Nedostajat ću. Uostalom, prije ste se razlikovali od poznatih SUV-ova i jednovolumenskih vozila, ali sada... Šta obećava prelazak nove generacije "tri hiljade osam" na krosovere? Otišao sam na sjever Švedske i bio prvi ruski novinar koji se vozio na predprodukcijskim prototipovima.

Samo 70 km dijeli grad Arjeplog od Arktičkog kruga. Proizvođači automobila su odavno odabrali ova mjesta kao platformu za zimski testovi. A prototipovi "3008", oblijepljeni crno-bijelim filmom, otkotrljali su se na ogroman Bosch poligon, gdje se obično odvija fino podešavanje ABS sistemi i ESP.

0 / 0

Prvi Peugeot 3008, kako kažu u kompaniji, kreiran je s pažnjom na one koji su umorni od monovolumena, ali još nisu spremni za crossover - kažu, takvim kupcima treba nešto između. Ali tržište nije cijenilo takvu besklasnost. U Evropi je vrhunac interesovanja za "3008" došao samo tri godine nakon njegovog debija: 2011. kupljeno je 115.000 automobila. A onda su rezultati tvrdoglavo puzali prema dolje, i sada, na kraju svog životnog vijeka, 3008 se prodaje jedan i po puta lošije od bestselera Citroen C4 Picasso segmenta sa jednim volumenom. Međutim, SUV-ovi su još popularniji, a među njima stvari su još tužnije za 3008: oni vode šou Nissan Qashqai i VW Tiguan.

Zadržavanje starog koncepta "under-crossovera" u takvim uslovima bilo bi jednostavno glupo. U isto vrijeme, Francuzi su transplantirali 3008 na novu platformu.

Dvoslojna prednja maska, kokpit koji se uklapa u formu, uglađeni otvori za protok vazduha – elegantan stil ne smeta na putu udobnosti. I na kraju, ima gdje staviti mobilni telefon i staviti par čaša vode. Usput, ne pokušavajte vidjeti ručku na središnjoj konzoli, koju suvozač može zgrabiti - ova karakteristika prethodna generacija dosta

Ako je prva generacija automobila bila bazirana na starim PF2 „kolicama“ iz prethodnog Peugeota 308, onda je novi 3008 dizajniran na EMP2, Efficient modular platformi 2, sa sadašnje „trista osme“. Ona, kao i Volkswagen MQB, ima pet opcija međuosovinskog razmaka sa nagibom od 55 mm. Štoviše, za model 3008 odabrana je gotovo nerastegnuta verzija: što se tiče udaljenosti između osovina, ona zaobilazi samo 308 hatchback (2675 prema 2620 mm). Ovo je kraće od C4 Picassa sa sedam i pet sedišta (2840 i 2785 mm), pa čak i od karavana 308 SW (2730 mm), ali šest centimetara duže od prve generacije.

Više nema korporativne siluete, nema prtljažnih vrata. Profil je postao dvovolumen, a klirens se, prema riječima inženjera, povećao do 23 cm!

U skupim verzijama kontrolna tabla biće potpuno virtuelno. Dijagonala ekrana je 12,3 inča. Može prikazati i klasične razmjere (njihove se strelice tradicionalno kreću jedna prema drugoj), i razne pomoćne funkcije, uključujući navigacijsku kartu

Sam automobil je devet centimetara duži - od nosa do repa 4450 mm (nešto kraći). Veliki otvori za vazduh sa strane prednjeg branika, uski farovi... A kakav enterijer! Dizajneri su uspeli da zadrže originalne ideje automobila prve generacije: svidela mi se komandna pozicija sa usko pripijenim kokpitom, kao na kapetanskom mostu jahte, a sećam se i niza prekidača na centralnoj konzoli. Sada je sve ovo urađeno mnogo elegantnije, a ekran osetljiv na dodir vijori se na vrhu konzole, kao da je ukraden iz BMW-a.

