citat: Originalno objavio Medvedev:
Fiesta će biti bolja, ali kupovina auta koji će biti ukinut... Ne znam da li se isplati.

Inače, tema je zaista bila, tamo je sve detaljno. (ovo je dio onoga što sam tamo napisao)

Često moram da vozim oba automobila, oba 1.6 manuelni menjač. Evo malog poređenja.

Suspenzija.

Fiesta je definitivno zanimljivija za vožnju, auto je živahniji, podupravljanje skoro da nije izraženo, nego Fiesta ima sklonost preupravljanju, kako hoćete, meni se sviđa, glavno je da ne preterujete. Getz ne želi da odgovori proklizavanjem da pusti gas, ali Fiesta to radi sa zadovoljstvom. Getz ima izraženo nedovoljno upravljanje, sigurno, ali dosadno.

Općenito, ovjes Fieste je definitivno tvrđi i IMHO bučniji, Getz ne primjećuje male šavove i pukotine na pločniku, ali ih Fiesta prenosi na karoseriju, i općenito je ugodnije voziti se na Getzeu na razbijen put. Ali zbog tvrđeg ovjesa, fiesta se, za razliku od Getze, ne ljulja na valovima asfalta.

Generalno, Getz je udobniji i tiši, Fiesta je sportskija i živahnija.

Motor (dinamika)
Na fešti je zvuk motora dosadan, usisivač kod kuće proizvodi plemenitiju buku. Getz 1.6 na visoki okretaji zvuci mnogo lepse.
Nismo jos provozali cetvrt, moracemo da sacekamo prolece, ali prema subjektivnim osecajima, fiesta ce obici Getz, ne zbog motora, vec zbog kratkog reda, ali generalno, dinamika automobila je približno jednaka. Fiesta ima mnogo kraći red! Tamo gdje treća fešta počinje da se završava, getz ima prekid za drugu
Fordu se također više sviđa kutija, ali samo zato što ima manje poteza, a radi IMHO jasnije...

Salon.
Svako po svom ukusu.

Ali pošto naša fiesta ima crnu unutrašnjost, a Getza dvobojnu, Getze je definitivno zabavniji i udobniji.

Na prednjem panelu fieste plastika je ljepša i mekša, ali kod Getza je dobro odabrana, čvrsta, ali izgleda sasvim solidno.
Sva vrata u Getzeu (i hauba) se zatvaraju mekše i ugodnije;

Sjedala u kabini su otprilike ista, ali u Getzeu su sjedišta ipak malo više, posebno pozadi.
U fiesti zadovoljava većim rasponima podešavanja nego u getzeu vozačko sedište.
U Getzeu sa visinom 186 uvijek vozim sa pomaknutim sjedištem do kraja, u fiesti, ako gurneš sjedište do kraja, onda ne mogu ni kvačilo do kraja stisnuti. (Ali ako u getzeu i dalje možete sjediti iza vozača, čije je sjedište gurnuto skroz unazad, onda u fiesti, pa, nema šanse.)

Kupio bih getz za zeni, zimi je udobnije i lakse za upravljanje

Ford Fiesta 1.6 ručni menjač

Napolju

Sa engleskog, francuskog i španskog, riječ "fiesta" se prevodi na isti način: "praznik". Istina, trenutna najnovija Ford Fiesta izvana ne izaziva posebno svečane emocije - u našoj četvorci automobil izgleda, možda, najžešće.

Ali pošteno radi, napominjemo: oni koji traže "zabavu" mogu sa sigurnošću biti upućeni na "troja vrata" - čak i u sportska verzija ST ovaj automobil se uspješno uklopio u izgled "trkača".

Hečbek sa petoro vrata izgleda teže: zbog skoro okomitih vrata prtljažnika, krov se čini nešto višim nego što bi trebalo da bude za automobil dužine manje od četiri metra.

