U kreiranju automobila Nissan Almera G15 odjednom su učestvovale tri poznate kompanije - Nissan, Renault i AvtoVAZ. Proizvođači su očekivali da je marka najveća Japanska kompanija privući će pažnju kupaca, i oni će biti voljni kupiti tako jeftin strani automobil. Ovaj marketinški trik je odradio svoj posao, lovci na jeftin auto nađeno puno - kvalitetno Ruska skupština a komponente podignute na pristojan nivo.

pogonska jedinica

Almera motor nije ništa drugo do Renault K4M motor, razvijen od strane francuskih inženjera još 1999. godine i jedina je opcija elektrana za ovaj auto. Pokreće ga AI-92 benzin, četverotaktni, ima dvije bregaste osovine i šesnaest ventila. Četiri cilindra motora smještena su u jednom redu i razvijaju snagu od 102 KS. With.

Motor K4M sa mjenjačem i kvačilom čini jednu pogonsku jedinicu sa montažom u tri tačke motorni prostor na metalno-gumenim nosačima. Grupa cilindara smještena je u blok od lijevanog željeza, a glava bloka od aluminijskih legura pričvršćena je na vrh s deset vijaka.

U glavi motora (glava cilindra) za svaki cilindar postoje četiri ventila - dva za izlaz i dva za usis sa hidrauličnim kompenzatorima koji automatski podešavaju zazore između ventila i bregastog vratila. Na vrhu glave nalaze se dvije bregaste osovine, od kojih jedna radi sa izduvnim ventilima, a druga sa usisnim. Ovaj mehanizam za distribuciju gasa je klasičan DONS sistem.

Razvodni sistem ima remenski pogon i najslabija je karika, jer dolazak ulja na kaiš ili njegovo najmanje raslojavanje dovodi do pucanja remena i neizbježnog susreta klipova sa ventilima i daljnjih skupih popravaka.

Da biste to spriječili, potrebno je mijenjati remenski pogon striktno u rokovima navedenim u uputama za upotrebu ili u slučaju podmazivanja remena i ako je podloga od tkanine oštećena.

Nissan Almera G15 motor ima sistem ubrizgavanja napajanje, koje se zasniva na elektronici koja direktno kontroliše ubrizgavanje i distribuciju goriva do injektora.

nepretenciozan i pouzdan motor K4M je dizajniran za kilometražu od 400 hiljada km, ali u praksi je vijek trajanja motora mnogo duži.

Transmisija Nissan Almera G15

U ruskoj montaži, motor Almera je opremljen mehaničkim 5-brzinskim mjenjačem ili četverostepenim automatskim. Ručna kutija daleko od toga da je novi razvoj za Renault automobile, ali uz prilično živahnu dinamiku, ubrzava do stotinu kilometara za 10,9 sekundi, što uopće nije loše za automobil težak 1,2 tone.

Pouzdan i dobro sastavljen ručni mjenjač rijetko se pokvari i kilometraža od 200 hiljada km mu ne predstavlja problem. Unatoč izjavi proizvođača o beskorisnosti mijenjanja ulja tijekom cijelog radnog vijeka, za ruske ceste preporučuje se promjena ulja nakon 75 hiljada km.

Automatski mjenjač na Nissanu Almere je isti za Renault Clio, on, kao i svi automatski mjenjači, ne prati papučicu gasa, reakcija s jasnim usporavanjem, ubrzanje do brzine od 100 km / h događa se za 12,7 sekundi . automatska kutija ne podnosi pregrijavanje i često zbog toga ne uspijeva, ali popravak je jednostavan.

Potrošnja goriva sa automatikom, posebno sa uključenom klimom, je oko 13 litara u gradskom ciklusu, ali to je razumljivo - za udobnost morate platiti.

Rafiniranje motora K4M

Motor Nissan Almera je čvrsta i pouzdana jedinica, ali ima jednu slabost, nedostaje mu snage pri malim početnim brzinama. Prilikom rada na dnu sagorijeva dosta goriva. Tehnologija Gadgetman Technologies dolazi u pomoć, a suština obavljenog posla je sljedeća: metal se odabire u blizini gasa motora i izrezuju se posebni žljebovi posebnog oblika koji povećavaju turbulenciju i mijenjaju fizičku prirodu strujanja zraka.

