U maju 2016. Francuzi Kompanija Peugeot održao je prezentaciju svog novog razvoja – SUV druge generacije serije 3008. Široko reklamiran u izvorima foto i video informacija, novi Peugeot 3008 2018 uspješno je debitovao u jesen iste godine na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu.

Zajedno sa modernom baznom platformom novi model obezbeđeno veliki izbor pogonske jedinice i unutrašnja oprema. Odvojeni čvorovi a jedinice su finalizirane u smislu pouzdanosti i trajnosti rada. Dizajn automobila koristi dokazane prednosti modularne šasije EMP2 s pogonom na prednje točkove.

Nema vožnje do stražnja osovina djelomično ili u potpunosti kompenzirano efektivnim radom Advance Grip Control pet-režimskog sistema kontrole proklizavanja i prisustvom ovjesa šasije tipa McPherson. osnovni model dolazi sa:

• disk kočnice sa ventiliranim prednjim parom;
• ABS i EBD sistemi;
• Zupčasti zupčanik sa električnim adaptivnim servo upravljačem.

Kako bi se smanjila ukupna težina crossovera, u njegovom dizajnu korišteni su lagani materijali. Konkretno, prtljažni prostor je napravljen od plastike i stražnja vrata, od aluminijuma - osnova zadnjih sedišta, elementi vešanja i krila karoserije.

U vanjski dizajn uspješno koristili vlastita stilska rješenja i razvoje u području korporativnog dizajna automobila.

• U projekciji celog lica, Peugeot 3008 2018 lako je prepoznatljiv po karakterističnoj konfiguraciji halogenih LED farova (u top verziji), stilizovanoj oblogi hladnjaka sa korporativnim logom i hromiranim ukrasima, reljefnom braniku i specifičnom obliku usisnika za vazduh.
• Bočna silueta crossovera je izrazito dinamična. Pažnju privlači kombinacija zakrivljene donje linije bočnog stakla sa ekskluzivnom konfiguracijom bočnih vrata, kao i hromirani prag sa zaštitnim plastičnim kompletom karoserije.
• Velika vrata daju poseban šarm krmi prtljažni prostor, masivni branik, originalan dizajn oprema za zadnje osvetljenje.

Restilizacija karoserije zasnovana je na GT Line tehnologiji koja obezbeđuje:

• povećanje volumena lukova;
• originalni dizajn diskova 18-inčnih kotača;
• široka upotreba hromiranih ukrasnih elemenata i poliranog nerđajućeg čelika.

Enterijer

Novi Peugeot 3008 2018 godina modela pruža vozaču i četiri putnika maksimalan komfor na dugim putovanjima. Novo telo omogućava vam da postavite dvije ergonomske stolice i prilično prostranu stražnju sofu za tri sjedala.

U osnovnoj konfiguraciji:

• kompaktan multifunkcionalni volan sa ugrađenim kontrolama;
• kontrolna tabla sa velikim ekranom, u gornjoj verziji - virtuelni analog instrument table;
• originalni džojstik elektronsko upravljanje automatizovani prenos.

Na središnjoj konzoli nalazi se 8-inčni infotainment ekran, dopunjen nizom prekidača za kontrolu dodatnih funkcija.

Napravljen u stilu prethodnih brendiranih modela, unutrašnjost Peugeota 3008 2018 temelji se na korištenju visokokvalitetnih i ekološki prihvatljivih završnih materijala, stoga zadržava svoj izvorni izgled gotovo cijeli životni vijek automobila.

Specifikacije

Uzimajući u obzir sopstvene dimenzije 4447x1841x1624 mm, Peugeot model Druga generacija 3008 pripada kategoriji kompaktnih crossovera.

Stabilnost automobila na putevima sa složenim mikroreljefom je olakšana međuosovinsko rastojanje Dužina 2675 mm, prohodnost je povećana povećanjem klirensa na 219 mm. U zavisnosti od verzije, težina praznog vozila može varirati između 1325-1540 kg.

Za domaće automobilsko tržište Peugeot 3008 serija dolazi sa turbo motorima sa 16 ventila opremljenim sistemima za prinudno ubrizgavanje goriva.

• U prvom slučaju, ovo je 1,6-litarski THP benzinski motor od 150 konjskih snaga, koji radi u tandemu sa 6-brzinskim mjenjačem.
• 240 Nm obrtnog momenta se stabilizuje vučne karakteristike i kompenzira širok raspon radnih opterećenja.
• Automobil ubrzava do probnog "tkanja" za 8,9 sekundi, u mješovitom načinu rada motor troši i do 6 litara visokooktanskog goriva.

Dizel verzija je identične snage, pouzdan i ekonomičan 2-litarski BlueHDi motor, sa većim obrtnim momentom od 370 Nm i manjom potrošnjom goriva od 4,8 l/100 km.

Dizel pogon je opremljen sa šestostepenim ručni menjač. Također nije isključeno da je crossover opremljen drugim verzijama osnovnih pogonskih jedinica.

Probnom vožnjom oba pogona potvrđena je stabilnost parametara vuče u svim režimima rada.