Generalno, dizajn Ford Fieste ima mnogo toga zajedničkog sa dizajnom Fusiona, ali i dalje ne ostavlja utisak da je ispred vas minijaturni autobus.

Unutra

Unutrašnjost Fieste podsjeća na dekoraciju cijele Fordove putničke linije, prilagođene statusu i starosti modela. Instrument tabla bez nagoveštaja skromne B-klase - sve je simetrično, strogo, funkcionalno, i što je najvažnije, nije loše ...

Sjećam se da se našem kupcu nije posebno dopala pre-styling Fiesta: veliki broj opcija i čvrstinu unutrašnjosti (između ostalog) proizvođač je podržao s vrlo značajnom cijenom - ispostavilo se da je automobil bio skuplji od Focusa, iako u početnoj konfiguraciji.

Sada se situacija promijenila, ali Fiesta je ostala vjerna deklariranoj traci u smislu stila.

Ford Fiesta će biti dobra i za vozača i za putnike - unutrašnjost ne blista širinom, ali zadržava pristojan prostor za glavu.

Prtljažnik će takođe biti dobar: Fiestin prtljažnik je najveći od sva četiri. Naravno, može se povećati proširenjem naslona zadnjeg sjedišta u potpunosti ili djelomično.

U pokretu

Sjeden na Ford Fiestu na semaforu "desetka" sa pozamašnim spojlerom na poklopcu prtljažnika, sjajnim felgama i ostalim naivnim atributima "beskompromisnog sporta" pozivano je režao tok naprijed.

Trke u gradu? Ne, izvinite, ali samo nekoliko prelaza kvačilo-mjenjač-gas je bilo dovoljno da se Fiesta osveti za svu "bebu" prikupljenu na našem testu.

Stotinu Konjska snaga ispod haube za nešto više od tone prazne mase mogu napraviti malo čudo - automobil ubrzava tako voljno i žustro da se ponekad zapitate zašto vam tijelo nije fiksirano u tvrdu "kantu", a uši vam se ne miluju specijalno podešenim zvukom izduvnih gasova...

Kada se igla obrtomera približi oznaci od 3500 o/min, motor počinje da vas previše uporno podseća na svoj naporan rad. Akustičnu udobnost možete održavati češćim pritiskom na ručicu mjenjača, ali u aktivnom načinu vožnje morat ćete se pomiriti s bukom.

Ovjes Fieste pokazao se odličnim tokom manevara pri velikim brzinama: automobil nije dozvolio sebi da se ljulja ili kotrlja. Povratak novčića je naporno rješavanje nepravilnosti na površini puta pri malim i srednjim brzinama.

Ukupno

Ford Fiesta je dobra za one koji cijene mali auto kubnih metara korisnog unutrašnjeg prostora zajedno sa mogućnošću "hvatanja uz treptaj". I za to sam spreman da platim novac koji je izdvojen za auto više klase.

"Fordovtsy" su obavili svoj posao na "petici" - automobil se može pohvaliti ne samo udobnom praktičnom unutrašnjosti, već i zapaljivim motorom (u verziji 1.6) i savršeno podešenom šasijom.

Ali svaki "odmor" ispada posebno blistav kada miriše na novitet, a automobil se očito zadržao na montažnoj traci. Pa, radujte se novostima!

Hyundai Getz 1.4 Manual

Napolju

Hyundai Getz je postao svojevrsni proboj za korejski brend na ruskom tržištu automobilsko tržište. Niko nije mislio da se uz pomoć skromnog malog automobila može napraviti "vrijeme" na prostranstvima naše domovine, ali činjenica ostaje: redovi su se redali za Getza. A sada je restilizovani model u zavidnoj potražnji.

Dizajneri nisu eksperimentisali sa izgledom automobila, stvorenog davne 2002. godine, tako da restilizacija sprovedena tri godine kasnije nije mnogo uticala na izgled Getza, osim što su crte "lica" postale glađe. Ali općenito, ugaoni oblici koji su već postali zaštitni znak automobila su sačuvani.