Sada "automatik" nema polugu, već prekrasan nefiksirani džojstik u maniru BMW-a

Vozačevo sedište - odlične geometrije. Iako moderni Peugeot nije prošao bez ekscentričnosti. Sićušni volan sa "rezinama" na vrhu i dnu i dalje preklapa dio uređaja, ako je podešen na tradicionalan način. Peugeot savjetuje da ga spustite na koljena, ali to je nezgodno.

Za mene je prostran i udoban, ali "virtuelni" prosečan putnik ima dvosmislen utisak: centralnog tunela nema, ali ometa konzola sa otvorima za vazduh

Na zadnjim sjedištima postalo je primjetno prostranije - uglavnom u kolenima. Profil i oblik sofe su dobro odabrani, a onima koji sjede u sredini svidjet će se odsustvo centralnog tunela. Prestani, opet? Da, uprkos crossoveru, novi 3008 opet neće imati pravi pogon na sve kotače! Njegov nedostatak u Peugeotu argumentuje se činjenicom da samo 10% kupaca kompaktnih i srednjih SUV vozila bira verzije sa pogonom na sve točkove. Možda će se kasnije pojaviti hibrid 3008, u kojem će pogon na sve kotače biti implementiran ugradnjom na stražnja osovina vučni elektromotor - kao što je to urađeno na automobilu prve generacije, i sa turbodizelom.

Upravljanje klimom, navigacijom i ostalim funkcijama vrši se preko ekrana osjetljivog na dodir od osam inča sa odličnom grafikom i brzim odzivom. multimedijalni sistem podržava Apple CarPlay i Android Auto interfejse

U liniji pogonskih jedinica bez otkrića. U Evropi će tradicionalno glavna potražnja biti za dizel verzijama. Najskromniji 3008 je sa "četvorkom" BlueHDi 1.6, koji proizvodi 120 KS, skuplje verzije imaju dvolitarski dizel motor snage 150 ili 180 KS. Štaviše, "srednja" verzija će biti dovedena u Rusiju. Ali nećemo imati Peugeot benzinske bisere. Ovo sam ja o trocilindričnom turbu zapremine 1,2 litre i povratu od 130 "konja". Oh, nije uzalud ova jedinica osvojila titulu „Međunarodni motor godine 2015.“ u svojoj kategoriji. Vozio sam ovaj "3008" sa šestostepenom "mehanikom": živahno pokretanje uz pomoć "providnog" kvačila, debela polica zamaha, veseo zvuk - i bez vibracija u praznom hodu. Čini se da se punačka ručica mjenjača pronašla neophodne transmisije, a kao alternativa - šestostepeni klasični "automat" Aisin. On je također raspoređen dizel verzije, te uobičajeni benzinski turbo četvorka 1.6 THP. U Evropi ovaj drugi proizvodi 165 KS, ali ćemo imati „oporezivo“ sto i po „konja“. Inače, inženjeri su napomenuli da će se moderni osmostepeni Aisin uskoro pojaviti na Peugeotu.

Podešavanje kontrolne mašine za pranje pogonska jedinica a kontrola proklizavanja poznata je iz prve generacije 3008. Peugeot je naziva Grip Control. Režimi se nisu promijenili: običan asfalt, za snijeg, blato i pijesak. A odvojena pozicija potpuno onemogućava ESP, ali samo do brzine od 50 km/h

0 / 0

A čari francuske šasije su već tu. Lagano upravljanje uz logično rastući napor, živahne reakcije i gusta, ali "zaokružena" vožnja. Treba samo malo pokriti gas na luku, jer 3008 glatko pada u proklizavanje pod nadzorom delikatno podešenog sistema stabilizacije. Kockanje!

Do sada nije proizveden nijedan automobil na platformi EMP2 sa stražnjim dijelom višelink ovjes. Dakle, novi 3008 ima poluzavisni snop. I obratite pažnju na to kako je dno uredno napravljeno.

