Glasine o izgledu limuzine Peugeot 308 kruže već duže vrijeme, jer se u Kini uspješno prodaje model "408" - ista "trista osma limuzina", samo sa bazom rastegnutom za 10 cm i originalom izgled. A širenje uspjeha na druga izvozna tržišta je sasvim prirodna želja, pogotovo što Rusi vole limuzine ništa manje od Kineza.

evropski asortiman Peugeot skoro duplo širi od ruskog. A tu su i izvozna tržišta u različitim dijelovima svijeta, gdje se prodaju neviđene ili davno zaboravljene modifikacije automobila...

Legendarni i izuzetno popularan u cijelom svijetu mali automobil nastavio je život u izmijenjenom obliku. Dobivši izgled i unutrašnjost u stilu Peugeota 207, kompaktni gradski hatchback ostao je vjeran dizajnu modela iz 1998. i još uvijek se prodaje u karoserijama s troja i petoro vrata, čak i u zapadnoj Evropi. Na raspolaganju su dva benzinska motora 1.1 (60 KS) i 1.4 (75 KS) i jedan dizel 1.4 (70 KS), svi sa samo mehanička kutija menjanje brzina. Osnovna cijena u Francuskoj: oko 483.000 rubalja.

Kod nas je Peugeot 206 hečbek bio popularan i zbog niske cijene, pouzdanosti, dobrih voznih karakteristika i jeftina usluga. Ali pouzdanost 206. limuzine iranske skupštine, koja se pojavila u Rusiji 2007. godine, nažalost, bila je vrlo slaba. Nemogućnost pregovaranja sa iranskim proizvođačima o poboljšanju kvaliteta, Peugeot vodič obustavile isporuke ovog modela, uključujući i rusko tržište.

U Rusiji se pojava Peugeota 206+ nije dogodila iz jednog jedinog razloga - cijena ovog automobila ne bi bila inferiorna u odnosu na moderniji Peugeot 207.

U Rusiji se očekivao kompaktan, ali vrlo moderan karavan baziran na 207. modelu. Uostalom, 206 SW je prodat kod nas, doduše u vrlo ograničene količine. Istegnuta baza, povećani prtljažnik i veći prostor za glavu za putnike pozadi učinili su praktičan i okretan automobil od kompaktnog urbanog hečbeka. A fino podešena šasija mogla bi pružiti dovoljno zadovoljstva za vožnju 207 SW sa bilo kojim od pet motora u ponudi. U Europi postoji čak i pseudo-off-road verzija pod nazivom Outdoor, koja se odlikuje povećanom klirens od tla i plastični komplet za tijelo duž konture tela.

Ali čudo se nije dogodilo sve iz istih finansijskih razloga. Osnovna cijena od oko 590.000 rubalja u Rusiji bi upala u „područje cijena“ Peugeota 308.

Kompaktna "štikla", koja stoji jednu klasnu stepenicu ispod Peugeot Partner Tepee. Štaviše, dizajn automobila je održan, radije, u stilu Peugeot Boxer, koji naglašava, ističe, prednji branik i vertikalne kvake na vratima.

Ali u praktičnosti, kompaktna "štikla" može se ravnopravno takmičiti sa starijim "Partnerom", ustupajući mu samo u zapremini. Unutrašnjost automobila je naglašeno praktična, ali udobna i prilično udobna. Ispod haube radi stari dobri benzinski „osmoventilski“ 1.4 (75 KS) ili 1.3-litarski turbodizel iste snage. Mjenjač - samo mehanički. Osnovna cijena u Francuskoj: oko 545.000 rubalja.

U Rusiji bi se ovaj automobil mogao prodati, samo ako se povuče klasični Peugeot Partner, koji se proizvodi od 1997. godine, koji se sada sklapa u Turskoj i prodaje u Rusiji pod imenom Partner Origin.

