Uslovne skraćenice su prihvaćene u tekstu:KM - mašinske dizalice br. 394 (395);

KBT - pomoćni kočni ventil br. 254;TM - kočni vod;PM - linija nutrijenata;tržni centar - kočni cilindar;LPC - cilindar niskog pritiska;CVP - cilindar visokog pritiska;GR - glavni rezervoar;ZR - rezervni rezervoar;UR - prenaponski rezervoar;VR - distributer zraka;ZK - kalem komora razvodnika vazduha;MK - glavna komora za distribuciju zraka;RK - radna komora distributera vazduha;UP - balansni klip;RD - regulator pritiska;ONDA - Održavanje;TR - Održavanje;EVR - električni razdjelnik zraka;EPT - elektropneumatska kočnica;DNC - otpravnik vozova

Mogući kvarovi vozačke dizalice br. 394 (395)

Povećanje pritiska u TM na pozicijiIIdrške krana vozača. Mogući razlozi):

povećano curenje u prenaponskom spremniku ili njegovim priključcima;

kršenje gustoće membrane reduktora na mjestu njenog pričvršćenja ili pukotina u dijafragmi;

izostavljanje ventila mjenjača zbog njegovog nezadovoljavajućeg mljevenja ili čestica prljavštine koje su ušle ispod ventila;

preskakanje kalema zbog kršenja brušenja do ogledala ili kontaminacije maziva;

začepljenje rupe od 0,45 mm u stabilizatoru uz najmanji prolaz ventila mjenjača;

začepljenje otvora 1,6 mm u telu srednjeg dela slavine. Sa ovim kvarom, nadpritisak će se uočiti na TM manometru. Zauzvrat, UR manometar neće pokazati precijenjenost;

neprecizno pozicioniranje KM ručke u poziciju II zbog istrošenosti gradacijskog sektora na tijelu ventila, slabljenja ručke krana na šipki, povlačenja opruge koja fiksira ručicu ručke, izvođenja ručke duž kvadrata šipke , greška drajvera.

Vožnja voza sa napunjenom kočionom linijom je neprihvatljiva. U putničkom vozu, istovremeno sa pretovarom TM, vrši se i pretovar vagona SR. Nedostatak razvodnika vazduha br. 292 je što pritisak vazduha u TC pri kočenju zavisi od pritiska u ZR. Ako se dopusti da se pritisak u TM i ZR poveća za više od 5,5 kgf / cm 2 i vlak nastavi da se vozi, tada se u slučaju službenog ili kočenja u slučaju nužde stvara značajan pritisak u trgovačkom centru, što dovodi do zaglavljivanje garnitura točkova celog voza. Rezultat je stvaranje klizača, povećanje puta kočenja, prijetnja sigurnosti u saobraćaju.

U teretnom vozu, kada se TM puni, ZR se puni, kao i ZK i RK u razvodniku vazduha. Povećani pritisak u CR ne dovodi do povećanja pritiska u TC tokom kočenja, budući da razvodnici teretnog vazduha imaju prekidač režima za opterećen, srednji i prazan režim, koji će prestati da puni TC u zavisnosti od podešenog režima.

Ali povećani pritisak u RC-u otežava otpuštanje kočnica nakon radnog kočenja, zbog čega neki razdjelnici zraka, posebno u repnom dijelu vlaka, ne idu u otpušteni položaj. Za otpuštanje kočnica potrebno je dodatno povećati ionako visok pritisak u TM, a to je nedopustivo.

Ako se pri vožnji vlaka pokaže da je tlak u kočionoj liniji veći od 7,5 kgf / cm 2, tada će se nakon isključivanja kompresora regulatorom tlak u glavnim spremnicima početi smanjivati. Kada pritisak u GR postane manji od pritiska vazduha u TM, voz može samostalno kočiti u položaju II ručice KM.

Tokom vožnje voza, lokomotiva mora stalno pratiti pritisak vazduha u GR, UR i TM. Sa blagovremenim otkrivanjem nadtlaka u TM koji je započeo (u putničkom vozu ne više od 5,5 kgf / cm 2, u teretnom vozu - ne više od 6,5 kgf / cm 2), mašinovođa mora okrenuti ručicu mašinovođe na poziciju IV, posmatrajući očitanja TM manometara i UR.

Ako je na poziciji IV ručice KM:

precenjivanje pritisak zrak pre skraćeno , onda je greška u ventilu mjenjača. Možete nastaviti vožnju na poziciji IV ručice KM i pokušati ukloniti česticu prljavštine koja je pala u sjedište laganim udarcem u čep ventila mjenjača i pritiskom ventila na sjedište. Osim toga, moguće je zategnuti oprugu stabilizatora pomoću zavrtnja za podešavanje, čime se povećava količina zraka koji se ispušta iz SD-a u atmosferu kroz stabilizator, a zatim pomjeriti KM ručku u položaj II. Ako nije moguće eliminisati povećanje pritiska vazduha, potrebno je vratiti ručicu KM u položaj IV i odvesti voz do prvog zaustavljanja, održavajući pritisak vazduha u TM, povremeno pomerajući ručicu ventila iz položaja IV u II, a zatim na poziciju IV. Na parkingu je potrebno fiksirati lokomotivu sa šestom pozicijom KBT, zatvoriti kombinovani ventil, poziciju V ili VI ručice KM za istovar UR i zamjenu mjenjača iz neradne kabine. Zatim je potrebno pomeriti KM ručku u položaj I, otvoriti kombinovani ventil, napuniti TM, sa KM ručkom u položaju II, podesiti stabilizator (ako je promenjena sila opruge), izvršiti kratak test kočnice i nastaviti vožnju voz;

