Povećanje snage automobila uvijek dodatno opterećuje kočioni sistem (iako to ovisi i o tome kako vozite). Razmislite o poboljšanju kočioni sistem, budući da većina vozača ne obraća dovoljno pažnje na ovaj aspekt. Zaista, nakon podešavanja većine mehaničkih komponenti, standardne kočnice možda neće moći da se nose sa opterećenjem.

Ugradnja velikog prečnika kočioni diskovi ponekad se pokaže beskorisnim. Ovo se dešava u slučaju kočenja, kada su točkovi blokirani u nekontrolisanoj rotaciji/klizanju, ili kada materijal od kojeg su napravljeni delovi kočionog sistema nije odgovarajući. Veće kočnice zahtijevaju veći prečnik felge(pogledajte članak o kotačima), kao i sve vrste promjena u geometriji ovjesa i upravljanja. Osim toga, prilikom podešavanja kočionog sistema važno je uzeti u obzir težinu automobila.

Upozorenje: Gume će na kraju zakočiti automobil, ali prvo se kočione pločice skupljaju i blokiraju disk, koji prestaje da se okreće. Pogrešna vrsta guma će uzrokovati proklizavanje automobila tokom kočenja (pogledajte članak o gumama). I ne Sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS) neće pomoći!

Princip rada kočionog sistema
Rad kočionog sistema je pretvaranje kinetičke energije (energije kretanja) u toplotnu energiju trenjem. Međutim, prečesto kočenje može uzrokovati štetu zbog konstantno visoke temperature, što smanjuje efikasnost kočionog sistema. Na primjer, automobil ima kočione diskove većeg prečnika na prednjim točkovima nego na zadnjim točkovima, ili čak povećani kočioni bubanj na zadnji točkovi i prednje disk kočnice. Smisao instaliranja snažnih kočnica sprijeda je da se prilikom kočenja težina prenosi na prednji dio vozila, a stražnji dio postaje lakši. Snažne kočnice na "prednjem dijelu" pomažu u suočavanju s povećanom težinom, a manje snažne na "krmi" (zbog smanjene težine) - eliminiraju blokiranje stražnjih kotača.

Istrošeni delovi kočionog sistema izazivaju prerano uništenje. Istrošene pločice, iskrivljeni diskovi, malo kočione tečnosti i curenje ili pokidanje kočiona crijeva- sve se to pretvara u neefikasan rad kočionog sistema. Nije teško pogoditi do čega će to na kraju dovesti - do nemogućnosti usporavanja u pravo vrijeme ( ekstremna situacija ili prilikom spuštanja sa planine).

Načini
Prva stvar koju treba učiniti da se suprotstavi neefikasnosti kočnica je osigurati da su svi dijelovi sistema koji neće biti zamijenjeni u dobrom stanju. I onda počnite sa podešavanjem.


Ako je automobil već modificiran (poboljšane njegove performanse), onda uzrok može biti nedovoljno hlađenje, neodgovarajući diskovi ili čeljusti, itd.

kočni doboš
I stari i moderni modeli automobili imaju doboš kočnice (uglavnom na zadnjim točkovima). Postoji nekoliko načina za poboljšanje njegove efikasnosti. Na primjer, možete zamijeniti običan vanjski bubanj rebrastim, koji pomaže u raspršivanju topline koja nastaje trenjem jastučića o njemu. Rebrasti kočni bubnjevi mogu biti dopunjeni pločicama od ugljičnog čelika za poboljšano trenje i otpornost na toplinu (bolje od konvencionalnih pločica). Na ovaj način možete poboljšati sposobnost kočenja automobila i smanjiti stvaranje topline. Drugi način je da izbušite nekoliko rupa kočni doboš. Štoviše, ne morate bušiti nasumično, već na određenim mjestima kako biste osigurali dobru ventilaciju. Rupe su također potrebne kako bi se kroz njih uklonile čestice čađi i prljavštine.


