Stranica 2

Spontano kočenje dok motor radi može biti uzrokovano kvarom vakuumski pojačivač, kao i začepljenje ili blokiranje kompenzacijskih otvora glavnog kočioni cilindar.

Neispravan vakuumski pojačivač mora se zamijeniti ili popraviti.

Da biste utvrdili začepljenje ili preklapanje kompenzacijskih rupa glavnog kočionog cilindra automobila, uklonite rezervoar glavnog cilindra i pomoću mekane žice s tupim krajem probirajte rubove manžeta kroz kompenzacijske rupe. Ako vrh žice, ne nailazeći na elastični otpor, prođe na dubinu veću od 2 mm, tada rupa nije blokirana rubom manžete. Ako žica umetnuta u kompenzacijski otvor naiđe na elastični otpor, odspojite glavni cilindar od pojačala. Otpuštanje otvora za kompenzaciju nakon ovoga ukazuje na pogrešno podešavanje pojačala. Ako su rupe za kompenzaciju nakon isključivanja pojačala ostale blokirane rubovima manžeta, uklonite i rastavite glavni cilindar. Uzroci opisanog kvara mogu biti oticanje manžeta glavnog cilindra, kontaminacija zrcala glavnog cilindra, lomljenje povratne opruge.

Kočna crijeva ne smiju imati pukotine vidljive golim okom na vanjskom omotaču i tragove habanja, ne smiju doći u kontakt sa mineralnim uljima i mastima koje otapaju gumu (jakim pritiskom na papučicu kočnice provjeravamo da li ima otoka na crijeva, što ukazuje na njihovu neprikladnost).

Nije dozvoljeno curenje tečnosti iz priključaka glavnog cilindra sa rezervoarom i iz armature. Ako je potrebno, zamijenite čahure rezervoara i zategnite spojeve bez izlaganja cjevovoda deformaciji.

Greške utvrđene tokom pregleda moraju se otkloniti zamjenom oštećenih dijelova novima.

Provjera rada vakuumskog pojačivača

1. Pritisnemo papučicu kočnice 5-6 puta sa ugašenim motorom da stvorimo isti pritisak u šupljinama A i E, blizu atmosferskog. Istovremeno, silom primijenjenom na pedalu utvrđujemo da li ima zaglavljivanja tijela ventila 22 (Sl. 4).

2. Zaustavite papučicu kočnice usred njenog kretanja, pokrenite motor. Sa aktivnim vakuumskim pojačivačem, papučica kočnice bi trebala "ići naprijed" nakon pokretanja motora.

3. Ako pedala „ne krene napred“, proveravamo pričvršćivanje vrha 29 (sl. 4), stanje i pričvršćenost prirubnice 1 (slika 4), creva na vrh i pričvršćivanje motora ulazna cijev, jer otpuštanje pričvršćivača ili njihovo oštećenje naglo smanjuje vakuum u šupljini A i efikasnost pojačala.

4. U slučaju spontanog kočenja automobila, proveravamo vakumski pojačivač da li curi pri upaljenom motoru, prvo sa otpuštenom fiksnom papučicom kočnice, a zatim pritisnutom. "Usisavanje" zaštitnog poklopca 12 (slika 4) na dršku kućišta ventila i šištanje usisavanog vazduha ukazuje na nedovoljnu nepropusnost pojačala.

5. Čak iu nedostatku “usisavanja” zaštitnog poklopca, provjeravamo stanje zaptivke 18 (Sl. 4), za šta pažljivo skinemo i zatim pomaknemo zaštitni poklopac 12 (Sl. 4) sa prirubnice otvor na poklopcu 4 (sl. br. 4).

6. Dok motor radi, protresite izbočenu dršku tijela ventila u poprečnom smjeru sa silom od 29,4–39,2 N (3–4 kgf); u ovom slučaju ne bi trebalo da postoji karakteristično šištanje vazduha koji prolazi unutar pojačala kroz zaptivku 18 (slika 4) poklopca.

