Klirens nikada nije bio problem, čak ni za obični Xray. U verziji Cross je narastao na impresivnih 215 mm. Brojka je dostojna za mnoga vozila s pogonom na sve kotače i uporediva je s performansama takvih modela kao što su Renault Duster ili Captur. Povećanje klirensa od tla bilo je rezultat ne samo promjena u ovjesu, već i drugačije dimenzije kotača. Dodajte ovoj neobojenoj plastici po obodu i ona postaje dobar izbor za vožnju van puta.

2. Izgled

Ako govorimo o off-road body kitu, onda je XRAY Cross živopisan primjer kako "oklop" može koristiti imidžu. Cross zaista izgleda mnogo skladnije od uobičajenog X-zraka: neobojena plastika rasteretila je tešku sliku. 17-inčni točkovi su takođe bili plus. Istina, na razbijenom putu, kako su naši pokazali, cipele bi ipak trebale biti većeg profila. Atraktivnom izgledu doprinose i krovne šine, dajući automobilu utilitaran izgled.

3. Nove opcije i funkcije

Lada XRAY Cross ima niz novih opcija. Prije svega, to se tiče grijanja volana - na Ladakhu se tako korisna opcija u našoj zemlji pojavila prvi put. I sam naplatak može biti obložen kožom. Na Crossu, dugmad za grejanje prednjih sedišta konačno su se preselila sa kraja sedišta na centralnu konzolu. Prednja sedišta su redizajnirana sa boljom bočnom podrškom. Volan je podesiv dohvatom. A instrument tabla je promenila boju displeja računara na vozilu.

4. Lada Ride Select

svakako, pogon na sve kotače"off-road" verzija Xreya, kao Vesta, ne radi. I malo je vjerovatno da će biti. Ali još uvijek postoji neka alternativa za ovu modifikaciju. Ovo vam omogućava da odaberete jedan od pet načina vožnje. Postoji i opcija za onemogućavanje kontrola vuče. Takođe imaju sportski mod, što izoštrava reakcije na pritisak na gas, i "snijeg/blato i pijesak" - ne samo da mijenjaju postavke gasa, već i omogućavaju veći stepen klizanja. U potpunosti smo uspjeli testirati posljednji mod u Karakumskom pijesku. Naravno, neće zamijeniti pogon na sve kotače, ali će omogućiti automobilu da se kreće nekoliko desetina metara dalje od običnog XRAY.

5. Šasija

Pored mnogih ažuriranja u kabini i izgleda sistema Lada Ride Select, Xray Cross je takođe prošao nadogradnju šasije. Prednje poluge ovjesa su slične. Od nje i upravljanje sa električnim pojačivačem. I, naravno, disk kočnice na svim točkovima. Sve je to neminovno uticalo vozne performanse. XRAY Cross vozi krivudavim putem mnogo ljepše i jasnije nego obični Xray. Reakcije na volan su postale preciznije, rano rušenje prednje osovine je nestalo pri prekoračenju brzine. A volan više ne prenosi beskonačan broj vibracija i udaraca na neravnim putevima.

Prvi minus je cijena

Maksimalna cijena konfiguracija XRAY Cross je dostigao novu psihološku ocjenu od 900 hiljada rubalja. I iako su cijene za sve automobile sada visoke, malo je onih koji su spremni platiti gotovo milion rubalja za Ladu. S druge strane, ne tako davno, pola miliona rubalja, pa 700 hiljada rubalja, bila je tolika psihološka oznaka... Ipak, čak i za ovaj novac, Lade su savršeno pokupljene.

Drugi minus je skučena unutrašnjost

Naslijeđeno od platforme Renault Stepway Xray je dobio i skučen zadnji red sedišta. Njegovim stanovnicima nedostaje vazduha. Vrijedi biti za volanom biti osoba iznad prosječne visine, a više nije ugodno sjediti za njom. A prtljažnik, koji prima 304 litre (prema ZR mjerama), ne može se nazvati gigantskim po modernim standardima.

Jednom riječju, ako vas cijena ne plaši i nema hitne potrebe za super-prostornim prtljažnikom, onda je Lada XRAY Cross sasvim dostojan izbor čak iu pozadini brojnih konkurenata.