Na nedovršenom gasu čestice goriva ne sagorevaju, već jednostavno odlete izduvni sistem. Primijenjeni tehnološki žljebovi na gasu stvaraju takve padove tlaka da mješavina goriva prelazi u stanje pare i potpuno izgara. U skladu s tim, vuča pri malim brzinama se povećava, a potpuno sagorijevanje mješavine jamči smanjenje potrošnje goriva.

Kako ste došli do ovoga?

Nisam ja izmislio tehnologiju. Ja sam samo vlasnik licence za autorska prava. I mislim na tehnologiju.

Koliko dugo radiš ovo?

deseta godina Profesionalno poboljšavam performanse automobila uz pomoć mašinska obrada gas. Nikoga ne obmanjujem i ne bežim ni od koga. Obmanjivati ​​ljude nije moja specijalnost, a varati mi je draže. Dajem garanciju na svoj rad. Opisane promjene na automobilima zabilježene su po riječima kupaca.

Na kojim automobilima se rade modifikacije kućišta leptira za gas?

Dorada gasa se vrši na benzinskim (ubrizgavanje, karburator) motorima. Na dizel motori koristimo druge tehnologije.

Koliko će se povećati snaga motora nakon što se gas dovrši?

Motor proizvodi maksimalnu snagu za visoki okretaji 4000-7000 o/min u zavisnosti od motora. To je upravo ono što imate u svojim dokumentima. Pri malim i srednjim brzinama, motor ne proizvodi maksimalnu snagu. Koristim ovu tehnologiju za povećanje snage pri malim brzinama i dijelom pri srednjim brzinama. I ova brojka ne utječe na maksimalnu snagu motora. Stoga konji ostaju, a vuča pri malim brzinama se povećava.

Kako prefinjenost gasa može utjecati na vijek trajanja motora?

Pozitivno! Što se manje goriva sagorijeva, formira se manje naslaga ugljika i koksovanja klipova i klipni prstenovi. Odsustvo čađi ne povlači za sobom druge nastale probleme s motorom. Također produžava vijek trajanja auto katalizatora, ako je još uvijek dostupan. Zato što neizgoreni benzin ne sagoreva u katalizatoru. Nakon što podesite gas, počet ćete voziti na nižim okretajima. Manji broj okretaja u minuti smanjuje habanje pokretnih dijelova motora. Tako se povećava motorni resurs motora.

Zašto proizvođači ne izvrše odmah doradu leptira za gas?

I zašto proizvođači odmah ne učine ono što tržište nudi za poboljšanje automobila?!

Prvo, tehnologija je mlada. Drugo, proizvođač u automobil stavlja ono što tržište nudi. Lavovski udio na tržištu električne energije zauzima Bosch. Stoga bi ovu doradu trebao obaviti Bosch. Treće, postoje informacije da su ovu tehnologiju kupili Toyota i BMW. Moguće je da će novi modeli automobila ovih proizvođača već imati ovu doradu.

Model Nissan Almera debitovao je 1995. godine i zamijenio Nissan Sunny na proizvodnoj traci. Na montažnoj traci je izdržala 5 godina, preživjevši jedan restyling 1998. godine. Godine 2000. zamijenjena je Almerom druge generacije. Obje generacije su imale, doduše ne baš obiman, ali dovoljan izbor motora. Također, njihova karakteristika je bila visoka opremljenost, čak i osnovne verzije.

2006. druga generacija je zamijenjena Almera Classic, ali to nije bila direktna evolucija. U svojoj srži, model je bio konvertovana verzija korejskog Samsung SM3. Platformu i glavne komponente i sklopove "podijelili" su kolege iz koncerna iz Renaulta.

2012. godine ponovo je dobro došla BO platforma koju su razvili Francuzi. Razvijen na njegovoj osnovi, Almera G15 je ušla na tržište.

Almera N15 (1995-2000)

Asortiman pogonskih jedinica predstavljala su tri benzinska i dva dizel motora.

Petrol

• 1,4 l. (87 KS);
• 1,6 l. (99 KS);
• 2,0 l. GTI (147 KS).

Svi ugrađeni motori su bili četvorci sa šesnaest ventila sa sistemom za ubrizgavanje goriva. Karakteriziraju ih kao prilično ekonomične, ali prilično slabe low revs. Da bi se postigao podizanje, potrebno ih je okretati do 3000 o/min i više. zajednička karakteristika svih benzinski motori je tajming drive. Ovdje je to lanac sa hidrauličnim zatezačem. S jedne strane, vlasnici možda neće dugo brinuti o zamjeni razvodnog pogona, u usporedbi s vlasnicima motora s remenskim pogonom. Ali u isto vrijeme vrijedi zapamtiti starost modela i pažljivo pratiti stanje lanca i zatezača. Također je potrebno pratiti stanje toplinskih zazora ventila. Podešavanje se vrši podloškama, a proizvođač preporučuje izvođenje postupka svakih 40 tisuća km.

