Ni deset godina nakon početka proizvodnje, Mazda CX-7 nije izgubila svoju vizualnu privlačnost. I uzimajući u obzir jeftino mnogi bi mogli razmisliti o zamjeni limuzine sportskim crossoverom. Ali postoji nekoliko zamki kojih treba biti svjesni prije kupovine. Možda, niska cijena na Mazdi CX-7 nije nastao uzalud? U nastavku članka dobit ćete odgovor na ovo pitanje.

Malo istorije

2007. godine, model CX-7 napravio je potres. Prvi Mazdin crossover sa upečatljivim dizajnom i moćan motor veoma uspešno prodat. Da bi se uštedjelo na porezima, mnogi automobili su uvezeni iz Amerike (gdje se CX-7 prodaju od 2006. godine). Razlikuju se od evropskih:

• brzinomjer u miljama;
• nema repetitora u bočnim retrovizorima;
• bogatija oprema sa monitorom i kamerom za vožnju unazad.

Uzbuđenje je osjetno splasnulo nakon prve dvije godine prodaje zbog prilično čestih garantni slučajevi. Glavne zamjerke i problemi odnosili su se na motor i turbinu. Krajem 2009. proizvođač je objavio restilizirani model, u kojem je eliminirao većinu "dovratnika" i dodao nekoliko kozmetičkih promjena. Osim toga, bio je izbor motora. Pored jedinog pre-styling 2,3-litarskog benzinskog motora s turbinom, pojavio se i uobičajeni atmosferski 2,5-litarski, pa čak i 2,2-litarski turbodizel.

Nažalost, reputacija je već narušena i nije bilo moguće obnoviti interesovanje kupaca. Stoga je 2012. godine Mazda CX-7 zamijenjena široj javnosti razumljivijim modelom, modelom CX-5.

Najbliži konkurenti po "duhu" i cijeni su Subaru Tribeca, Nissan Murano i .

Karoserija i oprema

Do desete godine još uvijek nema iskreno pokvarenih Mazda CX-7, ali ima žarišta na mjestima čipova ili drugih oštećenja. Ako automobil još nije tretiran antikorozivnim sredstvom, onda to svakako trebate učiniti, posebno donji i donji dio vrata. Hauba i prednji branici mogu se zaštititi posebnom oklopnom folijom. Otpornost metala na koroziju i kvaliteta boje japanskih automobila tradicionalno su na prosječnom nivou.

Ali sa kompletnim setom Mazde CX-7 sve je u redu. Već u bazi postoji kontrola klime i 6 vazdušnih jastuka. Kožna unutrašnjost i visokokvalitetna BOSE muzika nalaze se u 9 od 10 automobila. Prije restylinga, monitor s ekranom osjetljivim na dodir i kamerom za stražnji pogled instaliran je samo na automobilima za američko tržište. Nakon 2009. godine, CX-7 je obogaćen vrhunskom Bose Surround Sound muzikom, automatskim preklapajućim retrovizorima i sistemom praćenja. mrtve zone LCA.

Mazda CX-7 motori

Gotovo bez opcija, jedna jedina - benzinski 2.3 Turbo (238/260 KS). Stidljiv pokušava da u ponudu doda trom atmosferski benzin od 2,5 litara. (163 KS) su bili neuspješni. 2,2-litarski turbodizel sa 173 konjske snage može se svrstati u egzotiku. Find on sekundarno tržište Mazda CX-7 sa posljednja dva motora je vrlo teška.

Stoga ćemo govoriti o čuvenom turbopunjenom 2,3-litarskom, koji je posuđen od Mazde 6 MPS. Motor se dobro vozi čak i uz težinu crossovera. Ali postojao je problem sa pouzdanošću. Područja zabrinutosti:

1. Turbina - prema recenzijama vlasnika Mazde CX-7, "umire" iznenada i često. Ali zapravo, najčešće tome prethodi nepravilan rad motora s turbopunjačem i nekvalitetna usluga.
2. Lanac razvodnog mehanizma - može se rastegnuti za 50.000 vožnji.
3. Spojnica VVT-i. Prvi znak je pucketanje pri pokretanju motora, u kasnijim fazama - zvuk dizel motora. Ako se ovaj problem zanemari, to je skupo remont osiguran.