precenjivanje pritisak u TM i UR uzdužno skuplja se - kalem propušta vazduh. Možete zategnuti oprugu stabilizatora pomoću vijka za podešavanje i vratiti KM ručku u položaj II. Ako nije moguće otkloniti povećanje tlaka, tada je, ako je moguće, na stanici ili na povoljnom profilu kolosijeka potrebno zaustaviti voz sa stepenom radnog kočenja. Na parkingu se dugmad KM i KBT moraju prebaciti u položaj VI, kočnica br. 367 mora biti isključena i lokomotiva osigurana ručnom kočnicom. Na lokomotivama bez blokade br. 367, kombinovani ventil i ventil za dvostruku vuču treba zatvoriti, dugmad KM i KBT postaviti u položaj VI i lokomotivu osigurati ručnom kočnicom. Zatim postupite na sljedeći način. Zamjenjuju gornji i srednji dio dizalice iz neradne kabine, uključuju blokadu kočnica br.367 (na lokomotivama bez blokade, otvaraju kombinovanu dizalicu i duplo vučnu dizalicu), pune TM, podešavaju stabilizator (ako se promijenila sila opruge), izvršiti kratak test kočnica, otpustiti ručnu kočnicu i nastaviti vožnju vlakom;

ide odbiti pritisak u UR i TM sa aktiviranje kočnice vozovi. Razlog je curenje u UR-u kroz njegove veze ili sa dizalicom vozača, ili sa manometrom. Ako nije moguće otkloniti kvar, tada je u cilju čišćenja pozornice dopušteno prebaciti na upravljanje kočnicama iz stražnje kabine, nakon prethodnog testiranja kočnica;

precenjivanje pritisak u TM zbog izlo ma dijafragma mjenjač ili kršenja gustina ona mounts v korpusa - određuje se izlazom komprimovanog zraka kroz atmosferski otvor na vijku za podešavanje mjenjača na poziciji II ručice KM. Prekomjerni pritisak zraka možete zaustaviti postavljanjem dugmeta KM u položaj IV, nastavljajući da vozite voz do stanice. Kada pritisak u TM padne ispod onog za punjenje, treba nakratko pomeriti KM ručku u položaj II, a nakon povećanja pritiska u TM u položaj za punjenje, ponovo u poziciju IV. Na parkingu je potrebno zamijeniti mjenjač iz neradne kabine po postupku opisanom za slučaj kada se natpritisak zaustavi na poziciji IV ručke krana;

precenjivanje pritisak u TM zaustavi to los, u UR i at pozicija II , i at polo zheniya IV olovke KM - pritisak punjač. Razlog je začepljenje rupe od 1,6 mm. Trebali biste odmah pomaknuti ručicu KM u položaj V i zaustaviti vlak. Ako do pražnjenja TM ne dođe u položaju V ručice KM, tada je potrebno vlak zaustaviti kočenjem u nuždi. Na parkingu je potrebno zamijeniti gornji i srednji dio dizalice iz neradne kabine na isti način kao u opisanom slučaju, kada se nastavi nadpritisak u TM i UR, napuniti TM, testirati kočnice i nastaviti voziti voz.

Smanjenje pritiska vazduha u TM na pozicijiIIKM ručke. Mogući razlozi:

greška mašinista . Kada se ručica KM pomakne za oko 8 stupnjeva od položaja II prema položaju III, dovod UR-a iz GR-a kroz kalem i mjenjač se zaustavlja. Kada se ručica KM pomakne za 10 - 20 stepeni, UR i AC počinju da komuniciraju sa TM preko nepovratnog ventila na slavini. U radu je bilo slučajeva pogrešnog nepotpunog zatvaranja kombinirane dizalice od strane vozača, zbog čega nema normalnog dopunjavanja curenja u TM;

blokada filter To nutritivni ventil mjenjač . U tom slučaju možete nastaviti vožnju vlakom, održavajući pritisak u UR i TM kratkim pomicanjem KM ručke u položaj I. Na prvom zaustavljanju zatvorite kombinovani ventil, položaj V ili VI ručice KM da ispraznite UR , skinite mjenjač i brtvu, odvrnite filter i očistite ga. Nakon toga sastavite kran, napunite UR i TM, testirajte kočnice i nastavite vožnju voza. S ovim kvarom možete zamijeniti filter iz dizalice neradne kabine.

Sporo eliminisanje pritiska kompresora. Uzroci: neispravno podešavanje stabilizatora; začepljenost rupe 0,45 mm. Rupu je potrebno očistiti nemetalnim predmetom (na primjer, šibicom).

Brzo otklanjanje pritiska prepune. Uzroci: neispravno podešavanje stabilizatora; fraktura dijafragme stabilizatora. Određuje se ispuštanjem komprimovanog zraka kroz vijak za podešavanje stabilizatora. Potrebno je zaustaviti voz, ako je moguće, na stanici ili povoljnom profilu kolosijeka i zamijeniti stabilizator iz neradne kabine na poziciji IV ručice KM. Drugi razlog - došlo je do povećanog curenja zraka iz SD-a. U ovom slučaju, nakon što se pritisak smanji na pritisak punjenja, moguće je povećati pritisak u TM. Ovaj kvar je otkriven nakon što se dugme KM pomeri u poziciju IV.

IVnakon izvršenog kočenja raste pritisak u UR i TM. Uzroci: preskakanje kalema ili ulaznog ventila KM sa nezadovoljavajućom gustinom UE. Kada se ovi kvarovi pojave, povećanje tlaka u TM-u može uzrokovati otpuštanje kočnica. Stoga, kada vozite putnički voz, pozicija III ručice KM može se koristiti kao preklapanje. Prilikom vožnje teretnog voza treba izbjegavati minimalne korake kočenja, a kada pritisak poraste, koristite VA položaj ručice KM. Ako nakon kočenja, prije signala zabrane, pritisak u TM počne rasti, tada treba primijeniti kočenje u nuždi.