Cijela linija benzinskih motora pokazala se kao pouzdana i izdržljiva. Uz kvalitetno i pravovremeno održavanje, ukupan resurs bi trebao biti najmanje 300 hiljada km, ali nije neuobičajeno da motori pređu više od 400 hiljada. Međutim, to je tačno kada se koristi kvalitetno ulje. Ovi motori su vrlo osjetljivi na ovaj indikator. Nepoštivanje preporuka dovodi do pojave curenja na brtvama i brtvama do 150-200 tisuća km. Vlasnici koji štede na zamjeni filtera zraka mogu imati problema sa senzorom protok mase vazduh (DMRV). Postoje slučajevi "plutajuće" brzine, kao rezultat problema sa regulatorom idle move. Također, majstori primjećuju probleme sa nepropusnošću rashladnog sistema i curenjem ulja kroz senzor pritiska.

Diesel

• 2,0 l. D (75 KS);
• 2,0 l. TD (90 KS).

Jedinice za teška goriva imaju pogon razvodnog remena, tako da će vlasnici morati češće i pažljivije pratiti stanje mehanizma. Posljedice prekida su ispunjene ozbiljnim skupim popravkama.

Glavni problem sa dizel jedinice je strah od pregrijavanja motora. Vlasnici bi trebali pažljivo pratiti temperaturno stanje. U suprotnom će biti potrebni skupi popravci ili čak zamjena cijele glave cilindra. Da i ako temperaturni režim ako se pravilno promatra, tada je u mnogim slučajevima za 200 hiljada km potrebna ozbiljna popravka glave motora.

HPFP je osjetljiv na kvalitet dizel gorivo, i baš kao i benzinski dizel agregati zahtijevaju korištenje visokokvalitetnog ulja.

Almera N16 (2000-2006) Benzinski asortiman

• 1,5 l. (90/98 KS);
• 1,8 l. (114/116 KS).

Nekadašnje pouzdane jedinice zamijenjene su snažnijim. Nije da su oni preveliki problemi, ali fanovi modela često primećuju da je pouzdanost značajno pala u odnosu na prethodnu generaciju. Najvjerovatnije je to posljedica povećanja stepena obradivosti, što je praćeno komplikacijama dizajna. Dakle, nakon modernizacije, motori su dobili novi sistem sa varijabilnim razvodom ventila NVCS (Nissan sistem upravljanja ventilima).

Mlađi motor karakteriziraju problemi s rastezanjem razvodnog lanca. To se izražava u padovima vuče, teškom startu, "lebdećem" praznom hodu. Problema je moguće riješiti zamjenom rastegnutog lanca. Takođe, ponekad se manifestuje problem pokretanja ne prvi put. Najčešće to ukazuje na prljavštinu gas ili kontaminacija ekrana pumpe za gorivo. U ekstremnim slučajevima može biti potrebno zamijeniti pumpu za gorivo. Trzanje pri malim brzinama tretira se ažuriranjem firmvera.

Veća jedinica od 1,8 litara ima svojstvo velike potrošnje ulja. Česti su slučajevi potrošnje od 1 litre. na 100 km, ponekad i više. To je zbog loše kvalitete klipnih prstenova. U slučaju povećanja potrošnje na 0,5 l. na 100 km i više, preporučljivo je kontaktirati servis za popravke. Treba biti spreman da će postupak biti prilično skup.

Razvodni lanac takođe nije izdržljiv. Već nakon 150 hiljada km mogu se pojaviti karakteristični simptomi, nakon čega će biti potrebno razmišljati o njegovoj zamjeni. Problem može biti uzrokovan gubitkom nepropusnosti brtve ventila u praznom hodu. Tipične greške postoje i kvarovi na mjeraču protoka, senzoru položaja radilice i lambda sondi.

Uprkos postojećem problematična područja, motori općenito imaju pristojan resurs. Uz kvalitetnu uslugu, mirno pređu do 250-300 hiljada km prije remonta.