• Konačno se pojavio u Rusiji stilski automobili, a u pristojnom automobilu sve bi trebalo biti lijepo: i, i. Pa i unutra

Dimenzionalno Lada X Ray dimenzije više nije tajna. Sam proizvođač je objavio službene dimenzije Lada XRay. Očekivano, X-Ray se pokazao po širini, visini i međuosovinskom razmaku blizak Renault Sandero Stepwayu, ali je dužina domaćeg crossovera nešto veća. Zapravo, sve ovo nije iznenađujuće, jer automobili imaju zajedničku platformu i biće sastavljeni na istom transporteru. Predstavnici AvtoVAZ-a tvrde da su kopirali samo donji dio Sandera, strukturu snage karoserije, podokvir i ovjes. A ovdje su i svi vanjski paneli karoserije Lada XRay vlastiti, za veću krutost morao sam staviti čak i originalna pojačala.

Dužina tijela X-zraka je 4164 mm, širina 1754 (za ogledala 1983 mm), visina 1570 mm. Međuosovinsko rastojanje koje određuje prostor u kabini iznosi 2592 mm. Kratki prepusti jednaki 830 mm sprijeda i 742 mm pozadi omogućavaju nam da govorimo o dobrom geometrijska prohodnost crossover. I s obzirom na to klirens od tla Lada X Ray je 195 mm, onda možemo raspravljati o dobroj prohodnosti čak iu verziji s prednjim pogonom.

Prtljažnik Lada XRay do sada niko nije video, ali već postoje podaci o zapremini prtljažnika. Prema zvaničnim podacima, prtljažnik crossovera ima 376 litara, a ako preklopite zadnja sedišta, ova brojka raste na 1382 litara. Kažete vrlo skromne brojke, ali auto nije velik. Dalje, detaljnije maseno-dimenzionalne karakteristike X zraka.

Dimenzije Lada XRay

• Dužina - 4164 mm
• Širina - 1764 mm
• Visina - 1570 mm
• Prednji prevjes - 830 mm
• Zadnji prevjes - 742 mm
• Baza, udaljenost između prednje i stražnja osovina– 2592 mm
• Gusjenica sprijeda i zadnji točkovi- 1482/1513 mm, respektivno
• Zapremina prtljažnika - 376 litara
• Zapremina prtljažnika sa preklopljenim zadnjim sedištima - 1382 litara
• Težina praznog vozila - 1130 kg
• Bruto težina - 1575 kg
• Volume rezervoar za gorivo– 50 litara
• Klirens (klirens) Lada X Ray - 195 mm

Zapravo, ako ovaj crossover ikada dobije pogon na sve kotače, a proizvođač obećava da će

Lada X-Ray je pozicionirana od strane proizvođača kao SUV (Sport Utility Vehicle) u kategoriji subkompaktni crossoveri. U stvari, auto nema nikakve veze sa ovom klasom. Ovo je standardno hečbek sa petoro vrata sa povećanim klirensom od tla, izgrađen na platformi B0 limuzina. Uprkos pristojnom razmaku od tla, X-Ray je dizajniran za gradske ulice. Prvi put je predstavljen široj javnosti u avgustu 2015. godine u sklopu Moskovskog sajma automobila Off Road Show. ali konceptualni model debitovao mnogo prije toga - njegovo predstavljanje održano je 2012. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi. U bliskoj budućnosti, urbani pseudo-SUV Lada X-Ray će se pojaviti u ažuriranom obliku, ali niko ne zna tačno kada.

Unutrašnjost i eksterijer Lada X-Ray

Izgled X-Ray-a pokazao se atraktivnim i modernim. Sve zahvaljujući uspješnoj liniji automobila u X stilu. Prednji dio hečbeka izgleda masivno sa prepoznatljivim X stilom, uokvirenim hromiranim linijama. Oni se glatko ulijevaju u snažnu prednju optiku tehnologije rasvjete sa trakom LED dnevnih svjetala. Na bočnim stranama vrata, kao i na Vesti, nalaze se karakteristični štanci u obliku slova X. Dinamičnost je naglašena jakim nagibom vjetrobransko staklo, kosi krov i kratki prepusti sprijeda i straga. Stražnji dio se ne ističe nečim posebnim, uredno je napravljen zahvaljujući obliku zadnja svetla. Branik ima masivni plastični preklop, a poklopac prtljažnika je mali i moderan.

Baza X-Ray-a je ista kao i kod limuzine, tako da se ne razlikuje mnogo po svojim ukupnim dimenzijama. Njegovi parametri su:

• dužina - 4164 mm;
• širina - 1764 mm;
• visina - 1570 mm;
• razmak između osovina kotača je 2520 mm.