7. Ako vakuumski pojačivač nije čvrsto, odvojite potiskivač 14 (sl. br. 4) od pedale kočnice, skinite zaštitni poklopac 12 (slika br. 4) i stavite 5 g CIATIM-221 masti između zaptivke i prirubnicu poklopca i kućišta ventila, a zatim provjerite stanje filter za vazduh 15 (slika br. 4), ako je potrebno, zamijenite ga i postavite zaštitni poklopac na mjesto.

8. Ako na ovaj način nije moguće otkloniti curenje zraka, potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač.

Podešavanje pogona kočnica

Slobodni hod papučice kočnice sa ugašenim motorom treba da bude 3-5 mm. Ova vrijednost se dobija podešavanjem položaja prekidača kočionog svjetla 6.

Rice. 6. Pedala kočnice:

1 - vakuumsko pojačalo; 2 - potiskivač; 3 - pedala kočnice; 4 – tampon prekidača kočionog svetla; 5 - preklopna matica; 6 - prekidač stop svjetla; 7 – opruga pedale koja se uvlači; 8 - glavni cilindar

Članci o transportu:

Sigurnost i zaštita rada
injektor vozila sa ubrizgavanjem goriva 1. Opšti sigurnosni zahtjevi: 1.1. Radite samo posao koji vam je dodijeljen. 1.2. Popravku automobila dozvoljeno je osobama sa najmanje 18 godina koje su obučene za bezbedne metode rada i koje su položile poznavanje HSE zahteva. 1.3. Zabranjeno je raditi neispravan...

Tehnički uslovi za prijem akumulatora na popravku
Olovno-kiseli starteri se prihvataju na popravku. punjive baterije u ebonit i plastičnim monoblokovima. Baterije primljene na popravku moraju biti potpuno opremljene svim dijelovima, dozvoljeno je da nedostaje jedan izlazni terminal zbog kvara tokom rada...

Određivanje maksimalnih vrijednosti talasa napona i struje u ulaznom filteru
Maksimalna vrijednost talasanja napona na kondenzatoru gdje je S I ukupna struja opterećenja, A; I = 370 A Zatim biramo napon kondenzatora Cf, uzimajući u obzir dozvoljenu vrijednost odnosa (U~ / Un) U~ / Un = 9,3 S obzirom da je: U~ = 0,7 ×; Prema krivulji 4 određujemo specifični efekat...

Jedan od sigurnosnih parametara u automobilu je kočioni sistem. Potrebno ga je redovno provjeravati. Nemoguće je zanemariti rad ovog sistema, jer to može dovesti do posljedica koje su pogubne ne samo za automobil, nego ne daj Bože, mnogo strašnije. mala kvarovi kočioni sistem Lakše je to popraviti nego kasnije napraviti veliki remont.

Ako kočnice nisu u redu, vozač će ozbiljno ugroziti ne samo sebe i svoj automobil, već i sve učesnike. saobraćaja uključujući pješake.

Servis kočnica je ključ sigurnosti u vožnji

Kako bi izbjegli višu silu, najkompetentniji i najpametniji vozači prije svega obraćaju pažnju ne na podešavanje automobila ili njegove snage, već na njegove kočnice.

Kada se automobil može brzo zaustaviti na cesti jednim pritiskom na papučicu kočnice, sigurnost se višestruko povećava.

Kvar ABS-a

Ali to ne pomaže uvijek. Automobil se može zaustaviti okrenut uzduž ili poprečno kretanje. To se posebno osjeća na mokroj ili zaleđenoj stazi. Na primjer, ako auto nema ABS sistem, onda pri kočenju na zaleđenom putu, kada će neki točkovi usporiti na strani puta, na ledu, a lijevi točkovi na mokrom ili suvom asfaltu. U tom slučaju, automobil se lako može odbaciti u nadolazeću traku.

Stoga, kako biste spriječili da se to dogodi, morate pravilno pratiti performanse ABS-a, koji može spriječiti proklizavanje automobila pri bočnom kočenju.