Dizel jedinice

• 1,5 l. DCi (82 KS);
• 2,2 l. Di (110 KS);
• 2,2 l. DCi (112/136 KS).

Nissanov dizel motor zapremine 2,2 litra. i snage 110 KS. se dokazao sa pozitivnu stranu. Motor je općenito pouzdan, a glavni problem mu je pumpa za ubrizgavanje, koja rijetko živi do 200 hiljada km.

Serija DCi nastala je u saradnji sa Renaultom, nakon spajanja u jedan koncern. Turbodizel je dobio sistem ubrizgavanja common rail i turbopunjač sa varijabilne geometrije. To ga je poboljšalo indikatori učinka, međutim, značajno je povećao trošak moguća popravka. Među nedostacima je i osjetljivost na kvalitet goriva. To direktno utječe na vijek trajanja injektora.

Ugrađen je na model i 1,5-litarski dizel motor koji je razvio Renault. Ovaj motor je pogodan za poznavaoce ekonomičnog kretanja. Odlikuje ga ultra niska potrošnja goriva. Takođe je veoma osetljiv na kvalitet utrošenog goriva. Već za 100-150 hiljada km, vjerovatno je da će mlaznice trebati zamijeniti. Popravak ili restauracija od strane proizvođača nije predviđena. Turbopunjač u prosjeku radi do 150-200 hiljada km. Česti slučajevi neuspjeha pumpa za gorivo, kao i okretanje košuljica. Uz sve to, motor je stekao pozitivnu reputaciju: većina vlasnika je njime zadovoljna.

Nissan Almera Classic (2006-2012)

Model je bio ponuđen sa jednom jedinicom. Bio je to četvorka sa šesnaest ventila zapremine 1,6 litara sa kapacitetom od 107 KS. Nije pravio ozbiljne probleme vlasnicima Nissan Almera Classic. Međutim, bilo je problema s tim. Neki od njih rezoniraju slabe tačke motori prošlih generacija.

Problematična područja

Pogon razvodnog lanca je prilično pouzdan. Uglavnom, bez problema pređe 200, a u nekim slučajevima i 300 hiljada km. Samo lanac za istezanje smeta, zbog čega može doći do kvarova nakon oštrog ispuštanja plina. Razlog je loš kvalitet izrade. Jedini izlaz iz ove situacije je zamjena.

Pri vožnji od 140-180 hiljada km, motor se može ugasiti nakon pokretanja. Ovo je uobičajen problem sa senzorom. bregasta osovina. Dešava se da okretanje u smjeru kazaljke na satu eliminira kvar, ali može biti potrebna i zamjena.

Pri vožnji od 150-200 hiljada km, pumpa za gorivo može početi da zuji. U isto vrijeme, motor se može teško pokrenuti, ponekad ne prvi put. Ponekad čišćenje pomaže. filter goriva, ali najčešće će u takvoj situaciji biti potrebno zamijeniti pumpu za gorivo.

Ponekad se ventilatori za hlađenje mogu stalno okretati, bez obzira na temperaturu rashladnog sredstva. Ovo je poznat problem sa ožičenjem ventilatora. Najčešće je uzrok puknuća žice zbog nekvalitetne izolacije.

Almera G15 (2012-2018)

Nissan Almera G15 je također bio opremljen samo jednim pogonska jedinica. Postali su Renaultov motor sa K4M indeksom. Ovaj motor nije bio novitet, a od 1999. godine njegove različite modifikacije susrele su se na većini različiti modeli zabrinutost. Nova glava cilindra sa 16 ventila razlikuje se od prethodnika K7M. Zapremina mu je 1,6 litara, a snaga verzije instalirane na Almeri G15 je 102 KS.

Prednosti motora sa 16 ventila uključuju efikasnost, niže vibracije i nivoe buke. Međutim, u poređenju sa motorom sa 8 ventila, složeniji je i skuplji za održavanje. Potrebno je pažljivo pratiti stanje zupčastog remena i valjaka, budući da se u složenijoj glavi cilindra posljedice puknuća remena moraju ispraviti skupim popravcima.

Tipični kvarovi

Motor često radi. Problem može biti u zavojnici paljenja, u svijećama, pa čak i u brizgaljkama. Da biste sastavili potpunu sliku, kada se pojavi takav problem, neće biti suvišno izmjeriti kompresiju.

Česti su slučajevi plutajućih obrtaja i nestabilan rad. zajednički uzrok Takvi problemi su neispravan senzor položaja radilice ili zavojnica paljenja.