Glavna karakteristika ovog hečbeka je njegov pristojan razmak od tla koji iznosi 195 mm, a uz maksimalnu masu praznog vozila, klirens je smanjen na 170 mm. Unutar kabine sve podsjeća obična Lada Vesta. Što se tiče arhitekture, oprema nije futuristička, ali je prilično informativna i razumljiva. Dashboard ima sve što vam treba, svaki uređaj ima svoj bunar - ukupno ih ima tri. Sa desne strane je ekran na računaru. Moderni četvorokraki volan ima jasan reljef.

Vrhunske konfiguracije su opremljene multifunkcionalnim volanom sa duplim tasterima za kontrolu navigacije, telefonom, tempomatom i audio sistemom. 7-inčni ekran osjetljiv na dodir ugrađen je u sredinu središnje konzole. Sa obe strane nalaze se deflektori sistema za ventilaciju i grejanje.

Ispod je jedinica za kontrolu klime. Ima jednostavan, prilično primitivan dizajn i jednostavan izgled. Ovako izgledaju maksimalne modifikacije - u osnovnom multimedijalni sistem nije korišteno. Umjesto toga, ugrađen je konvencionalni audio radio s monohromatskim ekranom, a umjesto jedinice za kontrolu klime ugrađeni su okretni prekidači za grijač i klima uređaj.

U kabini se za dekoraciju koristi plastika, nije najkvalitetnija, ali ni tvrda. Sjedala su presvučena tkaninom. Prednja sedišta imaju osrednju bočnu podršku, ali je moguće podesiti položaj za nagib i visinu. Za smještaj raznih sitnica u unutrašnjosti hečbeka predviđen je veliki broj mjesta - džepovi s držačima za čaše na prednjim vratima, uvlačivi prtljažni prostor ispod suvozačevog sedišta. Ispod centralne konzole je takođe niša i dva držača za čaše. zadnji red sjedenje predstavlja čvrsta sofa jednostavnog dizajna i udobnog reljefa. Putnicima će biti udobno sedeti, ali dodatni komfor nije obezbeđen.

Prtljažni prostor X-Raya je skroman čak i u poređenju sa limuzinom - samo 372 litra. Ali ako odustanete zadnja sedišta, korisna zapremina se povećava na 1380 litara. Transformacija vam omogućava da dobijete prtljažni prostor sa ravnim podom.

Ispod prtljažnika je skrivena prostirka u punoj veličini rezervni točak poluprečnik R15. Istovremeno, automobil u osnovnoj opremi opremljen je točkovima R16.

Specifikacije

Linija motora Lada X Ray uključuje 3 pogonska agregata, svi su 4-cilindrični, atmosferski benzinski, dovedeni do standarda Euro-5. Mogu biti upareni sa ručnim ili robotskim petostepenim menjačem. Samo pogon na prednje točkove.

Većina slaba opcija predstavljena linijskom "četvorkom" radne zapremine od 1,6 litara i nazivne snage od 106 litara. s., ima indeks 21129, raspoređeni usis, 16 ventila mehanizma za distribuciju plina. Može dostići maksimalnih 5800 o/min uz maksimalni obrtni moment od 148 Nm. Kao mjenjač koristi se 5-brzinski ručni mjenjač strane proizvodnje koncerna Renault-Nissan pod oznakom JH3. Ubrzanje od nule do 100 km/h postiže se za 11,9 sekundi, a najveća brzina je 170 km/h. U prosjeku, potrošnja goriva na 100 km pri vožnji u kombinovanom režimu grad/autoput iznosi 7,5 litara.

Pogonski agregat stranog partnera Renault-Nissan je također sa 16 ventila, zapremine je 1,6 litara, a nazivna snaga je 114 litara. With. Proizvedeno pod indeksom HR16DR. Maksimalno opterećenje– 6000 o/min sa obrtnim momentom od 153 Nm. Poseduje lančani pogon razvoda, sistem distribuiranog ubrizgavanja i aluminijumski blok cilindra. Radi u tandemu sa mehaničkim petostepeni menjač iz Renaulta, koji omogućava razvoj najveća brzina 171 km/h U prosjeku, kada se vozi u kombinovanom ciklusu, motor troši 6,9 litara benzina na 100 kilometara. Rezervoar za gorivo ima 55 litara.