Naravno, možete zamijeniti cijeli set kočnica odjednom, pogotovo jer sada u prodaji ima mnogo kompleta za razne marke automobila.
Kočioni diskovi
Kočione diskove prvi je patentirao Friedrich Wilhelm Lanchester u Birminghamu 1902. godine, ali nisu ušli u široku upotrebu sve do kasnih 1940-ih i ranih 1950-ih.
Preporučljivo je instalirati samo visokokvalitetne diskove, oni lošeg kvaliteta neće dugo trajati.


Vrste podešavanja kočionih diskova

ventiliran
Većina sportski automobili opremljen modificiranim kočionim diskovima, a čak i neki runabout imaju ventilirane diskove standardna oprema. Ventilirani disk ima rupu u sredini i spolja podsjeća na dva odvojena diska zalijepljena zajedno. Rupa služi kao otvor za ventilaciju, omogućavajući da zrak prolazi kroz disk dok se okreće i istovremeno ga hladi. Ventilirani diskovi su izdržljiviji. Usput, mnogi tuning kočioni diskovi imaju potpuno istu rupu u sredini.


Perforirana (sa poprečnim bušenjem)
Odbija vodu, plin, hladi i pomaže u uklanjanju prljavštine i čestica ugljika. Gotovo sve trkaćih automobila kasnih 1960-ih su bili opremljeni takvim diskovima, ali danas su sportski automobili uglavnom opremljeni diskovima s prorezima. Poprečno izbušeni diskovi imaju jedan glavni nedostatak - s vremenom se oko izbušenih rupa pojavljuju pukotine i lomovi. Osim toga, male rupe su začepljene prljavštinom i čađom.


Zarezano
Odbija vodu, plin i toplinu, pomaže u uklanjanju prljavštine i čestica ugljika i matira kočione pločice. Ugrađuje se na sportske automobile uglavnom radi uklanjanja prljavštine i čađi. Tokom rada stvaraju više buke od konvencionalnih, zbog činjenice da se jastučići trljaju o žljebove diska.


Danas su dostupni i diskovi koji istovremeno imaju i rebra i perforacije. Imaju potpuno iste prednosti i nedostatke kao i svaka pojedinačna vrsta.

Karbonski kočioni diskovi
Pružaju dobro trenje, manje sklone stvaranju topline. Karbonske felge su dizajnirane za sportske automobile, nisu baš prikladne za obične automobile, jer se moraju dobro zagrijati za ispravan rad.


Keramički diskovi
Napravljene od karbonskih vlakana, male su težine i dobro podnose visoke temperature.


Mogući problemi sa kočionim diskom

Deformacija
Disk se može iskriviti zbog stalnog trenja kočione pločice i visoke temperature.

ogrebotine
Obično nastaje od stranih predmeta koji su pali između diska i pločice, ili kao rezultat zaglavljivanja kočione čeljusti.

Imajte na umu da mnogi diskovi za kočnice povećavaju trošenje kočionih pločica kao rezultat povećanog trenja.

Ažuriranje čeljusti
Za podešavanje kočionog sistema potrebno je zamijeniti sve komponente sistema. Zamjena čeljusti važan aspekt poboljšanja sistema.


Što je više klipova u čeljusti, to je ravnomjernije raspoređen pritisak na disk tokom kočenja, čime se smanjuje opterećenje diska i pločica, kao i vibracije. Definitivno, takve čeljusti povećavaju efikasnost kočionog sistema. Poboljšane čeljusti, osim što su manje težine, imaju još jednu prednost - sposobnost da bolje odvode toplinu od onih od lijevanog željeza.