Prije kupovine obavezno poslušajte motor na mirnom mjestu. Trebalo bi da radi glatko i bez ikakvih metalnih zvukova. bijeli dim iz auspuha u praznom hodu znači ranu "smrt" turbine.

Poželjno je odabrati polovni CX-7 sa turbo tajmerom. To barem znači da je prethodni vlasnik razmišljao o ispravnom radu automobila. Ako ste kupili Mazdu CX-7 i ne znate da li ste promijenili cijev za dovod ulja do turbine, onda je svakako promijenite. Nije tako skupo, ali može zaštititi od prijevremenog kvara turbine. Kada koristite ulje lošeg kvaliteta ili ga rijetko mijenjate (manje od jednom na svakih 10.000 km), cijev se koksuje, a zatim dolazi "iznenada" iz prve stavke na listi problematičnih područja.

Za motor 2.3 stopa potrošnje motorno ulje- do 1 litra na 10.000 km. Ali nažalost, stvarna potrošnja saznaćete tek nakon kupovine. Prema recenzijama vlasnika Mazde CX-7, mogući su oštri gubici ulja bez aktiviranja senzora. Stoga se preporučuje redovno (barem jednom sedmično) ručno provjeravati potreban nivo ulja u motoru.

Uparen sa automatskim menjačem, motor je smanjen na 238 KS, sa mehanikom - svih 260 KS. Ali mehanika je rijetka i češće je uparena sa 2,5-litarskim post-stylingom atmosferski motor. Postoje glasine o chipovki do 270-290 KS, ali postavlja se pitanje - hoće li automatski mjenjač izdržati takvo opterećenje?

Ušteda goriva

Apetit CX-7 je odličan - retko ko uspe da zadrži 16 litara u gradu u mirnom režimu. Na autoputu, također, manje od 10-12 litara neće raditi. Stoga je sasvim logično da su mnogi vlasnici počeli pretvarati svoje automobile na plin. HBO na Mazdi CX-7 nije jeftin - od 1000 dolara. Najčešće je to BRC ili Zavolli, jeftinija oprema "odbija" da radi ispravno zbog karakteristika ubrizgavanja goriva modela (direktno ubrizgavanje).

Uz kvalitetnu instalaciju, vlasnici ne primjećuju probleme s radom Mazde CX-7 s LPG-om. Ušteda novca na gorivu u regionu od 30-40%. Minimalna potrošnja gasa u gradu je 15 litara gasa i 2-3 litara benzina na stotinu kilometara. Za hlađenje injektora goriva koristi se benzin.

Mjenjač i pogon na sve kotače

Nećete morati dugo razmišljati o odabiru tipa mjenjača za Mazdu CX-7. Moguće opcije samo tri:

1. Rijetka mehanika za šest stupnjeva;
2. Japanski Aisin šestostepeni automatik se nalazi na velikoj većini CX-7;
3. Nakon restilizacije, uparen sa 2,5-litarskim atmosferskim motorom, ugrađen je petostepeni automatski menjač.

Sve kutije su vrlo pouzdane, ali s prijeđenim više od 200.000 km prirodno habanje nije poništeno. Prije kupovine obavezno provjerite stanje ulja na mjernoj šipki. Crna boja i „izgoreni“ miris razlog su da napustite automobil ili značajno snizite cijenu. Također ne bi trebalo biti trzaja prilikom prebacivanja. U dobrom stanju, "automat" se prebacuje glatko i neprimjetno.

Prema zvaničnim pravilima Održavanje Mazda, zamjena ulja u automatskom mjenjaču nije predviđena. Ali za značajno produženje "života" automatska kutija preporučuje se proizvodnja djelomična zamjena ulje na svakih 60.000 milja. Samo budite oprezni pri odabiru vrste ulja. Postoje prilike kada je čak zvanični dileri stavite pogrešno ulje Mazda M-V ili Mercon 5 (pogodan za petostepeni). Za šestostepeni Aisin automatski mjenjač, ​​potrebno vam je JWS3309 odobrenje. Najbolje za cijenu i dostupnost Toyota ulje T-IV.