Gornji motor je domaći razvoj, prvi motor u istoriji AvtoVAZ-a sa kapacitetom od 122 litra. With. i zapremine 1,8 litara. Maksimalno opterećenje se postiže pri 5500 o/min sa nominalnim obrtnim momentom od 173 Nm. Koristi distribuirano ubrizgavanje goriva, sistem za distribuciju gasa sa 16 ventila. Čvor može raditi u tandemu sa petostepenim mehanička kutija opremu ili sa robotski menjač sa pet brzina.

Na robotu X-Ray ubrzava do 100 kilometara za 10,9 sekundi, maksimalna brzina koju je deklarirao proizvođač je 183 km/h uz prosječnu potrošnju goriva u mješovitom režimu od 7,1 litara na 100 kilometara.

Kao platformu za X-Ray, AvtoVAZ je pozajmio bazu B0 od koncerna Renault-Nissan. Strukturno, ne dozvoljava uvođenje pogona na sve točkove. Prednje ogibljenje je standardni MacPherson podupirač, dok je stražnje polunezavisna torzijska greda. Upravljački mehanizam sa letvom, koji je upotpunjen električnim pojačivačem. Kočioni sistem sa stražnje strane sa standardnim bubnjevima, a ventilirani diskovi su ugrađeni sprijeda.

Razlike u konfiguraciji

V dilerski centri prvi modeli Lada X-Ray pojavili su se 14. februara 2016. godine, potencijalnim kupcima su ponuđene tri osnovne konfiguracije: Optima, Luxe, Exclusive. Standardna modifikacija "Optima" procjenjuje se na najmanje 600.000 rubalja, plaćanjem koje možete računati na osnovnu opremu:

• prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača;
• dnevna svjetla;
• on-board kompjuter;
• alarm i imobilajzer;
• sigurnosni sistemi ( sistem protiv blokiranja ABS, sistem razvoda kočnica EBD napori, stabilnost kursa ESP i kontrola vuče);
• električni servo upravljač;
• ERA-GLONASS;
• pomoćnik pri kretanju uzbrdo i funkcija stabilizacije;
• prednji prozori sa električnim pogonom;
• audio sistem sa 4 zvučnika;
• alu felne R15.

Pored osnovne konfiguracije, možete kupiti paket opcija Advance (trošak će se povećati za 60.000 rubalja). Za ovaj novac kupac će dobiti klimu, grijana sjedišta vozača i suvozača, multifunkcionalni volan, pretinac za rukavice sa funkcijom frižidera, električne zadnje stakle i bočne retrovizore. Paket "Lux" nudi se od 710.000 rubalja, dodata je sljedeća oprema:

• maglenke;
• grijanje vjetrobranskog stakla;
• parktronic;
• kontrola klime za jednu zonu;
• senzori za kišu i svjetlost;
• laka legura diskovi na točkovima R16.

Maksimalna oprema Rendgen košta najmanje 810.000 rubalja. Kao dodatak, kupac dobija tamniju zatamnjenu zadnju hemisferu, multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča, navigacijski sistem, stražnju kameru i napredniji audio sistem sa 6 zvučnika.

Moguće je da će kvaliteta proizvoda koncerna AvtoVAZ, s najnovijim promjenama na novim modelima, uskoro prestati biti povod za šale - i to ne može ne veseliti. Specifikacije nova Lada XRay je već uspio impresionirati mnoge.

Opis razvojnih mogućnosti

Kao što se može vidjeti na predloženim fotografijama, koje su snimljene tokom preliminarne izložbe X Ray i Vesta koncepata 2014. godine, ovaj automobil ima impresivan dimenzije. Dužina karoserije je 4165 mm, širina 1764 mm, a visina 1570 mm. Ove dimenzije, kao međuosovinsko rastojanje Duga 2592 mm, ostaće, prema rečima dizajnera, ista za sve automobile Lada X Ray. Karakteristike koje se odnose na druge indikatore i parametre mogu se značajno razlikovati.

Što se tiče modifikacija i izmjena ovog modela, dizajneri i generalni direktor automobilski koncern AvtoVAZ je najavio da će X-Ray biti proizveden u tri različite verzije pogona. Karoserija će, prema navodima uprave koncerna, ostati nepromijenjena (u odnosu na formu u kojoj se Lada XRay sada masovno proizvodi) - međutim, nije isključena mogućnost laganog restilizacije ako je potrebno.