Prilikom postavljanja ručice KM u položajIVposlijeizvršeno kočenje, pritisak u UR se smanjuje iTM. Uzroci: curenje u UR ili kroz njegove spojeve, curenje kalema ili UE brtve. Ove greške uzrokuju povećanje učinka kočenja koje vozač ne može kontrolirati. Stoga, pri podešavanju kočenja, treba izvršiti minimalno postavljeno pražnjenje TM.

Nakon pražnjenja SD na traženu vrijednost i premapostavljanje KM ručke u položajIV pražnjenje TM nastavlja do velike vrijednosti, a zatim dolazi do oštrog kratkotrajnog povećanja tlaka u TM. Uzrok: Neosetljiv balansni klip. Ovaj kvar može dovesti do otpuštanja kočnica dijela vlaka, a uz minimalne korake kočenja s pražnjenjem UR za 0,3 kgf / cm 2, pritisak u TM se možda uopće neće smanjiti.

Veoma je teško i opasno sa stanovišta bezbjednosti saobraćaja voziti voz i kontrolisati kočnice sa datim kvarom KM. Da biste očistili vuču nakon zaustavljanja vlaka, možete preći na upravljanje kočnicama iz kabine koja nije u funkciji. Na stanici je potrebno rastaviti neispravan CM, pažljivo ga pregledati, a također obrisati UE i čahuru klipa, podmazati ih, a zatim sastaviti ventil i provjeriti njegov rad. U procesu prijema lokomotive mora se pratiti osjetljivost UE.

Nakon smanjenja pritiska na UR manometru za potrebnu vrijednost položajem V ručice KM i premještanja u poziciju IV, pritisak uočen na UR manometru je nakratko precijenjen. Razlog: otvor na spoju od UR do slavine za vozača je sužen. S ovim kvarom, pražnjenje TM se događa u manjoj količini nego što je vozač planirao, što zauzvrat smanjuje učinak kočenja. U najgorem slučaju, kvar može dovesti do kratkotrajnog povećanja pritiska u TM. U tom slučaju, nakon faze kočenja, potrebno je kratko držati KM ručku u poziciji III, a zatim je prebaciti u poziciju IV.

Spora brzina pražnjenja UR i TM na poziciji V dugmeta KM. Uzroci: začepljenje rupa 2,3 ili 1,6 mm; preskočiti zaptivanje UE. Ove greške se mogu identifikovati prilikom provjere CM prilikom prijema lokomotive u depo.

Kada se KM ručka nakratko postavi u položaj V, TM se potpuno isprazni. Uzroci: cijev od UR do KM je zaleđena; "rupa na spoju od UR je začepljena. Ako ne možete pronaći kvar i otkloniti ga, onda morate preći na upravljanje kočnicama iz stražnje kabine.

Interakcija zaposlenih u objektima lokomotive i vagona pri kočenju ili primena lokomotivske posade za nedovoljno pritisak kočnice(puknuće dovodnih cijevi, krajnjih ventila, odvajanje kočionih crijeva, neispravnost razdjelnika zraka)

Ako je došlo do spontanog rada autokočnica, tada se u ovom slučaju izvodi kratak test autokočnica uz provjeru stanja kočnica djelovanjem kočnica dva repna automobila.
Ako se pri kretanju vlaka aktivira uređaj za signalizaciju prekida i režim vuče se isključi zbog samokočenja i dodatnog pražnjenja pruge od strane razdjelnika zraka, brzina vlaka ne opada naglo. Vozač je u tom slučaju dužan provjeriti integritet kočionog voda postavljanjem ručice krana vozača u položaj III. Uvjeren u integritet linije zbog odsustva brzog kontinuiranog pada pritiska, vozač izvodi fazu kočenja i otpušta kočnice.
Ako se signalna lampica upali na stajalištu vlaka, a režim vuče se ne isključi, što može ukazivati ​​na preklapanje krajnjih ventila u vozu ili na proizvoljno pražnjenje kočionog voda u vozu. U tom slučaju, prije polaska voza, potrebno je uvjeriti se da je signalni uređaj u ispravnom stanju tako što ćete dati stupanj kočenja smanjenjem pritiska za 0,6-0,7 kgf/cm2 (sijalica se gasi) i otpuštanjem kočnice. Nakon toga se automatski vraća mogućnost uključivanja režima vuče. U slučaju neispravnog signalnog uređaja, provodi se skraćeno ispitivanje autokočnica uz provjeru rada kočnica dva stražnja vagona.
Redukovano testiranje kočnica se također provodi nakon svakog odvajanja crijeva u vozu.
Kada se pridruženi krajnji ventil zatvori, doći će do kočenja u isključenom dijelu autoputa i voz će se zaustaviti ako sila kočenjaće biti veća od sile potiska.

Kada se nadolazeći krajnji ventil zatvori, iz čela pruge će se ispustiti zrak, zbog dodatnog pražnjenja pruge, kočenje će se širiti dalje prema lokomotivi. Na teretnoj lokomotivi aktivira se signalni uređaj za prekid kočionog voda sa senzorom br. 418 i vuča se isključuje.
Nakon završetka dodatnog pražnjenja voda, dizalica vozača će povećati pritisak u liniji i razdjelnici zraka će biti pušteni do zatvorenog krajnjeg ventila. Iza tačke zatvaranja krajnjeg ventila, dovod curenja iz glavnog će se zaustaviti i razvodnici vazduha teretnog voza će se aktivirati za potpuno kočenje.