Slaba tačka sistema pogona na sva četiri točka Mazde CX-7 su oba mjenjača. Problem, međutim, nije globalan, već zahtijeva stalnu pažnju. Oni stalno teku, posebno prednji. Zamjena zaptivki pomaže na kratko (30-40.000 km). Ako se prilikom zamjene zaptivki svi spojevi dviju polovica mjenjača podmažu brtvilom, tada se ovaj period može produžiti dva puta. Ali sve je u redu s pouzdanošću, ne uspijevaju samo uz značajno curenje ulje za prijenosnike. Nakon restilizacije, problem curenja je riješen.

Tokom normalne vožnje, Mazda CX-7 ima pogon na prednje točkove, samo kada proklizava, zadnji je povezan pomoću kvačila. Propustljivost na pristojnom nivou, ali bez fanatizma. Zimi, visok klirens i pogon na sva četiri točka dodaje samopouzdanje na putu. Kada se pregrije, kvačilo će se automatski isključiti. Sve CX-7 sa 2,5 litara benzinski motor bili samo pogon na prednje točkove. Bez pogona na sve točkove ima i 2.3 turbo, samo sa američkog tržišta.

Ovjes Mazda CX-7

Traka za vožnju prilično dobro drži naše puteve, ali je teško. Nakon restilizacije, Mazdini inženjeri su rekonfigurisali ovjes i postalo je primjetno udobnije. Relativna krutost i odlično rukovanje odgovara sportskom duhu CX-7.

Kuglični ležaj donjeg kraka prednjeg ovjesa "umire" prije silent blokova, a mijenja se samo kao sklop. "Kulibini" to znaju da potisnu, tako da postoji rupa za spasavanje. Ležajevi stražnjih kotača su gotovo u kategoriji potrošnog materijala, rijetko su dovoljni za više od 60.000 vožnji. Ali amortizeri redovno služe 100-150.000 km.

Prednji amortizer se montira sa stranim zvukovima - škripom i zveckanjem. A zamjena novim na kratko rješava problem. Majstori su naučili kako napraviti posebne plastične odstojnike. Jeftinije je od zamjene i dugo traje.

Upravljanje i kočnice

Mazda se kontroliše jasno i na sportski način, a ovaj čvor obično ne pravi probleme. Malo je vjerovatno da ćete morati mijenjati čak i poluge i vrhove više od jednom na 100.000 vožnji. servo upravljač i letva upravljača redovno služi do 200.000 km, nakon čega može biti potrebna restauracija. Trošak za takav rad je u razumnim granicama - 100-200 dolara.

Kočnice su malo lošije. Koče savršeno, nema pitanja. Ali pregrijavanje često "vodi" kočione diskove. I za ovo nije potrebno voziti se u lokvi na vrućim kočnicama. Nakon restilizacije, rasipanje topline je poboljšano i problem je nestao. Stoga danas više nije relevantno. Osim ako prethodni vlasnik nije stavio jeftine analoge. Ako tokom kočenja osjetite udarce u volanu, onda "oborite" popust na kupovinu seta kočionih diskova.

Manje nedostatke

Zamagljeni farovi za Mazdu CX-7 su normalni. Ovaj nedostatak je najbolje eliminirati, inače postoji opasnost od kvara ksenonske jedinice za paljenje (zbog vlage). To se može učiniti uz pomoć dva dodatna otvora za ventilaciju i ventilacijskih cijevi. Cijevi moraju biti sa filterskim elementom unutra kako bi se spriječilo da prljavština uđe u far. Detaljna uputstva pretražite forume za "Mazdovodov".

V zadnja svetla od stalnog zagrijavanja, baze za slijetanje za sijalice se često tope. Bolje je unaprijed instalirati LED lampe kako biste spriječili pojavu problema.

lambda sondu ili senzor kiseonika nije jako izdržljiv. Znaci neuspjeha:

• trakcija nestaje;
• u izobilju Bijeli dim iz ispušne cijevi;
• povećana potrošnja goriva.

"Liječen" samo zamjenom.