Trenutno je samo verzija ovog novog automobila s pogonom na prednje točkove spremna za prodaju. Izdanje verzije Lada X Ray Cross s pogonom na sve kotače u obliku punopravnog SUV-a trebalo bi se održati u drugoj polovini 2016. godine - a otprilike u isto vrijeme će se pojaviti automobil s promjenjivim pogonom na sve kotače 4x2 biti pušten, kombinujući sve prednosti dvije opisane modifikacije.

Hatchback Lada X Ray

Dizajneri AvtoVAZ-a i prije početka razvoja proizvodni model izjavio je da ovaj automobil neće polagati titulu urbanog krosovera, čak i uprkos ogromnoj sličnosti. U svim izvorima, zahvaljujući tome, ovaj automobil se pominje isključivo kao hatchback (ili SUV).

Mnogi domaći automobilisti su se radovali novo auto Lada XRay hatchback - karakteristike i gotovo potpuno otklanjanje svih grešaka prijašnjih neuspjelih modela odigrale su ulogu. Automobil je savršen i za gradsku vožnju i za vožnju po polomljenim makadamskim putevima, zahvaljujući visokom (195 mm u voznom stanju) klirensu i snažnom ovjesu. Ovjes se, prema riječima stručnjaka, pokazao vrlo dinamičnim i ugodnim: prednji je napravljen nezavisno, prema MacPherson sistemu, a zadnji je čvrsta elastična greda sa snažnim oprugama.

Mada ovaj model nije SUV, dizajneri su učinili sve da ovaj automobil bude stabilniji na stazi. Zadnja osovina 35 mm duži od prednjeg, zahvaljujući čemu će automobil biti mnogo dinamičniji i upravljiviji nego što se očekuje od automobila sličnih dimenzija.

Pogonske jedinice

Tehničke karakteristike nove Lade X-Ray u velikoj mjeri zavise od komponenti koje se koriste za njegovu montažu. pogonske jedinice. Vrijedno je razmotriti mogućnosti koje nude dizajneri i procijeniti sve što se može staviti ispod haube ovog modela.

Najjednostavniji i najjeftiniji agregat koji se koristi za opremanje ovo vozilo, sastoji se od standardnog "VAZ" 1,6-litarskog motora sa 106 konjskih snaga i upotpunjen je francuskim petostepenim manuelnim mjenjačem iz Renaulta. I motor i manuelni menjač su već korišćeni u brojnim prethodnim razvojima (motor je sa izuzetnim uspehom korišćen u razvoju Lada Veste limuzine, menjač je takođe korišćen u sklapanju ovog modela). Mehanički prijenos domaća proizvodnja nije korištena zbog buke, koja se nije mogla "izliječiti" nakon što je Lada Kalina puštena u prodaju.

Naprednija verzija pogonskog sklopa kombinuje isti agregat sa 1,6-litarskim motorom iz Nissana, koji proizvodi 110 konjskih snaga. Razlika je prilično mala, ali ovaj motor je objektivno bolji od domaćeg, produktivniji i izdržljiviji.

Najmoćniji pogonski agregat predložen za Lada XRay hatchback kombinira 1,8-litarski motor sa šesnaest ventila snage 122 KS. sa petostepenim robotskim automatskim menjačem (AMT). Karakteristike mašine Lada X Ray će biti znatno veće od onih prethodnih konfiguracija, zbog znatno veće snage motora. Međutim, i potrošnja goriva će se značajno povećati, što čini najbolju pogonsku jedinicu koju nudi mač sa dvije oštrice.

Brzina, ubrzanje i potrošnja goriva

Svaka od predloženih energetskih jedinica ima svoje mogućnosti. Vrijedi ih detaljnije razmotriti.

• Agregat baziran na motoru od 106 konjskih snaga ima dobru potrošnju goriva (7,6 litara na 100 kilometara), ali prilično slabo ubrzanje (11,9 sekundi od 0 do 100 kilometara na sat). Maksimalna brzina modela opremljenog ovim motorom je samo 170 km/h - niža je od one u osnovnoj konfiguraciji Veste zbog njene veće mase.
• Agregat baziran na motoru od 110 konjskih snaga ubrzava mnogo brže - od nule do stotine, može ubrzati za samo 10,3 sekunde. Maksimalna brzina se ne razlikuje mnogo od prethodne jedinice - samo 171 km/h, ali je potrošnja goriva znatno manja i iznosi samo 6,9 litara na 100 kilometara.
• Najmoćnija i najproduktivnija jedinica bazirana na motoru od 122 konjske snage sposobna je za brzinu do 183 km/h i mnogo je dinamičnija. Međutim, automatsko mijenjanje brzina značajno smanjuje sposobnost vozila da brzo ubrza iz mjesta. Uz veću snagu, ovaj agregat vam omogućava da ubrzate s mjesta do 100 km/h za 10,9 sekundi. Ipak, mašina vam omogućava da smanjite potrošnju goriva: potrebno vam je samo 7,1 litara na 100 kilometara.