Posebnost distributera teretnog zraka je da u gotovo svim slučajevima nestanka struje na liniji kada su krajnji ventili zatvoreni, oni se koče zbog činjenice da su njihovi rezervni rezervoari isključeni iz linije nepovratnim ventilima, što daje brzo smanjenje u pritisku u liniji pod uticajem curenja.

U svim slučajevima kada se nakon zaustavljanja voza detektuju zatvoreni krajnji ventili, potrebno je otpustiti kočnice mašinovođom dizalicom, otvoriti završni ventil, izvršiti kratak test auto kočnica i obavezno provjeriti otpuštanje kočnica do poslednji auto.

Kočenje u vozu, koje je nastalo sa pozicijom voza ručke krana mašinovođe, naziva se SPONTANO AKTIVIRANJE AUTO KOČNICA.

1. Razlog tome može biti brzo smanjenje tlaka u cjevovodu u slučajevima samoispuštanja, lomljenja i odvajanja čahure, lomljenja izlaza iz voda u razdjelnik zraka, zatvaranja (isključivanja) suprotnog krajnjeg ventila ili oboje krajnji ventili sa ispuštanjem komprimovanog vazduha iz linije kroz njihove kontrolne rupe. Ova grupa razloga povezana je s kršenjem gustine autoputa.
2. Spontani rad automatskih kočnica moguć je i sa smanjenjem tlaka u cjevovodu u slučajevima preklapanja pripadajućeg (povratnog) krajnjeg ventila, stvaranja leda ili mehaničkog čepa u cjevovodu.
3. Odvojeni slučajevi samokočenja nastaju kao rezultat nepouzdanog otpuštanja kočnica zbog njihovog kvara.
4. Spontani rad autokočnica je moguć prilikom prelaska sa povećanog na normalan pritisak punjenja zbog ubrzanog prijelaza (nepopravljen stabilizator krana vozača)
5. Postoje i slučajevi rada samokočivih razdjelnika zraka br. 483. Nastaju kada se curenje iz kočionog voda promijeni pri vožnji po krivinama malog polumjera ili strelicama, kao i pri oštrom dinamičkom udaru na automobile koji se olabave. pričvršćivanja radnih komora razvodnika vazduha ili kočionih vodova. Ova operacija je najvjerovatnija za glavni dio, u kojem je začepljen otvor za gas mekoće, ili se zbog povećane sile opruge ventil za mekoću ne podiže i otvara.

Identifikacija uzroka spontanog rada kočnica u vozu

Do spontanog rada došlo je kada je voz zaustavljen, uzrok rada može biti:

1. loša propusnost zraka na lokomotivi;
2. neispravan ili neispravno podešen stabilizator krana vozača (likvidacija iznad pritiska punjenja je brža od utvrđenih standarda). Kočnice se aktiviraju kada se ručica krana vozača pomjeri iz položaja 1 u položaj 2;
3. neispravan difuzor vazduha.

Identifikacija razloga za spontani rad kočnica u vozu mora početi provjerom nepropusnosti kočione mreže voza, a zatim, nakon isključivanja vagona (kočni sistem vagona), provjeriti lokomotivu.

1. Saznajte pri kojem pritisku u glavnim rezervoarima kočnice aktiviraju. Ako se promatra rad na donjoj granici tlaka od 7,5 atm., provjerite propusnost zraka kočnice i mreže napajanja lokomotive.
Provjera propusnosti zraka kočionog sistema vrši se otvaranjem krajnjeg ventila na lokomotivi najmanje 3 puta (preko blokade strojovođe dizalice). S padom tlaka - propusnost je mala, moguće je smrzavanje, začepljenje dovodnog ili kočionog voda. Provjerite prolaz zraka kroz uređaj za blokiranje. Nakon zaustavljanja kompresora i kada pritisak u glavnim rezervoarima dostigne najmanje 8 atm. Na električnoj lokomotivi kompresori su isključeni; na dizel lokomotivi, dizel je zaustavljen. Drška vozačke dizalice se prebacuje u VI položaj. Spojna čaura se skida sa ovjesa i drži je otvoren krajnji ventil.
Drška vozačeve dizalice se prebacuje u položaj I. Meri se vreme smanjenja pritiska u glavnim rezervoarima sa 6,0 na 5,0 atm, što bi trebalo da bude za rezervoare U = 1000 l. ne više od 12 s. za ostalo, vrijeme se proporcionalno povećava.

2. Ako se operacija dogodi nakon 1-2 minute, nakon početka odmora,
provjerite stopu likvidacije preko naplate i rad alarma praznine
kočni vod, zatim - gustina prenaponskog rezervoara
u redu:
otpuštanje držeći ručicu vozačevog ventila u položaju 1 na pritisak u prenaponskom rezervoaru od 6,5 do 6,8 kg/cm2, nakon čega slijedi prebacivanje u položaj za vlak. Smanjenje tlaka u prenaponskom spremniku sa 6,0 na 5,8 kg / cm2 trebalo bi se dogoditi za 80-120 s.
Na lokomotivi opremljenoj "TM" signalni uređaj ne bi trebao raditi pri prelasku sa visokog pritiska na normalan.
Da biste provjerili gustinu prenaponskog rezervoara, napunite kočionu mrežu na normalnu mrežu za punjenje, okrenite ručicu dizalice vozača u položaj IV. Gustina se smatra dovoljnom ako pad pritiska u prenaponskom rezervoaru ne prelazi 0,1 kg/cm2 tokom 3 minuta. Nadtlak u prenaponskom spremniku nije dozvoljen.