Oprema i cijene

Nova serija Peugeot 3008 se uvozi u Rusiju u GT Line, Allure i Active modifikacijama. Prodajna cijena crossovera na benzin je od 1.640.000 rubalja. Isti modeli sa dizel motorom mogu se kupiti za 1.670.000 rubalja. Vrhunski modeli vrijedni 1.870.000 rubalja opremljeni su:

• savršenije unutrašnje obloge;
• električni pogoni za podešavanje sjedala u prednjem redu;
• LED farovi;
• sistem za pokretanje motora bez ključa;
• parking senzori i kamere za mrtve kutove.

Početak prodaje u Rusiji

Datum izlaska u Rusiju bio je zakazan za ljeto 2017. godine, ali prve serije ažuriranog Peugeota 3008 stigle su u autosalone prijestonice nešto ranije. Prema riječima stručnjaka, prvih mjeseci prodaje raspon modela Peugeot druge generacije potvrdio je stalni trend rasta potražnje potrošača.

Konkurentski modeli

U kategoriji istog tipa u tehničkom i karakteristike performansi analozi uključuju - brendirani crossover Peugeot 5008, modele popularne na ruskom tržištu Opel Grandland X, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan i niz novih dostignuća drugih evropskih i azijskih brendova.

U Minsku je jedna misao zvučala kao crvena nit: „Peugeot sada nije masovno tržište, već premium segment. A 3008 je prvi navjestitelj nove politike brenda." Prvo stidljivo pipanje automobila nije me natjeralo da posumnjam u istinitost ove izjave. Trodnevna probna vožnja raspršila je sumnje. Ali skoro 26 hiljada evra za "bazu"! Ili je vrijedno toga?

Odakle dolaze ove cijene?

Malo pokvaren automobilima Ruska proizvodnja, sa iznenađenjem prihvatamo cene za automobile evropskog porekla. Da, nema čuda, niko nije ukinuo ni smanjio carinu, pa cene za istinski francuski Peugeot 3008 počinju od skoro 26.000 evra. To je oko 63 hiljade bjeloruskih rubalja. Nasilna fantazija i želja da se dobije nešto više od toga standardne konfiguracije može lako dovesti cijenu na oko 35 hiljada eura. Koliko će otprilike koštati automobil u kojem, kako kažu, ima svega.

Ako pogledate cijene konkurenata, onda je Peugeot 3008 in slični nivoi opreme košta više, ili barem isto. Među glavnim konkurentima na tržištu su Volkswagen Tiguan, Mazda CX5, Toyota RAV4, Kia Sportage.

Možda je jedan od glavnih nedostataka novog Peugeota 3008 nedostatak verzija sa pogonom na sve točkove u asortimanu. A to je i njena evropska suština. Ekologija, cijena, nema potrebe. Ovo objašnjava činjenicu da je Peugeot 3008 čisto urbani SUV. Istina, u budućnosti obećavaju hibridnu verziju, gdje će se stražnji kotači rotirati pomoću elektromotora. Moguće je da će hibrid doći i na naše tržište, ali će koštati još više.

Ispostavilo se da, da bi se opravdala visoka cijena u Bjelorusiji, ova novina mora biti ponuđena kupcu tako nešto. To je ono što smo tražili tri dana, uzimajući za test automobil u Allure konfiguraciji sa nekoliko opcija sa liste dodatna oprema. Podsjetimo da bez "body kitova" takav automobil sa 1.6 THP benzinskim motorom kapaciteta 150 Konjska snaga a automatski menjač košta 28.090 evra.

Opcije - vrata prtljažni prostor sa elektro pogonom i senzorom otvaranja ispod zadnji branik auto (480 eura); vozačko sedište sa električnim podešavanjem u 8 smerova (560 evra); paket prednjih i zadnjih parking senzora pomoć pri parkiranju: sistem automatski parking(paralelno i okomito) + 360° kamera (340 eura); Paket sigurnosti + Paket pomoći vozaču: prilagodljivi tempomat s punim zaustavljanjem, prepoznavanje saobraćajnih znakova s ​​prilagodbom brzine, upozorenje na sudar i kočenje u nuždi u ciklusu gradske vožnje Active Safety Brake, Lane Keeping Assist, prilagodljiva duga svjetla Asistencija za duga svjetla, sistem za prepoznavanje umora vozača, sistem za praćenje mrtvog ugla (850 eura); crni krov Black Diamond (190 eura).

“Ti si samo kosmos, Stas, ti si samo kosmos!”

Ako je prethodna generacija bila svojevrsna mješavina crossovera i minivana s naglaskom na potonjem, onda je sadašnja usvojila pravila igre u SUV klasi. Horizontalna hauba, vertikalna rešetka, plastični komplet za tijelo po obodu tela.

Zgodan? Po našem mišljenju, da. Ali ako ga neko ne smatra lijepim, onda je definitivno spektakularan. Kako god da trepnete, vaše oči hvataju automobil, bilo da se vozi u potoku ili skromno parkiran u nizu drugih automobila. To je dijelom zasluga jarko plave boje karoserije, ali ovdje karakteristike dizajna strše iz svakog detalja.

Ovaj interijer iznenađuje ne samo dizajnom, već i kvalitetom. Maniri za "premium" uopšte nisu preterivanje

Unutrašnjost je poseban svijet u kojem će živjeti sretna osoba. Vlasnik Peugeota 3008. Budimo iskreni: u smislu čiste ergonomije, ovo nije uzor. Morat ćete se naviknuti na to kako funkcioniraju i gdje su neke funkcije uključene, da biste uronili u divljinu menija multimedijalni sistem, nešto za pamćenje. Ali ovo nikada nije zasjenilo osjećaje koje doživljavate, ponovno sjedeći za volanom. "Ti si samo kosmos, Stas, ti si samo kosmos!" Cordova vulgarna pjesma nije mu izlazila iz glave.