Ako se motor iznenada zaustavi, uzrok treba tražiti u senzorima ili neispravnim svjećicama. Prljav gas ili filter za vazduh također može uzrokovati ovaj problem. Ali ponekad se dešava da razlog leži u kvaru računara. Kada jake vibracije, prije svega, potrebno je provjeriti pravi nosač motora. Ovo je karakteristična bolest ovih motora.

Generalno, motor je vrlo uobičajen i proučen. Resurs koji je odredio proizvođač je 400 hiljada km. U praksi, mnogi od ovih motora idu mnogo više.

Motor Nissan Almera zapremine 1,6 litara. To je benzinac 16 motor ventila sa blokom cilindra od livenog gvožđa i zupčastim remenom. Agregat se postavlja na Renault Logan, Lada Largus i sklapa u Toljatiju, na istom mestu gde se proizvodi Nissan Almera za rusko tržište automobila. Renault motor K4M ima prilično veliki motorni resurs, ali slomljeni zupčasti remen dovodi do ozbiljnih problema. Prvo, ovo savijeni ventili i oštećenja sjedišta ventila i krunica klipova. Ali više o svemu kasnije u našem članku.

Uređaj motora Nissan Almera 1.6

Nissan Almera motor je 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila s višestrukim ubrizgavanjem goriva i zupčastim remenom. Osnovni blok od livenog gvožđa. Cilindri se buše direktno u blok. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući - od zamašnjaka. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Motor ima hidraulične podizače, tako da nije potrebno ručno podešavanje. zazor ventila.

Bregaste osovine Almera 1.6 pokreću se zupčastim remenom iz remenice radilica. Na osovini pored prvog (računajući od remenice zupčanika bregastog vratila) potpornog vrata napravljena je potisna prirubnica, koja prilikom montaže ulazi u žljebove glave bloka i poklopca, čime se sprječava aksijalno pomicanje vratila. Remenica bregastog vratila nije pričvršćena na osovinu ključem ili klinom, već samo zbog sila trenja koje nastaju na krajnjim površinama remenice i osovine kada se matica za pričvršćivanje remenice zategne.

Uz pravilnu upotrebu nissan motor Almera može lako preći 400.000 kilometara. Na Almeri, motor se može kombinovati sa 5-brzinskim mehanička kutija, ili sa 4-pojasnim automatikom. Korišten mjenjač od istog Renault Logana.

Karakteristike motora Nissan Almera 1.6

• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 79,5 mm
• Hod - 80,5 mm
• Razvodni pogon - remen
• HP snaga (kW) - 102 (75) pri 5750 o/min u min.
• Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min. u min.
• Maksimalna brzina - 185 km / h
• Ubrzanje do prve stotine - 10,9 sekundi
• Vrsta goriva - benzin AI-92
• Potrošnja goriva u gradu - 9,5 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,2 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Timing drive motor Nissan Almera 16 ventila

Glavnu pažnju tokom rada ovog motora treba posvetiti razvodnom pogonu. Zamjena pojasa mora se izvršiti striktno prema uputama proizvođača. Odnosno, jednom na svakih 60 hiljada kilometara ili nakon 4 godine rada, ako kilometraža nije dostignuta. Puknuće kaiša, skakanje, šišanje zuba dovode do savijanja zalistaka. A to je prilično skupa popravka. Budući da morate riješiti kuhanje bloka cilindara.

Još jedna karakteristika motora Nissan Almera može se smatrati odsutnošću oznake instalacije na remenicama bregastog vratila. Štaviše, nemaju tiple i nisu pričvršćene u jednom položaju. Prilikom zamjene remena potrebno je popraviti radilicu i bregasto vratilo posebnim uređajima, bez toga će zamjena remena biti vrlo težak zadatak. Da biste pričvrstili radilicu, morat ćete osloboditi posebnu tehnološku rupu u bloku cilindra i tamo zašrafiti pričvrsni vijak. Da biste pričvrstili bregaste osovine, morat ćete umetnuti posebnu ploču u utore bregastih vratila (na poleđini, u odnosu na remenice bregastog vratila). Općenito, ako niste spremni za to, bolje je promijeniti zupčasti remen u servisu.

Detaljan pregled automobila Nissan Almera, kreiranog posebno za Ruse, pokazuje neke specifikacije, govori se o motoru, mjenjaču, nivoima opreme, razmatraju se prednosti i nedostaci automobila.