Putnički minibus srednje veličine, koji se nalazi između Peugeota 807 i putničke verzije Peugeot Boxera. Iako mašina ima korijene komercijalna vozila, Expert je i dalje mnogo udobniji od Peugeot Boxer. U Rusiji bi bio dobra konkurencija takvim automobilima kao što su Volkswagen Multivan, Hyundai H-1 i Toyota Hiace. Na evropskom tržištu Expert Tepee postoji u kratkoj i izduženoj karoseriji i opremljen je samo sa dizel motori 90, 120 i 163 konjske snage. Cijena osnovne verzije u Francuskoj: oko 1.185.000 rubalja.

S obzirom na visoku cijenu i nisku potražnju za sličnom klasom automobila, Francuzi nisu riskirali i isključili Peugeot Expert s popisa ruske palete modela.

Kina je glavno izvozno tržište za Peugeot automobile. A u azijskoj liniji možete pronaći vrlo znatiželjne automobile ove marke.

Stanovnicima Rusije dobro poznati Peugeot 307, koji je ustupio mesto modelu sledeće generacije, nastavlja da živi i živi u Kini. Sa karoserijem od neobojene plastike i krovnim šinama, francuski hečbek klase golf počeo je da liči na mali crossover, poput Suzukija SX4.

Istina, punjenje 307 Križa, u poređenju s pretkom, nije se promijenilo: 110 konjskih snaga Plinski motor 1.6 pokreće samo prednje točkove.

Ovo čudo, koje se pojavilo zahvaljujući ludoj ljubavi Kineza prema sedanima, svojim izgledom ne plaši samo stanovnike Kine. Eksperimenti da se hečbek pretvori u limuzinu nikada nisu pokvarili harmoničan dizajn. I 307 Sedan je živopisna potvrda toga.

Iako dvije trećine karoserije ponavljaju dizajn hečbeka, stražnji dio automobila je originalan i, da budemo iskreni, zastrašujući. Ali zapremina prtljažnika prelazi 500 litara. Automobil je opremljen sa dva benzinska motora: 1.6 (110 KS) i 2.0 (143 KS), od kojih svaki može biti opremljen ili sa 5-brzinskim manuelnim ili 4-pojasnim automatskim.

Ali popularnost ovog konkretnog modela doprinijela je nastanku 308. limuzine, prilikom čijeg stvaranja su Francuzi uzeli u obzir sve greške, uključujući i dizajnerske. Tako da limuzina 308, koja se očekuje u Rusiji u ljeto 2012. godine, izgleda prilično pristojno.

Za posebno posvećene, ali jadne ljubitelje Peugeota, čak se i rikša na tri točka sa motorom motocikla sklapa u Kini. Naravno, nema veze sa PSA Peugeot Citroen to vozilo ne, ali izaziva iskren osmeh.

Iran je riznica moderniziranih automobilskih klasika koji su se nekada proizvodili u Francuskoj pod Peugeot logom. Odavde nam je došao Peugeot 206 Sedan, koji nikada nije stekao popularnost u ruskim prostranstvima. Direktno s Peugeotom, iranski automobili sa lavom na haubi imaju osrednji odnos. Svi automobili se proizvode isključivo po licenci od strane Iran Khodro, koji samostalno vrši promjene dizajna i prati kvalitetu svojih proizvoda.

Runna

Varijacija na temu iste limuzine 206, proizvedene pod brendom IKCO. Originalni prednji i zadnji dio karoserije nisu mogli sakriti bočne zidove uobičajenog Peugeota 206. Ali ništa nije ostalo od unutrašnjosti praoca.

Ponuda motora Runna je zanimljiva. Pored „francuskog“ 1.6 motora (110 KS), ispod haube se nalazi i 1.7 motor (114 KS), koji pored benzina može da radi i na prirodni gas. Oba motora su uparena sa petostepenim manuelnim menjačem.

Da da. Najbolji automobil iz 1988. godine u Evropi i dalje se proizvodi u Iranu! Štaviše, eksterijer 405. ostao je netaknut, sa izuzetkom ažuriranih farova. Za one kojima nedostaje unutrašnjost automobila iz sredine 80-ih godina prošlog veka, dobrodošli u salon. Osnovna oprema GLX dijeli stajling originalnog Peugeota 405, dok skuplji SLX ima prefarbanu smeđe-bež plastiku i novi volan.

