Inženjeri VAZ-a su na Ladi Largus uspjeli da dovedu karoseriju do savršenstva, što je postalo napredna faza u epu ruske automobilske industrije. Rješenje problema olakšale su promjene koje je usvojila uprava AvtoVAZ-a u odnosu na glavnu montažnu traku i osoblje (zaposlenici su prošli odgovarajuće kvalifikacije). Iz članka saznajemo kakve se metode danas koriste u proizvodnji, da li je karoserija Lade Largus pocinčana iu kojoj mjeri.

Obrada karoserije: galvanizacija i druge aktivnosti

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Iako na Largusu galvaniziranju nije podvrgnuta cijela karoserija, već samo ona područja koja su izloženija agresivnom okruženju, ona je u tom pogledu mnogo bolje obrađena od ostalih modela AvtoVAZ-a. Konkretno, svi paneli karoserije su obrubljeni. Neki dijelovi su pocinčani sa 2 strane, postoje i oni koji su obrađeni s jedne strane (npr. krov).

Sama činjenica da se Alliance Production Wai tehnologija koristi u proizvodnji Largus karoserije dovoljno govori. Naravno, osoblje AvtoVAZ-a se moralo prekvalificirati u pogledu tehnologija montaže i nomenklature, ali vrijedilo je. Istu tehnologiju sada koriste Nissan i Renault. Smatra se najprogresivnijom na svijetu, a mnoge kompanije sa imenom već su je bacile na oči.

Po čemu se ova tehnologija razlikuje od sličnih? Prije svega, to je naravno zbog načina montaže. Sada za to nije odgovoran tehnolog, kao ranije, već sam majstor.

Unatoč činjenici da majstor razumije nijanse tijela više od tehnologa, on će morati proći u suštinu montaže i provesti detaljnu analizu kako bi poboljšao proces i ubrzao ga. Tek nakon što uspije, piše detaljnu šemu radnji, prema kojoj počinje montaža.

Bilješka. Dakle, omogućava svakom stručnjaku da kreativno pristupi pitanju, realizujući svoje ideje u širem smislu te riječi.

Za manje od godinu dana u fabrici je izgrađena zavarivačka radionica Largus. Ovdje danas gotovo sve radi robot. Čovjeku je izuzetno teško obaviti zavarivanje na teško dostupnim dijelovima tijela, a za robotiku to ne predstavlja nikakvu poteškoću.

Bilješka. Ako je ranije bilo potrebno platiti skupi rad visokoprofesionalnih zavarivača, danas će poluautomatski manipulator za zavarivanje, za koji su također dosta platili, ali jednom, to učiniti više puta i bez ljudskih grešaka.

Ljudski faktor se, zaista, ne tako malo miješao u proizvodnju AvtoVAZ-a. Brojni brakovi i greške koje su za sada ostale nezapažene, negativno su se odrazile na krajnji rezultat. Zahvaljujući uvođenju robotike, bilo je moguće odmah uočiti brak, ako je do njega došlo.

Dakle, glavna grana Largus transportera je potpuno modernizirana, što osigurava istovremenu proizvodnju 5 automobila odjednom (2 Freta, 2 Renaulta i 1 Nissan). Zavarivanje, montaža i farbanje svih ovih modela karoserije se obavlja u jednom navoju, što se takođe radi s razlogom. Dakle, moguće je varirati izlaz u zavisnosti od trenutne potražnje.

Slikarstvo

Karoserija Largusa je farbana u posebnoj radionici, čija modernizacija još nije počela. Kao što je obećano, to će se uskoro dogoditi. Do sredine ljeta iduće godine, slikanje tijela će početi korištenjem nanotehnologije. Nekoliko tijela je, za potrebe eksperimenta, već obojeno na ovaj način. A rezultat je odmah zapanjio svjetlinom boje i njegovom izdržljivošću.

Kako se slika nanotehnikama? Boja se nanosi na dijelove tijela pomoću struje i magnetnog polja. Zatim se tijelo depilira, a zatim mu daju ličnu boju. Također se radi na poboljšanju pokrivenosti.