Drago mi je da su, uz male dimenzije automobila, dizajneri uspjeli učiniti vrata široka i udobna, bez kršenja proporcija karoserije.

Unutra

Zaista ima prostora za maštu! Ali pod jednim uslovom: ako želite biti originalni i spremni ste za to dodatno platiti.

Na primjer, možete naručiti unutrašnje ukrase s crvenim ili plavim akcentima, ili možete napustiti tradicionalni crno-sivi raspon. Ovo drugo je vjerovatno praktičnije u našim uslovima, ali je nekako oblačno i samo naglašava rustikalnost unutrašnjosti.

Međutim, jednostavno ne znači i neugodno. Vozačevo sedište je savršeno "skrojeno": sedište udobno, instrumenti dobro čitani, volan dobro leži u rukama.

Dodajte ovome pet podešavanja vozačkog sedišta plus podešavanje visine volana - i ispostaviće se da je Getz u svom cenovnom rangu za udobnost kabine u taboru lidera.

U pokretu

Restilizacija eksterijera dopunjena je tehničkim promjenama: u liniji su se pojavila dva nova motora - 1,1 l (66 KS) i 1,4 l (97 KS). Istina, postoji snažnija verzija - 1,6 l (106 KS), ali, po našem mišljenju, motor od 1,4 l je i dalje optimalan za ovaj model.

Ova jedinica počinje pouzdano voziti negdje od 2.000 o/min i ima prilično širok raspon sigurne vučne sile: do 4.000-4.500 o/min možete ubrzati bez prebacivanja. A u pokretu se automobil ponaša prilično tiho: zvučna izolacija kabine je najbolja.

Volan, koji je, suprotno najnovijim trendovima u maloj klasi, opremljen ne električnim već hidrauličnim pojačivačem, omogućava vam da precizno odaberete traženi „napadni ugao“ i mehanička kutija, uprkos prilično velikom hodu poluge, ima visoku selektivnost.

Pedale kočnice i kvačila donekle su pokvarile utisak, ali je, možda, nalaženje razumevanja sa njima stvar navike. Štaviše, nema pritužbi na kvalitet kočenja, posebno u verziji sa ABS-om.

Glavna stvar je da se ne opečete na udarnim rupama, jer se na udarcima udarci prilično primjetno prenose na tijelo.

Ukupno

Hyundai Getz, unatoč poodmakloj starosti modela, nije izgubio svoje glavne prednosti - i dalje je relativno pristupačan, ima pristojnu dinamiku (sa 1,4 litarskim motorom) i izgleda dobro. Možda je to tajna njegove duge popularnosti. Istina, u pogledu moguće opreme automobil malo gubi od eminentnijih konkurenata, ali potreban set, kao i prednje vazdušne jastuke, ABS i klimu, on je spreman da obezbedi.

Opel Corsa 1,2 l, 80 l. str., ručni menjač Easytronic

Napolju

Što se tiče originalnosti, Corsa je možda inferiorna od Micre, ali ne možete je nazvati manje lijepom. U poređenju sa druga dva učesnika na testu, Opel izgleda posebno sjajno.

Lijep prednji kraj sa kobilicom izrađen je u korporativnom stilu; prozirni farovi su zaigrano "savijeni" prema gore, a padajuća linija "ramena" i kosi podvučeni lukovi čine siluetu hečbeka klinastom, brzom. Ne možete voljeti dizajn Opela, ali ne prepoznati Corsu stylish car nemoguće.

Osim toga, ako zamislite otvor ne svijetle, već tamne boje, Corsa će promijeniti dojam o sebi. Naglo će izgubiti razigranost, a u kombinaciji sa glatkim konturama sa "oštrim" elementima, osjetit će se čak i neka agresivnost. A šta je ostalo od ženskog?