U starom domaci automobili, uopste nema ABS. U UAZ-u ne postoji čak ni poseban mehanizam grebena koji može garantirati ravnomjernu raspodjelu sile na kočionim pločicama. A zimi često možete vidjeti nešto poput UAZ-a koji se oštro okreće na zaleđenoj raskrsnici, jer je vozač "zaboravio" podesiti razmak u kočionom sistemu. Volga ga ima i donekle je sigurnija za vožnju.

Osim toga, nemaju svi modeli domaćih automobila (opet UAZ) hidraulične vakuumske pojačivače kočnica koji jamče brzo i pouzdano zaustavljanje. Ali ako postoji "vakum", onda je potrebno pažljivo pregledati kuglični ventil klipa, koji zbog habanja ima tendenciju da prođe određenu količinu kočione tekućine. U ovom slučaju možete osjetiti da kada pritisnete papučicu kočnice, ona će se malo vratiti.

Spontano kočenje

Ako dođe do spontanog kočenja kada motor radi, to će opet značiti da je vakuumski pojačivač kočnice neispravan u automobilu, jer se u tom slučaju atmosferski zrak usisava u kućište hidrauličnog vakuumskog pojačivača, što se u pravilu događa između tijela ventila i zaštitnog poklopca. Većina zajednički uzrok sve ovo, neugodno za vozača kvara, je uništenje ili izobličenje zaptivke poklopca i njegova loša fiksacija, do čega je došlo zbog ozbiljnog oštećenja dijelova za zaključavanje.

Druge uobičajene greške kočionog sistema

Da bi kočioni sistem ispravno funkcionisao, potrebno je da kočiona tečnost bude stalno „sveža“. Ako pocrni, tada su u ovom slučaju sve njegove funkcionalne kvalitete naglo smanjene, odnosno više ne može jamčiti potreban pritisak na kočione cilindre, stara hidraulična tekućina počinje korodirati uljne brtve radnih cilindara, tekućinu počinje da teče i sila kočenja naglo pada na jastučiće. Nije daleko od ozbiljne nesreće.

Strani zvukovi, curenje kočione tečnosti, škripe kočnica, lagani hod papučice kočnice ili dug put kočenja, sve ovo nije potpuna lista koja ukazuje na kvar u kočionom sistemu. Uzrok ovakvog kvara najčešće je mala količina ili neredovna zamjena kočione tekućine, istrošene pločice ili curenje kočionog sistema.

Ako je prisutan bilo koji od ovih znakova, obavezno dijagnosticirajte kočioni sistem!

Dijagnostika kočionog sistema

Prvo morate provjeriti sve veze koje dolaze usisna grana, za zategnutost.

Sljedeća provjera je vakuumski pojačivač, potrebno je pritisnuti papučicu kočnice dok motor radi. Na kontrolna tabla provjerite rad indikatora. Kada je motor isključen, provjerite curenje pneumatskog aktuatora.

Na uho je lako uhvatiti mjesta najvećeg curenja zraka. A spojevi cjevovoda mogu se premazati sapunom. Ako dođe do curenja, tada će na tim mjestima nabubriti mjehurići sapuna.

Prije otklanjanja problema sa kočionim sistemom, potrebno je popraviti automobil. Ako kočenje nije efikasno, može doći do curenja tečnosti iz cilindara kočionih točkova. Kako bi se otklonio kvar, zamjenjuju se cilindri kotača. Jastučići i bubnjevi moraju se dobro oprati i osušiti, a zatim odzračiti hidraulični pogonski sistem.

Ako u kočionom sistemu ima vazduha, pedala kočnice će otkazati. Vazduh iz hidrauličkog aktuatora mora biti uklonjen. Prije ovog postupka obavezno provjerite nivo kočione tekućine koja se nalazi u rezervoaru glavnog kočionog cilindra. Mora se vratiti ako iznenada tekućina koja je ostala u rezervoaru padne ispod utvrđene norme.