Bit će zanimljivo znati da vosak nekoliko puta povećava sposobnost metala da odoli koroziji. Iz tog razloga se u velikim količinama unosi u pukotine i teško dostupna mjesta na tijelu.

Krutost

Montaža karoserije se vrši na visini. To je povećalo torzionu krutost. Danas je 14.000 N*m/stepen. Za naš domaći auto, ovo je veoma dobar pokazatelj.

Bilješka. Dakle, tijelo je više puta testirano na uvijanje: opterećenje je primijenjeno na otvor vrata na stražnjoj strani karoserije. Pa šta? Rezultat deformacije je samo 1,5 mm, kada su te promjene u karoseriji nekih stranih automobila i domaci automobili u sličnim testovima dostigli su 5-6 mm.

Zahvaljujući ovoj čvrstoj konstrukciji, u karavanu se postiže odlična zvučna udobnost. Zaista, karoserija se ne "uvija" na neravninama, nema više promjena između karoserije i unutrašnjih elemenata koji uzrokuju škripu.

Osim toga, elementi interijera, o kojima u većoj mjeri ovisi akustična udobnost, dizajnirani su imajući sve to na umu. Drugim riječima, nema više kontakta između ovih dijelova i tijela kao prije. To je bilo moguće postići zahvaljujući specijalnim fiksatorima unutrašnjih komponenti, te osiguravanju potrebnog razmaka između metala skeleta i plastike.

Karavan je dizajniran uzimajući u obzir najnovije sigurnosne standarde, koji su predstavljeni svjetskim standardima. Dakle, u Largusu, jedan od najvažnijih elemenata karoserije odgovornih za sigurnost je prednji podokvir. Šta je tu posebno? Napravljen je na način da preraspoređuje udarnu energiju.

Branici su napravljeni na poseban način. Napravljene su od materijala otpornog na udarce koji lako apsorbuje energiju udara, što sprečava da talas dopre do tela.

Što se tiče vrata, ona su u tom pogledu urađena ispravno. Proizvođač je obezbijedio pečatna pojačala koja je uveo u vrata. Sada, u bočnom udaru, oni će preuzeti većinu energije udarca.

Sam metalni okvir ima vrlo čvrstu strukturu. U vezi plastični dijelovi, tada uglavnom čine dio interijera. Plastični elementi su pričvršćeni posebnim zatvaračima koji minimiziraju buku i škripu. Zato je unutrašnjost moderne Lade Largus tako tiha.

Vjetrobran je takođe važan sigurnosni element. Na Largusu se staklo izrađuje u troslojnoj verziji. Udobno se nalazi u okviru karoserije, istovremeno obavljajući funkciju čvrstoće cijele konstrukcije. Što se tiče ostalih naočara, one su u skladu s tim temperirane.

O Largusu općenito

Lada Largus je automobil koji za mnoge stručnjake najavljuje početak nova era domaća auto industrija. I zaista jeste. Ova mašina može postati najbolji transporter u istoriji Toljatija. U to možete vjerovati već sada, iako je modernizacija tek napola završena.

Niko Ruski auto, koji je objavio AvtoVAZ, ne može se porediti sa Largusom za vlasnike ovog automobila, koji su na njega prešli sa drugog domaćeg modela. Oni sami pišu o tome na forumima. Uzmite, na primjer, isti Renault Logan i stavite ga u rang s Largusom. Razlika je kao nebo i zemlja.

Saznajte više o Largusueiz video odabira fotografija

S druge strane, unutrašnjost Largusa kopira nedostatke Loganove. Ovi dizajneri će morati naporno da rade. Ovo se odnosi na prednja STKP dugmad koja se nalaze na instrument tabli i između prednjih sedišta. Ergonomske mane nisu bez signalne tipke, koja je našla mjesto na lijevom prekidaču volana i podlošku vjetrobransko staklo, koji se uključuje odvojeno od brisača. Dugme za grijanje sedišta takođe postavlja mnoga pitanja, koja se mogu pronaći samo dodirom.