Već smo pregledali ovaj auto ovdje, ali nekada sam pisao ovaj članak lično iskustvo autora, koji je radio za ovlaštenog Nissan dilera, pa se nadamo da će članak biti od koristi.

Pa počnimo.

Početak proizvodnje

Nissan Almera- auto B-klasa, njena proizvodnja je osnovana 1995. godine u Japanu. Ali samo prva generacija automobila N15 bila je čisto japanska, a automobil je postojao na tržištu 5 godina, proizvodio se u limuzini i hatchback karoseriji (u verzijama sa 3 i 5 vrata).

Drugi model Nissan Almera N16 pojavio se 2000. novo auto dobio je moderniji oblik i malo se povećao.

Montaža ove verzije je već napravljena u nekoliko zemalja: u Velikoj Britaniji, Latinskoj Americi i Južnoj Africi.

Godine 2006. N16 je zamijenjen jednim od najpopularnijih u to vrijeme u Rusiji Almera modeli Classic B10, koji je službeno ukinut 2013.

Nova Nissan Almera u karoseriji G15 proizvodi se u Rusiji od 2012. godine, ali ovaj automobil sa automobilima prethodne generacije nema nikakve veze sa istim imenom.

U ovom slučaju, limuzina ruske montaže postala je "dete" tri koncerna odjednom: Renault, Nissan i AvtoVAZ, a njegova "punjenja" sadrži više komponenti i dijelova "Renov" od japanskih.

Šta je ruski Nissan Almera

Izvana, ruska Almera je Nissan Bluebird Silfi modela 2005-2012, ali ovaj automobil ima puno "unutrašnjica" od Renault Logana, a to su:

• motor;
• Prijenos;
• salon;
• suspenzija.

Osnova rusko-francusko-japanskog brenda bila je platforma "Nissan" B0, na njoj su izgrađeni mnogi francuski automobili, kao što su Renault Sandero, Logan, Duster, Kaptur.

Takođe B0 je osnova VAZ modeli Lada X Ray i Largus, "Nissan" Tiida, Note, Wingroad, Cube.

Montaža Nissan Almera G15 vrši se u AvtoVAZ-u u gradu Tolyatti, već su kreatori u početku krenuli u lansiranje serije jeftin auto sa imenom marke na osnovu kojeg će automobil biti voljan kupiti.

I marketinški potez je napravljen ispravno: bilo je mnogo lovaca za kupovinu poznati brend za malo novca, treba odati priznanje činjenici da su se kvalitet izrade i komponente pokazali na sasvim pristojnom nivou.

Na vanjskom dijelu karoserije Almera nalazi se znatna količina hromiranih elemenata, a posebno su hromirane ručke vrata, rešetka hladnjaka, obloge bočnih retrovizora i donje letvice vrata.

Automobil se izdaleka može prepoznati po farovima vrlo originalnog oblika i relativno visokom prednjem braniku.

pogonska jedinica

Nissan Almera motor - benzinski 16 ventila, četvorocilindrični, ubrizgavanje, zapremine 1598 cm3.

To je jedini pogonski agregat instaliran na ovom automobilu, a ovdje nema drugih opcija.

Model Renault K4M sa 102 konjske snage je pouzdan i nepretenciozan, proizvodi se od 1999. godine, a instaliran je i na mnoge Renault automobile: Kangoo, Sandero, Logan, Scenic, Laguna, Fluence, Clio 2.

Pravi resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem je oko 400 hiljada km, po mnogo čemu ovaj motor je sličan 8-ventilskom jednoosovinskom K7M, samo motor ima 102 KS. With. već opremljen sa 16-cl. Glava cilindra sa dvije bregaste osovine.

Pogon motora je remen, vijek trajanja remena je oko 60 hiljada km. Motor K4M je u skladu sa Euro-4 standardima, radi dalje benzinsko gorivo AI-92.

Prijenos

Postoje dvije vrste mjenjača instalirane na limuzini:

• 5-st. "Mehanika";
• 4-st. automatski menjač.

Almera automatski menjač je isti kao na Renault Loganu, u kompletu sa 16-cl. motora, ali je prilično starog dizajna, iako jednostavan i jeftin.

U popravku automatskog mjenjača, jednostavan je i održavan, ali ne baš pouzdan: najviše od svega, ova jedinica se boji pregrijavanja.