Ishod

Mazda CX-7 je ugodna na mnogo načina. Izgled, prostor, dinamika, bogata oprema. A sve te stvari se nude na sekundarnom tržištu za malo novca (u poređenju sa kolegama iz razreda). Ali nemojte kupovati ovaj auto sa zadnjim novcem. Definitivno je potrebna granica sigurnosti. Ako uspijete pronaći njegovan primjerak s "pravom" uslugom, tada možete voziti 50-100.000 km i uživati ​​u uspješnoj kupovini. U drugim slučajevima, Mazda CX-7 može postati lijep teret.

Bez obzira na to koji automobil vozite, jeftin domaći automobil ili premium strani automobil, prije ili kasnije se suočite s kvarom motora. Elektrane čak i većina kvalitetnih automobila, na primjer, Mazda cx7, habaju se kao rezultat stalnog rada i utjecaja velikih opterećenja. Kao rezultat toga: snaga motora je značajno smanjena, a u isto vrijeme jedinica zahtijeva više goriva i ulja. U ovom slučaju, potrebno je što prije riješiti problem motora - obraćajući pažnju na ranu fazu kvara i blagovremeno otklanjajući probleme, uštedite mnogo na popravcima.

Cijene remonta motora Mazda CX-7:

Radi	Cijena
V4	od 35000 rub.
V6	od 45000 rub.
V8	od 50000 rub.
V12	od 60000 rub.
Demontaža/ugradnja glave bloka cilindara	od 15000 rub.
Zamjena razvodnog lanca	od 7000 rub.
Zamjena zupčastog remena	od 12000 rub.
Kompjuterska dijagnostika	Besplatno je
Mehanička dijagnostika	Besplatno je
	na zahtjev
Bušenje bloka cilindara	na zahtjev
Navlaka bloka cilindra	na zahtjev
Popravka, brušenje radilica	na zahtjev
Proizvodnja dijelova za remont motora	na zahtjev

Besplatna dijagnostika auto motor

Ostavite svoje podatke i mi ćemo Vas kontaktirati za 15 minuta

Naša kompanija pruža kvalifikovane usluge, jedna od naših specijalizacija je popravka motora cx 7, motora 2.3 turbo modela. Stručnjaci servisa će provesti visokokvalitetnu dijagnostiku elektrana brzo i pouzdano vraćaju optimalne performanse motora.

Naše prednosti:

• kompanija vrši popravke motora koristeći savremenu opremu koja omogućava najprecizniju dijagnostiku;
• pružamo kvalitetne usluge u kratkom roku;
• kod nas dobijate garanciju na sve vrste radova, kao i detaljan video izveštaj o obavljenoj popravci.

Primjeri našeg rada

Naše usluge

Dovodeći automobil u naš servis, vjerujete profesionalcima! Prije svega, stručnjaci kompanije vrše tačnu dijagnostiku instalacije soli, za određivanje stepena istrošenosti delova motora. Na osnovu dobijenih rezultata odlučujemo koju vrstu posla jedinica zahtijeva, i to:

• tekući popravak - otklanjanje manjih kvarova koji su se dogodili tokom rada;
• srednji popravak - djelomično rastavljanje jedinice i zamjena ili restauracija neispravnih elemenata;
• remont - potpuna demontaža elektrane, zamjena oštećenih dijelova novima.

Vrste izvedenih radova:

Bušenje bloka cilindara	obloga bloka cilindra	Zamjena svjećica
Remont motora	Zamjena pumpe motora	Zamjena potopljene pumpe za gorivo
Popravka glave motora	Zamjena jastuka motora	Zamjena uljnih zaptivki radilice
Zamjena zaptivke uljnog korita	Zamjena pumpe motora	Zamjena hidrauličnih podizača
Zamjena brtve poklopca ventila	Zamjena nosača motora	Ispiranje motora
Zamjena uljnog korita motora	Zamjena zaptivke glave cilindra	Popravka sistema goriva
Zamjena pumpe za gorivo visokog pritiska	Zamjena turbine motora	Potiskivanje klipova

Nakon svake vrste popravka, bez greške vršimo završnu dijagnostiku kako bismo bili sigurni da je rad pouzdan.