Unutra

Toy. Ne možete pokupiti precizniju definiciju unutrašnjosti Corse - bež "mjesta" na središnjoj konzoli; narandžasto osvjetljenje uređaja, dugmadi i dugmadi za podešavanje; kombinacija grube i polirane plastike stvara atmosferu unutrašnjosti dječjeg automobila.

Međutim, unutrašnjost se može drastično promijeniti zajedno sa opremom - posebno s uglačanom plastikom Cosmo verzije...

Širok raspon podešavanja vozačevog sjedišta, kao i mogućnost postavljanja stuba upravljača po visini i dosegu, pomoći će vam da udobno sjednete za volan Corse.

Sedišta su, iako mekana, dobro profilisana, zbog čega se leđa u njima ne zamaraju. Ali plastika okolo je, naprotiv, tvrda. Čak i na instrument tabli.

U pokretu

Kao i većina robotske kutije, Easytronic nije najzgodnija stvar. U "automatskom" načinu rada gotovo je nemoguće kretati se bez "kjuckanja" i "trzanja". A u "manuelnom" sve zavisi od vozača: ako malo zadržite gas dok menjate brzinu, menjač će menjati brzinu optimalno, bez odlaganja. Za tečnost je potreban napor.

Dakle, za razliku od modernih "mašina", ova kutija se ne prilagođava vozaču, već zahtijeva da joj se prilagodite!

Ovjes je prilično energetski intenzivan, fokusiran na udobnost. U krivinama, Corsa se naginje i jasno pokazuje svoje granice. A kočnice nisu loše: snažne, ali vrlo osjetljive: putnici će jednoglasno odgovoriti na najmanju "predoziranje" napora klimanjem .

A motor je odličan! Tih, poletan na "dnom" i prilično velikog obrtnog momenta za 1,2 litara. I što je najvažnije: sedam litara benzina u gradu za njega - redom stvari! Možete, naravno, odabrati manje moćnu (1,0 l, 60 KS) ili snažniju (1,4 l, 90 KS) opciju, ali kod prve će ubrzanje do "stotine" trajati gotovo 20 s, a kod druge, fundamentalna prednost koju nećete dobiti.

Ukupno

Sjajnog izgleda i vrlo uravnoteženog izgleda vozne performanse auto koji je idealan za devojke. Ali ni muškarci toga ne moraju da se stide – samo treba da izaberete odgovarajuću boju i „tačnu“ veličinu točkova... A redovi za to nisu isti kao pre šest meseci. Uzbuđenje počinje da jenjava...

Nissan Micra 1,2 l, 80 l. p., automatski menjač

Eksterno

Vrijeme nema moć na Micri: ona je nesumnjivo najekstravagantniji od naših testnih hečbekova – iako je prvi

Brendirani "Nissan" dvoslojni prednji panel: gornji sprat je dat radiju i on-board kompjuter, a donji - na jedinicu kontrole klime. Selektor automatskog mjenjača ima dugu ručku: ne morate posegnuti za njim.

Ugodna prilika za pomjeranje zadnjeg sjedišta unutar 20 cm omogućava vam da povećate prostor za noge putnika pozadi ili zapreminu prtljažnika.

Od neugodnog: zgodno je sjediti za volanom na koji ometaju nedovoljni rasponi podešavanja sjedala, čiji su nasloni, osim toga, mekani i ravni. Putnici prosečne visine biće tijesni pozadi. Zato ona i "Micra"!

U pokretu

U krivinama, Micra nije najoptimalnije kontrolisana od četiri; osim toga, napor na volanu je prilično nejasan. Ali što se tiče glatkoće, mnogima će dati prednost - fokusiran je na udobno kretanje po gradu i optimalno prigušivanje udara u jame i defekte na putu.

Ukupno

Netrivijalni gradski automobil; Sudeći po dizajnu, definitivno je namijenjen ženskoj publici. Svaki element Micre je dizajniran za onoga ko je, samo u prolazu bacivši pogled na nju, više neće moći da joj oduzme i biće uporan u svojim željama. Micra možda nije najzabavniji hečbek za vožnju, ali je božji dar za ljude koji cene glatkoću i udobnost po pristupačnoj ceni.