A za one koji sanjaju o pogonu na sve kotače, zadržana je vlasnička podloška Grip Control s kojom možete optimizirati rad agregata i ESP-a, ovisno o podlozi. A Grip Control zaista pomaže. Pokušavam da se popnem po snijegom prekrivenom serpentinom u režimu "asfalt", ali kontrola vuče previše pohlepan sa vučom. Prebacujem pak u režim Snow, sistem popušta svoj hvat, dozvoljavajući strogo definisanu količinu klizanja točkova, a 3008 se samouvereno kreće prema gore sa uvučenom pedalom za gas. Šta ako morate da se spustite niz planinu? Postoji odgovarajući elektronski asistent HDC (Hill Descent Control) i vrlo radoznao. Budući da je minimalna brzina ograničena omjerom prijenosa mjenjača, u Peugeotu možete uključiti "neutralno" odmah na nizbrdici, a zatim će HDC usporiti automobil do potpuno puževe brzine, koju možete kontrolisati ... pedalu gasa. Mali pritisak, motor, koji nije povezan sa točkovima, zarežao je, kočnice su olabavile stisak - i automobil se brže kotrljao. Osjeti su vrlo neobični, ali je zgodan za korištenje.

perilica vjetrobransko staklo na 3008 implementiran je na neobičan način: njegove mlaznice se nalaze direktno na povodcu brisača pored nosača četkice

Naravno, bez Ruska proizvodnja biće veoma teško da se novi "3008" takmiči sa lokalizovanim Toyotini krosoveri RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai i X-Trail. Osim toga, to će morati da se uradi bez pogona na sve točkove, koji je ovde traženiji nego u Evropi: prošle godine ga je izabrala skoro polovina kupaca srednjih SUV-ova. Ali s tako katastrofalnim padom ruske prodaje (prošle godine potražnja je pala četiri puta), marka Peugeot sada očito nije raspoložena za pokretanje lokalne proizvodnje - da zadrži svoju prisutnost na tržištu.

Ali u Evropi, Peugeot je u porastu: prošle godine potražnja za 308 porasla je za trećinu. U plusu su i hečbek 208 i SUV iz 2008. Siguran sam da će i 3008, čija prodaja počinje na jesen, postati odličan student.

Nije prošlo ni godinu dana od predstavljanja drugog Peugeota 3008 na sajmu automobila u Parizu, a ovaj krosover je već uspio da dobije titulu “Auto godine” i postane lider u prodaji u domovini u klasi SUV vozila srednje veličine. Ne treba se čuditi uspjesima, jer kao rezultat smjene generacija, model je zaista napravio korak naprijed: da je prethodnik imao stvarni problemi sa samoidentifikacijom, a više je ličio na kompaktni minivan nego na SUV, onda novina nema takvih problema - to je najviše pravi crossover. Štaviše, veoma je moderan i moderan, za šta ostaje samo aplaudirati onima koji su pred upravom Peugeota uspeli da brane dizajn od Quartz koncepta modela iz 2014. Ostale detalje o novom 3008 pročitajte u našoj recenziji!

Dizajn

Svi imaju farove kao farove, a ažurirani "tri hiljade osmi" ima oči. Pa, kako drugačije označiti ono što se jezik ne usuđuje nazvati jednostavnom optikom? Dovoljno je da jednom pogledate fotografiju noviteta, a posebno opremu za prednju rasvjetu, kako biste se uvjerili da izgleda zaista konceptualno, zahvaljujući već spomenutom Quartzu. Ne nekako, naime konceptualno, jer obično, zbog složenosti proizvodnje, proizvođači automobila opremaju proizvodnih modela jednostavnija optika, ostavlja originalan dizajn njihovi izložbeni automobili za istoriju. Konačno se pojavio izuzetak pa iz toga slijedi zaključak: izgleda da su Peugeot jednom shvatili da su prije bili najdosadniji na svijetu sastav zahtijeva promjenu.