Inače, slično rješenje s ključevima je također korišteno u prethodna generacija 3008

Ovo je jedan od najkul interijera (ako ne i najkul) u ovoj klasi. Da, ne pretjerujemo. Svaki detalj ovdje je malo remek djelo. Štaviše, dizajneri su se potrudili da koriste vrlo dobre materijale. Skupa meka plastika, koža, neobična tkanina, aluminij - sve je to utkano u taktilno besprijekoran interijer.

Koncept i-Cockpit znači da je sve u kabini izgrađeno oko i za vozača. Volan je rekordno malog prečnika, čak i skraćen na vrhu i dnu. Stoga postoji snažan osjećaj da se ne vozite u porodičnom, zapravo, crossoveru, već upravljate DTM automobilom. Ali je zgodno! Upravljanje oštro, iako, naravno, nećete moći da upravljate bez presretanja. Ali naviknete se na skoro kvadratni "volan".

Projekcioni displej je napušten u novoj generaciji, navodeći činjenicu da se u sadašnjem konceptu instrument tabla već nalazi na optimalnom mestu za pogled vozača. Kolege su se žalile na to u nekim odredbama volan pokriva dio instrument table. Inače, nismo uspjeli pronaći način da promijenimo svjetlinu pozadinskog osvjetljenja instrument table. U multimedijalnom meniju možete samo promijeniti intenzitet ambijentalnog osvjetljenja.

Za porodičnog čovjeka ili egoistu?

dijete u dečije sedište ne dodiruje leđa prednje sjedaločak i za visokog vozača

Čudno je to zadnja sedišta evo najčešćih. Čak i previše običan. Ne postoji podešavanje naslona za nagib, a da ne spominjemo uzdužno podešavanje. Postoji samo naslon za ruke sa profilisanim mestima za naočare. Centralni tunel je nizak, ali prosečnog putnika neće smetati njime, već isturenim deflektorima ventilacionog sistema. Ne očekujte čuda od rezerve prostora. Ako ispred sjede drugovi viši od 180 cm, tada će koljena putnika na stražnjoj strani već dodirivati ​​naslone prednjih sjedišta. Pa sa prosječnih 176-180 cm nema čega da se plašite, ima dovoljno mjesta za sve.

Prtljažnik je uredan i prostran, pa čak i sa impresivnim "podzemljem"

Opciona električna vrata prtljažnika sa senzorom pokreta ispod zadnjeg branika su korisna stvar, čija se ljepota ne može spoznati za kratko vrijeme. Ali u dnevni rad uzbuđuje. Dete u jednoj ruci, torbe u drugoj. Nema problema.

U prtljažniku zapremine 591 litar nalazi se i prostrani "niži nivo". Tamo, na "pristanište", možete baciti set alata, dizalicu, aparat za gašenje požara, komplet prve pomoći i puno sitnica koje se neće raspršiti po glavnom volumenu prtljažnika.

Što se tiče transporta dugih vozila, Peugeot 3008 je veoma dobar. Za male skije dovoljan je otvor na zadnjoj strani zadnje sofe. Malo? Nasloni sedišta se mogu preklopiti desna strana i u auto ugurati predmet dužine do tri metra! A ujedno će biti mjesta za dva putnika pozadi.

Ne idite van puta!

Vožnja samo na prednje točkove automatski pretvara Peugeot 3008 u čisto urbani "SUV". Međutim, pomjeriti stazu ili jarak, kada je pod kotačima čvrsta podloga, moći će i automobil. Na kraju krajeva, postoji 219 mm razmaka od tla i napredni sistem Advanced Grip Control. Vozač može izabrati način rada kontrola vuče ovisno o vrsti pokrivanja: snijeg, blato, pijesak, asfalt. Postoji čak i sistem kontrole spuštanja uzbrdo.

Ali i dalje shvaćajući da nikakva pametna elektronika ne može izvući iz snježnog nanosa, dva dana nismo sišli s asfalta. Maksimum je uvaljana snježna staza van grada. Načini rada Grip Control vjerovatno donekle pomažu, ali čini nam se da će 90% kupaca zauvijek ostaviti birač načina rada u položaju za asfalt.

Bez obzira kako zavrtite Grip Control podlošku, asfalt će ostati element Peugeota 3008. Na dobri putevi veličanstveno podešavanje šasije je otkriveno u svom svom sjaju. Volan je ispunjen naporom, kotrljanja su minimalna, putanje su iscrtane kompasom. U isto vrijeme, suspenzija nikako nije bijesna. Nosi se s većinom nepravilnosti na cesti, a samo jame sa oštrim ivicama mogu prenijeti drhtavi udarac na tijelo. A na pokvarenom prajmeru dolazi mnogo vibracija. Pa, ovdje su točkovi od 18 inča.

Očigledno je da će većina naših kupaca izabrati verziju sa benzinskim motorom od 150 konjskih snaga. Motor je odavno poznat, više puta je postao pobjednik takmičenja "Motor godine" u svojoj kategoriji. Ali glavno je da je davno izliječen od "dječijih bolesti". Šteta je samo što ćemo, vezani za ruskog uvoznika, dobiti automobile sa verzijom ovog motora od 150 konjskih snaga. Ali Evropljani imaju pravo na 165 "konja". Samo promijenite firmver zvanični diler zabranjeno je.