Ispod haube se nalazi prastari motor 1.8 (97 KS) koji zadovoljava EURO-2 eko standarde i, inače, ubrzava limuzinu do 100 km/h za 10 sekundi. Isti motor, punjen prirodni gas slabiji - 83 konjske snage.

Verzija Peugeota 405 sa ekološki prihvatljivijim 1.7 motorom (87 KS) koji zadovoljava EURO-3 standarde prodaje se u Iranu pod brendom Peugeot Roa.

A na vrhu evolucije Peugeota 405 nalazi se restilizovana verzija Peugeot Pars, koja je, pored gore navedenih motora, opremljena i relativno modernim 1.6 motorom (110 KS), pa čak i četvorostepenim “ automatski” AL4.

bardo

Ako mislite da je Peugeot 405 najstariji automobil koji proizvodi francuska marka, onda se varate. Ista kompanija proizvodi Bardo pickup, koji nije ništa drugo do Peugeot 504 pick-up iz 1980. godine.

Radnog konja pokreće 1.6 motor snage 67 Konjska snaga, sposoban da jede benzin sa oktanskim brojem 87. Ništa manje drevni četvorostepeni manuelni menjač je povezan sa ovim „dinosaurusom“.

S druge strane Atlantskog okeana, u divnoj zemlji Brazila (gdje ima mnogo, mnogo divljih majmuna), prodaju se i automobili Peugeot, a ima i jedan zanimljiv model, koji nema analoga (i klonova) na drugim tržištima.

Ovo je kamionet napravljen na bazi restilizovane verzije Peugeota 206 SW, koji se pak u Brazilu naziva Peugeot 207 SW. Kako! Ovaj model postoji u dvije verzije: jednostavnija se zove Hoggar X-line, i sa plastičnim body kitom, agresivnim terenskim branikom, krovnim šinama i dobrom listom opreme - Haggar Escapade.

Dva benzinski motori 1.4 (80 KS) i 1.6 (110 KS) mogu, pored benzina, da jedu i etanol. Cijena osnovne verzije u Brazilu: oko 624.000 rubalja.

Istorija slavnih marka automobila Peugeot nastaje u već veoma dalekom 18. veku. Davne 1840. godine, naporima porodice Peugeot pokrenuta je proizvodnja mlinova za kafu i drobilica za biber i so. Prvo iskustvo u proizvodnji vozila bilo je stvaranje bicikla "Le Grand Bi" od strane Armand Peugeota 1882. godine.

Armand Peugeot se ozbiljno zanimao za starenje vozila i pod njegovim vodstvom Leon Serpollet je 1889. godine napravio prvi kompanijski automobil na tri točka, koji je imao parna mašina. Godine 1891., zahvaljujući saradnji sa G. Daimlerom, pojavio se prvi Peugeot automobil sa benzinskim motorom. U budućnosti, počevši od 1896. godine, automobili Peugeot opremljeni su vlastitim motorima (prvi Peugeot motor je dizajnirao Rigulo i imao je snagu od 8 KS) i više ne ovisi o snabdijevanju Daimlerovih jedinica.

Zapravo auto kompanija osnovao je Armand Peugeot 1896. godine kao Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Istovremeno je izgrađena i nova fabrika koja se nalazi u Audincourt-u, koja se u potpunosti bavi proizvodnjom automobila.

Automobili zaštitni znak Peugeot se proizvodi pod logom lava, koji je patentirao Emile Peugeot 20. novembra 1858. godine. Od tog dana svi Peugeot proizvodi se proizvode pod znakom lava, koji je tokom vremena pretrpio samo manje promjene.

Glavne faze razvoja Peugeota

Počevši od proizvodnje bicikala (1882.) Kompanija Peugeot uspješno se bavi proizvodnjom motocikala, mopeda, skutera i naravno automobila.

Krajem 19. i početkom 20. vijeka Peugeot se aktivno bavio razvojem i konstrukcijom automobila pod vodstvom dizajnera Ettorea Bugattija. Imajte na umu da je do 1903. godine kompanija već proizvodila polovinu automobila proizvedenih u Francuskoj. Potrebe Francuske tokom Prvog svetskog rata naterale su Peugeot da proizvodi uglavnom vojne proizvode širokog spektra, do tenkova i granata.