Ovaj izračun nam omogućava da sa sigurnošću kažemo da oprema X Ray Optima opremljena isključivo prvim tipom pogonske jedinice vjerojatno neće biti u velikoj potražnji. Kupcu će biti isplativije kupiti napredniju verziju, koja će biti i praktičnija i jeftinija u radu.

Kompletan set

Trenutno se automobil nudi u četiri vrste opreme, čije su karakteristike i cijene već poznate i javno dostupne na službenoj web stranici koncerna AvtoVAZ. Postoje dvije osnovne konfiguracije (Optima i Top) i dva paketa dodatne opcije, dostupan za opremanje automobila određene konfiguracije (Comfort - za osnovnu, Prestige - za najvišu).

Važno je napomenuti da osnovna verzija Optime (bez paketa Comfort opcija) može biti opremljena samo s prvim opisanim pogonskim agregatom. Sve ostale verzije konfiguracija vozila mogu biti opremljene i drugom i trećom agregatom, ovisno o željama kupca.

Unutrašnjost i "punjenje" automobila ozbiljno ovise o tome koju konfiguraciju korisnik odabere. Na primjer, radio i putno računalo već su u osnovnoj verziji Lada X-Ray, a klima se pojavljuje samo kada odaberete verziju koja nije niža od Comfort. Maksimalna konfiguracija kupcu nudi udoban enterijer sa kožnim elementima, multimedijalni panel osetljiv na dodir (poznat i iz Veste), grejana sedišta i niz drugih prijatnih i korisnih funkcija.

SUV Lada X Ray Cross

Karakteristike crossovera Lada XRay još nisu poznate. Međutim, poznato je da ga planiraju proizvoditi u dvije verzije: stalni i promjenjivi pogon na sve kotače. Koje promjene će morati utjecati na ove automobile da bi se smatrali punopravnim SUV-ovima - terenskim vozilima?

Prije svega, shema energetskih jedinica će vjerojatno biti značajno redizajnirana. Pogon na sva četiri točka prenosi snagu motora na obje osovine kotača, u konačnici smanjujući najveću brzinu i agilnost mašine u zamjenu za povećanu vuču. Kako automobil ne bi postao suviše spor, karakteristike motora će morati biti dovoljne da zadovolje potrebe pogona na sve kotače. Pretpostavlja se da će 1,8-litarski motor iz AvtoVAZ-a nominalne snage 122 konjskih snaga, a za opremanje naprednijih verzija - turbo motor iste marke, pojačan na 140 "konja".

Najvjerovatnije će promjene uticati na suspenziju. Karakteristike Lada XRay Cross treba da imaju za cilj da osiguraju da se automobilom udobno upravlja čak iu uslovima van puta. Ipak, hečbek sa pogonom na prednje točkove, iako jeste optimalna kombinacija karakteristike, dizajnirane prvenstveno za urbanu upotrebu. Ovjes će, prema riječima stručnjaka, morati da bude ojačan i modifikovan kako bi u potpunosti odgovarao portretu budućeg SUV-a.

Postoje i nepotvrđene informacije koje su postale dostupne javnosti da će koncern prestati razvijati verzije X Raya s pogonom na sve kotače. Mnogi vozači u Rusiji već su izrazili nezadovoljstvo ovom činjenicom.

Međutim, recenzije Lade XRay sadrže previše referenci na očekivanja verzija s pogonom na sve kotače da bi koncern AvtoVAZ zažmirio na njih i zaustavio razvoj. Kao što neke statistike pokazuju, gotovo polovina svih vozača raduje se X Ray cross verziji.