Peugeot 3008 se odlično vozi - volan informativan, šasija izdržljiva

U tandemu sa šestopojasnim "automatskim" Aisinom, motor nije loš. Ima glatku vuču u cijelom rasponu okretaja sa malim podizanjem u drugoj polovini skale tahometra. Iako je ponekad bilo trenutaka kada nije bilo dovoljnog odnosa između pritiskanja papučice gasa i dinamike. V sportski mod ovaj nedostatak se izjednačava, ali se potrošnja goriva povećava.

Posebno treba istaći akustičnu udobnost. Motor se čak i pri maksimalnoj brzini čuje kao da je negdje u drugoj dimenziji. Zvuk postoji, ali napetost bubnih opna nije. U režimima autoputa, svi šumovi su izbalansirani, strani zvuci ne narušavaju tišinu u kabini, a Peugeot 3008 može iznenađujuće sakriti osjećaj brzine. Nekada se opuštalo u gradu, valjalo se noćnom ulicom, gledajući brzinomjer - a tamo je bilo 80 km/h. Osjećaj kao - pa, maksimalno 60! Tiho, meko, mirno.

Konkurenti nisu sa masovnog tržišta

U Evropi je Peugeot 3008 osvojio nagradu za automobil godine 2017. i najprodavaniji je automobil u segmentu. Ali "ovdje nemate ravnicu, ovdje je klima drugačija." Imamo sa takvom cijenom francuskog sklopa i bez pogon na sve kotače biće teško. Ipak, pronašli smo "lavovce" takmičara. Nakon dva dana testiranja, odlučili smo da se za mjesto pod suncem bori sa verzijama s prednjim pogonom...sada će nas bombardirati krompirom i krastavcima... Range rover Evoque ili Audi Q3. Možete li dodati ovdje Mini Countryman. Sve su to automobili "u stilu", nišani, skupi. I, vjerujte mi, Peugeot 3008 ima šanse protiv njih.

Sećamo se

Uspjeli smo pronaći kroj koji nije prekrivao volan, iako su se neki kolege novinari žalili na to.
Adaptivni LED farovi pretvaraju noć u dan i gledaju uglove
Prednja sedišta, ako nisu savršena, su blizu. Podesiva dužina jastuka za dodatnu potporu kukovima
Sa nefiksiranim AKP selektorom, brzo smo pronašli zajednički jezik
Pragovi se zatvaraju navlakama na vratima, tako da će pantalone uvek ostati čiste
Hvala za svestrane kamere, ali rezolucija zadnje kamere bi bila bolja
Malo je vjerovatno da će se podloška za odabir Grip Control istrošiti od česte upotrebe - neće svi moći osjetiti razliku u načinima rada
Pretinac za rukavice je upravo ono što je pretinac za rukavice, ali je njegova skromna veličina kompenzirana naslonom za ruke bez dna između prednjih sedišta
U večernjem mraku ambijentalno osvjetljenje kabine opušta... Bilo bi lijepo da se može promijeniti njena boja, ali ova opcija nije predviđena

Po čemu će se Peugeot 3008 razlikovati od mnogih drugih krosovera i kada će moći da uđe na rusko tržište - shvatila je "Javna kontrola".

Još jedan "SUV"

Globalna popularnost automobila SUV segmenta (samo u Evropi je njihova prodaja porasla 2,5 puta od 2009. godine) učinila je proizvođače automobila bukvalno, a danas je doslovno puna vrlo sličnih (i na svoj način) tehničke specifikacije i spolja) automobilima. Čak iu Rusiji je od konačnog kolapsa. U svakom slučaju, prodaja SUV segmenta u našoj zemlji je čak porasla u aprilu: za 6,7% u odnosu na rezultate iz aprila 2015. godine - do 43,23 hiljade automobila. A u zemljama EU svaki deseti automobil pripada ovom segmentu.

Prodaja SUV segmenta u našoj zemlji čak je porasla u aprilu: za 6,7% u odnosu na rezultate iz aprila 2015. godine - na 43,23 hiljade automobila. A u zemljama EU svaki deseti automobil pripada ovom segmentu.

Ipak, potražnja u ovaj segment gura one koncerne koji iz nekog razloga nisu kreirali svoj krosover (koji među vlasnicima džipova ima pomalo uvredljiv nadimak „SUV“). Naravno, da biste ušli na tržište morate smisliti nešto posebno. Dakle, Peugeot, nakon što se pokazalo da njegov kompaktni kombi 3008 nije bio toliko tražen od strane potrošača kao što se pretpostavljalo, pretvorio ga je u punopravni crossover srednje veličine.

Zbog toga je automobil prebačen u modularna platforma EMP2 (na kojem su već kreirani Peugeot 308, Citroen C4 Picasso i Peugeot 408) i pozicioniran kao „ne samo pravi crossover ali pravi Peugeot.” Zahvaljujući preseljenju u nova platforma, Peugeot 3008 je postao 100 kg lakši od svog prethodnika, a to je prilično značajan pokazatelj. Dužina automobila je 4.450 mm, međuosovinsko rastojanje je 2.675 mm, zapremina prtljažnika je 520 litara (1.580 litara sa oborenim sedištima u drugom redu). Benzinski motori 1.2 i 1.6 kapaciteta 130 i 165 litara. s., dizel motori 1.6 i 2.0 - od 100 do 180 litara. With. Mjenjači - .