Zatim se zaštitna gumena kapica koja se nalazi u cilindru desnog zadnjeg točka automobila skida sa ventila koji ispušta vazduh. Stavite crijevo na priključak ventila, a drugi kraj spustite u staklenu posudu kočiona tečnost. Sada se papučica kočnice pritisne nekoliko puta i, držeći je, odvrnite priključak za dva okreta.

Zatim ponovo pritisnite pedalu nekoliko puta. Polako otpustite pedalu. Dakle, treba da uradite toliko puta dok mehurići ne prestanu da izlaze u posudu sa tečnošću. Vazduh je prestao da struji, sada je potrebno potpuno zategnuti spoj sa pritisnutom papučicom kočnice. Zatim otpuštamo pedalu, odspojimo crijevo i pričvrstimo zaštitni poklopac na mjesto.

Ako automobil proklizava prilikom kočenja, čuje se škripa, to znači da su kočione pločice zauljene. Odmah ih operite toplom vodom i deterdžentima, a zatim ih dobro osušite. Nakon sušenja, kočione pločice se moraju izbrusiti i ukloniti prašinu.

Kočione pločice su se istrošile, o čemu svjedoči nestanak ujednačene buke koja se emituje kada se automobil kreće prilikom kočenja. Da biste spriječili oštećenje kočionog diska, pločice je potrebno hitno zamijeniti. Popravite automobil u mirnom stanju, uklonite kotače tako što ćete odvrnuti vijke koji ih pričvršćuju na glavčinu.

Okrenite volan do kraja udesno kako biste lakše došli do jastučića. Skinite kočiona crijeva sa A-stubova. Ugurajte klip kočione čeljusti pomoću kotača. Potrebno je osigurati da se nivo kočione tekućine ne podigne. Zatim se savijte nazad kočiono crijevo, odvrnite vijke i pažljivo savijte kočionu čeljust. Sada možete ugraditi nove kočione pločice i nakon zatezanja vijaka vratiti sve dijelove na svoje mjesto.

Da li je teško pritisnuti papučicu kočnice? Možda je vakuumski pojačivač pokvario ili su hermetički spojevi cjevovoda pokvareni. Potrebno je zamijeniti dijelove vakuumskog pojačivača koji su neispravni, a mjesta smanjenja pritiska na spojevima tretirati posebnom pastom.

Uzrok spontanog kočenja automobila može biti kršenje položaja ili neispravnost čeljusti. U prvom slučaju treba zategnuti vijke, u drugom - staviti novu čeljust.

Kada benzin uđe u kočionu tečnost, točkovi koče. To je natečena brtva glavnog cilindra kočnice. Potrebno je isprati ceo sistem kočionom tečnošću, a neispravne delove zameniti. Zatim morate odzračiti sistem hidraulični pogon.

Kočna crijeva se vremenom mogu istrošiti. Također se mogu pokvariti od mehaničkih oštećenja. Oštećena crijeva moraju se odmah zamijeniti, jer dolazi do naglog povećanja pritiska u njima. Ne pokušavajte reanimirati crijevo sa zavojem. Ako je navojni spoj oštećen, tada će se sklop možda promijeniti kočiona cijev. Priključak ne treba omotati zaptivnom trakom.

Preporučljivo je mijenjati tečnost za kočnice svake godine. Preostala stara tekućina se ispumpava štrcaljkom ili špricom iz rezervoara glavnog cilindra. U isto vrijeme, zrak koji može biti tamo će biti uklonjen. Sada možete sipati novu tečnost, odzračiti sistem.

Ovi jednostavni koraci pomoći će da kočioni sistem automobila bude u redu.