Između svjetskih ratova, Peugeot je nastavio s velikim uspjehom da proizvodi različiti automobili. Zbog velike potražnje za njihovim proizvodima 1923. godine, nivo proizvodnje Peugeot automobila premašio je oznaku od 10 hiljada jedinica.

Od 1931. godine automobili kompanije počeli su biti opremljeni nezavisnim prednjim ovjesom, koji su kasnije počeli koristiti drugi proizvođači automobila. Godine 1935. na Salonu automobila u Parizu predstavljen je model 402, koji je kasnije postao veoma poznat i iznjedrio čitav niz "Sochaux streamlinea". Na kabrioletima ovog modela prvi put je korišćen električni sistem podizanja tende.

Tokom Drugog svetskog rata, fabrike Peugeot bile su podvrgnute ozbiljnom bombardovanju i razaranju, usled čega je puna proizvodnja automobila uspostavljena tek 1949. godine. Nakon brzog obnavljanja proizvodnog potencijala, kompanija je uspjela proizvesti svoj milioniti automobil već 1952. godine.

Počevši od 1974. godine, Peugeot je počeo da kupuje dionice u Citroënu, što je dovelo do stvaranja zajedničke kompanije, Peugeot Société Anonyme (PSA), koja koristi zajedničke inženjerske resurse, ali zadržava oba brenda. Tokom 70-ih, Peugeot je nakratko kontrolisao i sportsku trkačku marku Maserati. Godine 1978 Peugeot kupio je evropsku diviziju Chryslera i proizvodio vozila iz Chrysler-Simca asortimana pod oznakom Talbot do 1986.

Trenutno je grupacija PSA Peugeot-Citroen najveće privatno preduzeće u Francuskoj i zauzima počasno drugo mjesto (posle Volkswagena) u proizvodnji automobila u Evropi. U 2012. godini proizvedeno je više od 1,6 miliona automobila pod markom Peugeot, a obim proizvodnje cijelog koncerna premašio je 3 miliona jedinica.

Istorija marke Peugeot poznaje mnoge izvanredne i vrlo zanimljivosti. Čak i u zoru automobilske industrije, kompanija je bila na čelu nauke tehnički napredak. Tako su već 1892. prve gumene gume na svijetu u masovnoj proizvodnji ugrađene na automobile Peugeot Type 4. I kakav neverovatan auto sa karoserijom od čistog livenog srebra, napravljen 1892. godine po narudžbini alžirskog bega.

Godine 1905. na šasiju Peugeot postavljen je mitraljez, što je označilo pojavu nove klase - borbenih vozila.

Godine 1941. dizajneri stvaraju Peugeot VLV, gradsko lako vozilo, koje je u suštini električni ciklus na tri točka.

Firma je svijetu dala mnogo zanimljivih i prelepi automobili koji je čak uspio napraviti dobru karijeru na srebrnom ekranu. Posebno je istaknut ekstravagantni Peugeot inspektora Colomba, kojeg igra Peter Falk u veoma popularnoj istoimenoj seriji. A Peugeot 406 iz filmova senzacionalne serije Taxi poznatog producenta Luca Bessona postao je prava filmska zvijezda.

Peugeot automobili su bili veoma popularni kod poznatih i poznatih ljudi. Tako je francuski predsjednik Jacques Chirac preferirao solidan Peugeot 607. U Rusiji su "Pyzhiks" registrovani u garažama Alena Apina (model 406), Antona Makarskog (model 206) i drugih predstavnika boemije.

Zahvaljujući naprednim inženjerskim rješenjima i visoka kvaliteta, Peugeot automobili dobili su nagradu za najbolje Evropski auto- 1969. - Peugeot 504, 1988. - Peugeot 405, i 2002. - Peugeot 307. I četiri modela su uvrštena u prva tri evropskog takmičenja: 1980. - Peugeot 505, 1984. - Peugeot 96, Peugeot 99, 1991. - Peugeot 206.

U cilju očuvanja i promocije svoje istorije, koncern SPA otvorio je svoj automobilski muzej u londonskom kvartu Soho koji predstavlja više od 150 modela automobila, kao i mnoge vrste drugih transportna tehnologija izdaje se tokom više od dva veka istorije brenda.