Sva tri automobila nisu prvi put na stranicama našeg magazina. "Kalina" - glavni adut domaća auto industrija u narednih pet do šest godina. "Fiesta" - jedna od najprodavanijih u Evropi čak pet generacija. Getz je šampion ruske prodaje među hatchbackovima kompaktne klase. Od direktno poređenje da ne odlazi, ali je mnogo važnije shvatiti kakve su šanse Kaline i šta očekivati ​​u bliskoj budućnosti. Automobilima!

Ukratko, da li je bolje?

"Kalina" hečbek je 190 mm kraći od limuzine koja je oduzeta iz prtljažnika. Prostrana unutrašnjost ništa nije povređeno. Naravno, karakteristična izbočina poda ispod zadnjeg sjedišta i dalje otežava udobno ulazak i izlazak iz auta, posebno onima koji nose cipele veličine 44 i više... Ali od svih automobila na testu, samo njegovo zadnje sedište može da primi troje uz dovoljan komfor. Nažalost, nije bilo dovoljno osigurača za naslone za glavu - u slučaju udarca s leđa, vratovi putnika će biti u ozbiljnoj opasnosti. Trenutni standardi certifikacije ne zahtijevaju obavezno prisustvo ovih elemenata, ali bih jako volio osjetiti želju proizvođača da napravi konkurentan automobil, a ne samo da zadovolji trenutne standarde.

"Kalina" izgleda sasvim pristojno: umjereni i ujednačeni razmaci karoserije, vrata koja se dobro zatvaraju, dobro postavljeni elementi presvlake. Ali nakon što se dodirom upoznate s interijerom, shvatite - udaljenost do uvoznog kvaliteta ogromna veličina. Stojeći na polumračnom jesenjem suncu, „Kalina“ emituje takav jantar da želite što prije otvoriti prozor. Usput, zašto se prozori na prednjim vratima ne spuste u potpunosti? I tako čvrste ručke kontroliraju grijanje i ventilaciju? Zašto ga morate okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da bude toplije? Pa čak i sjedalo ugodnog izgleda, sasvim prihvatljivo na redakciji "Kalina", ovdje kao da je punjeno grizom. A gdje su dva dodatna klipa pala na pod? Možda ga je neko zaboravio ubaciti na pokretnu traku?!

Međutim, u pokretu se hečbek pokazao tišim od limuzine na koju smo navikli - izolacija je očito bolja, a izduvni sistem, iako ne baš serijski, umjerenije reži. U pokretu, zvuk motora postaje sve glasniji, zveckanje mehanizma za promjenu brzina se miješa s njim. Sve se zna u poređenju - čak i glasna "Fiesta" posle "Kaline" deluje tiše.

Električno pojačalo je radilo bez hirova, ali nije postalo razumljivo: u uskom skretanju vjerovatnije je da će se pogoditi položaj kotača. Međutim, rezultati mjerenja gotovo razmotane (manje od 200 km) Kaline potvrdili su tvorničke performanse. Automobil ubrzava pouzdano, ali po elastičnosti, posebno u petoj brzini, daleko zaostaje za konkurentima. Ovo nije greška motora, ali predugo glavni par. Njegov plus je niska potrošnja goriva u vangradskom ciklusu. Sa improviziranim mjerenjem u rasponu brzina od 60-110 km/h prosječna potrošnja iznosio 6,1 l/100 km. Značajno manje od "Fieste" (6,3), ali više nego uporedivo po dinamici "Goetz" (5,8).