Video: kako promijeniti kočione pločice:

Uzrok kvara	Metoda eliminacije
Povećani hod pedale kočnice
1. Curenje kočione tečnosti iz hidrauličkog pogona kočionog sistema	1. Utvrdite uzrok curenja i otklonite ga zamjenom oštećenih dijelova ili zatezanjem navojnih spojeva. Odzračivanje hidrauličnog kočionog sistema
2. Infiltracija vazduha zbog nedostatka tečnosti u rezervoaru glavnog cilindra	2. Ulijte kočionu tekućinu u rezervoar glavnog cilindra do normalnog nivoa i odzračite hidraulički pogon
3. Nezadovoljavajući rad manžeta glavnog cilindra	3. Zamijenite glavni cilindar i zamijenite neispravne dijelove
Spontano kočenje vozila
1. Neispravno podešavanje vakuumskog pojačivača	jedan . Podesite pojačalo
2. Začepljen otvor na poklopcu rezervoara glavnog cilindra	2. Očistite rupu
3. Ne vraćanje papučice kočnice unazad nakon sklekova	3. Skinite papučicu kočnice i očistite njenu osovinu od prljavštine, korozije, očistite neravnine sa plastičnih čahura umetnutih u otvor pedale. Zamijenite povratnu oprugu pedale
4. Oticanje manžeta glavnog i cilindra kotača	4. Ispraznite kočionu tečnost i isperite hidraulički pogon svežom kočionom tečnošću, zamenite oštećene gumene delove. Napunite sistem preporučenom tečnošću za kočnice.
5. Začepljeni kompenzacijski otvori glavnog cilindra	5. Uklonite rezervoar glavnog cilindra i spojne čahure. Očistite rupe za proširenje mekom žicom Ø 0,6 mm
6. Preklapanje rupa za kompenzaciju rubom manžetne zbog nepotpunog povlačenja klipa unazad, ili potpuno otpuštene pedale, ili zbog oticanja manžetne	6. Rastaviti glavni cilindar, oprati dijelove svježom kočionom tekućinom. Sastavite glavni cilindar i vodite računa da se klipovi snažno pomeraju unazad, oslobađajući rupe za kompenzaciju
Zagrijavanje stražnjeg kočionog bubnja zbog spontanog kočenja točka
1. Slaba ili slomljena povratna opruga papuče	jedan . Zamijenite oprugu
2. Ne vraćanje jastučića u dezinhibirano stanje zbog oticanja manžeta cilindra točka	2. Uklonite pločice doboša kočnice, odvrnite klipove iz cilindra točka. Temeljito operite dijelove cilindra kotača svježom tečnošću za kočnice i zamijenite oštećene manžetne
3. Iskrivljeni jastučići zbog kršenja položaja potpornih nogu zbog deformacije štitova	3. Skinite kočioni bubanj i papuče i ispravite štitove sa potpornim nogama dok cipele ne budu paralelne sa bubnjem
4. Pretjerano zategnuti aktuatori parkirne kočnice	4. Podesite napetost štitnika
5. Neispravno podešavanje dužine odstojnika	5. Podesite dužinu odstojnika u odgovarajućoj zadnjoj kočnici
Zagrijavanje kočionog diska prednjeg kočionog mehanizma zbog spontanog kočenja
jedan . Zalijepljenost jastučića zbog prekomjerne kontaminacije površina ležaja čeljusti	jedan . Uklonite jastučiće. Očistite potporne površine jastučića čeljusti, dozvoljeno je korištenje white spirita za uklanjanje onečišćenja, nakon čega slijedi pranje sapunom i sušenje mlazom komprimiranog zraka
2. Zaglavljivanje klipova zbog kontaminacije u cilindrima čeljusti	2. Skinite držač, uklonite prljavštinu, zamijenite blatobrane
Prilikom kočenja automobil proklizava ili povlači u stranu
1. Kontaminacija ili podmazivanje obloga kočione pločice	jedan . Očistite kočioni mehanizam od prljavštine i ulja. Zamijenite jastučiće masnim oblogama ili temeljno očistite površine obloge i isperite vruća voda sa četkom za kosu sapunom. Utvrdite i otklonite uzrok podmazivanja jastučića (provjerite stanje manžetne u glavčinama kotača, kao i stanje manžeta klipova cilindara kotača)