Visoka klasa automobila trebala bi naglasiti unutrašnjost druge generacije i-Cockpita - u osnovi "skupa" i "sportska". I također - niz vanjskih zvona i zviždaljki: duga ravna hauba, visoka linija karoserije, široki zaštitni jastučići na braniku, lukovi točkova i pragovi, veliki točkovi(18") uvećano klirens od tla(220 mm naspram 180 mm za prvu generaciju Peugeota 3008), brendirane krovne šine.

Elektronski SUV

Ne treba vas zavarati fensi konture: ipak, Peugeot 3008 zaista nije džip. Ali dizajneri su učinili nešto kako bi poboljšali sposobnost trčanja i povećali prianjanje kotača s površinom puta. Nedostatak blokade diferencijala poprečne osovine u određenoj mjeri kompenzira elektronski sistem Napredna kontrola hvatanja, koja nudi izbor stanja pokrivenosti: "Standard", "Snow", "Mud", "Sand".

Putni računar će sam kontrolisati traku automobila i skrenuti pažnju vozaču na potrebu da se odmori kada se koncentracija na vožnju smanji.

Slično tome, kao pomoć vozaču stvorena je kontrola uz pomoć pri spuštanju uzbrdo (HADC). Pruža mogućnost kretanja smanjenom brzinom - 3 km/h i istovremeno držanje automobila pod kontrolom. Sve to - pored sistema stabilizacije stabilnost kursa, ABS i ostala elektronika.

Konkretno - sistemi za pomoć vozaču (Advanced Driver Assistance System) uključuju aktivne kočione sisteme Active Safety Brake i upozorenja o smanjenju udaljenosti sa upozorenjem na udaljenost. Auto će sam zakočiti kada se pojavi iznenadna prepreka ili se automobil ispred zaustavi. Putni računar će sam kontrolisati traku automobila i skrenuti pažnju vozaču na potrebu da se odmori kada se koncentracija na vožnju smanji. Na noćnom putu, farovi će se automatski isključiti duga svjetla do najbližeg kada se pojavi nadolazeći auto i nazad do onog daljeg - kada ste ga već prošli.

Ugrađene video kamere će pratiti mrtve uglove i javiti ako se u trenutku manevra nalazi susjedni automobil. Općenito, Visio Park sistem pruža pogled od 360 ° - to je posebno zgodno u gradu. Najavljena je i nova generacija pomoći pri parkiranju Park Assist. Kako kažu, samo jedan korak dijeli automobil od odustajanja od pomoći vozaču.

Skoro pravougaoni volan

Prvo što upada u oči u kabini je kompaktni dvokraki "sportski" volan, odrezan na vrhu i dnu do gotovo pravokutnog stanja. By službene informacije Zabrinutost, ovo je učinjeno ne samo zbog ljepote, već i radi poboljšanja vidljivosti, kao i da bi se stvorio dodatni prostor za noge (drugim riječima, kako se koljenima ne bi naslanjali na volan). Zli jezici su već primetili da će ljubiteljima zaista biti zgodnije da voze automobil iz „zaležene, kao ispred televizora“, a odsečeni vrh volana neće im zaklanjati pogled na cestu.

Prvo što upada u oči u kabini je kompaktni dvokraki "sportski" volan, odrezan na vrhu i dnu do gotovo pravokutnog stanja.

Iznad volana nalazi se instrument tabla od 12,3 inča sa ekranom osetljivim na dodir. Ima pet ugrađenih načina prikaza informacija (prebacivanje - desno na volanu) i "lični način rada". Ako je potrebno, ovdje možete prikazati savjete navigatora, upozorenja. pomoćni sistemi, informacije o parametrima motora, upozorenja on-board kompjuter itd.

Desno od vozača je 8-inčni ekran osetljiv na dodir Focal infotainment sistem. Također možete kontrolirati glavne funkcije pomoću uobičajenih tipki koje se nalaze u blizini: radio i muzički centar, kontrola klime, navigacija, automatsko očitavanje senzora, telefonske i mobilne aplikacije.

Inače, Mirror Screen sistem vam omogućava da duplirate ekran pametnog telefona na ekranu multimedijalnog sistema. Dostupne su i napredne funkcije kao što su bežično (induktivno) punjenje pametnog telefona (Qi kompatibilno) i 3D navigacija.

Za sada - Sošo, ali možda Kaluga

Za evropsko tržište, novi Peugeot 3008 će se sklapati u fabrici u Sochauxu (Francuska). Sljedeća faza je proizvodnja za tržišta Latinske Amerike u brazilskom gradu Porto Real i u zajedničkom preduzeću Dongfeng-Peugeot za Kinu. Inače, prva generacija Peugeota 3008 (koji "još nije krosover") je restilizovana posebno za kinesko tržište i čak izgleda malo drugačije od "evropskog".

Ulazak Peugeota 3008 na rusko tržište, a još više - njegova moguća montaža u fabrici u Kalugi u potpunosti zavisi od stanja na našem tržištu automobila.

Ulazak Peugeota 3008 na rusko tržište, a još više - njegova moguća montaža u fabrici u Kalugi u potpunosti zavisi od stanja na našem tržištu automobila. Stručnjaci su mu prognozirali početak uspona u 2018. godini, ali u svakom slučaju, 3008. neće nam stići prije druge polovine 2017. godine. I do tada će biti manje-više jasno da li se ova optimistična prognoza ostvaruje ili ne.