Ali, opet, sa toliko unutrašnjih "dovratnika", Largus izgleda elegantno, čvrsto i udobno na pozadini drugih modela AvtoVAZ-a. Naravno, onim vozačima koji su imali sreće da iskuse udobnost reprezentativnih stranih automobila ovdje neće biti tako ugodno, ali ipak.

Largus je pristupačan. Ispostavilo se da je karavan jeftiniji od Renault Logana, koji se također proizvodi u našoj zemlji, a osim toga, inferiorniji u pogledu prostranosti i dimenzija. U čemu je kvaka i postoji li?

Pozadi ima toliko prostora za putnike u Largusu da su inženjeri odlučili da im dodaju čak i poluvizire iznad glava. Oni ni na koji način neće uticati na glavu ljudi viših od prosjeka.

Što se tiče trećeg reda, onda mu nije oduzeta sloboda za slijetanje i putovanje. Nećete osjećati nelagodu na kratkim udaljenostima, ali dugo putovanje može biti napornije.

Largus prtljažnik odmah impresionira svojim teretnim potencijalom, ako ga uklonite zadnja sedišta. Šteta što u verziji sa 7 sedišta samo par paketa stane u prtljažnik.

Kao što je gore spomenuto, krutost karoserije automobila napravljena je na visokom nivou. Ovjes igra u skladu s njim, nemoguće naoštren tačno za ruske rupe i jame. Puca ih kao sjemenke.

Podsjetimo da je Largus zamisao zajedničkog razvoja fabrike u Togliattiju i koncerna Renault-Nissan. Masovna proizvodnja je započela početkom 2012. Transporter je odmah pripremljen za proizvodnju 350 hiljada komada godišnje.

Largus ima vanjsku sličnost sa Loganom, osim dizajna prednje strane. Ovdje je malo drugačije ekran radijatora, iako su optika i ostali elementi naslijeđeni od Renaulta.

Largus pripada segmentu jeftini automobili. Model je kreiran isključivo za potrebe prosječne ruske porodice, kojoj će možda trebati svestran i jeftin automobil.

Specifikacije Lada Largus

Karavan se danas prodaje u verzijama sa 5 i 7 sedišta. Cijena za modifikaciju sa 5 sedišta počinje od 376 hiljada rubalja, verzija sa 7 sedišta košta nešto više. Više o automobilu možete saznati iz videa i fotografija, i specifikacije pogledajte u tabeli. Što se tiče popravke karoserije i njegovih komponenti vlastitim rukama, onda detaljna uputstva o tome su dati na našoj web stranici.

.
pita: Alexander Ushakov.
Pitanje: Postoji li pocinkovana karoserija na Ladi Largus ili ne?

Na mom karavanu Largusu, nakon što je krilo izgrebano, metal je iz nekog razloga procvjetao. Rđa se pojavila u blizini otkočenog područja. Zar karoserija Lade Largus nije pocinkovana?

U različitim brošurama piše jedno: sve vanjske ploče su zaštićene cinkom! Kao, ni ne može biti drugačije. Ali nisam mogao otkriti cink na metalu gdje je bila ogrebotina. Šta to znači? Samo želim da saznam ko koga vara.

Lada Largus nije sva pocinkovana, već samo neki elementi karoserije

Sljedeće dvije kartice mijenjaju sadržaj ispod.

Stručnjak za Lada automobile sa dugogodišnjim iskustvom. Posjedujem auto Lada Granta, skupljam grčeve na bazi Priorya. Ponekad prenoćim u garaži. Moja žena je ljubomornija na automobile nego na žene.

Sve mogućnosti za primjenu pocinčavanja iz AvtoVAZ-a svode se na dvije: kupiti pocinčani čelik ili nanijeti cink "hladnom" metodom. U drugom slučaju, premaz se nanosi iz pištolja za prskanje. Galvanska metoda se ne koristi u AvtoVAZ-u, a još više u preduzeću nema kupki s rastopljenim cinkom.