Štednja goriva je korisna, ali nije previše uzbudljiva - i dalje želite da vozite brzo. I prema različitim putevima. Energetski intenzitet Kalina ovjesa je tradicionalno visok - može se voziti vrlo brzo po pokvarenom putu. Ali na glatkom kolovozu sa relativno malim nedostacima, svi oni savršeno prodiru kroz "neprobojni" ovjes. By geometrijska prohodnost"Kalina" će "napraviti" ogromnu većinu modernih "SUV-ova", ali se najniži od svih pokazao ... elegantan mehanizam za mijenjanje brzina. Dakle, zaštita motornog prostora je neophodna.

Ne ide sve glatko s kočnicama, iako po domaćim standardima rade dobro: zaustavljaju automobil od 100 km / h za manje od 50 m. Istina, četrdeset je dovoljno za neke analoge ...

Želim odmor!

Želite da se opustite od beskrajne vreve, ali je još bolje spojiti posao sa zadovoljstvom. Na primjer, u automobilu koji ne samo da možete voziti na brojnim zadacima, već se i zabaviti. Za to, motor od stotinu konjskih snaga s podesivim usisom i odličnom šasijom dobre gume. Naravno, želite bolja sjedišta, više udobne suspenzije, efikasna izolacija buke, a sve je to moguće...u automobilima par klasa viših i tri puta skupljim.

„Ford fiesta“ je dokazala ubedljivu superiornost u dinamika ubrzanja, kočnice i upravljivost u teškim zavojima. A njegov servo upravljač pokazao se preciznijim i razumljivijim čak i na granici mogućnosti automobila od "električnih" volana konkurenata. Ali, osim zadovoljstva u vožnji, postoje i drugi kriterijumi.

Svijetli praznik uvijek prati siva svakodnevica. U "Fiesti" počinju sa zadnje sedište. Kratak, skoro horizontalan jastuk, okomita leđa. Čini se da je moguće da osoba prosječne građe sjedi bez oslonca glave i koljena, ali samo tinejdžer srednje veličine može izdržati dugo putovanje. Klirens Fieste formalno nije loš - 134 mm, ali to je bez ikakve zaštite. Neće ostati više od 110-115 mm - između palete i čeličnog lima treba postojati razmak.

Groov priroda automobila ne pogoduje mirnom stilu vožnje. Fiesti je potrebna dobra, ali vijugava cesta, bolja sa svježom i ravnom površinom. Na običnim ruskim autoputevima, automobil kopira profil puta čak i pri umjerenim brzinama i teško izrađuje najmanje neravnine. No točkovi gotovo uvijek ostaju u bliskom kontaktu s cestom, a vozač je potpuno uvjeren da će moći zaobići neočekivanu prepreku.

Ispostavilo se da je najbolje kupiti Fiestu sa karoserijom sa troja vrata - ova je zaista napravljena za dvoje i vikend. Sa petoro vrata je samo iznuđen kompromis između automobila za svaki dan i za zadovoljstvo. Nije li zbog toga Ford Fusion kod nas mnogo bolje prodavan, a da ne spominjemo Focus...

Um, ne srce

Hyundai-Getz nije prvi put da učestvuje u našim testovima. A zahtjevi za iskusnim borcem svaki put su sve veći. Njegovi nedostaci su gotovo poznatiji od njegovih zasluga. Nizak razmak od tla ovaj auto samo 116 mm. da, motorni prostor sigurno zatvoren snažnim čeličnim "oklopom", i rezervoar za gorivo zaštićen i metalnim i plastičnim ekranom, ali "prohodnost" se ne može nazvati prihvatljivom: "Goetz" uspeva da udari u stomak čak i kada uđe u autopraonicu.

Ali sprat u Goetzu je, naprotiv, najviši. Zbog toga je sedeći položaj natprosečnog vozača daleko od idealnog, uprkos podešavanjima visine i nagiba jastuka sedišta. Leđa, sa prilično pouzdanom bočnom potporom, previše su ravna i slabo podupiru donji dio leđa. Iza "Getza" je tek neznatno inferiorniji od "Kaline" po veličini, ali sva tri sedišta sa naslonima za glavu, a delovi naslona se mogu ugraditi sa različitim nagibima.