Peugeot marka i sport

Peugeot je oduvijek volio da pravi brze automobile. Tako je automobil Peugeot učestvovao na prvoj svjetskoj automobilskoj utrci - vožnji Pariz-Ruan 22. juna 1894. i zauzeo drugo mjesto, samo ispred naprednijeg parnog voza De Dion-Bouton u to vrijeme. Godine 1912. Peugeot kojim je upravljao George Boillot osvojio je Veliku nagradu Francuske u Dieppeu.

Više od jednog veka kasnije, 1990-ih, Peugeot 406 se uspešno borio za šampionat u touring klasi, i osvojio mnoge pobede na trkama u Francuskoj, Nemačkoj i Australiji.

Devedesete su ušle u istoriju Peugeotovim pobedama na svetskom prvenstvu. Posebno treba istaći pobjede na 24 sata Le Mans Peugeot 905 1992-1993, a već dizel Peugeot 908 2009.

Ključni modeli marke Peugeot

Peugeot dizajneri stvorili su mnoge modele koji su ostavili blistav trag u istoriji automobilske industrije. Već početkom prošlog veka "narodni" Peugeot Bebe bio je veoma popularan. Godine 1913. svijet je vidio Peugeot Goux - najbrži automobil, koji je za svoje vrijeme razvijao brzinu od 187 km/h bez presedana.

U 30-im i 40-im godinama prošlog stoljeća, modeli 402 i 302, koji su imali elegantan dizajn i pouzdan klasični dizajn, postavili su automobilsku modu.

1957. godine rođen je Peugeot 404, koji je uspeo da osvoji slavu "večnog" automobila. Revolucionarni dizajn modela 404 kreirao je studio Pininfarina, a prvi put u istoriji francuske marke primenjen je ovaj automobil dizel motor. Automobil u različitim modifikacijama je izdržao na proizvodnoj traci do 1975. godine, a ukupno je proizvedeno više od 1,4 miliona primjeraka.

Mali Peugeot 205, koji je počeo da se proizvodi 1983. godine, zaista je postao legenda moderne automobilske industrije i uspeo je da osvoji popularnu ljubav.

Peugeot 106 je dao ton klasi kompaktnih automobila od 1991. godine.

Izdata 1996. godine, postala je vrlo uspješna. Peugeot Partner, u samo 33 mjeseca od početka proizvodnje proizvedeno je više od milion automobila.

Peugeot 206 model 1998. godine postao je lider po prodaji u čitavoj dugoj istoriji Peugeota. Ukupno je proizvedeno više od 5 miliona ovih automobila.

Godine 2001. pojavio se Peugeot 307, što su službeni stručnjaci prepoznali najbolji auto u svetu 2002.

Peugeot u Rusiji

U Rusiji je marka Peugeot posebno popularna i privržena narodno ime"Fawn" svedoči o univerzalnoj ljubavi prema njoj. Pojavivši se u našoj zemlji prije skoro sto i pol godina, Peugeot osvaja nove pozicije. Boreći se za liderstvo od 2003. godine, kompanija uvodi modele posebno dizajnirane za naše puteve. Iste godine zvanično je osnovana ruska podružnica. PSA automobili su među deset najprodavanijih automobila u Rusiji, a konkretno, brend Peugeot uspio je ostvariti povećanje prodaje od 15% u 2012. godini.

Takođe TS posebne namjene. Bicikli, motocikli i motori ove marke su prilično traženi. Istorija Peugeota datira još od 18. veka. U početku je porodični posao bio ograničen na proizvodnju raznih čeličnih proizvoda.