Kako do nas

Mazda CX7 je crossover visoke udobnosti, sa izraženim sportski izgled i moćan motor. Ovaj automobil je u stanju da se pokaže na putu, njegova agresivna dinamika omogućava vam da brzo prestignete i pokupite željenu brzinu, odmah se zaustavite i čvrsto "sjednete" na put. Aerodinamičke karakteristike omogućuju vam da automobil pritisnete na kolovoz što je više moguće, a pogon na sve kotače vam omogućava da se samouvjereno okrećete i brzo povećavate brzinu. Štaviše, ovaj automobil se uvijek ističe u prometu zbog svog elegantnog izgleda i sportskog izgleda. Sve ove kvalitete Japanski auto brzo privukao ljubitelje brze i agresivne vožnje.

Ali nije dovoljno kupiti auto, još ga treba na vrijeme servisirati kako bi bio radost, a ne stvarao probleme stalnim popravkama.

Mazda CX-7 su isporučeni Rusko tržište u kompletu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 2,5 litara i 2,3 litara TURBO. U ovom članku ćemo vam reći o najčešćim kvarovima Mazde CX-7 s 2.3 TURBO motorom i kako ih spriječiti. Bolje je spriječiti nego popravljati nekoliko puta skuplje.

pogonska jedinica

Jedna od “najslabijih” jedinica u CX-7 je turbina. Turbinski resurs na ispravan rad do 100.000 km vožnje. Sigurno nije najrekordniji resurs, ali ipak.

Glavno upozorenje na kvar turbine je pravovremena zamjena ulja, iako je prema propisima o održavanju naznačeno 15.000 km, ali u praksi ova kilometraža nije realna, jer kilometraža u metropoli zbog stalnih saobraćajnih gužvi (ubrzanje-kočenje), motor doživljava ogromna opterećenja, treba mijenjati svakih 10.000 km. Obavezna preporuka je ugradnja turbo tajmera, koji će produžiti vijek trajanja turbine.

Ali ako nemate turbo tajmer, prije isključivanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, pustite ga da radi 3-5 minuta. Idling. šta to daje? Kao što znate, turbina je podmazana motorno ulje i hlađen antifrizom. Kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zaustavi i ugasi, vrela turbina dostiže visoku temperaturu, koja sadrži ulje, koje prestaje da cirkuliše i jednostavno počinje da sagoreva u turbini, oslobađajući odgovarajuće smole, koje zauzvrat postepeno začepljuju ulje. kanali dizajnirani za cirkulaciju ulja i maziva. Vremenom to može dovesti do kvara turbine, a kvar ove jedinice može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Od svih linija motora Mazda 2.3, turbo se pokazao kao najkapriciozniji i sa malom marginom sigurnosti, motor unutrašnjim sagorevanjem. Razvodni lanci imaju tendenciju da se brzo rastežu i treba ih zamijeniti s hodom od 75-90, sve ovisi o stilu vožnje, što je vožnja agresivnija, do habanja će doći brže. Ovo se odnosi na sve dijelove automobila i ne samo na ovaj model, već na svaki automobil. Kada se lanac rastegne, motor počinje raditi nestabilno, javlja se dodatna buka, pojavljuju se razne greške. Također je vrijedno napomenuti da je zajedno s lancem potrebno zamijeniti razvodni zupčanik postavljen na usisno bregasto vratilo.

Praksa je takođe pokazala slabe mlaznice za ubrizgavanje goriva. Pravovremena zamjena produžit će vijek trajanja ovog elementa. filter goriva i kontrolu goriva. Ne biste trebali točiti gorivo na malo poznatim benzinskim stanicama i ne sipajte benzin koji nije niži od AI-95.

Voleo bih da crtam Posebna pažnja praćenje nivoa ulja u motoru. Kod najmanjeg "uljnog gladovanja" u motoru se javljaju nepovratni procesi.

Rezultat "izgladnjivanja naftom"

Sve se dešava nakon preokreta ležajevi klipnjače, zbog nedostatka ulja se lijepe za klipnjače i okreću. Ako ste iznenada napravili kritičan pad nivoa ulja i čujete u svom motoru strana buka, odmah ugasite motor i odvezite ga šleperom u tehnički centar. Možda ćete imati sreće i vaša popravka ne uključuje zamjenu radilica(dio nije jeftin, ako se potrudite možete naći 1200-1300 američkih dolara), bit će dovoljno za zamjenu košuljica plus svi troškovi vezani za popravak motora.