Svi automobili porodice Largus imaju sledeće delove pocinkovane sa obe strane:

1. prednji brani,
2. krov,
3. vanjske ploče vrata
4. hood.

Dokaz fabričke galvanizacije ovih dijelova karoserije prikazan je na fotografiji.

Da li su pragovi pocinčani?

Pošto vani pragovi su pocinčani, a svaki šav preostali nakon zavarivanja se također obrađuje. Dno, iako nije pocinčano, tretira se prajmerom. A on se, pak, primjenjuje galvanskom metodom.

Zašto je tako kako jeste?

Gore su navedeni svi dijelovi sa obostranim pocinčavanjem. Možda su napravljeni od gotovog pocinčanog čelika. Inače, zadnje krilo nedostaje na listi. Pa, pragovi, kao i zavari, uvijek se obrađuju posebno. Ovdje VAZ koristi "hladnu" metodu ( vidi fotografiju ).

Ovako se čelik hladno pocinkuje.

Kao rezultat toga, gotovo cijela vanjska površina ostaje zaštićena. Sada razmislite šta bi trgovac trebao reći kada ga pitaju: "Da li je karoserija Lade Largus zaista pocinčana?" Odgovor "da" neće biti pogrešan, a još više neće biti obmana.

Bilo kako bilo, kataforezno tlo je također dobra zaštita, koju VAZ u potpunosti koristi. Ali novi automobili iz Koreje i Japana sada iz nekog razloga idu bez zemlje. Možda proizvođači štede novac, ili su pronašli "magični" način zaštite dijelova od korozije.

Odakle dolazi pocinčani metal na VAZ-u - detalji na videu

Poslovna klasa. Ovo porodični automobil je svojevrsna teretna modifikacija AVTOVAZ-a, razvijena zajedno sa partnerom Renault-Nissan na bazi B0 platforme.

Karakteristike automobila Lada Largus sa pocinkovanom karoserijom

Ovaj model automobila je veoma sličan Renault Logan MCV. Prepoznatljive karakteristike su samo modifikovana verzija obloge njegove lažne rešetke hladnjaka, kao i Lada logo. Automobil je prilično masivan i ima impresivnu težinu (oko 1200 kg).

Dizajn ovog modela je prilično strog i suzdržan, ima prilično jednostavan obris. Prednji deo je opremljen standardnim svetlima za maglu. Karoserija ima ravne bočne ploče sa prilično širokim staklenim površinama. Glavna karakteristika kombija Lada Largus su pocinčani dijelovi karoserije. Što se tiče samog oblika karoserije, on je posebno dizajniran da obezbedi sadržaj unutrašnjosti velike zapremine. Možemo reći da je ovaj automobil dizajniran za sve prilike. Tijelo se odlikuje velikom vjetrovitošću.

Kabina Lade ima čak tri reda prostranih sedišta. Broj sedišta direktno zavisi od konfiguracije: postoje opcije sa pet i sedam sedišta. Unutrašnjost automobila u velikoj mjeri ponavlja MCV, što objašnjava unutrašnju oblogu ne tako skupim materijalima. Gotovo svaki detalj u kabini govori o određenom budžetu, postavljenom tokom njegovog razvoja. Ali u isto vrijeme, ništa loše se ne može reći o opremi automobila: rad svih instrumenata i upravljanja je na prilično visokom nivou. Prva dva reda sedišta su prilično udobna i prostrana, dok treći red ima mnogo manje prostora.

Još jedna karakteristika kombija je njegova prtljažni prostor. Konfiguracija automobila sa pet sedišta uključuje značajnu zapreminu pretinca, koja iznosi 700 litara. A ako preklopite drugi red, možete dobiti veoma širok prtljažnik zapremine 2350 litara.

Ovaj model i dalje ima nekoliko nedostataka, prema recenzijama vlasnika:

• neka vrsta asketizma unutrašnjosti automobila;
• nizak nivo zvučne izolacije;
• nalazi se na dnu karoserije rezervne gume, što dovodi do njenog stalnog zagađenja.