Gotovo sve je originalno u Peugeotu 3008 2017: i prednji branik, i ekran radijatora, izrađene u obliku mreže, i optike za maglu, koje su upisane u ugaone niše sa hromiranim ukrasima. "Prednji kraj" u cjelini izgleda agresivno i izaziva poštovanje čak i među vlasnicima vrlo skupih stranih automobila. Imidž ultramodernog "terenskog vozila" upotpunjen je ekspresivnim štancama na bočnim stranama, velikim informativnim retrovizorima, elegantnim srebrnim krovnim šinama i lakim legurama diskovi na točkovima sa zanimljivim uzorkom (možete birati između felga od 17 i 18 inča). "Korma" privlači pažnju izuzetnom crvenom i crnom rasvjetom. Neki će to pomisliti izgled at zadnja svetla prilično kontroverzno, ali jedno je sigurno - ispalo je spektakularno.

Dizajn

Peugeot 3008 2017 je baziran na modularna platforma EMP2 - služi i kao osnova za "trista osmi" i njemački crossover Opel Grandland X. Ima nezavisno MacPherson opružno ogibljenje sa stabilizatorom ispred stabilnost kotrljanja, a straga - polunezavisno opružno ogibljenje sa hidrauličnim teleskopskim amortizerima. Zahvaljujući ugradnji novih "kolica", masa 3008 smanjena je za gotovo centner.

Prilagođavanje ruskim uslovima

Druga "tri hiljade osam" bi bila idealna za Ruski putevi, ako ne za jedno ALI: nije bilo pogona na sve kotače, i ne. Ovaj problem je djelimično riješen sistemom Advanced Grip Control, koji pomoću ESP postavki može simulirati blokadu diferencijala, što je vrlo korisno u pijesku i blatu, posebno ako imate dovoljno "zubatih" guma. Uz to, tu je i pomoćnik pri spuštanju s planine, a klirens se povećava za čak 50 mm - do 219 mm. Međutim, to ne zamjenjuje potpuni pogon na sve kotače, koji je neophodan ne toliko za osvajanje off-road, koliko za sigurnu vožnju u hladnoj sezoni, tako da francuski proizvođač definitivno ima na čemu raditi. Za rad u zimskom periodu, „SUV“ ima grejanje donjeg dela i levog stuba vetrobranskog stakla, kao i grejanje spoljašnjih retrovizora na električni pogon i trostepeno grejanje prvog reda sedišta. Osim toga, Era-Glonass državni sistem za hitne slučajeve instaliran je posebno za rusko tržište.

Udobnost

Unutrašnjost novog 3008 je prilično završena kvalitetnih materijala i uređen je u stilu najnovijih kreacija Peugeota - sa zahtjevom za futurizmom, o čemu svjedoči mali spljošteni volan sa obje strane i ogroman ekran od 12,3 inča umjesto klasičnih instrumenata. Neki automobilski stručnjaci usporedite ga s unutrašnjosti premium kompaktnog crossovera Range rover Evoque - s jedne strane, poređenje je neprikladno, jer "Francuz" još uvijek ne dostiže premium klasu, ali s druge strane, njegova unutrašnjost nije toliko udaljena od Evoquea. Barem u smislu osjećaja. Unatoč futurizmu, nećete se morati dugo navikavati na kabinu, jer je ovdje sve maksimalno osmišljeno. Volan ima udoban hvat, digitalni "uređaj" se može pohvaliti odličnom grafikom i brzinom, prijatnim osvetljenjem i ugrađenim mirisom daju dobro raspoloženje, a umetci od tkanine ili pseudo drva (ovisno o konfiguraciji) izgledaju skupo i oku ugodno. Ni elektronski džojstik šestostepenog automatskog menjača, neobičan za Peugeot, koji podseća na BMW džojstike, ne kvari sliku. Laganu disonantnost ovdje, možda, donosi samo ploča za tempomat, koja je naslijeđena od starih PSA automobila.