Suspenzija

Donji stroj također ima neke nedostatke na koje treba obratiti pažnju i poduzeti sve potrebne mjere da spriječite ozbiljna oštećenja. U hodovci, CX-7 ima "slabe" ležajeve točkova, uglavnom zadnje i ugaone menjače. U slučaju kvara, javlja se karakteristično zujanje u vožnji, koje izaziva nelagodu u vožnji, a što je najvažnije, da je opasno! Ako se, iznenada, ležaj zaglavi u pokretu velika brzina, posljedice mogu biti bilo kakve. Zamislite autoput, vozite brzinom od 110 km/h, sve je u redu, kad se odjednom zaglavi, recimo desni točak, šta se dešava? Da, ako ste iskusan i pažljiv vozač, imaćete vremena da držite volan i usporite, ali šta ako ne? Da bi se spriječio prijevremeni kvar ležaja, može se savjetovati samo kontrola balansiranja kotača, oprezna vožnja i manje "hvatanje" jama na cestama. Nažalost, sigurnosna granica ležajeva glavčine CX-7 nije velika, možda je ovo greška dizajnera ili kvaliteta Ruski putevi, na koju se Japanci, naravno, nisu fokusirali. Ležajeve kotača treba odmah zamijeniti na najmanju buku.

Što se tiče kutnog mjenjača, može se primijetiti pojava curenja ulja zbog slabih zaptivki. Obavezno pravovremeno održavanje spriječit će ozbiljna oštećenja "razdatki" na CX-7. Kao što pokazuje praksa, sretni vlasnici Mazde CX-7 ne pridaju veliku važnost održavanju, ne mijenjaju ulje na vrijeme i ne obraćaju pažnju na curenje ulja iz mjenjača, što dovodi do kvara ove jedinice. U pravilu se malo ljudi bavi restauracijom kutnog mjenjača, a zamjena se vrši u potpunosti.

Sistem hlađenja i ventilacije

Kompresori klima uređaja pokazali su se kao vrlo hiroviti i osjetljivi na pregrijavanje. Zbog nedovoljnog hlađenja kompresora dolazi do kvara.

Do lošeg hlađenja može doći zbog začepljenih radijatora, ali ne iznutra, već izvana. Svi znaju da je hladnjak ugrađen u nos automobila, između motora i branika. Prilikom kretanja radijator se hladi i zbog nadolazećeg strujanja zraka, a uz to strujanje kroz radijator lete male čestice prašine, prljavštine, dlačica i drugih sitnih insekata. Sva ova masa se taloži u ćelijama radijatora, čime ometa dolazni vazduh, slabeći efikasnost hlađenja. Periodično ispiranje hladnjaka kako bi se spriječilo pregrijavanje ili nedovoljno hlađenje motora i pomoćnih komponenti. Efikasno ispiranje hladnjaka postiže se potpunim rastavljanjem iz automobila.

Pored navedenih "čireva" Mazde CX-7, postoje i problemi električne prirode. Na primjer, kvar njihovog prvog senzora kisika ili, kako ga još nazivaju, lambda sonde. Teško je imenovati uzrok kvara ovog senzora i nemoguće je predvidjeti i utvrditi njegov vijek trajanja. Najvjerovatnije je to zbog kvaliteta goriva u Rusiji. Ako ovaj senzor pokvari, CHEK ENGINE svijetli na ploči, automobil gubi zamah, snaga opada, potrošnja goriva se povećava. Često se, nakon zamjene senzora kisika, zadovoljan kupac, napuštajući servis, ponovo vraća sa sljedećim problemom: pri vožnji između 2000 i 3000 o/min, automobil počinje da se „trza“, ali nakon prelaska ovog praga vozi kao i obično. . Sve je u kvaru kabelskog svežnja, njegova popravka ili zamjena uspješno rješava problem kvara.

Opisali smo vam prilično česte i karakteristične greške Mazda CX-7. Generalno nice car, ali zahtijeva posebnu pažnju i pravovremeno održavanje. Ako se pridržavate cjelokupnog plana održavanja i pratite ponašanje mašine i rad svih sistema, kao i na vrijeme preduzmete preventivne mjere, moći ćete izbjeći ozbiljne kvarove koji podrazumijevaju ogromne troškove.