Ručni menjač takođe nije novi model, ovaj mjenjač je instaliran na mnoge Renault automobile.

Za razliku od "mašine", retko se kvari, njen resurs u proseku iznosi 200.000 kilometara pređene kilometraže.

Prema tehničkim specifikacijama, ulje u mjenjaču ne bi trebalo mijenjati tokom cijelog vijeka trajanja automobila, ali se u ruskim uvjetima ipak preporučuje zamjena: za automatski mjenjač - nakon 60.000 km, za ručni mjenjač - nakon 75.000 km .

Specifikacije

Almera G15 je predstavljena u samo jednoj karoseriji limuzine, a dimenzije automobila su prilično velike. Uz međuosovinsko rastojanje od 2700 mm, dužina automobila je 4656, visina - 1522 i širina - 1695 mm.

Proizvođač je uzeo u obzir da će mašina raditi u skladu sa Ruski putevi, Zbog toga klirens od tla ovdje je sasvim pristojan (160 mm).

U konfiguraciji s ručnim mjenjačem-5, automobil ubrzava do 185 km / h, dobivši "stotku" za 10,9 sekundi.

Potrošnja na stotinu kilometara pri vožnji autoputem je 5,8 litara, u gradu potrošnja goriva raste na 9,5 litara.

U varijanti sa automatski menjač ekonomski pokazatelji automobila su nešto lošiji, potrošnja benzina na 100 km staze je ovdje:

• u gradu - 11,9 litara;
• na autoputu - 6,5 litara.

Čak i sa „automatikom“, Nissan ubrzava sporije (za 12,7 s), i maksimalna brzina jednaka je 175 km/h.

Zapremina rezervoara za benzin u svim modifikacijama je 50 litara, težina praznog vozila je oko 1178-1224 kg (ovisno o konfiguraciji).

Prednje ogibljenje limuzine je MacPherson, uključeno stražnja osovina- greda. Diskovi točkova u svim nivoima opreme su ugrađeni sa 15. radijusom, prečnik okretanja je 11,4 m.

Ventilirani kočioni diskovi se postavljaju na prednju osovinu, zadnje kočnice bubnjevi ovde.

ABS sistem je prisutan u svim nivoima opreme, a EBD razvodnik kočnica je takođe obezbeđen u svim varijantama Almera.

Opcije Nissan Almera

Almera G15 for Rusko tržište proizvodi se u pet konfiguracija:

• Dobrodošli;
• Comfort Plus;
• Comfort A/C;
• Comfort;
• Tecna.

Performanse dobrodošlice smatraju se osnovnim, a skup opcija je minimalan. Osnovna verzija ima:

• Airbag suvozača i vozača;
• Imobilizer;
• Električni prednji prozori.

Automobil je opremljen čeličnim točkovima, stub upravljača se može podesiti samo po visini. U prtljažniku se nalazi rezervni točak pune veličine, presvlake sedišta su platnene.

Naravno, auto očito ne blista bogatstvom ukrasa, ali je i vrlo jeftin, kupite Nissan Almeru od zvanični dileri u 2016. godini moguće je od 511 hiljada rubalja (prema programu reciklaže).

Od svih modifikacija predstavljenih Rusima, najoštrija je nissan car Almera Tekna, farovi za maglu, grejanje retrovizora i prednjih sedista, klima, audio sistem sa MP3 i 4 zvucnika, navigator, on-board kompjuter, multimedijalni sistem.

Obruč volana je presvučen kožom, svi električni prozori i bočni retrovizori, ofarbana u boju karoserije i opremljena električnim pogonom.

Sjedala su tapacirana kvalitetnog materijala, u kompletu sa glumcima diskovi na točkovima. Takav automobil košta od 727 hiljada rubalja, ali u okviru programa reciklaže, auto kuće ga nude za 100 hiljada rubalja. jeftinije.

Salon i prtljažnik

Unutrašnjost Nissan Almera je prostrana, u njoj ima dosta prostora, ne samo prednji, već i putnici pozadi su slobodno smešteni.

Vozačevo sedište je opremljeno mehaničkim podešavanjima, stub upravljača je podesiv samo za nagib.

Pretinac za rukavice ispod komandne ploče je velik i može da primi mnogo korisnih stvari, ali nema naslona za ruke. Treba napomenuti da unutrašnjost Almere G15 po mnogo čemu podsjeća na unutrašnjost Logana prve generacije.