3. Identifikacija neispravnih distributera zraka.
Neispravan razvodnik vazduha UEL br. 483 detektuje se sledećim znakovima: radi kada je kočiona mreža napunjena, kada se pritisak u rezervnim rezervoarima počne izjednačavati sa pritiskom u liniji (buka u rezervnim rezervoarima prestaje), a zatim periodično radi u određenim intervalima.
Za identifikaciju takvog distributera zraka potrebno je utvrditi u kojem dijelu sastava se nalazi. Da biste to učinili, vlak je podijeljen "na pola", kočnice glave vagona ostaju uključene, ostatak se isključuje krajnjim ventilima. Ako se u ovom dijelu voza nalazi neispravan uređaj (dodatni ventil za punjenje i ventil za mekoću ne rade na zadovoljavajući način), tada će se pri punjenju nakon 3-7 minuta spontano aktivirati automatske kočnice, ostavljajući četvrti dio vagona. sa uključene glave, ponovite provjeru.
Tako je instalirana grupa automobila u kojoj se nalazi neispravan uređaj. Zatim se, uz pomoć ventila za odvajanje, razdjelnici zraka uzastopno isključuju i, nakon što se utvrdi neispravan, zamjenjuju ga.

Do spontanog rada došlo je kada se voz pokrenuo

Najčešći razlozi za rad autokočnica su:

1. prisutnost skrivenih curenja zraka u kočionom sistemu;
2. neispravan razvodnik vazduha, stanje br. 483 (udubljenje gumene zaptivke na ventilu komore za dodatno pražnjenje voda, nedovoljna krutost ili neslaganje opruge ventila sa utvrđenim dimenzijama)

1. Curenja se otkrivaju spoljnim znakovima na uho, dodirom, prisustvom valjka prašine, prljavštine, kidanjem boje, zimi prisustvom mraza, mraza na mestu curenja. Prilikom provjere potrebno je provjeriti stanje spojnih spojeva, navoja, prisutnost pukotina, lomova u vodovu i dovodnim cijevima.
Osim toga, od velike važnosti za stabilnost rada bilo koje veze je pouzdano pričvršćivanje zračnog kanala njegovih grana, rezervoara i kočioni cilindri. Povrede pričvršćivanja dovode do kvara veza i, u pravilu, dovode do rada kočnica duž rute.
Nakon što ste otkrili curenje, morate biti sigurni da to dovodi do rada kočnica duž rute. Provjera se vrši pajserom, koji se pritiskanjem nadole namota između glavne i glavne grede. Ako je spojnica slabo pričvršćena na liniji (na 2-3 navoja), dolazi do savijanja u spojnom spoju, curenje se uvelike povećava, što dovodi do kočnica.
Kvaliteta pričvršćivanja vazdušnih kanala i kočnice provjerava se tapkanje mjesta njihovog pričvršćivanja na okvir automobila kontrolnim čekićem.

2. Identificirati neispravan razdjelnik zraka koji vodi do
za rad kočnica u vozu, potrebno je znati da on dolazi u akciju zbog oscilatornog kretanja zraka u pruzi od udarca. Štaviše, najveći učinak identifikacije neispravnog razdjelnika zraka postiže se tapkanjem čaura (250 mm od krajnjeg ventila) i glavnog dijela uređaja u trenutku prijelaza sa nadpritiska na punjenje (prilikom eliminacije nadpritiska).
Nakon postavljanja minimalne vrijednosti za otklanjanje nadpritiska (80 sec.), u trenutku prelaska sa nadpritiska na pritisak punjenja, potrebno je čekićem (pajserom) lupnuti po rukavima i uređajima razdjelnika zraka na lokomotivi i automobili (na tijelu glavnog dijela, smjer udaraca je horizontalan).
No, budući da je vrijeme tapkanja ograničeno vremenom eliminacije tlačnog naboja, točenje se mora izvršiti na komandu mašinovođe u određenom vremenskom periodu, koji se računa po formuli:

T=Tlik. x 0,08,

gdje je T željeno vrijeme točenja (u minutama) T lik. - vrijeme likvidacije prekomjernih troškova.

PRIMJER: T lik - 80 s. zatim T = 80 x 0,08 = 6,4 min. tj. nakon 6 minuta, prestanite tapkati i sačekajte da naredbu vozača nastavi s provjerom.

U prisustvu neispravnog razdjelnika zraka aktiviraju se kočnice, u zakočenom stanju, razdjelnik zraka nakon određenog vremenskog perioda ispušta zrak u atmosferski otvor glavnog dijela. Obično se neispravan razvodnik zraka aktivira 5-6 automobila prije onog gdje je crijevo udareno.
Svi identificirani kvarovi koji dovode do spontanog rada kočnica se eliminiraju i provode potpuno testiranje kočnice, vozaču se izdaje novi VU-45 sertifikat.

Prije nego što tražite uzroke problema s kočnicama, provjerite jesu li gume dobro stanje i pravilno napumpana, da je regulacija kotača dobro podešena i da je opterećenje ravnomjerno raspoređeno u vozilu.

Vozilo vuče na jednu stranu prilikom kočenja
Neispravno podešavanje kočione pločice.
Neistovremena zamjena pločica na oba točka iste osovine.
Nejednak pritisak vazduha u gumama prednjih točkova.
Zarez ili duboke ogrebotine na ogledalu jednog od kočni bubnjevi prednjim točkovima.
Oštećena, mokra ili zauljena prednja kočiona pločica s jedne strane.
Materijal prednje kočione pločice ili disk sa druge strane je jako istrošen.
Labavi ili labavi dijelovi prednjeg ovjesa.
Klip ima ogrebotine ili je dobio ovalni oblik.
Vijci za montažu čeljusti su olabavljeni.
Ležaj točka je pogrešno poravnat.
Curenje kočione tečnosti u jednom od cilindara točkova.
Zaglavljivanje klipa cilindra točka.
Začepljenje čelične cijevi zbog udubljenja ili blokade.
Različiti pritisci u gumama.
Nepravilno poravnanje točkova.
Neispravne postavke regulatora pritiska.
Neispravan regulator pritiska.