Prednja sedišta Peugeota 3008 2017 su prvi put među PSA modelima da je obezbeđena zaista odlična masaža (opcija). Potpuno je drugačiji od onoga što nude sestrinski brendovi Citroen i DS i nije ništa lošiji od skupih executive limuzina njemačke proizvodnje. Funkcijom masaže upravlja tablet sa ekranom osjetljivim na dodir od osam inča koji se nalazi na središnjoj konzoli. Sedišta u prednjem redu su tvrda, udobnog profila i širokog spektra podešavanja. Stražnja sofa je takođe tvrda i to uopšte nije nedostatak. Slobodnog prostora ne nedostaje, i zaista je drugi red Peugeota 3008 2017 jedan od najprostranijih u segmentu. Samo zadnje grijanje nije dovoljno za potpunu sreću.

Standardna oprema druge generacije 3008 uključuje stražnje parkirne senzore, tempomat sa limitatorom brzine, dinamičku kontrolu stabilnosti, senzor pritiska u gumama, električnu parkirnu kočnicu sa pomoći pri kretanju uzbrdo i 6 zračnih jastuka, uključujući prednje i bočne zračne jastuke., kao i "zavjese" . Uz doplatu su dostupni prednji parking senzori, pomoćnik pri spuštanju nizbrdo, kamera za vožnju unazad.

U svim nivoima opreme, središnja konzola automobila okrunjena je osmoinčnim ekranom osjetljivim na dodir multimedijalnog kompleksa, napravljenim u obliku tableta. "Multimedija" ima prekidače, Bluetooth, USB konektor za povezivanje mobilnih uređaja, ugrađeni Focal audio sistem i funkcija MirrorLink, koja odražava sadržaj (desktop, itd.) pametnog telefona na ekran osjetljiv na dodir. Zvuk audio sistema nije loš, ali, nažalost, nemoguće je dati 5 bodova za njega.

Peugeot 3008 specifikacije

Tehnička "punjenje" Peugeota 3008 2017 sastoji se od dva motora s direktnim ubrizgavanjem: dvolitarski dizel BlueHDi sa 150 KS i 370 Nm pri 2000 o/min, kao i 1,6-litarski THP benzinac sa maksimalnim obrtnim momentom od 240 Nm pri 1400 o/min. Zbog transportna taksa benzinski motor je deformisan sa 165 na 150 KS. Motor preferira gorivo sa oktanskim brojem od najmanje 95. Oba motora su u skladu sa ekološkim standardom Euro-5 i u kombinaciji sa šestostepenim automatski menjač EAT6 (efikasna automatska transmisija) brzina. Prosječna potrošnja benzin "prema pasošu" - oko 6 l / 100 km, i dizel gorivo- 4,8 l / 100 km.

Pokrenuto ažurirano Peugeot model 3008. Stručnjaci su već primijetili da nema mnogo promjena na automobilu. Pogledajmo pobliže ovaj crossover.

Zlatna verzija crossovera izgleda prilično elegantno i originalno, dizajneri su postigli efekat dvostrukim bojama - ovo je crna krma i zlatna karoserija.

novi Peugeot 3008 2018

Automobil se značajno izdvaja od pozadine drugih modela - ova opcija se može kupiti po kupovini maksimalna konfiguracija Peugeot. GT Line je najluksuzniji ukras, ali se pokazalo da boje nedostaju, siva, bakar i platina su pričvršćeni za crnu krmu.

Sljedeća verzija automobila je srednja oprema Allure, stručnjaci kažu da je upravo ovaj sklop dobio veliku potražnju među potrošačima na našem tržištu. Osnovna verzija još nije toliko popularna. Ali u njemu možete odabrati motor - to je turbobenzinac kapaciteta 150 Konjska snaga i dizel. Imaju razliku u zapremini, prvi za 1,6 litara, a drugi za 2 litre. Obje opcije su uparene sa šestostepenim automatskim mjenjačem i klasičnom vrstom dizajna.