Neke tehničke karakteristike Lade Largus

Šasija, koju Lada Largus ima sa pocinkovanom karoserijom, ima veoma slične karakteristike kao Renault-Dacia. Prednje ogibljenje je opremljeno polugama i stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Greda stražnjeg ovjesa sastoji se od ovjesa postavljenog na vučne ruke, koji su povezani gredom pričvršćenom za tijelo. Općenito, sistem ovjesa automobila je prilično energetski intenzivan, ima duge hodove amortizera i stražnje opruge s ojačanim mehanizmima.

Prednji disk kočni deo vozilo opremljen dobro ventiliranim sistemom, stražnji dio ima poseban bubanj mehanizam. Mogućnost osigurana dodatna instalacija ABC.

Pogonski sistem karavana Largus pretpostavlja prisustvo dva benzinski motori sa zapreminom od 1,6 litara i mehaničkim uređajem opremljenim sa pet režima prenosa.

Što se tiče dinamičkih svojstava, ovdje se može primijetiti da se automobil kreće po cesti glatko i odmjereno. Na cestama koje karakterizira nekvalitetna pokrivenost, Lada pobjeđuje zahvaljujući odličnom radu svog ovjesa.

Oznake cijena za kombi su u rasponu od 350-430 hiljada rubalja. Oni direktno zavise od opcije konfiguracije. Dostupne su tri opcije konfiguracije:

1. Standard.
2. Norm.
3. Suite.

općenito, ovaj auto nije loše budžetska opcijašto je savršeno za velika porodica. Prostrani kombi će svojim vlasnicima pružiti dobre, pouzdane i udobne kvalitete. Karoserija visoke čvrstoće s pocinčanim dijelovima pomoći će povećati nivo sigurnosti.

Srećemo se po odeći

Nema toliko vanjskih razlika između Largusa. I samo ako pažljivo pogledate, možete utvrditi da je unakrsna verzija nešto viša od donatora. Ima nefarbane branike sa sivim akcentima na dnu, kao i dodatne crne ukrase. lukovi točkova i pragovi. Obični Largus je opremljen felgama od 15 inča, a stavljaju se i oni od 16 inča. To je samo rezervni točak oba su ista, 15 cola, pa je u prvom slucaju rezervna guma puna, a u drugom samo u statusu dokata. Oba vozila su u našoj maksimalni nivoi opreme: Largus Cross izvodi Luxe, a uobičajeni Largus - Luxe Prestige. Zapravo, prefiks Prestige znači samo alu felge umjesto žigosanih. Ali unakrsna modifikacija ima aluminijske felge instalirane prema zadanim postavkama.

Unutrašnjost je identična, ali presvlake sjedišta pseudo-krosovera animirane su linijama koje se ukrštaju. Na središnjoj konzoli Crossa nalaze se sivi plastični umetci, kao i na vratima. Usput, opcija dizajna je dostupna sa sličnim svijetlo narančastim umetcima. I to bez ikakvih dodatnih troškova.

Prijatna neslaganja

Tokom mjerenja pokazalo se da je klirens od tla kod verzije Cross čak 210 mm (pod zaštitom kućišta motora). Za automobil koji bi, prema zamisli kreatora, trebalo redovno da se kreće sa asfalta, to nije loše. Uobičajeni Largus imao je razmak od 182 mm ispod sličnog štita motorni prostor. Inače, proizvođač tvrdi da će pri potpunom opterećenju, uključujući putnike u posljednjem, trećem redu sjedišta, razmak od tla biti najmanje 170, odnosno 145 mm.

Naš Cross se pokazao 35 kg težim od uobičajenog Largusa. Ali jedan plastični komplet za tijelo, daje brutalnost i štiti farbanje automobile od ogrebotina pri vožnji po neravnom terenu, ne može biti toliko težak. Neki od ovih 35 kg mogu se pripisati kotačima veća veličina. Možda postoje druga tehnička rješenja koja modelu daju dodatnu masu?