Squeal
Istrošenost prednjih kočionih pločica - šum je uzrokovan trljanjem senzora istrošenosti o disk.
"Uglancani" ili prljavi prednji jastuci.
Prljav ili izgreban disk.
Potporna ploča savijena.
Slabljenje povratne opruge stražnjih kočionih pločica.
Ovalnost stražnjih kočionih bubnjeva.
Podmazivanje tarnih obloga.
Istrošenost obloga ili uključivanje stranih tijela u njih.
Prekomjerno istjecanje kočionog diska ili neravnomerno trošenje.

Previše hoda pedale kočnice
Nedostatak tečnosti u glavnom kočionom cilindru.
Vazduh u sistemu.
Premlaćivanje diska.
Kočnice nisu podešene.
Oštećenje manžetne glavnog cilindra.
Curenje tekućine iz cilindara kotača.

Pedala ne radi
Nedostatak ili odsustvo tečnosti u rezervoaru glavnog cilindra. .
Neispravan glavni cilindar.

Opružno kada se pritisne papučica kočnice
Vazduh u kočionim vodovima.
Dotrajala gumena kočiona crijeva.
Olabavite vijke za pričvršćivanje glavnog kočionog cilindra. Glavni cilindar je neispravan.
Neispravan zazor prednje ili zadnje kočione pločice.
Izlaz poklopca rezervoara je začepljen.
Deformisane gumene kočione cevi.
Meke ili nabrekle zaptivke čeljusti.
Tečnost za kočnice lošeg kvaliteta.

Pedala kočnice vibrira kada se pritisne kočnica
Oštećeni, istrošeni ili neusklađeni ležajevi točkova.
Čeljust je pogrešno postavljena.
Istrošeni i ne paralelni diskovi.
Nije ista debljina svih diskova.
Bubnjevi su dobili ovalni oblik.

Zaglavljivanje kočnica
(manifestira se smanjenjem brzine motora ili prekomjernim zagrijavanjem diskova kotača nakon kretanja)
Neispravno podešavanje izlazne šipke na papučici kočnice.
Regulator cilindra blokiran.
Zaglavljivanje klipova radnih cilindara.
Istrošene prednje kočione pločice.
Parkirna kočnica se ne otpušta.
Začepljeni kočni vodovi.
Neispravan zazor između papuče i bubnja. :
Blokada u kompenzacijskom otvoru glavnog cilindra.
Oticanje gumenih manžeta glavnog cilindra (svi cilindri ne koče) ili manžeta cilindara točkova zbog prodiranja mineralnog ulja ili benzina u sistem.
Nema slobodnog hoda na papučici kočnice zbog pogrešnog položaja prekidača kočionog svjetla.
Izbočina vijka za podešavanje je slomljena vakuumski pojačivač u odnosu na montažnu ravninu glavnog cilindra.

Začepljen otvor za kompenzaciju u glavnom cilindru.
Zaplena klipa glavnog cilindra.

Zadnje kočnice se blokiraju pri laganom kočenju

Veliko trošenje guma.
Oštećen ili pogrešno podešen korektor sile kočenja.

Zadnje kočnice se blokiraju pri jakom kočenju
Previsok pritisak u gumama.
Veliko trošenje guma.
Prednje kočione pločice su kontaminirane uljem, prljavštinom ili vodom, glavni cilindar ili čeljust su neispravni.

Smanjen hod pedale kočnice
Potisni prsten uređaja za automatsko održavanje razmaka između papuče i bubnja ne fiksira papuču u kočenom stanju.

Nepotpun povratak pedale kočnice nakon kočenja zbog slabljenja povratne opruge pedale
Zaglavljivanje pokretnog sjedišta hidrauličnog vakuumskog pojačivača pri vraćanju u donji položaj nakon prestanka pritiskanja pedale.
Slaba ili slomljena povratna opruga kočione papuče.
Zaglavljivanje klipa u cilindru točka zbog korozije ili začepljenja.
Oticanje zaptivki cilindra točka kao rezultat prodiranja mineralnog ulja ili neke druge tečnosti na bazi nafte.

Dosta napora pedala pri kočenju
Istrošeni jastučići.
Podmazivanje kočionih pločica.
Nepotpuno uklapanje kočionih pločica.
Začepljenje zračnog filtera hidrauličnog vakuumskog pojačivača.
Dijafragma komore hidrauličnog vakuumskog pojačivača je pokidana.
Dijafragma pokretnog sjedišta hidrauličkog vakuumskog pojačivača je pokidana.
Kuglasti ventil klipa hidrauličkog vakuumskog pojačivača propušta kočionu tekućinu, pedala se vraća.
Začepljen filter za vazduh vakuumski pojačivač.
Zaglavljivanje tijela ventila vakuumskog pojačivača zbog oticanja dijafragme ili priklještenja zaptivke poklopca pojačala ili zaštitnog poklopca.
Crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač i usisnu cijev motora je oštećeno ili je njegovo pričvršćenje na spojnicama labavo.
Oticanje zaptivki cilindara zbog benzina ili mineralna ulja.

Zveckanje ili "škripanje" kočnica
Labav kočni štit.
Slab kontakt obloge sa bubnjevima.
Matice potpornih klinova jastučića su olabavljene.

Velika sila na ručki ručne kočnice
Podmazivanje kočionih pločica kočiona tečnost koji teče iz cilindra zadnjeg točka.