U svakom slučaju, kompanija ne odlazi Rusko tržište, i njegov predstavnik, Peugeot Citroen Rus“ zajedno sa sopstvenom „Bank PSA Finance Rus“ u maju 2016. prodao je 53% automobila na kredit u okviru posebnih programa Peugeot Finance i Citroen Financial Services (Peugeot – 58%, Citroen – 50%). Najpopularniji modeli danas su Citroen C4 Sedan i Peugeot 408 Ruska skupština. Prije toga, lider je bio Peugeot 308 - automobil koji je priznat kao najbolji u 2014. godini, a danas je povučen iz proizvodnje na Kaluškom transporteru (zar nije pod Peugeotom 3008?).

Čak i u Sankt Peterburgu, gde su tradicionalno skeptični prema „francuzama“, u poslednje vreme je poraslo interesovanje za automobile „druge posle Nemačke“ evropske auto-snage. Istina, do sada na ljestvici prodaje novih automobila i svjetla komercijalna vozila, koju je sastavila agencija "Auto-Dealer-SPb", Peugeot i dalje zauzima samo 32. poziciju, a Citroen - 25. poziciju. Ali Renault je već zauzeo 3. mjesto, ostavljajući iza sebe samo Hyundai i Ladu i nadmašujući KIA-u, koja je tradicionalna za lokalno tržište Sankt Peterburga. I ovo pokazuje jasan krug interesovanja kupaca za francuske automobile.

➖ Čvrsta suspenzija
➖ Problem s elektronikom
➖ Hladna unutrašnjost

pros

➕ Bogata oprema
➕ Kvalitet završnih materijala
➕ Upravljivost
➕ Dizajn

Prednosti i nedostaci Peugeota 3008 2018-2019 identifikovani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Peugeota 3008 1.6 i 2.0 dizel i benzinac sa automatskim i pogonom na prednje točkove možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Sa sigurnošću mogu reći da je Peugeot uložio u ovaj automobil, odnosno da je samo prostor unutra. Čitao sam u drugim recenzijama obožavatelja marke da im se ne sviđa kokpit, ali za mene je savršen.

Najvažnije što želim da primetim je kako su postavljeni ogibljenje i upravljanje, odnosno sve zajedno. Unatoč činjenici da se radi o crossoveru, automobil se skoro upravlja bolje od Astre OPS.

Sa overclockanjem, naravno, kao i sa potrošnjom, jasno su varali. Lew 98. i potrošnja za cijelu vožnju u prosjeku 11,6 litara.

Peugeot 3008 ima mnogo lepih karakteristika, kao što je puna sinhronizacija sa Apple-om i Androidom, pranje stakala u brisačima (nisam dopunio mašinu za pranje od kupovine), veoma udobna sedišta.

Do danas sam veoma zadovoljan kupovinom, nadam se da će dalji rad biti bez problema. Čuo sam, naravno, za ovaj motor, ali nadam se!

Vlasnička recenzija novog Peugeota 3008 1.6 (150 KS) sa automatikom 2018.

Video recenzija

Dobro upravlja na autoputu, preticanje kamiona od 90 do 110 km/h je lako. Dizel dobro dobija na vuci, ako treba naglo ubrzati.

Peugeot ide nežno, ne kozje, mada je jednom negde u mraku uleteo u neki zglob, dobio jak udarac na jednom točku. Zvuk automobila je takođe dobar.

Po dolasku iz salona, ​​odmah sam otkrio da je sistem Park Assist isključen i da je upaljeno upozorenje. Pokušaji aktiviranja sistema nisu dali rezultate. Kako se ispostavilo, jedan stražnji parking senzor je pokvaren. Lokalni serviser ga je osudio na zamjenu pod garancijom.

Klirens na 3008 — pa… podnošljiv, mada bih voleo par cm više. Šteta što nema grijanja volana (to već imaju svi Korejci, do grijanja zadnje sofe).

Moja žena se vozi i kaže da svaki put kada priđe autu, osjeti radost. A ovo je vjerovatno glavna stvar. "Ljubav na prvi pogled" kako se kaže.

Recenzija novog Peugeot 3008 2.0D dizel (150 ks) automatski mjenjač 2017.

Sada je vrijeme za ljetni raspust. Odlučeno je da se ode na odmor na Crno more novim Peugeotom 3008 2 druge generacije. Krenuli smo 24. jula 2018. u 16-00. Na većini plaćenih dionica ograničenje brzine je 110 km/h.

Prešli smo 1.000 km u prvih 12 sati. Tempomat radi dobro na Peugeotu 3008. Automobil se stalno kreće u 6. brzini, a brzina se održava mjerenjem goriva. Retko, sa strmim usponima, automatski menjač prelazi u 5. brzinu. Preciznost mapa 10. verzije je dobra. Samo jednom ili dvaput auto je skrenuo s puta. Prilikom noćne vožnje, uključivanje mašine na skoro daleko je radilo savršeno.

Prosječna potrošnja 95. benzina u vožnji do mora iznosila je 7,2 litara na 100 km pri prosječnoj brzini od 85 km/h. A prosječna potrošnja benzina pri vožnji do mora, kroz gradove i nazad iznosio je 7,5 litara na 100 km pri prosječnoj brzini od 72 km/h. Ukupna kilometraža 3 150 km.