Vozimo automobile na liftovima, skidamo točkove i sa strašću vršimo pregled. Uprkos prividnom identitetu, razlike su ipak pronađene. Kod Largusa sa prefiks Cross originalni prednji podupirači. Konkretno, čaša za oprugu je zavarena na karoseriju 30 mm više od karavana. Uključujući i zbog toga, omogućen je povećan razmak od tla. Inače, oba modela su fabrički opremljena Monroe stalcima. Zadnji amortizeri punjeni gasom su takođe različiti. To potvrđuju identifikacioni brojevi. Karoserije i šipke amortizera Largus Crossa su duže, a povećana je i dužina opruga stražnjeg ovjesa.

Kako su mi rekli u VAZ-u, kada su radili s ovjesom cross-verzije, inženjeri su imali zadatak da sačuvaju postavke ovjesa uobičajenog Largusa što je više moguće, i u tome su uspjeli. Što se tiče upravljanja i udobnosti u vožnji, automobili su veoma slični. Barem je malo vjerovatno da će prosječan vozač osjetiti razliku u ponašanju automobila na dobrom putu. Ali prilikom vožnje po prajmeru ili polomljenom asfaltu, Largus Cross blago pobjeđuje u pogledu glatkoće zbog povećanog radijusa kotrljanja kotača i širih guma.

Unakrsna ekonomija

Malo je vjerovatno da će postojati uvjeti u kojima će odlučujuću ulogu odigrati geometrijska prohodnost automobili. Ipak, razlika u klirensu nije toliko značajna. Mislim da su važniji pokazatelji potrošnje goriva. “Podignuti” Largus troši 1,4 litara više na svakih sto kilometara u gradu i 0,8 litara više u vožnji autoputem u odnosu na karavan bez prefiksa Cross. Barem tako tvrdi proizvođač. Ali ovo je već primjetna razlika, posebno na velikoj udaljenosti. Zbog čega je to? S obzirom na to omjeri prijenosa Mjenjači za unakrsne modifikacije nisu se promijenili, ostaje samo da se oslonimo na aerodinamiku, veličinu kotača i dodatnih 35 kg težine praznog vozila.

Sažmite. Ako želite malo bolju vožnju i udobnost, ili ako imate potrebu da redovno gazite kroz polja i žbunje bez oštećenja tijela, uzmite Largus Cross. Ako se svaki peni računa, može i karavan - i jeftiniji je i malo ekonomičniji za rad. Inače, Largus bez prefiksa Cross je dostupan sa, koji se može hraniti 92. benzinom. Ali šesnaest ventila sa 102 konjske snage instaliran na testnim automobilima dizajniran je za 95. benzin.

Što se tiče prodajne statistike, od 26.460 prodanih Largusa u 11 mjeseci 2016. godine, 50% prodaje je palo na obični Largus. Još 30% kupaca preferiralo je Cross verziju, a preostalih 20% izabralo je kombi.

	Lada Largus karavan	Lada Largus Cross
Dužina / širina / visina / baza	4 470 / 17 50 / 1 670 / 2 905 mm	4 470 / 17 56 / 1 682 / 2 905 mm
Gusjenica sprijeda/pozadi	1469/1466 mm	1 461 /1 46 6 mm
Klirens od tla	170 mm	195 mm
Zapremina prtljažnika (VDA)	135 - 235 0 l
Težina praznog vozila / bruto	1 370 / 1850 kg
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h	13,5 s
Max brzina	165 km/h
Rezerva goriva/goriva	AI- 95 l
Potrošnja goriva: gradsko/vangradsko/kombinovano	10,1 / 6,7 / 7,9 l/100 km	11,5 / 7,5 / 9,0 l/100 km
ENGINE
Tip	benzin
Lokacija	prednji, poprečni
Konfiguracija / broj ventila	R4 / 16
Radni volumen	1598 cm³
Snaga	75/102 kW/hp na 5750 o/min
Obrtni moment	145 Nm pri 3750 o/min
TRANSMISSION
tip pogona	front
Prijenos	M 5
ŠASIJA
Ovjes: prednji / zadnji	McPherson / elastična greda