Bubnjevi kočnice se zagrijavaju kada se otpusti pedala nožne kočnice i ručka parkirne kočnice
Točak se ne lomi.
Neispravno podešavanje pogona parkirne kočnice.
Nedostatak povratka jastučića i poluge za proširenje ručnog pogona u prvobitni položaj zbog zaglavljivanja sajla u cijevima za vođenje.

Ne drži parkirnu kočnicu
Veliki slobodni hod u pogonskom mehanizmu ručne kočnice.

Nedovoljne performanse kočenja
Pojačivač kočnice ne radi dobro.
Jako istrošenost zaptivki ili prednjih kočionih pločica.
Jedan ili više klipova je zaglavljeno.
Prednje kočione pločice su kontaminirane uljem ili mašću.
Nove prednje kočione pločice se još nisu istrošile.
Istrošen ili oštećen glavni cilindar.
Curenje kočione tečnosti iz cilindara točkova.
Vazduh u kočionom sistemu.
Oštećene gumene brtve u glavnom kočionom cilindru. ;
Oštećena su gumena creva hidrauličnog pogonskog sistema.

Spontano kočenje kada motor radi
Curenje zraka u vakuumskom pojačivaču između tijela ventila i zaštitnog poklopca: uništenje ili izobličenje zaptivke poklopca ili loša fiksacija zbog oštećenja dijelova za zaključavanje, istrošenost zaptivke, nedovoljno podmazivanje zaptivke poklopca.

Jedan točak ne koči
Papuča kočnice se čvrsto okreće na potpornoj osovini.
Nedostatak zazora između obloge cipele i bubnja zbog nepravilne ugradnje zaustavnog prstena za automatsko podešavanje.
Slaba ili slomljena povratna opruga stražnje kočione papuče.
Zaglavljivanje klipa u cilindru točka zbog korozije.
Otekanje O-prstenova cilindra točka zbog prodiranja goriva i maziva u tečnost.
Nema razmaka između jastučića i bubnja.
Kršenje položaja čeljusti u odnosu na kočioni disk kada se olabave vijci za pričvršćivanje na nosač.
Povećano otpuštanje kočionog diska (više od 0,5 mm).

Neravnomerno kočenje točkova
Amortizeri ne rade.
Narušen je ugao nagiba točkova (trošenje unutrašnjih tragova gazećeg sloja).
Smanjen pritisak vazduha u gumama (veliko trošenje na ivicama gazećeg sloja).
Povećan pritisak vazduha u gumama (veliko trošenje srednjeg dela gazećeg sloja).
Konvergencija prednjih točkova je potcenjena (trošenje unutrašnjih tragova gazećeg sloja).
Povećano upadanje prednjih točkova (habanje spoljnih tragova gazećeg sloja).

Otkazivanje kotača
Neuravnoteženost točkova: neravnomerno trošenje gazećeg sloja po obodu, pomeranje balansnih utega i guma tokom ugradnje, deformacija naplatka, oštećenje gume.
Povećan zazor u ležajevima kotača.