Početak Peugeot poduzeća odlikovao se izdavanjem opruga i listova pile. Tada se asortiman proširio i braća su počela proizvoditi naprednije i složenije proizvode za to vrijeme: mlinove za kafu, alate, mlinove za začine, pegle, Mašine za šivenje, suncobrani. Osamdesetih godina prošlog veka porodična firma je već prerasla u prilično veliko preduzeće koje posluje u francuskoj metaloprerađivačkoj industriji. U istom periodu, proizvodi ovog brenda se već izvoze u nekoliko zemalja.

pronalazak bicikla

Godine 1882. kompanija Peugeot objavila je Le Grand-Bi bicikl. Ovo je bilo prvo iskustvo organizacije u proizvodnji vozila. U početku je pokrenuta samo proizvodnja krakova za biciklističke točkove, a zatim je na inicijativu Armanda Peugeota, unuka osnivača kompanije, koji se bavi biciklizmom, počela serijska proizvodnja bicikala. Bili su lančani.

Prvi proizvodi su se razlikovali po točkovima različite veličine. Prednji dio je bio 1,86 m, a stražnji 0,4 m. Postepeno je puštanje takvog perspektivnog transporta sve više dobivalo na zamahu. Peugeot vrlo brzo postaje vodeći proizvođač bicikala u Francuskoj. I u naše vrijeme situacija se ne mijenja.

Le Grand-Bi je prvi Peugeotov bicikl, proizveden 1882.

Prekretnice razvoja

Peugeot ima istoriju dugu više od 120 godina. Nakon savladavanja tržišta bicikala, preduzeće je počelo masovnu proizvodnju mopeda, motocikala i skutera.

Povijest marke Peugeot u automobilskoj industriji počinje izlaskom na tri kotača parna mašina Serpolette Peugeot. Ali takvo iskustvo se smatralo neuspješnim, a nakon toga parne konstrukcije se više nisu proizvodile.

Godine 1891. proizveden je automobil na četiri točka. Motor u takvom automobilu bio je iz Daimlera. U istom periodu, naziv kompanije se mijenja u Les fils de Peugeot frères. 1896. preduzeće Peugeot proizvelo je sopstveni motor i kompanija je prestala da zavisi od bilo koga drugog.

Najznačajniji i najznačajniji događaj u istoriji kompanije bilo je izdavanje Peugeot Crumbs. Tako su ljudi jeftin jednocilindrični automobil nazvali Peugeot Bebe. Ovaj automobil je dizajniran za siromašnu srednju klasu.

Prije Prvog svjetskog rata Francuska je bila lider u proizvodnji automobila. A polovina svih proizvoda bila je iz Peugeota. A to znači da su proizvodi brenda u tom periodu zauzeli 1. mjesto u svijetu. Prije početka rata, organizacija je počela sa uvođenjem metode transportne proizvodnje automobila.

Krajem XIX i početkom XX vijeka sve više novih modela automobila. Godine 1923. broj proizvedenih automobila već premašuje 10 hiljada jedinica. Tridesete godine obilježila je pojava na Peugeot automobilima električnog podizača tende i nezavisnog prednjeg ovjesa.

Drugi svjetski rat uništio je mnoge proizvodne pogone kompanije, a rad je mogao biti uspostavljen tek 1949. godine.

Peugeot kupuje akcije Citroena od 1974. godine. Nakon toga je stvorena jedna kompanija, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Međutim, oba brenda su zadržana.

Peugeot je također kontrolirao marku Maserati i preuzeo Chryslerov europski odjel 1978. godine.

Savremeni koncern je najveće privatno preduzeće i na 2. mestu u Evropi po proizvodnji automobila. Tokom 2012. godine obim proizvodnje automobila premašio je 3 miliona jedinica, a ukupno je pušteno više od 1,6 miliona automobila pod brendom Peugeot.

Logo kompanije

Kao i svaka druga automobilska kompanija, Peugeot ima svoj logotip. Uprkos svemu, više od 120 godina originalni heraldički francuski lav ostat će nepromijenjen.

Prvo vozilo, proizvedeno 1882. godine, imalo je amblem u obliku lava okrenutog ulijevo sa kraljevskom krunom. Ova simbolika nije slučajno odabrana. Pokrajina u Francuskoj, iz koje je bio osnivač Peugeota, na svom grbu ima lava.

Smjer lava se nikada nije promijenio 120 godina. Ali sama figura je pretrpjela mnoge promjene. Godine 1891. kruna je nestala, a torzo i griva su se povećali. Boja lava je promijenjena iz crno-bijele u zlatnu, što je simbol bogatstva, luksuza i uspjeha.