Pogled sprijeda na ažurirani Peugeot 3008 2018

Peugeot 3008 cijena na benzinski motor oko 26.000 dolara, a dizel varijanta je već nešto više od 26.000 dolara. Osnovna oprema sa dizel motorom 28.100 dolara, full set koštaće više od 34.000 američkih "rubalja".

Razmotrite Allure konfiguraciju s dizel motorom.

Za početak, procijenimo prtljažni prostor, njegova ukupna zapremina je 591 litar, tu je i dodatni podignuti pod, koji se odlikuje svojom krutošću. Unutra su opremljene ploče od plastičnog materijala, postavljena je polica koja zatvara prtljag. U radu, ovaj odjeljak također nije izazivao posebne poteškoće, zahvaljujući niskom pragu i dovoljnoj visini do koje se vrata podižu, prilično je udobno pakirati torbe. Postoji mogućnost sklapanja zadnja sedišta i dobijete gotovo ravnu površinu zapremine 1670 litara, tu je otvor kroz koji možete sigurno dobiti male predmete.

Na putovanju karakteristična karakteristika ima volan, omogućava vam bezbedno manevrisanje i dopunjuje bezbednost vožnje sistemom koji prepoznaje objekte koji se približavaju na putu. Daleko osvjetljenje je prilagodljivo, a sistem zadržavanja u pravilnoj zoni kretanja pomaže da se ne prekine dvostruka puna linija.

Zasebno, što se tiče volana, njegova upravljivost je na najvišem nivou, potrebno je minimalno kretanje da bi se automobil ponovo izgradio u svojoj traci nakon preticanja. On jasno izvršava naredbe, tako da u većini slučajeva neće biti potrebno presresti ruke. Zanimljivo je da je volan male veličine, što ne izgleda baš kompatibilno s velikim automobilom.

Ulaskom u zonu jama i grbavih na kolovozu naglim prelazima, automobil se ponaša dostojanstveno. Naravno, nije uvijek moguće proći opasnu dionicu bez potresanja automobila, ali je omogućeno maksimalno ublažavanje puta. U slučaju otpadnih dijelova puta, možete osjetiti krutost šasije. Što se tiče ovjesa, on prilično dobro radi svoj posao i radi u sprezi sa prednjim podupiračima, poznatim kao MacPherson. Ulogu stražnjeg dijela obavlja obična greda, koja se praktički ne izračunava, jer je radna postavka prilično dobra.

na mirno i ravan put automobil se pokazao još boljim, visok nivo zvučne izolacije omogućava vam da mirno vodite dijalog bez podizanja tona, čak i sa putnicima u drugom redu. Bio sam zadovoljan glatkoćom i mekoćom kojom se automobil kreće po ravnoj površini.

Pruža podršku visokog tempa dizel motor, sa zapreminom od dva litra, njegova snaga je 150 konjskih snaga. Model je prilično lagan i dinamičan, vrhunac obrtnog momenta dolazi već na dvije hiljade okretaja, a traje skoro do tri. Auto ubrzava dobro, do 100 km/h za 9,6 sekundi mokri pločnik ova vrijednost se povećava na deset.

Menjač je doveden u skoro idealnu varijantu, menjanje je glatko, dobro radi i u gradskim gužvama. U rijetkim slučajevima dolazi do prelaska na druge načine rada u nižim brzinama. Možete birati ručno ili sportsko. Ali vidljivost je malo slaba, vanjski retrovizori, uprkos svojim ukupnim dimenzijama, pružaju uzak sektor za gledanje. Sistem za sveobuhvatno gledanje prenosi ne baš kvalitetnu sliku, dok postoji kašnjenje u njegovoj konstrukciji, što nije baš sigurno.