Specijalne kočione pločice
Specijalne kočione pločice pružaju bolje trenje. U njihovom sastavu, različitim materijalima i legurama, u proizvodnji se koristi metoda termičke obrade. Važno je napomenuti da neke komponente (nakon termičkog stvrdnjavanja) zahtijevaju određenu temperaturu za rad, a neke automobili ne stvara se dovoljno toplote da bi takvi jastučići efikasno radili. Osim toga, čak i ugradnja posebnih jastučića na teže i moćni automobili, važno je zapamtiti da neće raditi ispravno dok se ne zagriju. Većina specijalnih kočionih pločica napravljena je od mekših materijala od konvencionalnih pločica. Ali uvijek postoji izbor i glavna stvar je pronaći kompromis između performansi i vijeka trajanja.


kočiona crijeva
Poboljšana crijeva kočnice su korisna jer vam pomažu da se osjećate bolje na papučici. Imaju dug vijek trajanja, tokom rada se ne šire od pritiska kočione tekućine, poput gumenih proizvoda.


komplet kočnica
Ako postoji finansijska prilika, obratite pažnju na komplete sportskih kočnica. Set sadrži sve potrebne dijelove, koji se također savršeno uklapaju. Za većinu vozila nije potrebna kupovina kompletnog kompleta. U osnovi, takvi kompleti su dizajnirani za moćne verzije automobila, kao i za one koji sudjeluju u utrkama.


Mnogi kompleti dolaze s većim kočionim diskovima, tako da će, kao što je gore navedeno, biti potrebna ponovna instalacija naplataka. veća veličina. Osim toga, to može stvoriti dodatne poteškoće povezane s promjenom geometrije ovjesa i upravljanja. Prije kupovine ovog ili onog kompleta, bolje je pitati stručnjaka za savjet.

Modifikacija kočionog sistema, posebno ugradnja kompletne setove poboljšan kočioni sistem, potreban uglavnom onima koji planiraju da učestvuju na takmičenjima, za dane staza itd. Osim toga, takvo podešavanje će biti skupo, a za normalnu vožnju na javnim putevima i za većinu automobila uopšte nije potrebno.

Kočioni sistem možete poboljšati zamjenom komponenti iz kasnijih modela automobila iste serije. U tom slučaju dijelovi možda neće odgovarati i bit će potrebna mnoga poboljšanja.


Kako se brinuti o automobilu nakon podešavanja kočionog sistema

• Obratite pažnju na postavke ovjesa. Može doći do povećanja prijenosa tereta straga na naprijed pri usporavanju, spuštanje težišta će pomoći da se eliminiše ovaj efekat (pogledajte priručnik za ovjes i šasiju).
• Morat ćete podesiti pomak jer postoji mogućnost proklizavanja i loše reakcije kotača na upravljanje prilikom kočenja. Stabilnost i kontrola pri jakom kočenju je važan faktor koji treba uzeti u obzir prilikom bilo kakvih promjena na kočionom sistemu.
• Koristite samo visoku kvalitetu kočiona tečnost i redovno ga menjajte.
• Ako želite, možete povećati protok zraka pomoću ventilacijskih otvora ili cijevi. Mnogi sportski automobili imaju vazdušne kanale ugrađene u prednji branik/spojler. Neki od njih su efikasni, neki nisu.
• Pazite da pedala dobro reaguje na pritisak, pritisak je normalan.
• Provjerite jesu li svi dijelovi kočionog sistema pravilno instalirani.

Najnovija dostignuća za kočioni sistem

• ABS - Sistem protiv blokiranja kočnica
• ESC - elektronska kontrola stabilnosti (dinamička kontrola stabilnosti vozila)
• Pomoć pri kočenju (EBA)
• Elektronski distributivni sistem sile kočenja (sistem dinamičke preraspodjele sila kočenja stražnjih kotača).
• I još nekoliko, na primjer, EBC, EBM, EBS, EBV.

Imajte na umu da ako vozilo ima elektronska jedinica kontrole, onda se ugradnja navedenih sistema mora izvršiti tek nakon konsultacije sa majstorom.

Preporuke
U stvari, besmisleno je nešto savjetovati. Sve zavisi koji auto imate. Obavezno se posavjetujte sa stručnjacima i dijagnosticirajte automobil prije modifikacije kočionog sistema, jer u nekim slučajevima podešavanje kočionog sistema uopće nije potrebno.

Savremeni ritam života zahtijeva od čovječanstva stalno ubrzanje. To se značajno odražava na tehnološku evoluciju vozila. Proizvođači proizvode mašine sa poboljšanim moćni motori, što zahteva unapređenje i modernizaciju kočionog sistema mašine. Ovo je glavna jedinica koja je odgovorna za sigurnost na putu.

Podešavanje kočnica će pomoći da vaša vožnja bude sigurnija, a zaustavni put kraći.

Danas je za vozače najvažnije pitanje podešavanja kočionog sistema. Ovaj aspekt interesuje i vozače vozila sa pojačanim motorima i vlasnike konvencionalnih automobila koji su skloni vožnji velikom brzinom. Razmotrite u ovom članku kočnice da biste dobili najpozitivniji rezultat.

Značajke izbora kočionih jedinica za podešavanje kočionog sistema automobila

Podešavanje kočnica vozači koriste za smanjenje kočionog puta vozila, kao i efikasnije kočenje pri vožnji pri velikim brzinama. Prije nego što nastavite s nadogradnjom, važno je shvatiti da dijelovi koje je potrebno kupiti imaju visoku cjenovnu kategoriju. Za dobijanje odličan rezultat, potrebno je staviti nove poboljšane moderne dijelove na automobil.

Komponente kao što su kočioni diskovi i čeljusti, crijeva i pločice odgovorni su za efikasnost kočnica automobila. Da bi se izvršilo potpuno podešavanje kočnica, poželjno je istovremeno zamijeniti sve dijelove sistema. Razmotrimo detaljnije koji su elementi kočionog sistema vozila potrebni.

Kočioni diskovi i čeljusti

Glavni dio kočionog sistema automobila su diskovi. Sa tehnološke tačke gledišta, kočenje je pretvaranje mehaničkog djelovanja u toplinsku energiju uslijed trenja, koje karakteriziraju visoke vrijednosti temperature. U osnovi, diskovi su napravljeni od livenog gvožđa, koji je otporan na visoke temperature, ima veliku tvrdoću, što obezbeđuje zaštitu od deformacija i garantuje dug radni vek delova. I na kvalitet odvođenja toplotne energije utiču karakteristike dizajna diskova.

Tuning kočioni diskovi dolaze u različitim tipovima:

1. Ventilirani, koji spolja podsjećaju na dva zalijepljena diska. Ovaj dizajn omogućava prolaz zraka između diskova, što povećava brzinu hlađenja dijela. Razlikuju se po visokoj izdržljivosti.
2. Perforirani diskovi imaju poprečne utore. Nisu se dobro dokazali, jer se na njima u blizini izbušenih rupa često pojavljuju pukotine i lomovi.
3. Urezani diskovi su u velikoj potražnji od strane vozača. Dobro samočišćenje od prljavštine i čađi zbog karakteristike dizajna. Međutim, oni su bučniji pri kočenju.

Moderni diskovi su izrađeni od keramike otporne na habanje ili karbonskih vlakana. Dijelovi koji se proizvode pomoću takvih tehnologija odlikuju se visokim nivoom uklanjanja toplinske energije i vijekom trajanja, međutim, cijena robe ima visoku cijenu. Ako posjedujete sportski automobil, onda bi najpraktičnije rješenje bilo odabrati proizvode od ugljika, otporni su na visoke temperature. Za obične automobile, stručnjaci savjetuju da ih ne kupuju, jer se moraju dobro zagrijati za efikasno kočenje. Za vlasnike standardnih vozila preko odgovarajuća opcija Biće keramičkih diskova. Male su težine i nose se sa svojim zadacima u različitim temperaturnim uvjetima.

kočione pločice

Podešavanje kočionog sistema automobila ne može biti potpuno bez zamjene konvencionalnih kočionih pločica posebnim, koje karakterizira veći koeficijent trenja. Međutim, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da jastučići koji su dizajnirani za snažnija vozila počinju djelotvorno raditi tek kada se zagriju na određenu temperaturu. Postoje posebni jastučići koji su napravljeni od mekšeg materijala od konvencionalnih jastučića i ne zahtijevaju previše visoke temperaturni uslovi za ispravan rad. Važno je prije kupovine uporediti parametre proizvoda i svoj stil vožnje kako biste pronašli kompromisno rješenje za problem.

Opcije nadogradnje kočnica

Nakon nabavke svih potrebnih jedinica, potrebno je pristupiti zamjeni običnih kočionih proizvoda onima za podešavanje. I u ovoj fazi rada postoje problematični momenti. Kočioni diskovi možda neće stati u montažne rupe ili nove čeljusti na redovnim sjedištima.

Kako ne biste naišli na takve probleme prilikom ugradnje dijelova, pri odabiru proizvoda možete obratiti pažnju na posebne setove za podešavanje koji se sada prodaju za većinu marki i modela automobila.

Uz ugradnju posebnih kompleta, nema apsolutno nikakvih pitanja, svi redovni pričvršćivači u potpunosti se podudaraju s pričvršćivačima dijelova za podešavanje. Možete sami obaviti zamjenu dijelova bez pomoći stručnjaka. Međutim, kompleti uglavnom imaju kočioni disk slične veličine običnom ili nešto veći od prethodnog. Ranije je dogovoreno da prečnik kočionog diska proporcionalno utiče na dužinu puta kočenja vozila. Nadogradnja vaših kočnica setovima za podešavanje uvelike će poboljšati performanse kočnica. Ako želite redizajnirati i poboljšati svoje kočnice što je više moguće, možete koristiti više složene opcije podešavanje, koje zahtijevaju neke izmjene.

Prva metoda je zamjena obični diskovi za veće predmete. U skladu s tim, da biste ih ugradili na automobil, potrebno je izbušiti dodatne rupe u glavčinama, koje će se podudarati s pričvršćivačima dijelova za podešavanje. Također može biti potrebno proizvesti adapterske ploče za ugradnju čeljusti na veće diskove. Montaža većih naplataka podrazumijeva kupovinu većih i širih kotača.

Drugi način podešavanja je zamjena standardnog proizvoda ventiliranim ili nazubljenim diskom iste veličine. U tom slučaju ne morate kupovati novi set guma za vozilo. Efikasnost kočnica možete povećati ugradnjom dodatne čeljusti na svaki disk vozila. U ovom slučaju, važno je napraviti pouzdane pričvršćivače za komplementarne čeljusti. Takvo podešavanje povećava efikasnost kočenja za oko dva puta.

Izbor metode podešavanja ovisi o vašim željama i finansijskim mogućnostima. Prva metoda je skuplja u smislu novca, druga opcija će biti ekonomičnija, međutim, ovisi o opremi vaše radionice i vašim mogućnostima.

I još jedna važna stvar. Novi modeli automobila su fabrički opremljeni redovnim disk kočnicama na prednjim i zadnjim točkovima. Ako imate auto starog stila, morat ćete zamijeniti bubanj zadnje kočnice na modernim disk jedinicama. U tom slučaju bit će potrebne ozbiljne izmjene glavčine kotača i učvršćenja za montažu čeljusti. Ako imate tehničku sposobnost, onda možete sami preraditi pričvršćivače, inače, u nedostatku neophodni alati, bolje je potražiti pomoć od profesionalaca.

1. Prije početka rada, zapamtite da će neuspješno podešavanje karoserije automobila ili njegove unutrašnjosti naknadno utjecati samo na izgled. Loše podešeni kočioni sistemi mogu vas koštati života.
2. Kočioni sistem je direktno odgovoran za sigurnost automobila na putu. Zakonodavstvo zabranjuje izmjene kočionog sistema vozila. Stoga, prije podešavanja kočnica, razmislite kako ćete se podvrgavati redovnim tehničkim pregledima.
3. Modernizacija kočionog sistema je veoma skupo zadovoljstvo. Potpuno podešavanje potrebna za trkačke i sportske automobile. Za konvencionalna vozila najčešće je dovoljna zamjena. kočioni elementi na specijalnim setovima za podešavanje, koji su lakši za ugradnju i najefikasniji u upotrebi.
4. Ako se ipak odlučite za nadogradnju, birajte samo proizvode poznatih proizvođača koji su certificirani.