2. Začepljene cijevi ili crijeva koja dovode tekućinu u cilindre kotača na jednoj strani vozila	2. Rastaviti i oprati cjevovode, crijeva i spojnice alkoholom ili svježom kočionom tekućinom, osušiti fenom komprimirani zrak, po potrebi zamijenite navedene dijelove
3. Napadi na radnoj površini stražnjeg kočionog bubnja	3. Uklonite bubanj i očistite oštećena područja. Ako je potrebno, probušite, izbrusite ili zamijenite bubanj
4. Zadnji točkovi se blokiraju pre prednjih zbog nepravilnog podešavanja regulatora pritiska	4. Podesite regulator pritiska
5. Labav pristajanje lopte u ležištu	5. Rastaviti regulator pritiska, laganim udarcima čekića kroz trn, zapečatiti kuglicu u sjedištu ventila
6. Manžetna velikog klipa se srušila	6. Rastavite regulator pritiska, zamijenite oštećenu manžetnu
7. Nedostatak nepropusnosti između šupljina regulatora zbog uništenja zaptivki između šupljina	7. Rastaviti regulator pritiska, oprati sve dijelove, zamijeniti oštećene zaptivke
Za kočenje automobila prilikom pritiskanja pedale potrebna je prevelika sila
jedan . Prljave ili zauljene kočione pločice	jedan . Očistite kočioni mehanizam od prljavštine i ulja, zamijenite pločice zauljenim jastučićima ili temeljno očistite površine pločica i operite toplom vodom i sapunom četkom za kosu. Utvrdite i otklonite uzrok podmazivanja jastučića (provjerite stanje manžeta u glavčinama kotača, kao i stanje manžeta klipova cilindara kotača)
2. Loše prianjanje kočionih obloga na radnu površinu kočni bubnjevi	2. Turpijom izbrusiti mjesta koja strše na oblogama. Ne turpijajte nove obloge, jer nakon oko 500 km ulete
3. Dijafragma pojačala je oštećena	3. Zamijenite dijafragmu
4. Oštećena vanjska manžetna glavnog cilindra	4. Zamijenite manžetnu
5. Oštećena ili prljava manžetna kućišta klipa za pojačanje	5. Zamijenite manžetnu, očistite kućište klipa pojačala od prljavštine i podmažite
6. Površina kućišta klipa pojačavača je oštećena	6. Rastaviti pojačalo, zamijeniti kućište klipa, sastaviti i podesiti pojačalo
7. Oštećen zaptivni prsten poklopca pojačala	7. Uklonite glavni cilindar, zamijenite O-prsten poklopca pojačala
8. Nepropusnost brtve je prekinuta nepovratni ventil pojačalo	8. Zamijenite gumenu brtvu
9. Otežano pomeranje klipova u cilindrima prednjih kočionih čeljusti u slučaju prekomerne kontaminacije "ogledala" cilindara ili oticanja manžeta usled mineralna ulja	9. Rastaviti nosače i zamijeniti oštećene dijelove, očistiti površine cilindra
Loše djelovanje pogona parkirnog kočionog sistema
1. Povlačenje i otpuštanje pogonskih kablova	1. Podesite napetost kabla
2. Zaglavljivanje zadnjeg sajla u vodilicama štitova zadnjih kočnica	2. Odspojite kabl, očistite vodeće cevi i podmažite grane kabla, nakon ugradnje kabla proverite da li se slobodno kreće u cevima

Definicija tehničkom stanju kontrola kočnica

Opća ocjena tehničkog stanja kočnice

Tehnički ispravna kontrola kočnica omogućava ravnomerno, bez proklizavanja, kočenje automobila. Prilikom kočenja brzinom od 50 km/h na horizontalnom dijelu puta sa suhom betonskom podlogom, kočnica bi trebala osigurati usporavanje od 8 m/s 2 uz napor na papučici kočnice od oko 400 N (40 kgf). ). U tom slučaju radni hod pedale ne bi trebao biti veći od 100 mm.

Sistem parkirne kočnice mora držati automobil na nagibu od najmanje 25%, dok se ručka mehanizma 4 (vidi sliku 62) ne smije pomicati više od šest klikova.