Model Peugeot 3008 GT Line nije testiran za ozbiljnu terensku vožnju, pogon je na prednje točkove i nije predviđen za ovu svrhu. Oprema elektronike Peugeot 3008 GT Line 2018 omogućava vam da se osigurate u slučaju teških situacija, razmak u radu je 170 mm, što se razlikuje od deklariranog proizvođača za 10 mm. Potrošnja goriva je oko 6,5 litara na autoputu i oko sedam litara u urbanim sredinama. Opet, postoji razlika u odnosu na podatke koje su dali programeri, a koji se odnose na potrošnju od 5,5 litara.

unutrašnjost novog Peugeota 3008 2018-2019 model godine

Naravno posle srednja verzija, puna oprema se odmah osjeti. Prvi je salon, u unutrašnjosti Peugeota 3008 GT Line nalaze se luksuzni predmeti, kožni ukrasi. Zasebno, vrijedi spomenuti stolice s masažom, koje pružaju udobno putovanje. Krov sa panoramskim pogledom, unutrašnje osvjetljenje koje mijenja način rada. Za neke funkcije odgovorna su dva sistema instalirana u paketu - to su Boost i Relax. Oni kontrolišu rad masažnih fotelja, biraju vrstu masaže i miris mirisa koji je već ugrađen.

Bolje je unaprijed podesiti sve funkcije kako bi se na putovanju svi sistemi aktivirali na sveobuhvatan način i osigurali udobno putovanje. Ljubitelji automobila mogu birati između ovih karakteristika sportski mod, koji će naglasiti brzinu Peugeota, ali se u isto vrijeme neće kretati brže. Elektronski kontrolirani amortizeri prilagođavaju se odabranom načinu rada, što uvelike mijenja ponašanje automobila u vožnji.

Posebnost ove verzije je oprema koja nije dostupna u drugim nivoima opreme čak ni uz doplatu. Osnovni set sistema zaduženih za sigurnost, kao i multimedija, dizajniran je u nešto drugačijem stilu. Već u autu navigacijski sistem, a u prethodnoj konfiguraciji će se morati kupiti zasebno. Salon se odlikuje stilom i modernim dizajnom, a programeri su za njega koristili koncept i-Cockpit, koji je unutrašnjosti dodao sofisticiranost i čvrstoću.

Hajde da izvučemo zaključak

Peugeot 3008 ostavlja dobar utisak na potrošače naše zemlje. Ima kompletan set elektronike koji pomaže u prevenciji hitan slučaj. Naravno, model neće izdržati opterećenje na strmim zavojima, ali kao crossover za udobna putovanja na odmoru savršen je.

Što se tiče veličine, model nije baš velik, međutim, iz kabine se čini da vozite ogroman SUV. Programeri su se potrudili da unutrašnjost učine dovoljno prostranom, itd zadnji red udobno staju tri odrasle osobe. Rezultat je elegantan crossover, pogodan za gradske puteve sa normalnom potrošnjom goriva i dovoljno snažan motor, što je dovoljno za brzo ubrzanje.

Peugeot 3008 tehnički parametri i cijene u brojkama

Motor	1.6L THP150 EAT6 benzin	2.0L BlueHDi 150 EAT6 dizel
Radna zapremina, cm3	1598	1997
Snaga, hp (o/min)	150 na 6000	150 na 4000
Prijenos	6-st. AKP	6-st. AKP
Max brzina	206 km/h	200 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h, s	8,9	9.6
tip pogona	front	front
Dimenzije, d/š/v	4447/1841/1620
Broj sjedala	5	5
Zapremina prtljažnika, l	591
Težina praznog vozila	1465 kg	1575 kg
Potrošnja goriva, l	7.3/4.8/5.7	5.5/4.4/4.8
Zapremina rezervoara, l	53	53

Video Peugeot test 3008 2018-2019 :

Fotografija novog Peugeota 3008 2018: