staklom.

Prednosti hatchbacka su:

1. prisustvo sportskih nota u izgledu;
2. lak pristup prtljažniku zbog velikih dimenzija zadnjih vrata;
3. mogućnost transporta vangabaritnog tereta (nakon preklapanja zadnji red sjedala, koja vam omogućavaju korištenje dijela kabine kao prtljažnika);
4. poboljšana upravljivost automobila zbog manjih ukupnih dimenzija.

Ali ima i dovoljno nedostataka za ovu vrstu tijela:

• povećana buka u kabini (može dati policu koja odvaja prtljažni prostor od putničkog prostora, masivna stražnja vrata, sam teret, budući da se, zapravo, nalazi u kabini i odvojen je samo stražnjim dijelom zadnje sedište i polica);
• prilikom otvaranja stražnjih vrata u teretni odjel, zrak izvana također ulazi u kabinu (ovaj nedostatak je posebno vidljiv zimi);
• potreba za više vremena za zagrijavanje kabine zbog njene povećane veličine).

Hatchback predstavnici su Toyota Yaris, Seat Leon, Nissan Micra i sl.

Kao što vidite, svaki od razmatranih tipova karoserije automobila ima svoje karakteristike. pozitivne kvalitete, dakle negativna svojstva. Prilikom kupovine automobila, svako za sebe odlučuje koji mu automobil najviše odgovara.