zaključci

Možete nadograditi kočioni sistem vašeg vozila Različiti putevi. Možete instalirati posebne setove kočnica za podešavanje ili radikalno promijeniti kočioni sistem povećanjem veličine diskova. Sve zavisi od vaših želja i finansijskih mogućnosti. Glavna stvar je da budete izuzetno oprezni i pažljivi, konsultujte se sa stručnjacima. Kočioni sistem automobila ključ je vaše sigurnosti na putu.

Izuzetno veliki broj nesreća dešava se zbog gubitka kontrole vozilo. Poboljšanje kočnica je od vitalnog značaja kada povećavate snagu motora i volite velike brzine.

Koji je prvi korak ka poboljšanju kočionog sistema?

Prvo se preporučuje proučavanje kočionog sistema i njegove strukture. Vrijedi početi s promjenom jastučića i diskova na sportske opcije. Jastučiće je najbolje kupiti sa ojačanim sastavom dizajniranim za naše potrebe. Iako ne rade tako dobro u tihoj vožnji zbog zahtjeva za predgrijavanjem, dobro se drže pod jakim kočenjem. Tokom dinamične vožnje s redovnim i prilično oštrim kočnicama, takve pločice nisu podložne pregrijavanju i pokazuju pouzdanost.

Slična je situacija i sa diskovima. Ako imate tvorničke, morate kupiti ventilirane diskove s rupama. Kada se koče, ne podliježu pregrijavanju, što će produžiti njihov učinak. Za bolju efikasnost, preporučljivo je koristiti točkove iz drugog automobila većih dimenzija. Kočenje će biti bolje povećanjem kontaktne površine između diska i pločice.

Kupovina skupih ventiliranih diskova, na primjer, na web stranici http://superbrakes.ru i, istovremeno, ušteda na jastučićima, brzo dovodi do uništenja diskova. Stručnjaci savjetuju da se po ovom pitanju držite jednog proizvođača, jer će u tom slučaju materijal biti istog tipa i izbalansiran prema svojim podacima (minimalno habanje s maksimalnim koeficijentom trenja).

Naš sljedeći korak će biti instalacija snažnijeg vakuumski pojačivač. Što je snažniji, to će reakcija kočnica biti brža. Opcije po ovom pitanju bile bi kupovina modificiranog velikog vakuumskog pojačivača ili korištenje iz drugog automobila. Instalacija takve opreme je važna prilikom poboljšanja kočionog sistema i prilikom kočenja velika brzina njegov rad je opipljiv. Performanse kočnice će zahtijevati manje napora na pedalu.

Vrijeme je da počnemo mijenjati naše bubanj kočnice u disk kočnice. Prednosti su:

S porastom temperature, pokazatelji su prilično stabilni.

Temperaturna otpornost diskova je veća, kao i poboljšani kapacitet hlađenja.

Kočenje je efikasnije, što smanjuje vrijeme usporavanja.

Manje dimenzije i težina

Povećana osjetljivost na kočenje.

Smanjena reakcija tokom vremena.

Oko sedamdeset posto energije automobila u pokretu svodi se na ništa pomoću prednjih kočnica. U isto vrijeme, zadnje kočnice smanjuju opterećenje prednjih.

Uglavnom, ako imate auto sa br pogon na zadnje točkove proces je prilično jednostavan. Nedostatak je potraga za rješenjem za modernizaciju ručne kočnice. Morat ćete promijeniti glavčinu, ugraditi čeljust, ugraditi crijeva umjesto cijevi, montirati disk i postaviti senzor pritiska. Automobil sa stražnjim pogonom nameće neke poteškoće - potrebno je zamijeniti most. Mnogo je lakše pronaći odgovarajući most iz bilo kojeg vozila.