Novi motor od 1,4 l 1,4 l sa 16 ventila ispod kratke Götz haube značajno nadmašuje prethodni 1,3 l sa tri ventila po cilindru i tih je čak i pri visokim obrtajima. Tu se njegov karakter manifestuje sa najbolje strane. Međutim, po elastičnosti je uspješno nadmašio Kalinu. Ali najjasnije, ovaj motor se pokazao u ekonomičnosti goriva: izvan grada, ako klima uređaj nije uključen, Getz se bez problema uklapa u 6 l / 100 km.

I na parkingu sa upaljenim motorom i na putu u bilo kom rasponu brzina, Getz ostaje najtiši od trojke. Dobro se nosi sa malim neravninama na putu, kao i sa grubim asfaltom. Ali valovi i veliki nedostaci u premazu dugo ga uznemiruju. Nedostatak energetskog intenziteta ovjesa uvelike utječe na preciznost upravljanja, a u uskim zavojima dovodi do oštrog i dubokog proklizavanja. Električni servo upravljač nesumnjivo pomaže u uštedi goriva, a nakon Kaline doživljava se kao standard za podešavanje. Međutim, ponovo zasijavanjem u "Fiesti", shvatite da je "Korejanac" daleko od idealnog...

Emocije i argumenti

Oni se ne pogoršavaju, mi starimo. Nedavno domaći auto, u kojem sve radi, ništa ne teče i u kojem se tokom testa (a ovo je prilično ozbiljno opterećenje) ništa nije pokvarilo, pa čak ni gore nije radilo, već je bio događaj. I danas se žalimo smrad plastika i čvrste ručke... Avaj - "Kalina" izgleda izuzetno blijedo na pozadini drugova iz razreda. Da, u osnovna konfiguracija osjetno je jeftinije, ali koliko će koštati auto opremljen barem ABS-om, vazdušnim jastucima, zadnjim naslonima za glavu, klimom?

Vrijeme ne miruje. Fiestu i Goetz će za godinu-dvije zamijeniti novi modeli. "Kalina" - ne. Hoćemo li narednih godina na njemu moći vidjeti stabilizacijski sistem ili adaptivne farove, čak i u najskupljoj, ali fabričkoj opremi? Ili će domaći automobil ostati dizajner za ljubitelje svih vrsta tjuninga? Ali od "Kaline" dobijate i dobar "SUV" i zapaljivi hečbek. Samo su one juče bile potrebne...

Do sada je VAZ-11193 hatchback donekle sličan odijelu koje je napravio provincijski gradski krojač. U njemu ste prvi momak u selu, ali u glavnom gradu će policajac na stanici sigurno tražiti vašu registraciju. Provincija nije prokletstvo, to je domovina...

Doping test

Cijene za automobile pišemo u dolarima - one koje proizvođač deklarira. To je jasnije, a plaćanja za nabavku uvezenih automobila vrše se u dolarima ili evrima. Ali krajnji kupac plaća u rubljama - kako je propisano zakonom.

Stopa konverzije u prodavnici automobila može se značajno razlikovati od onoga što je odredila Centralna banka. dakle, zvanični dileri Hyundai računa dolare na 27,9 rubalja, automatski povećavajući cijenu automobila za 4,5%. Tako da je zaista najpovoljniji Goetz na dan testa koštao 11 065 dolara, a predstavljeni automobil 15 140 dolara. Ford dileri rade po zvaničnom kursu. Pa, cijena "Kaline" je u početku u rubljama: 258 hiljada. Pažljivo brojite.

Korejski bestseler u klasi kompaktnih hečbekova uvjerljivo je dokazao da su udobnost i udobnost vječne vrijednosti. Ali ako govorimo o vozaču kockanja, Fiesta će biti njegov izbor. Kome biste predložili "Kalinu"?