Možda neko misli da je suspenzija automobila oštra. Ali lično me je, posebno po povratku kući, čak i malo potresla. Sistem zadržavanja trake mnogo pomaže u vožnji. Ovo nesumnjivo značajno poboljšava sigurnost na putu.

Postojala je zabrinutost zbog ponašanja elektronike automobila na vrućini. Vrućina je bila ispod 37 stepeni. U isto vrijeme, automobil je često bio na suncu, jer na plaži nije bilo hlada. Kada sam ušao u salon, bilo je nemoguće dotaknuti staklo krova. Ekran je također bio vruć. Ranije su postojali izvještaji korisnika da kada se ekran pregrijao iznad 50 stepeni, nije se uključio sve dok temperatura u kabini ne padne. Nisam primetio ništa od ovoga. Zagrijavanje je bilo mnogo više od 50 stepeni, ali kada se motor pokrenuo, svi moduli su bili učitani i sve je bilo prikazano.

Opšti zaključak se može izvući na sljedeći način - Peugeot 3008 2 crossover je dizajniran za vožnju na velike udaljenosti, smanjuje umor vozača uz nivo udobnosti i sistema pomoći, čime se povećava sigurnost u saobraćaju.

Recenzija Peugeota 3008 1.6 sa automatikom 2017

Auto je kupljen u decembru 2017. Počeću sa negativima. Nažalost, njihova učestalost i broj je frustrirajući i poništava sve. pozitivne strane automobili…

Pri kupovini se pokazalo da naslon zadnjeg sjedišta nije fiksiran na uobičajen način u uspravnom položaju, već se zatvara na drugačiji, poseban način. Tada je kvar smatrao beznačajnim, uzeo auto, ali izgleda uzalud... Četvrti je mjesec rada, a nakon dvije posjete nadležnima još uvijek nisu otklonili kvar.

Na 500 kilometara, tapkanje po neravninama nastalo je ispod dna. Začuđenost, opet posjeta zvaničnicima - zaštitni ekran dna je u kontaktu sa detaljima izduvni sistem. Pognut nazad, tapkanje je nestalo...

Iznenađena funkcija grijanja vjetrobranskog stakla. Prema mom iskustvu u radu, to je, avaj, beskorisno... Po vlažnom vremenu, led se savršeno nakuplja na četkama, potrebno je ručno čišćenje, a nema potrebe za zagrijavanjem vertikalne lijeve strane stakla.

Benzinski motor se zimi zagrijava izuzetno sporo i nevoljko - 20-30 minuta do radne temperature. Unutrašnjost se takođe polako zagreva. Jednog dana sistem unutrašnjeg grijanja je potpuno odbio grijati. Ledeni vanbrodski vazduh se dovodio iz mlaznica vazdušnih kanala, uključivanje / isključivanje nije pomoglo, i morao sam da dođem do mesta sa isključenim sistemom u hladnom automobilu ...

Povremeno se javljaju kvarovi u komunikaciji - poziv se prikazuje na ekranu, vi ga prihvatite, a onda tišina - niko nikoga ne čuje. Problem nestaje ponovnim pokretanjem motora/sistema.

Ispod pragova se na plastičnoj oblogi skuplja čitavo groblje putne prljavštine, zimi je potrebno redovno prati auto. Veoma krut ovjes na neravninama.

Možda je ovo sve od negativnog... Nekako malo previše šmrklja za novo auto vrijedan oko dva miliona rubalja...

Aleksandar Gorškov, recenzija Peugeota 3008 1.6 automatik 2017

Predivan auto, crno-bijeli, izdvaja se iz gomile! Motor brz, automatski menjac! Glatko i neprimjetno mijenja brzine. Pogonski sistem svakako pomaže!

Ovo jedini auto 2017-2018, koji ima sve moguće sisteme pomoći i zvona i zviždaljke! Birajte između Lexusa NX, Mazde CX-5, Honda CR-V, VW Tiguan, Rav4, Peugeot 3008 GT-Line ima sve, a ostali imaju samo dio.

Ovjes je prilično mekan i sabran — rijetka kombinacija! Jame guta uz prasak, ne trese se i ne jare! Šumka na vrhu, unutrašnji prostor, Nappa kožna sedišta! Prtljažnik je prostran, ima dosta prostora u kabini. Udoban i udoban iznutra krov sa panoramskim pogledom- stvar! Mogu reći da je auto najbolji u svojoj klasi!

Vlasnik vozi Peugeot 3008 1.6 automatski mjenjač 2018.

Zaista krosover. Visok, sa relativno malim prevjesima tijela. I elegantno na francuskom - neka vrsta automobilskog postimpresionizma. A kakav enterijer! Iseckani prednji panel, mali "fasetirani" volan i 12‑inčni virtuelni panel fasciniraju na prvi pogled. Da, udobno je sjediti. Jednostavno se ne mogu naviknuti na ideju ​​popravljanja s instrumentima iznad volana: bez obzira kako ga podesim, obruč i dalje pokriva vagu. Ako vam ova karakteristika modernog Peugeota ne smeta, samo ću upozoriti na bijele presvlake: čak i u čistoj Francuskoj, sjedišta i vrata novog automobila su već umrljana.