Poboljšanje kočnica ne može se ograničiti samo na diskove. Zanimljivo je da su gumena crijeva sklona rastezanju ili oticanju. Pošto malo "hodaju", efikasnost kočionog sistema je za red veličine manja, a papučica gasa se mora pritisnuti. Da bi se izbjegle takve posljedice, koriste se crijeva ojačanog tipa.

Sljedeći korak poboljšanja je zamjena dodatnih komponenti. To se odnosi na montažu višeklipnih mehanizama. Proces zahtijeva značajne promjene, ali na kraju dolazi do potpuno zamijenjenog kočionog mehanizma, što će jasno utjecati na rezultat.

Upozorenje: NEMOJTE dirati u fabričke kočnice. Nakon ovakvih prijevara, morat ćete zaboraviti na poštenje tehnički pregled. Ne zaboravite da osim toga, podešavanje može biti nesigurno za život.

Poboljšanje kočionog sistema automobila tema je današnjeg članka. Kako stara izreka kaže, kočnice je izmislila kukavica, ali ponekad, da bi se odlučno i na vrijeme pritisnula pedala, potrebna je izuzetna samokontrola i vozačka vještina, popravljena pouzdan rad kočioni sistem vozila. Mnogi vlasnici automobila sami rade tuning automobila.

Povećanje snage pogonska jedinica dovodi do činjenice da kočenje postaje manje efikasno i može dovesti do nepopravljivih posljedica. Instalacija snažnijeg, disk kočionog sistema pomoći će da se situacija ispravi.

Zašto instalirati disk kočnice umjesto bubanj kočnica? Njihova prva prednost u dizajnu: zbog brzog hlađenja, disk kočnice su izdržljivije i manje sklone pregrijavanju, čak i nakon serije intenzivnih pritisaka pri velikoj brzini.

A opcija korištenja prednjeg kočionog diska i nadograđene kočione čeljusti na zadnjim kotačima je također mnogo snažnija od standardne, proizvođač, doboš kočni sistem.

Naravno, potrošnja energije i energije je dobra, ali očekivani efekat od toga se možda neće dogoditi. Zašto? Prilikom kočenja, prednji i zadnji mehanizmi automobila su u različitim uslovima. Automobil je "pritisnut" prednjom osovinom, a zadnji kočioni sistem ostaje bez posla.

Za postignuće optimalne performanse kočionih mehanizama, kotači moraju biti blokirani apsolutno sinhrono, inače gubitak stabilnosti i, kao rezultat, proklizavanje je neizbježno.

Regulator sile kočenja odgovoran je za jednako blokiranje kotača. Njegov zadatak je da reguliše pritisak unutra kočioni cilindri neopterećenu osovinu i sprečava njeno zastoj i neželjeno proklizavanje.

Poboljšanje kočionog sistema automobila - prilikom ugradnje snažnijeg kočionog sistema potrebno je rekonfigurisati regulator. Tu počinju problemi: auto ne usporava ništa bolje nego sa običnim sistemom bubnjeva. Dešava se sledeće: regulator sile kočenja, kako i treba, ravnomerno raspoređuje opterećenje na prednje, slabije kočnice, a podešene zadnje kočnice, na uštrb efikasnosti potonjih.

Najracionalnije rješenje u ovom slučaju je zamjena prednjih kočnica snažnijim. Ovo će pomoći da sistem bude potpuno uravnotežen. Rezultat će vas zadovoljiti, a ne radi se čak ni o putu kočenja.

Osim toga, disk kočnice imaju niz prednosti velike snage. Prvo, precizniji su sa minimalnim zazorom i brzo se aktiviraju.

Disk kočnice nisu samozatezne, za razliku od bubnjeva, koji protiv volje vozača povećavaju silu kočenja, što dovodi do oštrog kočenja koje je teško kontrolisati. Prvo što primjećuju oni koji su ugradili set disk kočnica nije povećana stopa usporavanja, već glatkoća kočenja.

Poboljšanje kočionog sistema automobila - naviknite se na dobro, au ovom slučaju i na sigurno.