Za period 1912–1920. logo je bio lišen slike lava. Međutim, nakon Prvog svjetskog rata, lav se ponovo pojavio. Njegove dimenzije izgled a boja pozadine se mijenjala mnogo puta. Posljednja evolucija amblema dogodila se 2000. godine. Zvijer je postala konveksna, a ispod figure lava aplicirano je ime marke Peugeot. Životinja je prikazana na tamnoj ili crnoj pozadini. U nekim izuzetnim slučajevima, podloga može biti crvena.

Činjenice iz istorije

Istorija stvaranja marke Peugeot prepuna je mnogo zanimljivih činjenica. Na primjer, Peugeot auto bio opremljen prvim na svijetu. A 1892. godine alžirski beg je naredio da za sebe proizvede u jednom primjerku automobil sa karoserijom od čistog livenog srebra.

Godine 1941. dizajneri Peugeota stvorili su lagano vozilo za kretanje gradom. Bio je to električni ciklus na tri točka.

U mnogim popularnim filmovima, Peugeot automobili su bili osvijetljeni. Na primjer, automobil poznatog inspektora Colomba i taksi iz serije filmova Luca Bessona. Među ruskim zvijezdama preferiraju Peugeot Anton Makarsky, Alena Apina i drugi.

Na evropskim takmičenjima, Peugeot automobili su više puta osvajali nagrade. Koncern PSA u londonskom kvartu Soho otvorio je vlastiti muzej koji sadrži više od 150 automobila.

Peugeot u sportu

Prilično uspješan je smjer proizvodnje brzi automobili Peugeot. Na automobilskoj trci Pariz - Ruan 1894. godine, automobil Peugeot zauzeo je drugo mesto. Takođe, mnoge pobjede su izvojevane u Austriji, Njemačkoj, Francuskoj.

Devedesete su značajne po tome što su automobili Peugeot osvajali pobjede na svjetskom prvenstvu.

Ključni modeli brenda

Peugeot dizajneri su svijetu dali mnogo automobila. Neki od njih ostavili su posebno živ trag u istoriji:

1. Na samom početku 20. veka Peugeot Bebe je uživao zasluženu popularnost. A 1913. godine, najbrži automobil tog vremena, Peugeot Goux, predstavljen je svijetu. Mogao je postići brzinu od 187 km/h.
2. 1930-te i 1940-te donijele su na svijet modele 302 i 402. Imali su klasičnu konstrukciju i elegantan dizajn.
3. Godine 1957. proizveden je Peugeot 404, koji se smatra "vječnim" automobilom. Ima nekoliko modifikacija. Do 1975. proizvedeno je ukupno 1,4 miliona jedinica.
4. Peugeot 205, koji ima male dimenzije, postao je svojevrsna legenda u automobilskoj industriji i dobio popularnu ljubav.
5. Izdanje popularnog kompaktni automobil- Peugeot 106.
6. A 1996. godine izašao je model Partner. Ovaj automobil je proizveden u količini od više od milion jedinica za samo 33 mjeseca.
7. U čitavoj istoriji kompanije Peugeot upravo je Peugeot 206 postao apsolutni lider u prodaji. Ukupno je više od 5 miliona automobila sišlo s montažne trake.
8. 2001. godine potrošačima je predstavljen Peugeot 307, koji je 2002. godine proglašen za najbolji automobil na svijetu.

Peugeot u Rusiji

Na Rusko tržište Peugeot se zasluženo smatra patrijarhom, jer su bicikli ove marke isporučeni u Rusiju krajem 19. vijeka.

Brend Peugeot je veoma popularan u Rusiji. Mnogi modeli koji se izvoze u našu zemlju posebno su dizajnirani za naše loše puteve. Marka Peugeot je u prvih deset najprodavanijih automobila u Ruskoj Federaciji.

Sumirajući, možemo reći da danas kompanija Peugeot proizvodi udobne, pouzdane i prilagođene automobile za Rusiju. Njegovi stručnjaci nastavljaju dalje poboljšavati svoje dizajne. Za to koriste nove proizvodne tehnologije i pokušavaju stvoriti još naprednija vozila.