“Tri hiljade osma” ide odlično, u kojoj god zemlji da se to dogodi. Iskrene povratne informacije o volanu i tačne reakcije na okretanje volana potiču vas da tražite ne najkraći, već najzanimljiviji put - samo ako ima više skretanja. I to u režimu normalnih postavki! A tu je i sportski, u kojem motor bolje reagira, a japanska automatika brža. Ali u sportskom modu, sila na volanu iz nekog razloga se povećava do prekomjerne čak iu zoni gotovo nule, a ova sintetička veza samo ometa. Biram normalan režim, pogotovo što su mogućnosti oba motora, koji će biti u ponudi u Rusiji, dovoljne za oči.

A 1,6-litarski benzinski turbo motor, smanjen za Rusiju sa 165 na 150 KS, i 2,0-litarski dizel motor sa istih 150 "konja" samo će se kombinovati sa pomenutom Aisin automatikom.

Peugeot 3008 ne samo da se strastveno vozi, već se dobro oseća i na neravnim putevima. I to me iznenadilo, jer se vozio njegov kolega Peugeot 5008 (ZR, br. 4, 2016). Naravno, ni 3008 nije idealan i neće propustiti priliku da prijavi male škole graditelja puteva, a pred neravninama treba usporiti da ne uhvati kvar. Ali srednje i velike nepravilnosti ostaju gotovo neprimjećene.

Nema zadnje noge

Međutim, mnogi automobili imaju sve gore navedene talente. A mi govorimo o crossoveru. I tu na scenu stupa modus "Schrödingerove mačke". U Evropi će Peugeot 3008 sasvim proći za 100% SUV, jer su tamo, čak i u šumama, putevi uglavnom ravni, a svi jaruzi se nalaze na privatnim teritorijama - nećete stići! Pokušao sam pronaći pogodno mjesto za vješanje zadnjeg točka - nije išlo. Zašto u takvim uslovima?

Umjesto povezivanja stražnja osovina Peugeot nudi sistem za odabir načina rada na cesti Grip Control, koji mijenja odziv papučice gasa i stepen dozvoljenog proklizavanja točkova u zavisnosti od odabranog tipa puta. Manje-više podnošljivo, radi samo kada ispravan izbor gume. Peugeot 3008 je opremljen gumama Michelin Primacy 225/55 R18. Za Evropu je ovo logična odluka, jer se konkurenti poput Qashqaija u Starom svijetu razlikuju uglavnom u dizajnu s jednim pogonom. Imamo svoje karakteristike.

Navedeni razmak od tla je impresivan - 220 mm. Ali ne treba da se zavaravate: ovi milimetri su ispod pragova, tamo gde je više prostora. Sličan trik izveden je i sa Peugeotom 5008. Dakle, uzimam metar i penjem se ispod zaštite motora, a ispod nje ... samo 160 mm. To je uvjerljivo Ruski automobili obećavaju da će staviti opruge koje će povećati klirens za jedan i pol do dva tuceta milimetara.

Ni ruski Peugeot 3008 neće ostati bez "toplih" opcija. Posjetit će nas skandinavski automobili, koji uključuju grijana sjedišta, retrovizore i odmorišta za brisače. Šteta što nema injektora za grijanje. Na četke su se stavljale "prskalice" koje se ponekad jako smrzavaju.

Nova nada

Obećavaju da će ga zadržati na nivou novog Tiguana, odnosno najmanje milion i po (od 1.639.000 rubalja - Bilješka. ed.). Solidna cijena, zajedno sa "underdriveom" - ozbiljna prijetnja karijeri. Uostalom, naši uslovi nisu evropski i svi uspešni konkurenti se prodaju sa pogonom na sve točkove. Čak i kada kupuje automobil s prednjim pogonom, osoba ga implicitno doživljava kao crossover. psihologija…

Ljudi iz Peugeota su mirno reagovali na moju zabrinutost - kažu da u Rusiji pogon na sve točkove u segmentu crossovera ne čini više od 40% prodaje.

Imaju čudnu statistiku. Proučavao sam i tržište: prednost u korist modifikacija s jednim pogonom primjetna je samo u slučaju Qashqaija. Za ostale uspješne igrače situacija je drugačija.

Svaka sekunda je pogon na sva četiri točka. U rangu Mazde CX‑5 i Tiguana, udio pogona na sve kotače dostiže 60%, Sportage podiže ljestvicu na 68%, a lider u segmentu RAV4 na 75%!

"Tri hiljade i osma" je predodređena za sudbinu ne baš najčešćeg gosta na našim putevima. Ovo je vrlo lijep karavan sa malo povećanim klirensom od tla. Prodaja počinje, a do jeseni će biti jasno da li je "Schrödinger mačka" živa ili ne.

Peugeot 3008 1.6	Peugeot 3008 2.0
Dužina/širina/visina/baza 4447/1841/1624/2675 mm
Zapremina prtljažnika (VDA) 520/1482 l
Težina praznog vozila / bruto
Motor
benzin, P4, 16 ventila, 1598 cm³; 110 kW/150 KS pri 6000 o/min; 240 Nm pri 1400 o/min	dizel, P4, 16 ventila, 1997 cm³; 110 kW/150 KS pri 4000 o/min; 370 Nm pri 2000 o/min
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h
Max brzina
Rezerva goriva/goriva
Potrošnja goriva: kombinovana
Prijenos Pogon na prednje točkove; A6

PET PUTA