TTX tabela: Specifikacije Lada XRay

Auto Lada XRAY: Specifikacije
Kapacitet motora	1.6 (106 KS)	1.6 (114 KS)	1.8 (123 KS)
tip tijela	Hatchback sa 5 vrata
Broj mjesta	5
Dužina, mm	4164
Širina, mm	1764
Visina, mm	1570
Međuosovinsko rastojanje, mm	2592
Razmak od tla (klirens), mm	190
Težina praznog vozila, kg	1140	1156	1135
tip motora	benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem
Lokacija	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara	4, za redom
Radna zapremina, cu. cm.	1596	1598	1774
Broj ventila	16	16	16
Maksimalna snaga, l. With. (kW) / o/min	106 (78)	114 (84)	123 (90)
Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min	148	155	178
Prijenos	mehanički, 5 brzina
Pogonska jedinica	front
Gume	195/65 R16, 205/55 R16
Maksimalna brzina, km/h	170	171	183
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	11,9	10,3	10,9
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l/100 km	7,5	6,9	7,1
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	50
Vrsta goriva	benzin, AI-95

Novi ruski SUV opremljen je sistemom koji omogućava automobilu da obezbedi 200 mm više razmaka. Prva da "pumpa" LADA XRAY odlučila se u kulturnoj prestonici Rusije.

Zanatlije iz Sankt Peterburga odlučili su da finaliziraju novi ruski kompaktni crossover. Baziran je proizvođač vazdušnog ovjesa za različite marke i modele automobila i kamioni Aride. Sa sistemom implementiranim u LADA XRAY, njegov klirens je povećan na rekordnih 400 mm. Sa takvim klirensom od tla, ovaj automobil je spreman da se takmiči za titulu najvišeg urbanog krosovera. Osim toga, povećana je nosivost automobila. Sada vozač može ukrcati maksimalnu količinu tereta bez straha da će blatobranom udariti u asfalt. Zajedno sa novim karakteristikama koje je nedavno predstavio AvtoVAZ, vazdušno ogibljenje će omogućiti da se od urbanog krosovera napravi SUV sa prednjim pogonom.

Sam "recept" za povećanje klirensa odavno je poznat vozačima autobusa, kamiona i ljubiteljima "potcenjenih" automobila. Prve dvije kategorije postavljaju ovaj sistem sa praktične tačke gledišta i koriste ga za poboljšanje nosivosti. Drugi koriste vazdušno ogibljenje uglavnom na demonstracijama, gde je skroman automobil od posebne vrednosti. Tako da je praktična primjena potonjeg rijedak slučaj u radu. Po dizajnu, stručnjaci dijele dvije vrste ovjesa. Prvi je pomoćni, gdje se uz glavni element, poput opruge ili opruge, ugrađuje zračni element. Obavlja pomoćnu funkciju i preuzima samo dio težine vozila. Drugi je glavni zračni ovjes, kada se graničnici drže puna težina auto. Uz ovaj dizajn, težina cijelog vozila je podržana zračnim oprugama. Kompaktni crossover LADA XRAY opremljen je samo najnovijim tipom i omogućava vam da maksimalno podignete, ali i spustite automobil.

https://www.instagram.com/airride_spb/

Većina će olako shvatiti kupovinu kompleta vazdušnog ovjesa za ruski crossover. Međutim, u prisutnosti dobre geometrijske sposobnosti za trčanje i elektronski asistenti modifikovani automobil je u stanju da iznenadi svojim mogućnostima. Glavna stvar je kompetentno korištenje punog potencijala ovog uređaja. Sve je jednostavno! Pneumatski graničnici pomoći će u savladavanju raznih prepreka upravo zbog mogućnosti promjene visine vožnje automobila u pravo vrijeme. Na primjer, ako vozač želi da vozi dalje dubok snijeg i poveća razmak na maksimalno 400 mm, onda kada zapne spasiće ga sopstveni sistem. Vozač će samo trebati da „ispusti” vazduh iz „jastuka” i sneg će se oprati pod težinom automobila. Povećanjem klirensa na prethodnu visinu, automobil će moći ponovo bez problema da savlada prepreku u pokretu. Dijagonalno vješanje za takav automobil također nije problem - opušteni nosač se naduva tako da točak dodiruje tlo, a automobil je spreman za polazak čak i bez kontrole proklizavanja.

https://www.instagram.com/airride_spb/

Cijena kompleta za LADA XRAY je oko 100.000 rubalja. Takav komplet je daleko od najpristupačnijeg uređaja za vlasnike. kompaktni crossover, ali njegovo prisustvo može povećati mogućnosti automobila za red veličine.