Peugeot - francuski marka automobila u vlasništvu Peugeot Citroën. Ceo asortiman Peugeota.

Rana istorija

Kompanija je osnovana 1810. godine i u početku je proizvodila mlince za kafu i bicikle. Godine 1858. slika lava je izabrana za amblem zaštitnog znaka.

Prvi automobil kompanije, nepouzdani parni tricikl, kreirao je Armand Peugeot 1889. Godinu dana kasnije na njega je ugrađen Panhard-Daimler benzinski motor sa mjenjačem s tri brzine. Ali zbog nesuglasica unutar porodice, Armand Peugeot se odvojio od porodičnog biznisa i osnovao Société des Automobiles Peugeot 1896. godine.

1896. godine pojavili su se prvi Peugeot motori. Prvi motor je bio dvocilindrični, sa horizontalnim cilindrima i imao je snagu od 8 konjskih snaga. Instaliran je na stražnjoj strani automobila, koji je imao naziv 15. Postepeno, Peugeotovi proizvodi počeli su izgledati kao moderan automobil.

Motor se pomerio ispod prednje haube na modelu 48, volan se pojavio na modelu 36. Peugeot je 1901. godine pokazao jednocilindrični automobil Bébé sa motorom od samo 5 KS, a šest godina kasnije je već mogao da proizvodi automobil sa šestocilindričnim motorom.

Godine između ratova

Nakon rata se ozbiljno nastavio proizvodnja automobila. Osim toga, automobili kompanije aktivno su učestvovali u utrkama. Novi Peugeot 201, proizveden 1929. godine, bio je veoma popularan zbog svog pristupačna cijena. Po prvi put na ovom modelu se pojavio moderan način imenovanja modela.

Godine 1934. Peugeot je objavio 402 BL Éclipse Décapotable, prvi kabriolet sa tvrdim krovom koji se uvlači. Ubrzo su pušteni u prodaju povezani Peugeot 202, Peugeot 302. Proizvodnja ovih modela, prekinuta zbog rata, nastavljena je od sredine 1946. godine.

Poslije rata

Godine 1947., Peugeot 203 je krenuo u prodaju sa zavojnim ovjesom, zupčanikom i zupčanikom. hidraulične kočnice. Automobil je bio rekordno tražen.

U narednoj deceniji pojavio se Peugeot 403, nakon toga prodat u više od milion primeraka. Kompanija je počela prodavati proizvode u Sjedinjenim Državama 1958. godine i bila je u dobroj potražnji 1960. godine. Peugeot model 404, na koji je ugrađen forsirani motor iz modela 403.

Nekoliko Peugeot modela je proizvedeno u Australiji, počevši od 203 1953. Nakon njih su uslijedili modeli 403, 404 i 504 iz australijske montaže, a završili sa 505 početkom 1980-ih.

Kupovina Citroena i Chryslera Europe

Sredina sedamdesetih - Peugeot, uz podršku francuske vlade, preuzeo je kompaniju Citroën u stečaju. A 1978. Peugeot je kupio evropsku diviziju Chryslera, također očajnički u dugovima.

1980-ih i 1990-ih

Godine 1983. u prodaju je krenuo veoma uspješan Peugeot 205. Automobil se toliko dobro prodavao da je postao najprodavaniji automobil u Francuskoj i bio je veoma popularan u drugim dijelovima Evrope, uključujući i Veliku Britaniju, gdje je prodaja redovno prelazila 50.000 godišnje od strane kasnih 1980-ih. Zajedničko preduzeće u Kini proizvodilo je Peugeot 504 i 505 između 1985. i 1997. godine.

Limuzina 405 je puštena u prodaju 1987. godine i bila je vrlo popularan automobil u cijeloj Evropi i nastavila je biti tražena u Africi i Aziji čak i nakon što je skoro deceniju kasnije zamijenjena modelom 406. Međutim, automobil nije imao uspjeha u SAD-u.

2000 pa nadalje

Minivan Peugeot Partner Tepee

Pored toga, kompanija proizvodi široku paletu komercijalnih vozila u obliku minibusa.