Uzrok kvara	Metoda eliminacije
Povećani hod pedale kočnice
1. Curenje kočione tečnosti iz hidrauličkog pogona kočionog sistema	1. Utvrdite uzrok curenja i otklonite ga zamjenom oštećenih dijelova ili zatezanjem navojnih spojeva. Odzračivanje hidrauličnog kočionog sistema
2. Infiltracija vazduha zbog nedostatka tečnosti u rezervoaru glavnog cilindra	2. Ulijte kočionu tekućinu u rezervoar glavnog cilindra do normalnog nivoa i odzračite hidraulički pogon
3. Nezadovoljavajući rad manžeta glavnog cilindra	3. Zamijenite glavni cilindar i zamijenite neispravne dijelove
Spontano kočenje vozila
1. Neispravno podešavanje vakuumskog pojačivača	jedan . Podesite pojačalo
2. Začepljen otvor na poklopcu rezervoara glavnog cilindra	2. Očistite rupu
3. Ne vraćanje papučice kočnice unazad nakon sklekova	3. Skinite papučicu kočnice i očistite njenu osovinu od prljavštine, korozije, očistite neravnine sa plastičnih čahura umetnutih u otvor pedale. Zamijenite povratnu oprugu pedale
4. Oticanje manžeta glavnog i cilindra kotača	4. Ispraznite kočionu tečnost i isperite hidraulički pogon svežom kočionom tečnošću, zamenite oštećene gumene delove. Napunite sistem preporučenom tečnošću za kočnice.
5. Začepljeni kompenzacijski otvori glavnog cilindra	5. Uklonite rezervoar glavnog cilindra i spojne čahure. Očistite rupe za proširenje mekom žicom Ø 0,6 mm
6. Preklapanje rupa za kompenzaciju rubom manžetne zbog nepotpunog povlačenja klipa unazad, ili potpuno otpuštene pedale, ili zbog oticanja manžetne	6. Rastaviti glavni cilindar, oprati dijelove svježom kočionom tekućinom. Sastavite glavni cilindar i vodite računa da se klipovi snažno pomeraju unazad, oslobađajući rupe za kompenzaciju
Zagrijavanje stražnjeg kočionog bubnja zbog spontanog kočenja točka
1. Slaba ili slomljena povratna opruga papuče	jedan . Zamijenite oprugu
2. Ne vraćanje jastučića u dezinhibirano stanje zbog oticanja manžeta cilindra točka	2. Uklonite pločice doboša kočnice, odvrnite klipove iz cilindra točka. Temeljito operite dijelove cilindra kotača svježom tečnošću za kočnice i zamijenite oštećene manžetne
3. Iskrivljeni jastučići zbog kršenja položaja potpornih nogu zbog deformacije štitova	3. Skinite kočioni bubanj i papuče i ispravite štitove sa potpornim nogama dok cipele ne budu paralelne sa bubnjem
4. Pretjerano zategnuti aktuatori parkirne kočnice	4. Podesite napetost štitnika
5. Neispravno podešavanje dužine odstojnika	5. Podesite dužinu odstojnika u odgovarajućoj zadnjoj kočnici
Zagrijavanje kočionog diska prednjeg kočionog mehanizma zbog spontanog kočenja
jedan . Zalijepljenost jastučića zbog prekomjerne kontaminacije površina ležaja čeljusti	jedan . Uklonite jastučiće. Očistite potporne površine jastučića čeljusti, dozvoljeno je korištenje white spirita za uklanjanje onečišćenja, nakon čega slijedi pranje sapunom i sušenje mlazom komprimiranog zraka
2. Zaglavljivanje klipova zbog kontaminacije u cilindrima čeljusti	2. Skinite držač, uklonite prljavštinu, zamijenite blatobrane
Prilikom kočenja automobil proklizava ili povlači u stranu
1. Prljave ili zauljene kočione pločice	jedan . Očistite kočioni mehanizam od prljavštine i ulja. Zamijenite jastučiće masnim oblogama ili temeljno očistite površine obloge i isperite vruća voda sa četkom za kosu sapunom. Utvrditi i otkloniti uzrok podmazivanja jastučića (provjeriti stanje manžetne u glavčinama kotača, kao i stanje manžeta klipova cilindara kotača)
2. Začepljene cijevi ili crijeva koja dovode tekućinu u cilindre kotača na jednoj strani vozila	2. Rastaviti i oprati cjevovode, crijeva i spojnice alkoholom ili svježom kočionom tekućinom, osušiti fenom komprimirani zrak, po potrebi zamijenite navedene dijelove
3. Napadi na radnoj površini stražnjeg kočionog bubnja	3. Uklonite bubanj i očistite oštećena područja. Ako je potrebno, probušite, izbrusite ili zamijenite bubanj
4. Zadnji točkovi se blokiraju pre prednjih zbog nepravilnog podešavanja regulatora pritiska	4. Podesite regulator pritiska
5. Labav pristajanje lopte u ležištu	5. Rastaviti regulator pritiska, laganim udarcima čekića kroz trn, zapečatiti kuglicu u sjedištu ventila
6. Manžetna velikog klipa se srušila	6. Rastavite regulator pritiska, zamijenite oštećenu manžetnu
7. Nedostatak nepropusnosti između šupljina regulatora zbog uništenja zaptivki između šupljina	7. Rastaviti regulator pritiska, oprati sve dijelove, zamijeniti oštećene zaptivke
Za kočenje automobila prilikom pritiskanja pedale potrebna je prevelika sila
jedan . Prljave ili zauljene kočione pločice	jedan . Očistite kočioni mehanizam od prljavštine i ulja, zamijenite pločice zauljenim jastučićima ili temeljno očistite površine pločica i operite toplom vodom i sapunom četkom za kosu. Utvrditi i otkloniti uzrok podmazivanja jastučića (provjeriti stanje manžeta u glavčinama kotača, kao i stanje manžeta klipova cilindara kotača)
2. Loše prianjanje kočionih obloga na radnu površinu kočionih bubnjeva	2. Turpijom izbrusiti mjesta koja strše na oblogama. Ne turpijajte nove obloge, jer nakon oko 500 km ulete
3. Dijafragma pojačala je oštećena	3. Zamijenite dijafragmu
4. Oštećena vanjska manžetna glavnog cilindra	4. Zamijenite manžetnu
5. Oštećena ili prljava manžetna kućišta klipa za pojačanje	5. Zamijenite manžetnu, očistite kućište klipa pojačala od prljavštine i podmažite
6. Površina kućišta klipa pojačavača je oštećena	6. Rastaviti pojačalo, zamijeniti kućište klipa, sastaviti i podesiti pojačalo
7. Oštećen zaptivni prsten poklopca pojačala	7. Uklonite glavni cilindar, zamijenite O-prsten poklopca pojačala
8. Nepropusnost brtve je prekinuta nepovratni ventil pojačalo	8. Zamijenite gumenu brtvu
9. Otežano pomeranje klipova u cilindrima prednjih kočionih čeljusti sa prekomernom kontaminacijom "ogledala" cilindara ili oticanjem manžeta usled prodiranja mineralnih ulja	9. Rastaviti nosače i zamijeniti oštećene dijelove, očistiti površine cilindra
Loše djelovanje pogona parkirnog kočionog sistema
1. Povlačenje i otpuštanje pogonskih kablova	1. Podesite napetost kabla
2. Zaglavljivanje zadnjeg sajla u vodilicama štitova zadnjih kočnica	2. Odspojite kabl, očistite vodeće cevi i podmažite grane kabla, nakon ugradnje kabla proverite da li se slobodno kreće u cevima

Definicija tehničkom stanju kontrola kočnica

Opća ocjena tehničkog stanja kočnice

Tehnički ispravna kontrola kočnica omogućava ravnomerno, bez proklizavanja, kočenje automobila. Prilikom kočenja brzinom od 50 km/h na horizontalnom dijelu puta sa suhom betonskom podlogom, upravljačka jedinica kočnice treba osigurati usporavanje od 8 m/s 2 uz napor na papučici kočnice od oko 400 N (40 kgf). ). U tom slučaju radni hod pedale ne bi trebao biti veći od 100 mm.

Parking kočioni sistem treba da drži automobil na nagibu od najmanje 25%, dok ručka mehanizma 4 (vidi sliku 62) ne treba da se kreće više od šest klikova.